关于船舶实习报告

关于船舶实习报告

船舶实习报告(一)

船舶毕业实习报告实习报告生产实习是我们船舶制造专业学习的一个重要环节，是将课堂上学到的理论知识与实际相结合的一个很好的机会，对强化我们所学到的知识和检测所学知识的掌握程度有很好的帮助。

1：首先做的是等径正交管，我们要练习配合，所以是用硬塑料管来练习，每人有两根管，一根主管一根支管。

3：带缆桩装配

带缆桩是我们这次实习的最主要课题也是最难的一个课题，在校内实习条件有限，我也是采用硬塑料板来练习装配，主要是要知道装配过程，部件之间是怎么连接的，是怎么组装的。它是整个带缆桩所有部件里面最难弄的一个所以老师给我们讲解了一下具体怎么操作怎么画线！在方形板上画两个圆弧内切，第一个圆弧要画的大一些在向下延伸10mm然后第二个圆弧与这个圆弧内切，两个圆弧之间的部分就是我们要弄的月牙板了，线是画完了，接下来是动手把他抠下来一共有两个月牙板画好了

两个后我就拿着这个艰巨的任务去了钳工实验室进行制作了，外面的圆还算可以，但是里面的圆弧就不好做了我是拿个小圆锉一点一点的抠下来的，抠完的时候手都起了好几个水泡，不过还是很有成就感的。最后眼看安完的时候，我

们发现了一个重要的问题，就是我们采取的是倒装法，结果我们没有注意把桩柱安反了连带的把底板和内底板的位置也搞反了，无奈只好拆了重新装。

4：甲板分段放样：

这个是在空旷的场地上进行放样首先准备工具，粉线、石笔、弯尺、刚直尺、盘尺、卷尺、粉笔。，首先是准备材料及工具，有粉线、石笔、弯尺、刚直尺、盘尺、卷尺、粉笔。每四个人分成一组在空旷的场地上

船舶实习报告船舶实习报告(二)

我国是当代的造船大国，半个世纪以来，民用船舶有了相当可观的发展，钢质民用船舶的总产量已超过500多万吨，居世界第三，仅次于日本和韩国。改革开放以后，我国的造船事业发展迅速，1982年我国年造船量仅列世界第十七位，在世界船舶总产量中所占比例仅为0.8%，而目前我国年造船量占世界船舶总产量约20%。我国民用船舶技术有显著进步，现在的江河及海洋运输船舶均已更新至第三代，出口船舶已从设计、建造多用途船、散货船发展到自动化程度的较高，技术经济性能比较先进的新型船舶。我国已具备建造载重十万吨以上的符合任何船级社检验标准的民用船舶的能力。可以建造高附加值的几乎所有现代化船舶。

在军用舰船方面，远洋测量船及弹道导弹核潜艇的研制成功，标志着中国舰艇科学技术在当代高技术领域达到了新的

水平。我国海洋工程发展也取得了重大进步，有海洋工程领域“航空母舰”之称的第六代3000米半潜式钻井平台已于今年顺利下坞，国家还拥有完全自主知识产权的先进科学考察船。

本文结合此次对武汉理工大学高速船舶工程教育部重点实验室的认知实验，对船舶行业的一些基本情况做了一些总结，对深入了解本行业有一定的积极意义。船舶的分类

一、按照用途，船舶分为军用舰船和民用船舶两大类。

1、军用舰船按所担负的任务可划分为战斗舰船和辅助舰船，战斗舰船的具体种类有航空母舰、巡洋舰、驱逐舰、潜艇等；辅助舰船的具体种类有运输船、补给船、巡逻船等。

2、民用船舶按业务用途分为运输船舶、海洋开发用船舶、渔业船舶、工程船舶。①运输船舶专门用于运载人员和货物，可分为客船，包括客货船、旅游船；货船，包括散货船、集装箱船、油轮、冷藏船等；渡船；驳船。

