摩托车正时链和传动链磨损特性的研究
第20卷 第2期摩擦学学报V o l20, N o2 2000年4月TRIBOLOGY A pr,2000摩托车正时链和传动链磨损特性的研究*
孟繁忠1,赵 富2,路宝明3
(1.吉林工业大学链传动研究所,吉林长春 130025;
2.山东小鸭集团研究开发中心,山东济南 250101;
3.吉林工业大学机械科学与工程学院,吉林长春 130025)
摘要:研究油润滑条件下摩托车发动机正时链的磨损特性,发现疲劳磨损,裂纹的形成和扩展是影响疲劳寿命的主要因素;定期刷油或滴油润滑条件下,摩托车传动链的磨损机制是磨粒磨损,并伴有疲劳磨损.销轴和套筒零件的渗层及心部组织等是影响链条磨损特性的重要因素.因为中碳调质钢经碳氮共渗后可获得弥散分布的颗粒状碳化物的表层组织及回火屈氏体的心部组织,从而显示出表层耐磨、心部强韧性好及抗塑变能力高的综合机械性能.
关键词:链传动磨损;渗层;金相组织;中碳调质钢;弥散碳化物
中图分类号:T H132.45文章标识码:A文章编号:1004-0595(2000)02-0106-04
磨损是摩托车正时链和传动链的主要失效形式,也是近年来众多主机厂和广大用户最为关切的敏感问题.由于国产摩托车链条的过早失效,全国每年耗资近亿元,浪费钢材数千吨.以往对摩托车正时链和传动链的磨损特性研究仅限于油润滑条件下的台架试验[1,2],其润滑状况、转速和载荷特性与摩托车的实际工况差异较大.同时,也仅限于套筒和销轴零件的表面硬度对耐磨性影响的研究.由此可见,深入系统地研究摩托车正时链和传动链的磨损机制和磨损特性,寻求提高国产链条耐磨性的重要途径,不仅具有重要的学术价值,而且具有深远的实用意义.
1 试验部分
为了保证试验结果的可比性,使得不同质量水平的链条在完全相同的工况条件下运转,我们将由不同厂家生产的同种型号的链条串成一挂进行装车试验.
1.1 正时链的磨损试验
摩托车发动机正时链是发动机内部从曲轴到凸轮轴的传动链,用于完成发动机活塞行程与排气时间的严格配合.它在闭式油池润滑条件下工作,转速高达5000～8000r/min.试验链条为正时链04M A,由国内有一定代表性的A和B链条组成,共计84节, 04M A装车道路行驶磨损试验在浙江省湖州市进行.
链长的测量在Lcc-1500型链长测量仪上进行(下同),测量载荷120N,测量节数为23,链长的测量方法如图1所示,所测链长为在测量载荷下链段两端滚子同侧母线间的距离.应当指出,本文给出的链条磨损性能评价参数不是摩擦学领域常用的磨损量,而是对链传动工作可靠性产生直接影响的磨损伸长率E(E=$L/L,$L为链条的磨损伸长量,$L=L1-L, L
1为磨损伸长后的链长,L为初始链长).
Fig1 Schem atic for measuring of chain length
图1 链长测量方法示意图
1.2 传动链的磨损试验
1.2.1 传动链08M A的磨损试验
摩托车传动链是从发动机到后轮的传动链,一般为开式传动.我们在试验中选择了有一定代表性的3家国产摩托车传动链08M A,分别标记为C、D和E 链条,共计100节,试验链条与正时链04M A同车进行道路行驶磨损试验,摩托车每运行1500km进行
*机械工业部科技计划资助项目(95187082).
1999-04-28收到初稿,2000-01-25收到修改稿/本文通讯联系人孟繁忠.孟繁忠 男,53岁,硕士,教授,目前主要从事链条磨损的研究.
1次人工滴油或刷油润滑.由于摩托车多在润滑条件恶劣的沙土路上行驶,所以链条的工况较为恶劣.测量链长时,测量载荷为200N ,测量节数为19.1.2.2 传动链08M B 的磨损试验
为了与润滑不良的传动链08M A 道路行驶磨损试验对比,进行了传动链08M B 的道路行驶磨损试验.试验链条为国产链条F 和日本Tsubaki 链条,摩托车每运行400km 测量链长并清洗润滑1次,故传动链08M B 具有较好的润滑条件.试验在气候干燥少雨的吉林省长春市进行,摩托车多在柏油路面上行驶.测量链长时,测量载荷为200N ,测量节数为29.
2 试验结果与讨论
2.1 道路行驶磨损曲线
摩托车正时链04M A 与传动链08M A 及08M B 的道路行驶磨损曲线如图(2～4)所示.应该指出,当
F ig 2 T he w ear cur ves of t iming chain
04M A after ro ad t est
图2 摩托车正时链04M A
道路行驶磨损曲线
F ig 3 T he w ear cur ves o f transmissio n chain
08M A after ro ad t est
图3 摩托车传动链08M A 道路行驶磨损曲线
传动链08M A 的试验进行至6000km 时,时逢连天阴雨,行驶路面泥泞多沙,由于泥沙大量溅入套筒-销轴铰链副中,加剧了链条的磨损,当行驶距离达至6200km 时,由于链条的过度磨损,整挂链条报废.
由图(3和4)可以看出,润滑不良的08M A 链条在行驶了6000km 时,3种08M A 链的E 值已达到
2.00%、1.24%和1.57%,接近或超过润滑良好的08M B 链条行驶15604km 后的E ,由此可见,润滑
Fig 4 T he w ear cur ves of t ransmission chain
08M B after ro ad test
图4 摩托车传动链08M B 道路行驶磨损曲线
状况对链条磨损起着至关重要的作用.2.2 磨损表面形貌
为了研究摩托车正时链与传动链的磨损机制,利用AM RAY -1000B 型扫描电子显微镜(SEM )对试验链条套筒与销轴零件的磨损表面形貌进行了分析,其结果如图(5和6)所示.
F ig 5 T ypical m icro -g raph of bush and
pin of timing chain 04M A
图5 摩托车正时链04M A 套筒与销轴零件的典型磨损表面形貌SEM 照片
摩托车发动机正时链在封闭式油润滑条件下工作,在铰链回转的瞬间,润滑油可以在套筒与销轴之间形成动压承载油膜以减小磨损,并且可以将套筒与销轴间的磨屑及时清除.在链传动循环应力的作用
107
第2期孟繁忠等: 摩托车正时链和传动链磨损特性的研究
下,套筒和销轴产生了疲劳磨损[3]
.而高速传动产生的振动和冲击会导致很大的瞬时接触应力,从而破坏油膜[4],使得套筒与销轴直接接触,进而产生粘着磨损.观察其磨损表面形貌(见图5)发现,油润滑条件
F ig 6 T y pical micro -g raph of bush and pin
of tr ansmission chain 08M A 图6 摩托车传动链08M A 套筒与销轴零件的典型磨损表面形貌SEM 照片
下的正时链04M A 套筒与销轴零件的表面布满大小不一的剥落坑,其磨损机制以疲劳磨损为主,并伴有粘着磨损.就摩托车传动链而言,在摩托车行驶过程中尘埃和砂粒等不可避免地会进入开式传动链条的铰链副中,当润滑不良时,这些尘埃和砂粒与金属硬颗粒磨屑一起作为第三体嵌入套筒与销轴的配合间隙中,结果可使套筒与销轴零件的金属发生耗损或转移而导致磨损.由摩托车传动链08M A 套筒与销轴零件的磨损表面形貌SEM 照片(见图6)可以看出,其磨损表面有确定方向的犁沟和变形脊,同时伴有少量的剥落坑.由此可见,其磨损机制以磨粒磨损为主,同时伴有疲劳磨损.
