关于相位防溜

关于相位防溜

使用相位防溜功能的条件：必须是通道0和通道1都接有速度信号，并且两通道速度信号的相位差为（90±45）度，两通道信号必须是由同一个速度传感器引出。注意：控制条件中，报警暂停时间设置为4s，路局电报中设的是0，要改为4。

1、原始降级状态下判断第一次动车时的相位和工况位（前后），相位和工况位建立关联。如果是由其它状态转为降级状态，则判断前一状态的关联关系。（建立的关联关系例如：工况向前时相位差是90度，向后时是270度。如果这种关联关系建立起来后，监控某次判断的是工况向前，相位差为270度，当速度≥3或走行距离≥10m时就启动相位防溜）

2、通常监控状态下，判断按压[开车键]时的相位和工况位，建立关联关系。

3、调车状态下按照前一状态的关联关系，如果是开机不动车就进入调车，则判断第一次动车

时的相位和工况，建立关联关系。

4、运行速度大于10KM/H，停止判断相位防溜。

相位防溜启动后，10s内按[警惕]键解除报警，否则10后紧急动作。按[警惕] 键应答后间隔4秒，如果还满足相位防溜条件则再次报警。

地面试验方法：把工况调到向前，测试台进入设置项，输入密码，确定可以修改各项设置，按“手柄”键，“自动关联项”中，确保

相位：前后变化时反相选中

工况：向前向后互斥选中，

按“速度”键，再选“速度相位”，把相位设置为90，此时就建立了关联关系，向前就相位就是90度，向后就是270度。返回，运行。可以给速度，然后停车，工况还是向前，再进入测试台的设置项，把相位调整为270度。再返回运行，速度大于3公里或走行10米，监控周期报警。注意在试验相位防溜时不要让手柄防溜起作用，以免混淆。即动车时把手柄置非零位，停车时手柄置零位就可以避免手柄防溜。

关于手柄防溜

正常情况下，停车时手柄在零位，动车时在非零位。

1、如果手柄从停车到动车一直处于零位，当速度大于3KM/H，或运行距离大于10米时启动

手柄防溜。

2、手柄非零位防溜的情况：当速度≥3或走行距离≥10m时，机车主手柄从上次停车一直在

非零位（即从停车到再次起车机车主手柄没有变化），虽然在逻辑上已不满足手柄防溜条件，但是为了避免机车工况零位故障而引起的手柄工况不会变化，制定这种情况下启动手柄防溜。

3、工况全零防溜

当机车在库内电钥匙取出时，监控装置接收的机车工况信号全零。这时如果机车速度≥3或走行距离≥10m时启动手柄防溜。

手柄防溜启动后，10s内按[警惕]键解除报警，否则10后紧急动作。

手柄防溜试验方法：进入测试台设置项，

起车：手柄置非零位不选中，

相位：前后变化时反相选中

工况：向前向后互斥选中，

返回运行，把手柄置非零位动车，然后停车手柄置零位，不动手柄再动车，速度大于等于3或走行大于等于10米启动手柄防溜。

手柄非零防溜功能的试验：动车时手柄在非零位，停车也在非零位，然后不动手柄再动车，速度大于等于3或走行大于等于10米启动手柄防溜。

工况全零防溜的试验：进入测试台设置项，

起车：手柄置非零位不选中，

相位：前后变化时反相不选中

工况：向前向后互斥不选中，

牵引制动互斥不选中

返回运行，手柄项全部都不选，速度大于等于3或走行大于等于10米启动手柄防溜。

关于速度通道故障的判断

当前工作的速度通道，速度由大于等于20KM/H突降为零，则判断当前工作速度通道故障。

关于速度通道切换

1，监控程序每循环分别判断三个速度信号的频率，当最高频率通道速度与原机车速度差值大于10KM、且当前工作通道速度与原机车速度差值小于3KM、且当前工作通道有速度不进行速度通道信号切换；这样为了防止空转某个通道发生空转而引起频繁切换。

2，当不满足第一条，且最高频率通道与当前工作通道的速度差值大于5KM进行速度通道切换；

3，当不满足第一条，最高频率通道与当前工作通道的速度差值大于等于1KM，并且当前工作通道速度小于0.1KM，立即进行速度切换，这种主要是在动车时立即切换到有速度信号的速度通道上。

