波音 B737 CDU数据说明

CDU数据说明

——IDENT页

SUPP DATA——辅助数据库。可储存40个导航台加6个机场数据。在POS页输入机场四字代码之前，进入SUPP DATA页有“DELETE ALL SUPP DATA”项，

点击此项可删除辅助数据库。

TEMP DATA——临时数据库。具有专门储存20个航路点的能力（最多储存40个；另20个可任意储存在临时和辅助数据库内）。

*注意：通常正常情况下，新建航路点储存于TEMP DATA中。当TEMP DA TA储满后，再储存于SUPP DATA 中。

——POS页

——快速过站惯导快校：对于737-300型，通常为了消除地速误差，每次快速过站都要进行

惯导快校。700/800虽有GPS作为首选位置定位，然而为了预防空

中GPS故障而转为IRS飞行时误差太大，还是建议快速过站进行IRS

快校。

——时间输入：FMC中时间是根据左座时钟进行自动更新。对时间的人工更改则只能输入小时，即对小时进行更改。

——RTE页：

飞行中要更改目的地，需返回至RTE第一页才能更改目的地机场。如执行深圳飞北京航班。到北京不能落地需备降天津时，打开的RTE页只能出现当前航路代码等数据而找不到“DEST”。需再翻至RTE第一页才能找到目的地机场四字代码进行更改。

——备降场数据调出（U7。5及其以上版本有效）

对于有的飞机，无现成的备降场咨询页面的FMC，将RTE页更改或重输一下目的地机场（不要执行），令左下角草稿行有“ERASE”信息出现。然后左右CDU 同时点击“ERASE”行选键，即在左CDU出现最近机场信息栏。

——T/O页：

——输入外界温度应根据ATIS。若直接根据中央仪表板上TAT显示温度输入，可能造成温度不准。因空中总温探头是加着温的，落地后虽关空速管加温仍因留有余温而造成误差大。

——FMC位置更新“FMC POS UPDA TE”

***当已输入有效跑道距离，且GPS更新关闭（NA V STA TUS页），按压TO/GA电门，FMC自动更新到起飞机场入口处加上输入距离。

***若GPS更新开（正常为此状态），则抑制起飞/复飞位置更新。进跑道后若不急于起飞，最好人工点击“POS UPDA TE”行以进行位置更新。

***若只是显示“TO SHIFT 1 00M”，则表明按压TO/GA电门，FMC自动进行位置更新而不需人工更新。

——PERF INIT页

***右上角TRIP ALT——等同于OPT高度（即CRZ页显示的最佳高度）

***CRZ WIND（巡航风）、T/C OAT（巡航外界温度），可根据JEPSEN计划表输入，输入后可优化性能计算。

——CLB页

***当ATC问“还有多少时间可到巡航高度？”，可通过此页右第二行获知；

***当ATC问“**航路点前能否爬至**高度？”，可从LEG页获知。

——表速/马赫数转换（爬升/下降方式为VNA V方式时）：

***在爬升中，保持设定表速爬升。随着高度的增加，马赫数增加。当马赫数增加到设定马赫数时，表速自动转换成马赫数，与高度限制无关（并非高度FL260附近转换）。

***在下降中，保持设定马赫数下降。随着高度降低，表速增加。当表速增加到设定表速时，马赫数自动转换成表速，同样与高度限制无关。

——巡航页

***OPT ALT：最佳高度：在此高度飞行成本最低（综合油耗、时间成本、发动机维护成本等计算）。

***MAX ALT：最大高度

通常取决于三种基本特性：发动机推力能力、机体操作裕度、最大许可高度。其中操作裕度标准值是在抖杆或抖振前有1.2∽1.4G的操作裕度或33度至44度的坡度角保护。通常在此高度飞行，加满油门后飞机还有100＇/M的爬升裕度。

***正常飞行中，若巡航高度高于“OPT ALT”时，空速许可范围已很窄。特别是为避开雷雨而爬升至接近MAX ALT飞行时，要注意防止因突遇颠簸（如从积雨云上空经过）而导致瞬间超速或低于最小机动速度。转弯过程中为防飞机无法维持空速可采用小坡度转弯措施来增大飞机安全裕度。

——当在低高度巡航时，若人工设定表速飞行而非马赫数，会产生OPT/MAX ALT、显示并非所希望的370、410等高高度，而是如290、310等低高度。如：人工设定表速300KT巡航，则OPT/MAX ALT会显示318/318。这是因为按300KT表速飞行，当到达高度FL318时，对应的实际马赫数已达到MAC0。82。若超过此高度，势必会造成马赫数超限。

——最小机动速度限制：当因某种原因需小速度飞行时，人工输入CDU小速度也会造成最大高度减小。如正常情况MAC 0.77飞行显示“MAX ALT 410”；若输入MAC0.65，会显示“MAX ALT 361”。这是因为在FL361飞行，MAC0.65为最小机动速度；若飞行高度再高的话MAC0.65将小于最小机动速度而造成安全隐患。

——ECON CRZ：经济巡航，追求以此速度飞行成本最低（综合油耗、时间成本、发动机维护成本等计算）。

——LRC CRZ：长航程巡航。故名思意即以此速度飞行，飞行距离最长；反过来，相同距离以此速度飞行耗油量最少。然而可能因速度过小导致飞行时间延长，从而相应地增加了诸如发动机维护等别的成本。

——右上角STEP ：梯度爬升。可输入一个新的高度，从而计算出假设现在改变至新高度飞行是节油还是费油。可输入预报新高度的风值以精确计算（只有距下降顶点—

—T/D100NM及以上距离才会出现“STEP ”信息）

——WIND：

显示的风向为真航向。惯导所进行的导航性能计算获得真航向。通过事先储存于数据库中的磁差进行比较，从而获得磁航向，并显示于HSI、CDU上（飞行员是依据磁航向飞行）。然而巡航页上显示的风值依然为真航向，所以与HSI上风向显示有几度磁差。需要在航段数据页输入的风向为真航向。所以风值数据提取应以巡航页为基准而非HSI上。

*** 换算公式为：真航向—磁差=磁航向。对于磁差，“W（西）”为负；“E（东）”

为正。中国大部分地区为“W”（只在新疆部分地区为“E”）。例如：从高空图中查得当前位置磁差为W4°，则换算公式为：真航向—（—4度）=磁航向。

即：真航向+4°=磁航向。

***这就是为什么许多时候巡航页风值小于HSI风值的原因。

*** 当断电等故障需要人工向CDU POS页输入当前航向时，因飞行员只能通过磁罗盘获得磁航向这唯一信息。所以FMC要求飞行员向POS页输入磁航向而非真航向。IRS计算机再比较数据库中磁差，从而获得真航向信息进行计算。

——TURB N1：颠簸N1参考值（颠簸强度等级见“非机型相关资料”中的“气象教材”）轻度颠簸判断——飞机轻微晃动；

中度颠簸判断——仪表上信息勉强能读出，A/P仍能保持飞行高度、速度；

严重颠簸判断——仪表信息无法读取，A/P断开，高度、速度无法维持。

***当遇严重颠簸时，速度指示摆动很大。需要断开A/T，人工调定N1颠簸参考值。此时飞机有足够安全裕度。调定TURB N1值后，飞行速度大概维持在280∽270KT；MAC0.70（300型）/ MAC0.75（700/800型）。

——N1 LIMIT页

——在减推力爬升中，若为了快速爬升需要，改为全马力方式：只需打开“N1 LIMIT”页，然后按压DELETE键，令草稿行出现“DELETE”；再行选“CLB—1”或“CLB—2”，即可。

