基于LabVIEW的自动变速箱电磁阀测试系统研究

《工业控制计算机》2015年第28卷第1期

自动变速器是自动挡汽车的核心零部件，而电磁阀既是汽车自动变速箱的核心零部件。本文的研究对象是汽车自动变速箱直接驱动式电磁阀性能测试系统。直接驱动式电磁阀安装在变速箱的液压控制板上并放置于主油路，用于调节离合器的液压力。该阀属于频率式电磁阀，控制系统利用PWM调制的方式对其进行控制，一般情况下频率信息不变，通过计算控制流过电磁阀上的平均电流。直驱式电磁阀控制精度的优劣、响应的快慢、响应的重复性、磁滞量的大小等关键性能将对整个变速箱的工作起到关键性作用，直接影响动力系统的工作效率。因此，对高性能直驱式电磁阀性能测试系统的研究将有助于提高产品性能的设计和批量制造的质量控制。

1测试系统总体设计

本文涉及电磁阀产品共两类：比例调压阀（PPV）和比例流量阀（QPV）。每类电磁阀均有进油口（P）、出油口（A）和回油口（T）。根据产品开发以及实际需求，要求测试系统能够检测样件的进口压力（Pp）、出口压力（PA）、进口流量（Qp）、出口泄漏量（QA）、驱动电流（I）、实时介质温度（Temp），并根据不同测试项目要求，实时控制系统试验条件并在线数据处理、显示不同的实时关系曲线。1．1测试系统液压系统设计

测试系统的液压系统采用两套液压动力单元给P口和A 口提供特定要求的稳定压力。出于系统控制压力柔性化和节能的考虑，液压动力系统采用了交流伺服电机加定量泵的直驱式电液伺服系统，其原理图如图1所示。

1．电控节流阀2．A口卸荷阀3．安全溢流阀4．A口双向齿轮泵

5．A回路伺服电机6．P口单向齿轮泵

图1液压原理图

直驱式电液伺服系统具有节能、小型集成化的优势，交流伺服电机加定量液压泵的组合能直接完成变速、变向和限转矩的伺服动作。以A口压力控制系统为例，当样件本身A口压力大于设置压力值时，系统需要提供往外抽的负压；当样件本身A口压力小于设置压力时，系统需要提供额外的增加。因此，通过直驱式电液伺服系统可以很好的满足不同样件压力需求的控制。

直驱式电磁阀为了保证液压力快速响应，将磁滞降低到最小，采取了PWM波控制的方式，在驱动电流载波频率3kHz基础上，随着电流值和温度的改变对应的电流抖动幅值也会有很大的变化，造成电磁阀工作时阀芯以高频抖动，这就对测试系统的供油压力稳定性提出了很高的要求。因此，在原有动力单元的基础上增加了电控节流阀作为支路。这样做的目的是为了让系统大部分的流量经过电控节流阀，少部分的流量通过测试样件，从而最大幅度的降低由于阀芯抖动造成的系统压力脉动。同时，根据系统压力和流量大小，最优化控制调节电控节流阀的开口大小，从而既满足系统稳定性、快速响应的要求，又满足节能的目标。1．2测试系统硬件方案设计

本系统采用上下位机模式搭建的硬件平台，工业计算机作为上位机通过工业以太网实现与多设备间的通讯，其原理图如图2所示。

图2硬件系统图

硬件系统的核心是美国国家仪器公司的CompactDAQ 9139系统，NI CompactDAQ是一个便携式，坚固的数据采集平台，将连接性与信号调节集成在I／O模块中，可以直接对接任

基于LabVIEW的自动变速箱电磁阀测试系统研究

陆左峰何永义（上海大学机电工程与自动化学院上海市智能制造及机器人重点实验室，上海200072）Research on DESC Performance Testing System Based on LabVIEW

摘要

开发了一套测试自动变速器直驱式电磁阀性能的系统，结合电磁阀本身物理特性，设计了针对性的液压系统和硬件系统。选用LabVIEW开发环境结合CompactDAQ实现了整个系统的数据采集和实时控制。通过试验验证，系统达到了设计

要求的可靠性和稳定性，目前已用于实际产品开发和生产中。

关键词：自动变速箱，电磁阀，DAQ，LabVIEW

Abstract

This paper researches the direct electronic shift control performance testing system based on LabVIEW．Hydraulic sys-

tem and hardware system are designed according to the characteristic of valve．Choosing CompactDAQ realizes the data acquisition and real－time control．Through experimental verification,the result meets the requirements．

Keywords:automatic transmission,direct electronic shift control,DAQ,LabVIEW

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基于LabVIEW的自动变速箱电磁阀测试系统研究

何传感器或信号。本系统使用了多种电压电流模拟输入、输出、CAN通讯等C系列模块分别满足数据采集系统和实时控制系统的搭建，用于对流量、温度、压力、驱动电流的实时同步采集；同时系统需要通过CAN卡与测试样件驱动卡进行通讯，根据测试条件控制样件驱动电流，并根据设定值实时控制电液伺服系统的供压，保证系统处于设定工作状态下。

西门子S7－300PLC系统主要满足操作盒按钮以及配合安全继电器、液位传感器等满足安全方面的需求。上位机软件通过NI OPC系统实现与PLC的以太网通讯，来实现数据的传递和相关液压系统气动控制阀的操作。上位机通过对冷热循环机组控制温度的设置，配合相关液压系统管路实现对油温的试验需求控制。

2基于LabVIEW的软件系统开发

2．1软件系统结构

本系统根据软件工程中“自顶向下，逐层细分”的设计原则，对软件结构进行了模块化、层次化的设计。软件系统主体分后台程序模块和交互程序模块，其结构如图3所示。

图3软件结构图

交互程序模块，该模块以事件驱动为主，提供人机交互的同时实现整个测试过程。用户管理模块实现软件账户管理，对应不同操作模块需要不同等级权限；参数模块中可以对压力、温度等传感器数字标定，导入不同样件的电流驱动参数表；测试模块中，曲线配置模块可以满足对不同测试曲线的快速生成，减少实验员的工作强度；手动测试模块主要用于调试阶段，对所有可控机械电气元件实现手动控制并进行试验操作；自动测试模块包括PPV、QPV两大类九种测试，每种测试通过动态调用打开单独的测试程序。

后台程序模块，该模块包含整个软件系统需要在后台运行的程序。初始化模块在软件系统运行伊始实现整个系统的初始化工作；数据采集模块实现电流、压力、流量等参数的同步采集并按照实际测试需求设计了相应的数字滤波模块；仪器通信模块提供对冷热机组、可编程电源、PLC等仪器的数据通信，满足测试系统的控制需求；实时状态监控模块首先实现各安全参数在安全条件下运行，一旦超出设置采取对应的报警和控制措施，其次，实现对伺服电机的实时控制满足系统对压力的控制需求。

由于本系统需要针对大量数据的采集以及在线处理，因此在交互程序模块、后台程序模块本身及其两者之间较多的使用了LabVIEW环境下的“生产者－消费者”模式。以队列的方式防止数据的丢失以及减少对系统资源的消耗。当然同时也使用到了全局变量、共享变量等方式实现各模块间的数据交互和共享。2．2软件功能模块设计