手动切换原理：

1，手动切换只能在速度通道0和2间切换，手动切换是速度传感器间切换，按装车要求速度0、1是原速度传感器信号，速度2是备用速度传感器信号；

2，当速度通道0与速度通道2的速度信号相差小于5KM时才允许进行速度信号切换；解释：原机车速度就是上一循环的采用的速度。

第3章 随机(7版)

本章内容: 本章内容
随机过程的基本概念
第3章 随机过程
平稳、高斯、窄带过程的统计特性 正弦波加窄带高斯过程的统计特性 弦波加窄带高斯过程的统计特性 随机过程通过线性系统 高斯白噪声和带限白噪声

§3.1 随机过程的基本概念
?
定义：
① ②
所有样本函数 ξi (t ) 的集合 随机变量 ξ (ti ) 的集合
?
属性： 兼有 随机变量 时间函数 的特点
?
t1
特性描述： 分布函数 数字特征
t2
t

1. 分布函数
?
基本概念
一维分布函数: ---描述孤立时刻的统计特性
F1 ( x1，t1 ) = P[ξ (t1 ) ≤ x1 ]
?F1 ( x1，t1 ) = f1 ( x1，t1 ) ?x1
?
一维概率密度函数
二维分布函数:
---描述内在联系和全部特征
F2 ( x1，x 2；t1，t 2 ) = P{ ξ (t1 ) ≤ x1，ξ (t 2 ) ≤ x 2 }
? 2 F2 ( x1，x 2；t1 , t 2 ) = f 2 ( x1，x 2；t1，t 2 ) ?x1?x 2 二维概率密度函数

?
n 维分布函数:
Fn ( x1 , x2 , " , xn ; t1 , t2 , " , tn ) = P { ξ (t1 ) ≤ x1 , ξ (t2 ) ≤ x2 , " , ξ (tn ) ≤ xn }
f n ( x1 , x2 , " , xn ; t1 , t2 , " , tn ) ? n Fn ( x1 , x2 , " , xn ; t1 , t2 , " , tn ) = ?x1 ? ?x2 ? " ? ?xn
n 维概率密度函数
维数 n 越大，对随机过程统计特性的描述就越充分！

多波束天线通道幅相一致性校正及实现(精)

多波束天线通道幅相一致性校正及实现 朱丽龚文斌杨根庆 （中科院上海微系统与信息技术研究所,上海 200050） 摘要：本文针对多波束天线接收机的通道幅相一致性校正，提出了一种基于自适应算法的校正方法并在FPGA 中实现了该方法。在满足系统要求的前提下，该方法不但实现起来相对容易，而且算法的精度和动态范围也有一定的保证。仿真和试验结果表明，该方法是可行的。关键词：多波束天线，通道失衡，幅相误差，最小均方误差，校正 1．引言 随着人们对卫星通信要求的不断提高，卫星通信技术得到了很大的发展。其中，卫星多波束天线目前己成为提高卫星通信性能、降低系统成本的一项关键性技术。 多通道接收机是DBF 天线系统中信号的必经之路，正是这种多接收通道的结构，使DBF 天线系统增加了幅度和相位误差的潜在来源。与多个天线阵列相连接的多个接收机通道必须要有很高的一致性，否则通道间的失配将严重影响数字波束系统的性能。对多通道间误差的校正正是星载数字多波束天线的关键技术之一。由于目前国内对星载DBF 天线的研究还处于初级阶段，所以需要更多的借鉴智能天线、自适应天线和雷达等领域已有的研究成果。 本文主要针对基于卫星应用的两维阵列DBF 天线系统，采用目前最常用的LMS 算法设计并在FPGA 中实现了对其前端射频多通道接收机的幅相校正系统，最后给出了测试结果。测试结果表明，这种采用定点数制的LMS 算法对系统的幅相误差具有较好的校正性能。 2．数字多波束天线的幅相校正原理

数字多波束天线的组成如图1所示。前端天线阵是由多个天线单元组成两维阵列，阵元接收的信号经射频前端电路、A/ D 转换电路、数字下变频器后送入数字波束形成器处理。[2][1] 设计一个六边形排列的7单元天线阵，A/D后端的数字下变频器和波束形成器均采用FPGA 实现。天线阵接收到的信号首先通过射频通道混频后得到中频信号，再将此模拟中频信号经过ADC 后得到数字中频信号，然后送入DDC 进行下变频；下变频后，每路信号分为正交的I、Q 两路，这些正交的信号再送入波束成形器中进行波束成形，最后的输出即为合成的波束。接收通道在制造时的各种误差、电路器件的选择，A/D的量化精度、DDC 的性能、I/Q两路的正交误差等因素都会引起信号幅度和相位的变化。为了能够正确的波束成形，达到系统的精度要求，就必须要对多通道接收机进行校正，校正系统原理图如下图2 所示。

