探讨市政道路工程沥青混凝土面层施工
混凝土工程
178 2015年12期探讨市政道路工程沥青混凝土面层施工
刘京成
济南城建集团有限公司，山东济南 250000
摘要：沥青混凝土路面的施工是一项复杂的工作，只有从各个阶段加强对质量的控制，加强工作人员对质量的意识，并且定期的对工作人员展开培训，不断提升他们的技术水平，文章结合工作实践，从沥青混凝土路面施工全过程出发，对实际施工的工序、施工工艺要求进行了探讨，并针对施工中出现的问题提出处理措施。
关键词：市政道路；沥青混凝土；路面面层施工
中图分类号：U416.2 文献标识码：A 文章编号：1671-5810(2015)12-0178-02
1 前言
在城市发展中道路建设显得尤为重要，而在市政道路施工中，混凝土路面面层施工对道路的质量起到了重要的影响，这就要求我们在道路施工中加强面层施工技术，提高道路建设的质量。
2 沥青混凝土施工技术的注意要点
2.1 通行问题
公路建设的发展伴随着沥青路面技术的进步，我国的现有路面中有相当部分采用了沥青路面。然而，沥青路面存在着许多严重的早期破坏问题。开裂、剥落、泛油、车辙等破坏现象不断出现，严重影响了行车舒适性和通行安全。这样的通行问题归根到底是由于沥青路面在施工中过程控制不严格，关键的技术支持不得力，导致了沥青路面的使用性能（路面能提供的行车条件）缺少优越性。尤其在路况差、行驶困难的情况下更会给驾驶人员造成紧张，降低交通的安全系数。
2.2 施工缝问题
沥青路面施工往往会出现由于施工不当造成补修处理，这反映了施工单位对路面平整度处理的好坏。对于连续摊铺的路面会出现较好的平整度，而有接缝处的路面平整水平就较差。因此，处理接缝是一项较高的技术问题，也是常常容易出现故障的地方。特别是在处理横向接缝时，由于为冷接缝、处理难度高，所以其处理技术是制约平整要素的关键。
2.3 压实问题
沥青混凝土路面在压实过程中常出现推移现象，路面蠕动推移，使在摊铺过程中已弥补的下层的不平整又凸现于压实层的表面上。如果在4.0cm厚的下面层沥青混合料，正常标准的沥青用量为 4.8%～5.2%，如果其含量在 5.1%以上，就会发生路面空隙率小，沥青饱和度大，其热稳定性明显降低的现象；如果空隙率在3%(沥青混凝土规范规定在3%～6%范围内)左右时，路面会开始略有推移；如果空隙率小于3%，沥青饱和度大于85%时，路面会明显发生推移。
3 我国市政道路沥青混凝土路面面层施工面临的问题
在市政道路沥青路面施工过程中，因沥青的粘稠度偏低或沥青用量过大，导致沥青路面泛油现象严重，从而会进一步引发各种路面病害。路面中下层的沥青逐渐泛出，从而使得路面中下层出现大量空隙，并变得松散，最终导致路面整体的抗疲劳强度和抗压强度的降低，路面负压能力显著下降。大量的沥青积聚在路面，使得路面越加光滑，这给车辆行驶和人的行走带来严重的安全威胁。同时，由于路面积攒了大量沥青，强烈的光线反射，会影响到行人的视觉，这也存在较大的安全隐患。
层间连接施工质量得不到切实保证，半刚性施工质量不高。沥青面层间粘层油施工未能严格依据规范执行，实际使用过程中，因急刹车引起面层整块滑移、脱落或撕裂等现象大量存在。层间连接不紧密，地表水会很容易浸入，道路投入使用后，在车辆等动载的反复作用下，水会对层间缝隙产生冲刷，从而会降低结构层强度，并造成路面损坏。没能及时封闭施工的客观环境，从而连接层面间更易受到污染，沥青路面结构层层间的连接会更不紧密。集料级配不合理，较细颗粒数量不足，从而导致混合料产生粗细集料的离析现象严重。此外，部分市政道路使用的沥青存在较大的质量问题，部分沥青未能达到使用要求。由于材料质量控制意识不强或者为了节省道路建设成本，部分企业在工程建设过程中，会使用质量未能达标的沥青，但这些沥青一般都不能满足施工要求，这直接影响了市政道路沥青路面的施工质量。
