计算机联锁(微机联锁)习题集-基本原理
计算机联锁系统的基本原理
一、填空题
1．计算机联锁系统是一种利用取代继电技术构成的系统。它主要是由、及等组成。
2．计算机联锁系统采用的是工业控制计算机系统，用以实现对铁路车站运输生产过程的和，它由和两大部分组成。
3．工业控制计算机包括和两部分。
4．工业控制计算机的硬件主要由、、、、、、和等组成。
5．计算机联锁系统中的总线一般分为、、三类。
6．内部总线又称为，常用的内部总线有、、、。7．外部总线分为和两种。这两种外部总线中，传输速度低，使用的电缆数量少。
8．常用的串行通信总线有、、等。
9．目前较流行的现场总线有、、、、。10．I/O接口的编址方式有和两种。
11．I/O接口的地址译码电路通常有和两种。12．开关量输入通道主要由、、等组成。
13．常见的开关量输入通道接口形式有、和三种。14．开关量输出通道主要由、、等组成。
15．工业网络的主要设备包括、、、。其中，用于把网络的服务器和工作站连接到网络媒体上；负责将数据从计算机传输到传输介质或由传输介质传输到计算机；将网络中个结点连接起来。16．计算机联锁系统从操作到监控对象可以分为、和。17．联锁机以通信方式与监视控制机交换信息，与执行层的联系方式有
和两种。
18．计算机联锁软件按层次结构可分为、、三个层次，其中完成人机界面处理；完成联锁运算；完成控制命令的输出和表示命令的输入。
19．计算机联锁软件按冗余结构可分为和。20．计算机联锁软件按联锁数据的组织形式可分为和。21．联锁数据包括和两大类。
22．联锁数据结构包括和两大类。
23．联锁程序有和两种静态数据结构。
24．参与进路控制的动态数据主要包括、、、
及。
25．操作输入变量是反映的变量，该模块由完成。
26．状态输入变量是反映的变量。
27．表示输出变量是指向、或提供的变量。
28．控制输出变量是指控制和的变量。
29．中间变量是指的变量。
30．联锁控制程序一般分为、、、、和六个模块。
31．对联锁程序的管理有和两种。
32．根据对故障处理的方式不同，可把容错技术分为、、和。
33．计算机联锁软件实现容错技术的方法主要有、、和。
34．热备双机有、、三种工作状态。
35．计算机联锁软件常用的故障检测方法有、、、。36．三机表决同步的方法有和两种。
37．计算机联锁系统通过了解室外设备的状态，通过完成对室外设备的控制。
38．是计算机房设备与继电器设备相联系的接线端口。
39．目前，计算机联锁系统中，信号和道岔的控制器件仍是继电器，而继电器是由
驱动的。
40．计算机联锁的道岔控制电路包括和两个部分。
41．计算机联锁系统操作盘面上，设有、、、四类按钮。42．使用计算机联锁系统办理基本进路时，顺序按压和。
43．使用计算机联锁系统办理变通进路时，顺序按压、和。44．使用计算机联锁系统办理通过进路时，顺序按压和。
45．使用计算机联锁系统办理带有6‰下坡道延续进路时，顺序按压、
和。
46．使用计算机联锁系统办理组合调车进路时，顺序按压和。
47．取消基本进路时顺序按压和。
48．取消带有坡道延续进路的接车进路，应先，然后顺序按压和。49．人工解锁基本进路时，顺序按压和。
50．区段故障解锁时，顺序按压和。
51．取消引导接车进路时，顺序按压和。
52．办理引导总锁闭需首先按下，然后按下。
53．解除引导总锁闭需按压。
54．单独操纵道岔时，顺序按压和，可将道岔操到定位，顺序按压和，可将道岔操到反位。
55．道岔单独锁闭，顺序按压和；道岔单独解锁，顺序按压
和。
56．道岔封锁，顺序按压和；道岔解除封锁，顺序按压
和。
57．计算机联锁系统的屏幕图形显示分和两种。
58．计算机联锁系统屏幕图形中，静止画面的颜色一般采用或。
二、判断题
59．工业控制计算机的可靠性和可维修性没有家用PC机好。
60．平均故障间隔时间MTBF是表征可靠性的重要定量性标准。
61．平均故障修复时间MTTR是表征可维修性的重要性标准。
62．工业控制计算机采用地线隔离、屏蔽地线浮空等技术措施，以截断由传感器、执行器的地线引入主机逻辑地线的干扰。
63．工业控制计算机无法在高温、高湿灰尘等恶劣环境下使用。
64．工业控制计算机对电磁兼容性极高。
65．工业控制计算机能对生产过程工况变化实时地进行监视和控制。
66．工业控制计算机有较好的通用性和可扩充性。
67．工业控制计算机不具备联网能力。
68．工业控制计算机对运算速度要求很苛刻。
69．直流驱动继电器电路功率较大。
70．交流驱动继电器电路功率较大。
71．双机热备二重系统为可靠性冗余结构。
72．二取二二重系统为可靠性冗余结构。
73．二乘二取二结构既是安全性冗余结构，又是可靠性冗余结构。
74．站场型静态数据结构的数据库占用存储空间小，有利于检测。
75．站场型静态数据结构是节点之间链接而成的，修改容易，非常适应站场的改建和扩建。76．站场型静态数据结构中节点的类型是有限的，节点的内容和容量是变化的。
77．站场型静态数据结构占用RAM空间很大。
78．二乘二取二系统中，输入/输出计算机同时工作，同时产生输出。
79．二乘二取二系统以串联的方式连接到驱动的继电器上。
三、简答题
80．开关量输入通道有什么作用？
81．开关量输出通道有什么作用？
82．计算机联锁系统的人机对话层有什么作用？
83．计算机联锁系统的联锁层有什么作用？
84．计算机联锁系统的控制层有什么作用？
85．什么是集中式控制结构？什么是分散式控制结构？在计算机联锁系统中，哪种应用较为广泛？
86．计算机联锁系统中，监视控制机的任务是什么？
87．计算机联锁系统中，联锁机的任务是什么？
88．什么是总线方式？什么是专线方式？哪种方式在计算机联锁系统中应用较多，为什么？89．什么是可靠性冗余结构？并举例说明。什么是安全性冗余结构？并举例说明。
90．二乘二取二结构中，“二乘”是什么意思？“二乘”是什么意思？
91．三取二结构的表决器什么时候有正确的输出？
92．请绘制可靠性冗余结构图。
93．请绘制安全性冗余结构图。
94．请绘制二乘二取二结构图。
95．请绘制三取二结构图。
96．什么是联锁数据，什么是联锁数据结构？
97．操作输入及操作命令形成模块有什么功能？
98．操作命令形成模块有什么功能？
99．进路处理模块有什么功能？它分为哪四个子模块？
100．状态输入模块有什么功能？
101．表示信息输出模块有什么功能？
102．控制命令输出模块有什么功能？
103．什么是集中管理方式，什么是分散管理方式？计算机联锁程序中使用哪种较好，为什么？
104．进路搜索程序模块有什么功能？
105．进路处理模块有什么功能？可分为哪四个子模块？