②海洋开发用船舶专门从事海洋调查研究、海洋资源利用和海洋环境保护，可分为海洋资源开发船，包括海上钻井平台、海底采矿船、海洋地质勘探船；海洋调查船。③渔业船舶专门从事海上捕捞和水产品加工，可分为渔政船；渔船，包括网渔船、钓鱼船、特种渔船；渔业辅助船。

④工程船舶专门为航道和航行服务，或从事水上水下工程作业，包括挖泥船、起重船、航标船、打捞船、测量船、

破冰船、消防船、引导船等。

二、按照航行区域，船舶分为海船和内河船两大类。

1、海船按航区离岸远近、风压和波浪大小等情况，可分为远洋船、近海船和沿海船，特别的，航行于北冰洋和南极区内的船舶称为极区船。远洋船航程较远，航行环境较恶劣，通常船舶的尺度较大，具有较强的抗风浪能力。极区船常与浮冰碰撞，因此船体结构比较强。

2、航行于江河、湖泊的船称为内河船。

船舶航行性能

设计和建造各类船舶，应使其具有良好的性能，以适应复杂的海洋环境，把航行的危险降到最低程度。这些船舶所应当具备的性能，我们称之为船舶的航行性能。船舶航行性能包括以下六个方面：

一、浮性——船舶在一定装载情况下，在水中具有以正常赴台漂浮的能力；

二、稳性——船舶在外力作用下偏移正浮位置而倾斜，当外力消失后能自行恢复到正

浮位置而不倾覆的能力；

三、抗沉性——船舶在局部破损浸水后，仍能保持一定的浮态和稳性而不至于沉没的

能力；

四、快速性——船舶以较小的主机功率消耗而获得较高的

航速的能力；

五、耐波性——船舶在波浪中抵抗摇摆，保持稳性和航速的能力；

六、操纵性——船舶在航行中保持和改变航向，控制船舶运动的能力。

所谓船舶航行性能就是船舶本身所应具有的在海上安全航行的能力，航行性能主要同船舶的尺度、形状以及全船重量的分布有关。船上和航行有关的各类设备、装置对航行性能也有很大影响。

船舶设计与相关技术

由于现代造船工程的复杂性，促使了船舶生产设计的出现。生产设计涉及整个工程体系，它将设计、工艺、管理三者有机地融为一体。生产设计的重要作用首先是使设计过程成为在图面上“模拟造船”的过程，其次是让生产设计的工作图表成为现场生产的唯一施工依据。

船舶驾驶基础

1船舶营运性能：指船舶为安全完成客货运输所具备的载重性能、容积性能和速度性能等。2载重定额：在一定条件下船舶的载货量标准。 3决定船舶运力的要素是拥有船舶的数量和船舶的技术性能。 4单位运输成本：S=K/Q;S=K/(QL) 该组指标反映了船舶运输单位产品所消耗的费用。反应船舶运行组织和港口装卸工作组织好坏、技术装备利用水平和劳动生产率水平、船舶运行过程中的物质消耗和货币支出情况等各方面、各环节的工作。 5大船配大线：在装卸效率高、航距长的航线上，提高船舶的吨位及航速，更有利于运输量的提高；在船舶航速、发航装载率及装载额一定的条件下，装卸定额在初始时的提高或增加对S吨海里的下降效果显著，以后逐渐减少；a在船舶参数较大的情况下，提高航线参数会使单位运输成本得到更多的降低，b存在着一个临界点，当L