4 市政道路沥青混凝土路面面层施工技术
4.1 施工准备工作
各种原材料提前进场，对各种原材料进行符合性检验，原材料的各项指标均符合设计及规范要求，进场数量及进场速度满足施工需求。改性沥青存储罐已设置搅拌装置。做好配合比设计报送监理工程师审批。
基层必须经现场监理工程师验收合格，表面平整、坚实，具有规定的路拱，平整度、压实度和宽度等指标符合规范要求。在验收合格的基层上恢复中线，在边线外侧0.3～0.5m 处每隔5～10m钉边桩进行水平测量，拉好基准线，画好边线。清理基层表面的杂物，保证基层表面的干净，这样才能有利于施工，并提前在基层上摊铺稀浆封层。设备和试验仪器提前配备齐全，并经监理工程师验收合格。拌合设备施工前安装调试就位，并根据批准的配合比进行试拌。
4.2 做好配合比设计
沥青混合料的质量直接影响到路面施工质量，因此，必须重视沥青混合料的配合比设计和路用性能检验工作。对于高速公路沥青路面，在进行混合料配合比设计时，需要重点考虑其高温稳定性、水稳定性、渗水性；对于低温地区，还必须考虑混合料的低温抗裂性。沥青混合料的配合比设计分为三个阶段：首先，对取料场冷料进行目标配合比设计，并对目标配合比设计进行全部的路用性能试验。其次，在完成目标配合比设计之后，根据设计结果，采用热料仓放出来的热料进行生产配合比设计，生产配合比设计主要是给拌合楼提供生产参数，生产配合比的级配和油石比与目标配合比接近，但允许有细微的调整。生产配合比同样要进行混合料的路用性能检验。拌合楼参数设置主要是转速和仓门大小设置、各档料质量确定、拌合楼筛网尺寸设置等。参数设置完成后，对混合料进行试拌试铺。第三，根据试验路铺筑效果对生产配合比进行微调，以获得路用性能和施工和易性均较佳的沥青混合料。
4.3 沥青混凝土的拌和
沥青混合料在拌制施工过程中需要保证拌和的温度，拌和时沥青的温度需要在160℃以上，而同时加入的矿粉和矿料温度则宜在175℃以上，从而可以有效的保证拌和的温度不会产生较大的变化。拌合好的混合料在出厂时温度宜在155℃以上为宜，拌合料中所使用的矿粉必须做好粉尘的排放，需要把粉尘全部排放出去后才可进行拌合，避免拌合料
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中有回收粉尘出现。同时要保证矿粉的干燥，具有流动性。为了有效的保证拌和过程中各种材料的质量都能够达到规范的标准，在工地现场的试验室中每天都需要对其拌合物的性能、级配及沥青用量进行抽样检验二次以上，从而保证各项指标都达到合格的要求。在对于拌合料检查过程中，需要保证其均匀一致，没有结团结块及粗细料分离的情况出现，对于不合格的产绝不允许用于施工当中。同时在沥青混合料存储过程中，还需要做好防潮工作，保证其处于干燥的状态。
4.4 规范沥青混凝土路面的碾压施工
第一，在沥青混凝土路面初压时应该保持较高的稳定，要根据沥青混凝土的设计和摊铺机性能选用适合的碾压机械，使碾压机械要紧跟摊铺机后及时进行碾压，在保持碾压温度一致的同时，降低沥青混凝土路面出现推移、裂缝的可能。第二，要控制压路机的运行速度，碾压过程中要以均匀而缓慢的速度进行，避免速度上的突变而引起的隆起或沟槽，碾压机主动轮在初压时应该置于前侧，防止沥青混合料受挤压后出现隆起而影响路面平整。压路机的工作原则是从路外侧向路内侧、从薄部位到厚部位、从低处向高处，在碾压过程中碾压轮迹应该重叠，速度要均匀，防止出现漏压和超压，碾压过程中不得擅自急转向、倒退、停车或启动。第三，压路机在加压过程中要注意实际的操作规范，不得出现压路机在未碾压成型的路面上长期候车，也不能在碾压温度过高的路段出现掉头和转向。当使用振动式压路机进行施工时，要注意当压路机行驶在已经成型的沥青混凝土路面时要关闭振动，避免出现对路面的破坏。