106．什么是避错技术，什么是容错技术？
107．避错技术的基本着眼点是什么？
108．容错技术的基本出发点是什么？
109．容错技术对故障事件的处理方式有哪些？
110．故障检测的目的是什么？
111．什么是共模故障？三机表决系统的主机避免共模故障的方法是什么？112．办理引导接车进路的方式有哪两种？
113．计算机联锁系统操作盘面上的清除错误按钮有什么功能？
微机原理习题集(7章)资料
一．单项选择题： 1、中断操作中的中断类型号是_D___； A 中断服务子程序的入口地址 B中断向量表的地址指针 C 中断向量表的内容 D 中断服务程序的编号 2、当8253的输入端A 1A =10、0 CS时，此时选择片内的寄存器地址为_C___； A CNT 0 B CNT 1 C CNT 2 D 工作方式寄存器 3、在下列程序控制传送方式中，__C__方式可提高系统的工作效率； A 无条件传送 B 查询传送 C 中断传送 D 无条件及查询 4、以下逻辑中，CPU不需要通过接口电路可直接访问的是_A___； A 中断控制逻辑 B 打印机 C 显示器 D 硬盘 5、在DMA数据传送方式中，数据会经过_D___在存储器和外部设备之间传送。 A CPU B 总线控制器 C 数据总线 D DMA控制器 6、以下哪种中断响应过程的中断类型号来自外部中断控制逻辑_D___； A 软中断 B 非可屏蔽中断 C 内部中断 D 可屏蔽中断 7、当8086访问100H端口时，采用_C___端口寻址方式； A 直接 B 寄存器间接 C 立即 D 相对 8、当8086CPU的INTR=“1”时，且中断允许位IF=“1”，则CPU完成_C___后， 响应该中断请求，进行中断处理； A 当前时钟周期 B 当前总线周期 C当前指令周期 D 下一个指令周期 9、当8253的计数执行单元中的计数值计为0时，输出指示计数为0的信号线是 __D__； A CLK B GATE C D 7~D D OUT 10、IBM PC机基本配置下I/O端口资源是__A__个8位端口； A 1024 B 1024K C 64K D 2M 11、以下数据传送方式中，从硬件资源的耗费方面看，_A___方式耗费的资源最 大； A 无条件传送 B DMA传送 C 中断传送 D 查询传送 12、中断控制逻辑芯片8259中的寄存器IMR的作用是__C__； A 用来寄存有中断请求的所有中断级
铁路信号微机联锁系统现应用与发展
铁路信号微机联锁系统现应用与发展 关键字：铁路信号微机联锁安全可靠 铁路是国民经济的大动脉，是全国各地联系交流的纽带，是国民经济建设的先锋行业，相比其他的交通运输方式而言，铁路运输具有成本低、运输量大、速度快、可靠性高、能全天候运输等方面的诸多优势。目前，铁路运输承载全国客货运输流量的60%至70%，在短时间内，这种局面不会有太大变化，火车仍是当下最主要的交通运输方式，因此，如何提高火车运输的安全可靠性、效率和效益也是当下亟待解决的问题。铁路信号是火车的耳目，是保障安全可靠运输的有力工具。一旦铁路信号发生故障，整个运输系统就会陷入瘫痪，不仅会造成出行不便的问题，更会在经济上蒙受巨大的损失。因此，对铁路信号的研究和信号处理设备提出了更高的要求。随着计算机技术的不断发展，人们逐渐把铁路信号和计算机系统联系到一起，经过多次的实践积累经验，最终将微型计算机系统与铁路信号完美结合，提出了铁路信号微机联锁系统。随着微机联锁系统的成熟和不断发展创新，该系统已经在部分车站得到试行和应用，并在逐步的取代传统的机电联锁系统和继电器联锁系统，成为保障铁路运输系统安全可靠运行的一个有力工具。 一、研究铁路信号微机联锁系统的目的与意义 铁路联锁系统像其它技术一样随着科技的进步和铁路运输发展的需求在不断的创新和更新，它的发展历程由最初的机械联锁、机电联锁、继电器联锁逐步的向微机联锁过渡。在铁路控制系统中引入微机联锁，由计算机系统来实现信号、岔路、行路之间的联锁，按照列车作业的要求，自动控制岔路选择、进路转换和信号开放，这样一来，不仅能够提高车站作业的安全可靠性，其作业效率也得到了大大提高，不仅为铁路系统的现代化运行提供更加安全可靠的信息，对于改善车站的自动控制监督系统、提高车站通过能力、实现车站的现代化管理、
微机原理习题集以及答案
第一部分 例题与习题 第1章 微型计算机基础 例 题 1．把十进制数转化为二进制数。P7 解：把十进制数转换成二进制数时，需要对一个数的整数部分和小数部分分别进行处理，得出结果后再合并。 整数部分：一般采用除2取余法 小数部分：一般采用乘2取整法 余数 低位 整数 高位 2 | 137 2 | 68 × 2 2 | 34 2 | 17 × 2 2 | 8 2 | 4 × 2 2 | 2 1 高位 低 位 (137)10=()2 10=2 所以，10=(.111)2 2．把二进制数转换为八进制数和十六进制数。P9 解：八进制、十六进制都是从二进制演变而来，三位二进制数对应一位八进制数，四位二进制数对应一位十六进制数，从二进制向八进制、十六进制转换时，把二进制数以小数点为界，对小数点前后的数分别分组进行处理，不足的位数用0补足，整数部分在高位补0，小数部分在低位补0。 (10 1)2=(010 100)2=8 (1 2=(0001 2=16 3．将八进制数转换为二进制数。P9 解：8=(010 100)2=2 4．X=，Y=－，求[X －Y]补，并判断是否有溢出P11 解：[X －Y]补=[X]补＋[－Y]补 [X]补= [Y]补= [－Y]补= ＋ -------------- 1 -------------- 0 -------------- 0 -------------- 1 -------------- 0 -------------- 0 -------------- 0 -------------- 1 ------------- 1 ------------- 1 ------------- 1
信号微机监测技术条件
信号微机监测技术条件 1.主体内容与适用范围 本标准规定了铁路信号设备微机监测系统的系统结构,主要技术要求、性能、功能和检测对象与内容。 本标准适用于主要信号设备的监测系统。是研制和设计信号微机监测系统的依据。工程和维护部门也应参照执行。 2引用标准 GB/T 3047.2 高度进制为44.45mm的面板、机架和机柜的基本尺寸系列。 GB2887 计算站场地技术条件 3总则 3.1信号微机监测系统是保证行车安全、加强各部门接合部的管理、深化铁路信号维修改革和监督铁路信号设备连续正常运行的重要系统。 3.2监测系统应能监测信号设备的主要电气性能。在电气性能偏离预定界限时及时报警。 3.3监测系统应能及时捕捉到故障和故障预兆，为防止事故发生提供可靠信息。3.4监测系统应能监测电务、电力、车务和工务接合部的状态和性能。 3.5监测系统工作或故障时，不得影响被监测设备的正常工作。 3.6监测系统对被监测系统具有一定的故障诊断功能。 3.7监测系统应是模化和网络化结构。 3.8监测系统应具有良好的人机界面，通过简单操作可获取所需的监测信息。 4监测系统硬件体系结构 4.1监测系统的硬件体系结构应符合管理、维护和监测的需要。 4.2监测系统的层次结构
