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电力机车轮对的检修

项目二电力机车轮对的检修

【项目任务】

1、了解HXD3型电力机车轮对的基本构造；

2、了解电力机车轮对检修的修程；

3、熟悉机车轮检修的工艺及流程；

4、了解轮对的损伤及原因；

5、掌握轮对的检查与测量方法；

6、掌握轮对的修复方法；

7、掌握轮对的装配工具及装配过程。

【项目准备】

1、所需工具：检点锤、专用吊装工具及钢丝绳、塞尺、铜锤、角磨机、油光挫、半圆铲、扁锤、手锤、油石、轮箍厚度尺、踏面外形样板、轮径专用量具、齿形样板、卷尺、齿厚卡尺、窄塞尺、游标卡尺、毛刷。

2、所需设备：车轮车床、卧式镗床、立式车床、天车、注洗设备、超声波探伤仪、电磁探伤器。

3、所需物品：汽油、棉纱、砂布、油漆

【项目实施】

机车轮对

机车轮对（locomotive wheelset）机车走行部中最重要的部件之一，由车轴、轮心及轮箍组成。见下图。机车全部重量通过轴颈、轮对支承在钢轨上，轮对滚动使机车前进。牵引电动机驱动轮对回转时，车轮与钢轨的黏着产生牵引力，制动时轮轨间产生制动力。当车轮行经钢轨接头、道岔等线路不平顺时，轮对直接承受来自钢轨的全部垂向和侧向冲击力。因此轮对承受很大的静载荷和动载荷。

内燃机车轮对。1—从动齿轮；2—长毂轮心；3—车轴；4—短毂轮心；5—轮箍；6—螺堵。

车轴压装在轮心内，轮箍热套在轮心上，这些都会引起轮箍、轮心和车轴的组装应力。闸瓦制动时，因摩擦发热，轮箍和轮心还产生热应力。因此轮对的应力情况复杂，应具有足够的强度。另外，轮对属于簧下部分，为了减轻对线路的动力作用，还要求尽量减小轮对的重量，这对于速度较高的机车尤为重要。有些机车特别是高速机车、动车组、地铁及轻轨车辆，通常采用整体辗钢车轮，取消了轮箍，以便减轻车轮重量并提高运用的可靠性，但车轮踏面磨耗到限度时必须更换整个车轮，而不是仅更换轮箍，因而经济性较差。此外，考虑到车轴中心部位的应力较小，材料强度特性未得到充分利用，为了减轻车轴重量，有些机车采用空心车轴。

轮心与车轴接触部分称轮毂，轮心和轮箍接触部分称轮辋。轮毂与轮辋之间的连接部分为轮辐。轮辐通常采用辐板式，车轮直径较大时，例如蒸汽机车的动轮，轮辐采用箱式或辐条式。轮心的结构要保证足够的强度又要尽量减轻重量。

轮毂上有一油孔，平时用螺堵堵上，需要从车轴上卸下车轮时，用专用的高压油泵，向油孔压油，可减少车轮退出所需的压力，也使接触面不易拉伤。

有一些内燃机车的车轴上，装有长毂和短毂两种轮心，在长毂轮心上套装从动齿轮，这可以比从动齿轮直接装在车轴上减小车轴应力和避免压装从动齿轮时擦伤车轴，但轮对重量有所增加。现代机车，特别是电力机车很少采用长毂轮心，而是把从动齿轮直接压装在车轴上。

车轴是轮对转动的中枢。为了运行的安全必须严格控制车铀的材质、制造及维修要求。车轴分轴颈、轴身、轮座等几部分。车轴受力复杂：机车重量及垂向动态附加载荷由轴箱压在轴颈上，牵引电动机的扭矩通过从动齿轮

传给车轴，作用于轮周的牵引力、通过曲线时的侧压力等均对车轴产生弯曲作用。由于车轴在转动，上述载荷在车轴内产生的应力都是交变的，所以车轴的裂损都是疲劳引起的。因此必须注意减少车轴上的应力集中：车轴上直径不同处的交接均用圆弧过渡，而且圆弧半径要尽可能大些；车轴表面粗糙度必须得到保证，车轴各配合部分均须进行磨光或滚压。

轮对的检修

轮对根据使用情况可分为非动力轮对和动力轮对，其区别主要在于动力轮对具有齿轮箱。齿轮箱的检修在驱动装置的章节介绍。

轮对的作用是沿着钢轨滚动，将轮对的滚动转化为车体的平移；除了传递车辆重量外，还传递轮轨之间的各种作用力，包括牵引力和制动力。无论是架修还是大修，对轮对的检修内容是相同的。轮对检修主要包括车轮检修和车轴检修。

在外观检查期间对车轮要进行精确测量，才能确保车轮磨耗被监控以及车轮在特殊路线运行状态和正常运行条件的车轮磨耗情况。车辆检修人员有责任监控车轮磨耗以及对允许极限值做出判断。

(1)车轮的检修

①车轮轮毂部分的检查修理：

a、检查车轮轮毂上有无放射状裂纹存在，放射状裂纹可能削弱车轮在车轴上的夹紧力（例如，腐蚀脏物，车轮扭曲迹象）。如果对裂纹的存在有怀疑，可以进行磁粉探伤检查。一旦发现任何反常迹象就应该拆卸轮对。

b、确保注油孔内的堵塞密封完好，如果丢失，应清洁注油孔安装一个新的堵塞并密封。

②车轮圆周踏面破损的检查修理。仔细检查车轮轮缘、踏面的破损，比如磨平、裂纹、剥离、踏面翻卷和其他破损

a、轮缘的刃面（从A010到Aq0区域）。如果发现金属凹口和撕开，则评估破损的深度。作如下处理：

如果深度小于1mm，车轮可继续使用。

如果深度大于1mm，则须对车轮进行镟修处理。

b、轮缘的非刃面（从Aq0到B区域）。如果发现金属凹口和撕开，则评估破损的深度。作如下处理：

如果深度小于2.5mm，把尖锐部分展平到其周围车轮可继续使用。

如果深度大于2.5mm，则须对车轮进行镟修处理。

c、检查车轮与轮座的结合部有无松动，如有松动，应进行分解，并重新选

配、压装。

(2)踏面金属鼓起的检查修理。检查车轮踏面金属鼓起。如果金属鼓起厚度超过1mm或长度超过60mm，则须对车轮进行镟修处理，或更换轮对。

(3)车轮踏面擦伤的检查修理。擦伤达到以下限度则需要镟修加工：

①一处以上大于75mm。

②两处以上在50～75mm之间。3)四处以上在25～50mm之间。4)深度大于0.8mm。

(4)车轮踏面剥离的检查修理。检查车轮踏面的剥离，如果达到以下限度车轮就必须退卸或镟修轮对。

①剥离长度：1处≤30mm；2处（每一处长）≤20mm。

②剥离深度：≤1mm。

③车轮踏面磨耗深度（包括沟槽）：≤4mm。

(5)车轮踏面刻痕和凹槽的检查修理。

①检查轮缘踏面圆周边缘的尖锐卷边和凹槽，如果深度超过2mm，车轮必须退卸。仔细检查制动闸瓦的状况，检查闸瓦和车轮之间的金属包含物或踏面金属残骸。

②检查车轮踏面圆周的凹槽或波动（外形像波状凹进），如果深度超过5mm，车轮必须退卸。仔细检查制动闸瓦状况。

(6)车轮几何型面检查。

车轮几何尺寸检查参考点

在进行几何型面检查时应采用专用检查工具进行测量，如轮径尺、轮对内侧距测量尺、轮缘形状专用测量尺（测量倾斜度“qR”值）、轮缘高度／厚度测量尺、轮缘尺寸专用测量仪、车轮轮辋侧面鼓起专用测量仪等。