相邻通道占空比差值与相位差的关系20131008

光电模块（及多通道光电传感器） 相邻通道占空比差值与相位差的关系 黄海磊 摘要：我们双通道光电模块测试，检测了占空比、相位差、两通道占空比差值（即：泛指相邻通道占空比之差）及功耗电流；测试是用模拟光电转速传感器按照预定转速、正转（顺时针）下实施。针对被测参数“两通道占空比差值”,最初的设计者可能有过推算,得出差值为≤5%；但似乎没有留下一个明确推论，所以也无从得知其可信的最大极限值；某种程度上也局限了生产测试验收标准，增大了对光敏元件配对或调试要求。 这篇文章将结合光电模块占空比的设计原理和实际测试情况，通俗简单的谈谈“两通道占空比差值”与反转时相位差的关系，以及推算出“两通道占空比差值”的最大极限值；并希望能给测试和设计起到参考与指导作用（备注说明：在以下内容中“光电模块”或“模块”都是指光电模块） 关键词：相位差；两通道占空比差值、相邻通道占空比之差。 引言： 光电模块是公司光电转速传感器产品中的一个重要电子部件，它的质量将直接影响到传感器的产品性能及生产合格率。在1000只一体化模块的试制生产中由于光敏元件的离散性较大导致占空比的分散，致使两通道占空比差值变大，即调试合格率降低。为弄清两通道占空比差值过大会给传感器带来的影响，以下就光电转速传感器相关试验指标和模块的试验方法谈谈我的理解。 之前，先来简介一下模块产生脉冲信号的原理，就是利用光电元件的发光管发出一束红外光，在光栅片（特制的机械件）对光束的切割遮挡作用下产生断断续续的光线，再由接收管把断断续续的红外光线转变为对应的高低脉冲电信号。这个过程看似简单，但要想得到有一定技术条件的脉冲信号，则需要对器件参数及光栅片进行一定的设计研究了。对此我们已经有了成熟的设计原理，以及对占空比、相位差的定义在此不再重复陈述。根据铁标“TB/T2760.1-2010 机车转速传感器第1部分：光电转速传感器”和公司“光电转速传感器技术条件”对产品主要参数要求如下：

相位差检测

课程设计报告 课程电子测量与虚拟仪器课程设计 题目相位差检测电路 系别物理与电子工程学院 年级2008 专业电子科学与技术班级 2 学号 学生姓名 指导教师职称讲师 设计时间2011-3-28~2011-4-1

第一章绪论 (2) 1.1 相位差检测电路的介绍 (2) 1.2 相位差测量的简单介绍 (2) 第二章相位差检测电路 (3) 2.1 移相电路的设计 (3) 2.2 利用MULTISIM设计检测移相电路 (5) 2.2.1 仿真电路虚拟仪器参数调整 (6) 2.2.2移相电路的仿真与分析 (7) 2.3将相位差信号转换成直流电压信号检测 (9) 2.3.1将相位差信号转换成直流电压信号检测的原理 (9) 2.3.2 电路图及具体原理分析 (9) 2.3.3 仿真过程 (10) 2.3.4 系统测量的误差分析 (12) 主要参考文献 (13) 附录 (13)

