压密注浆处理高填路基的应用探讨
第６期（总第１３３期）２００１年１２月２０日
华东公路
ＥＡＳＴＣＨＩＮＡＨＩＧＨＷＡＹ
Ｎｏ．６（ＴｏｔａｌＮｏ．１３３）
Ｄｅｃｅｍｂｅｒ２００１
文章编号：１００ｌ一７２９１（２００１）０６—０００７一０２文献标识码：Ｂ
压密注浆处理高填路基的应用探讨
●营云修（滨州公路工程监理处滨州２５６６韵）
●李法东（邵平公路管理局郊平２拍２∞）
●蔡长松（滨州市公路管理局滨稍２５６６１４）
摘要：结合高速佘路工程实践，对高填土珞泰压密注浆工程的设计、施工方法、质量控耥、参数与工艺的验证、加固效果的检验及结论等进行了阐述。
关键词：压密注浆；处理路基；应用探讨。
济南绕城高速公路是山东“三纵、三横、～环”公路网和济南交通枢纽的重要组成部分，其中绕城东线工程又称“省门第一路”。ｋ３８＋９８０～ｋ４０＋６００段多餍山间断陷盆地，地表岩性为第四系上更新统～全毅统亚黏土，南北向冲沟发育，沟壁陡立，造成了路基的填筑高度较大，最高达１９ｍ，存在着工后在高填±作用下沉降聪积较大和路面沉降不均匀的可能性。根据专家的计算，地基沉降加上回填±本身的沉降，累计达到酾锄，工后沉降可达４０ｃｍ以上。为了确保三期，减少工震沉降，在业主组织下，经设计砚究决定，对施工中的高填路段采用压密注浆处理方案。
ｌ设计处理措施
１．１路基处理
１．１．１总壤土高度１５ｍ～１９ｍ且坡脚处无约束路段，沿路堤反坡护道方向５ｍ垂鹿压密注浆，深７ｍ，间距ｌｍ，梅花形布置；路堤本身由坡脚向上５ｍ范围垂直坡面压密注浆，深ｌＯｍ，间距ｌｍ，梅花形布置。
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图ｌ压密注浆示意单位：ｍ
ｌ。ｌ。２总填土高度１０ｍ～１５ｍ且坡脚处无约束路段，沿路堤反坡护遵方向５ｍ垂直压密注浆，深５ｍ，阕距ｌｍ，梅花形布置；沿路基坡蕊方向，出底向上＊收璃曩期：２∞１．∞。１８
修回日期：２００１一ｌＯ。０９５ｍ范围垂直坡面压密注浆，深８ｍ，闻距ｌｍ，梅花形布置。
１．１．３对路基填筑的剩余土方，采用夹灰土层的方
法，即间隔６０ｃｍ回填一层３０ｃｍ的灰土，直至路面，最后剩余８０ｃｍ全部采用灰土，并分层填筑和压实，按规范要求控制压实度。
ｌ。２设置反屡护道
在对路基进行压密注浆处理后，宣沿路基瓶侧的坡脚线设置厚２ｍ，宽３掇的反压护道。
２施工方法
２．１施工版序
２．重．１定孔位
按照设计要求进行旋工放样，定磁孔位，用石灰和木桩在工作面范围内作涵标记，要求做到准确、醒目，孔位偏差不大于５ｅｍ。
２．１．２造孔
采用锤击钻和回旋地质钻造孑Ｌ，孔径７５Ⅱ黼，孔
深和斜孔焦度符合设计要求。
２。ｌ。３埋设孔口管
造孔完毕后，埋设直径８。雌ｎ的孔日管，埋入深度∞嘲～瓣ｅ搬并将周围±体捣实，以防冒浆。２．１．４下泣浆管
将蠹径桶硅龇的注浆管下到距孔底ｌｍ，并用胶球封闭孑Ｌ西管。
２．１．Ｓ浆液稍备及泣浆
采厢立式双层搅拌桶拌浆，注浆材料为４２５４普通硅酸盐水泥和粉煤灰混合浆液，水灰比０．５一ｏ．８，掺加粉煤灰为水泥重量的２０％一４０％，用单柱或双柱塞注浆泵注浆。
２．１．６提管演浆
注浆完毕后，将注浆管上提ｌｍ，进行下一段的
一８一华东公路‘２００１年第６期
注浆。
２．１．７拔管
全孔注浆完毕后，将注浆管及孔口管拔出，封孔并冲洗管路。
２．２施工参数
（１）注浆孔距１ｍ，梅花形布置，注浆时先外围后内部，间隔跳孔施工。
（２）注浆压力控制在０．１ＭＰａ一０．２ＭＰａ范围之内。
（３）注浆流量：７Ｌ／ＩＩｌｉｎ～４０Ｌ／１１１ｉｎ。
（４）注浆量：浆液Ｏ．１２ｍ３／ｍ～０．１５ｍ３／ｍ，每延米相当于１００ｋｇ水泥干料。
（５）注浆材料：采用４２５。普通硅酸盐水泥和粉煤灰，水灰比０．５～０．８，掺加粉煤灰为水泥重量的２０％～４０％。
（６）所有注浆参数需经现场压密实验后确定。
（７）施工时浆体必须充分搅拌均匀，在注浆过程中不停顿地缓慢搅拌，在泵送前应经过筛网过滤。
３－施工质量控制和有关参数的验证
３．１施工质量控制
（１）施工过程中施工单位如实填写《压密注浆检验表》，监理随时检查施工记录及现场施工的有关施工参数。
