四站台煤厂监控点位和光缆敷设示意图

一、龙华站

1.龙华站煤厂监控点位示意图

龙华站煤场区摄像机安装在水泥电杆上，取电从磅房直接引入。

二、燕家塔小站

1.煤厂监控点位示意图

小站在彩钢房北边立一根摄像机杆，固定两个枪机，分别照两条火车道。其他摄像机按调研时确定的位置安装。

三、燕家塔大站

1.煤厂监控点位示意图

尘网连接到磅房采用集中供电方式。

四、运销处至燕家塔宿舍楼、燕家塔办公楼

光缆敷设

五、石圪台装车站至石圪台通信站光缆敷

设

榆林神华

石圪台站

磅房

神东石圪台煤矿

通信站

公

寓

楼

街道

神东石圪台

洗选中心办

公

楼

铁道

公路

已有光缆

公寓楼

机房

新立3棵杆

光缆跨越办

公楼楼顶

8芯

榆林神华石圪台站台至神东通信站光缆示意图

铁路限界图集(全)

铁路限界图集(全)

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铁路建筑界限图集（最全） 1．铁路建筑接近限界(v≤160 km/h) (1) 建限—1 直线建筑接近限界图 信号机、水鹤的建筑接近限界(正线不适用)。 站台建筑接近限界(正线不适用)。 各种建筑物的基本接近限界。 适用于电力机车牵引的线路的跨线桥、天桥及雨棚等建筑物。 电力机车牵引的线路的跨线在困难条件下的最小高度。 旅客站台上柱类建筑物离站台边缘至少1 500 mm，建筑物离站台边缘至少2 000 mm。旅客站台为低站台时其高度为300 mm，专为行驶旅客列车的线路上可建1 100

mm的高站台。货物站台的高度为1 100 mm。在非电气化区段的车站上，车辆调动频繁的站场内，天桥的高度不得少于5 800 mm。 货物高站台边缘(只适用于线路的一侧)在高出轨面距离1 100～4 800 mm间，距线路中心线距离可按1 850 mm设计。 曲线上建筑接近限界加宽办法 曲线内侧加宽(mm) 曲线外侧加宽(mm) 曲线内外侧加宽共计(mm) 式中R——曲线半径(m)； H——计算点自轨面算起的高度(mm)； h——外轨超高(mm)； 的值亦可用内侧轨顶为轴，将有关限界旋转θ角求

得。 (2) 建限—2 直线建筑接近限界图 (车库门等) 适用于新建及改建使用蒸汽及内燃机车、车辆的车库门、转车盘、洗车架、专用煤水线、洗罐线、加冰线、机车走行线上各种建筑物，亦适用于旅客列车到发线及超限货车不进入的线路上的雨棚。 适用于使用电力机车的上述各种建筑物。 X的值根据接触网的高度(有或无承力索)决定。 (3) 隧限—1 隧道建筑限界图 (蒸汽及内燃牵引区段)

公交站台施工方案

公交站台施工 一、测量准备 施工前，根据工程设计图纸及建设单位给予的平面位置图对建筑物定位控制点进行精确的复合，保证工程测量控制点的准确性。根据建筑物的施工平面图，依据投测在基础上的纵横轴线点，逐步测放出立柱基础的平面位置。 二、基础施工 施工流程： 基础开挖→垫层浇筑→立模→预埋立柱钢板及钢筋网→基础浇筑及振捣→养护及拆模。 立柱基础开挖采用人工配合机械开挖，由机械开挖至设计标高顶部20cm，剩余由人工开挖；挖土设计标高为-1.2m，且应开挖至二层黏土持力层，基础底未至二层黏土持力层的采用素混凝土回填至设计标高。 基础底部浇筑10cm厚的C15素混凝土垫层，尺寸为超出基础边缘10cm。 模板采用竹胶板，用对拉螺栓及斜支撑固定；模板要求平整，接缝严密，拆装容易，操作方便。 在基础顶、底部各预埋一层Ф12@100钢筋网，按设计要求预埋立柱钢板；基础采用C30混凝土浇筑。砼的拌和采用商品砼；砼振捣要均匀，振动棒要紧插慢拔，每一处振动完毕后应边振动边徐徐提出振动棒，对每一振动部位，必须振动到该部位砼密实为止。振动棒应避免碰到模板及预埋件。砼强度达到拆模要求后再进行拆模。 三、主体结构安装 立柱、铸铝承托弓与雨棚为铝合金材质，主要构件均在工厂加工，工地进行拼接。构件在运输过程中，采取防止构件变形和损伤的措施。 基础预埋件、立柱、铸铝承托弓和雨棚各自之间的连接均采用高强螺栓摩擦连接。高强螺栓孔采用钻模成孔。 3.1、作业条件 （1）、编制高强螺栓安装操作规程，或施工工艺卡，并进行技术交底。 （2）、齐操作机具设备，并进行维修、试用，使处于完好状态；钢尺，电动、手动扭矩扳手应经计量部门检定校正，并取得证明。

货物组托图,月台配载.

3货物组托图 3.1休闲黑瓜子 规格（595*395*375mm ）共10箱，共需要1个托盘，堆码2层。 3.2小师傅方便面 规格（595*325*330mm ）共18箱，共需要1个托盘，堆码3层 奇数层俯视图 偶数层俯视图 奇数层俯视图 1190mm 偶数层俯视图

3.3大王牌大豆酶解蛋白粉 规格 （495*395*320mm ）共36箱，共需要2个托盘，每个托盘堆码3层。 奇数层俯视图 1000mm 1200mm 主视图 主视图 偶数层俯视图

3.4蜂圣牌蜂皇浆冻干粉片 规格（395*295*275mm ） 共30箱，共需要1个托盘，堆码3层。 3.5诚诚油炸花生仁 规格（395*245*265mm ）共24箱，共需要1个托盘，堆码2层。 奇数层俯视图 偶数层俯视图 1000mm 主视图 1200mm 980mm 奇数层俯视图 偶数层俯视图