——ENG OUT 单发失效信息页面

***当调出失效左/右发页面后，提供飞行员单发巡航所需速度、最大连续推力、巡航最大高度等信息。

***特别注意：对于某些B737-300型飞机，在选择ENG、OUT页面后，会显示“MOD ENG、OUT CRZ”，且执行灯亮。一旦执行，飞机将进入单发性能计算。对于垂直

导航方面的下降时机、下降率等所有信息将消失。所以一旦出现单发，飞行

员只需进入这一页面获取所需单发信息（千万不要执行）；然后返回正常页

面获取垂直导航信息。700/800执行灯不会亮，避免了机组因误执行而产生

严重后果。

——RTA：按所需时间到达

输入要求到达某个WPT的时刻，即出现对应的所需飞行速度。

——DEP/APP页：

——起飞后因故障等原因返回起飞机场落地

不用再回“RTE”页更改目的地机场，只需调出此页面，直接行选起飞机场四字代码的“APP”栏即可建立进场程序。

——下降页面：

*** PATH DES ——轨迹下降，飞机按预先计算的轨迹下降（油门收光，保持设定的速度下降）。当飞机低于计算下滑道，将以1000‘/M下降率直至截获下滑道，之后

油门收光。当飞机高于计算下滑道，将增大俯角下冲直至截获下滑道，而不

管是否将超速。当速度超过设定速度10KT时，会在CDU出现“DRAG

REQUIRED”，提请机组采取措施。（当空速接近Vmo 5KT范围以内时也会

出现此警告。）

*** SPPD DES——速度下降，相当于LVL CHG。飞机按目标速度下降，而不管是高于还是低于计算下滑道。

——FPA/ V/B / V/S：FPA——Flight Path Angle：飞机实际下滑角（与EFIS板上FPV对应）V/B——V ertical Bear：垂直轨迹角（FMC预先计算的下滑道轨迹的下

滑角）

V/S——Vertical Speed：显示计算的飞机现在位置下降至航路高度限制

点所需下降率。

由此可看出：V/B——V/S相互对应；

FPA——实际飞行的V/S相互对应。

例：当CDU显示V/S1800＇/ M；V/B为2.5°；

飞机实际下降率，V/S若为2000＇/M ：FPA为2.7°（大于2.5°，EFIS板上FPV也相对

应，显示—2.7°左右）

V/S若为1800＇/M ：FPA为2.5°（与V/B相等，EFIS板上FPV也相

对应，显示2.5°左右）

V/S若为1600＇/M ：FPA为2.3°（小于2.5°，EFIS板上FPV也相对

应，显示—2.3°左右）

——下降预报页：输入相关数据后优化下降性能计算。

——TRANS LVL：输入并核对目的地机场过渡高度层后，一旦低于此高度，700/800型会令ADI高度带下方的“STD”标示由绿变为黄色，提请机组注意飞机低于

过渡高度层还用标准气压飞行。

***注意：从BIGRO方向向深圳进场中，因广州区调交接珠海进近为2700M高度交接。广州要求下降“标准气压”2700M；交至珠海后改为保持“修正海压”2700M。所

以建议设“TRANS LVL”为8900＇，而非进近图中“10800＇”；否则当低于FL108

后，高度带会出现黄色警告。

——CABIN RATE：座舱下降率。当飞机按“PATH DES”，沿预先计算好的下滑道下降时，座舱下降率即按显示数据将飞机增压。

——TAI ON/OFF：防冰开和关的高度层。由于开防冰需要更大的引气量，导致下降中发动机需要更大的N1值，推力相应地比正常要大。这样下降率要减小。为了保证能

达到高度限制点，需要提前T/D，提前下降。（见图一）

——ISA DEV/QNH：

ISA DEV——（目的地机场实际温度—标准温度）所得温差。

高度每上升100M，温度下降0.65℃。

例：深圳报告GND TEP 30℃，则温差为15℃；

昆明（机场标高1895M）报告GND TEP20℃，则温差为：20—（15—11）=16℃。

T/D

（图一）

——三个预报高度层的风值：

若输入顺风值，则T/D提前；若输入逆风值，则T/D推后，延迟下降。

***若下降预报页任何数据都不输，则飞机按理想状态，静风计算下滑道、下降率。——NA V STATUS页：

***第二页有三项更新：DME UPDA TE、GPS UPDATE（只针对700/800）、VOR UPDA TE。

700/800是以GPS UPDA TE优先（当保持“ON”位时）。若误操纵，不小心放

至关位或GPS失效时，飞行中IRS只能用DME、VOR进行更新，此时与300

型一样，会产生地图漂移。所以建议机组快速过站时也要进行IRS快校，以防

空中GPS失效情况出现。

——位置漂移判断：

空中判断位置是否漂移是依据ADF、VOR指针是否穿过前方导航台中心而定的。如图二所示（借鉴NDB进近修正方法）：因指针偏左，依据NDB进近修正方法，判断飞机位置位于右侧，要向左修。选择相对于FMC位置位于右侧的惯导位置。此时飞机位置变为图三。飞机会自动向左修至航路上。

VOR指针

L侧侧IRS L侧FMC POS

IRS

图二图三

——备降场数据调出（U7。5及其以上版本有效）：

对于有的飞机无备降场咨询页面的FMC。将RTE页更改或重输一下目的地机场四字代码（不要执行），令左下角草稿行有“ERASE”信息出现。然后左右CDU同时点击“ERASE”行选键，即在左CDU出现最近机场信息栏。

《数据库技术与应用 》实验报告

《数据库技术与应用》上机实验报告 目录： 一、概述 二、主要上机实验内容 1.数据库的创建 2.表的创建 3.查询的创建 4.窗体的创建 5.报表的创建 6.宏的创建 三、总结 一、概述 （一）上机内容： 第七周：熟悉Access界面，数据库和表的创建，维护与操作 1. 熟悉Access的启动，推出，界面，菜单，工具栏等； 2. 练习使用向导创建数据库、创建空数据库； 3. 练习创建表结构的三种方法（向导、表设计器、数据表）、表中字段属性设置； 4. 练习向表中输入不同类型的数据； 5. 练习创建和编辑表之间的关系； 6. 练习表的维护（表结构、表内容、表外观） 7. 练习表的操作(查找、替换、排序、筛选等) 第八周：练习创建各种查询 1．选择查询（单表、多表、各种查询表达式） 2．参数查询 3．交叉表查询 4．操作查询（生成查询、删除查询、更新查询、追加查询） 第十周：练习创建各种类型的窗体 1．自动创建纵栏式窗体和表格式窗体； 2．向导创建主|子窗体