本测试系统软件涉及较多模块化设计内容，在此将就重要模块做简单介绍。

（1）数据采集与处理模块

数据采集和处理是测试系统的根本，直接关系到试验数据的可靠性和真实性，对后续数据分析有着至关重要的作用。本课题使用cDAQ系统提供的模拟输入定时引擎配合NI DAQmx 驱动函数来实现对多通道、多设备的同步采集。配置系统以50K 的采样率采样，软件系统每200ms读取一次缓存中的多通道数据，并将数据送入队列供数据采集线程处理。

通常数据采集系统采集到的数据都伴随着噪声干扰，而本系统在考虑电磁干扰的同时还伴随着其特有的数据特性：电磁阀在设计上为了保证能够有快速响应的特性，驱动电流以正弦波的形式高频抖动，且随着电流的改变，抖动振幅会发生变化。因此，采集到的数据均有一定的脉动，如果对数据不进行处理将无法考究电流与压力、流量等的特性曲线，从而影响磁滞的判断。软件系统设计了数据处理模块，对采集到的数据进行实时贝塞尔低通数字滤波以满足系统数据处理要求。

在LabVIEW环境下提供了Digital Filter Design Toolkit 工具包帮助实现数字滤波设计，通过DFD Bessel Design函数创建一个数字贝塞尔无限脉冲响应（IIR）过滤器，配置滤波方式、截止频率和阶数。随后将滤波器配置流赋给DFD Filtering 函数实现对输入信号的连续滤波。整个数据采集与处理的软件程序框图如图4所示。

图4数据采集与处理程序框图

（2）伺服控制模块

测试系统通过两套电液伺服系统实现样件进口和出口的压力控制，伺服控制模块通过读取压力传感器反馈，使用模糊PID 算法实现对压力的控制。该模块中，根据不同试验类别和管路特性分别对△K p、△K i、△K d三个参数进行实时整定，并将整定后的参数值输入到PID控制器中，最后由PID控制器计算出系统所需的控制电压，该电压值将由板卡实时输入到伺服控制器对电机进行转速调节，从而控制控制口压力。

在LabVIEW环境下使用PID and Fuzzy Logic Toolkit 下的函数节点可以方便的配置控制程序。FL Load Fuzzy System函数加载特定配置文件；FL Fuzzy Controller函数将整定好的参数配置给PID函数，PID函数节点可以配置设定值、输出范围和过程值。

2．3测试流程及用户界面设计

本系统有多类测试项目，为了合理分配系统资源，自动测试程序通过主界面上选择，以动态调用的方式加载测试程序及测试界面。加载完成之后，实验员需要根据试验内容配置压力、温度等试验值并加载相应的电流控制曲线或者压力控制曲线。当测试开始后，自动测试程序会动态加载自动控制模块，该模块主要包括状态机控制和曲线参数发送。LabVIEW环境下的状态机编程可以实现自动测试的逻辑流程控制，并在条件满足后发送

（下转第25页）

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《工业控制计算机》2015年第28卷第1期

（上接第22页）

测试曲线控制指令，如图5a 为状态机流程图。

图5a 状态机控制流程b 自动测试软件界面

其他测试程序在软件结构上拥有相似的模块，区别在于管路切换、参数条件以及特征需求不同造成的在线处理方式区别。

3试验结果分析

以P－I 特性测试为例，如图6所示是一产品在P 口压力为

2300kPa 、温度为－20℃、驱动电流以三角波的方式变化（0mA →1500mA →0mA ，驱动参数：Chopper ＝3000Hz ，Dither Fre-quency＝90Hz ）下的性能曲线图。通过数据分析，P 口供压、驱动

电流振幅和频率、驱动电流值等满足测试系统对测试条件的稳定性要求；压力－电流关系曲线、磁滞量以及流量均满足产品相关性能要求。

本测试系统各测试试验性能均经过了数据对比认证，CgK 、

CmK 等指数达到了设计要求，系统的可靠性和稳定性具有保

障，当前已应用于产品开发和实际生产中。

4结束语

结合直驱式电磁阀产品的特点，在传统电液伺服系统的基

础上，通过增加电控节流阀并配合上位机软件模糊PID 控制，很好的实现了系统压力的稳定控制和快速响应。通过试验对比认证，系统精度满足设计要求，已在企业实际产品开发和生产中投入使用。

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［收稿日期：2014．12．1］

自动化、智能化、网络化的方向发展，因此，微生物培养箱温湿度控制系统将会向着高精度、低成本方向发展。

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［收稿日期：2014．9．10］

图6

P－I＆Leakage 测试曲线

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《自动变速器》试题集

《自动变速器》试题集 一、选择题（共30分,每题1分） 1、自动变速器按变速机构形式的不同可分为________________ _。 A.行星齿轮式 B.平行轴式 C.无极变速式 D.电子控制式 2、液压控制阀体与变速器壳体之间的固定螺栓数量是____________ 。 A.14 B.13 C.12 D.11 3、下面对于丰田公司自动变速器“A340E”说法正确的是_________________。 A.“A”代表自动变速器。 B.“3”代表3 个前进档。 C.“4”代表系列号。 D.“E”代表控制系统为电脑控制。 4、自动变速器油的主要作用有_______________。 A.液力传动 B.润滑 C.散热 D.清洁 5、下面对于失速实验说法正确的是_______________。 A.可以验证液力变矩器单项离合器是否打滑。 B.可以判断变速器内部的液压执行器的工作状况。 C.可以分析发动机的输出功率是否正常。 D.以上说法都不对。 6、在做完失速实验后发现失速转速低于标准值,可能的原因有_____________。 A.发动机有故障 B.液力变矩器有故障

C.变速器机械元件有故障 D.以上说法都不对 7、下列属于片式离合器组成部分的是_______________。 A.离合器活塞 B.回位弹簧 C.钢片 D.摩擦片 8、下列属于行星齿轮机构组成部分的是__________________。 A.太阳轮 B.行星轮 C.行星架 D.齿圈 9、下列关于辛普森式行星齿轮机构说法正确的是_______________。 A.前后两个行星排的太阳轮连接为一个整体,称为共用太阳轮组件； B.前一个行星排的行星架和后一个行星排的齿圈连接为一个整体,称为前行星架后齿圈组件； C.输出轴通常与前行星架和后齿圈组件连接。 D.以上说法都不对。 10、对下图行星齿轮机构传动结果说法正确的是_______________。 A.同向减速 B.同向增速 C.反向减速 D.反向增速 11、对下图行星齿轮机构传动结果说法正确的是________________。 A.同向减速 B.同向增速 C.反向减速 D.反向增速 12、01M自动变速器在2档工作时,参与工作的元件是________________。 A.K1 B. K2 C.K3

基于LabVIEW的温度检测系统

基于LabVIEW的温度检测系统

摘要 温度是个基本的物理量，他是工业生产过程中最普遍，最重要的工艺参数之一。随着工业的不断发展，对温度测量的要求也越来越高，而且测量范围也越来越广。合理的温度范围和精确地温度的测量队提高产品的质量、产量，降低消耗，实现工业生产自动化，均有积极作用，因此温度检测技术的研究具有重大意义。 本系统是一个基于LabVIEW的温度检测系统，采用多点温度检测，能检测较大区域内的温度变化，主要包括上位机和下位机两个部分。下位机使用的DS18B20传感器和AT89C51单片机。上位机和下位机的通讯方式是串口通讯。上位机使用的是虚拟仪器LabVIEW，主要功能是实时温度的显示，温度曲线时间轴的显示，历史温度曲线的显示以及超限温度报警。 关键字：Labview 温度测量