①DO:滚动圆位置据车轮内侧面70mm处。

②d：车轮直径检查，用轮径尺测量。

城市轨道交通车辆的车轮公称直径为840mm，采用磨耗型踏面，允许车轮磨耗最小直径为770mm，并在轮辋上刻有一沟槽记痕。

轮径差必须满足：同一轴≤lmm，同一转向架≤3mm，同一辆车s6mm，否则必须镟轮。

③qR:轮缘尺寸检查（在P1和P2之间测量），用轮缘形状专用测量尺测量。

车轮qR值检查

轮缘根部的最小厚度为26mm，轮缘角为700，由于轮缘角的测量很困

工作报告之电力机车检修实习报告

电力机车检修实习报告【篇一：电力机车司机岗位实习报告】电力机车司机岗位实习报告部门：实习岗位：电力机车司机指导教师：杜青道本范文适合所有电力机车司机相关岗位实习报告，首页不显示页码，正文部分的标题更改之后，在目录上右键-更新域，就会自动更新目录。正文内容根据自己需要修改。目录一、实习目的 (2) 二、实习时间 (2) 三、实习地点 (2) 四、实习单位 (3) 五、实习主要内容 (3) 六、实习总结 (4) （1）实习体会 (5) （2）实习心得 (5) （3）实习反思 (6) 七、致谢 (8)

一、实习目的实习目的是，通过电力机车司机相关工作岗位实习使我了解以后再电力机车司机相关工作岗位工作的特点、性质，学习体验电力机车司机相关岗位工作的实际情况，学习与积累工作经验，为以后真正走上电力机车司机相关工作岗位做好岗前准备。同时通过电力机车司机相关工作岗位的实习，熟悉实际工作过程的运作体系和管理流程，把自己所学电力机车司机工作岗位理论知识应用于实际，锻炼电力机车司机工作岗位业务能力和社会交际实践能力，并在工作中学习电力机车司机相关工作岗位的新知识，对自己所学的知识进行总结并提升，以指导未来在电力机车司机相关工作岗位的学习重点和发展方向。二、实习时间 (修改成自己电力机车司机相关工作岗位实习时间) 三、实习地点苏州市经济开发区江南大道 (修改成自己电力机车司机工作岗位实习地点) 四、实习单位江苏省苏杭教育集团(修改成自己电力机车司机相关工作岗位实习单位) 此处可以继续添加具体你电力机车司机工作岗位实习单位的详细介绍五、实习主要内容我很荣幸进入江苏省苏杭教育集团(修改成自己电力机车司机相关工作岗位实习单位)开展电力机车司机岗位实习。为了更好地适应从没有电力机车司机岗位工作经验到一个具备完善业务水平的工作人员，实习单位主管领导首先给我们分发电力机车司机相关工作岗位从业相关知识材料进行一些基础知识的自主学习，并安排专门的老前辈对电

关心下一代工作先进事迹5篇汇集

关心下一代工作先进事迹5篇汇集在一次座谈会上，两位曾经主管过教学工作的老校长田星灿、祁耀杰根据学校发展现状提出了尊重人才，重视发挥老教师的传帮带作用，大力培养年轻骨干教师的建议。学校根据他们的建议，确立了“教研兴校”发展战略，成立了教研教改领导小组，并邀请这些老同志担任顾问。还有许多老同志不定期给学生进行革命理想主义教育、感恩教育和环保教育等，利用自己的宝贵经验，为下一代成才而努力工作。今后，段亚萍同志将继续努力，在党和政府的领导下，高举邓小平理论伟大旗帜，紧紧围绕党的中心工作，从大局出发，根据实际情况和青少年的特点，针对青少年的热点、难点，充分发挥老同志的自身优势，进一步加强对青少年进行爱国主义、社会主义、集体主义和艰苦创业精神的教育，积极有效地开展各项工作，在自己的岗位上，不断探索，不断奋进，不断开创我校关心下一代工作的新局面，迎接辉煌灿烂的明天。篇五：关心下一代工作先进事迹 2001年8月我满怀着对教师职业的憧憬，分配到xxxx 任教，正式成为一名光荣的人民教师，并很快的适应了这份神圣的工作。在这个全新的舞台上，凭着年轻人的闯劲和对教育事业的热爱，我努力开拓事业的新局面，兢兢业业工作、踏踏实实做人，认认真真育人，并收获了较为丰厚的回报：

很快被党组织由积极分子发展为中共党员，2001—2006年，作为班主任始终冲锋在学校育人的排头兵行列里，2006年至今被学校任命为初中部年级主任，并于今年8月，又被学校任命为初中教务处副主任兼初二年级主任。十个春夏秋冬，始终和省市关工委、公司关工委、学校政教、团队站在关心、呵护下一代的队列中，谈不上百花园里桃李艳，也确确实实博得了学校、家长和学生的认可和好评，现将自己这几年来的“关心下一代”工作历程作一个简要的总结：一．端正态度，树立崇高的职业道德观。教书、育人，是关乎小到个人、家庭，大到国家和民族的大事。所以工作之初，我就在师德上严格要求自己，忠诚党的教育事业，认真贯彻执行党的教育方针；在学校坚决服从组织的安排，任劳任怨，爱岗敬业；在教学工作中，为人师表，热爱、尊重学生；此外，我还积极参加各种培训、学习，努力提高自己的知识水平和业务能力。在教学中理论联系实际，与时俱进，努力探索教学的新路子，力争不重复教参，不重复别人，不重复自己，做一个永不落伍、深受学生尊重和信赖，让学校和家长放心的合格老师。付出总有回报，2004年被大同电力机车有限责任公司评为“先进教师”，同年被学校评为“师德先进个人”，2005年被大同电力机车有限责任公司团委评为“优秀教师”。2006年1月被学校评为05年度师德先进个人。