3．图表窗体的创建 4．练习通过设计器创建窗体 5．练习美化窗体 第十三周：练习创建各种类型的报表 1．自动创建纵栏式报表和表格式报表； 2．向导创建报表（多表报表、图表报表、标签报表） 3．练习通过设计视图创建报表（主|子报表、自定义报表） 4．练习在报表中添加计算字段和分组汇总数据 第十五周：综合应用 1．了解Access数据库系统开发的一般方法； 2．课程内容的综合练习； 3．编写上机实验报告、答疑 （二）上机完成情况 第七周：熟悉Access界面，数据库和表的创建，维护与操作 完成了创建表，向表中输入不同类型的数据，创建和编辑表之间的关系，进行了表的维护，修改了表的结构、内容、外观，最后进行了表的操作，查找、替换、排序、筛选等。 已完成 第八周：练习创建各种查询 练习选择查询、参数查询、交叉表查询，然后练习并操作查询，生成查询、删除查询、更新查询、追加查询等。 已完成 第十周：练习创建各种类型的窗体 自动创建纵栏式窗体和表格式窗体，向导创建主|子窗体和图表窗体，练习通过设计器创建窗体，美化窗体。 基本完成 第十三周：练习创建各种类型的报表 自动创建纵栏式报表和表格式报表，向导创建报表，练习通过设计视图创建报表，在报表中添加计算字段和分组汇总数据。 已完成 第十五周：综合应用

国内民航飞机分类概述

国内民航飞机分类概述 大型宽体飞机：座位数在200以上，飞机上有双通道通行 747 波音747，载客数在350-400人左右。（747、74E均为波音747的不同型号） 777 波音777，载客在350人左右。（或以77B作为代号） 767 波音767，载客在280人左右 M11 麦道11，载客340人左右 340 空中客车340，载客350人左右 300 空中客车300，载客280人左右（或以AB6作为代号） 310 空中客车310，载客250人左右 ILW 伊尔86，苏联飞机，载客300人左右 中型飞机：指单通道飞机，载客在100人以上，200人以下 M90 麦道82，麦道90载客150人左右 733 波音737系列载客在130-160左右 320 空中客车320，载客180人左右 TU5 苏联飞机，载客150人左右 146 英国宇航公司BAE-146飞机，载客108人 YK2 雅克42，苏联飞机，载客110人左右 小型飞机：指100座以下飞机，多用于支线飞行 YN7 运7，国产飞机，载客50人左右 AN4 安24，苏联飞机，载客50人左右 SF3 萨伯100，载客30人左右 ATR 雅泰72A，载客70人左右 美国波音公司和欧洲空客公司是世界上两家最大的飞机制造商。波音是世界最大的航空航天公司，1997年波音与麦道公司合并，其主要民机产品包括717、737、747、757、767、777和波音公务机。全球正在使用中的波音喷气客机达11000多架。欧洲空客公司成立于1970年，如今已成为美国波音飞机公司在世界民用飞机市场上的主要竞争对手。30年来，该公司共获得来自175家客户的订货4200余架。 波音公司飞机机型系列的波音公司飞机型号介绍 波音737介绍 波音737飞机是波音公司生产的双发（动机）中短程运输机，被称为世界航空史上最成功的民航客机。在获得德国汉莎航空公司10架启动订单后波音737飞机于1964年5月开始研制，1967年4月原型机试飞,12月取得适航证，1968年2月投入航线运营。 波音737飞机基本型为B737-100型。传统型B737分100/200/300/400/500型五种，1998年12月5日，第3000架传统型B737出厂。目前，传统型B737均已停止生产。 1993年11月，新一代波音737项目正式启动，新一代波音737分600/700/800/900型四种，它以出色的技术赢得了市场青睐，被称为卖的最快的民航客机。截止2001年底，已交付超过1000架。 2000年1月，波音737成为历史上第一种累计飞行超过1亿小时的飞机。

教务管理系统数据库设计说明书

目录 第一章：项目计划 (2) 1.1项目背景: (2) 1.2系统开发目的： (2) 1.3定义： (2) 第二章：详细分析 (2) 2.1、系统功能 (2) 2.2、系统结构 (3) 2.3、数据流图 (3) 2.4、户类型与职能 (4) 2.5、系统环境需求 (5) 第三章：系统概念设计 (5) 第四章：逻辑设计 (6) 4.1系统关系模型 (6) 4.2系统数据库表结构 (6) 第五章：源码 (9) 第六章：小结 (14)

第一章：项目计划 1.1项目背景: 教务系统管理平台充分利用互联网络B/S管理系统模式，以网络为平台，为各个学校教务系统的管理提供一个平台，帮助学校管理教务系统，用一个账号解决学校教务教学管理，并且学校可以自由选择学校需要的教务管理系统，灵活地定制符合学校自己实际情况的教务系统. 1.2系统开发目的： 提高学生，老师管理和操作事务的运作效率。 1.3定义： 学生选课和老师评分必须在管理员的设置条件下进行。 第二章：详细分析 2.1、系统功能 设置学期时间：管理员登录系统后设置学期的时间，只有当时间为某个状态时，其他角色例如老师，才能做某些事情。学期时间只能由角色管理员操作：包括对学期时间表的增加，删除，对某个学期时间状态的改变。 学生选课：当管理员设置为学期开始时，学生可以选课，学生选课受学分影

响，只能选择总学分为多少的课程。 老师评分：当管理员设置为学期评分时，老师才可以评分。 个人信息管理：对自己个人信息进行添加和修改。 成绩查询：学生可以对自己成绩进行查询。 个人课表查询：按时间的不同，每个角色都有自己不同的课表。 2.2、系统结构 功能描述：学生选课和老师评分必须在管理员设置学期的条件下进行。 2.3、数据流图 顶层图