2.3 金相组织对链条耐磨性的影响
目前,国内外普遍采用渗碳钢生产套筒和销轴零件,对钢材进行渗碳或碳氮共渗后进一步经淬火和低温回火处理[5]
.经此工艺处理的套筒和销轴零件的心部组织一般为板条状马氏体和少量铁素体,表面为针
状马氏体和少量碳化物及残余奥氏体.国外有的厂家采用中碳调质钢制作销轴,所用钢材经淬火和中温回
火后得到屈氏体组织,其整体强韧性可以得到保证,但表面耐磨性较差.为了研究以渗碳钢和中碳调质钢制作销轴的链条的耐磨性,在传动链08M A 的道路行驶磨损试验中,我们设计了以中碳调质42CrM o 钢制作销轴的D 链条,并与以20CrM nMo 渗碳钢(碳氮共渗后直接淬火+低温回火)为销轴的C 和E 链条进行磨损对比试验.需要说明的是,为了提高中碳调质42CrMo 钢销轴的表面耐磨性,采用碳氮共渗后直接淬火并中温回火(400～450℃)的热处理工艺.摩托车传动链08M A 的道路行驶磨损试验结果(见图3)表明,由于传动链08M A 中D 链条销轴的渗层组织呈弥散分布的细小颗粒状碳化物[见图7(a )],
F ig 7 M etallog raphic test o f D chain pin o f
t ransmissio n chain 08M A (400×)
图7 摩托车传动链
08M A D 链条销轴零件的金相试验(×400)
这对提高零件的抗磨粒磨损能力非常有利.因为碳化物本身硬度很高,高硬度的颗粒状碳化物对基体能起到弥散强化与沉淀硬化的作用,可提高对磨粒的压入和变形抗力,而不象网状碳化物那样会增加脆性,因而有利于提高零件的耐磨性.42CrM o 钢经碳氮共渗后直接淬火,再经中温回火处理后,得到的回火屈氏体的心部组织具有一定的强度和韧性,同时兼有高的弹性和屈服极限,从耐磨性的角度来看,屈氏体的心部组织的抗塑变能力更强,因而表层剥落概率更小,零件的耐磨性也就提高.
综上所述,中碳调质钢经碳氮共渗和中温回火处理工艺与中碳调质钢传统热处理工艺相比,显示出良好的表面耐磨、心部强韧性好及抗塑变能力高的综合
108
摩 擦 学 学 报第20卷
机械性能.
2.4 磨粒尺寸对链条耐磨性的影响
分析摩托车传动链08M A 道路行驶磨损曲线(图3)可见,试验链条的磨损伸长率在6000km 以前变化较为平缓,在6000km 以后,由于链条工况的恶化其磨损伸长率急剧增大.在6000km 处,C 、D 和E 链条的磨损伸长率分别为2.00%、1.24%和1.57%,而在6200km 处分别为4.71%、2.22%和2.86%.此时尽管行驶距离仅增加了200km ,但磨损伸长率分别剧增了超过1倍或接近1倍.这是因为材料的耐磨粒磨损性能同磨粒的数量及其尺寸相关,当磨粒数量较多,特别是当磨粒尺寸较大时(在连绵阴雨的泥沙路上,尺寸较大的磨粒可直接溅入套筒和销轴的铰链副之间),其磨损程度将比一般工况下的磨粒磨损严重得多.磨粒数量较多时,单位时间内有更多的磨粒同时对零件直接进行切削或挤压材料使之犁沟变形,从而增加了零件失效的概率;当磨粒尺寸较大时,因为一定范围内磨粒的尺寸比其数量对磨损的影响更大,微切削磨损受磨粒压入深度控制,磨粒大小主要影响其压入深度和磨痕宽度;尺寸较大的磨粒划过零件表面时对材料的直接切削与小尺寸磨粒相比严重得多,从而造成严重磨粒磨损.
3 结论
a. 油润滑条件下的摩托车发动机正时链的磨
损机制是疲劳磨损,并伴有粘着磨损特征;定期滴油或刷油润滑的摩托车传动链的磨损机制是磨粒磨损,并伴有疲劳磨损特征.
b. 渗碳或碳氮共渗销轴零件的表层组织以细小的针状马氏体和弥散分布的颗粒状碳化物为最佳,辅之以回火屈氏体的心部组织,将会获得良好的综合机械性能,显著地提高其耐磨性.
c. 在磨粒磨损机制下,当磨粒数量较多,特别是当磨粒尺寸较大时,其磨损程度将比一般工况下的磨粒磨损严重得多.
d. 润滑条件对链条的磨损起着至关重要的作用,对于开式传动的链条,润滑良好时的磨损寿命可达润滑不良时的2～3倍.参考文献:
[1] 兰宏,黄梅,路宝明.摩托车链条磨损试验方法的研究[J ].摩托
车技术,1997,10(8):5～6
[2] ??±?à3 ?A ? ±?é??o1?à?±á?o3àμ?í?3???àé?à-?à?o?à3í?
è?á??[J]. ????o??±êo?à???à??o?,1999,(4):18～21
[3] 屈晓斌,陈建敏,周惠娣,等.材料的磨损失效及其预防研究现
状与发展趋势[J ].摩擦学学报,1999,19(2):187～192
[4] 张广军,孟惠荣,黄平,等.润滑剂边界滑移及其对弹流润滑特
性的影响[J].摩擦学学报,1998,18(3):243～247
[5] 孟繁忠.链条链轮产品设计与检验[M ].北京:机械工业出版
社,1996
Study on Wear Characteristics of Timing Chain
and Transmission Chain of Motor Cycle
M ENG Fan-zhong 1
,ZHAO Fu 2
,LU Bao -m ing
3
(1.Chain T r ansmission I nstitute ,J ilin University of T echnology ,Chang chun ,130025,China ;
2.Resear ch &D evelop ment Center ,X I A OY A Group ,J inan 250101,China ;
3.College of M echanical Engineer ing ,J ilin U nivers ity of T echnology ,Changchun 130025,China )
Abstract :T he main w ear m echanism of tim ing chain under oil lubrication is fatig ue w ear and the fo rmation and propag atio n of crack are the dominant factors g overning the fatig ue life of the chain .That of the transmission chain under periodical lubrication of oil-brushing or oil-dropping is abr asive w ear ,accom panied w ith fatigue wear.T he str ucture and characteristics o f car burized layer and center of pin and bush play an important role in g overning the wear resistance of the chains .Medium carbon hardened -tem pered steel after nitro carburization has w ell-dispersed granulated carbide superficial layer and temper ed tro oslite cor e,hence demo nstr ates the comprehensive mechanical features of high w ear -r esistance,high strength and toughness,
and high resistance to plastic deformation .