中国北车集团公司

附件：中国北车集团公司企业信息化论文征集活动获奖论文名单一等奖（共9篇） 1、大型企业集团新一代办公自动化系统的设计与实现中国北方机车车辆工业集团公司作者：刘树森王顺强刘煜 2 、“天梭”号高速机车空气动力性能数值模拟中国北车集团大同电力机车有限责任公司作者：杨俊杰 3、于虚拟样机的货车疲劳仿真分析软件原理及应用中国北车集团齐齐哈尔铁路车辆（集团）有限责任公司作者：李向伟 4 、200km/h交流电力机车动力学分析中国北车集团大同电力机车有限责任公司作者：孟宏付秀通封全保 5 、300km/h高速转向架的研制中国北车集团大连机车车辆有限公司作者：丁凤铁王惠玉 6、铁路货车产品开发并行工程中国北车集团齐齐哈尔铁路车辆（集团）有限责任公司作者：李福、周来胜、崔建伟、于彦斌、许天斌、尹学文、于百库、范文慧7、机车牵引电机冷却风道空气流场的分析研究中国北车集团大连机车车辆有限公司作者：王惠玉芮斌焦立新 8、大中型企业办公自动化系统的构建模式中国北车集团永济电机厂

作者：赵晓荣 9、信息技术在处理公共突发事件中的应用中国北车集团齐齐哈尔铁路车辆（集团）有限责任公司作者：尹学文郭志秀江华二等奖（19篇） 1 、VPN在Intranet建设中的设计与实现中国北方机车车辆工业集团公司作者：王顺强刘煜刘树森 2、高速转向架构架强度的仿真计算和试验研究中国北车集团大连机车车辆有限公司作者：王惠玉丁凤铁芮斌郑长国 3、应用ADAMS软件对摆式动车迫导向转向架进行动力学仿真研究中国北车集团唐山机车车辆厂作者：薛凯民 4、ProCAST二次开发及其在并行工程环境下的应用中国北车集团齐齐哈尔铁路车辆（集团）有限责任公司作者：于百库李福 5、转向架轮轴强度有限元计算分析中国北车集团大连机车车辆有限公司作者：芮斌王惠玉 6、多车连挂系统动力学性能研究中国北车集团长春轨道客车股份有限公司作者：滕万秀 7、铸造模具CAD/CAM集成化应用研究中国北车集团齐齐哈尔铁路车辆（集团）有限责任公司作者：常凤海 8、虚拟制造技术在机车车辆行业中应用的可行性研究中国北车集团大同电力机车有限责任公司作者：崔晓芳

电力机车检修中的信息管理分析

电力机车检修中的信息管理分析随着计算机网络技术的发展，信息管理系统已经在铁路行业大量投入运用。在电力机车检修过程中的信息管理，目的是要将每台入厂检修机车建立自己的档案，让机车在检修过程中产生的所有信息合理，安全的存放，这样可以让参与检修的各工序工作人员都能在此信息库中及时采集、传输、处理在机车检修中产生的大量动态信息，以便有效合理地组织生产，对机车检修进行有效地全程控制和监控，以达到提高机车检修质量目的。本文就电力机车检修中的信息管理系统进行分析。标签：电力机车；检修；信息管理 1电力机车检修信息流程（1）公司的重要部门，支配、运用机车，并能准确及时提报机车运用信息。（2）生产部：掌握上级有关部门下达的各项指标，包括工作量、机车检修指标、四项指标，这些指标是控制机车检修运用的主导因素。而机车走行公里的微机统计又是架、定修计划编制的基础数据之一，其他各部门及时了解这些信息，对各项工作具有指导作用。（3）检修车间：机车检修基地和提供优良机车的保障，也是各项检修指标能否完成的决定者以及架、定修计划的实施者、检修机车工艺范围的执行者。（4）交技术中心：掌握机车主要部件状态，编制机车检修计推广与应用划，制定技术组织措施，开发技术革新及机车技术改造，实施全面的质量管理，总结并推广先进经验，不断提高机车质量和生产技术水平。技术部门可以及时了解检修动态，用微机编制并下达任务，根据机车质量反馈信息，提报各种分析，及时有效地建立机车台帐，制定切实可行的技术措施，下发检修部门实施。可根据机车状态、机车4项指标完成情况来合理调配机车，快速有效地完成运输生产任务。检修车间可及时了解检修信息、机车运用信息、各种检修指标控制信息，做到预防为主，自我控制。从上面的分析我们可以看出，微机联网可更有效地利用信息的价值，促使段内各部门合理安排人力、物力，调配资金，顺利完成各项任务，特别是电力机车检修网络系统对机车检修指标和机车检修质量的控制较为有利。 2电力机车信息管理系统设计（1）网络总体结构。网络可分为两级结构，主干采用光纤技术，分支采用标准的以太网技术。第一级是网管中心，机房设在公司综合办公楼，设有中央服务器等核心设备，网管中心通过光纤与运转整备办公楼、检修办公楼、设备车间等二级局域网中心相连，主干的带宽设计为1000Mbps。第二级是各主要建筑物楼内的局域网和单机用户，通过各楼内的二级交换机相连，带宽设计为100Mbps。（2）主干网设计。采用光纤作为网络传输介质，整个主干网由公司的网管中心向外辐射，网络中心配置企业级交换机。（3）部门级局域网设计。部门级局域网服务器以1000M速率连接至主干交换机上，采用部门级交换机。（4）Internet接

电机与轮对的传动方式

电机与轮对的传动方式电机传动的方式有，直流—直流电传动（DC—DC）、交流—直流电传动（AC—DC）、交—直—交流电传动（AC—DC—AC）。 DC—DC的直流电传动，需要直流电动机、直流输电，或者直流发电机。可是直流电太简单，电压和电流极易受到电阻的影响，能量在传送过程中，可能就大大地损耗造成浪费，为了减少电阻的损耗，直流电的电网又要使用粗大的电缆，就会消耗大量有色金属。所以，目前中国的电气化铁路是早已不再使用直流电网了，直流—直流的电传动，只有在短途的城市轨道运输中，一些地铁和轻轨的列车可能还在使用。 AC—DC的交流—直流电传动，仍然是使用直流电动机，可是发电、输电都不用直流电了，而是使用交流电的发电机，通过交流电网进行输电，只是连接直流电动机之前，要使用整流设备，变速同样是通过改变直流电的电压和电流，对直流电动机进行操作。目前仍在使用的韶山系列电力机车，就全都是交流—直流电传动。

AC—DC—AC的交—直—交电传动，就是先把单相的交流电整流得到直流电，再把直流电变成三相交流电，用来开动三相交流异步电机。他还是单相交流电的接触网，可是到了电力机车，就能够变成三相交流电，开动的三相异步电机，是相当理想的电动机，可是三相电机变速麻烦，这种电传动的应用也就相当晚。另外还有单相交流电的电传动，接触网是单相交流电，电动机也是单相异步电动机，变速就直接改变交流电的频率，可是单相电动机运行没有三相电动机稳定，这也是交流传动电力机车急需解决的问题。

轮对传动方式轮对驱动系统是转向架的重要组成部件，其主要作用是把牵引电机输出的扭矩传递到轮对，货运电力机车由于运行速度较低（最大速度不大于120 km/h），轮对驱动系统一般采用抱轴式悬挂方式，即牵引电机一侧通过抱轴箱及轴承悬挂在车轴上，另一侧通过弹性体悬挂在构架上，牵引电机通过一级齿轮减速传递牵引电机扭矩到轮对。抱轴式悬挂结构简单，经济实用，20 世纪20 年代就已运用在法国的大功率电力机车上了。随着现代科学技术的进步与发展，该悬挂结构也在不断地变化改进，其结构形式可分为双边传动、单边传动、带弹性联轴器的驱动系统。我国的SS1、SS3、SS4 及原苏联引进的8G型货运电力机车转向架采用双边传动驱动系统，SS4B、SS6、 SS6B、SS7 及引进的6G 、6K、8K、DJ1、HX D1、HX D2、HX D3 型货运电力机车转向架采用单边传动驱动系统，HX D1B、 HX D3B 型货运电力机车