第一章绪论 1.1 相位差检测电路的介绍 设计一个相位差检测电路，该电路可测试一个经过移相电路的信号（正弦波）移相后与原信号间存在的相位差，可由测试电路检测并显示。要求：设计移相电路；设计检测电路，可以使用MCU或者Labview；使用模拟式检测方法，将相位差信号转换成直流电压或者直流电流信号进行检测；要求分析系统最后的精度。 在此次的电子测量与虚拟仪器课程设计中，我们设计的相位差检测电路主要有两个模块，由这两个模块来实现对相位差的检测并用相应的器件来实现。第一个模块为移相电路，移相电路主要由两个放大器组成。一个放大器可以实现对输入信号进行0~900的移相，那么两个放大器可以实现对输入信号进行0~1800的移相。移相电路的结构比较简单，只要对放大器相应知识进行了解便能很快的设计出移相电路。在移相电路中还应用到了变位器和电容。通过调节变位器可以逐步实现每个度数的相位差；电容的作用则是实现对输入信号的滤波和使放大器工作在稳定的区域。第二个模块则是实现相位差的显示。此部分的模块主要由二极管、异或门以及放大器组成。二极管的作用是使信号工作在正负管压降之间，使电路快速的运行和工作。异或门有三个，异或门的作用主要是实现将信号与基准信号进行比较，将相位差转换成电压差的方法，然后通过电压表将电压显示，最后将电压放大一百倍即使所求的相位差。 1.2 相位差测量的简单介绍 振幅、频率和相位是描述正弦交流电的三个“要素”。以电压为例，其函数关系为 u=U m sin(ωt+φ0) 式中：U m 为电压的振幅；ω为角频率；φ0为初相位。 设φ=ωt+φ0,称为瞬时相位，它随时间改变，φ0是t=0时刻的瞬时相位值。两个角频率为ω1，ω2的正弦电压分别为

载波相位差分原理

载波相位差分原理 由于自身结构及测量中随机噪声误差的限制测距码差分GPS 仅可满足m 级动态定位需要；载波相位测量噪声误差远低于测距码，在静态相对定位中已实现10-6~10-8的精度，但整周未知数求解需进行长时间的静止观测，数据需事后处理，限制了该方法在动态定位中的应用。然而快速逼近整周模糊度技术的出现使利用载波相位差分技术实时求解载体位置成为可能。具有快速高精度定位功能的载波相位差分测量技术，简称RTK （real time Kinematic ）技术。 载波相位差分定位技术是在基准站上安置一台GPS 接收机，对卫星进行连续观测，并通过无线电传输设备实时地将观测数据及测站坐标信息传送给用户站；用户站在接收卫星信号的同时通过无线接收设备接收基准站信息，根据相对定位原理实时处理数据并以cm 级精度给出用户站的三维坐标。载波相位差分定位技术可分为修正法和求差法：前者将载波相位的修正量发送给用户站，对用户站的载波相位进行改正实现定位；后者将基准站的载波相位发送给用户，由用户站将观测值求差进行坐标解算。 星站间的相位差值由三部分组成 ()()j i j i j i j i t t N t N δ?+-+=Φ00 （1） 式中()0t N j i 为起始整周模糊度， ()0t t N j i -为从起始时刻至观测时刻的整周变化值，j i δ?为观测相位的小数部分。则星站间距离为载波波长与星站相位差的乘积，即 ()()()j i j i j i j i t t N t N δ?λρ+-+=00~ （2） 若在基准站利用已知坐标和卫星星历可求得星站间的真实距离j i ρ，星站间伪距观测值 则可表示为 ()i i j i j i j i j i j i V M T I t t c ++++-?+=δδδδδρρ~ （3） 公式中 i M δ为多路径效应，i V 为GPS 接收机噪声。在基准站可求出伪距改正数 ()i i j i j i j i j i j i j i V M T I t t c ++++-?=-=δδδδδρρδρ~ （4） 用此改正数对用户站伪距观测值进行修正，有