Key words :w ear o f chain tr ansmissio n;carbur ized layer;metallog raphy;m edium carbon hardened-tempered
steel;dispersed carbo nide
109
第2期孟繁忠等: 摩托车正时链和传动链磨损特性的研究
链传动试题
链传动试题
链传动试题 一. 是非题：正确的在（）中写“＋”，错误的在（） 中写“－”（本大题共 18 小题，每小题-1分，总计 -18 分 ） 1、与带传动相比，链传动对轴的压轴力比较小。 ( ) 2、推荐链轮最大齿数z max ≤120。此限制是为了保证链速的均匀性。 ( ) 3、链条的节数宜采用偶数。 ( ) 4、滚子链传动中，滚子的作用是保证链条与轮齿 间的良好啮合。 ( ) 5、链传动的平均传动比i d d 2 1。 ( ) 6、滚子链可实现比较平稳和无噪声工作传动。 ( ) 7、链传动运动的不均匀性是造成瞬时传动比不恒定的原因。 ( ) 8、滚子链传动中，滚子的作用是减轻轮齿的磨损。 ( ) 9、链节距愈小，链轮齿数愈多，动载荷将愈大。 ( )
10、链条中应尽量避免使用过渡链节，这主要是因为装配困难。( ) 11、链传动的平均传动比是准确的。( ) 12、由于链传动是啮合传动，所以链传动的瞬时传动比是准确的。( ) 13、一般情况下，链传动的多边形效应只能减小，不能消除。( ) 14、链传动通常放在传动系统中的高速级。( ) 15、链传动能在恶劣环境下工作。( ) 16、当链传动的中心距不能调整时，可设置张紧轮，张紧轮一般是紧压在松边靠近小链轮处。( ) 17、链传动属于具有直接接触的工作元件的啮合传动。( ) 18、与滚子链相比，齿形链传动比较平稳和噪声较小。( ) 二.选择题：把正确的选项代号填入（）中（本大题 共17 小题，每小题1分，总计17 分） 1、链传动中两轮轴线的相对位置应__________。 A.平行 B.相交成一定的角度 C.相交成直角 D.成任意角交错
中国企业组织结构现行状况分析
中国企业组织结构现行状况分析 随着中国改革开放的发展，各种各样的企业层出不穷，而企业组织结构也各有特点。企业组织结构是指企业组织内部各个有机构成要素相互作用的联系方式或形式，以求有效、合理地把组织成员组织起来，为实现共同目标而协同努力。组织结构是企业资源和权力分配的载体，它在人的能动行为下，通过信息传递，承载着企业的业务流动，推动或者阻碍企业使命的进程。由于组织结构在企业中的基础地位和关键作用，企业所有战略意义上的变革，都必须首先在组织结构上开始。因此可以看出，组织结构在企业的运行过程中有着很重要的作用。 企业组织结构的形式 直线制 是一种最早也是最简单的组织形式。它的特点是企业各级行政单位从上到下实行垂直领导，下属部门只接受一个上级的指令，各级主管负责人对所属单位的一切问题负责。厂部不另设职能机构（可设职能人员协助主管人工作），一切基本上都由行政主管自己执行。的优点是：结构比较简单，责任分明，命令统一。缺点是：它要求行政负责人通晓多种知识和技能，亲自处理各种业务。这在业务比较复杂、企业规模比较大的情况下，把所有管理职能都集中到最高主管一人身上，显然是难以胜任的。因此，直线制只适用于规模较小，生产技术比较简单的企业，对生产技术和比较复杂的企业并不适宜。 职能制 ，是各级行政单位除主管负责人外，还相应地设立一些职能机构。如在厂长下面设立职能机构和人员，协助厂长从事工作。这种结构要求行政主管把相应的管理职责和权力交给相关的职能机构，各职能机构就有权在自己业务范围内向下级行政单位发号施令。因此，下级行政负责人除了接受上级行政主管人指挥外，还必须接受上级各职能机构的领导。职能制的优点是能适应现代化生产技术比较复杂，管理工作比较精细的特点；能充分发挥职能机构的专业管理作用，减轻直线领导人员的工作负担.但缺点也很明显：它妨碍了必要的集中领导和统一指挥，形成了多头领导；不利于建
传动链计算习题
1、 图1为C Ａ61４０车床传动系统图,计算 （1） M １移至左位,计算此时位置机床主轴转速为多少？ （2） M1移在左位，若将Ⅵ轴上得离合器M ２移至右位 ，主轴转速又为多少？(不计皮带传动滑动 率）(列出两种位置下得传动路线。各种参数如图所标） 图 1 解：(1） 按照图列出传动路线表达式： 电机-—Ⅰ—Ⅱ-Ⅲ－Ⅵ主轴 这时主轴得转速为： (2）当M2合上得得时候，列出下来传动路线表达式: Ⅵ（主轴）ⅤⅣⅢⅡⅠ电机------------ΦΦ25826 8020 8020 5822 4351 230130 -M 这时主轴得转速就是: ）分钟转（主7.115826 8020 8020 5822 4351 230130 1450=??????=n 2，如图2所示CA6140车床传动系统图,(各种参数如图所标，不计皮带传动滑动率)试求: 1）写出主轴正转传动路线表达式 2)该传动系统主轴正转得变速级数Z: ３)机床主轴得正转最大转速与最小转速.
解：写出传动路线表达式: 1)Ⅵ（主轴）合）ⅤⅣⅢⅡ—左Ⅰ电机-???? ??????????????-----??????????????--??????????????--??????????????????--??????????????--ΦΦ................5063.......................(5826505180205050802058225030413934513856230130-21M M 2）转数级数，低速路线 3)机床得最高正转速: 机床得最低证转速: 3,如图３所示C Ａ６140车床传动系统图,（各种参数如图所标，不计皮带传动滑动率）试求： 1)写出主轴反转传动路线表达式； 2）该传动系统主轴反转得变速级数Z: 3）机床主轴得反转最大转速与最小转速.
几个公司的组织结构图
疯狂的架构 - 国内六大著名科技公司组织结构图一览 业界分析 疯狂的架构！科技公司业务图解：1.华为，技术创新引发矩阵结构变化；2.阿里巴巴，马云的影子无时无处不在；3.新浪，依托微博画了一张大饼；4.百度崇尚简单；5.联想，大小通吃但又左右互搏；6.腾讯，产品与部门关系千丝万缕，QQ是所有产品与服务的基石。 6月27日，Web设计师Manu Cornet在自己的博客上，画了一组美国科技公司的组织结构图。在他笔下，亚马逊等级森严且有序；谷歌结构清晰，产品和部门之间却相互交错且混乱；Facebook架构分散，就像一张散开的网络；微软内部各自占山为王，军阀作风深入骨髓；苹果一个人说了算，而那个人路人皆知；庞大的甲骨文，臃肿的法务部显然要比工程部门更加重要。
真是一组有趣的图，它很快风靡网络。6月29日，它传入中国，在新浪微博上被转发了一万多次。 据此，《第一财经周刊》也尝试着炮制了一份中国主要的科技公司的结构图—百度、腾讯、华为、联想、阿里巴巴、新浪。结果发现，它们也是彼此风格迥异。不同的公司成长历史、不同的业务架构和不同的管理风格，让它们的架构图也呈现出明显的不同。 华为
华为与很多强调组织结构稳定的企业不同，华为建立的是一种可以有所变化的矩阵结构。换句话说，华为每次的产品创新都肯定伴随组织架构的变化，而在华为每3个月就会发生一次大的技术创新。这更类似于某种进退自如的创业管理机制。一旦出现机遇，相应的部门便迅速出击、抓住机遇。在这个部门的牵动下，公司的组织结构发生一定的变形—流程没有变化，只是部门与部门之间联系的次数和内容发生了变化。但这种变形是暂时的，当阶段性的任务完成后，整个组织结构又会恢复到常态。 阿里巴巴
CA6140车床结构拆装