ABSTRACT The temperature is a basic physical quantity, it is one of the most common industrial processes, the most important process parameters. With the continuous development of industry, the requirements for temperature measurement is also getting higher and higher, and the increasingly wide range of measurement. Reasonable temperature range and accurate temperature measurement team to improve product quality, production, reduce consumption, to achieve the automation of industrial production, had an active role in temperature sensing technology is of great significance. This system is a temperature sensing system based on LabVIEW, using multi-point temperature detection can detect temperature changes within the larger area, including two parts of the upper and lower machine. The next bit machine using the DS18B20 sensors and AT89C51 microcontroller. The upper and lower machine communication is serial communication. The host computer using a virtual instrument LabVIEW, the main function is to display real-time temperature, the temperature curve Timeline display, alarm display and gauge the temperature of the historical temperature curve. Keywords: LabVIEW Temperature survey

宝马变速箱故障之变速箱电磁阀坏了不能拖

宝马变速箱故障维修-宝马X5变速箱打滑拖久坏典型案例分析 04年宝马X5搭载5L40E 五速变速箱。5L40-E是美国通用公司的5速变速箱，被用在宝马323i，328i，525i/530i，528i，3系列，X3，X5和Z3，Z4上，还有部分凯迪拉克车型上。一般都是比较老的车型了。车主反映故障现象：最初感觉换挡有冲击故障是偶发性的，并未在意，仪表亮灯在修理店消过故障码，着急用车，没及时维修。差不多大半年时间，直到现在车子几乎不走车了。这才发现问题的严重性，赶紧过来维修。这是典型的一拖再拖，导致的变速箱严重打滑，跑不起来了 判断基本故障点：通过电脑读数据流故障码，判断变扭器故障，阀体泄压，放了一点油进一步检查杂质非常多，油很脏，基本判断离合器里面摩片磨损，油泵和阀体磨损是必然的 建议全修全保维修方案车主认可签下委托书后我们开始拆解变速箱维修 拆解过程就没跟拍了，老箱子历经岁月都是这模样！所有照片不加任何美图，纯原图，尽可能还原故障点 液力变扭器：安装在变速箱的前端，他的作用跟手动变速器的离合器相似，利用液力将发动机的扭矩增大

并传递给变速箱 这台车有报故障码CAN扭矩减小，直接指向的就是变扭器：近照可见变扭器轴颈都磨平了，磨成这样可想

变速箱油里面会有多少铝屑残渣！这个变扭器都无再制造可能了。直接更换。 看这油底壳上的铁屑铝沫相当多

比酱油还黑。其实看油是一个很好的检查变速箱问题的办法，从味道上辨别内部是否高温烧掉，流出来的油有无铁粉铝粉，判断内部磨损。 此油有一股烧糊味，底部还有一些细小的颗粒状沉淀物，是长时间打滑，烧蚀摩擦片，变扭器轴颈磨损造成的 阀体上4个蓄压器：保持变速箱各离合器活塞和制动活塞的油压压力，防止油压下降造成离合器打滑。可以单换。这台车阀体需要做一个再制造，变速箱内部环境如此恶劣阀道内部磨损无疑了，阀体泄压导致摩片异常结合异常磨损，恶性循环！

自动挡变速箱电磁阀的检查方法

自动挡变速箱电磁阀的检查方法 电磁阀的检查方法 电磁阀是确保自动变速器正常工作的一个重要的电器执行元件，不同的电磁阀状态对应不同的档位，其工作状态直接影响到自动变速器的工作状态，所以对电磁阀的检查也是自动变速器维修过程中的一个必不可少的环节。 电磁阀的检查大致可分为三种： 静态检查 静态检查是指点火开关OFF时，测量电磁阀的电阻值，如图所示，用万用表的笔尖与电磁阀的插针相连，观察仪表屏幕上显示的阻值，若大于额定值，说明电磁阀线圈老化；若低于额定值说明线圈匝间短路；若无限大，说明电磁阀线圈开路，这些情况说明电磁阀已经失效，必须予以更换。 动态检查 动态检查是指模拟电磁阀的实际工作过程，以一定的气压代替油压，通过对电磁阀不断的人为激励，检查电磁阀的阀芯运动是否顺畅，密封性是否良好。 用气枪将一定的气压通过锥型橡胶头施加在电磁阀的工作油孔上，按压控制开关使电磁阀反复的通断，观察泄油口处气流的流通变化情况，若气流始终存在，说明电磁阀密封不良；若一直无气流，说明电磁阀堵塞卡死；若气流的通断不合规范，说明电磁阀偶发性卡滞；若气流随电磁阀的动作而变化，说明电磁阀正常。

前三者的检查结果，均说明电磁阀的内部已经发生了磨损，在维修过程中必须予以全部更换。 强调一点，加电测试前必须要清楚电磁阀的特性和类型，即分清哪个是换档电磁阀，哪个是调压电磁阀，因为调压电磁阀的阻值一般都很小，直接加12V的电源，易造成电磁阀损坏，在测试时，可在调压电磁阀的电器回路串联一个几十欧姆的电阻，对流经电磁阀的电流进行限制，这样可确保万无一失。 自动变速器所使用的电磁阀，为湿式电磁阀，在长时间的工作过程中，所产生的大量热能被ATF油液带走，所以电磁阀的温度由于不间断的循环冷却而不会出现突变，而在加电测试时，电磁阀缺少了必要的冷却，自身温度会讯速的升高，所以这种测试的时间要严格的加以控制，不能太长。 热态检查； 前两项检查，并不能百分百的说明问题，大量的维修实例已经证明，某些电磁阀在前两项检查皆正常的情况下，进入热工况时却表现失常、难尽人意，制造出某些使维修工作陷入困境的奇怪故障现象。 顾名思义，热态检查是指模拟自动变速器正常工作时所能达到的设定温度，用热风机或其它的油，电等加热设备，人为的给电磁阀加热到其正常的工作温度，然后对其进行电阻和动态加压测试，这时的检查结果如果正常，说明电磁阀没有问题；若表现失常，就必须毫不留情的换掉。热态检查的相关说明 分子运动的先驱——布朗，早在上一个世纪就已经揭示出，随着物质温