论船舶驾驶员的职业素养

论船舶驾驶员的职业素养 王平利 1912年4月14日“永不沉没”的远洋巨轮“泰坦尼克号”在由爱尔兰开往纽约处女航途中撞上冰山沉没，1513人遇难……1999年11月24日23时45分，一艘名叫“大舜”号的滚装船在极其寒冷的渤海湾沉没，两百多人从这个世界上消失了，上演了上世纪末最大一次海难……2012年1月13日晚，一艘名为“科斯塔-肯考迪娅”（ COSTA CONCORDIA）号的邮轮在意大利季略岛附近触礁，表演了一幕幕凄惨的画面……整整一个世纪发生过太多太多惊心动魄、不可思议的航海事故，在这100多年中从太平洋到大西洋到印度洋，无一不被“海难”这两个字撕心裂肺。而这些海难事故的背后，都与驾驶船舶的船长和高级驾驶员息息相关。 近年来的海损事故分析发现，有不少的年轻驾驶人员因基础知识、业务技能薄弱，实际经历、经验积累短缺，安全、法规意识淡薄，事业心、责任心缺乏，给船舶的航行安全带来一些意想不到的隐患。当今世界，科技日新月异，突飞猛进，高新技术在航海领域得到了广泛的应用，促进了航海应用技术的快速发展。但不断涌现的新技术新方法，必须依靠一支高素质的海员去掌握和操作，这样才能为航海事业发展提供坚实的保障。与此同时，国际海事组织（IMO）在总结了诸多重特大海难事故教训后，也确立了以人为本的理念，把提高人员素质放在突出的位置，并采取一系列强有力的类似培训、考证的法制措施，来培养“高素质海员”队伍和保障船舶航行安全。但目前的实际情况却是，因船舶驾驶人员向着年轻化、市场化和多元化结构的变化，不但驾驶人员队伍的稳定性正在下降，且驾驶人员的综合素质日趋下滑，因此笔者认为在新形势下，有必要来讨论一下船舶驾驶员的职业素养，从根本上切实保障船舶航行安全。 海员是一种特殊的职业：职务与职责分工明确,各司其职,互相配合；各级职务上下等级分明,层次清晰,须要有严格地服从意识；每个人都有各自岗位的技术要求，具有无可替代的特点；须在严格的等级制度下,实现相互尊重,相互尊敬,实现体面的劳动权益；还有服从性强，流动性大，工作单调，生活工作艰苦，工作环境风险性大以及人际关系的复杂性等等。海员职业的这些特点决定了海员需要具有较高的综合素质：不但要熟悉掌握相应的科学文化知识与专业知识，还必须具备强健的体魄、娴熟的专业技能、良好的心理素质、优秀的语言表达能力、团结协作和团队精神、合适的人际交往能力、敏锐的观察力、较强的环境适应能力和应对突发事件的应变能力等等。 船舶是实行按岗位轮值制度，每一位驾驶员都有具体的职责。但真正能够认真履行自己的职责，出色完成任务的却又因人而异，也就是说，船舶驾驶员的职业素养高低层次不一，其工作质量千差万别，正是由于这种差异，所带来的后果也就不同了。船舶驾驶员值班期间要面对各种复杂紧急情况，如何沉着冷静果断处理，这完全取决于驾驶员是否具有良好素养，稍有不慎，将会对船舶财产甚至船员生命造成无法弥补的损失，其决策是否正确，在船上绝对具有举足轻重的地位。 当今航海生涯中，影响驾驶员职业素养的因素有诸多方面。以前那种“为远洋事业奋斗终身”豪言壮语已成为老一辈航海人的专利！金钱、名利、享受无时不在影响我们年轻一代驾驶员。因此，有否受到过良好的教育是基础和前提。船舶驾驶员来自五湖四海，他们有的是自学成材，有的则是毕业于航海家的摇篮。俗话说“腹有诗书气自华”，如果能受过高校良好的教育，掌握一定的航海理论知识，对以后的航海工作无疑是锦上添花。但作为担任船舶航行安全的驾驶员，需要掌握的航海知识很多很杂，不但要“上知天文”，还要“下知地理”。除了要掌握基本的海上安全、消防和求生知识，具体还涉及到航海学、船舶货运、远洋运输业务、海洋气象、船舶通信、航海仪器、水手工艺、航海英语、航运法规等理论与实

自编《船舶驾驶与管理》大纲

《船舶驾驶与管理》教学大纲 一、说明 本课程为驾驶专业的主要专业课之一。本大纲依据STCW78/95公约、《中华人民共和国内河船员适任考试大纲》、《中华人民共和国内河船员适任评估规范》及本专业的培养目标和业务规范而编写。 通过本课程的学习之后，应该能系统掌握船舶驾驶与船舶管理方面理论知识，掌握一定的使用管理知识与操作技能，满足国家海事局的全国船员统一考试。 二、课时分配表