CA6140车床结构拆装 一、实训目的与要求 1、了解和分析机床传动系统及部件结构与调整，掌握机床使用与调整方法。 2、全面了解机床的用途与性能、组成与布局、传动与构造、润滑与冷却。 二、实验课时：4 三、实训装置及工量具 CA6140型普通车床 四、实训内容 1、熟悉机床的用途、总体布局、各操纵手柄的作用及其操作方法，并开车（空运转）观察机床部件的运动，了解机床的主要技术参数。 2、主轴箱（揭开主轴箱盖，结合机床传动系统图和主轴箱装配图） 1）了解主传动系统的传动路线，包括主轴的正转、反转、停止、高速传动、低速传动等。 2）找出各传动轴及主轴的空间位置，并考虑如此安排对主轴的受力情况有何影响。 3）操纵有关手柄了解主轴箱中滑移齿轮的位置、数量、用途。 4）观察主轴部件的支承结构，了解轴承的作用及间隙的调整方法。 5）观察主轴上齿轮离合器的构造，主轴右端空套斜齿轮的螺旋方向；了解主轴端部结构。 6）根据装配图分析卸荷式带轮是如何卸荷和传递扭矩的。 7）了解主轴箱的润滑系统及各传动件的润滑部位和方式，分析两个油标的作用。 3、进给箱 1）了解挂轮架的结构，用途和调整方法。 2）弄清基本组操纵机构工作原理。 3）弄清增倍组操纵机构工作原理。 4）了解车削不同种类螺纹的转换机构及丝杠、光杠传动的操纵机构。 4、溜箱板 1）了解超越离合器和安全离合器的工作原理。 2）了解机动进给、开合螺母和快速移动的操作机构。 3）了解互锁机构的作用及互锁原理。 5、刀架 了解刀架部件组成及各部分作用，了解方刀架动作原理。 6、尾架 了解尾架的作用，尾架在床身上的夹紧方法以及尾架套筒的夹紧方法；了解调整顶尖中心线与主轴中心线在水平面的同心度的方法；了解偏移尾架车削锥度的方法。 7、床身 了解床身整体结构，床身导轨的分组情况及其作用。 五、实训原理 CA6140结构图 CA6140车床传动系统图
企业组织结构分析
管理学院结构分析 ●结构分析:矩阵型部门化+ 职能部门化 ●职能部门化优点：能够突出各部门院系职能的重点，确保高层的权威性并能使之有效地 管理学院组织的基本活动；充分有效地发挥不同部门院系人员的才能，调动各层级人员的积极性，并且简化了任务的分配，强化了控制和专一性，避免了重叠，最终有利于管理目标的实现。 矩阵型部门化优点：由不同职能的部门院系为改善学生的学习环境共同工作，不但可以跨越各职能部门院系获取他们所需要的各种教育活动支持，教育资源还可以在不同学术系之间灵活分配；通过加强不同部门院系之间的配合和教育信息交流，可以有效地克服职能部门院系之间相互脱节的弱点，增强人员的积极性、责任感，更有利于师资力量、教学设备和教学信息的共享与优势互补，为学生提供更好的教育环境。 双结构管理优点：将公司管理体系巧妙结合成教育体系，既有利于对学院的管理控制，又能灵活的调配教育资源和各个部门体系的优势互补；管理层级明朗，权责分明，不但有利于指令的下达，形成一条清晰的指挥链，也有利于各个部门的有效分工。 ●职能部门化缺点：各职能单位自成体系，会造成不重视工作中的横向信息沟通，加上狭 窄的隧道视野和注重局部利益的本位主义思想，可能会引起组织中的各种矛盾和不协调现象，对学院的管理效率造成不利的影响；会造成职能部门被授予的权力过大过宽，干扰直线指挥命令系统的运行的情况，影响组织整体的目标的实现；出现组织弹性不足，对环境的变化反应迟钝，适应能力低下的情况；由于管理人员长期只负责管理一个院系，会造成管理人员缺乏总体眼光的情况，不利于培养综合管理人才。 ●矩阵型部门化缺点：妨碍必要的集中领导和统一指挥，形成了多头领导，使下属可能面 对多个领导不同的命令之间的冲突抑或优先次序的选择，甚至无所适从，影响工作的正常进行，造成纪律松弛，学院管理秩序混乱等问题；不利于建立和健全各级管理负责人的责任制，在中间管理层往往会出现有功大家抢，有过大家推的现象，对下级工作人员则可能出现任务分配不明确、权责不统一，影响学院办事效率的问题；当人、财、物等资源不能共享时，会发生管理人员为了争取资源或因权利不平衡而发生矛盾，导致学院为协调处理矛盾而付出更多组织成本的情况。 双结构管理缺点：无意间再次违反了统一指挥原则，使学生或工作人员直接面对了更多领导的指挥，导致领导下达的命令的实施更加混乱。
最新机械设计基础教案——第9章链传动
第 9 章链传动 一）教学要求 1、了解套筒滚子链结构、掌握链运动的不均匀性 2、掌握链传动失效形式 3、了解链传动的设计计算方法 二）教学的重点与难点 1、链传动的多边形效应 2、链传动的失效形式 3、链传动的设计方法 三）教学内容 9.1概述 链传动工作原理与特点 1、工作原理：（至少）两轮间以链条为中间挠性元件的啮合来传递动力和运动。但非共轭曲线啮合，靠三段圆弧和一直线啮合。其磨损、接触应力冲击均小，且易加工。 2、组成；主、从动链轮、链条、封闭装置、润滑系统和张紧装置等。 3、特点（与带、齿轮传动比较） 优点：①平均速比i m准确，无滑动；②结构紧凑，轴上压力Q小；③传动效率高η=98%； ④承载能力高P=100KW ；⑤可传递远距离传动a max=8mm ；⑥成本低。 缺点：①瞬时传动比不恒定i；②传动不平衡；③传动时有噪音、冲击；④对安装粗度要求较高。 4、应用：适于两轴相距较远，工作条件恶劣等，如农业机械、建筑机械、石油机械、采矿、起重、金属切削机床、摩托车、自行车等。中低速传动：i≤8（I=2~4），P≤100KW， V≤12-15m/s，无声链V max=40m/s。（不适于在冲击与急促反向等情况下采用） 9.2传动链的结构特点 链传动的主要类型 1）按工作特性分：
起重链——用于提升重物——V ≤0.25m/s；牵（线）引链——运输机械——V ≤ 2~4m/s； 传动链——用于传递运动和动力——V ≤12~15m/s。 优点：结构简单、重量轻、价廉、适于低速、寿命长、噪音小、应用广。 2）传动链接形式分：套筒链； （套筒）滚子链—属标准件选用、合理确定链轮与链条尺寸，—短节距精密滚子链； 齿形链；成型链四种。 ①套筒滚子链（结构与特点）动配合，可 相对运动，相当于活动铰链，承压面积A（投影）——宽×长投影组成： 5 滚子；4 套筒；3 销轴；2 外链板；1 内链板动配合。当链节进入、退出啮合时，滚子沿 齿滚动，实现滚动摩擦，减小磨损。套筒与内链板、销轴与外链板分别用过盈配合（压配）固联，使内、外链板可相对回 转。 为减轻重量、制成“ 8”字形，亦有弯板。这样质量小，惯性小，具有等强度。磨损：——主 要指滚子与销轴截面之间磨损。而内、外板之间留有间隙，保证润滑油进入，此润滑降低磨损。 表9-1，P 越大，承载能力越高。 参数：P—节距，b1—内链板间距，C—板厚，d1—滚子直径，d2—销轴直径，P—排距当低速时也可以不用滚子——称套筒链多排链——单排链用销轴并联——称多排链（或双排链）排数↑→承载能力↑ 但排↑→制造误差↑→受力不均↑一般不超过3~4 列为宜 链接头型式：链节数为偶数（常用）——内链板与外链板相接——弹性锁片（称弹簧卡）或大节距（称开口销）——受力较好 弹性锁片——端外链板与错轴为间隙配合链节数为奇数——用过渡链节固联——（如图9-4b）产生附加弯矩——受力不利， 尽量不用。 固联——内（外）链板与内（外）链板相接 图9-4c —是板链—弹性好、缓冲、吸振在低速、重载、冲击和经常正反转工作情况。安全过渡链节（图9-4c）——弯板与销滚子链标记：链号—排数×链节数标准号套筒滚子链规格与主要参数——表9-1 2、齿形链——如图9-5 各组齿形链板要错排列，通过销轴联接而成。链板两工作侧边为直边， 夹角为60°或70°，由链板工作边与链轮齿啮合实现传动。齿形链轴可以是圆柱销轴，也可以是其它形式（滚 柱式）——图9-6，b——两个链片、c 图为连接两链片的一对棱柱销轴，链节相对转动时，两棱柱可相互滚动。使铰链磨损减少。 齿形链设导板，以防链条轴向窜动：内导板—导向性好；外导板铰链形式：圆销式；轴互式；滚柱式齿形链的齿形特点：传动平稳、承受冲击好、齿多受力均匀、噪音较小、故称无声链。 允许速度V 高，特殊设计齿形链V=40m/s ，但结构较复杂、价格贵、制造较困难、也较重。摩 托车用链应用于高速机运动精度，要求较高的场合，故目前应用较少。 0.95 ~ 0.98 一般 0.98 ~ 0.99 润滑良好 9.3滚子链链轮的结构与材料（套筒滚子链） 要求掌握：1）链轮齿形的设计要求；2）链轮齿形特点；3）链轮的主要参数； 4）链轮的结构型式有哪些；5）对链轮的材料要求及适用情况
链轮计算公式汇总
链轮计算公式汇总
————————————————————————————————作者：————————————————————————————————日期： ?