机型介绍

机型介绍 波音主要机型： 波音737-300，简称B733 波音737-400，简称B734 波音737-500，简称B735 波音737-700，简称B73G 波音737-600，简称B736 波音737-800，简称B738 波音737-900，简称B739 波音747-100，简称B741 波音747-200，简称B742 波音747-300，简称B743 波音747-400，简称B744 波音747-400货机，简称B744F 波音757-200，简称B752 波音757-300，简称B753 波音767-200，简称B762 波音767-300，简称B763 波音767-400，简称B764 波音777-200，简称B772 波音777-300，简称B773 空客主要机型： 空客A310 空客A300-600，俗称AB6 空客A318 空客A319 空客A330-200，简称A332 空客A330-300，简称A333 空客A320 空客A321 空客A340-200，简称A342 空客A340-300，简称A343 空中客车A340-500，简称A345 空中客车A340-600，简称A346 空中客车A380 机型简介： 一．波音系列 1、波音707 (Boeing 707) ：是美国波音公司在1950年代研制的四发喷气式民航客机。它是商业民航客机的典范，缩短了洲际旅行的时间，提高旅客在旅行途中的舒适程度，给美国民用航空带来一次革命性的变化。 2、波音717：是波音公司的100座级短程双发喷气式客机，波音717的前身是美国原麦克唐纳·道格拉斯公司的MD-95（麦道公司被波音公司并购前），MD-95是MD-80系列的衍生机型，属于道格拉斯DC-9基础上改进的第三代衍生机型。1997年，麦道公司被波音公司并购后，波音公司继续MD-95的计划，并且在1998年将其改名为波音717。 3、波音727：是美国波音公司研制的三发(动机)中短程民用客机。波音727是波音公司继波音707后的第二种喷气式客机。在机身尾部装备3台喷气式发动机（类似英国三叉戟客机的设计）。波音727主要用于中短程内陆航线。 4、波音737：波音737系列飞机是美国波音公司生产的一种中短程双发喷气

《数据库技术与应用》

《数据库技术与应用》 课程教学大纲（及实验教学大纲） 第一部分课程教学大纲 课程名称：数据库技术与应用（Application of Database Technology） 授课教师： 答疑时间： 办公室：信息管理与工程学院 课程类别：限定选修课（模块V、挂牌、财经类专业学生计算机应用基础选修课） 课程时间安排：2012年2月—2012年6月 授课时间： 授课地点：教育技术中心 授课安排调整：节日放假，课程内容顺延 期末考试时间：第17周（随堂闭卷笔试） 教学课时数： 2 × 17 ＝ 34课时（课后课程实验8课时） 课程网址：上财教学网 指定教材： 崔敬东于长锐崔丽丽编著。数据库技术与应用——面向业务分析的Access 2003。清华大学出版社，2011 参考书目： 亚历山大著梁普选刘玉芬等译。Access数据分析宝典。电子工业出版社，2006 布鲁特曼等著，付宇光等译。Access Cookbook中文版：数据分析详解。清华大学出版社，2008 预备知识： 本课程为财经类专业学生的计算机应用基础选修课，假设学生已经掌握计算机应用的基本技能和关于计算机的基础知识，主要着重于计算机基本概念、基本原理、基础知识和基本操作。 教学目的： 本课程教学目的在于向学生较全面地介绍关系数据库技术的基本知识和一般原理，使学生在理解数据在关系数据库中的组织形式、数据彼此的逻辑联系及联系方式等基本范畴的基础上，掌握基于关系数据库技术的数据分析方法，并能够熟练地应用Microsoft Access关系数据库管理系统软件提取数据、加工数据和对数据进行组织输出。同时，通过上机操作、练习和实验，使学生加深对关系数据库理论的理解和认识，提高综合分析问题和解决问题的能力，并掌握利用Microsoft Access工具从数据库中查询数据和设计业务报表的方法。 课堂练习： 由于本课程的重点是数据库理论和技术的实际应用，因此具有很强的操作实验性质，所以要求学生一

数据库设计说明书-完整版

数据库设计说明书-完整版

目录 第一章引言 (1) 1.1编写目的 1 1.2背景 1 1.3参考资料 2 第二章外部设计 (3) 2.1标识符和状态 3 2.2命名约定 3 2.3设计约定 3 第三章结构设计 (4) 3.1概念结构设计 4 3.1.1实体和属性的定义 4 3.1.2设计局部ER模式

13 3.1.3设计全局ER模式 20 3.2逻辑结构设计 21 3.2.1模式 21 3.2.2外模式 32 3.3物理结构设计 32 第四章运用设计 (34) 4.1数据字典设计 34 4.2安全保密设计 34 4.3数据库实施 34 4.3.1创建数据库 34 4.3.2创建表 34

第一章引言 1.1编写目的 1、本数据库设计说明书是关于寝室管理系统数据库设计，主要包括数据逻辑结构设计、数据字典以及运行环境、安全设计等。 2、本数据库设计说明书读者：用户、系统设计人员、系统测试人员、系统维护 人员。 3、本数据库设计说明书是根据系统需求分析设计所编写的。 4、本系统说明书为开发软件提供了一定基础。 1.2背景 随着科学技术的不断提高，计算机科学日渐成熟，其强大的功能已为人们深刻认识，它已经进入人类社会的各个领域并发挥着越来越重要的作用，然而在计算机应用普及以前我国大部分高校的学生信息管理仅靠人工进行管理和操作，这种管理方式存在着许多缺点，如：效率低，密保性差，另外时间一长，将产生大量的文件和数据，其中有些是冗余或者针对同一目的的数据不相吻合，这对于查找、更新和维护文件等管理工作带来了不少困难，同时也跟不上信息时代高速、快捷的要求，严重影响了消息的传播速度。然而现今学校的规模不断扩大，学生数量急剧增加，有关学生的各种信息也成倍增长，人工管理信息的缺点日渐突出，面对庞大的学生信息量，如何利用现代信息技术使其拥有快捷、高效的适应能力已成为当务之急。正因为如此，学生宿舍管理系统成为了学生管理不可缺少的部分，它的内容对于学校的管理者来说都至关重要，所以学生宿舍管理系统应该能

数据库技术与应用(第二版)课后答案

第1章习题参考答案 1.思考题 （1）什么是数据库、数据库管理系统、数据库系统？它们之间有什么联系？ 答：数据库是存贮在计算机的有结构的数据集合；数据库管理系统是一个软件，用以维护数据库、接受并完成用户对数据库的一切操作；数据库系统指由硬件设备、软件系统、专业领域的数据体和管理人员构成的一个运行系统。 （2）当前，主要有哪几种新型数据库系统？它们各有什么特点？用于什么领域，试举例说明？答：主要有：分布式数据库、面向对象数据库、多媒体数据库、数据仓库技术、空间数据库。 （3）什么是数据模型？目前数据库主要有哪几种数据模型？它们各有什么特点？ 答：数据模型是一组描述数据库的概念。这些概念精确地描述数据、数据之间的关系、数据的语义和完整性约束。很多数据模型还包括一个操作集合。这些操作用来说明对数据库的存取和更新。数据模型应满足3方面要求：一是能真实地模拟现实世界；二是容易为人们理解；三是便于在计算机上实现。目前在数据库领域，常用的数据模型有：层次模型、网络模型、关系模型以及最近兴起的面向对象的模型。 （4）关系数据库中选择、投影、连接运算的含义是什么？ 答： 1）选择运算：从关系中筛选出满足给定条件的元组（记录）。选择是从行的角度进行运算，选择出的记录是原关系的子集。 2）投影运算：从关系中指定若干个属性（字段）组成新的关系。投影是从列的角度进行运算，得到的新关系中的字段个数往往比原关系少。 3）连接运算：将两个关系按照给定的条件横向拼接成新的关系。连接过程是通过两个关系中公有的字段名进行的。 （5）关键字段的含义是什么？它的作用是什么？ 答：一个关系中可以确定一个字段为关键字段，该字段的值在各条记录中不能有相同的值。（如：门牌）；关键字段的作用主要是为建立多个表的关联和进行快速查询。 （6）什么是E-R图？E-R 图是由哪几种基本要素组成？这些要素如何表示？ 答：E-R图也称实体-联系图(Entity Relationship Diagram)，提供了表示实体类型、属性和联系的方法，用来描述现实世界的概念模型。构成E-R图的基本要素有3种，即实体、属性和联系。其表示方法为：用矩形框表示现实世界中的实体，用菱形框表示实体间的联系，用椭圆形框表示实体和联系的属性，实体名、属性名和联系名分别写在相应框。 ABAAC ABCAA 第2章习题解答 1. 思考题 （1）在SQL Server 2008中的数据库中包含哪些对象？其中什么对象是必不可少的？其作用又是什么？ 答：SQL Server 2008中的数据库对象主要包括数据库关系图、表、视图、同义词、可编程性、Service Broker、存储和安全性等。其中表对象是必不可少的。表是由行和列构成的集合，用来存储数据。 （2）SQL Server提供的系统数据库master它的作用是什么？用户可以删除和修改吗？为什么？答：master 数据库记录SQL Server 系统的所有系统级信息。主要包括实例围的元数据、端点、服务器和系统配置设置以及记录了所有其他数据库的存在、数据库文件的