三、课程内容 第三篇船艺 第十三章甲板设备 教学目的和要求 1、了解系泊设备的配备、布置、使用、保养及系缆作业的整个过程， 尤其要求了解船用缆绳的分类、特点和保养； 2、了解锚设备对船舶的作用； 3、熟悉锚的种类及其抓底过程和各类锚的优缺点； 4、熟悉舵设备的组成和分类以及极限舵角的规定； 5、掌握操舵装置的种类和特点 教学内容 1、系缆设备 2、锚设备 3、舵设备的作用与组成 教学建议 1、本章重点是掌握各种锚设备的特点； 2、难点是各种船用缆绳的特性、舵设备的结构、分类。 第十四章船体保养 教学目的和要求 1、了解铁锈的生成原理及分类； 2、掌握正确的除锈方法，能根据不同的锈蚀程度使用相对应的除锈 工具和除锈方法； 3、了解船舶涂料的分类方式。常用涂料的性能和用途； 4、掌握各种船用涂料的施工要领、涂料施工前的准备工作及施工注 意事项。 教学内容 1、除锈方法 2、船用涂料的性能和施工方法 教学建议 1、重点是防锈工具的选用； 2、难点是各种船用涂料的特性。 第十五章船舶应急

教学目的和要求 1、了解船舶堵漏器材的分类； 2、熟悉船舶堵漏器材的保管要求； 3、掌握各种舱内堵漏法的要点； 4、熟悉三种应变部署的要求； 5、掌握船舶应变部署演习的规定及注意事项。 教学内容 1、船舶堵漏 2、船舶应变部署 教学建议 1、重点是堵漏器材的选用、应变部署的选择； 2、难点是堵漏器材的使用方法。 第十六章助航仪器 教学目的和要求 1、了解磁罗经的作用； 2、熟悉磁罗经的检查、保养及注意事项； 3、了解船用雷达装置的组成及相关概念； 4、掌握雷达的操作及物标识别、雷达的日常维护保养； 5、了解AIS的组成、功能； 6、熟知AIS操作注意事项、维护检查和保养要求； 7、了解船舶常用甚高频无线电话的主要性能及使用方法10、了解GPS的主要功能及使用注意事项。 教学内容 1、船用雷达 2、全球定位系统 3、甚高频的使用注意事项 4、磁罗经的使用注意事项 5、船舶自动识别系统 教学建议 1、本章重点是助航仪器的功能、特性； 2、难点是各种助航仪器的使用方法。 第四篇造船大意 第十七章船舶尺度及主要标志

船舶驾驶专业课程整体介绍(三年中专)

船舶驾驶专业人才培养方案 一、专业基本信息 （一）专业名称及专业代码 专业名称：船舶驾驶 代码：081100 （二）教育类型及学历层次 学历层次：中专层次 （三）招生对象及学制 招生对象：初中毕业及同等学历者 学制：标准学制三年，全日制 （四）培养目标 本专业主要面向各内河航运企事业单位、船厂，培养能在生产（服务、技术或管理）第一线从事船舶驾驶岗位工作的，具有主动学习意识和终身发展能力的知识型、发展型技能人才。 （五）业务范围 本专业毕业生主要面向各大航运企业，从事货轮或邮轮的船舶驾驶工作；在船舶代理或货物代理公司，从事船代或货代工作；在第三方商品检验公司，从事进出口货物的检验工作。 二、知识结构、能力结构及要求 （一）知识结构与要求 （1）掌握本专业所必需的文化基础知识 （2）熟练掌握船舶驾驶专业理论与技能,尤其是船舶整体结构，航行安全，航行辅助仪器，航行法规、避碰原则等； （3）熟练掌握各项船舶操纵工艺及消防安全知识； （4）熟练掌握航行仪器的使用及检修； （5）取得内河船员船舶驾驶证书 （二）能力结构及要求