3.6利鑫达板栗 规格（330*235*240mm ）共60箱，共需要1个托盘，堆码4层。 3.7金多多婴儿营养米粉 规格（295*245*240mm ）共32箱。共需要1个托盘，堆码2层。 主视图 1000mm 1200mm 1175mm 偶数层俯视图 奇数层俯视图 主视图

3.8吉欧蒂亚干红葡萄酒 规格（460*260*230mm ）共18箱，共需要1个托盘，堆码2层。 1000mm 960mm 奇数层俯视图 偶数层俯视图 主视图 980mm 奇数层俯视图 偶数层俯视图

3.9好娃娃薯片 规格（455*245*200mm ）共50箱，需要1个托盘，堆码5层。 主视图（前） 主视图（后） 980mm 偶数层俯视图 主视图 奇数层俯视图

公交站台方案设计报告书

精品文档 . 精品文档

目录 一．设计调研及分析··················································1.1.公交站台因素分析············································二．方案设计·······················································三．方案设计分析及价············································· 3.1.初步方案设计及分析········································· 3.2.最终方案效果图展示········································· 3.3.方案分析与评价············································· 四．设计总结································································ . 精品文档 1.设计调研及分析 1.1设计因素分析 公交站台是城市生活人群中经常使用的公共场所，它的设计必须满足其使用功能，当然人们也希望在满足其使用功能的同时，也能起到美化城市的功能。公交站台的设计就是为了改进现有公交站台的不足，在设计因素分析上分为功能因素和外

观因素。 功能因素： 候车：基本功能，明确乘客的上下车地点。 站牌：车次信息的提示方式，车的行驶方向的标明，站台名称在站牌上的清晰显示，此站台在各路公交车行驶路线上的特别标注，不同车次信息提示的安排次序等。 遮挡：针对雨、冰雹、雪、雷、风等比较恶劣的天气，为乘客提供遮挡的方便。休息：公交乘客的数量较多频繁时，有些乘客会感到疲倦，提供一个乘客浅息的乘车环境。 照明：光线不好的天气及夜晚，普通的站台需要在光照条件下才能正常使用，有时可以起到辅助美化城市环境的作用。 方便排队：如护栏一样的设施，上车点的标注等，辅助乘客上下车，提高上下车效率和服务水平。 垃圾桶：收集候车时乘客制造的废弃物，既不破坏候车环境也能起到保护环境的作用。 商店：为匆忙的乘客或对城市不熟悉的人群提供地图、杂志报纸、简单餐点等；由于公交的无人售票系统和乘客的零钱缺乏关系，商店可以为乘客提供零钱兑换的服务。 景点提示：旅游城市的特色，为想去旅游的人群提供旅游信息。 快捷报警：针对突发情况，一按快捷报警。 手机充电：手机的使用越来越普遍，紧急情况为有需要的人群提供手机紧急充电。监控：站台是人们的聚集点，也是事故的发生几率较高的地方，需要对每天公交站台的使用情况记录，便于事故的后处理。 外观因素： . 精品文档 颜色：醒目的颜色，与城市周围环境相协调，与车道上的普通车辆颜色有明显的颜色对比。如国外的黄色校车、英国红色的电话亭等一样的效果。 结构：满足乘客方便快捷地进入站台候车并很方便地上下车；根据人群的高度设计站台的高度，为乘车人群及车的停靠分布站台的布局。 材料：经久耐用，可以满足在任何气候环境中的使用要求，可加工性好，不受特殊结构的制约。 风格：根据周围环境，要求和谐统一。 文化背景：城市的历史，建筑风格，文化等等。 体量：根据站台人流密度设计站台的大小。 广告：站台广告内容健康，与城市的商业结构有着密切关系，给乘客在候车时打发候车时间。 灯光：满足正常的夜间照明功能，在光线不好的时候有提示功能，也可以美化城市风景。 绿化：站台或者站台附近，改善站台的候车环境，美化城市环境。 外观形态：站台的形状，如现有的各种倒“L”型、“T”型等。 2.方案设计 基本公交站台所需要的各个功能，站次信息、候车的长凳、兑换零钱出售报

如何简单快速绘制出应急消防疏散图

如何简单快速绘制出应急消防疏散图 导读： 一份清晰明了的消防疏散示意图是遇到灾难、危险时生命安全的保障。因此，住宅、高楼大厦、工厂、学校、医院等建筑都必须要有与之相对应的详细的消防安全疏散图。我们在绘制消防疏散图时，可以用纸笔等简单的工具手绘，也可以用Excel、Word等平常的软件工具，当然也有专业的消防疏散图软件。手绘麻烦，且需要绘画功底，而用软件绘制的好处就在于，方便快捷、而且专业准确。亿图图示拥有丰富的模板和剪贴画，能够帮助我们快速绘制出疏散示意图。 消防疏散示意图的“警示”作用便是通过一系列清晰明显的符号来表现。亿图图示提供了一套颜色鲜明、准确全面的消防逃生示意图符号，所有符号均是以它相对应的颜色（如疏散途径类为绿色，报警类为红色，警示类为黄色等）预先设定好。用户直接从图库中拖出符号即可开始消防疏散图的绘制。当然，符号是基于矢量设计的，用户也可以对它再次进行大小调整、颜色修改等编辑。

可编辑的免费模板与实例 制作消防疏散示意图时，如果有模板或者例子作为参考，那将会事半功倍，节约很多时间与精力。在此款软件中，你能免费使用可编辑的消防逃生示意图模板，也有许多实际例子可供选择，如学校逃生示意图、医院消防疏散图、商场消防疏散图等等。

医院消防疏散示意图 学校消防疏散平面图

亿图图示绘制消防疏散图的４个步骤 １．启动亿图图示软件，点击新建，选择平面布置图中的消防疏散图，单击进入绘制页面。

２．绘制建筑平面图。利用右侧图库中的各种符号（墙、门窗等结构符号），直接从库中拖出，放置在绘图框内，按照制图要求进行布局，绘制出建筑平面图。 注意：多楼层的情况，每层都需要有平面图；所有门窗、楼梯都需标注在图上。