自动变速器检测与诊断

0引言21世纪展现在人们面前的是一个高科技，信息化和高速发展的时代，自动变速器作为一项新技术在汽车得到了广泛的应用，特别是大排量，高档次的高级轿车装备自动变速器的比例相当高，随着我国改革开放的日益发展，人们生活水平的提高，现代汽车的普及化，家庭化趋势要求，人们更多的了解和熟悉汽车的基本知识，掌握汽车自动变速器的基本原理结构与维修方法。 汽车自动变速器可以根据发动机负荷和车速等工况自动变换传动系统的传动比，以使汽车获得良好的动力性和燃油经济性，并且有效地减少发动机排放污染以及显着的提高车辆行驶安全性，乘坐舒适性和操纵轻便性。汽车自动变速器由液力变矩器，行星齿轮机构，油泵，电子控制系统等组成。液力变矩器利用液力传动原理，将发动机输出的转矩传递给它的后方的行星齿轮机构。在传动过程中，它能自动的根据汽车行驶阻力，改变输出的转速和转矩，及具有无极变速器的功能，汽车在起步或换挡时，液力变矩器还可以切断或结合发动机动力，即起到自动离合的作用。本论文介绍了自动变速器的结构原理及维修方法。 1 概述 电控自动变速器作为汽车底盘中最重要的电子控制总成之一，它由液力变矩器、辅助变速器与电子控制系统三大部分组成，其中电子控制系统是自动变速器的核心。随着电子控制技术的发展，电控自动变速器的发展朝着与发动机及底盘其他控制系统一体化的方向发展。 电控自动变速器的特点 1．自动变速器的优点 （1）提高发动机和传动系的使用寿命。液力自动变速器通过液力变矩器将发动机和传动系“柔性”联结起来，能起到缓冲和过载保护的作用。 （2）提高了行车安全性，降低了劳动强度。由于简化了驾驶操作，驾驶员可以更集中注意力观察和处理道路情况，掌握好行驶方向和车速。 （3)提高了乘坐舒适性。自动变速器把发动机的转速控制在一定范围内，避免急剧变化，有利于降低发动机的震动和噪声，同时能实现自动平顺地换挡，因此可提高汽车行驶的平顺性，即乘坐舒适性。 （4）改善了汽车的动力性。由于液力变矩器的性能以及自动变速器能实现自动换

自动变速器复习试题与答案

一、选择题（共30分，每题1分） 1、自动变速器按变速机构形式的不同可分为________________ _。 A.行星齿轮式 B.平行轴式 C.无极变速式 D.电子控制式 2、液压控制阀体与变速器壳体之间的固定螺栓数量是____________ 。 A.14 B.13 C.12 D.11 3、下面对于丰田公司自动变速器“A340E”说法正确的是_________________。 A.“A”代表自动变速器。 B.“3”代表3 个前进档。 C.“4”代表系列号。 D.“E”代表控制系统为电脑控制。 4、自动变速器油的主要作用有_______________。 A.液力传动 B.润滑 C.散热 D.清洁 5、下面对于失速实验说法正确的是_______________。 A.可以验证液力变矩器单项离合器是否打滑。 B.可以判断变速器内部的液压执行器的工作状况。 C.可以分析发动机的输出功率是否正常。 D.以上说法都不对。 6、在做完失速实验后发现失速转速低于标准值，可能的原因有_____________。 A.发动机有故障 B.液力变矩器有故障 C.变速器机械元件有故障 D.以上说法都不对 7、下列属于片式离合器组成部分的是_______________。 A.离合器活塞 B.回位弹簧 C.钢片 D.摩擦片 8、下列属于行星齿轮机构组成部分的是__________________。 A.太阳轮 B.行星轮 C.行星架 D.齿圈 9、下列关于辛普森式行星齿轮机构说法正确的是_______________。 A.前后两个行星排的太阳轮连接为一个整体，称为共用太阳轮组件； B.前一个行星排的行星架和后一个行星排的齿圈连接为一个整体，称为前行星架后齿圈组件； C.输出轴通常与前行星架和后齿圈组件连接。 D.以上说法都不对。 10、对下图行星齿轮机构传动结果说法正确的是_______________。

基于LabVIEW的温度测量及数据采集系统设计

LabVIEW技术大作业 题目：基于LabVIEW的温度测量及数据采集系统设计学院（系）：信息与通信工程学院 班级：通信133 学号：xxxxxxxxx 姓名：xxxxxx

一、设计背景 LABVIEW最初就是为测试测量而设计的，因而测试测量也就是现在LABVIEW最广泛的应用领域。经过多年的发展，LABVIEW在测试测量领域获得了广泛的承认。至今，大多数主流的测试仪器、数据采集设备都拥有专门的LabVIEW驱动程序，使用LabVIEW可以非常便捷的控制这些硬件设备。同时，用户也可以十分方便地找到各种适用于测试测量领域的LabVIEW工具包。这些工具包几乎覆盖了用户所需的所有功能，用户在这些工具包的基础上再开发程序就容易多了。有时甚至于只需简单地调用几个工具包中的函数，就可以组成一个完整的测试测量应用程序。 二、系统方案 本设计的程序框图和前面板图分别是图1.1和图1.2，“温度测量及数据采集系统.vi”是一个测量温度并将测试数据输出到文件的VI。此VI中的温度是用一个20至40的随机整数来代替的，测试及采集100个温度值，每隔0.25秒测一次，共测定25秒。在数据采集过程中，VI将在前面板的波形图上实时地显示测量结果。采集过程结束后，波形图上显示出温度数据曲线，数组中显示每次的温度测量数据，并在显示控件中显示测试中温度的最大值、最小值和平均值，同时把测量的温度值以文件的形式存盘。

图1.1温度测量及数据采集程序框图 1.2温度测量及数据采集前面板图

二、系统各模块介绍 2.1循环模块 For循环用于将某段程序循环执行指定的次数， 是总数接线端，指定For循环内部代码执行的次数。如将0或负数连接至总数接线端，For循环不执行。 是计数接线端，表示完成的循环次数。第一次循环的计数为0。 本设计使用for循环将循环内的程序循环100次。

汽车检测自动变速器油压测试方法

现今汽车自动变速器上设有倒挡制动油压，终点离合器油压、减速油压、扭力转换器油压，强迫降挡制动油压、前段离合器油压的测试孔，将螺孔的丝堵拿下，安装上压力装，便可测量各种工况下变速器的油压值，检测自动变速器的油压，是为了侦测变速器各部状态，以便排除自动变速器的故障。 变速器油压测试方法如下：待发动机及自动变速器运转至油温正常后，将汽车驱动轮支起来。 近期股票走势不稳定，长线也不好做，建议大家看一下黄金、白银，给大家推荐一个学习交流黄金很不错的地方，感兴趣的朋友可以在百度搜一下“高银论坛”、“高银交流学习”。 在要检测的油压螺孔内，安装好油压表，即可测量各部油压值，其值应为别符合以下标准：①减速油压值的测试：将变速手柄分别置于空挡，发动机怠速运转；挡发动机怠速运转；挡发动机约运转；挡发动机约运转；挡发动机约运转；挡发动机约运转；倒挡发动机运转；其压力值均应为。 ②强迫降挡制动油压测试：将变速手柄置于挡，使发动机怠速运转，其油压值应为；将开关接通，手柄挂入挡，发动机约运转；将开关关闭，手柄挂入挡，发动机约在运转；将手柄挂入挡，发动机约在下运转，其值均应为。 ③前段离合器油压测试：将开关关闭，变速手柄挂入挡，发动机约在运转，其油值应为；将变速手柄置入倒挡，发动机约在时，其压力值为，发动机在下运转时，其值应为。 ④终端离合器油压测试：将变速器开关接通，手柄推入挡，发动机转速约在下运转，其油压值应为；将开关关闭，手柄置于挡，发动机约在时，其油压值应为。 ⑤倒挡制动油压测试：将变速器手柄挂入挡，发动机约在下运转，其油压值应为；将变速手柄挂入倒挡，发动机约在下运转，其油压值应为，将手柄挂入倒挡，发动机约在下运转，其油压值应为。 ⑥扭力转换器油压测试：将变速器开关接通，手柄推入挡，发动机约在下运转；将变速器开关关闭，变速手柄推入挡，发动机在下运转；将手柄推入，发动机约在运转；将手柄推入倒挡，发动机约在下运转，其油压