第6章链传动 本章提示:?链传动由两个链轮和绕在两轮上的中间挠性件---－-链条所组成。靠链条与链轮之间的啮合来传递两平行轴之间的运动和动力，属于具有啮合性质的强迫传动。其中，应用最广泛的是滚子链传动。 本章介绍了链传动的工作原理、特点及应用范围;重点分析了链传动的运动不均匀性(即多边形效应）产生的原因和链传动的失效形式;阐明了功率曲线图的来历及使用方法；着重讨论了滚子链传动的设计计算方法及主要参数选择;简要介绍了齿形链的结构特点以及链传动的润滑和张紧的方法。 基本要求 1)．了解链传动的工作原理、特点及应用?２）.了解滚子链的标准、规格及链轮结构特点。 ３).掌握滚子链传动的设计计算方法。 ４).对齿形链的结构特点以及链传动的布置、张紧和润滑等方面有一定的了解。 6.１概述 链传动是由装在平行轴上的主、从动链轮和绕在链轮上的环形链条所组成，见图６.1,以链作中间挠性件,靠链与链轮轮齿的啮合来传递运动和动力。
在链传动中，按链条结构的不同主要有滚子链传动和齿形链传动两种类型： １.滚子链传动 滚子链的结构如图6．２。它由内链板1、外链板2、销轴3、套筒４和滚子５组成。链传动工作时,套筒上的滚子沿链轮齿廓滚动,可以减轻链和链轮轮齿的磨损。 把一根以上的单列链并列、用长销轴联接起来的链称为多排链,图6.３为双排链。链的排数愈多,承载能力愈高,但链的制造与安装精度要求也愈高,且愈难使各排链受力均匀,将大大降低多排链的使用寿命,故排数不宜超过4排。当传动功率较大时，可采用两根或两根以上的双排链或三排链。
链传动工作原理与特点
套筒链条尺寸 链传动工作原理与特点 1、工作原理：（至少）两轮间以链条为中间挠性元件的啮合来传递动力和运动。但非共轭曲线啮合，靠三段圆弧（）一直线啮合。其磨损、接触应力冲击均小，且易加工。 2、组成；主、从动链轮、链条、封闭装置、润滑系统和张紧装置等。 3、特点（与带、齿轮传动比较） 准确，无滑动；②结构紧凑，轴上压力Q小；③传动效率优点：①平均速比i m 高η=98%；④承载能力高P=100KW；⑤可传递远距离传动a =8mm；⑥成本低。 max 缺点：①瞬时传动比不恒定i；②传动不平衡；③传动时有噪音、冲击；④对安装粗度要求较高。 4、应用： 适于两轴相距较远，工作条件恶劣等，如农业机械、建筑机械、石油机械、采矿、起重、金属切削机床、摩托车、自行车等。中低速传动：i≤8(I=2~4)，P≤100KW， =40m/s。（不适于在冲击与急促反向等情况下采用） V≤12-15m/s，无声链V max §2 传动链的结构特点 链传动的主要类型 1）按工作特性分： 起重链——用于提升重物——V≤0.25m/s； 牵（线）引链——运输机械——V≤2~4m/s； 传动链——用于传递运动和动力——V≤12~15m/s。 优点：结构简单、重量轻、价廉、适于低速、寿命长、噪音小、应用广。 2）传动链接形式分： 套筒链； （套筒）滚子链—属标准件选用、合理确定链轮与链条尺寸，—短节距精密滚子链；
齿形链；成型链四种。 1、套筒滚子链（结构与特点） 动配合，可相对运动，相当于活动铰链，承压面积A（投影）——宽×长投影组成： 5滚子；4套筒；3销轴；2外链板；1内链板 当链节进入、退出啮合时，滚子沿齿滚动，实现滚动摩擦，减小磨损。 套筒与内链板、销轴与外链板分别用过盈配合（压配）固联，使内、外链板可相对回转。 为减轻重量、制成“8”字形，亦有弯板。这样质量小，惯性小，具有等强度。 磨损：——主要指滚子与销轴截面之间磨损。而内、外板之间留有间隙，保证润滑油进入，此润滑可降低磨损。 P越大，承载能力越高。 参数：P—节距，b 1—内链板间距，C—板厚，d 1 —滚子直径，d 2 —销轴直径，P— 排距 当低速时也可以不用滚子——称套筒链 多排链——单排链用销轴并联——称多排链（或双排链） 排数↑→承载能力↑ 但排数↑→制造误差↑→受力不均↑一般不超过3~4列为宜 链接头型式： 链节数为偶数（常用）——内链板与外链板相接——弹性锁片（称弹簧卡）或大节距（称开口销）——受力较好 弹性锁片——端外链板与错轴为间隙配合 链节数为奇数——用过渡链节固联产生附加弯矩——受力不利，尽量不用。 固联——内（外）链板与内（外）链板相接 板链—弹性好、缓冲、吸振在低速、重载、冲击和经常正反转工作情况。 安全过渡链节——弯板与销
车床组成部件及其作用汇总
1．车床组成部件及其作用？ 车床由床身、床头箱、变速箱、进给箱、光杆、丝杆、溜板箱、刀架、床腿和尾架等部分组成。 1、床身：是车床的基础零件，用来支承和安装车床的各部件，保证其相对位置，如床头箱、进给箱、溜板箱等。床身具有足够的刚度和强度，床身表面精度很高，以保证各部件之间有正确的相对位置。床身上有四条平行的导轨，供大拖板（刀架）和尾架相对于床头箱进行正确的移动，为了保持床身表面精度，在操作车床中应注意维护保养。 2、床头箱（主轴箱）：用以支承主轴并使之旋转。主轴为空心结构。其前端外锥面安装三爪卡盘等附件来夹持工件，前端内锥面用来安装顶尖，细长孔可穿入长棒料。C6132车床主轴箱内只有一级变速，其主轴变速机构安放在远离主轴的单独变速箱中，以减小变速箱中的传动件产生的振动和热量对主轴的影响。 3、变速箱：由电动机带动变速箱内的齿轮轴转动，通过改变变速箱内的齿轮搭配（啮合）位置，得到不同的转速，然后通过皮带轮传动把运动传给主轴。 4、进给箱：又称走刀箱，内装进给运动的变速齿轮，可调整进给量和螺距，并将运动传至光杆或丝杆。
5、光杆、丝杆：将进给箱的运动传给溜板箱。光杆用于一般车削的自动进给，不能用于车削螺纹。丝杆用于车削螺纹。 6、溜板箱：又称拖板箱，与刀架相联，是车床进给运动的操纵箱。它可将光杆传来的旋转运动变为车刀的纵向或横向的直线进给运动；可将丝杆传来的旋转运动，通过"对开螺母"直接变为车刀的纵向移动，用以车削螺纹。 7、刀架：用来夹持车刀并使其作纵向、横向或斜向进给运动。 8、尾架：安装在床身导轨上。在尾架的套筒内安装顶尖，支承工件；也可安装钻头、铰刀等刀具，在工件上进行孔加工；将尾架偏移，还可用来车削圆锥体。 2．主运动传动链的作用是什么？进给传动链的作用是什么？动传动链的作用是什么？进给传动链的作用是什么？主运动传动链属于外联系传动链，两末端是电动机和主轴，作用是把动力源的运动及动力传给主轴，使主轴带动工件旋转实现主运动。进给传动链属于内联系传动链，两末端是主轴和刀架，作用是实现刀具纵向或横向的移动 3．主轴箱包含哪些部分，各部件作用是什么？ 轴箱包含哪么①卸荷带轮 带轮与花键套间用螺钉联与固定在主轴箱上的法兰盘中的
皮带传动、链传动和齿轮传动特点