铁路车站站台限界测量

自从动车组开通以后，铁路建筑限界的测量监测工作便成家常便饭的工作，而且基本上要在晚上“天窗点” 进行测量。线路等级不同，执行安全标准也不同，现编辑汇总铁路建筑限界测量标准，供大家参考。 第十一章建筑限界 (部分摘自铁道部146号部令) 11.1 限界测量要求 11.1.1 安全 测量时穿好防护服，必须实行专人防护，做好瞭望，注意过往机车车辆，确保安全。11.1.2 工具 测量线时注意不能使用导电材质的测量工具，防止出现红轨。测量站台限界使用标准轨距站台尺，测量线间距应采用非导电尺规（如皮尺）测量。 11.1.3 要求 11.1.3.1 现场测量建（构）筑物最外点或最高点距线路中心的水平距离以及从轨面算起的垂直高度，与限界图或限界表对照，计算是否侵限。 11.1.3.2 按线路指定面向站方向依次测量，每个站台至少测量6个点，测量点位置宜采用红色油漆在站台墙上用阿拉伯数字标示。 测量点1为斜坡站台与平面站台的交接处，测量点2为平面站台的中间，测量点3为另一端斜坡站台与平面站台的交接处，测量点1、2、3必须测量该点处线间距。 测量点4、5、6为其他测量点（如站台最高点、最大侵限点等），可不测线间距。 11.1.3.3 处于曲线的站台必须注明曲线半径，曲线半径、外轨超高详见线路上工务石碑。线别指正线或到发线，判别正线、到发线可咨询各车站相关部门。 11.1.3.4 测量要求做到数据准确、记录完整、判断无误。 11.2 侵限判定 11.2.1 严重侵限：实测值＜二级超限限界＋Ｗ[曲线（外）侧加宽] 凡已侵入《铁路超限超重货物运输规则》的二级超限建筑接近限界者，为严重侵限，防碍行车安全，应立即进行处理。 11.2.2 一般侵限：实测值＜建筑限界＋Ｗ[曲线（外）侧加宽] 凡侵入《技规》建限而未侵入《铁路超限超重货物运输规则》规定的二级超限建筑接近限界者，为一般侵限，可根据轻重缓急有计划进行处理。 表11.2：站台、雨棚、天桥建筑限界表（铁运[1999]146号）

公交站牌主体施工方案

公交站牌主体施工方案 主体施工 1、主体顶棚结构施工方法 钢结构加工制作: （1）材料检验：钢结构制作与安装需用的钢材，必须由供应部门提供合格证明及有关技术文件。钢结构所用钢材的质量必须严格遵守国家有关的技术标准、规范和设计要求的规定。并按照有关的实验操作规程进行试验，提出准确可靠的数据，确保工程质量。 （2）放样： 1）熟悉施工图、工艺标准、掌握各部件的尺寸严格控制尺寸精度。2）CAD翻样，制成现场施工图和作业指导书，方便施工人员加工制作。 3）检查所有度量工具，必须无损坏，无误差。 4）放样以施工图的实际尺寸1:1的大样放出有关的节点，连接尺寸，作为控制号料、弯制、剪切、钻孔和组装等的依据。 5）放样样板制作：样板采用厚度0.3mm的薄铁皮制作，考虑切割、焊接及火煨等加工余量。样板上应标记切线、孔径、上下、左右、反正的工作线和加工符号（如弯曲、铲、刨等），注明规格、数量及编号，标记应细小清晰。

6）放样在放样平台上进行，平台必须平整稳固。放样平台严禁受外力冲击，以免影响平台的水平度。放样时首先应在平台上弹出垂直交叉基线和中心线，依次放出构件各节点的实样。 （3）号料：确定样板上的符号和号料的数量。板材号料号出基准检查线。号料后在零件上注明零件的编号、数量、加工方法等，并根据零件不同的材料统一采用不同颜色标注。号料依据施工工艺要求预留切割和边缘加工的余量，以及焊接收缩余量。 （4）切割：本工程钢板切割均采用气割的方法，不锈钢材料采用数控等离子切割机。在气割钢板和型材时，厚度在14mm以下时缝宽为2mm；厚度在16～20mm以下时缝宽为2.5mm，气割后的钢板和型钢的气割面的平面度和割纹深度以及局部缺口深度都必须符合《钢结构工程施工质量验收规范》（GB50205-2001）的规定。 （5）加工：为了消除切割后钢材硬化或产生淬硬层，以保证构件连接接触严密、平整和其焊接坡口的加工质量。所以需要对切割后钢材的边缘进行加工，以确保加工的精度。边缘加工的宽度、长度、边直线度、相邻两边夹角、加工面垂直度以及加工面表面粗糙度都必须符合《钢结构工程施工质量验收规范》（GB50205-2001）的规定。 （6）制孔：采用钻孔的方法钻孔是在钻床上进行。不锈钢件可直接冲床成型孔。为了确保制孔的质量预先在零件上冲成或钻成小孔，待结构装配时，将孔扩钻至设计孔径，确保孔壁不受损伤达到孔壁光滑。所有制孔的质量应符合《钢结构工程施工质量验收规范》（GB50205-2001）的规定。