传感器课程设计(基于labview的pt100温度测量系统)

目录 第一章方案设计与论证 (2) 第一节传感器的选择 (2) 第二节方案论证 (3) 第三节系统的工作原理 (3) 第四节系统框图 (4) 第二章硬件设计 (4) 第一节PT100传感器特性和测温原理 (5) 第二节信号调理电路 (6) 第三节恒流源电路的设计 (6) 第四节TL431简介 (8) 第三章软件设计 (9) 第一节软件的流程图 (9) 第二节部分设计模块 (10) 总结 (11) 参考文献 (11)

第一章方案设计与论证 第一节传感器的选择 温度传感器从使用的角度大致可分为接触式和非接触式两大类，前者是让温度传感器直接与待测物体接触，而后者是使温度传感器与待测物体离开一定的距离，检测从待测物体放射出的红外线，达到测温的目的。在接触式和非接触式两大类温度传感器中，相比运用多的是接触式传感器，非接触式传感器一般在比较特殊的场合才使用，目前得到广泛使用的接触式温度传感器主要有热电式传感器，其中将温度变化转换为电阻变化的称为热电阻传感器，将温度变化转换为热电势变化的称为热电偶传感器。 热电阻传感器可分为金属热电阻式和半导体热电阻式两大类，前者简称热电阻，后者简称热敏电阻。常用的热电阻材料有铂、铜、镍、铁等，它具有高温度系数、高电阻率、化学、物理性能稳定、良好的线性输出特性等，常用的热电阻如PT100、PT1000等。近年来各半导体厂商陆续开发了数字式的温度传感器，如DALLAS公司DS18B20，MAXIM公司的MAX6576、MAX6577，ADI公司的AD7416等，这些芯片的显著优点是与单片机的接口简单，如DS18B20该温度传感器为单总线技术，MAXIM公司的2种温度传感器一个为频率输出，一个为周期输出，其本质均为数字输出，而ADI公司的AD7416的数字接口则为近年也比较流行的I2C总线，这些本身都带数字接口的温度传感器芯片给用户带来了极大的方便，但这类器件的最大缺点是测温的范围太窄，一般只有-55～+125℃，而且温度的测量精度都不高，好的才±0.5℃,一般有±2℃左右，因此在高精度的场合不太满足用户的需要。 热电偶是目前接触式测温中应用也十分广泛的热电式传感器，它具有结构简单、制造方便、测温范围宽、热惯性小、准确度高、输出信号便于远传等优点。常用的热电偶材料有铂铑-铂、铱铑-铱、镍铁-镍铜、铜-康铜等，各种不同材料的热电偶使用在不同的测温范围场合。热电偶的使用误差主要来自于分度误差、延伸导线误差、动态误差以及使用的仪表误差等。

自动变速箱电磁阀测试机技术资料

自动变速箱 电磁阀测试机说明书

第一部分 自动变速箱电磁阀测试机使用说明书 1、设备介绍 自动变速箱电磁阀测试机是集多年发动机和自动变速箱电磁阀开发及生产制造经验而开发的综合性测试设备。其测试系统包括压力特性测试、耐久可靠性测试等电磁阀开发制造过程中常规必测项目，可根据电磁阀类型选择测试项目，快速鉴别电磁阀的好坏。该测试台可作为研究性、开发性或测试性设备等使用，适合电磁阀等相关生产制造企业和汽车相关维修企业配置。 2、主要功能及特点 2.1适用范围 适合汽车发动机、自动变速箱、ABS及其他汽车领域电磁阀，可测试普通开关电磁阀、PWM电磁阀及线性（比例）电磁阀。 2.2主要功能 可根据电磁阀类型单独或组合进行调压特性或耐久性测试，几分钟内鉴别电磁阀好坏。对于非结构性或疲劳性等非破坏性电磁阀故障，可通过合理的组合性测试进行修复。 2.3主要特点 1、美国编程开发软件，工控采集，系统更可靠； 2、配置高精度（12位）、高采样率（180KS/s）采集卡及高精度传感器；

3、测试驱动频率高，可达100kHz； 4、占空比调节步长小，精度高，能自由设定（0~100%）； 5、测试数据可覆盖、保存或回放重现，能自动绘制曲线，可与标准或历史曲线对比分析； 6、可多通道同时测试； 7、电磁阀驱动模式（手动与自动）可自由切换； 8、电磁阀动作频率可自由设定，可设动作次数高，达10亿次； 9、自动加热，恒温控制，温度能自由设定； 10、测试压力PID控制，自动调节，大小可根据需要自由设定 11、设备操作简单，界面清晰易懂，工装夹持合适，安装快速方便； 12、可根据设定域值范围自动判断数据好坏并标识； 13、具有自动生成EXCEL报表（附曲线图）功能，方便数据查看及分析； 14、可根据客户特殊要求进行功能加减或扩充。

自动变速器-测试题及答案(朱明zhubob)

《自动变速器》试卷10-1 一、填空（每空1分，共30分） 1．在传动装置中，以液体为介质进行能量传递与控制的装置称为装置。 2．自动变速器主要由、、等部分组成。 3．档是倒档。车辆前行时，严禁将换档手柄移至此档。 4．液力传动装置的作用是。常用的液力传动装置有和两种。 5．单排行星齿轮机构由、、和组成。 6．蓄压器的作用是。 7．液压控制系统是自动变速器中用于控制的系统。 8．用于改变控制自动变速器换档时的油压；引导加压的油液到相应的执行机构而引起传动比改变。 9．齿轮式油泵主要由组成。 10．用于自动变速器各种阀的基本形式有、、和几种。 11．电控系统根据发回的信息，控制动作进行档位的变换。 12．ADC2000具有四种主要功能：、、和。 13．自动变速器的油压试验包括：、和。 二、判断题（每题1 分，共10 分） ( )1．当工作油液存在循环流动(涡流)时，变矩器才可以增大转矩。如果泵轮固定不动而涡轮仍在旋转，这种工况称为失速。 ( )2．常用的自动变速器油有通用汽车公司的DEXR0N系列、福特汽车公司的F型和福特汽车公司的MERCON系列。 ( )3．液力变矩器之所以能起变矩作用，是由于在结构上比液力偶合器多了一个固定不动的导轮。( )4．三档辛普森行星齿轮自动变速器一般要使用2个离合器、3个制动器的2个单向离合器。 ( )5．拉维萘尔赫行星齿轮机构的输入方式比较多，布置比较灵活是它的主要的优点。 ( )6．超速档电磁阀可以控制3-4换档阀的油路，实现降档的目的。 ( )7．ECT中速度传感器用来取代全液压控制AT的节流压力调整阀。 ( )8．在电磁粉离合器的输出模态中，使汽车无法藉由推车而发动的模态为反向激磁模态。 ( )9．自动变速器常用的电磁阀有开关阀和脉冲线性电磁阀两种。 ( )10．TranX2000专用自动变速器检测仪是法国制造的目前世界上较先进的电控自动变速器专用检测仪，它是专门为检测电控自动变速器系统设计的检测仪器，可在变速器不解体情况下，直接控制变速器升降档，对电控自动变速器故障判断十分方便，可十分清楚区分出是电控系统故障还是机械故障。 三、选择题（每题2分，共30分） ( )1．装有自动变速器的车辆，停车时选档杆应置于档位。 (A)N (B)P (C)L (D)D (E)R ( )2．下列叙述都属于自动变速器的优点。 (A)价格较便宜(B)省油(C)以推车去发动发动机较为容易（D）可减少驾驶人的疲劳(E)本身消耗 的摩擦功率较小。 ( )3．下列叙述属于A TF的功用。 (A)润滑(B)减振(C)传递动力(D)产生油压(E)以上皆是。