皮带传动是一种依靠摩擦力来传递运动和动力的机械传动。它的特点主要表现在：皮带有良好的弹性，在工作中能缓和冲击和振动，运动平稳无噪音。载荷过大时皮带在轮上打滑，因而可以防止其他零件损坏，起安全保护作用。皮带是中间零件。它可以在一定围根据需要来选定长度，以适应中心距要求较大的工作条件。结构简单制造容易，安装和维修方便，成本较低。 缺点是：靠摩擦力传动，不能传递大功率。传动中有滑动，不能保持准确的传动比，效率较低。在传递同样大的圆周力时，外廓尺寸和轴上受力都比齿轮传动等啮合传动大。皮带磨损 较快，寿命较短。 链传动的特点: 1）与带传动相比，没有弹性滑动，能保持准确的平均传动比，传动效率较高；链条不需要大的紧力，所以轴与轴承所受载荷较小；不会打滑，传动可靠，过载能力强，能在低速重载下较好工作； 2）与齿轮传动相比，可以有较大的中心距，可在高温环境和多尘环境中工作，成本较低； 3）缺点是瞬时链速和瞬时传动比都是变化的，传动平稳性较差，工作中有冲击和噪声，不适合高速场合，不适用于转动方向频繁改变的情况。 齿轮传动能传递两个平行轴或相交轴或交错轴间的回转运动和转矩。 一、齿轮传动的特点 1)效率高在常用的机械传动中，以齿轮传动效率为最高，闭式传动效率为96%~99%，这对大功率传动有很大的经济意义。 2）结构紧凑比带、链传动所需的空间尺寸小。 4)传动比稳定传动比稳定往往是对传动性能的基本要求。齿轮传动获得广泛应用，正是由于其具有这一特点。 3)工作可靠、寿命长设计制造正确合理、使用维护良好的齿轮传动，工作十分可靠，寿命可长达一二十年，这也是其它机械传动所不能比拟
的。这对车辆及在矿井工作的机器尤为重要。 但是齿轮传动的制造及安装精度要求高，价格较贵，且不宜用于传动距离过大的场合。 常见传动方式的分类及其特点 在机械传动方面，常见的传动种类：带传动，链传动，轴传动，齿轮传动，蜗杆涡轮传动，摩擦轮传动，螺旋传动，液压传动，气压传动。 带传动一般有以下特点： 1．带有良好的饶性，能吸收震动，缓和冲击，传动平稳噪音小。 2．当带传动过载时，带在带轮上打滑，防止其他机件损坏，起到过载保护作用。 3．结构简单，制造，安装和维护方便； 4．带与带轮之间存在一定的弹性滑动，故不能保证恒定的传动比，传动精度和传动效率较低。 5．由于带工作时需要紧，带对带轮轴有很大的压轴力。 6．带传动装置外廓尺寸大，结构不够紧凑。 7．带的寿命较短，需经常更换。 由于带传动存在上述特点，故通常用与中心距较大的两轴之间的传动传递功率一般不超过50KW。 链传动兼有带传动和齿轮传动的特点。 主要优点：与摩擦型带传动相比，链传动无弹性滑动和打滑现象，因而能保持准确的传动比（平均传动比），传动效率较高（润滑良好的链传动的效率约为97 98%）；又因链条不需要象带那样得很紧，所以作用在轴上的压轴力较小；在同样条件下，链传动的结构较紧凑；同时链传动能在温度较高、有水或油等恶劣环境下工作。与齿轮传动相比，链传动易于安装，成本低廉；在远距离传动时，结构更显轻便。 主要缺点：运转时不能保持恒定传动比，传动的平稳性差；工作时冲击和噪音较大；磨损后易发生跳齿；只能用于平行轴间的传动。
车床组成部件及其作用
1．车床组成部件及其作用 由床身、床头箱、变速箱、进给箱、光杆、丝杆、溜板箱、刀架、床腿和尾架等部分组成。 1、床身：是车床的基础零件，用来支承和安装车床的各部件，保证其相对位置，如床头箱、进给箱、溜板箱等。床身具有足够的刚度和强度，床身表面精度很高，以保证各部件之间有正确的相对位置。床身上有四条平行的导轨，供大拖板（刀架）和尾架相对于床头箱进行正确的移动，为了保持床身表面精度，在操作车床中应注意维护保养。 2、床头箱（主轴箱）：用以支承主轴并使之旋转。主轴为空心结构。其前端外锥面安装三爪卡盘等附件来夹持工件，前端内锥面用来安装顶尖，细长孔可穿入长棒料。C6132车床主轴箱内只有一级变速，其主轴变速机构安放在远离主轴的单独变速箱中，以减小变速箱中的传动件产生的振动和热量对主轴的影响。 3、变速箱：由电动机带动变速箱内的齿轮轴转动，通过改变变速箱内的齿轮搭配（啮合）位置，得到不同的转速，然后通过皮带轮传动把运动传给主轴。 4、进给箱：又称走刀箱，内装进给运动的变速齿轮，可调整进给量和螺距，并将运动传至光杆或丝杆。
5、光杆、丝杆：将进给箱的运动传给溜板箱。光杆用于一般车削的自动进给，不能用于车削螺纹。丝杆用于车削螺纹。 6、溜板箱：又称拖板箱，与刀架相联，是车床进给运动的操纵箱。它可将光杆传来的旋转运动变为车刀的纵向或横向的直线进给运动；可将丝杆传来的旋转运动，通过"对开螺母"直接变为车刀的纵向移动，用以车削螺纹。 7、刀架：用来夹持车刀并使其作纵向、横向或斜向进给运动。 8、尾架：安装在床身导轨上。在尾架的套筒内安装顶尖，支承工件；也可安装钻头、铰刀等刀具，在工件上进行孔加工；将尾架偏移，还可用来车削圆锥体。 2．主运动传动链的作用是什么进给传动链的作用是什么 动传动链的作用是什么进给传动链的作用是什么主运动传动链属于外联系传动链，两末端是电动机和主轴，作用是把动力源的运动及动力传给主轴，使主轴带动工件旋转实现主运动。进给传动链属于内联系传动链，两末端是主轴和刀架，作用是实现刀具纵向或横向的移动 3．主轴箱包含哪些部分，各部件作用是什么 主轴箱包含哪些部分各部件作用是什么①卸荷带轮皮带轮与花键套间用螺钉联接与固定在主轴箱上的法兰盘中的
请谈谈你所在公司的组织结构特点
请谈谈你所在公司的组织结构特点？你认为其组织结构还有什么样变革的空间？ 答：单位、部门和岗位的设置。 企业组织单位、部门和岗位的设置，不是把一个企业组织分成几个部分，而是企业作为一个服务于特定目标的组织，必须由几个相应的部分构成，就像人要走路就需要脚一样。它不是由整体到部分进行分割，而是整体为了达到特定目标，必须有不同的部分。这种关系不能倒置。 各个单位、部门和岗位的职责、权力的界定。 这是对各个部分的目标功能作用的界定。如果一定的构成部分，没有不可或缺的目标功能作用，就像人的尾巴一样会萎缩消失。这种界定就是一种分工，但却是一种有机体内部的分工。嘴巴可以吃饭，也可以用于呼吸。 单位、部门和岗位角色相互之间关系的界定。 这就是界定各个部分在发挥作用时，彼此如何协调、配合、补充、替代的关系。 这三个问题是紧密联系在一起的，在解决第一个问题的同时，实际上就已经解决了后面两个问题。但作为一大项工作，三者存在一种彼此承接的关系。我们要对组织架构进行规范分析，其重点是第一个问题，后面两个问题是对第一个问题的进一步展开。 1、直线制 直线制是一种最早也是最简单的组织形式。它的特点是企业各级行政单位从上到下实行垂直领导，下属部门只接受一个上级的指令，各级主管负责人对所属单位的一切问题负责。厂部不另设职能机构（可设职能人员协助主管人工作），一切管理职能基本上都由行政主管自己执行。直线制组织结构的优点是：结构比较简单，责任分明，命令统一。缺点是：它要求行政负责人通晓多种知识和技能，亲自处理各种业务。这在业务比较复杂、企业规模比较大的情况下，把所有管理职能都集中到最高主管一人身上，显然是难以胜任的。因此，直线制只适用于规模较小，生产技术比较简单的企业，对生产技术和经营管理比较复杂的企业并不适宜。 2、职能制 职能制组织结构，是各级行政单位除主管负责人外，还相应地设立一些职能机构。如在厂长下面设立职能机构和人员，协助厂长从事职能管理工作。这种结构要求行政主管把相应的管理职责和权力交给相关的职能机构，各职能机构就有权在自己业务范围内向下级行政单位发号施令。因此，下级行政负责人除了接受上级行政主管人指挥外，还必须接受上级各职能机构的领导。 职能制的优点是能适应现代化工业企业生产技术比较复杂，管理工作比较精细的特点；能充分发挥职能机构的专业管理作用，减轻直线领导人员的工作负担.但缺点也很明显：它妨碍了必要的集中领导和统一指挥，形成了多头领导；不利于建立和健全各级行政负责人和职能科室的责任制，在中间管理层往往会出现有功大家抢，有过大家推的现象；另外，在上级行政领导和职能机构的指导和命令发生矛盾时，下级就无所适从，影响工作的正常进行，容易造成纪律松弛，生产管理秩序混乱。由于这种组织结构形式的明显的缺陷，现代企业一般都不采用职能制。 3、直线－职能制 直线－职能制，也叫生产区域制，或直线参谋制。它是在直线制和职能制的基础上，取长补短，吸取这两种形式的优点而建立起来的。目前，我们绝大多数企业都采用这种组织结构形式。这种组织结构形式是把企业管理机构和人员分为两类，一类是直线领导机构和人员，按命令统一原则对各级组织行使指挥权；另一类是职能机构和人员，按专业化原则，从事组织的各项职能管理工作。直线领导机构和人员在自己的职责范围内有一定的决定权和对所属下级的指挥权，并对自己部门的工作负全部责任。而职能机构和人员，则是直线指挥人员的