现代物流仓储方案设计.doc

现 代 物 流 仓 储 方 案 设 计 物流管理133-1 邓显军、谭双月

目录 一、工作准备 (3) 1、1队员安排 (3) 1、2队员分工 (3) 二、入库作业 (3) 2、1物动量ABC分类 (3) 2、2货物的组托设计 (4) 2、3货物的储位图设计 (9) 2、3、1货物储位图 (9) 2、3、2编制托盘条码 (10) 2、3、3储位表 (10) 2、4库区堆码规划 (10) 三、出库作业 (10) 3、1 订单有效性分析 (10) 3、2 客户优先权分析 (11) 3、3 库存分配表 (12) 3、4 拣选单设计 (12) 3、4、1商品总拣选单 (12) 3、4、2每个公司的拣选单 (13) 3、5 月台码放示意图 (14) 3、6 线路优化设计 (14) 3、7 车辆配载 (17) 四、外包准备 (17) 五、编制作业计划 (17) 5、1 入库作业计划 (17) 5、1、1 入库甘特图 (18) 5、2 出库计划 (18) 5、2、1 出库甘特图 (19) 5、3 紧急预案 (19) 5、4 设备租赁 (20) 六、成本预算表 (20)

一、工作准备 1.1队员安排 1.2队员分工 二、入库作业 2.1物动量ABC分类

2.2货物的组托设计

1、色拉油 共需要使用1个托盘 ,利用重叠法进行堆码 ,每层放置10箱 ,共3层 ,30箱。 奇数层 偶数层 主视图 1200mm 1200mm

2、戴尔主机 使用1个托盘堆码 ,放置1层货物,共4箱。 1200mm 1000mm 奇数层 偶数层 主视图 立体图

各种炮眼布置标准

1、“作业场所有规范的、符合现场实际的施工断面图、炮眼布置三视图、爆破说明书和避灾路线图” 爆破说明书的编制内容，主要包括放炮地点的炮眼布置图和炮眼说明表。 (1)炮眼布置图必须标明掘进工作面的巷道断面尺寸，炮眼的位置、个数、深度、角度及炮眼编号，并用正面图、侧视图和俯视图表示。 (2)炮眼说明表必须说明炮眼的名称、深度、角度、装药量、封泥长度、连线方法和起爆顺序。 (3)爆破说明书必须编入采掘作业规程，并根据不同的地质条件和技术条件及时修改和补充。2、“图板图文清晰、正确，保护完好” 图表按比例绘制，内容、尺寸标注准确、齐全；牌板应附标题栏；牌板表面应保持清洁，无浮尘。 3、“图板悬挂位置合理，便于作业人员观看： 牌板制作应规格统一、悬挂整齐。牌板应悬挂在人行道一侧，上平面距底板高度不超过，距离迎头岩（半煤岩）巷不超过200m、煤巷不超过500m。 4、“现场作业人员熟知三图一表” 一、通用标准 （1）动力电缆和通讯信号电缆进行分类吊挂，通讯信号电缆挂在动力电缆上方，间距大于100mm；信号电缆之间、动力电缆之间的距离不应小于50mm， 电缆钩间距米，吊挂高度距底板不少于1.米；

（2）巷道交岔点处电缆要顺巷帮垂直上行，在巷道肩窝处弯成圆弧，不拐死弯，然后贴顶吊挂到对帮指定位置。 （3）单根通讯信号电缆过帮过顶采用塑料扎头，每米捆扎一扣。 （4）多根电缆从巷道的一边过到另一边时，电缆沿巷顶板贴顶敷设且电缆走向与巷道走向垂直，电缆固定用专用的电缆卡箍（见附图）,间距为不大于米。 （5）电缆出开关、接线盒后先向下弯曲，比喇叭口低50mm以上，两侧电缆弯曲弧度自然一致。 （6）小绞车操作台上的四小电器出线必须保证出线弧度。 （7）四小电器出线必须保证四小电器中心线高于两侧电缆50mm 以上。 （8）高压接线盒，两头的电缆余量必须大于500mm，接线盒应与巷道方向一致，用电缆钩或固定架固定在帮上，离巷道底板，并按标准做好接地。 （9）低压接线盒，两头的电缆余量必须大于300mm，四通必须盖向外，小喇叭口朝下用膨胀螺栓固定在巷道帮上。 （10）接线盒两端电缆弯曲部分随电缆自由走向而固定，高度离巷道底板不低于，严禁强行弯曲。遇到风水管时，必须相距300mm以上。 （12）电缆标志牌的悬挂：电缆标志牌必须规格统一，标志牌上的内容包括电缆的管理单位、规格型号、长度和用途等；悬挂地点：在改变电缆直径、接线盒出线端、电缆的拐弯处、分岔处均应悬挂电缆标志牌。在采掘巷道内，原则上沿电缆走向每100米悬挂一块电缆标志牌，不足100米时，至少应在一处悬挂电缆标志牌。在大巷等其它通过电缆的巷道内，每200米悬挂一块电缆标志牌。

铁路限界图集(最完整)

铁路建筑界限图集（最全） 1．铁路建筑接近限界(v≤160 km/h) (1) 建限—1 直线建筑接近限界图 信号机、水鹤的建筑接近限界(正线不适用)。 站台建筑接近限界(正线不适用)。 各种建筑物的基本接近限界。 适用于电力机车牵引的线路的跨线桥、天桥及雨棚等建筑物。 电力机车牵引的线路的跨线在困难条件下的最小高度。 旅客站台上柱类建筑物离站台边缘至少1 500 mm，建筑物离站台边缘至少2 000 mm。旅客站台为低站台时其高度为300 mm，专为行驶旅客列车的线路上可建1 100

mm的高站台。货物站台的高度为1 100 mm。在非电气化区段的车站上，车辆调动频繁的站场内，天桥的高度不得少于5 800 mm。 货物高站台边缘(只适用于线路的一侧)在高出轨面距离1 100～4 800 mm间，距线路中心线距离可按1 850 mm设计。 曲线上建筑接近限界加宽办法 曲线内侧加宽(mm) 曲线外侧加宽(mm) 曲线内外侧加宽共计(mm) 式中R——曲线半径(m)； H——计算点自轨面算起的高度(mm)； h——外轨超高(mm)； 的值亦可用内侧轨顶为轴，将有关限界旋转θ角求