系统分为车站、车间（领工区）和电务段三层。车间层设站机（一台）和多台采集机组成的多机结构，为监测服务；车站层设车间机一台为基层信号维修服务；电务段层设监视机和监测机（总称为段机）各一台，监视机为调度管理和网络管理服务，监测机为了解信号设备运用状态和加强信号设备管理服务。 4.3监测系统的网络结构 4.3.1站机与所辖各采集机之间采用现场总线(例如CAN总线)方式连接。 4.3.2站机与车间机以及车间基于段疾驰间的联网，视具体情况可采用总线或星形专用网，也可采用其它联网方式。 4.3.3电务段的监视机应具有与上层网联网能力。 4.3.4站机、车间机以及段机之间的信息传输速率应满足实时信息的传输要求。 5 主要技术要求与性能 5.1采集机 5.1.1采集机可用单片机构成,应具有良好的可靠性和实时性,并具有抗干扰及自检功能. 5.1.2采集机与被测设备之间必须具有良好的电气隔离措施. 5.1.3采集机必须采用高可靠的开关量和模拟量采集器件。对于电磁继电器转改的采集，原则上应采用继电器的空闲接点或高阻加隔离的方法。 5.1.4与DMIS有关的开关量采集器件应留有与DMIS连接的端子。 5.1.5采集机应是模块化结构，采集容量应满足不同监测规模的要求，并适应分散和集中两种设置方式。 5.1.6采集机的电路板、插件等应进行可靠性和维修性设计。 5.1.7采集机的电路板、面板、机架及机柜的尺寸应符合GB/T3047.2的规定。 5.2站机、车间机与段机
微机原理习题集以及答案
1 第一部分 例题与习题 第1章 微型计算机基础 1.1 例 题 1．把十进制数137.875转化为二进制数。P7 解：把十进制数转换成二进制数时，需要对一个数的整数部分和小数部分分别进行处理，得出结果后再合并。 整数部分：一般采用除2取余法 小数部分：一般采用乘2取整法 余数 低位 整数 高位 2 | 137 0.875 2 | 68 × 2 2 | 34 1.750 2 | 17 × 2 2 | 8 1.500 2 | 4 × 2 2 | 2 1.000 1 高位 低位 (137)10=(10000111) 2 (0.875)10=(0.1101)2 所以，(137.875)10=(10001001.111)2 2．把二进制数10011.0111转换为八进制数和十六进制数。P9 解：八进制、十六进制都是从二进制演变而来，三位二进制数对应一位八进制数，四位二进制数对应一位十六进制数，从二进制向八进制、十六进制转换时，把二进制数以小数点为界，对小数点前后的数分别分组进行处理，不足的位数用0补足，整数部分在高位补0，小数部分在低位补0。 (10 011.011 1)2=(010 011.011 100)2=(23.34)8 (1 0011.0111)2=(0001 0011.0111)2=(13.7)16 3．将八进制数23.34转换为二进制数。P9 解：(23.34)8=(010 011.011 100)2=(10011.0111)2 4．X=0.1010，Y=－0.0111，求[X －Y]补，并判断是否有溢出？P11 解：[X －Y]补=[X]补＋[－Y]补 [X]补=0.1010 [Y]补=1.1001 [－Y]补=0.0111 0.1010 0.0111 1.0001 ＋ -------------- 1 -------------- 0 -------------- 0 -------------- 1 -------------- 0 -------------- 0 -------------- 0 -------------- 1 ------------- 1 ------------- 1 ------------- 1
铁路信号微机联锁系统的管理与维护
铁路信号微机联锁系统的管理与维护 摘要：微机连锁系统作为铁路运行过程中的重要组成部分，为整个铁路安全、 稳定的运行打下了良好基础。想要使微机连锁系统在实际当中发挥出更大的作用，必须要从人员、施工、运行环境与设计四个方面着手，进一步提高系统的管理与 维护工作质量。 关键词：铁路信号；微机联锁系统；管理；维护 引言 铁路运输已成为我国主要的运输方式之一，客运量和运货量都在逐年增加。铁路信号微 机联锁系统可以对铁路信号进行有效的维护，维护铁路运行的安全。 1微机连锁系统概述 上世纪80年代中期，在我国科学技术稳定发展的情况下，研制出了第一台微机连锁系统，并将其投入到铁路行业中，到了今天，已经经过了30余年的时间，我国微机连锁系统被广 泛地应用到了各个铁路车站内，为铁路安全的形式打下良好基础。微机连锁系统作为当前较 为先进的一项技术，是通过计算机处理铁路进路内的道岔、信号机、轨道电路之间安全联锁 关系，并获取自动列车监控系统传递的信号，对列车输出连锁信息的系统。该系统与传统的 继电电路系统相比，不仅减少了很多元件的使用，降低了成本投入与后期的维护任务量，而且，系统存在更强的可靠性与操作性，同时，还具有良好的扩展性，在之后使用的过程中， 能够针对铁路运输行业的实际要求，不断对功能进行扩展。 2铁路信号微机联锁系统应用背景 当前我国经济和社会高速发展，基础设施不断完善。我国的铁路里程迅速增加，铁路客 流量也越来越大。客流量的增加以及输送压力的加大都会增加铁路信号管理工作的难度，因此，要保证铁路的运行质量，就必须应用新的管理技术。使用微机联锁系统进行铁路信号管 理后，铁路运行更加快捷、安全，可以有效地缓解当前铁路运行面临的压力。但是由于主、 客观因素的影响，比如系统自身的不完善或相关技术不到位等，致使在运行过程中，铁路信 号微机联锁系统仍然出现了不少故障，针对不同种类的故障需要采取针对性的解决措施。 3微机连锁系统管理与维护中常见的问题 3.1人员综合素质较低 通过对实际的铁路信号微机连锁系统管理与维护工作观察可以发现，很多人员的综合素 质较低，无法在工作中发挥出最大的作用，从而导致系统出现故障。首先，一部分人员的技 术水平较低，对系统接口的熟悉程度较低，没有掌握微机连锁系统管理与维护的相关要求， 对系统运行新状态了解的较为模糊等，导致其在开展各项管理与维护工作时，不能第一时间 寻找出故障，没有及时将故障解决，影响了列车的运行。