《电力机车电器》练习册复习资料

《电力机车电器》复习题注意事项：简答题和论述题给出答案在教材上的页码，标在题的后面，用数字的形式注明 1.电力机车电器的工作条件是什么？2 2.电力机车电器的发展概况和趋势是什么？2 3.有触点电器产生热量都有那几种因素？4 4.温升4 5.请你说说电器温升对电器使用的影响？4 6.发热温度极限4 7.我国国家标准规定最高环境温度为（ 40 ）℃4 8.我国绝缘材料耐热等级可分为A、E、B、F、和（ H ）级。4 9.电器工作时通电导体将产生电阻损耗，当导体中流过交变电流时，要考虑导体的（集肤）效应。6 10.铁磁体在交变磁通的作用下会在铁磁零件中产生电阻损耗。 11.绝缘介质的损耗一般和导体的电场强度和频率有关。6 12.热稳定状态7 13.不稳定发热状态8 14.散热有哪几种形式？8 15.从电器发热和冷却的观点一般将电器的工作状态分为长期工作制、长期工作制、短时工作制和（间断）几种。8 16.长期工作制8 17.长期工作制的特点是电器损耗所产生的热量不是全部散发到周围介质中去。F 18.电器的热时间常数T越大，表示达到稳定温升的时间越长。T 19.电器的短时工作制9 20.说说短时工作制为什么允许有一定程度的过载？9 21.间断工作制10 22.电动力10 23.载流导体既有有利的一面又有有害的一面。T 24.说明平行载流导体受力方向和电流之间的关系。11 25.请你说说平行载流导体受力大小都和什么因素有关？12

26.电器的电动稳定性12 27.触头的电稳定性12 28.触头的电动斥力都和哪些因素有关？12 29.判断两平行导体电动力的方向 30.判断两垂直载流导体电动力的方向 31.判断电弧置于磁场中电动力的方向 32.判断铁磁物体附近的载流电动力的方向 33.判断凹形铁磁物体附近的载流电动力的方向 34.电弧14 35.请你谈谈电弧的利用和危害？14

和谐动车系列HXD1,HXD2,HXD3之间的比较

和谐1型 HXD1动力机车机车车体车体采用整体承载结构型式，全部由钢板及钢板压型件组焊而成的全钢焊接结构，司机室、侧墙、底架等主要部件构成一体，车体顶盖可拆卸，以便于车内设备吊装，整个车体组成一箱形壳体结构。车内采用中央走廊方式,走廊地板采用平整、具有防滑功能的花纹钢板，车内设备安装骨架主要采用导轨式安装结构，便于实现车内设备的模块化设计及其安装。车体两端司机室下方装有排障器，排障器采用板式结构，排障器能进行上下调节，以保证其距轨面高度为110＋10 0mm。车体前端结构设计能在不拆除排障器的情况下更换车钩及缓冲器。排障器上装有防落保护装置。为了适应机车中央布线及布管需要，车体底架中央纵梁上部为内凹结构，在保证结构强度的情况下预留足够的布线空间。车体侧下设有4个架车支承座和供检修用的四个支承点，在车体支承座架起距轨面高度不超过2500mm的条件下，转向架和主变压器可从车体下推出。车体侧梁外侧设有4个检修作业用吊车销孔，前后牵引梁两旁分别设有救援用的吊车销孔。在机车检修库内，天车吊钩距轨面高度达到9,000 mm的条件下，能把机车车体内各屏柜和部件单独吊入和吊出。车体与转向架间设有连接装置，可使车体转向架一并起吊。车体主要参数：车体总宽度3100mm车体宽度（扶手杆处）3248 mm车体长度（两端面间）约17138 mm车体底架长度,16839 mm单节车车钩纵向中心线距离17611 mm车钩中心距轨面高,880mm±10 mm车体顶盖距轨面高,4103 mm 转向架转向架主要由构架、轮对、驱动单元、一系悬挂和二系悬挂、一系减振器和二系减振器、牵引装置（转向架和车体的连接）、制动装置和转向架附属装置等组成。主要技术特点：a）满足25t轴重电力机车的运用要求；b）驱动系统采用抱轴悬挂驱动；c）构架由侧梁、横梁和端梁等组成，各梁均采用箱形焊接结构；d）一系悬挂系统由轴箱拉杆、橡胶件、弹簧、油压减振器等组成，轴箱拉杆两端安装球形橡胶关节，和一系簧一起实现轴箱定位；e）二系悬挂采用高挠螺旋钢弹簧配以垂向油压减振器，横向减振器设置在构架两端，同时起到抗蛇行作用；f）牵引装置采用低位推挽式牵引装置；g）基础制动采用轮盘制动；主要技术参数：机车轴式2(B0－B0)轨距1435 mm轴重25t最高运行速度120 km/h轴距2250mm＋2000 mm机车全轴距16260 mm轮径（新/半磨耗/全磨耗）1250mm/1200mm/1150 mm轮对内侧距1353 mm允差+0.5-1mm踏面形状JM3型传动方式单侧斜齿轮传动传动比6.235(106/17)电机悬挂方式滚动抱轴悬挂驱动装置采用同HXD1型机车的轮对驱动系统结构，牵引电机采用滚动抱轴悬挂，由轮对、轴箱、牵引电机、齿轮箱、抱轴等主要零部件组成。牵引电动机为交流异步电动机，额定功率1225kW。总体布置HXD1型电力机车是双节重联的八轴大功率干线货运用电力机车，由两节完全相同的单端司机室四轴机车通过内重联环节连挂成八轴机车，成为一完整系统。司机可在任何一端司机室对两节机车进行控制，两节机车之间并设有中间走廊连通，车顶设有25千伏高压连接线。机车车体采用全钢框架结构的中央梁承载方式，司机室呈微流线型外形。车内设备采用模块化结构、两侧屏柜化布置，并设中间贯通走廊。每节机