得。 (2) 建限—2 直线建筑接近限界图 (车库门等) 适用于新建及改建使用蒸汽及内燃机车、车辆的车库门、转车盘、洗车架、专用煤水线、洗罐线、加冰线、机车走行线上各种建筑物，亦适用于旅客列车到发线及超限货车不进入的线路上的雨棚。 适用于使用电力机车的上述各种建筑物。 X的值根据接触网的高度(有或无承力索)决定。 (3) 隧限—1 隧道建筑限界图 (蒸汽及内燃牵引区段)

直线建筑接近限界。 隧道建筑限界。 (4) 隧限—2 隧道建筑限界图 (电力牵引区段) 直线建筑接近限界。

储存与配送优化方案

物流储存与配送作业优化 方案 小组名称：041

一、 入库作业计划 （一）物动量ABC 分类表 表1 物品名称 出库量 总计 占总出库量比率 累计比率 分类 第一周 第二周 第三周 第四周 第五周 第六周 大王牌大豆酶解蛋白 粉 2576 269 570 820 1064 451 5750 32.12% 32.12% A 小师傅方便面 975 65 1270 276 297 217 3100 17.32% 49.44% 蜂圣牌蜂皇浆冻干粉 片 900 150 259 380 63 458 2210 12.35% 61.78% 兴华苦杏仁 400 96 380 269 82 243 1470 8.21% 70.00% 爱牧云南优质小粒咖 啡 397 106 87 0 200 100 890 4.97% 74.97% 联广酶解可可豆 342 56 0 100 17 165 680 3.80% 78.77% 脆香饼干 146 42 67 100 97 48 500 2.79% 81.56% B 隆达葡萄籽油 100 61 0 39 100 100 400 2.23% 83.80% 吉欧蒂亚干红葡萄酒 150 20 0 60 60 50 340 1.90% 85.70% 神奇松花蛋 80 47 59 0 40 44 270 1.51% 87.20% 诚诚油炸花生仁 60 0 50 50 50 50 260 1.45% 88.66% 玫瑰红酒 0 37 94 18 46 45 240 1.34% 90.00% 利鑫达板栗 88 30 32 50 0 0 200 1.12% 91.11% C 乐纳可茄汁沙丁鱼罐 头 30 30 39 25 54 12 190 1.06% 92.18% 金谷精品杂粮营养粥 37 38 25 36 27 17 180 1.01% 93.18% 华冠芝士微波炉爆米 花 21 0 0 27 43 39 130 0.73% 93.91% 早苗栗子西点蛋糕 12 36 25 27 0 20 120 0.67% 94.58% 轩广章鱼小丸子 60 0 20 0 15 15 110 0.61% 95.19% 休闲黑瓜子 37 7 25 0 27 4 100 0.56% 95.75% 黄桃水果罐头 0 37 0 26 0 27 90 0.50% 96.25% 梦阳奶粉 0 38 26 13 13 0 90 0.50% 96.76% 沃尔特舒汽车维修专 用工具 30 0 30 0 30 0 90 0.50% 97.26% 日月腐乳 50 0 0 20 20 0 90 0.50% 97.76% 鹏泽海鲜锅底 31 37 0 0 11 11 90 0.50% 98.27% 好娃娃薯片 36 0 26 0 28 0 90 0.50% 98.77% 金多多婴儿营养米粉 0 25 25 0 20 0 70 0.39% 99.16% 万盛牌瓷砖 0 20 25 0 0 25 70 0.39% 99.55% 大嫂什锦水果罐头 13 0 0 12 5 0 30 0.17% 99.72% 雅比沙拉酱 10 0 0 0 20 0 30 0.17% 99.89% 山地玫瑰蒸馏果酒 20 20 0.11% 100.00%

公交车站台管理及维护办法

公交车站台管理及维护 办法 标准化管理部编码-[99968T-6889628-J68568-1689N]

公交车站台管理及维护方案

为进一步加强城区公交站台维护保养、卫生保洁和容貌管理，打造亮丽的城市风景线，特制定本办法如下： 一、本办法所称的公交站台指城区范围内在城市道路上运营的公交车辆停靠站台和公共场所的信息发布亭。公交站点服务设施是指在公交站点上设置的站台、站牌、站架、候车亭等为公交线路运营提供服务的设施，不包括公交总站设施。 二、公交站点服务设施管理实行统一规划、统一标准、统一管理。公交站点服务设施的建设单位必须严格按照规划建设施工，并按有关规定到有关部门办理施工许可。 三、公交站点服务设施的迁移、改造、拆除必须符合有关公交站点规划及临时调整计划，任何单位和个人不得擅自迁移、改建或损毁公交站点服务设施。 四、因道路改造等社会公众利益需要，必须拆除、迁移、改造公交站点服务设施的，公交站点服务设施建设和经营单位应当服从，并配合做好相关的施工工作，所发生的施工费用由有关单位按照相关规定予以补偿。 五、公交站台的维护管理包括设施维护、卫生保洁、广告发布等。 六、公交站台维护管理实行市容环卫责任区制度，按照市政管理办法的要求，履行好维护管理职责，也可以委托环卫作业单位承担卫生保洁工作。 七、公交站台设施要保持外观整洁、大方，整体保养、粉刷、油漆每年不少于两次，主材破损更换要与原材质一致。

八、公交站台广告要符合城市容貌标准，内容健康、品位高尚，经常维护，保持画面完好。 九、设置、更换广告画面应按要求到相关部门办理行政许可手续。 十、公交站台的环境卫生要保持洁净，清扫保洁频次不低于一周一次，包括站台设施的污渍和浮沉物洗刷，无乱张贴、乱涂写，无擅自悬挂物品,无污渍。 十一、如需新增设公交站台，应将相关方案及合同报至县市政管理部门及城管部门备案。 十二、对不及时维护、保洁、违法设置广告的行为，市政环卫主管部门或城管部门将依据相关法律法规的规定实施行政处罚。 十三、对本办法有任何争议的，双方可协商解决，如协商达不成一致，可向当地人民法院起诉。 罗甸县天美广告制作服务中心 年月日