一种实现S频段射频通道相位调整的简单方法

信息通信 INFORMATION & COMMUNICATIONS 2019年第7期（总第199期） 2019 (Sum. No 199) 一种实现s 频段射频通道相位调整的简单方法 王昕 （广州润芯信息技术有限公司，广东广州510663） 摘要：文章主要介绍了一种在S 频段内对射频通道相位进行调整的简单方法。该方法主要解决了多通道射频收发应用 中在一定精度要求下确保通道间相位一致性的需求。本方法在传统微带加载线型移相器的基本原理上进行砧合具体应 用场景的改良和简化，可在0o 到20o 的范围内以5o 为步进进行相位调节，具有插入损耗小，回波损耗小，结构简单，成 本低且相对面积小的特点。 关键词:多通道射频收发;相位调整;相位一致性中图分类号:TN859 文献标识码:A 文章编号：1673-1131（2019）07-0029-02 0引言 对于射频多通道收发机来说，通道间的幅度相位一致性 是一个关键指标,直接影响后端算法的实际性能效果[1],因此 保证射频通道的相位一致性成为多通道收发机设计阶段的重 点。 1问题分析 对于多通道射频收发模块来说，制导致通道间相位差异 的因素有很多，大致可分为两类： 设计因素:主要有各个通道走线不等长，本振功分电路各 支路相位一致性不好； 器件因素:同一型号规格无源器件（包括天线阵元,电阻， 电容,电感以和滤波器等）个体间因工艺原因导致的相位差异, PCB 板材因工艺导致的介质介电常数的局部间微小的不一致, 以及当前广泛使用的多通道收发芯片通道间因工艺造成的相 位差异； 相位校准措施通常有两种，分别为数字基带预校准技术 和射频移相技术。数字基带预校准精确度高，但对与射频前 端的传递函数需要精确测量，且系统复杂实施成本高悶，并非 所有基带都有该功能，因此终端厂家往往向频前端模块厂商 提出相位一致性指标。 射频移向技术主要由移相器实现。对于移相器从原理 上可分为：开关线型，加载线型，反射式和滤波器式，总体上 说,射频移相器是通过射频开关将移相电路在不同的阻抗状 态间进行切换实现移相目的，因此，对于一般数字移相器来 说为实现完整移相功能往往需要偏置电路和数字控制电路， 这增加了器件成本和体积还需要占用接口资源。而且若移 相器使用微带电路实现在L, S 频段往往面积较大，即使使 用单片微波集成电路（MMIC ）技术实现，面积有所缩小叫但 价格髙昂，如ADI 的HMC247和QORVO 的TPG2180SM 单价均在70美金以上,对于一般射频前端来说是难以接受 的成本。 在实际设计中，多通道射频收发应用对于通道间相位往 往有一个误差允许范围，以北斗卫星导航为例,其多通道应用 中通道间相位差的指标要求通常为10o 以内，而通常单纯因 器件引起的相位差异一般在20o 以内。因此对于此类对相位 偏差容忍度不那么严苛的应用，使用复杂而精确的数字移向 器方案显得成本过高。 基于以上几种原因，本文提出了一种基于加载线型移相 器原理的简单且低成本相位调整方法。 2电路设计 本设计以工作在S 频段的北斗一号RDSS 系统接收频段 （2491.75MH 吐4.08MHz ）为例，设计一个以5o 为步进，最大移 相20o 的简单移向电路，能够极大的方便多通道射频模块的 相位校准效率。该方法基于加载线移相原理。 加载线型移相器的基本原理如图1所示,其基本单元由2 个并联电纳与中间一段四分之一波长传输线构成。 图1加载线型移相器原理电路及其等效电路对于传输线上一个并联电纳，其引起的相位变化为： A? = tan'（b/2） （1） 其中b=ZoB,为归一化电纳，这就是加载线移相的基本原 理。加入2个间隔点长度0为1/4入并联电纳目的是为了整个 二端口网络的匹配，因为从直观上看，在网络的端口处，两个 电纳产生的反射波相位刚好相差20=1800,即两者会因反相抵 消使端口的回波损耗最小叫 因此在实际应用中加载线型移相器使用两个并联电纳为 一个移相单元调整一个相位，每个电纳由微带短路短截线实 现，通过PIN 二级管射频开关并联至传输线上,通过控制两个 PIN 管的导通和关闭，使得每组并联电纳呈现两种相移状态△ ?+和△?-,则该组移相单元的实际相移量△?=△?+-△?-% 通过图1左右两种模型的ABCD 矩阵等效，可以推导出单个 加载线型移相单元的设计参数： B+ = Y 0{sec^-cosO + tany ） （2） B_ = Y （）（sec 号cos? - tan 乎） （3） 其中B+和B-分别为开关闭合及打开时的等效电纳,为 相移量,e 为电纳之间的传输线电长度。 通过分析上述一个普通的加载线移相单元的设计，可以 看出其应用中需要偏置电路和控制电路来控制PIN 管的通断, 而且需要一组电纳才能实现一个步进的相移，这样若想实现 最大移相20o,步进为5o 的设计目标，其需要至少3组电纳（3- Bit 数字移相器），其电路总长度将超过53mm （RO4350B 板材 上四分之三个波长的电长度）。 29