波音系列飞机介绍及总体参数

707 目录 概况 技术数据 主要型号 波音707在中国 [返回顶部] 概况 波音707是美国波音公司研制的四发远程喷气运输机，原型机编号367-80，1954年7月15日首次试飞。不久，在此试验机的基础上为美国空军研制出KC-135空中加油机，并大量生产。经美国空军同意，1957年在KC-135的基础上发展成民用客机波音707，同年12月首次试飞，1958年开始交付使用，并有许多改型，最后一架民用型707于1982年3月交付使用，该机是707-320C型。截止1992年3月31日，707共获订货1010架，生产线已于1991年关闭，1992年5月交付最后一架军用型。军用型除KC-135外还包括美空军的E-3、E-6和E-8。 1982年开始，波音公司陆续为正在服役的630架KC-135进行延寿处理和更换新型发动机，将翼下蒙皮更新，可使飞机寿命延长27000飞行小时，再把发动机换成 CFM56-2B-1涡扇发动机。这些措施可使KC-135机队服役到2020年。更换发动机后的美国空军的KC-135称KC-135R，美国海岸警卫队的KC-135称为KC-135E，法国空军的KC-135称为KC-135FR。波音公司用波音707为美国空军改装49架空中预警机E-3A，1983年4月，还开始用波音707改装成空中通信机E-6，用于美国国家指挥中心和美国海军“三叉戟”核潜艇舰队之间的通信联络。美国用波音707改装成联合机载雷达系统研究机E-8A，并决定E-8A将不再采用新制造的机身，而只是将民用型的707换装发动机。 波音707主要民用型别：波音707-120，第一种生产型；707-220，类似于-120型；707-320，洲际远程型；707-320 B，-320的改进型；707-320 C，-320B的改进型，中国民航曾购买10架-320C型；707-420型，改进的远程型；还有货运型和客货混合型；美国总统使用的“空军一号”专机型。 [返回顶部]

数据库设计说明书_完整版

目录 第一章引言 (1) 1.1编写目的 (1) 1.2背景 (1) 1.3参考资料 (2) 第二章外部设计 (3) 2.1标识符和状态 (3) 2.2命名约定 (3) 2.3设计约定 (3) 第三章结构设计 (4) 3.1概念结构设计 (4) 3.1.1实体和属性的定义 (4) 3.1.2设计局部ER模式 (13) 3.1.3设计全局ER模式 (20) 3.2逻辑结构设计 (21) 3.2.1模式 (21) 3.2.2外模式 (32) 3.3物理结构设计 (32) 第四章运用设计 (34) 4.1数据字典设计 (34) 4.2安全保密设计 (34) 4.3数据库实施 (34) 4.3.1创建数据库 (34) 4.3.2创建表 (34)

第一章引言 1.1编写目的 1、本数据库设计说明书是关于寝室管理系统数据库设计，主要包括数据逻辑结构设计、数据字典以及运行环境、安全设计等。 2、本数据库设计说明书读者：用户、系统设计人员、系统测试人员、系统维护人员。 3、本数据库设计说明书是根据系统需求分析设计所编写的。 4、本系统说明书为开发软件提供了一定基础。 1.2背景 随着科学技术的不断提高，计算机科学日渐成熟，其强大的功能已为人们深刻认识，它已经进入人类社会的各个领域并发挥着越来越重要的作用，然而在计算机应用普及以前我国大部分高校的学生信息管理仅靠人工进行管理和操作，这种管理方式存在着许多缺点，如：效率低，密保性差，另外时间一长，将产生大量的文件和数据，其中有些是冗余或者针对同一目的的数据不相吻合，这对于查找、更新和维护文件等管理工作带来了不少困难，同时也跟不上信息时代高速、快捷的要求，严重影响了消息的传播速度。然而现今学校的规模不断扩大，学生数量急剧增加，有关学生的各种信息也成倍增长，人工管理信息的缺点日渐突出，面对庞大的学生信息量，如何利用现代信息技术使其拥有快捷、高效的适应能力已成为当务之急。正因为如此，学生宿舍管理系统成为了学生管理不可缺少的部分，它的内容对于学校的管理者来说都至关重要，所以学生宿舍管理系统应该能

中国各航空公司机型详解2016

国内主要航空飞机型号 一、大型宽体飞机：座位数在200以上，双通道通行 波音系列： 747：波音747，载客数在350-400人左右。（747、74E均为波音747的不同型号）777：波音777，载客在350人左右。（或以77B作为代号） 767：波音767，载客在280人左右 757：波音757，载客在200人左右 麦道系列： M11：麦道11，载客340人左右 空客系列： 340：空中客车340，载客350人左右 300：空中客车300，载客280人左右（或以AB6作为代号） 310：空中客车310，载客250人左右 二、中型飞机：指单通道飞机，载客在100人以上，200人以下 M82 / M90：麦道82，麦道90载客150人左右 737 ：波音737系列载客在130-160左右（733、735、738均为波音737的不同型号）320：空中客车320，载客180人左右 TU5 ：苏联飞机，载客150人左右 146 ：英国宇航公司BAE-146飞机，载客108人 YK2 ：雅克42，苏联飞机，载客110人左右 三、小型飞机：指100座以下飞机，多用于支线飞行 YN7：运7，国产飞机，载客50人左右 AN4：安24，苏联飞机，载客50人左右 SF3 ：萨伯100，载客30人左右 ATR：雅泰72A，载客70人左右 A32：安道尔32，载客32人 航空公司分类 波音公司： 波音707，717，727 系列已经停产。