月台配货图-现代仓储设施基本技术标准

1 设计规模 1 设计工作规模 总体 设计包孕场地内的所有建筑包孕但不限于堆栈，物业管理工作室，门警，脚踏车棚，泵房，消防水池，变电站，发机电房，也包孕其他内容例如门路、停车场的规划安插； 设计专业包孕建筑，根蒂根基，土建，布局，机械，电气，消防，堆栈工作室和物业工作室的VRV小型中央空调体系和室外的内容； 钢布局的设计内容通例包孕在设计的工作规模，错非有另行文字表达申明； 冷库（要是有的话）的设计内容通例不包孕在设计的工作规模，错非有另行文字表达申明； 凡是环境下，如下设计内容不包孕在设计工作规模： ——IT体系，及其他监控体系包孕闭路电视机体系，周边警戒体系，门口的戒备防范体系，巡更体系等； ——绿化设计； ——工作室的装修设计； 电气设计； 变配电体系； 电力配电体系； 照明体系； 火警自动报警及消防联动节制体系； 电话体系； 宽带接入网体系； 防雷保护、安全办法及接地体系； 机械设计

设计规模：红线以阁房外和室内给水、排水体系； 消防设计 设计规模月台是啥子意思：红线以内消防体系； 空调体系设计 堆栈：室通风换气体系和消防排烟体系； 工作室：空气调节体系； 物业管理用房：空气调节体系； 洗手间：通风换气体系 2 总平面安插和运输 2.1 标高 园区室外门路标高不低于周边市政门路中心标高； 堆栈室内标高高于园区室外门路标高1.3米； 装备房，警卫室，发机电房，泵房和物业管理房等附属建筑是内外高差为200毫米； 堆栈室内标高同时要餍足100年一遇的洪水线标高； 2.2 总平面安插 对装搬货及货车回车场地宽度要求：单边装搬货的最小要求：30米双边装搬货的最小要求：45米消防车道的最小要求：6.0米堆栈周围需设置环形消防通道； 门路的设计应思量40英尺集装箱卡车门路为柏油门儿路，不思量钢筋； 门路的转弯儿半径最小是12米（15米长集卡），6米（消防车道）； 围墙及建筑的红线退让见工业园区规划要求； 园区主进口大门接纳不锈钢电动伸缩门，门高至少1米，宽至少12米，具有手动电动双重节制功能，且接纳导轨隐藏式带警示灯，日子时间等进口处设有车辆进出道闸月台是啥子意思；

公交站台候车亭施工方案

临汾市滨河西路与彩虹桥、景观大道立交桥项目公交站候车亭施工方案 编制： 审核： 审批： 中建交通建设集团有限公司临汾市滨河西路与彩虹桥、景观大道立交桥项目

二○一七年九月 目录 1编制依据 (1) 1.1文件依据 (1) 1.2编制原则 (1) 2工程概况 (1) 2.1项目工程简介 (1) 2.2公交站候车亭施工内容 (2) 3施工总体部署 (3) 3.1现场准备 (3) 3.1.1主要材料 (3) 3.1.2 人员配备情况 (3) 3.1.3机械 (3) 3.2施工流程 (4) 3.2.1 工程总施工顺序安排 (4) 3.2.2 基础施工 (4) 3.2.3 主体结构工程 (4) 3.3基础施工 (4) 3.3.1 施工测量 (4) 3.3.2 基础施工方案 (4) 3.4主体施工方案 (6)

3.4.1 主体顶棚结构施工方法 (6) 3.4.2 主体灯箱结构施工方法 (9) 3.5电路电器安装工艺 (9) 4 安全保证措施 (10)

公交站候车亭施工方案 1编制依据 1.1文件依据 1、临汾市滨河西路与彩虹桥、景观大道立交桥项目工程设计图纸。 1.2编制原则 1、严格遵守国家有关政策、法律、法规和守则。 2、采用可靠的工艺、材料、设备，力求工艺成熟，可操作性强。 3、根据本项目的设计成果，结合工程的地质、气象条件及工程规模、技术特点、工期要求、工程造价多方面综合确定。 4、通过合理有效的资源组织，力求缩短工期，为本项目提供有力保障。 5、统筹安排，突出重点、难点工序，优化施工方案，合理安排施工进度计划，合理配置施工所需人、材、机具设备，实行标准化作业，组织连续均衡生产，做好工序衔接，紧张有序，加强施工监控，确保工程质量。 2工程概况 2.1项目工程简介 临汾市滨河西路与彩虹桥、景观大道立交桥项目作为临汾市重点工程，以完善城市功能为立足点，进一步加快基础设施建设，通过完善区域化、科学化交通组织，有效地将滨河西路（南北向）、景观大道及规划九路(东西向)这三条主要通道紧密地连接在一起。项目的建成将该区域过境交通与到发交通分离，有助于改善区域交通运行效率；提高改善新医院周边交通出行环境；同时景观大道节点的互通立交能够快速的疏解到发临汾西站的交通流，提高进出临汾西站的交通效率，改善当地居民的出行条

组托堆码图

仓储课程设计报告 设计标题：组托堆码设计 设计内容：物动量ABC分析 组托堆码设计图 月台码放示意图 姓名： 学号： 专业班级： 指导教师：

本次课题以好运来超市新建的配送中心作为研究对象，从货物组托操作角度进行分析，使该配送中心能够在高效率、低成本的条件完成其日常工作。 1、物动量ABC的分析 ABC分类法是根据事物在技术、经济方面的主要特征，进行分类排列，从而实现区别对待区别管理的一种方法。ABC法则是帕累托80／20法则衍生出来的一种法则。所不同的是，80／20法则强调的是抓住关键，ABC法则强调的是分清主次，并将管理对象划分为A、B、C三类。 根据货物的周转量比率将货物进行分类，区分管理： 第一步，统计每一种货物的周转量。 第二步，计算累计周转量比率。 第三步，分类。周转量累计百分数在60%~80%之间的定为A类，周转量累计百分数在20%~30%间的定为B类，其余的定为C类。 统计好运来超市配送中心10月份的库存周转量，将各种货物按照其周转频率从大到下依次排列，得出如下表格：