常见的公司组织结构类型【最新版】
常见的公司组织结构类型 直线制 直线制是一种最早也是最简单的组织形式。其特点是企业各级行政单位从上到下实行垂直领导，下属部门只接受一个上级的指令，各级主管负责人对所属单位的一切问题负责。厂部不另设职能机构(可设职能人员协助主管人工作)，一切管理职能基本上都由行政主管自己执行。直线制组织结构的优点是:结构比较简单，责任分明，命令统一。 直线制 职能制 职能制组织结构，是各级行政单位除主管负责人外，还相应地设立一些职能机构。如在厂长下面设立职能机构和人员，协助厂长从事
职能管理工作。这种结构要求行政主管把相应的管理职责和权力交给相关的职能机构，各职能机构就有权在自己业务范围内向下级行政单位发号施令。因此，下级行政负责人除了接受上级行政主管人指挥外，还必须接受上级各职能机构的领导。 职能制 直线-职能制 直线-职能制，也叫生产区域制，或直线参谋制。它是在直线制和职能制的基础上，取长补短，吸取这两种形式的优点而建立起来的。我们绝大多数企业都采用这种组织结构形式。这种组织结构形式是把企业管理机构和人员分为两类，一类是直线领导机构和人员，按命令统一原则对各级组织行使指挥权;另一类是职能机构和人员，按专业
化原则，从事组织的各项职能管理工作。直线领导机构和人员在自己的职责范围内有一定的决定权和对所属下级的指挥权，并对自己部门的工作负全部责任。而职能机构和人员，则是直线指挥人员的参谋，不能对直接部门发号施令，只能进行业务指导。 直线-职能制 事业部制 事业部制最早是由美国通用汽车公司总裁斯隆于1924年提出的，故有“斯隆模型”之称，也叫“联邦分权化”，是一种高度(层)集权下的分权管理体制。它适用于规模庞大，品种繁多，技术复杂的大型企业，是国外较大的联合公司所采用的一种组织形式，近几年中国一些大型企业集团或公司也引进了这种组织结构形式。事业部制是分级管理、分级核算、自负盈亏的一种形式，即一个公司按地区或按产品类别分成若干个事业部，从产品的设计，原料采购，成本核算，产
机械考研真题及参考答案(传动链)
1.已知某机床主运动传动系统图，试分析：1）两末端件2）计算位移3）传动路线表达式4）列出平衡方程式并求最大转速 m ax n 。 2. CA6140 主运动传动系统如图所示：①写出主运动两末端件的计算位移关系 ②写出高速传动的表达式 ③列出高速传动的平衡方程式求正转最大转速 m ax n （10分） 44 φ130 50 33 331450r/mi n 7.5kW φ230 56 51 39 43 38 22 3044 4150582658 58 33 25 80 50 20 50 63 50 58 80 50 26 20 51XI Ⅰ M 1 Ⅶ Ⅱ Ⅲ Ⅷ Ⅸ Ⅹ M 2 Ⅵ Ⅴ Ⅳ 34 3. CA6140 主运动传动系统如图所示： ①主轴正反转怎样实现？ ②高速传动怎样实现？ ③车削正反螺纹怎样实现? ④高速传动表达式。 （10分） 4.图示CA6140 主运动传动系统图，1) 写出最高转速时的传动路线；2）写出最低转速时的传动路线；3）正反转切换是如何实现的。 5. 写出Ｙ3150E 滚齿机的如下传动链的俩末端件、计算位移并指出是内联还是外联。（10分） （1）．范成链．（2）．差动链．（3）轴向进给链．（4）．主运动传动链 I III II IV
6. 试分别分析图示滚齿机传动系统中：范成链，差动链，轴向进给链，主运动链的（1）俩末端件（2）计算位移（3）是内联还是外联传动链；（10分） 7.在Y3150E上加工Z=48，m=3的直齿轮，滚刀头数K=1，试分析范成链：1）两末端件2）计算位移3）传动路线表达式4）平衡方程式5）范成挂轮齿数。（10分） 8. 已知某机床主运动传动系统图，试分析：1）两末端件2）计算位移3）传动路线表达式4）列出平衡方程式并求最大转速m ax n 。（10分） 9. 指出CA6140车床如下传动链的两末端件、计算位移并分析是内联还是外联。 （1）．主运动传动链（2）．机动进给运动传动链（3）．螺纹传动链（10分） 10. 图示CA6140车床主运动系统。请指出主轴正转与反转时的传动路线区别何在，高速与低速传动路线区别何在， 主轴正转时VII轴上的齿轮34是否转动？为什么？（10分） I III II IV
企业组织结构
组织结构 企业组织结构是指企业全体员工为实现企业目标而进行的分工协作，在职务范围、责任、权力方面所形成的结构体系。该结构体系包括职能结构、层次结构、部门结构和职权结构。 企业组织结构一般可分为纵向组织结构和横向组织结构两种。以目标利润为导向的企业预算管理责任网络的结构是与其组织结构相对应的，下面简要介绍两种组织结构下如何建立责任网络。 纵向组织结构即直线职能制组织结构，其特点是以整个企业作为投资中心，总经理对企业的收入、成本、投资全面负责，下面的各部门、工厂、车间均为成本中心，只对各自的责任成本负责。这种结构权力较集中，下属部门自主权较小。在纵向组织结构下，企业预算自上而下逐级分解为各成本中心的责任预算，各成本中心的责任人对其责任区域内发生的责任成本负责，基本成本中心定期将成本发生情况向上一级成本中心汇报，上级成本中心汇总下属成本中心情况后逐级上报，直至最高层次的投资中心。投资中心定期向预算管理委员会汇报情况。 横向组织结构，即事业部制组织结构，其特点是经营管理权从企业最高层下放，各事业部也具有一定的投资决策权和经营决策权，成为投资中心；其下属分公司对成本及收入负责，成为利润中心；公司下属的工厂、车间、工段等均为成本中心，对各自的责任成本负责。在横向组织结构下，企业预算也应自上而下逐级分解为各责任中心的责任预算，基本成本中心定期将实际成本发生情况向上级成本中心汇报，该级成本中心汇总上报给上级利润中心，