三、课程设置及教学要求 （一）德育课模块 （1）职业生涯与规划 本课程是中等职业学校学生必修的一门德育课程，旨在对学生进行职业道德教育与职业指导。其任务是：使学生了解职业、职业素质、职业道德、职业个性、职业选择、职业理想的基本知识与要求，树立正确的职业理想；掌握职业道德基本规范，以及职业道德行为养成的途径，陶冶高尚的职业道德情操；形成依法就业、竞争上岗等符合时代要求的观念；学会依据社会发展、职业需求和个人特点进行职业生涯设计的方法；增强提高自身全面素质，自主择业、立业创业的自觉性。 （2）职业道德与法律 本课程是中等职业学校学生必修的一门德育课程，旨在对学生进行法律基础知识教育。其任务是：使学生了解宪法、行政法、民法、经济法、刑法、诉讼法中与学生关系密切的有关法律基本知识，初步做到知法、懂法，增强法律意识，树立法制观念，提高辨别是非的能力；指导学生提高对有关法律问题的理解能力，对是与非的分析判断能力，以及依法律己、依法做事、依法维护权益、依法同违法行为做斗争的实践能力，成为具有较高法律素质的公民。

内河三类船舶船员《驾驶与管理》考试题

内河三类船舶船员《驾驶与管理》考试题 一、选择题：75% 1、（）常用作带缆的钢丝绳是______。A、硬钢丝绳B、半硬钢丝绳C、软钢丝绳D、A+B+C 2、（）码头带缆时，如发现桩柱上已有它船的琵琶头时，应将本船的琵琶头从它船的琵琶头的______穿过。A、下方B、上方C、先下方后上方D、先上方后下方 3、（）抛锚时，应______离合器，______制链器。A、脱开/合上B、脱开/打开C、合上/合上D、合上/打开 4、（）判断锚离底的方法是：A、锚链突然向相反方向摆动，然后垂在水中自由摆动 B、锚机由吃力状态突然减轻负荷加快转速 C、小型船船首可能出现上下浮动状态 D、A+B+C 5、（）与平板舵相比，流线型舵：A、阻力小、舵效高B、阻力大C、舵力小 D、阻力大、舵效小 6、（）当可燃气体、蒸汽或粉尘与空气混合物的浓度低于爆炸极限下限时会：A、爆炸燃烧B、燃烧不爆炸C、爆炸不燃烧D、不爆炸不燃烧 7、（）当燃烧中物质的温度降低到什么程度，火就熄灭：A、闪点B、燃点C、自燃点D、沸点 8、（）化学中断法又称为：A、抑制性B、冷却性C、窒息法D、隔离法 9、（）救生圈表面应涂______油漆。A、红白色相间B、橙黄色C、黑色D、A或B 10、（）在船舶要素，船型尺度包括：A、登记尺度和船型尺度B、最大尺度和计算尺度C、船长、型宽、型深和型吃水D、理论尺度和计算尺度 11、（）船舶最大尺度的作用是：A、靠泊、通过船闸和进出船坞的参考依据B、计算总载重吨的主要尺度C、计算总吨位和净吨位的主要尺度D、丈量登记吨位的主要参数 12、（）宽度吃水比越大，船舶的______越好：A. 稳性 B. 快速性 C. 抗沉 D. 操纵性 13、（）载重线的作用：A. 规定船在不同航区的最小干舷 B. 规定船在不同航区的最小吃水。C. 规定船在不同航区的最大干舷。 D. 表示船在不同航区的最小载重量。 14、（）船舶处于稳定平衡时特征是：A、稳心高于浮心B、漂心高于重心C、稳心高于重心D、重心高于浮心 15、（）当船舶中部装货过重，首尾部装货过轻时，船舶可能产生的变形是：A、中拱变形B、中垂变形C、横向变形D、扭转变形 16、（）在热力发动机中，柴油机最本质的特征是（）。A、高压供油B、内部燃烧C、压燃发火D、用柴油作燃料 17、（）四冲程柴油机四个冲程的的先后次序是（）。A、进气——压缩——膨胀——排气B、进气——膨胀——压缩——排气C、进气——膨胀——排气——压缩D、进气——排气——压缩——膨胀 18、（）在航行中避让转向时，下列船长的做法正确的是：A、发现值班驾驶员采取的避让措施不当时，立即纠正或亲自指挥B、亲自主持关键转向点转向C、发现值班驾驶员变换航向不当时立即纠正或亲自指挥D、以上都正确 19、（）下列属于驾驶员职责的是________。A、检查甲板部所辖设备是否符合出航前要求B、办理船舶进出港签证C、核实船舶开航吃水D、A+B+C 20、（）《内河船舶驾驶员值班规则》规定，遇______暂不交接。①正在避让或处理紧