737系列 波音737飞机是双发中短程运输机，由于性能优越，是世界航空史上最成功的民航客机，也是运营效益最好、最畅销的机型之一。新一代波音737分600/700/800/900型四种，除了可靠、简捷和经济等特点外，还给乘客带来更平稳的感受。迄今波音737飞机运送的乘客已超过60亿，在中国，也是大多数航空公司的主力机型。 主要型号： 1、737-600型：700型的缩短型，载客110－132名，1998年交付使用。 2、737-700型：标准型，载客126－149名，1997年底交付使用。 3、737-800型：加长型，是一种远距离、高巡航速度、低油耗、低噪声的新型客机，操作性能卓越、设计豪华，载客162－189名，头等舱8座，经济舱162座。 4、737-900型: 为该系列中最新、最大的成员，在800型基础上加长2.6米，机身长达42.1米，载客177－189名，2001年5月投入运营。 747系列 波音747飞机是一种宽机身客机。1970年投入运营。它的双层客舱及独特外形成为最易辨认的亚音速民航客机。 主要机型： 1、747-400型：是远程宽机身客机，载客400名，是世界上最现代化、燃油效率最高的飞机之一。 757系列 波音757飞机是双发窄体中远程运输机，是在波音727基础上采用新机翼和先进发动机，并修改机身外形，目前交付使用超过1000架。 主要型号: 1、757-200型:基本型，载客200名。1982年首飞。 2、757－300型：是该系列的最新成员，中远程客机，加长型，机身比200型加长7.1米，载客量增加20%，货运空间增加50%。客舱舒适、美观、耐用、灵活。头顶行李舱容量更大。客舱侧壁给乘客的头部和肩部留出了宽松的空间。 行李舱底部装有扶手，便于乘务员和乘客在客舱中行走。可移动的客舱隔板便于改变客舱布局。真空抽排式卫生间给乘客以享受。 767系列 波音767飞机是双发半宽体中远程运输机，有赢利性和舒适性的美誉。首次采用两人驾驶制。载客量在181人至375人之间。 主要机型： 1、767-300型：载客260名。比200型加长6．43米，载客能力增加20％，货舱容积增加31％。1986年交付使用。 2、767-400型：在300型基础上加长6.4米，载客375名。改进气动，增大翼展和最大起飞重量，采用全新主起落架。2000年5月投入使用。 777系列 波音777是世界上最大的双发喷气飞机。具有座舱布局灵活、航程范围大和不同型号能满足不断变化的市场需求的特点。采用三级客舱布局，可载客301至368名。 主要机型： 1、777-200型：最大航程为5210海里（9649公里），777-200LR（延程型）的最大航程为8865海里（16417公里）载客380名。

波音和空客各飞机型号(完美版)(图)

欧洲的空中客车（Airbus）系列： 一、空客A310： 主要外形特征： 1、机身短而粗。 2、舱门为三个。 3、主起落架是两排轮子。 4、驾驶舱最边上的那个窗是一个五边形（除了A380外，空中客车的所有飞机驾驶舱最边上的这个窗口都是这个形状）。 5、机尾部分，上部轮廓线较为水平（这也是AB 6、A310与B762的重要区别之一），垂直尾翼的圆弧半径较大（较接近直线）。 二、空客A300-600，俗称AB6： 主要外形特征： 1、样子和A310差不多，但比A310长。 2、舱门为四个。

4、和A310的外形特征3、4、5相同。 三、空客A318，是A320系列机身最短的一种型号： 主要外形特征： 1、机身短而细。 2、舱门为三个。 3、主起落架为一排轮子。 4、驾驶舱最边上的窗为五边形。 5、翼尖有小翼（和310的小翼一样，320系列的都有这种形状的小翼）。 6、第一、二门之间的窗口为6+4+1形式。 四、空客A319： 主要外形特征： 1、机身短而细，但比A318稍长。 2、第一、二门之间的窗口为12+1形式。 3、与A318的外形特征2、3、 4、5相同。 也就是说，A318和A319外形基本一致，唯一的区别就是机身长度及随之而变化的窗口分布。

五、空客A330-200，简称A332： 主要外形特征： 1、机身长而粗。 2、舱门为四个。 3、主起落架为两排轮子。 4、驾驶舱最边上的窗为五边形。 5、机翼很修长，翼尖有小翼。基本上是一个梯形，330及340系列的飞机都有这种形状的小翼，这也是A330与AB6的重要区别之一。 6、机翼与机身连接处有很大一块的机翼盒，这个机翼盒在320系列及340系列均存在，这也是A330与AB6的重要区别之一。 7、机尾部分，上部轮廓线较为水平。其实空客系列的机型均有此特点，这也是与B757、B767甚至B777的重要区别之一。 8、第一、二门之间最多有12个窗口。 六、空客A330-300，简称A333： 主要外形特征： 1、第一、二门之间最多有17个窗口。 2、与A330-200的外形特征1、2、 3、 4、 5、 6、7相同。

数据库系统设计说明书

数据库课程设计——学生信息管理系统 学院：机电工程学院 班级：09工业工程 组员：郎建鹏 学号：0911******* 指导老师：李峰平

目录 第一章系统分析 (2) 1 建立新系统的必要性 (2) 2 业务流程分析（业务流程图） (2) 3 数据流程图 (3) 4 数据字典 (4) 第二章系统设计 (4) 1 数据库设计（E-R） (4) 2系统运行环境 (6) 3输入输出设计 (10) 第三章设计总结 (10) 参考文献……………………………………………………………… 图例说明………………………………………………………………

第一章系统分析 1 建立新系统的必要性 这次的课程设计是在学习完《数据库原理》和《delphi程序设计》基础上进行的一次系统性的训练，既是对所学知识的巩固，也是对自己综合运用所学知识解决实际问题的一次锻炼。学生信息管理系统的主要目的是为了方便学校对学生的信息进行录入、修改、查询，提高学校的工作效率。这一系统的开发成功，解决了手写速度慢、容易出错的现状。 学生信息管理可以帮助学校最迅速最准确的完成所需的工作。无论是在适用性、灵活性和易操作性方面都显示出了它的强大功能。 2 业务流程分析（业务流程图）

数据流图是结构化分析中不可缺少的有力工具，它描述了系统的分解，即系统由哪些部分组成，各部分之间有什么联系等。但是，它还不能完整地表达一个系统的全部逻辑特征，特别是有关数据的详细内容。因此，仅仅一套数据流图并不能构成系统说明书，只有对图中出现的每一个成分都给出详细定义以之后，才能全面地描述一个系统。对数据流、数据存储和数据处理的详细描述，需要用数据字典（DD）。它包括数据流、数据存储、外部项和处理过程的详细条目。数据字典中把数据的最小单位定义为数据项，而若干数据项可以组成一个数据结构。数据字典是通过以数据项和数据结构的定义来描述数据流、数据存储的逻辑内容。 第二章系统设计 1 数据库设计（E-R） （1）管理员实体的E-R图 （2）普通用户实体的E-R图