轮对常识

轮对常识轮对一、机车车辆上与钢轨相接触的部分，由左右两个车轮牢固地压装在同一根车轴上所组成。轮对的作用是保证机车车辆在钢轨上的运行和转向，承受来自机车车辆的全部静、动载荷，把它传递给钢轨，并将因线路不平顺产生的载荷传递给机车车辆各零部件。此外，机车车辆的驱动和制动也是通过轮对起作用的。对车轴和车轮的组装压力和压装过程有严格要求，轮对内侧距离必须保证在1353±3毫米的范围以内。为保证机车车辆运行平稳，降低轮轨相互作用力和运行阻力，车轴轴颈和车轮踏面的加工椭圆度和偏心度，以及轴颈锥度都不得超过规定限度。随着运行速度的提高，轮对均衡日益具有不可忽视的重要性。二、分类轮对分为车辆轮对和机车轮对两类。机车轮对又依机车类型分为蒸汽机车轮对、柴油机车轮对、电力机车轮对和动车组的动轴轮对等。柴油机车、电力机车以及动车组的动轴轮对在轴身上装有传动齿轮现代高速客车和动车组均采用盘形制动，在轴身或车轮上装有制动盘。蒸汽机车的轮对有导轮轮对、动轮轮对、从轮轮对和煤水车轮对之分。导轮轮对位于机车前部，起机车导向的作用。动轮轮对起传递机车动力的作用，直接由汽缸活塞(鞲鞴)通过摇杆带动的为主动轮轮对，由主动轮通过连杆带动的为他动轮轮对。动轮轮对的轮心上有曲柄、曲拐销孔和均衡块，且左右两轮的曲柄在组装时应有90°相位差。动轮和导轮的轴承都在车轮内侧。从轮轮对和煤水车轮对与客货车辆轮对形状相似。

轮对按车轴适用的轴承类型可分为滚动轴承轮对和滑动轴承轮对。中国铁路的客车已全部采用滚动轴承轮对，采用滚动轴承轮对的货车也日益增多。按照最大允许轴重(轮对加于钢轨上的最大静压力)的不同,货车滑动轴承轮对分为B、C、D、E四种型别,各型轮对的车轴和车轮的各部尺寸除车轮直径外均不相同；客、货车滚动轴承轮对也有RC、RD和RE三种型别，而且同型轮对中还因装用滚动轴承的型号不同而有不同的轴颈长度,用下标号以区别之,如RC、RD等。车轴用中碳优质钢锻造而成具有各段不同直径的圆柱体。按车种可分为机车车轴和客、货车车轴。按轴承类型可分为滑动轴承车轴和滚动轴承车轴。车轴有下列主要部分：①轮座，车轮压装处，也是车轴上直径最大的部分；②轴颈，车轴上与轴承相作用的部分；③轴身，两车轮之间的部分，有些客、货车车轴的轴身自轮座向中央逐渐缩小，也有一些轴身通长为圆柱形，柴油机车和电力机车的传动齿轮和采用盘形制动的机车车轴的轴装式制动盘即组装在轴身上；④防尘板座，客、货车车轴上轴颈与轮座之间的过渡处，其上装有滑动轴箱的防尘板或滚动轴箱的后挡板;⑤轴领,客、货车车轴两端比轴颈凸出的部分，用以阻挡滑动轴承在轴颈上的过大移动，滚动轴承车轴上没有轴领；⑥轴颈后肩，轴颈上靠近防尘板座的部分，为避免直径突然改变引起应力集中而作成圆弧过渡。机车车辆在运行中加于车轴的载荷是不断变化的，而且由于轮对不停地旋转，车轴内产生交变应力。因此，必须提高车轴材质的持久极限。为此在制造过程中轴身，须进行全长旋削加工，轴颈和轮座实

《电力机车电器》题库

《电力机车电器》题库第二章电弧及灭弧装置一、填空题 1、带电粒子从电弧区转移到周围介质中去的现象称为（扩散）。 2、热辐射是发热体的热量以（电磁波）形式传播能量的过程。 3、交流电器设备的发热主要由( 导体和线圈的)损耗、( 铁心的)损耗和( 触头的)损耗引起。 4、在放电间隙中，同时存在着两种过程：（游离）和（消游离），它们是矛盾的统一体。 5、按照电流性质电弧可分为（直流电弧）和（交流电弧）。 6、电器在工作过程中，产生多种损耗，其中主要的损耗有（铜损耗）、（铁损耗），高压电器还要考虑（介质损耗）。二、判断题 1、金属栅片灭弧装置在交流中的应用比直流电器中的应用更为广泛。（√） 2、交流电弧比直流电弧容易熄灭。（√） 3、利用回路电动力拉长电弧时，电流越小越好。（×） 4、电弧属于气体放电的一种形式。（√） 5、直流电弧熄灭的原理是过零熄灭。（×）三、选择题 1、电弧的（B ）区是电弧中温度最高、亮度最强的区域。 A、近阴极区 B、弧柱区C近阳极区 2、拉开刀开关时使电弧拉长属于（A ） A、机械力拉长 B、电动力拉长 C、磁吹灭弧 3、交流电弧主要采用（ B ）来灭弧。 A、磁吹灭弧 B、金属栅片灭弧 C、真空灭弧 4、磁吹灭弧是利用了（A ）方法来灭弧的？ A、拉长电弧 B、灭弧罩灭弧 C、真空灭弧 D、金属栅片灭弧四、简答题 1、什么是电动力？触头电动力是怎样引起的？载流导体处在磁场中会受到力的作用，载流导体间相互也会受到力的作用，这种力称为电动力。触头闭合通过电流时，在触头间有电动力存在。这是因为触头表面不管加工怎样平整，从微观上看仍然是凹凸不平的。由于接触面积远小于触头表面积，电流线在接触点处产生收缩，由此而引起触头间的电动斥力。

1_检修基础习题

《检修》练习题填空 1.对于一个部件的检修，它包含分解、清洗、检查、修复、组装、调整、试验等环节。 2.车轴裂纹分为横向裂纹和纵向裂纹。 3.液体摩擦是指摩擦表面之间安全被连续的润滑油膜所隔开，载荷的传递是通过油膜实现的摩擦。 4.应用螺旋微动原理进行测量和读数的量具，叫做测微量具。 5.交流接触器的电磁系统包括吸引线圈、动铁芯和静铁芯。 6.牵引电机装配安装后，应测试空载电流大小及对称性。 7.铸铁件的焊补分为热焊和冷焊两种。 8.压装是将车轴在室温下用油压机压入轮心的装配法。 9.车钩的主要损伤形式为断裂、磨损及变形。 10.受电弓升弓时间不大于5.4 秒，降弓时间不大于4 秒。 11.轮对裂纹发生在轮对踏面、轮心及车轴等处。 12.金属零件变形包括弹性变形和塑性变形两种。 13轴与毂拆卸时，可用加热轮毂件的方法，加热温度一般控制在200℃以下。 14.检修用的游标卡尺由主尺和副尺组成。 15.接触器的灭弧装置，可迅速切断电弧，免于烧坏主触头。 16.为了使压力校正后的零件变形保持稳定，校正后需要进行定性热处理。 17.焊修按加热方式可分为电弧焊、气焊和等离子焊。 18.运用中如发现受电弓有强大火花，不正常的上举和下降情况，必须进行调整。 19.当车钩钩身上下和左右的变形、弯曲大于者，报废。 20.机械工具清理的方法多用于清除零件表面的积碳、锈蚀、旧漆。清理时用电钻带动金属刷旋转除去表面污物。 21.压缩空气吹扫是要根据零部件覆盖物性质和厚度来选择压缩空气的压力。 22.冷校又分为压力校正和冷作校正。 23.架车机在架起及落下过程中，禁止一切人员在机车的上面或下面活动。 24.设备配置的基本要求是，设备具有先进性、专业性，必须安全、可靠、高效。 25.我国电力机车修程均以互换修为主，对电力机车各种零部件进行定期检查和更换。 26.电力机车按大修规程应对机车进行架车、解体；转向架构架探伤、整形。 27.在牵引运行中，互扣的钩舌内侧承受拉力，两钩舌内测处最易磨耗。 28.在推进运行中，两钩舌的外侧承受推力，两钩舌外侧处最易磨耗。 29.高温或受潮会引起牵引电机的绝缘性能降低，造成电机接地故障。 30.机车使用中零件断裂、连接松动、电气动作失误等会造成运用可靠性下降。 31..零件从投入使用，直到因各种极限损伤而必须修理的全部时间称为零件的