一种软件测量相位差方法研究

一种软件测量相位差方法研究 作者：杨明1姜万东1宋国云2 （1.珠海万力达电气股份有限公司，广东珠海 519085； 2.酒泉超高压输变电公司，甘肃酒泉 735000) 摘要：传统测相位的办法是通过定时采样信息，经过快速傅立叶变换进行分析，这种做法要求采样点是整个周期的信息，还要进行复杂的作商、求反正切计算，运算量大，对系统时间造成一些浪费。作者根据传统测量方法进行拓展，提出了一种新颖的相位差测量方法，计算量小，用时少，精度高，特别适用于单片机环境下的软件测相位使用。 关键词：相位差；快速傅立叶变换（FFT）；单片机；软件测相位 相位差测量是工频交流电气测量技术的一个很重要的部分，电力系统中研究相位差是实现系统并列、准同期、无扰动合闸等工艺的重要前提条件，对系统稳定运行具有重要的意义。 传统的软件测相位的办法是通过定时采样一个周波的信息，利用快速傅立叶变换（FFT），将两个电气测量量的实部、虚部求出，然后对虚部差、实部差之商经过一次反正切计算，得出相位差。该方法运算量大，对系统资源浪费严重，对一些时间性要求比较苛刻的场合应用有局限性。为解决这一矛盾，本文利用考核过零点的时间差，求的相位差，研究数字滤波器，对提高测量精度有重要的意义。 1 信号采样 电气测量一般为50Hz的正弦波，为了满足测量精度、获得充裕的系统应用时间，本方 15电角度。通过单片机的定时中断，法使用的是每周24点的采样密度，既每个采样间隔是 读取中断时刻AD中各路模拟量的数值，分别储存至相应的寄存器数组中，如通道A、B的寄存器分别为AD_BUF_A[order]、AD_BUF_B[order]，其中order表示采样点次序，通道A、B采样点次序严格一致。 相位测量对所测的电气量的谐波要求比较严格，所以采样电路的前级的滤波措施要得当，专门的带通滤波器电路，可以很好地解决谐波问题，但是由于滤波回路会产生一些相角偏移，所以滤波器件的选型要严格。为了使测量误差尽可能的降低，为此，软件的滤波措施也要考虑。 2采样数据处理 以通道A为基本相位,研究通道A与通道B过零点的时间差，进而求解两者之间的相位

相位差可调的双通道信号发生器的设计

相位差可调的双通道信号发生器的设计 摘要：为了调节两路相同频率正弦信号正弦信号之间的相位差，采用DDS技术设计了相位关系可调可调的双通道信号发生器。该信号发生器的输出频率范围为0Hz～150MHz，频率分辨率为1uHz，相位调节范围为0°～360°,分辨率为0.022°。它不仅可输出两路相同频率、相位差可调的正弦信号，而且可分别作为两路独立的可调频、调幅、调相的信号发生器使用。关键词：相位差直接数字频率合成信号发生器 正弦信号发生器作为电子技术领域中最基本的电子仪器，广泛应用于航空航天测控、通信系统、电子对抗、电子测量、科研等各个领域中[1～2]。随着电子信息技术的发展，对其性能的要求也越来越高，如要求频率稳定性高、转换速度快，具有调幅、调频、调相等功能，另外还经常需要两路正弦信号不仅具有相同的频率，同时要有确定的相位差。要实现两路信号具有确定的相位差，通常有两种实现方法：一种是采用移相器实现，如阻容移相网络、电感移相器、感应分压器移相器等。这种方法有许多不足之处，如移相精度受元件特性的影响大、移相精度差、移相操作不方便、移相角受负载和时间等因素的影响而漂移等；另一种是采用数字移相技术，这是目前移相技术的潮流[3]。数字移相技术的核心是先将模拟信号或移相角数字化，移相后再还原成模拟信号。本文采用直接数字频率合成技术设计了双通道正弦信号发生器，可以输出两路频率相同、相位差可调的正弦信号。两通道还可以独立使用，分别进行调频、调幅及调相。该信号发生器具有频率稳定度高及调频、调相迅速的优点。1 直接数字频率合成器的基本原理频率合成是指对一个标准信号频率经过一系列算术运算，产生具有相同精度和稳定度的大量离散频率的技术。频率合成有多种实现方法，其中直接数字频率合成技术与传统频率合成技术相比具有难以比拟的优点，如频率切换速度快、分辨率高、频率和相位易于控制等[4～5]，因此得到越来越广泛的应用,成为当今现代电子系统及设备中频率源设计的首选。直接数字频率合成器由参考时钟、相位累加器相位累加器、正弦查询表和D/A转换器组成，。 直接数字频率合成技术是根据相位间隔对正弦信号进行取样、量化、编码，然后储存在EPROM中构成一个正弦查询表。频率合成时，相位累加器在参考时钟的作用下对时钟脉冲进行计数，同时将累加器输出的累加相位与频率控制字控制字K预置的相位增量相加，以相加后的结果形成正弦查询表的地址；取出表中与该相位对应的单元中的幅度量化正弦函数值，经D/A转换器输出模拟信号，再经低通滤波器平滑得到符合要求的模拟信号。相位累加器的最大计数长度与正弦查询表中所存储的相位分隔点数相同，由于相位累加器的相位增量不同，将导致一周期内的取样点数不同，在取样频率（由参考时钟频率决定）不变的情况下，输出信号的频率也相应变化。如果设定累加器的初始相位，则可以对输出信号进行相位控制。由采样原理可知，如果使用两个相同的频率合成器，并使其参考时钟相同，同时设定相同的频率控制字、不同的初始相位，那么在原理上就具备了实现输出两路具有一定相位差的同频信号的可能性。 AD9852是ADI公司生产的高集成度的频率、相位、幅度可调的直接数字频率合成器，内部集成了高性能D/A转换器、高速比较器、程序寄存器、参考时钟倍频器及可实现各种运算的高性能的数字控制单元，并且可以实现全数字编程控制。AD9852的输出信号频率控制字为48位，使输出频率调节分辨率达到1μHz，输出信号的频率范围可从直流到150MHz，相位调节控制字为14位，相位调节分辨率为0.022°，幅值调节控制字为12位。本文所设计的信号发生器以两片AD9852为核心。2 信号发生器的硬件设计信号发生器由计算机、接口电路、CPLD、频率合成芯片、低通滤波器组成，其组成框图。计算机通过接口电路和CPLD分别给两片频率合成芯片AD9852送入频率控制字、相位