自动变速箱培训测试题

服务站名称：姓名：成绩：一、填空题：（20分） 1、捷达自动变速箱换档手柄处各档位作用分别是： P档-驻车档，车辆停止时锁定车辆R档-倒档，实现车辆倒驶N档-空档，短时停车切断 动力输出D档-前进档，常规行驶档位3档-坡度档，车辆最高升至3档，破路行驶选用 2档-长破档，车辆最高升至2档，较好利用发动机制动效果 1档-陡坡档，车辆始终处于1档，发动机制动效果最好，上下非常陡峭的坡时选用。 2、自动变速箱主减速器油是（齿轮）油，加注量是（0.75）升，如何检 查油面：（拆下车速表传感器，观察涡杆下端的油量标记） 二、简答题：（40分） 1、自动变速箱在维修保养过程中检查油面的条件、方法以及更换ATF 油的操作过程。 检查油面的条件：变速器不得进入故障应急状态、油温不许超过30℃、变速器处于P档位。 检查油面的方法：连接VAG1551或1552，进入地址02，功能08，数据组05，观察第一区， 即为ATF油温。发动机怠速运行、水平举升汽车并试挂所有档位，拧下变速器油底壳放油螺 钉、当油温达到35－45℃时，溢流管刚好有油滴出，油面高度符合标准。如没有油滴出，则要 加以补充。用15N.M力矩拧紧放油螺塞 更换过程：拆下变速器油底壳，放掉ATF油、更换过滤器、装上油底壳，加注3升左右ATF 油、检查油面 2、如何解释自动变速箱的“应急状态”，并说明哪些元件损坏后变速 箱进入应急状态。 如果部分或全部电子控制系统出现故障，则自变箱进入紧急状态。在这种状态下，只有 1、3、R档可以使用。 3、更换哪些零件要做基本设定，并简述基本设定的操作过程。 J220-发动机控制单元；J217-自动变速箱控制单元； G69-节气门位置传感器；F8-强制低速档开关 4、简答各个档位的离合器、制动器以及行星轮系的工作状态。 一档(D档状态)：1至3档离合器K1闭合，驱动小太阳轮；单向自由轮（单向离合器）制 动行星齿轮架。

基于labview温度监测系统

课题基于labview的温度监测系统班级 12电信 学号 201210350120 姓名邹临昌 时间 2015.12 .12-2016.1.12 景德镇陶瓷学院

摘要：本课题介绍了虚拟仪器概况及其发展背景；通过对虚拟仪器的学习和研究，运用软件工具，实现温度显示系统的模拟。实现系统软件设计思路是：利用LabVIEW中的各种控件，实现温度数据采集显示。利用虚拟仪器的优越性实现了基于操作系统下的交通终端服务系统的展示部分。 关键字：labVIEW，温度，数据采集 引言 美国国家仪器公司推出的LabVIEW不仅是一个图形化编程语言，而且是一个广泛应用于虚拟测控系统的虚拟仪器平台，它与数据采集卡一起构成虚拟测试仪器，其测试系统的构建可以通过图形化的语言描述，组态容易，设计简单，广泛应用于测量与控制。 LabVIEW是虚拟仪器领域中最具有代表性的图形化编程开发平台[1] ，是目前国际上首推并应用最广的数据采集和控制开发环境之一，主要应用于仪器控制、数据采集、数据分析、数据显示等领域，并适用于多种不同的操作系统平台。与传统程序语言不同，LabVIEW采用强大的图形化语言（G 语言）编程，面向测试工程师而非专业程序员，编程非常方便，人机交互界面直观友好，具有强大的数据可视化分析和仪器控制能力等特点。使用LabVIEW 开发环境，用户可以创建32位的编译程序，从而为常规的数据采集、测试、测量等任务提供了更快的运行速度。LabVIEW是真正的编译器，用户可以创建独立的可执行文件，且该文件能够脱离开发环境而单独运行。

1.1虚拟仪器的优势 1．经济实惠 2．方便适用 3．提高测试效果 4．开放且灵活 远程虚拟仪器的优势在于不受地域限制，功能可由用户自己定义，且构建容易，所以使用面极为广泛，是科研、开发、测量、检测、计量、测控等领域不可多得的好工具，更值得一提的是它可应用在高危险的区域进行在线的数据采集和检测[5]。使测量人员的工作不但摆脱了地理位置和条件的限制，还可以通过Intcrnet把所采集到的数据自动地转送到另一台计算机进行评估。

奔驰七速变速箱锁档 挂档冲击不升档,变速箱报电磁阀故障

北京奔驰挂档冲击，不升档，变速箱报电磁阀和传感器故障 故障现象：大多数高端新款奔驰均装备722.9七速变速箱，行驶一定里程后会出现挂档冲击，不升档，变速箱报电磁阀和传感器故障 故障原因：该变速箱电脑电磁阀，阀体，传感器和导线是集成一体的，理论上不易发生故障，但由于受制造工艺的限制，故障率很高，而且多发生在电子部分。 解决方案：不需更换总成，使用检测仪找到故障部位，再用万能表确定故障点，更换损坏部件，或重新焊接断开导线即可 北京博睿通达自动变速箱维修全国知名品牌、是目前全国最大型的汽车自动变速箱维修点之一。北京市唯一变速箱阀体维修店。本维修站始终坚持“诚信为本”的经营方针，凭借高效优质的服务比同行低的价格和良好口碑，已为北京及周边省市奥迪、宝马、别克、奔驰、路虎捷豹、沃尔沃、日本爱信的变速箱客户提供定点维修服务，并为多家4S店提供自动变速箱维修代工服务，代理原厂变速箱总成，凭借其现代化的科学管理、先进的检测设备、专业的技术水平、诚信的服务，赢得各界车主、各地4S店、修理厂、汽配商及自动变速箱维修同行的广泛赞誉。 北京博睿通达自动变速箱维修拥有全套的先进的专业维修检测设备和一批技术精湛的专业维修技师，种类齐全的自动变速箱总成及零件库存，这些都是保证波箱维修品质的必备条件。 质量是产品的基础，没有过硬的质量，谈什么竞争和发展！博睿通达视质量为生命，以完美的信誉服务客户是博睿通达始终不变的追求，不 断学习，开拓创新是博睿通达的精神，博睿通达期望更多维修的同行携手共创更辉煌的明天。 北京博睿通达以“质量打天下、服务保江山、创新赢未来”的发展理念竭诚为广大客户提供最优质的产品和服务！