（２）注浆管埋置深度应得到现场监理的确认及许可。
（３）施工时，每搅拌罐加水１６０ｋｇ，水泥２００ｌ【ｇ，粉煤灰６０ｋｇ，即比例为１：１．２５：０．３７５，搅拌均匀，其浆液比重不小于１．５５ｇ，ｃｍ３，现场用比重计控制。
（４）每罐拌制浆液体积２８６Ｌ，注浆２ｍ，用贮浆罐控制每米用量，当浆液面在贮浆罐中下降一半时，可拔管ｌｍ，进行下点作业。每点注浆时间约为４１１１ｉｎ～５ＩＩｌｉｎ。当在某一点注浆时间小于２ＩＩｌｉｎ时，需继续加大注浆量，使压力达到设计压力并无明显变化时，再进行提管；当某一点不吃浆或吃浆量极少，压力达到设计压力时，持压５ｒｎｉｎ无进展即可提管。施工记录要对此情况进行详细记录。
３．２注浆量与注浆压力的验证
（１）在路基坡面上进行压密注浆施工时，按设计要求，１０ｍ孔应注浆１．５ｍ３～２．０ｍ３，而实际记录每孔注浆在０．１ｍ３—０．５ｍ３，平均约为０．３ｍ３以下，均小于设计控制量。为此，监理要求作增大压力的尝试。当以孔底段压力增至０．３ＭＰａ，持续时间３ＩＩｌｉｎ时，地面出现冒浆现象，折算的延米注浆量仅为０．０２３ｍ３，和其他相邻孔在正常压力（Ｏ．２ＭＰａ）下的注浆量接近，说明在此种工艺条件下，注浆量已填满该孔周围的孔隙。随着时间延续，因土体已经劈裂，压力稳定不住，地表大面积频繁冒浆，虽然用了几十
条水泥袋堵塞冒浆孔，维持灌浆，但全孔注浆量仍仅为０．１０９矗，不增反减。说明原定的０．１ＭＰａ一０．２ＭＰａ的压力参数合适。
（２）路基边坡上注浆量少的主要原因：路基施工时分层填筑，层厚小于３０ｃｍ，压实度要求达到９０％以上，路基内的空隙较少，说明路基的施工质量比较可靠。
４加固土体效果的检验
４．１压密注浆施工质量采用重型动力触探检测，锤重为６３．５ｋｇ，落距为５０ｃｍ。选择有代表性的段落（Ａｋ０＋５１９～ＡｋＯ＋５６３）作为试验段，分别对其原状土层，压密注浆１４ｄ后的土层做对比贯入试验，其结果见表１。
由表１的试验数据可以看出，通过压密注浆的施工，土体中的松软部分充满水泥浆液，使浆液不能达到的土体被挤压密实，从而大大提高了土体的整体性，起到了加固的目的。在施工结束后（最迟完成段落在１４ｄ后），对所有施工段落用贯入试验进行检测（频率为２％），结果与贯人试验接近，表明其效果都非常明显。
表１贯入试验比较表
层次
点数击数（平台）击数（叙坡）
Ｏ庙ｍ一０巧ｍ３２ｍ一３５ｍ６２ｍ一６５ｍＯ伍ｍ—Ｏ贷ｍ５ｍｍ一５３ｍ如ｍ－９３ｍ
４．２注浆结束１４ｄ后，在原地面注浆最外侧采用挖槽检测压密注浆情况。其地点和频率由监理工程师指定（选取两种情况进行挖槽检验）。
（１）坑１情况，尺寸２００×８０（ｃ矗），深２００锄，只在注浆孑Ｌ发现柱状注浆体，四壁无浆液脉络，说明该段地基密度较高，承载力好。
（２）坑２情况，尺寸２００×８０（ｃｍ２），深１００ｃｍ，检查孔内发现纵横交叉的注浆体脉络，顶部断面厚约２ｃｍ，说明该段注浆效果较好。
４．３该段路基加固通车两年后，车辆至此无不适感，且桥头无跳车现象。经实践检验，加固效果明显，达到了目的。
５结论
压密注浆工艺鲜用于公路工程中，特别是用在高速公路的高填路基上。通过在济南绕城高速公路通车两年后的实践来看，其加固土基、减少工后沉降的效果是明显的，值得应用和推广。
压密注浆处理高填路基的应用探讨
作者：曹云修， 李法东， 蔡长松
作者单位：曹云修(滨州公路工程监理处,滨州,256620)， 李法东(邹平公路管理局,邹平,256200)， 蔡长松(滨州市公路管理局,滨州,256614)
刊名：
华东公路
英文刊名：EAST CHINA HIGHWAY
年，卷(期)：2001，(6)
引用次数：2次
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引证文献(2条)
1.王玉廷.张德贤注浆技术在高速公路路基病害处理中的应用[期刊论文]-公路交通技术 2009(4)
2.张可能.邹之衍.胡庆国.付敏注浆技术在高速公路路基病害处理中的应用[期刊论文]-西部探矿工程 2006(11)
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