船舶驾驶员通导管理应知应会

船舶驾驶员通导管理应知应会 船舶驾驶员通导管理应知应会一、二副日常管理职责：1、负责本船无线电通信导航设备和广播系统的技术管理，做好无线电通信设备的管理、使用、维护、修理以及无线电导航设备的管理和修理工作，努力使设备保持良好的技术状态。2、严格按照操作规程正确地使用和保养无线电通信导航设备。3、正确执行现行的国内国际各种电信规章制度。4、当本船遭受海难或发生其他危险情况时应保证在电台值班，弃船时应携带无线电通信日志和电台执照，按船长的命令离船。5、只能受理经船长或政委签发批准的电话、电传和传真、E-MAIL。6、负责AMOS通信和船舶局域网的维护工作，并做好国内、国际通信资料的保管和修改工作。7、按规定统计通信费使用和通导设备维护情况，汇总报公司通导业务。8、负责电台蓄电池、变流机和各种天线的日常清洁、检查、养护工作，确保良好技术状态；做好蓄电池室(箱)、备件库的清洁工作；负责电台蓄电池的充、放电。9、负责保管图纸、说明书等技术资料和物品帐册；负责备件、工具、物料、仪表的登记、保管、盘点和报销。10、按有关规定保管电台文件、资料、报底、报稿、统计报表、修理帐单和申请购物单，并在交接班时交接清楚。11、负责船舶开航前做好航前安全检查，发现问题要及时检修、纠正，并报告船长。12、船抵港前做好通导设备自查工作，抵达港口后按规定填报通信导航设备开航前检查报告表。13、航行中应每天查阅无线电通信日志和报底电稿，检查电台一天所做的各项工作，发现问题要及时查清并设法纠正。14、直接负责通信导航设备的管理和检修，通导设备修理时应在场，当设备修复签收时要进行验收，必要时在修理报告上标注。15、拟定有关设备的备件、工具、物料和仪表的请领审购计划，经船长审批后报报告公司通导业务。16、按规定定期检查、试验通信设备，并将检查、试验情况记入无线

船舶驾驶专业开设申请

河南省经济技术中等职业学校 关于开设船舶驾驶专业（专业代码081100）的请示 省教育厅职成教处： 培养航海类专业技术人员是优化人员专业技术结构，更好促进我省劳动力转移就业，推动我省由“人力资源大省”向“人力资源强省”的转变的有效举措，我校在进行充分的市场调研和可行性论证的基础上，申请开设船舶驾驶专业。 一、社会需求分析 地球的表面70%是蓝色的海洋，地球上的生物约有80%在海洋之中，全世界90%的货物是通过海洋来运输的。海洋为人类的生存和发展提供了丰富的宝藏和无穷的资源。航海是人类认识、利用、开发海洋的基础和前提。新中国成立后，特别是改革开放以来，航海事业迅速发展，在各方面都取得了振奋人心、享誉全球的发展成就。随着中国经济社会的发展，目前航海人才出现了供不应求的局面。当前，全国各种不同类型的航海类院校在校学生每年约1.8万人，其中海上专业的学生在7000人左右。但由于各种原因，实际到船上工作的海上专业毕业生人数每年不足6000人，在2016年全国航海类船舶驾驶专业毕业生在市场上的供求比是1:6。 二、设置船舶驾驶专业的可行性 我校作为一所具有三十多年办学历史的职业学校，以