数据库技术与应用-复习题答案

一、填空题 1.在关系模型中，实体及实体之间的联系都用二维表来表示。在数据库的物理组织中，它 以文件形式存储。 2.数据库中的选择、投影、连接等操作均可由数据库管理系统实现。 3.在关系数据库模型中，二维表的列称为字段，行称为记录。 4.在Access中，查询可作为窗体、报表和数据访问页的数据源。 5.子查询“包含于”对应的谓词是In。 6.参数查询中的参数要用[]中括号括起来，并且设置条件提示。 7.绑定文本框可以从表、查询或SQL语言中获取所需的内容。 8.在创建主/子窗体之前，必须设置主窗体和子窗体（主表和子表）之间的关系。 9.表A中的一条记录可以与表B中的多条记录匹配，但是表B中的一条记录至多只能与表 A中的一条记录匹配，这样的关系是“一对多”。 10.两个实体之间的联系有3种，分别是一对一、一对多和多对多。 11.在关系数据库中，唯一标识一条记录的一个或多个字段称为主键。 12.参照完整性是一个准则系统，Access使用这个系统用来确保相关表中记录之间的关系 有效性，并且不会因意外删除或更改相关数据。 13.在数据表中，记录是由一个或多个字段组成的。 14.在关系数据库的基本操作中，把由一个关系中相同属性值的元组连接到一起形成新的二 维表的操作称为连接。 15.关系规范化是指关系模型中的每一个关系模式都必须满足一定的要求。 16.数据表之间的联系常通过不同表的共同字段名来体现。 17.表是Access数据库的基础，是存储数据的地方，是查询、窗体、报表等其他数据库对 象的基础。 18.在Access中数据表结构的设计是在设计器中完成的。 19.在查询中，写在“条件”行同一行的条件之间是并的逻辑关系，写在“条件”行不同行 的条件之间是或的逻辑关系。 20.窗体的数据来源主要包括表和查询。 21.计算型控件一般来说用表达式/公式作为数据源。 22.主窗体和子窗体通常用多个表或查询的数据，这些表或查询中的数据具有一对一/一对 多的关系。 23.在报表中可以根据字段、表达式对记录进行排序或分组。 24.DBMS/数据库管理系统软件具有数据的安全性控制、数据的完整性控制、并发控制和故 障恢复功能。 25.数据库系统体系结构中三级模式是模式、外模式、内模式。 26.实体完整性是对关系中元组的唯一性约束，也就是对关系的主码的约束。 27.若想设计一个性能良好的数据库，就要尽量满足关系规范化原则。

波音飞机机型介绍

波音飞机机型介绍——波音B757 波音757为美国波音公司开发的中短程民航客机，原设计为美国东方航空及英国航空取代旗下的波音727。波音757于1983年投入服务，并于2005年11月18日停产，共生产了1,050架。最后一架757已交付上海航空[1]。波音757可被视为波音最成功的计划之一。可是，随着销售量于90年代末开始下跌，最终导致波音757于2005年11月28日停产。757-300的需求主要来自美国纽约至西欧的航线。停产后产品空缺由737-900代替。据2007年1月统计，全球目前共有1006架波音757在服役中。 简介 波音757（于起初发展阶段名为 7N7 ）由波音公司设计，用于替换波音727，并在客源较少的航线上补充波音767。相比起原构思的波音727-300（727-200的加长版），757拥有较新的设计，包括采用双引擎、双人操作的驾驶室。最初设计的757亦世袭至727，具有“T型垂直尾翼尾”（T-tail），虽然T型尾翼拥有风阻小的优点，但因为容易使飞机失速，最终设计仍使用传统的垂直尾翼。 757为波音第一款航机使用非美国生产的发动机—劳斯莱斯RB211-535。后来普惠（Pratt & Whitney）另提供一款PW2000型号作选择。本来通用电气亦打算提供CF6-32型号，但最后因得不到航空公司垂青而取消计划。 波音757拥有亚音速窄体客机市场中最大的航程，在满载200名乘客的情况下可飞行超过7,200公里，使它足以横越大西洋的续航距离，亦是一款最早获得双发延程飞行（ETOPS）评级之一的民航客机。为了更符合经济效益，757的载客量比波音727多出50人。 波音于757上大量地使用与767相同的部件，而两款飞机均获得相同的美国联邦航空局评级，即飞行员只须受其中一款型号的训练及测试，就能同时获准飞行另一型号。另外，波音757的机身直径与707、727和737一样。 757的性能非常优异，亦因其高的爬升速度而不时被称为“火箭飞机”（Rocket Plane），在最大起飞重量的情况下，757能比其他商业客机在较短的时间内爬升至41,000尺。另有一些航空公司都选用757来往气候较热和地势较高的目的地，例如墨西哥城，因为它在以上地方的性能亦比其他机型出色。基于以上情况，墨西哥总统亦选择757作为其专机。虽然757是被设计为取代727的客机，但某些航空公司却以757的窄体客机中最大航程的特点，用来取代载客量相若、四引擎、及耗油量高的707客机。 可是，757必须要有75%或以上的载客率，才可以使航班有盈利，令757只能使用于高密度航线。另外，1990年代随着空中客车的A321投入竞争，757的销量

数据库设计说明书-模版

XXXX项目 数据库设计说明书

变更履历

第1章引言 (1) 1.1 编写目的 (1) 1.2 背景 (1) 1.3 术语定义 (1) 1.4 参考资料 (1) 第2章外部设计 (3) 2.1 标识符和状态 (3) 2.2 使用它的程序 (3) 2.3 约定 (3) 2.3.1数据库设计的范围 (3) 2.3.2 命名的总体规则及注意事项 (3) 2.3.3 数据模型设计工具要求 (4) 2.4 支持软件 (4) 第3章结构设计 (5) 3.1 物理结构设计 (5) 3.1.1 表空间物理存储参数 (5) 3.1.2 表空间SQL规程 (6) 3.1.3 数据库用户创建 (7) 3.1.4 数据库例程创建 (7) 3.1.5 角色授权 (7) 第4章运用设计 (8) 4.1 数据字典设计 (8) 4.1.1 表名的命名规范 (8) 4.1.2 表字段命名规范 (9) 4.2 安全保密设计 (9) 第5章风险评估 (10) 5.1 表汇总列表 (10) 5.2 实体关系图 (10) 5.3 表详细设计 (11) 第6章安全检查 ....................................... 错误！未定义书签。 6.1 表汇总列表 ..........................................错误！未定义书签。 6.1 实体关系图 ..........................................错误！未定义书签。 6.2 表详细设计 ..........................................错误！未定义书签。第7章绩效管理 ....................................... 错误！未定义书签。 7.1 表汇总列表 ..........................................错误！未定义书签。 7.2 实体关系图 ..........................................错误！未定义书签。 7.3 表详细设计 ..........................................错误！未定义书签。第8章安全响应、预警和管理............................. 错误！未定义书签。 8.1 表汇总列表 ..........................................错误！未定义书签。