韶山7C型电力机车

瓦六轴客运电力机车，最高运用速度120公里/小时。目录 [隐藏] 1 发展历史 o 1.1 研制 o 1.2 试验 o 1.3 运用 o 1.4 改进 2 技术特点 o 2.1 总体布置 o 2.2 机车主电路 o 2.3 转向架 3 重大事故 4 机车命名 5 参看 6 参考书目 7 参考文献 8 外部链接科技研究开发计划。根据铁道部下达的120公里/小时客运电力机车设计任务书要求，运电力机车。韶山7C型电力机车是根据客运机车特点在韶山7型机车的基础上改进设计，机车

供电装置、双管制供风等，最高运行速度为120公里/小时；此外，韶山7C型机车并根据韶山7型机车运用中所出现的惯性质量问题进行处理，以提高可靠性。在开展设计之前，大同机车厂使用韶山7型0014号机车进行了120公里/小时的提速牵产了五台韶山7型电力机车（0080～0084）作为韶山7C型机车的原型车，虽然仍然沿用韶山7型机车的车体结构，但其电机电器、牵引性能以及车身涂装均与韶山7C型机车大致相同，构造速度为120公里/小时，轴重22吨，惟不设向列车供电插座。首两台韶山7C型电力机车样车（0001、0002）于1998年8月完成试制；同年10 2000年8月，韶山7C型机车完成了运行考核任务，期间发生机破1件、临修9件；试验结果表明，韶山7C型机车性能表现良好，机车粘着利用、起动加速性能、高速区域的调速能力较好，尤其起动加速性能更处于中国国内交—直流传动电力机车的领先水平，机车牵引20辆客车（1100吨）在平直道上从静止加速到120公里/ 小时的加速时间和加速距离仅约4.14分钟、5公里；在12‰长大坡道上的平衡速与此同时，铁道部要求对陇海线西安至郑州区段使用的提速客运电力机车重新选型，验车，随后在陇海铁路郑州至三门峡区段进行了试验。但其试验结果不如采用机车通过部级科技成果鉴定。韶山7C型电力机车于1999年投入批量生产，同年首批15台机车正式配属西安机段、郑州铁路局安康机务段和六里坪机务段，投入襄渝铁路运用。

电力机车检修

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论文关键词：电力机车在车测试测试原理测试设备改进论文摘要：对电力机车不解体检测的部件、测试原理、测试方法和测试设备进行了综述，分析目前在车检测中存在的问题，并提出了相应的改进建议。电力机车是铁路运输动力中效率高、污染小的主要牵引动力。经过多年发展，机车的部件测试由原来的定期检修下车才能测试发展到一些部件日常不用下车在车就能测试。在车测试几乎包含了电力机车所有重要部件，这些部件通过专用设备仪器，实现了测试并能预报部件的状态。在车测试不仅能提早发现机车故障，保证行车安全，而且可以针对性的对部件进行检修，在降低检修作业劳动强度，节省检修成本方面有很重要的作用。在机构设置上一些局段设置了专门的检测机构。本文主要对电力机车在车检测项目现状进行综述并提出几点建议。 1电器部件检测 1．1受电弓性能检测受电弓是受流部件，其性能对受电弓与接触网状态的影响有两方面，其一是受流质量，其二是网和弓的磨损。其检测的参数包括上升下降压力、同一高度压力差和升降弓时间。检测场地为整备线或检修库内。检测手段现有两种：一种方法是用便携式仪器人工检测；另一种方法为自动检测。便携式仪器一般由两部分组成，平台部分和主机部分。平台部分用于测试，检测时置于受电弓弓头下方，带有挂钩的钢丝绳挂在受电弓上框架横杆上。受电弓开关合上后，钢丝绳随受电弓动作设置在平台内的压力传感器和计数器开始检测。主机部分用于对实时数据进行计算、存储、显示和打印。平台和主机之间用电缆相连接。因生产厂家不同，便携式受电弓检测仪有自备电源和采用机车电源两种。自动检测装置置于入库轨道上的检测棚内，检测机构安装在检测棚内支架上。机车通过时．系统利用对摄人图像进行处理、拼接、远程传输、计算机控制和多屏幕视频回放等实现对车顶及受电弓状态进行不停车综合检测。目前大多数机务段采用便携式仪器检测，其特点为灵活，但效率受各种因素影响较大，如整备时间、各工种交叉作业人数、机车是否断电等。自动检测投入高，效率也高。受电弓的检测周期各局各段根据自己情况制定。有台台检测，也有90天一个周期的。检测主要性能指标也反映了受电弓的状态，如关节缺油、调节阀发生变化等。 1．2主断路器性能检测对于主断路器性能检测空气断路器和真空断路器有所区别：对空气断路器主要测试合闸时间、分闸时间和分闸延时时间等；对真空断路器主要测试合闸、分闸时间。