最新自动变速器(自动变速标准系统)测试卷

l 、传动系的主要组成部分有 变速器 、 差速器 、 主减速器 2、自动变速器的换档可通过D 档自动_或_手动换档_来操纵。 3、传动比等于 被动 齿轮的齿数除以 主动 齿轮的齿数 4、倒档的实现是通过在两个齿轮之间附加 一个 惰轮 。 5、现代A T 的变矩器由 泵轮 、 涡轮 、 导轮 、 单向离合器 和 壳体 等组成。 6、 在前驱汽车中，变速器和驱动桥组成一个单独的整体，叫做 变速驱动桥 。7、电控 A T 的蓄压器背压控制通常采用 占空比 型电磁阀或 线性 型电磁阀。8、A T 中常 用电磁阀的作用主要有 换档 、 锁止 和 背油压控制 等。9、在液力变矩器 中发生油流形式是 涡流 和 圆周油流 。10、液力变矩器的锁止方式有 液压型 、 离心式 和 粘性 等三种。11、自动变速器的油泵工作是被变矩器的 泵轮 驱 动，只要 发动机 转，油泵就会转动。12、速控阀根据 车速 产生油压向 换档阀 输出油压信号， 控制升档或降档。13、A T 油泵不仅满足动力传输所需的 液压油流 ，而且供给 换档 所需油液。 14、在A T 的液压系统中，由 主调压 阀调节管道油压。15、液控阀体组件的作用是根据 速控油压 和 节气门油压 来控制自动变速器的换档。16．自动变速器或自动变速驱动桥根据发动机的 功率 、 节 气门开度 以及汽车的 车速 和其它一些工作条件来选择传动比。17．前轮驱动汽车的主减 速器常用的四种传动形式是 斜 齿轮传动、 行星 齿轮传动、 准双曲面 齿轮传 动和 链轮 式传动。18、在行星齿系中，如果 齿圈 固定和以 太阳 齿轮为主动 件，则可以形成减速档。19．如果行星齿轮机构中任意两元件以 相同转速 和 相同方向 转动，则第三元件与前二者一起同速转动，而形成 直接 档。（图2-1）20、当一个小齿轮驱动 一个大齿轮时，转矩 增大 而转速 降低 。21、自动变速器中使用的三种主要橡胶油 封的形式是 O 型 、 唇形 和 矩形 等。22．变速器密封垫用软木以及 橡胶 、 塑料 或 合成 材料制成。23、腊文式行星齿轮机构有两组 行星排 ，两个 太阳轮 和一个共用的 齿圈 组成。24、A T 的动力传递，是通过 单向 离合器、 多 片式 离合器和／或 制动器 控制各档的传动路线。25、自动变速器换档控制取决于 作用在 换档阀 两端的 节气门 油压和 速控 油压。26、油泵一般有三种 类型： 齿轮式 式、 叶片 式和 转子 式。其中 齿轮 式 是最普遍的。27、自动变速器换档执行器中的回位弹簧，最常用的有 圆周分布小螺旋弹簧 和 膜片 弹簧。28、如果多片式离合器是把行星齿轮机构的 二个元件锁在一起 ，这 时多片式离合器就成为等速传动。29．所有自动变速器都使用三种基本控制油压，即： 主 油 压、 节气门 油压和 速控 油压，以控制换档工作。30．速度阀一般有三种形式；安装在 输出轴 上式、被齿轮驱动的 单向球阀 式和 齿轮传动滑阀 式。31、在装 用自动变速器的轿车上，利用 法兰盘 、 液压变扭器 和 油液 的总质量作 为发动机的飞轮。32．简单的液力偶合器由三个基本元件组成： 泵轮 、 涡轮 和 壳 体 。33、锁止式液力变矩器的特殊装置有一个 锁止离合器 ，其作用能 将泵轮和涡轮 锁成一体 。34、在分动式液力变矩器中使用的粘液离合器其组件包括有：离合器盖、 离 合器体 、 硅油 和 转子 等。35、双行星排串联齿系的结构特点是： 前架（或 后架） 和 后圈（或前圈） ，所以它只有四个独立的元件。36、腊文式行星齿系有 四个独立元件，包括有共用齿圈，以及 共用行星架 、 大太阳轮 和 小太阳轮 等。37、在电 控自动变速器中，以发动机节气门位置传感器信号取代传统的 机械式节气门阀 或 真空式节气门阀 装置。38、A T 中典型的有源传感器是 磁感应式车速 传感器。39、多数电控自动变速器采用 2 个 电磁阀控制所有的四个前进档的运作。40、电控自动变速器的电磁阀安装于 阀体 上，按工 作原理它可分为 开关式 、 占空比式 _和 线性式 等三种类型。41、液力变矩器的锁止 作用有 将泵轮涡轮锁成一体 和 降低油温 等。（图2-2）42、在图2-1所示的液力变 矩器特性曲线图上，指出： 图2-1 图2-2

基于某labView地温度采集系统设计

基于LabVIEW的温度采集系统设计 摘要：设计了基于LabV IEW的温度采集系统。它利用DS18B20数字温度传感器和STC公司生产的STC89C52单片机采集被测环境温度，将测得的数据经串口传给计算机。计算机利用LabV IEW的V ISA读取串口数据并进行处理和显示，实现基于V ISA的串口温度采集。 关键词：温度传感器；单片机；LabV IEW；温度采集 1引言 虚拟仪器(Virtual Instrument)是基于计算机的软硬件测试平台,它可代替传统的测量仪器。LabVIEW是由美国国家仪器公司(National Instruments Co.)推出的、主要面向计算机测控领域的虚拟仪器软件开发平台，是一种基于图形开发、调试和运行的集成化环境[1]。 利用LabVIEW设计的数据采集系统，可模拟采集各种信号，但是配备NI公司的数据采集板卡比较贵，因此，可以选择单片机小系统作为前端数据采集系统，进行采集数据，然后通过RS-232串口通讯将数据送给计算机,在LabVIEW开发平台下，对数据进行各种处理、分析并对信号进行存储、显示和打印,从而实现了一种在LabVIEW环境下的单片机数据采集系统。 2 温度采集系统设计 本系统采用STC公司生产STC89C52单片机作为温度数据采集和传输的主控芯片，温度传感器采用单总线方式的集成数字温度传感器DS18B20。采集得到的数据利用单片机经串口通信的方式传输至计算机的串口。计算机上位机软件采用数据处理能力超强的LabV IEW软件编写,利用其所带的V ISA驱动进行串口的数据采集和处理,实现了基于V ISA的串口温度采集。 2.1温度采集系统的硬件设计 本系统以AT89C51为中央处理单元,利用DS18B20数字温度传感器对温度信号进行采集,采集到的信号被送到AT89C51中, 将采集到的温度值在LCD上显示并通过串口发送到上位机，其原理图如1所示(见附录1)。 2.1.1 中央处理单元——STC89C51 本设计选用的中央处理单元是STC89C52单片机，STC89C52是一种带8K字节闪烁可编程可擦除只读存储器（FPEROM—Falsh Programmable and Eras-able Read Only Memory）的低电压,高性能CMOS8位微处理器,俗称单片机。单片机的可擦除只读存储器可以反复擦除。该器件采用ATMEL高密度非易失存储器制造技