飞机型号介绍

1 波音系列飞机简介 2 波音系列飞机简介：波音717系列飞机 3 波音系列飞机简介：波音737系列飞机 4 波音系列飞机简介：波音747系列飞机 5 波音系列飞机简介：波音757系列飞机 6 波音系列飞机简介：波音767系列飞机 7 波音系列飞机简介：波音777系列飞机 8 空中客车系列飞机简介：空客300飞机 9 空中客车系列飞机简介：空客310飞机 10 空中客车系列飞机简介：空客320飞机 11 空中客车系列飞机简介：空客330飞机 12 空中客车系列飞机简介：空客340飞机 13 麦道系列飞机简介：MD11系列飞机 14 麦道系列飞机简介：MD80、MD81、MD82、MD83、MD87、MD88系列飞机 15 麦道系列飞机简介：MD90系列飞机 16 我国生产的运式系列飞机简介：Y-5、Y-5B、Y-7、Y-8、Y-11、Y-12系列飞机 17 CRJ系列飞机简介：CRJ-200、CRJ-700、CRJ-900系列飞机 18 EMB系列飞机简介：EMB110、EMB120、SRJ145、EMB170系列飞机 19 DASH8系列飞机简介：Q200、Q300、Q400系列飞机 波音系列飞机简介 波音717的前身是美国原麦克唐纳—道格拉斯公司从1995年10月开始研制的MD95客机。波音与麦道公司合并后，波音公司保留了该项目计划，以完善波音民机产品系列，并借此进入日益扩大的100座级客机市场。波音公司在1998年1月8日正式将该机型以波音717的名称公诸于世。第一架于1998年9月2日首次试飞， B717—200标准型基本数据：翼展28.45米，机长37.81米，货舱容积26.5立方米，典型两级座舱布局106人，空机重30.4吨，最大燃油量：24609升，最大起飞总重:49.8吨，最大航程:2645公里，巡航速度:0.77马赫。

数据库设计说明书

数据库设计说明书

数据库设计说明书 内容管理系统(DWCMS) 版本历史 1.引言 在使用任何数据库之前，都必须设计好数据库，包括将要存储的数据的类型，数据之间的相互关系以及数据的组织形式。数据库设计是指对于一个给定的应用环境，构造最优的数据库模式，建立数据库及其应用系统，使之能够有效地存储数据。为了合理地组织和高效率地存取数据，当前最好的方式，就是建立数据库系统，因此在系统的总体设计阶段，数据库的建立与设计是一项十分重要的内容。由于数据库应用系统的复杂性，为了支持相关程序运行，数据库设计就变得异常复杂，因此最佳设计不可能一蹴而就，而只能是一种“重复探寻，逐步求精”的过程，也就是规划和结构化数据库中的数据对象以及这些数据对象之间关

系的过程。 1.1 编写目的 数据库设计的好坏是一个关键。如果把企业的数据比做生命所必须的血液，那么数据库的设计就是应用中最重要的一部分，是一个系统的根基。用于开发人员进行项目设计，以此作为编码的依据，同时也为后续的数据库维护工作提供了良好的使用说明，也能够作为未来版本升级时的重要参考资料。数据库设计的目标是建立一个合适的数据模型。这个数据模型应当是满足用户要求，既能合理地组织用户需要的所有数据，又能支持用户对数据的的所有处理功能。而且要具有较高的范式，数据完整性好，效益高，便于理解和维护，没有数据冲突。 1.2 背景 1.3 定义 Lmbang：辣妈帮 E-R图：实体关系图

1.4 参考资料 A. 《细说PHP》教程 B. 《DWCMS项目需求分析说明书》 C. 本项目相关的其它参考资料。 2. 外部设计 外部设计是研究和考虑所要建立的数据库的信息环境，对数据库应用领域中各种信息要求和操作要求进行详细地分析，了解应用领域中数据项、数据项之间的关系和所有的数据操作的详细要求，了解哪些因素对响应时间、可用性和可靠性有较大的影响等各方面的因素。 2.1 标识符和状态 数据库表前缀：lmbang_ 用户名：root 密码；020808 权限：全部 有效时间：开发阶段 说明：系统正式发布后，可能更改数据库用户/密码，请在统一位置编写数据库连接字符串，在发行前请予以改正。 2.2 使用它的程序 本系统主要利用PHP作为前端的应用开发工具，使用MySQL

数据库技术与应用第二版第1章习题参考答案

第1章习题参考答案 1.选择题 （1）数据库系统与文件系统的主要区别是（）。D A．数据库系统复杂，而文件系统简单 B．文件系统只能管理程序文件，而数据库系统能够管理各种类型的文件 C．文件系统管理的数据量较少，而数据库系统可以管理庞大的数据量 D．文件系统不能解决数据冗余和数据独立性问题，而数据库系统可以解决（2）在关系数据库系统中，当关系的模型改变时，用户程序也可以不变，这是（）。B A．数据的物理独立性B．数据的逻辑独立性 C．数据的位置独立性D．数据的存储独立性 （3）在数据库三级模式中，对用户所用到的那部分数据的逻辑描述是（）。A A．外模式B．概念模式C．内模式D．逻辑模式（4）E-R图用于描述数据库的（）。A A．概念模型B．数据模型 C．存储模型D．逻辑模型 （5）以下对关系模型性质的描述，不正确的是（）。C A．在一个关系中，每个数据项不可再分，是最基本的数据单位 B．在一个关系中，同一列数据具有相同的数据类型 C．在一个关系中，各列的顺序不可以任意排列 D．在一个关系中，不允许有相同的字段名 （6）已知两个关系： 职工（职工号，职工名，性别，职务，工资） 设备（设备号，职工号，设备名，数量） 其中“职工号”和“设备号”分别为职工关系和设备关系的关键字，则两个关系的属性中，存在一个外部关键字为（）。A A．设备关系的“职工号”B．职工关系的“职工号” C．设备号D．设备号和职工号 （7）在建立表时，将年龄字段值限制在18~40之间，这种约束属于（）。B A．实体完整性约束B．用户定义完整性约束 C．参照完整性约束D．视图完整性约束 （8）下列标识符可以作为局部变量使用的是（）。C A．[@Myvar] B．My var C．＠Myvar D．＠My var （9）Transact-SQL支持的一种程序结构语句是（）。A A．BEGIN…E ND B．IF…T HEN…ELSE C．DO CASE D．DO WHILE （10）字符串常量使用（）作为定界符。A A．单引号B．双引号 C．方括号D．花括号 2.填空题 （1）数据库是在计算机系统中按照一定的方式组织、存储和应用的。支持数据库各种操作的软件系统叫。由计算机、操作系统、DBMS、数据库、应用程序及有