4.5 沥青混凝土路面的压实及成型
压实层最大厚度不宜大于l00mm ，各层应符合压实度及平整度的要求。沥青路面施工应配备足够数量、状态完好的
压路机，选择合理的压路机组合方式，根据摊铺完成的沥青混合料温度情况严格控制初压、复压、终压(包括成型)时机。
碾压速度做到慢而均匀，应符合规范要求的压路机碾压速度，压路机的碾压温度应根据沥青和沥青混合料种类、压路机、气温、层厚等因素经试压确定。初压应紧跟摊铺机后进行，宜采用钢轮压路机静压1～2遍。碾压时应将压路机的驱动轮面向摊铺机，从外侧向中心碾压，在超高路段和坡道上则由低处向高处碾压。
4.6 接缝处理
横向施工缝采用平接缝，在摊铺段端部的3m 直尺呈悬臂状，以摊铺层与直尺脱离接触处定出接缝位置，用切缝机切齐铲除；继续摊铺时，应将接缝锯切时留下的灰浆擦洗干净，涂上少量粘层沥青，摊铺熨平板从接缝处起步摊铺。接缝处碾压时用钢轮压路机进行横向压实，从先铺路面上跨缝逐渐移向新铺面层，碾压后用3m 直尺检查平整度是否达到要求。
5 结束语
综上所述，在市政道路沥青混凝土路面建设中，施工质量的好坏直接影响着整个工程的胜败，为整个工程埋下危险。市政道路沥青混凝土路面面层施工中一定要科学管理好，这样才能有效地保证质量方案的完成。
参考文献
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5 禁区碾压混凝土施工存在的问题及对策 5.1 碾压混凝土等待问题
由于不停施工中，每天航班的结束时间都是不确定的，这就造成我们碾压混凝土开始拌合时间不能准确确定，为了不影响工程的施工进度，所以只能根据平均的停航时间来确定开始拌合时间。如果停航过晚时，会造成碾压混凝土拌合料等待长的问题，针对于此，我们重点检测了所用外加剂的缓凝作用，并和厂家沟通处理，通过适当增加缓凝成分，在保证强度和性能的情况下解决了拌合料等待时间不确定的问题。
5.2 用水量控制问题
碾压混凝土的用水量很低，要求也比较苛刻，稍干会造成施工困难，外观差，面层松散；稍湿又会造成碾压粘轮、平整度差，所以必须严格控制碾压混凝土用水量，另外由于是夜间施工，经常会出现露水天气，这对我们用水量控制造成了困难，我们在施工中加强了试验室后台管理，随时注意砂石含水，经常抽检，另外对上料司机交底，散料多翻动，以保证砂石料含水量尽量均匀。
5.3 养护问题
禁区各道口距原跑道75m 内的碾压混凝土，为了不影响白天航班的正常运行，不能采用铺设土工布的方法，在早期
采用喷洒养护液，以后采用洒水养护，这样既保证了碾压混凝土的养护，也保证了航班运行安全。
6 结束语
碾压混凝土作为基层除具有强度高、稳定性好、施工进度快的优点外，还具有良好的经济性，尤其适合禁区不停航施工的要求，通过浦东机场的施工及总结，对于碾压混凝土施工已具有了较为成熟的管理经验；本文重点从试验角度探讨了碾压混凝土配合比试配及现场施工的几个问题，以期对碾压混凝土在机场禁区施工的技术成熟做一个小小的补充。
参考文献
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[3]周建红. 沥青混凝土道面在机场不停航条件下的施工工艺探讨[J]. 商品与质量·建筑与发展, 2013, (2):160-161. 作者简介：徐刚强，1984年8月6日生，2005年7月毕业于哈尔滨工业大学，中交一航局第四工程有限公司，项目总工。
霍伟东，1981年12月26日生，2005年7月毕业于长安大学，中交一航局第四工程有限公司，项目副经理。