维修自动变速箱疑惑终于解开了,附路虎维修全程

维修自动变速箱疑惑终于解开了，附路虎维修全程 路虎（Landrover），路虎公司是世界上生产四驱车的公司之一，也是著名的英国越野车品牌。 路虎曾在中国大陆翻译成“陆虎”（香港地区称之为“越野路华”）， 在“Landrover”未正式在中国销售前，国人一直翻译成“陆虎”。 作为路虎品牌中较为低端的车型，尽管规格有所降低，但品质标准依然没有丝毫缩水， 尤其在交叉轴项目中依靠相对不那么“专业”的四驱系统达到接近专业越野车的效果， 证明它并不只是个城市样子货，而是真的能在关键时刻带你摆脱困境的伙伴。 今天我们分享一下这款路虎神行者2变速箱故障维修我们要怎么去处理。 车型：2010年款路虎神行者2代.装配6档手自一体爱信TF-81变速箱. 行驶里程：172112KM 故障现象：热车起步冲击.冷车无任何问题.跑起来后.换挡品质也很流畅.下面开始自动变速箱修理 开始准备分解工作. 侧端的黑色盖子内部就是阀体模块（液压控制系统）是整个变速箱的核心部件.

拆解的过程发现变速箱油液颜色不对.这款变速箱应该添加的是爱信6速专用的红油.询问车主才得知，近期车子才做的换油保养，本以为是油品的问题，没想到循环换油后故障还是依旧.这里提醒一下广大车主.变速箱的故障需要确定好到底是油品问题还是变速箱故障问题，避免不必要的费用产生. 这就是需要我们这次处理的重要部件（阀体总成） 变速箱上的阀体是用来进行高低档转换的，当车速达到某一档位车速时，液压油推动阀体自动将档位变换到本档位上.所属控制精密技术元件. 进行打压测试.离合器是否存在泄压情况.

分解后发现， 换档离合器片发生烧蚀情况.成色发黑，表皮带有杂质. 在此次的维修内容中，我们发现， 可能由于车主在做保养时添加的变速箱油品降低了变速箱内部机械部分的摩擦系数， 致使离合器片发生磨损以及轻微烧蚀的情况， 在变速箱工作油路流通的状态下，所产生的杂质没有得到很好的排流， 进入阀道当中，因为我们的阀体以及电磁阀工作性能降低， 致使此故障发生，更换阀体离合器片后问题得到完全的解决. 上海新孚美汽车自动变速箱技术服务有限公司，是一家专门致力于汽车自动变速箱维修和再制造业务的企业。至今，在华东，华北，华中，西北二十多个省份，与4000多家汽车4S店以及保险公司达成战略合作。 新孚美是奥迪宝马变速箱供应商德国ＺＦ，大众富豪丰田供应商日本爱信中国区配件，售后技术授权。 并且引进索奈克斯专业技术针对您的阀体，阀板等进行专业修复，从而节约您的大量金钱！ 下面由我们新孚美全国连锁的专业技师给大家具体的讲解一下！ 要维修变速箱的车主务必先看这篇文章： 变速箱维修八大陷阱，

《汽车机械式自动变速器AMT总成技术条件和台架试验方

《汽车机械式自动变速器（AMT）总成技术条件和台架试验方法》 (征求意见稿）编制说明 1 工作简况 1.1 任务来源 本标准根据工业和信息化部下达的2016年第三批行业标准制修订计划进行制定。项目编号为2016-1453T-QC，项目名称为《汽车机械式自动变速器（AMT）总成技术条件和台架试验方法》。 1.2 主要起草单位和工作组成员 主要起草单位：陕西法士特汽车传动集团有限责任公司、重庆青山工业有限责任公司、上海汽车变速器有限公司、郑州宇通客车股份有限公司、綦江齿轮传动有限公司、北奔重型汽车集团有限公司、哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司、北京北齿有限公司、格特拉克（江西）传动系统有限公司。 工作组成员：严鉴铂、刘义、聂幸福、许明中、杨小辉、廖兴阳、陈中伟、罗光涛、吕学渊、姚书涛、邵明武、钟海生。 1.3 主要工作过程 标准计划下达后，标准起草牵头单位陕西法士特汽车传动集团有限责任公司立即根据全国汽车标准化技术委员会和变速器分技术委员会要求，组建了以陕西法士特汽车传动集团有限责任公司牵头，重庆青山工业有限责任公司、上海汽车变速器有限公司、郑州宇通客车股份有限公司、綦江齿轮传动有限公司、北奔重型汽车集团有限公司、哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司、北京北齿有限公司、格特拉克（江西）传动系统有限公司参与的标准起草小组。 2015年9月，确认标准工作组各单位相关人员，成立标准工作组。在标准项目启动会议上，对标准制定工作计划进行了讨论，会议决定： 1）陕西法士特汽车传动集团有限责任公司严鉴铂董事长为项目总负责、刘义副总经理为技术总负责、科技处张慧处长为起草小组组长、全面协调标准起草工作，相关专业专家担任标准起草人。 2）成员单位：负责协助完成标准相关资料收集、进行相关的验证试验、以及标准相关文件的校审工作。 会议结束后，按会议讨论结果，向变速器分标委秘书处提交了标准制定计划。 2015年10月，编制标准草案，递交标准草案、申报项目的情况说明、行业标准项目建议书。 2015年11月，法士特公司召开内部评审会，对标准草案进行评审。 2015年12月-2016年1月，根据内部评审会要求，修改完善标准文本。 2016年9月，参加标准项目立项答辩并通过。 2017年2月，将标准草案稿发送给工作组成员单位进行内部意见征集，汇总形成意见表。 2017年3月，对工作组内部征集意见进行答复，并根据采纳的意见完善标准文本。 2017年4月，召开《汽车机械式自动变速器（AMT）总成技术条件和台架试验方法》汽车行业标准研讨会，会议首先对工作组讨论稿的技术条款进行讨论。随后，对工作组内部征集的意见进行逐条确认。 会议结束后，按照研讨会讨论结果，修改完善标准文本，与编制说明、征求意见表（工作组内部）、会议纪要等文件提交至汽标委变速器分委会秘书处。 2017年5月-2017年7月，根据研讨会要求修改完善标准并进行相关试验验证。 2 标准编制原则和主要内容 2.1 标准编制原则 标准编写格式按照GB/T 1.1-2009《标准化工作导则第1部分：标准的结构和编写规则》的要求和规定。 标准主要内容和技术要求，结合当前机械式自动变速器（AMT）的国际、国内行业发展水平和整车要求，按国内领先、国际通行水平的原则确定。 本标准在制定过程中应充分考虑汽车行业实施本标准的技术能力和可操作性，同时考虑国内相关机构依据本标准对该产品进行监督和检验的能力。