其次，人员的思想道德意识较差。 一部分人员在工作时没有建立健康的价值观，工作积极性不是很高，不能深入地对系统进行 分析，无法准确挖掘出系统中存在的问题。 3.2施工质量不足 对微机连锁系统管理与维护时，施工质量也会对整个管理与维护的效果带来不良影响。 首先，对系统内各元件焊接时，通常使用电烙铁焊接的，电烙铁作为一种电气设备，使用时 会产生一定的电磁场，受到电磁场的干扰，信号很容易出现失真、突变等问题；其次，施工 时受到环境、人员等多种因素的干扰，使驱动出现错误，从而影响了信号的正常采集与输送；最后，配置电路时，电阻选择不正确，导致整个系统内出现各种各样的故障，如报警时不准确、短路等。 3.3系统运行环境温度较高 系统管理与维护时，常常还会受到运行环境温度的干扰，一是机房温度方面的影响。在 计算机运行的过程中，往往会产生大量热量，由于机房内没有安装制冷设备，无法对计算机 产生的热量进行处理，随着热量的积累，机房内的温度会不断升高，导致计算机出现死机的 故障，一些情况下甚至会使整个系统不能正常运行，特别是在炎热的夏季，这一现象更加明显。二是控制室温度的影响。为了避免灰尘进入控制室，建造控制室时采用了密闭式结构， 这样切断了室内外之间的空气流通，热量无法排出，导致室内温度常常比室外高出10℃以上。
铁路信号微机监测
目录 第一章概述-------------------------------------------- 1 第二章基本技术条件---------------------------- 3 一模拟量在线监测------------------------------ 3 二开关量在线监测------------------------------ 6 三其他监测内容-------------------------------- 6 四故障报警------------------------------------ 6 五技术要求------------------------------------- 7 第三章监测电路------------------------------------------------- 9 一开关量采集电路------------------------------- 9 二轨道电路的监测------------------------------- 11 三道岔的监测----------------------------------- 12 四灯丝断丝的监测------------------------------- 15 五区间信号点的监测---------------------------- 16 六电源屏的监测--------------------------------- 17 七电缆绝缘的监测------------------------------- 17 八电源对地漏流的监测--------------------------- 18 九熔丝断丝的监测------------------------------- 18 第四章 TJWX-2000型信号微机监测系统功能-------- 20 一测试部分------------------------------------- 20
最新微机联锁教案
微机联锁教案
计算机联锁设备使用指南 沈阳职工培训中心
计算机联锁 计算机联锁是一种新型的铁路车站自动控制设备，在保证安全的前提下，能以最经济、合理的技术措施提高运输效率，改善劳动条件，设备可靠，维修方便，便于联网。下面以TYJL—II型计算机联锁为例作以介绍。 一、设备概述 TYJL—II型计算机联锁根据作业情况可办理列车、调车作业，单独操纵道岔和单独锁闭道岔，引导接车或引导总锁闭接车等，有的站还可办理单钩、连续溜放作业，储存溜放进路，具有检查、修改、增钩、减钩的功能。操作方式可采用数字化仪控制台或鼠标在屏幕上按压“按扭”进行操作，操作表示是通过彩色监视器（CRT）来进行显示，屏幕上有各种汉字提示，并通过语言代替电铃报警，若办理进路的操作有误时，在屏幕上将显示办理有误的提示。该系统在同步状态下，故障时可自动切换，切换时不影响进路的办理。亦可进行人工切换，非同步时人工切换必须由电务和车务人员共同确认，全场没有办理任何进路时才能进行，并记录切换原因。人工切换后全场锁闭，由电务和
车务人员共同确认机车车列完全停止走行时。通过“上电解锁”按扭进行全场解锁。 二、屏幕显示 屏幕显示按站场图形布置，平时显示的灰色光带为基本的轨道图形。为调车作业设置的绝缘，是区段绝缘，在屏幕上用竖线表示，灰色为普通绝缘，红色带圆圈为超限绝缘。 a.轨道区段 平时轨道区段为粗线，当该区段的轨道继电器前后接点校核错时为细线。 灰色光带：基本图形； 白色光带：进路在锁闭状态； 红色光带：轨道区段有车占用或故障； 绿色光带：区段出清后尚未解锁； 蓝色光带：进路初选状态； 青色光带：接通光带。 b.列车信号 红色：信号关闭； 绿色：信号开放； 红色、白色同时显示：引导信号开放； 红色闪光：灯丝断丝； 白色闪光：溜放信号开放； 白色外框：表明信号处于封闭状态，按扭失效；
微机原理及接口第八章习题解答
“微机系统原理与接口技术”第八章习题解答（部分） 1. 什么叫总线和总线操作？为什么各种微型计算机系统中普遍采用总线结构？ 答：总线是模块与模块之间传送信息的一组公用信号线；而模块间信息传送时与总线有关的操作统称为总线操作；模块间完成一次完整信息交换的时间称为一个总线操作周期。 总线标准的建立使得各种符合标准的模块可以很方便地挂在总线上，使系统扩展和升级变得高效、简单、易行。因此微型计算机系统中普遍采用总线结构。 2．微机总线有哪些种类？其数据传输的主要过程是什么？ 答：微机中目前普遍采用的总线标准包括系统内总线标准和系统外总线标准两类：系统内总线标准一般指微机主板插槽（系统扩展板）遵循的各种标准，如PC/XT总线标准、ISA 总线标准（PC/AT总线标准）、VL总线标准（VESA具备总线标准）、PCI局部总线标准等；系统外总线标准指系统互连时遵循的各种标准，多表现为微机对外的标准接口插头，有时也称为接口标准，如EIA RS-232异步串行接口标准、USB通用串行接口标准、IEEE-488通用并行接口标准等。 一个总线操作周期一般分为四个阶段，即：总线请求及仲裁阶段、寻址阶段、传数阶段和结束阶段。在含有多个主控制器的微机系统中，这四个阶段都是必不可少的；而在仅含一个主控制器的单处理器系统中，则只需要寻址和传数两个阶段。 