2.组托示意图 根据货物外包上的规格，托盘利用率最大，奇偶压缝的原则进行组盘，具体情况如下： 1、可口可乐297*220*284，一层能码放17箱，最高码放2层，入库100，则需3个托盘 一托盘34，二托盘34，三托盘32 2、巧克力440*217*334一层能码放10箱，最高码放2层，入库32，则需2个托盘一托盘20，二托盘12

3、蛋黄派466*266*200，一层能码放9箱，最高码放2层，入库91，则需3个托盘一托盘27，二托盘27，三托盘27 4、老山蜂蜜417*240*230一层能码放10箱，最高码放3层，入库35，则需2个托盘 一托盘30，二托盘5 5、旺仔小馒头325*223*235一层能码放16箱，最高码放3层，入库26，则需1个托盘 一托盘26

公交电子站牌实现方案

公 交 智 能 LCD 公 交 电 子 站 牌 XXXXX有限公司 XXXXXXXX 目录 一、项目基本情 况 .............................................................. (4) 1、项目简介............................................................... .. (4) 2、主要采购内容...............................................................

(4) 二、项目实施方案............................................................... . (5) 三、项目组成部分............................................................... . (5) 3.1系统终端（智能站牌） (5) 3.1.1 智能站牌壳体............................................................... (6) 3.1.2 ARM集中控制子系统 (7) 3.1.3 LCD多媒体信息发布子系统功能 (8) 3.1.4 LCD显示屏参数............................................................... .. (9) 3.1.5 联通3G视频监控子系统 (11) 3.2、智能站牌系统控制平台介

客运专线铁路建筑限界

附图1 客运专线铁路建筑限界 单位：mm 信号机、高架候车室结构柱和接触网、跨线桥、天桥、电力照明、雨棚等杆柱的建筑限界（正线不适用）。 ①站台建筑限界（侧线站台为1 750 mm；正线站台，无列车通过或列车通过速度不大于 80 km/h时为1 750 mm，列车通过速度大于80 km/h时为1 800 mm）。 ②站内反方向运行矮型出站信号机的限界为1800mm。 各种建（构）筑物的基本限界，也适用于桥梁和隧道。 y为接触网结构高度。 曲线上建筑限界加宽办法 1．曲线地段的建筑限界，仅考虑因超高产生车体向曲线内侧倾斜的加宽，加宽量为：

h H W 1500 1= 式中 Ｗ1 —— 曲线内侧加宽量（mm ）； Ｈ —— 轨顶面至计算点的高度（mm ）； ｈ —— 外轨超高（mm ）。 曲线上建筑限界的加宽范围，包括全部圆曲线、缓和曲线和部分直线。加宽方法可采用下图所示阶梯形方式，或采用曲线圆顺方式。 2．曲线地段的站线两侧信号机、高架候车室结构柱和接触网、跨线桥、天桥、电力照明、雨棚等杆柱的建筑限界、站内反方向运行矮型出站信号机的建筑限界和站台建筑限界，需考虑曲线内、外侧的限界加宽。加宽量为： 曲线内侧加宽（mm ）： h H R W 1500405001+= 曲线外侧加宽（mm ）： R W 44000 2= 曲线内外侧加宽共计（mm ）： h H R W W W 1500 8450021+= += 式中 R ——曲线半径（m ）； H ——计算点自轨面算起的高度（mm ）； h ——外轨超高（mm ）。 h H 1500的值也可用内侧轨顶为轴，将有关限界旋转θ角（1500 tan arc h =θ）

公交车站台管理及维护办法

公交车站台管理及维护 办法 内部编号：（YUUT-TBBY-MMUT-URRUY-UOOY-DBUYI-0128）

公交车站台管理及维护方案

为进一步加强城区公交站台维护保养、卫生保洁和容貌管理，打造亮丽的城市风景线，特制定本办法如下： 一、本办法所称的公交站台指城区范围内在城市道路上运营的公交车辆停靠站台和公共场所的信息发布亭。公交站点服务设施是指在公交站点上设置的站台、站牌、站架、候车亭等为公交线路运营提供服务的设施，不包括公交总站设施。 二、公交站点服务设施管理实行统一规划、统一标准、统一管理。 公交站点服务设施的建设单位必须严格按照规划建设施工，并按有关规定到有关部门办理施工许可。 三、公交站点服务设施的迁移、改造、拆除必须符合有关公交站点规划及临时调整计划，任何单位和个人不得擅自迁移、改建或损毁公交站点服务设施。 四、因道路改造等社会公众利益需要，必须拆除、迁移、改造公交站点服务设施的，公交站点服务设施建设和经营单位应当服从，并配合做好相关的施工工作，所发生的施工费用由有关单位按照相关规定予以补偿。 五、公交站台的维护管理包括设施维护、卫生保洁、广告发布等。 六、公交站台维护管理实行市容环卫责任区制度，按照市政管理办法的要求，履行好维护管理职责，也可以委托环卫作业单位承担卫生保洁工作。 七、公交站台设施要保持外观整洁、大方，整体保养、粉刷、油漆每年不少于两次，主材破损更换要与原材质一致。 八、公交站台广告要符合城市容貌标准，内容健康、品位高尚，经常维护，保持画面完好。

九、设置、更换广告画面应按要求到相关部门办理行政许可手续。 十、公交站台的环境卫生要保持洁净，清扫保洁频次不低于一周一次，包括站台设施的污渍和浮沉物洗刷，无乱张贴、乱涂写，无擅自悬挂物品,无污渍。 十一、如需新增设公交站台，应将相关方案及合同报至县市政管理部门及城管部门备案。 十二、对不及时维护、保洁、违法设置广告的行为，市政环卫主管部门或城管部门将依据相关法律法规的规定实施行政处罚。 十三、对本办法有任何争议的，双方可协商解决，如协商达不成一致，可向当地人民法院起诉。 罗甸县天美广告制作服务中心 年月日