电力机车机械部分

电力机车机械部分 Last updated on the afternoon of January 3, 2021

填空 2电力机车机械部分包括车体转向架车体与转向架连接装置和牵引缓冲装置组成。 3电力机车电气部分的主要功用是将来自接触网的电能变为牵引列车所需要的机械能实现能量转换，同时实现对机车的控制。 9排障器的作用主要是排除线路上的障碍物确保列车运行安全。排障器底面距轨面的高度是110+—10mm。10SS4改电力机车单节车共有4个车顶盖，从前至后依次为第一高压室顶盖变压器室第二高压室顶盖和辅助室。 11车体按不同用途可分为工业用电力机车和干线运输大功率电力机车。 12某机车走行部为三台六轴转向架，各轴为单独驱动，其轴列式用字母法表示为Bo-Bo-Bo. 17机车设备布置要求重量分配均匀，目的是减少机车轴重保持平合保证牵引力的充分发挥。 18机车设备布置必须保持重量分配均匀，目的是在于使机车车轴重保持均衡，以利于牵引力的充分发挥 1按工作原理分电力机车通风机分为离心式通风机和轴流式通风机。 2SS4改电力机车通风系统设有牵引通风系统主变压器油散热器通风系统和制动通风系统。3SS4改电力机车牵引通风系统的冷却对象为牵引电动机PFC电容柜和整流硅机组。 5电力机车空气管路系统包括风源系统辅助系统控制管路系统和制动机四大部分组成。 7空气干燥器是风源系统中用来清除机车压缩空气中的油分水分尘埃等机械杂质，它具有再生作用。 9风缸系统由高压控制阀（517KF）来自动控制压缩机电机电路的闭合和断开工作从而达到调节总风缸内空气压力的目的。 11SS4改电力机车控制管路系统主要由主断路器受电弓门联锁阀和高压电气柜等设备提供压缩空气。 12控制风缸102的设置是为了稳定控制管路系统内的风压，防止分合闸操作时引起的压力波动。 13在机车受电弓升起时，为了保证与高压区隔离，在升弓通路中设置了保护电空阀（287YV）和门联锁阀（37、38） 16机车停放前，为了保证下次使用时的升弓合闸操作，应将控制风缸内的压缩空气充至大于900KPa，然后关闭塞门97. 5转向架的作用是传力承受转向和缓冲. 9机车轮对的轮箍由轮缘和踏面组成 10轮箍与轮心套装过紧，会引起轮箍崩裂套装过松容易引起轮箍弛缓 12轮箍外表面与钢轨顶面接触的部分称为踏面，与钢轨内侧面接触的部分称为轮缘 15轴箱与转向架构架的连接方式称为轴箱定位 18轴向定位起到了固定轴距和限制轮对活动范围的作用 20机车上常用的弹性元件有板弹簧圆弹簧和橡胶弹簧三种 21主悬挂设置在转向架构架和轴箱之间 22次悬挂设置在车体底架和转向架之间 23对于速度低的机车其悬挂装置的特点是一系软二系硬 24对于速度高的机车其悬挂装置的特点是一系硬二系软 30牵引电机的悬挂方式大致可分为轴悬式架悬式和体悬式三种 31电机悬挂中，架悬式和体悬式又称全悬式 34机车每走行（40~50） *104km时需对轴箱进行一次全面检查。 35轴箱容许温升30℃ 36机车每走行（8~10） *104km需对轴箱进行一次中检 3降低机车牵引点可以减少转向架轴重转移提高机车的粘着牵引力 4车体支承装置是转向架和车体的连接部分 9电力机车牵引缓冲装置包括车钩缓冲器和车钩复原装置 10车钩的三态作用包括闭锁开锁和全开三种作用 12自动车钩就是具有自动连接性能并具有三态作用的车钩选择 1SS4改电力机车的轴列式用字母表示2（Bo-Bo） 4SS4改电力机车的持续功率是6400KW 6SS4改电力机车平波电抗器采用油冷方式冷却。 8SS4改电力机车的一号端子柜在1端电器室。 9SS4改电力机车的劈相机在辅助室。 10SS4改电力机车车体采用整体承载式车体。 13下列不属于车体的是车轮。 1SS4改电力机车制动通风的冷却风从车底大气吸入。 4SS4改电力机车单节牵引通风系统使用了2台离心式通风机。 5SS4改电力机车通风系统使用了3台轴流式通风机。 6SS4改电力机车用空气干燥器对压缩空气进行干燥处理。 8总风缸压力大于450KPa 后，停止辅助压缩机的工作。 9SS4改电力机车共装有8个砂箱和撒砂器。 11辅助压缩机是由机车蓄电池供电，直流电动机驱动。 12SS4改电力机车库停后由辅助压缩机工作的条件是总风缸和控制风缸的压力均低于450KPa。

(完整版)电力机车检修及保养措施

电力机车检修及保养措施摘要：在我国机车中，运输能力最大的就是电力机车，其优点有很多，不仅启动快、效率高，而且功率大，速度快。而且电力机车可以进行各种能源的广泛使用，运行条件良好，噪声污染小，是世界机车未来的发展方向。但因为电力机车长期在外运行，容易出现不同程度的故障，必须要注重对机车的检修和保养，及时发现其故障，提高电力机车的运行质量。关键词：电力机车；检修；保养电力机车在运行过程中，因为高速运行会受到冲击振动、摩擦和腐蚀作用，各构件就容易发生磨耗、变形、老化或损坏。在机车的零部件耗损并失效时，就容易发生故障，难以进行正常使用，还有可能会对行车安全产生威胁。因此，为了机车的正常工作，要注重机车的日常检修和保养。在投入运行后，电力机车必须要及时进行处理、检修和保养，对机车零部件的技术状态进行恢复，保证电力机车的正常运行。 1 电力机车电力机车是从外界进行电力能源驱动撷取的一种铁路机车，其电源有架空电缆、第三轨和电池等。虽然传动柴油机车和燃气机车等也使用牵动电动机的电，但它们不是电力

机车。电动机车的驱动车轮运用的是牵引电动机。因为其所需的电能供给是电气化铁路的供电系统接触网和第三轨，所以这种机车非自带能源。电力机车的功率大、速度快、过载能力强、整备作业时间短、维修量少、运营费用低、牵引力大、易于进行多机牵引、可使用再生制动且节约能量等，优点很多。对电力机车的牵引车列进行使用，对列车的运行速度和重量承载都是一?N提高，在铁路的运输能力和通过能力上都有很大的影响。电力机车进行起动的速度快，可以进行爬坡，受严寒影响小，在运输铁路干线的繁忙段和多隧道、坡度陡的山区线路上可以更好的发挥其作用[1]，而且电力旅客列车可以更好的进行客车的空气调节和电热取暖。但因为电力机车进行电气化的铁路建设投资比较大，其应用与内燃机车和蒸汽机车相比不太广泛。 2 电力机车的检修电力机车现行的检修制度有两种：一是进行定期检修，还有一个是状态修。定期检修是将机车运行的走行公里和时间结合起来，对其检修周期和修程进行安排。结合预先规定的范围，检修部门的检修工作就会更有计划，生产更加方便，也便于对检修工作进行管理。但这样的检修有很大的盲目性，在人力、材料和设备上都是一种浪费。而状态修结合的就是机车实际的技术状态，结合技术状态对检修的周期和修程进

用地请示

关于申请增加用地的请示大同市政府及相关部门：为适应国家大力发展职业教育的形势，紧紧抓住大同市“绿色崛起，跨越发展”的大好机遇，进一步改善办学条件，提高办学效益，提高服务经济社会的能力，为学校今后长远可持续发展奠定基础。根据我校目前的现状及中长期发展规划，特申请至少增加万平方米的土地，建设适应万人培养规模的学校。一、现有校区的基本情况我校建于1958年，是为适应当时经济和社会发展需要而兴建的办学规模为900—1000人的中级技工学校。学校励精图治，先后首批进入省、部级重点技工学校和国家级重点技工学校行列。目前校园占地面积为77922平方米，为维持教学工作的开展，近几年学校自筹资金新建了一栋实训楼和一栋学生公寓，建筑面积也才达到50776平方米。我校近年来发展态势良好,在科学规划和”依法制校、专业兴校、人才强校、勤俭持校、廉洁奉校”方略的指引下，各项工作在省内各中职院校中处于领先地位，呈现出前所未有的大好局面，发展前景十分广阔。但按照国家重点技工学校标准：生均建筑面积不少于32平方米，生均住宿面积不少于5平方米，仅以我校现有在校生7000人计算，这两项分别应达到22.4万平方米和3.5万平方米，而我校现有办学条件分别与之相差14.6万平方米和 1.86方米；学生实习要