3．计算机系统与外部设备之间相互连接的总线称为系统外总线（通信总线）；用于连接微型机系统内各插件板的总线称为系统内总线（板级总线）；CPU内部连接各寄存器及运算部件之间的总线称为片内总线。 4．一次总线的信息传送过程大致可以分为4个阶段，依次为总线请求及仲裁阶段、寻址阶段、传数阶段和结束阶段。 8．同步总线有哪些优点和缺点？主要用在什么场合？ 答：同步并行总线时序是指总线上所有信号均以同步时钟为基准，所有接在总线上的设备的信息传输也严格与同步时钟同步。 同步并行总线的优点是简单、易实现；缺点是无法兼容总线上各种不同响应速度的设备，因为同步时钟的速度必须以最慢的响应设备为准，这样总线上的高速设备将无法发挥其高速性能。 同步并行总线一般用于总线上所有设备的响应速度相近的场合。 9．通过联络信号，优点：收发双方不需要同步。缺点：电路比较复杂， 10．半同步通过同步时钟，实现，并且适当插入等待周期以满足异步访问的要求。没有等待周期的访问即是零等待。 14．下列陈述中不正确的是（）。 A．总线结构传送方式可以提高数据的传输速度 B．与独立请求方式相比，菊花链式查询方式对电路的故障更敏感 C．PCI总线采用同步时序协议和集中式仲裁策略 D．总线的带宽即总线本身所能达到的最高传输速率 答：A。
铁道信号——基于PLC的微机联锁
铁道信号——基于PLC的微机联锁 摘要为了控制列车运行间隔从而保证列车安全运行于是铁道工作人员发明了“铁道信号”。提高运输效率和保证行车安全是铁路信号的作用。如何控制铁路信号是非常值得我们关注的话题。车站联锁是主要信号设备发展之一。现在车站联锁主要是计算机联锁——基于PLC 的微机联锁。PLC就是小型计算机。 关键词铁道信号车站联锁PLC PLC微机联锁 计算就联锁是以计算机技术为核心，采用通信技术、可靠性与容错技术以及“故障—安全”技术实现铁路车站联锁要求的实时控制系统。计算器联锁控制系统的联锁功能与继电式电气集中相同的，能根据车站行车安全的需要，在规定的联锁条件和规定的时序下自动对进路信号和道岔实行控制。 1.铁道信号的发展 1825年，铁路诞生，手持信号旗骑马前行引导列车前进，1832年，球形固定型号装置，白色准点到达车站，黑色则表示晚点，1841年，壁板式信号机，后有了色灯信号机，1872年，美国人W.鲁滨逊发明了轨道电路，自此开始了列车自动控制信号的新时代。 2.车站联锁 2.1什么是车站联锁 利用机械、电气自动控制和远程控制的技术和设备，使车站范围内的信号机、进路和道岔相互具有制约关系，这种关系称为铁路车站联锁。 2.2车站联锁的发展 车站联锁的发展过程如下：机械联锁——电机联锁——电气联锁（电锁器联锁、继电联锁6502）——电子联锁——计算机联锁。 机械联锁道岔和信号机的操纵握柄集中在信号楼内，这些操纵握柄连有机械杆件，杆件间用锁簧实施联锁。机械联锁不需要扳道员在现场扳道，因而提高作业效率，并且可防止由于车站人员同扳道员之间的联系错误所造成的行车事故。但是，由于导线和导管的传动动程在受力后拱起或拉抻会造成损失，因而控制距离受到限制。此外，机械杆件和锁簧磨损，会降低联锁的安全性，所以机械联锁在20世纪50年代以后逐渐被电气联锁取代。 电机联锁是利用两台电动机联锁控制。这种联锁由一根随道岔尖轨动作的转辙杆和一根随信号机导线动作的信号杆组成。杆上刻有缺口，通过转辙杆和信号杆相互位置的变化，来模拟道岔和信号机的不同状态，实现道岔和信号机之间的联锁。 电气联锁利用接触器辅助触点、继电器触点、复合按钮等.在各种控制环节线路之间相互锁住对方电路。分别在道岔和信号握柄上设电锁器，电锁器上有接点分别代表道岔和信号位置。通过一方道岔电锁器的接点控制对方信号电磁锁器电锁的电路，以实现信号机和道岔间以及信号机相互间的联锁。电锁器有一个电磁线圈、衔铁和锁闭片。当电锁器的电磁线圈中有足够的电流，吸起衔铁，带动锁块离开锁闭片的缺口，锁闭片才能随着连接杆上移而旋转，否则锁闭片阻止连接杆上移，即禁止扳动握柄，道岔或信号机被锁在规定位置上。 总之，随科学技术的进步，旧的联锁设备不断被安全可靠性更高、操纵和维护更简单、技术更先进的联锁设备代替。从发展角度看，计算机联锁是发展的方向；从经济角度看，电气联锁在相当长的一段时间内仍被广泛采用。 3.基于PLC的微机联锁 3.1什么是PLC? Programmable Logic Controller是PLC的全称，中文名是可编程逻辑控制器。可编程逻
浅谈铁路运输计算机联锁技术
浅谈铁路运输计算机联锁技术 联锁是铁路车站信号联锁的简称，是铁路信号设备的重要组成部分。联锁（interlocking）在铁路车站上，保证机车车辆和列车在进路上的安全，有效利用站内线路，高效率地指挥行车和调车，改善行车人员的劳动条件。 标签：铁路运输联锁技术发展趋势 0 引言 联锁发展至今一百多年的历史中，经历了机械联锁、电机联锁、电气联锁、电气集中联锁、计算机联锁的发展过程。随着计算机(Computer)、通信(Communication)、控制(Control)三大技术的发展，人们开始尝试采用电子器件取代继电器来构成铁路信号电子联锁控制系统，从此掀开了微机联锁控制系统研究与应用的新篇章。随着3C技术的快速发展，计算机联锁已经成为联锁设备的主要发展方向。目前中国使用的联锁设备按操纵的方式可以分为集中联锁和非集中联锁，按主要设备工作方式的不同可分为电锁器联锁、继电联锁和计算机联锁。 1 概述 联锁是铁路车站信号联锁的简称，是铁路信号设备的重要组成部分。联锁（interlocking）在铁路车站上，保证机车车辆和列车在进路上的安全，有效利用站内线路，高效率地指挥行车和调车，改善行车人员的劳动条件。联锁的基本内容包括：进路的防护则由设于进路入口处的信号机来担当。进站信号机防护的范围是车站和列车接车进路；出站信号机防护的范围是列车的发车进路;调车信号机防护的范围是调车进路和机车车辆所进入的线路。 2 联锁设备 联锁发展至今已有100多年的历史，经历了机械联锁、电机联锁、电气联锁、电气集中联锁、计算机联锁的发展过程。可分为机械、电气、微机联锁三个阶段。1856年英格兰的布列克勒叶.阿姆斯（Brickloyer Arms）车站装设由萨克斯倍（Saxby）首创萨式联锁机是机械联锁的开始，机械联锁是最古老的联锁方式。在机械联锁中信号机与道岔的控制杆相互锁闭，联锁关系遵循因果关联原则或者相关进路原则。直接控制动作设备，属于硬闭锁，后来在长时间年内一直占领主导地位的集中式机械联锁控制系统就是在传统机械联锁的基础之上发展起来的。1927年基于布线逻辑的继电联锁控制系统问世。电气与机械联锁不同的是，继电器联锁的联锁逻辑由继电电路实现，道岔和信号机不再由操纵杆控制，而完全由继电联锁控制系统自动完成道岔和信号机的安全控制。电器设备控制动作设备，属于软闭锁；随着计算机(Computer)、通信(Communication)、控制(Control)三大技术的发展，人们开始尝试采用电子器件取代继电器来构成铁路信号电子联锁控制系统，从此掀开了微机联锁控制系统研究与应用的新篇章。1978计算机联锁首先于年在瑞典哥德堡投入运用，进入20世纪80年代后，美、日、英、法、