良好的办学条件和过硬的教学质量赢得了社会信誉，培养了大批合格的应用型人才。本着职业教育为经济社会发展服务的办学宗旨，现时增设船舶驾驶专业，为航海事业发展培养一批具有中等专业技能的专业技术人才，促进我省劳动力更好就业增加人民收入，正当其时。同时，也为我校专业建设注入新的活力，实现对新的就业领域的拓展。 l、专业设置思路与方向 推进中职教育产学结合、工学交替的教学模式的发展，积极与优质大型航海服务类企业结合，以校企合作的方式制定符合学生实际的人才培养方案。实行弹性学制和学分制，增加学生课程学习的实用性，按照船舶驾驶实际企业需求设置课程，培养学生实际生产技能。在每一个学期的实践环节要求学生参与实际工作，锻炼学生技能水平。把培养学生实践能力和职业生涯可持续发展能力放在突出的地位，促进学生社会岗位实践技能的培养，使学生在拥有良好人文素质、职业道德的基础上具备熟练的专业技能及职业岗位技能。 2、开设本专业所具备的条件 (1)教学设施：我校设有船舶驾驶专业技能实训指导教室，合作企业提供校外实训基地，能满足专业实践教学需要。 （2）师资力量：我校有一支结构合理、整体素质优良的师资队伍。长期以来，我校十分重视师资队伍建设工作，通过选拔优秀毕业生、从企业引进高级技术人员，培养了一

船舶安全与管理习题集

《船舶安全与管理》习题集 教师编 集美大学航海学院 二0 0二年七月 目录 第一章船员职务 (3) 第二章安全生产规章 (13) 第三章安全管理与监督国际公约 (23) 第四章安全管理与监督国内立法 (41)

第五章船舶防污染规定与要求 (66) 第六章船舶应急 (80) 第七章保证船舶的适航性 (87) 第八章船舶防火、灭火及医疗急救 (92) 多项选择题 (95) 简答题 (104) 参考答案 (106) 考试大纲（二/三副） (110) 第一章船员职务 1．按照STCW公约要求，航行中值班驾驶员正常了望职责应包括： A.发现遇难船舶和飞机、遇难人员、沉船和碎片 B.充分判断碰撞、搁浅和其他危害航行安全的危险情况 C. A、B都是 D. A、B都不是C 2．STCW公约关于值班安排和应遵循的原则要求船长、高级船员和普通船员应； A.了解操作性海洋环境污染的严重后果 B.了解事故性海洋环境污染的严重后果 C.采取一切预防措施防止海洋环境污染 D.A、B、C都是D 3．根据STCW公约关于航行值班原则，值班驾驶员的提法是不正确的。 A.应最有效地使用在其支配下所有航行设备 B.在需要时应毫不犹豫地使用舵、车、音响装置 C.当船长在驾驶台时，应由船长对航行负责 D.应采取一切可能预防措施，防止海洋环境污染C 4．根据STCW公约航行值班原则，接班驾驶员在接班时应亲自搞清的内容包括： A.船位、航向、航速和船舶吃水 B.陀螺罗经和磁罗经的误差 C.船长对船舶航行有关的常规命令和其他特别指示 D.A+B+C D 5．引航员在船引航，若引航员发出的指令与船长不同时，值班驾驶员应执行：