测量相位差的主要方法

一二测量相位差的方法主要有哪些？ 测量相位差可以用示波器测量，也可以把相位差转换为时间间隔，先测量出时间间隔，再换算为相位差，可以把相位差转换为电压，先测量出电压，再换算为相位差，还可以与标准移相器进行比较的比较法(零示法)等方法。 怎么用示波器来测量相位差? 应用示波器测量两个同频正弦电压之间的相位差的方法很多，本节介绍具有实用意义的直接比较法。将u1、u2分别接到双踪示波器的Y1通道和Y2通道，适当调节扫描旋钮和Y增益旋钮，使荧光屏显示出如图2.42所示的上、下对称的波形。 比较法测量相位差 设u1过零点分别为A、C点，对应的时间为t A、t C；u2过零点分别为B、D点，对应的时间为t B、t D。正弦信号变化一周是360°，u1过零点A比u2过零点B提前t B-t A出现，所以u1超前u2的相位。 u1超前u2的相位，即u1与u2的相位差为 (2.56) T为两同频正弦波的周期; ΔT为两正弦波过零点的时间差。 数字式相位计的结构与工作原理是什么?

三数字相位计框图 将待测信号u1(t)和u2(t)经脉冲形成电路变换为尖脉冲信号，去控制双稳态触发电路产生宽度等于ΔT的闸门信号以控制时间闸门的启、闭。晶振产生的频率为fc的正弦信号，经脉冲形成电路变换成频率为fc的窄脉冲。 在时间闸门开启时通过闸门加到计数器， 得计数值n，再经译码，显示出被测两信号的相位差。这种相位计可以测量两个信号的“瞬时”相位差，测量迅速，读数直观、清晰。 数字式相位计称做“瞬时”相位计，它可以测量两个同频正弦信号的瞬时相位，即它可以测出两同频正弦信号每一周期的相位差。 基于相位差转换为电压方法的模拟电表指示的相位计的测量原理是什么? 如图2.44所示，利用非线性器件把被测信号的相位差转换为电压或电流的增量，在电压表或电流表表盘上刻上相位刻度，由电表指示可直读被测信号的相位差。转换电路常称做检相器或鉴相器。常用的鉴相器有差接式相位检波电路和平衡式相位检波电路两种。 数字相位计框 图