微机联锁教案
计算机联锁设备使用指南 沈阳职工培训中心
计算机联锁 计算机联锁是一种新型的铁路车站自动控制设备，在保证安全的前提下，能以最经济、合理的技术措施提高运输效率，改善劳动条件，设备可靠，维修方便，便于联网。下面以TYJL—II型计算机联锁为例作以介绍。 一、设备概述 TYJL—II型计算机联锁根据作业情况可办理列车、调车作业，单独操纵道岔和单独锁闭道岔，引导接车或引导总锁闭接车等，有的站还可办理单钩、连续溜放作业，储存溜放进路，具有检查、修改、增钩、减钩的功能。操作方式可采用数字化仪控制台或鼠标在屏幕上按压“按扭”进行操作，操作表示是通过彩色监视器（CRT）来进行显示，屏幕上有各种汉字提示，并通过语言代替电铃报警，若办理进路的操作有误时，在屏幕上将显示办理有误的提示。该系统在同步状态下，故障时可自动切换，切换时不影响进路的办理。亦可进行人工切换，非同步时人工切换必须由电务和车务人员共同确认，全场没有办理任何进路时才能进行，并记录切换原因。人工切换后全场锁闭，由电务和车务人员共同确认机车车列完全停止走行时。通过“上电解锁”按扭进行全场解
锁。 二、屏幕显示 屏幕显示按站场图形布置，平时显示的灰色光带为基本的轨道图形。为调车作业设置的绝缘，是区段绝缘，在屏幕上用竖线表示，灰色为普通绝缘，红色带圆圈为超限绝缘。 a.轨道区段 平时轨道区段为粗线，当该区段的轨道继电器前后接点校核错时为细线。 灰色光带：基本图形； 白色光带：进路在锁闭状态； 红色光带：轨道区段有车占用或故障； 绿色光带：区段出清后尚未解锁； 蓝色光带：进路初选状态； 青色光带：接通光带。 b.列车信号 红色：信号关闭； 绿色：信号开放； 红色、白色同时显示：引导信号开放； 红色闪光：灯丝断丝； 白色闪光：溜放信号开放； 白色外框：表明信号处于封闭状态，按扭失效； 粉红色外框：表明信号前后接点校核错。 c.调车信号
微机监测系统在信号设备中的应用
微机监测系统在信号设备中的应用 发表时间：2018-02-26T10:41:35.793Z 来源：《基层建设》2017年第33期作者：张锦李敏 [导读] 摘要：在铁路信号设备的运行过程中，微机监测系统的运行是重中之重，能够有效地提升铁路信号的运行效率。 济南铁路局济南电务段山东 250000 摘要：在铁路信号设备的运行过程中，微机监测系统的运行是重中之重，能够有效地提升铁路信号的运行效率。本文主要针对信号的微机监测系统在铁路系统的中的具体应用进行详细地分析和阐述。 关键词：微机监测系统；信号设备；应用 引言 铁路运输与控制等都需要铁路信号，换言之铁路信号对铁路运输与控制是不可缺少的一部分，近年来铁路运输行业不断发展，为此在信号设备方面的要求也越来越高，为了能够有效地提升铁路信号设备的可靠性与安全性，信号微机监测系统的应用极为重要，应该给予高度重视。 一、信号设备微机监测系统的主要网络组成 在我国的铁路系统中信号设备的微机监测系统主要的组成部分有两个。第一个是由铁路总公司及下属的铁路局或者是地方铁路局监测列车运行和信号设备运用情况使用的监测主设备；第二个是由电务段、现场车间、基层车站监测使用的监测设备。上述两种组成部分主要的作用都是监测列车运行和信号设备运用情况，将两者的监测信号进行整合形成一个监测网络系统。监测系统的网络主要分为两种。第一种是基层监测网络；第二种是上层监测网络。其中的基层监测网络主要是由电务段配置的段机、现场车间配置的车间机、各车站配置的站机构成。主要作用是信号设备测试和监控信号设备的运用状况。上层监测网络主要是由铁路总公司运输局、各铁路局电务处配置的管理机各一台构成。其主要作用是通过管理机相应的管理监测来掌握信号设备的具体运行情况，同时还能够在宏观角度来监测信号设备的系统状况。 二、信号微机监测系统的铁路中的主要作用 1、信号微机监测是铁路信号监测的一个重要的手段 计算机微机监测能够及时的监测信号的变化，发现信号中存在的问题。传统的信号监测系统由于数据不能长久保存、系统不能及时的对问题进行反馈存在一定的缺陷。自从微机信号监测系统应用到铁路中，很好的解决了传统检测手段的缺陷，通过计算机的固有特点，可以对监测数据进行储存，把握其中的变化，及时的发现问题，排除故障，避免相关事故的发生。 2、信号微机监测系统可以对信号进行全方位的监督 计算机运用到监测系统以后，对信号可以二十四小时的全天全程的进行监控，把监控的数据在计算机里进行存储，保证了数据的连贯完整性。同时，计算机的客观性可以避免人为的主观意识带来的不必要的干扰。通过对相关数据连续性的分析可以更明显的发现其中的变化，进行比较，对于可能出现的隐患进行排查，及时配合有关部门进行处理。 三、微机监测系统在信号设备中的应用 1、利用铁路信号微机监测系统中的电压曲线来对故障进行分析 通过利用铁路信号微机监测系统中的电压曲线可以及时发现轨道电路设备中的故障隐患，避免造成安全事故。利用铁路信号微机监测系统中的电压曲线发现某一区段的电压突然异常波动，呈现出短路现象。造成这一现象的主要原因是由于铁路信号设备的轨道电路室外部分容易受到环境等因素的影响而发生短路等的问题。当铁路钢轨上存在有鱼鳞状的铁屑时，这些铁屑在讲过轮对碾压后溅射到钢轨的绝缘处将会造成钢轨的绝缘遭到破坏而导致轨道电路产生短路现象。此外，在铁路检查维护作业过程中，铁路作业人员的人为失误也会导致轨道电路出现短路问题，铁路工作人员在使用工具作业时未能对钢轨绝缘进行防护，将会导致轨道电路短路现象的产生。此外，铁路牵引回流的不畅也会导致铁路信号微机监测系统电压曲线中出现小区段的大幅波动现象。在货运列车运行的过程中，列车上所掉落的焦炭等都有可能造成轨道电路出现短路，从而导致电压曲线图中出现异常波动。当铁路钢轨连接的导线出现接触不良的问题时能够通过铁路信号微机监测系统中的电压曲线图观察出来。某一电压曲线图中所显示的曲线就显示的是由于钢轨连接线塞钉接触不良所造成的电压曲线波动。当钢轨连接线出现虚接时将会导致连接线的电阻值增大，从而显示在电压曲线图中的电压值将会较正常电压值低，而当导线连接虚接情况较为严重时，显示在铁路信号微机监测系统中电压曲线图中的现象是电压值大幅下降并造成轨道红光带。