求每人一个工位，我校多数专业达不到这一要求，数控、车工、焊工等专业是几人或十几人同时使用一台设备（工位）；理论教学班级容量为40人左右，而我校多数班级在60人以上，有些班甚至达到80人以上；适应专业特点，满足教学需要的专用教室、实验室及其配套的仪器、设备、设施、教具、挂图等达到要求；行政办公、教师办公面积不足；图书馆规模太小，藏书量达不到要求；另外，校内没有洗浴场所，学生食堂、服务部等后勤设施与办学规模不配套等等，继续扩大招生规模难度极大，制约了学校的进一步发展，扩大校园规模已势在必行。二、造成这种情况的主要原因 1、2003年我校的依托单位同车公司进行教育资源重组，将当时的职工学校、职业高中和党校都合并到我校，学校从单纯进行中级技工教育扩展为中专教育、成人函授专科、专升本以及电大、党校等多元化、多层次教育，学生及教职工大幅增加。 2、2004年和2006年学校先后被省劳动和社会保障厅批准为高级技工学校和技师学院，办学层次拓展了，相应的招生人数逐年上升。学校现有在校生7000余人，教学、实训场地及设施、师生文体活动场地及设施以及行政办公用房等严重受限，制约了学校的发展。 3、学校2004年被中国北方集团机车车辆工业集团命名为“北车集团大同电力机车培训基地”，2005年被授予“国家高技能人才培训基地（机电项目）”、“国家高技能人才培养示范基地”，而各专业培训场地和设备设施远远达不到规范开展培训工作的要求。

电力机车电器作业答案

电力机车电器作业答案第一章电器的发热与电动力 1.热传导现象的实质是通过具有一定内部能量的物质基本质点间的直接相互作用，使能量从一个质点传递到另一相邻质点。热传导的方向是由较热部分传播；或由发热体向与它接触的物体传播。对流是通过流体(液体与气体)的运动而传递热量。热辐射是发热体的热量以电磁波形式传播能量的过程。 2.电器发热的原因有两个方面：一是电流通过导体的电阻损耗所产生的热量；另一方面是由于铁磁体在交变磁通作用下产生的磁滞损耗和涡流损耗而引起的发热。 3.电器温升是指电器温度升高后，其本身温度与周围环境温度之差；所谓最高极限温度就是保证电器的机械强度、导电、导磁性以及介质的绝缘性不受危害的极限温度；从最高极限温度减去最高环境温度即为允许温升值。 4.电器的热稳定性是指在一定时间内能承受短路电流的热作用而不发生热损坏的能力。 5.电器的电动稳定性就是指当大电流通过电器时，在其产生的电动力作用下，电器有关部件不产生损坏或永久变形的性能。也可以说电器有关部分在电动力作用下不产生损坏或永久变形所能通过的最大电流的能力。第二章电弧及灭弧装置 1.当在大气中开断或闭合电压超过10V、电流超过0.5A的电路时，在触头间隙(或称弧隙)中会产生一团温度极高、亮度极强并能导电的气体，称为电弧。 2.电弧产生的过程中主要的物理现象有：碰撞游离、热游离、热发射、强电场发射。

3.交流电弧与直流电弧不同，交流电流的瞬时值随时间变化，每周期内有两次过零点。电流经过零点时，弧隙的输入能量等于零，电弧温度下降，电弧自然熄灭。而后随着电压和电流的变化，电弧重新燃烧。因此，交流电弧的燃烧，实际上就是电弧的点燃、熄灭周而复始的过程。 4.交流电弧过零熄灭后，在孤隙间存在着介质强度恢复过程和弧隙电压恢复过程。 5.常用的灭弧装置有：磁吹灭弧装置、灭弧罩、油冷灭弧装置、气吹灭弧装置、横向金属栅片灭弧、真空灭弧装置。 6.灭弧罩的作用是让电弧与固体介质相接触，降低电弧温度，从而加速电弧熄灭。第三章触头 1. 为了保证电器可靠工作，对触头有如下要求：工作可靠；有足够的机械强度；长期通过额定电流时，温升不超过规定值；通过短路电流时，有足够的热稳定性和电动稳定性；有足够抵抗外界腐蚀(如氧化、化学气体腐蚀)的能力；寿命长。 2. 触头的参数主要有触头的结构尺寸、开距、超程、研距、触头初压力和终压力等。 3. 触头处于断开位置时，动静触头之间的最小距离s称为触头的开距。 4. 触头的超程是指触头对完全闭合后，如果将静触头移开，动触头在触头弹簧的作用下继续前移的距离r。 5. 触头的接触电阻包括收缩电阻和表面膜电阻。触头接触处的表面无论经过多细致的加工处理，从微观角度分析，其表面总是凹凸不平的，它们不是整个面积接触，而是只有若干个突起部分相接触，实际接触面积比视在接触面积小得多，当电流通过实际接触面积时，电流只从接触点上通过，在这些接触点附

电力机车电器复习题及答案

中南大学现代远程教育课程考试（专科）复习题及参考答案《电力机车电器》一、填空 1. 电器散热的形式有传导对流和辐射三种。 2. 触头材料可分为纯金属合金和金属陶冶材料三大类。 1. 3. 触头的磨损包括机械磨损化学磨损和电磨损。 2. 4. 电空传动装置主要由电空阀和压缩空气驱动装置组成。 5. 在电力机车电器上采用的传动装置主要有和。 3. 6. 转换开关反向鼓有向前位和向后位两个工作位置，牵引制动鼓有牵引位和制动位两个工作位置。 7. 在CZ5-22-10/22 型接触器中，常开主触头数为，常闭主触头数为，常开联锁触头数为，常闭联锁触头数为。 8. 灭弧罩根据其缝的数量可分为和两种。 9. 电力机车的总开关和总保护电器是。 10. 电磁传动装置是一种将能转换成能的装置。 11. TFK1B—110型电空阀为式电空阀，其额定电压为。 12. 司机控制器的换向手柄在位时，调速手轮可在“制动”区域转动。4.13.气缸式传动装置主要由气缸、活塞和弹簧等组成。 14.气缸式传动装置可分为单活塞气缸传动和双活塞气缸传动两种。 15. 继电器由测量机构、比较机构、执行机构三个部分组成。 5.1 6. 继电器的返回系数是返回值和动作值的比值。 6.1 7. 在SS系列电力机车上使用的机械式继电器有风速继电器、压力继电器、油流继电器。 18. 主司机控制器和调车控制器从结构来看都属于控制器。 7.19. 电空阀按工作原理分有开式和闭式两种。 20. CZT-20B型直流接触器有个常开主触头，个常闭主触头。 8.21. TSG3-630/25型单臂受电弓使用的是粉末冶金滑板滑板，其原始厚度为10mm 磨损至3mm 时到限。