信号设备建筑限界测量说明及要求

信号设备建筑限界测量说明及要求 一、限界测量简介: (一)不同的线路及运行速度，对应的信号设备建筑接近限界有着不同的要求，具体如下（依据铁总科技[2014]172号文）： 1、v≤160 km/h客货共线铁路建筑限界的基本建筑限界图 图1 单位：mm 信号机、高架候车室结构柱和接触网、跨线桥、天桥、电力照明、雨棚等杆柱 的建筑限界（正线不适用）。 。 各种建（构）筑物的基本限界。 适用于电力牵引区段的跨线桥、天桥及雨棚等建（构）筑物。 电力牵引区段的跨线桥在困难条件下的最小高度。

2、v ＞160 km/h 客货共线铁路建筑限界的基本建筑限界图 图2 单位：mm 信号机、高架候车室结构柱和接触网、跨线桥、天桥、电力照明、雨棚等杆柱的建筑限 界（正线不适用）。 站台建筑限界（正线不适用）。 各种建（构）筑物的基本限界。 适用于电力牵引区段的跨线桥、天桥及雨棚等建（构）筑物。 电力牵引区段的跨线桥在困难条件下的最小高度。 5200

3、客运专线铁路建筑限界基本建筑限界图 图3 单位：mm 信号机、高架候车室结构柱和接触网、跨线桥、天桥、电力照明、雨棚等杆柱的建筑限界（正线不适用）。 ①站台建筑限界（侧线站台为1 750 mm；正线站台，无列车通过或列车通过速度不大于80 km/h时为1 750 mm，列车通过速度大于80 km/h时为1 800 mm）。 ②站内反方向运行矮型出站信号机的限界为1800mm。 各种建（构）筑物的基本限界，也适用于桥梁和隧道。 y为接触网结构高度。

(二)测试计算方式 1、示意图中斜面高度限界计算方法： 根据图1、图2、图3所示，结合不同的线路，设备在不同的高度有不同的限界要求。如设规规定四显示带引导的进站信号机，在非电化区段，最下方灯位高度要求在＞5000mm，速度≤160km/h，从图1中处于4500-5500mm区域，限界在2000-1400mm，形成一个底边是600mm、高度为1000mm的三角形，如在实际测量该进站高度是5150mm，该限界的最小值应是2000-（X/600=650/1000）=1610mm，或1400+（X/600=350/1000）=1610mm。 如设规规定四显示带引导的进站信号机，在电化区段，最下方灯位高度要求在＞3500mm，如速度在≤160km/h及以下或者是v＞160 km/h，见图1、图2均在3000-4500mm区域，限界在2440-2000mm，形成一个底边是440mm、高度为1500mm的三角形，如在实际测量该进站高度是3500mm，该限界的最小值应是2440-（X/440=500/1500）=2293mm或2000+（X/440=1000/1500）=2293mm。 2、处于曲线地段的信号设备曲线加宽原则: 曲线内、外侧的信号设备建筑接近限界均需加宽，加宽量根据曲线半径、设备所处的曲线位置决定，曲线内侧加宽值同时需要考虑外轨超高。道岔区段内处于曲股上的信号设备建筑接近限界也需要根据相关道岔的曲线半径、设备所处的位置进行加宽。 ⑴各类计算公式 ①根据信号《维规》技术标准，曲线内侧加宽公式

公交站台设计说明

1 设计环境分析 “公交站台”与淮安 随着淮安的发展，淮安人民的生活节奏也变得越来越快，公交车，作为出行必不可少的交通工具，在人们的身边扮演着越来越重要的角色。公交站台，就好似一个个网点，将整个城市连在了一起。 淮安，即淮水安澜之意，得名于1500多年前的南北朝时期。淮安不仅人杰地灵，而且风景优美，沿大运河，环洪泽湖，既可以领略自然风光，又可以观赏名胜古迹。 经调查，淮安现存的公交站台造型较普通，功能较单一，无法满足人们日益增长的物质文化需求，基于此，对公交站台的创新是不可避免的。城市交通的变化、现代工业化建筑技术的发展、便捷式公众信息服务要求的提高也为公交站台设计提供了更多可能。公交站台的未来趋向是怎样呢不仅仅要满足单纯的候车、广告等基础功能，而且要满足城市导向、小型蓄电、清洗等便民功能，打造一个多功能公交站台，真正做到“以人为本”。 关于多功能公交站台 公交站台虽小，但折射的意义却不小。城市的建设与发展，既要从宏观上把握整体的规划与布局，更要在微观上、细节上充分体现出人性化的规划和设计理念。小站台，可以成为城市新形象的一大亮点。 多功能公交站台的存在，不仅仅为了满足乘客最基本的候车需求，更可以彰显一个城市的文化底蕴。淮安是运河之都，那么，“水”这一元素便是公交站台上必不可少的研究课题，同时结合多功能的理念，在保持公交站台原始造型的前提下将各种功能（如候车、广告、城市导向、小型电器蓄电、清洗等）糅合在一起，力图创造一个一个不管是在造型上还是在功能上都别具一格的公交站台。此外，城市交通的变化、现代工业化建筑技术的发展、便捷式公众信息服务要求的提高也为公交站台设计提供了更多可能。 2 场地的选取及基本空间条件分析 此次设计的公交站台，位于淮阴工学院北京北路校区门前。这个地段周围汇聚了学校、超市、居民区、老年人活动中心等，有一个功能齐全的公交站台是非常必要的。 鉴于社会的发展速度，有必要立足现实问题和“未来城市”功能需要的立场来设计这个站台。公交站台无处不在，一个多功能公交站台的存在，不仅能更好的服务大众，更能彰显一个城