此外，轨道电路中的虚接或是绝缘出现问题时都极大可能会造成电压曲线图出现较大的波动，针对电压曲线图中所出现的电压异常波动现象，需要及时地查找电压曲线图异常波动的原因并及时地予以排除，避免造成严重的安全事故。在轨道电路中当绝缘杆阻值下降而导致的绝缘性下降问题时，下降的绝缘性也会对电压曲线图造成较大的影响，针对典型的电压波动曲线图需要及时地对轨距杆进行阻值测定，并对阻值下降的轨距杆进行更换以避免轨距杆绝缘问题而导致的安全事故。 2、信号微机监测系统对信号机维修的指导 信号微机监测系统能够对信号机主灯丝的断丝报警信息、信号机点灯状态、信号机点灯回路电流等数据进行监测，信号机的运行状态可以在信号机点灯回路电流曲线中得到直接显示。维修人员应该对信号机的维护规则和相关技术标准予以熟悉，通过分析信号机点灯电流曲线来掌握信号机的实时运行状态。维修人员应该熟悉和掌握电灯电路图，特别是对DJ和灯位的对应关系予以熟悉，提高分析的针对性。例如与LU、2U对应的是2DJ，与DI对应的灯位分别是H、L、IU。DJ是否能够顺利地吸起会对信号机点灯电流的数值标准产生较大的影响，因此维修人员必须对信号机的DJ型号进行了解，然后才能对信号机的点灯电流曲线进行准确的分析。一般情况下JZXC-H18F，JZXC-16/16型灯丝继电器的最小工作电流调整值是140mA，最大工作电流调整值是155mA。值得注意的是，由于调整和器材等因素的影响，处于不同灯位时，信号机可能会出现不同的点灯电流，因此维修人员不仅要分析电流的实时值是否达标，还要视具体情况来分析该灯位的点灯电流是否处于正常范围内。 3、利用微机监测大规模信息存储 能在信号设备运行中监测运行状态和质量特性，全天候实时或定时对主体设备进行参数测试、存储、查询、再现来进行数据处理、记忆存储、回放再现，达到捕捉瞬间故障和间歇故障作用 例如：在道岔故障处理中的运用，道岔电流曲线是最能直观的反映道岔的使用情况的，根据道岔电流曲线提供的信息，进行有针对性
微机联锁
2007年2月10日 一、填空题 1、计算机联锁系统可采用双机热备、三取二、二乘二取二冗余等方式。 2、三取二容错计算机系统，在正常工作时，三台联锁机处于同步工作状态，当其中一台联 锁机发生故障时，自动降为双机同步状态，故障机自动脱机。 3、DS6-11型微机联锁系统中，若计算机网卡上的指示灯不间断闪烁，表明网络工作不稳定。 二、选择题 1、DS6-11型计算机联锁为(A)型系统。 A、双机热备 B、三取二容错 C、二乘二取二 2、DS6－11微机联锁驱动电压应为（D）左右的脉动电压 （A）频率5HZ、24V （B）频率50HZ、12V （C）频率50HZ、24V （D）频率5HZ、 12V 3、TYJL-Ⅱ型计算机联锁系统驱动单元的驱动信号端与驱动回线，有驱动信息时，驱动电压 应为（D）左右的脉动电压。 （A）频率5HZ、10V （B）频率50HZ、7V （C）频率50HZ、10V （D）频率6HZ、 7V 4、计算机联锁系统按照软件的层次结构，可分为（B）层。 (A)4 (B)３(C)２ (D)５ 5、DS6-11型计算机联锁的冗余方式是（A）。 (A)双机热备(B)三取二(C)双机冷备(D)三机热备 6、DS6-11系统表示信息采集采用（C）工作方式。 （A）静态输入（B）无编码动态信号（C）编码动态信号 7、DS6-11的控制输出采用（B）工作方式。 （A）静态输出（B）动态输出 8、计算机联锁采用的UPS电源通电（D）S后，方可加负载。 （A）3 （B）10 （C）20 （D）30 三、判断并改错 1、TYJL－TR9型计算机联锁系统为双机热备系统。（×） 2、计算机联锁系统的各种板、件可以进行带电热拔插。（×） 3、计算机系统UPS电源容量应符合设计标准，旁路性能及转换应良好，断电、过压、欠压 等应报警正常；UPS通电10S后，方可加负载；（×） 4、TYJL-II型计算机联锁系统联锁机备有4种工作状态：脱机、死机、（联机）联机同步（×） 5、计算机联锁系统设有两根地线防雷地线和贯通地线。（×） 6、DS6-11系统各计算机之间采用单重局域网络通信方式。（×）
微机原理习题集答案1-5
第1章概述 一、填空题 1．运算器、控制器、存储器、输入设备和输出设备。 2．运算器、控制器。 3．数据总线、地址总线、控制总线。 4．系统总线（或通信总线）；系统内总线（板级总线）；内部总线。 5．程序存储、程序控制、冯·诺依曼型。 二、简答题 1．答：微处理器是微计算机系统的核心硬件部件，它本身具有运算能力和控制功能，对系统的性能起决定性的影响。微处理器一般也称为CPU；微计算机是由微处理器、存储器、I/O接口电路及系统总线组成的裸机系统。微计算机系统是在微计算机的基础上配上相应的外部设备和各种软件，形成一个完整的、独立的信息处理系统。三者之间是有很大不同的，微处理器是微型计算机的组成部分，而微型计算机又是微型计算机系统的组成部分。 2．答：总线是模块与模块之间传送信息的一组公用信号线。 总线标准的建立使得各种符合标准的模块可以很方便地挂在总线上，使系统扩展和升级变得高效、简单、易行。因此微型计算机系统中普遍采用总线结构。 3．答：微型计算机系统总线从功能上分为地址总线、数据总线和控制总线三类。地址总线用于指出数据的来源或去向，单向；数据总线提供了模块间数据传输的路径，双向；控制总线用来传送各种控制信号或状态信息以便更好协调各功能部件的工作。 第2章计算机中的数制与编码 一、填空题 1． (1) （0110 1110）二进制原码＝（+110 1110）二进制真值＝（+110）十进制真值 （0110 1110）二进制反码＝（+110 1110）二进制真值＝（+110）十进制真值 (0110 1110）二进制补码＝（+110 1110）二进制真值＝（+110）十进制真值 (2) （1011 0101）二进制原码＝（-011 0101）二进制真值＝（-53）十进制真值 （1011 0101）二进制反码＝（-100 1010）二进制真值＝（-74）十进制真值 （1011 0101）二进制补码＝（-100 1011）二进制真值＝（-75）十进制真值 2． (1) (＋101 0110)二进制真值＝(0101 0110)原码＝(0101 0110)反码＝(0101 0110)补码 (2) (－101 0110)二进制真值＝(1101 0110)原码＝(1010 1001)反码＝(1010 1010)补码
铁路信号设备维护中微机监测的运用