利润中心则将本中心责任成本与收入汇总上报至上级投资中心，各投资中心将本中心责任预算完成情况汇总报告最高投资中心——总公司。总公司将管理情况经利润预算管理专门办事机构处理后，向预算管理委员会汇报。 企业组织结构的发展与变化 就企业发展问题探讨了企业的产生、发展与变化趋势，研究了企业组织结构在演进过程中表现出来的几种主要形式及各自的优缺点，指出企业组织结构正在从刚性向柔性、从金字塔型向大森林型方向变化，企业组织也从常规型向集团型和细微型方向发展。 关键词：企业发展组织结构企业组织 1 企业组织的产生 企业的出现是近二三百年的事，它是社会生产力发展到一定水平的结果，是商品生产与商品交换的产物，在资本主义社会之前，也有一些手工业作坊，它们并未形成社会的基本经济单位，从严格意义上讲，这些手工业作坊不能称之为企业。因为那时自给自足的自然经济占统治地位，社会生产和消费主
ca6140普通车床参数及结构特点【全面解析】
ca6140普通车床参数及结构特点【全面解析】 内容来源网络，由“深圳机械展（11万㎡，1100多家展商，超10万观众）”收集整理！ 更多cnc加工中心、车铣磨钻床、线切割、数控刀具工具、工业机器人、非标自动化、数字化无人工厂、精密测量、3D打印、激光切割、钣金冲压折弯、精密零件加工等展示，就在深圳机械展. 一、CA6140普通车床传动系统分析与结构组成分析 1.性能简介 CA6140 型普通车床是普通精度级的万能机床,它适用于加工各种轴类,套筒类和盘类零件上的内外回转表面,以及车削端面。它还能加工各种常用的公制、英制、模数制和径节制螺纹,以及作钻孔、扩孔、铰孔、滚花等工作。其加工范围较广,由于它的结构复杂,而且自动化程度低,所以适用于单件小批生产及修配车间。 2.主要部件 图1 CA6140普通车床的结构 1.主轴箱(床头箱) 它固定在床身的左端。在主轴箱中装有主轴,以及使主轴变速和变向的传动齿轮,通过卡盘等夹具装夹工件,使主轴带动工件按需要的转速旋转,实现主运动。 2.刀架它装在刀架导轨上,并可沿刀架导轨作纵向移动,刀架部件由床鞍(大拖板)、横拖板、小拖板和四方刀架等组成。刀架部件是用于装夹车刀,并使车刀作纵向、横向和斜向
的运动。 3.尾架它装在床身右端,可沿尾架导轨作纵向位置的调整,尾架的功能 1.是用后顶尖支承工件, 还可安装钻头,铰刀等孔加工工具,以进行孔加工,尾架作适当调整,以实现加工长锥形的工件。 4.进给箱它位于床身的左前侧,进给箱中装有进给运动的变速装置及操纵机构,其功能是改变被加工螺纹的螺距或机动进给时的进给量。它用来传递进给运动，改变进给箱的手柄位置，可得到不同的进给速度，进给箱的运动通过光杠或丝杠传出。 5.溜板箱它位于床身前侧和刀袈部件相连接,它的功能是把进给箱的运动(光杠或丝杠的旋转运动)传递给绐刀架,使刀架实现纵向进给、横纵向进给、快速移动或车螺纹。 6.床身它固定在左右床腿上,它是车床的基本支承元件,是机床各部件的安装基准,是使机床各部件在工作过程中保持准确的相对位置。 7.光杠和丝杠是将运动由进给箱传到溜板箱的中间传动元件。光杠用于一般车削,丝杠用于车螺纹。 3.传动系统简介 图2 CA6140普通车床的传动系统方框图
传动链计算习题
1、图1为CA6140车床传动系统图，计算 （1） M1移至左位，计算此时位置机床主轴转速为多少？ （2） M1移在左位，若将W 轴上的离合器 M2移至右位，主轴转速又为多少？（不计皮带传动滑动 率）（列出两种位置下的传动路线。各种参数如图所标） 145OrPm Φ130 解：（1）按照图列出传动路线表达式: 这时主轴的转速为: 2, 如图2所示CA6140车床传动系统图，（各种参数如图所标，不计皮带传动滑动率）试求: 1 ）写出主轴正转传动路线表达式 专业技术分享 ￡□ 电机 >130 ÷230 51 _n -丝 43 58 50 130 51 n 主 =1450 230 43 22 63 / 转 、 58 50 = 464（ 转分钟） （2）当M2合上的的时候，列出下来传动路线表达式: 电机-迴30 一I 一51 一n _丝 _m ①230 43 58 20 -W -20 -V 80 80 26 -M2-W （主轴） 58 这时主轴的转速是: = 1450 130 51 22 230 43 58 20 20 26 ——X ——X —— 80 80 58 十7（转分钟） 56 P r Φ230
2）该传动系统主轴正转的变速级数Z: 3）机床主轴的正转最大转速和最小转速。 Φ130 解：写出传动路线表达式: 2）转数级数，低速路线Z -2 3 1 2 2 -1 I- 24（级） 130 56 39 63 转/ 3）机床的最高正转速：n max =1450 -30 56 39 23=1447（转分） 230 38 41 50 / 分 机床的最低证转速：n min =1450 130 22 20 20 26 =11.7（转分） 230 38 58 80 80 58 / 分 3,如图3所示CA6140车床传动系统图，（各种参数如图所标，不计皮带传动滑动率）试求: 1 ）写出主轴反转传动路线表达式； 2）该传动系统主轴反转的变速级数Z: 3）机床主轴的反转最大转速和最小转速。 Φ23O Γ 145OrPm I ■ 1）电机-上 130 丿Φ230 J- M1左一38 51 34 -H - 39 41 IM D50 ∏50j 20 80 51 1 50 -V ——M2 （合） 58W （主 22 58 63 ....... 一50
车床结构剖析
学习情境4 CA6140车床的结构分析 教学目标： 知识目标：掌握机床主要部件结构、传动原理。 机床的传动系统部件和功能及其调整。 能力目标：掌握机床的传动系统部件和功能及其调整方法。 情感目标：通过创设情景、问题、激发学生的好奇心和求知欲。 教学重点与难点： 重点：机床主运动和进给运动机构的传动。 难点：超越离合器、卸荷带轮、集中操纵机构。 教学方法： 项目教学法：项目教学是将需要的问题或需要完成的任务交给学生，在老师的指导下，师生一起按照实际工作过程的完整程序进行任务分析决策、实施、成果展示、评估总结的过程。教学中，根据项目任务，遵循教师为主导、学生为主体、实际训练为主线的原则，以教师提出的问题为主线引导学生完成掌握相应的理论知识，结合创设情景，分析比较、查阅手册、讨论思考、实践操作、换位思考、评估总结等一系列活动，充分跳动学生的主动性和积极性，让学生自主地学、主动地学。 学法：问题引导法、直观分析法、分段教学法、学练相结合的方法。 学时、教具和课前准备： 学时：1学时 教具：多媒体课件等。 课前准备：CA6140型卧式车床等 教学过程： [工作场景] 工作对象：CA6140卧式车床传动系统结构。 本情景教学任务是要求学生熟练掌握CA6140卧式车床的传动系统部件和功能。 [引导问题] 1、CA6140卧式车床有哪些主要组成部件，它们的作用是什么？ 2、CA6140卧式车床的主轴间隙是如何调整的？ 3、CA6140卧式车床是如何实现换向和启动、停止的？
4、如何保证机床在过载的时候不受损坏？ 5、如何保证快速运动和进给运动不干涉？ 6、如何实现纵向运动和横向运动的互锁？ 三、卧式车床的主要组成部件和功能 卧式车床的主参数以在床身上的最大加工直径表示，CA6140型车床加工工件的最大直径为400mm 。机床厂生产有最大加工长度为650mm 、900mm 、1400 mm 、1 900 mm 的4种CA6140型车床供用户选用，其外形如图2-6所示。 图2-6 CA6140型卧式车床的外形 1.机床的主要组成部件及其功用