铁路信号设备维护中微机监测的运用 发表时间：2019-06-05T15:15:28.150Z 来源：《中国西部科技》2019年第6期作者：林常宏[导读] 近年来，社会经济的发展带动社会衣食住行等各个方面的整体完善化发展，一些新的技术的研发与应用逐渐掀起行业的工作效率和工作质量的提升。以铁路系统为例，随着经济发展，铁路系统成为全国交通枢纽中的重要分支，其承担着我国出行、货物流通的较大的责任。也因为如此铁路系统的安全成为社会普遍关注的问题所在。基于此本文展开对铁路信号设备的相关研究，对于提高铁路系统的安全 性、延长铁路网线的生命力方面具有重要的意义。 中铁二十一局集团电务电化工程有限公司 如果把铁路系统当做是人体的话，那么铁路信号设备就是铁路系统中的眼睛和耳朵，它直接影响着铁路系统的正常运行，影响着铁路系统的稳定性。而铁路信号设备具有设备的通病，即会出现故障以及发生损坏，影响其精准度和完整性，因此需要将铁路信号设备的日常养护维修当做是铁路系统安全管理中的重要举措。而提高铁路信号设备维护的高效性发展成为铁路行业关注的重点所在。微机监测技术在此过程中应运而生，其在铁路信号设备维护中发挥着重要的作用，其具体的应用如下文所示： 1、微机监测在铁路信号设备维护中应用意义 微机监测系统设计的主要作用就是实现对行车安全、加强信号设备结合部管理、监测铁路信号设备运用质量的行车设备。在铁路信号设备维护中，微机监测系统具有以下的特点：①是微机监测系统能够对铁路信号展开实时性的检测，并且导入现代信息技术实现对铁路信号设备运行相关数据的统计和备份，通过对数据的分析来保证对铁路信号设备的故障的预警管理；②是微机监测设备能够确保电务设备运行的安全性，在铁路信号设备运用中，微机监测能够测试出信号系统的参数，并且能够对对信号质量是否合乎铁路的安全运行规则等，从而实现对铁路运行做出预警。总的来说，铁路信号设备的管理中，微机监测设备能够更加准确、及时、智能的提出铁路信号设备的故障情况，进而有效的避免事故的发生。根据当前铁路通车运行的具体情况而言，微机监测系统的设计应用主要呈现出以下的特点：①是微机监测系统实现了智能化发展。随着计算机技术在铁路系统中的应用，当前当铁路信号系统发生故障时，其必须要能够及时分析故障产生的原因如此才能够提出相应的应急预案。而微机监测系统正朝着智能化的趋势发展，其导入智能分析系统，实现对微机监测所获取大的数据的高效处理；②是微机检测系统实现了高效率化发展。即故障处理的时效性直接影响着铁路运输的稳定性发展。微机检测系统正是具有快速性的特点，其能够更快地处理好铁路信号设备的相关数据，给出最佳的解决方案，更加有效地压缩故障处理的时间；③是微机监测系统具有自主学习性，能够更加灵活地完成故障的监测处理。铁路运输过程中，信号设备产生的故障问题是多样地，并不单纯是一种或是两种。因此微机监测处理系统必须要能够不段增加新知识，优化知识库，才能够适应铁路信号设备的不断完善、适应铁路系统的健全发展。 2、微机监测在铁路信号设备维护中的运用分析 上述微机监测系统具有较多的应用优势，而在铁路信号设备的实践维护中，它主要是从以下几个方面发挥作用的。 （1）微机监测系统能够及时记录系统数据 每一个设备系统都有其运行的正常数值范畴，在铁路信号系统中同样如此，该铁路运行的路线、每一个站点停留的时间等等，这些数据都实现在铁路信号设备中设置完成，在铁路真正运行中，微机监测系统会对整个铁路网的所有的信号数据进行收集管理。从而从微小的数据差中发现故障所在。事实上在铁路运输中，大多数出现的故障都能够在短时间内得到排查，时效性是影响其故障排查的主要阻碍。而微机监测系统是24小时的检测，其能够对所有数据进行收集总结归纳，从而能够对于全天的数据进行有效监督和管理，从而更快的发现哪一个环节出现故障，哪一个环节数据是异常的。从而为铁路信号设备的维修提供有效的参考，更好地完成对故障的维修。 （2）微机监测系统能够做好数据有效分析 传统的铁路信号设备的维护管理中，主要是依靠于人工展开故障排查分析，而微机监测系统具有智能化的作用，能够做好铁路信号设备数据的分析，自行完成故障的分析，将维修命令下达给一线维修人员，更好更快地完成对信号系统的安全性建设。如在铁路信号设备中，道岔设备是引导铁路线路运行的重要设备所在，通过微机监测系统，其能够对于道岔设施中所出现的电流变化进行观测和记录，同时在微机监测中导入正常的数据值，通过网络数据对比的方式，维修人员能够第一时刻发现每一个道岔的数据的具体运行情况，从而发现道岔设备实际的数据是否偏离了定制的标准线，从而更及时发现是哪一个道岔出现了故障，及时进行故障维修。 （3）微机监测系统能够提前发出故障预警 铁路信号系统正常运行过程中会因为存在一些细微的故障，在短时间内可能不会影响到铁路的正常运行，但是一旦忽视就会带来不可避免的问题。必须能够重视铁路信号的异常的预警。微机监测系统正是能够第一时间内发现设备的各种异常情况，并根据异常情况的合理与否实现对报警信号的设置。如设置一级警报、二级警报和三级警报，每一级警报下所采用的应急处置的方案是不同的。而微机监测系统正是可以实现对整个铁路信号设备的安全分级管理。如当信号系统的电气特性超标时，微机监测会发出三级报警信号，而铁路路段的维修人员要针对于三级报警信号所对应的故障内容展开维护。而如何是发生了会危害整个铁路系统运行安全性的故障时，微机监测系统会发出一级警报，还能够确保警报在整个铁路运输管理环节中传输，让每一个维修人员、管理人员都能够严谨以待，加强巡逻，实现对故障的逐一排查和维修。 可以说微机监测系统在铁路信号设备故障中的应用对于整个铁路安全运行具有重大的作用，而这一切都要取决于铁路维修管理部门具有足够专业的技术维修人员，其能够将微机监测系统所体现出来的异常数据的管理，将柔性化同微机监测系统的智能化相联系，确保能够完成对铁路信号设备故障更加精准、科学的处理。更重要的是还可以对微机监测系统进行优化升级，提高其数据处理的精准性，将大数据数据、云计算技术等导入到微机监测系统中，实现对铁路信号设备更加智能化的管理。 结语 综上所述，微机监测是基于现代信息技术手段所产生的一种设备维修技术，其具有快速性、动态性以及灵活性等特点，能够对铁路信号设备的潜藏的故障问题提前做好预测，还可以给出故障解决的方案，更快更好地完成铁路信号系统的维护，避免因为铁路的信号设备问题带来铁路线延误问题的出现。在铁路实际的运行中，铁路信号设备必须要能够对铁路的运行线路规划指导，而一旦出现信号设备故障问题，导我及时的对通车中的车辆进行预警，将会带来不可避免的安全事故。而微机监测可以实现对铁路通车运行中的各个信号设备的具体运作情况的有效监测，从而能够第一时刻发现故障，并且提出预警，还可以发挥联网功能，对于整个信号设备中的功能等进行远程的调控，在最快速的时间内完成对铁路信号设备的维修。