船舶驾驶台资源管理

BRM期末作业 M/V S轮， 2010年4月3日M/V S轮满载煤炭，于当天1054时从GLADSTONE开航，目的港鲅鱼圈。 M/V S轮在澳大利亚当地时间4月3日1705时距Gladstone入口约50海里的Douglas Shoal处搁浅。 现在，船舶驾驶人员对待自己工作的态度和日常的管理技能在绝大多数海事事故中起着关键作用。在此就S轮搁浅事件在船舶驾驶台资源管理的角度做出以下几点分析。 1.工作态度和情景意识情况 情景意识主要由经验与训练、操纵与操作技能、健康与态度、驾驶台管理技能、适应与熟悉程度构成。作为船舶的驾驶者，在情景意识方面要求我们能在一个特定的时间对影响船舶的因素和条件有一个准确的感知。在本案例中情景意识的缺乏主要体现在健康与态度、适应与熟悉程度、驾驶台领导与管理方面，具体分析如下： 1.1没有能敏捷地察觉船舶周围的实际情况与变化趋势的注意力 船舶在多种介质中运动，包括风、流、浪、涌等环境因素对船舶运动与安全的影响。因此，驾驶、引航人员应能随时随地地较为准切地掌握交通状况，并与之相适应地驾驶自己的船舶。 在本案例中，首先对船舶周围的实际情况与变化趋势的注意力不足主要表现在大副，其主要存在以下几个过失：a.没有用有 1

效准确的方法对船舶到达下一个转向点的时间和距离做必要的测算。b.长期处于驾驶台一点，缺乏正规的瞭望。c.没有按规定准时定位，没有准时更换海图。以上几点均反映出大副在值班期间工作态度懒散，应付了事，情景意识严重不足。其中有部分原因是因为大副在停泊期间监管装卸货而处于大量加班状态，但也不乏因大副有着20年海上资历，其中11年为驾驶员，3年的大副海龄而放松了应有的谨慎而缺乏了正确的工作态度。 1.2 缺乏能全面地了解周围情况变化对船舶运动影响的判断力 在此次搁浅事故中，船长、二副、大副在航线更改的情况下均没有对影响船舶操纵的信息做必要的分析，特别是全面地了解周围情况变化对船舶运动的影响，以及正确判断相互作用的效果和结果。因此，没有实现有效而正确的操纵决策，导致船舶最后搁浅。 1.3 未能正确地预见船舶即将面临的局面和安全状况的适应性 大副在工作态度上的不足很大一部分原因是其有很长的海龄，这导致大副疏忽大意而没有预见到以致发生搁浅的后果。 2. 团队工作情况 团队是由两个或两个以上的人组成的，人们彼此之间相互影响、相互作用。本案例中的团队存有以下不足： 2.1 成员间缺乏良好的沟通

船舶驾驶员通导管理应知应会

船舶驾驶员通导管理应知应会 一、二副日常管理职责： 1、负责本船无线电通信导航设备和广播系统的技术管理，做好无线电通信设备的管理、使用、维护、修理以及无线电导航设备的管理和修理工作，努力使设备保持良好的技术状态。 2、严格按照操作规程正确地使用和保养无线电通信导航设备。 3、正确执行现行的国内国际各种电信规章制度。 4、当本船遭受海难或发生其他危险情况时应保证在电台值班，弃船时应携带无线电通信日志和电台执照，按船长的命令离船。 5、只能受理经船长或政委签发批准的电话、电传和传真、E-MAIL。 6、负责AMOS通信和船舶局域网的维护工作，并做好国内、国际通信资料的保管和修改工作。 7、按规定统计通信费使用和通导设备维护情况，汇总报公司通导业务。 8、负责电台蓄电池、变流机和各种天线的日常清洁、检查、养护工作，确保良好技术状态；做好蓄电池室(箱)、备件库的清洁工作；负责电台蓄电池的充、放电。 9、负责保管图纸、说明书等技术资料和物品帐册；负责备件、工具、物料、仪表的登记、保管、盘点和报销。 10、按有关规定保管电台文件、资料、报底、报稿、统计报表、修理帐单和申请购物单，并在交接班时交接清楚。 11、负责船舶开航前做好航前安全检查，发现问题要及时检修、纠正，并报告船长。 12、船抵港前做好通导设备自查工作，抵达港口后按规定填报通信导航设备开航前检查报告表。 13、航行中应每天查阅无线电通信日志和报底电稿，检查电台一天所做的各项工作，发现问题要及时查清并设法纠正。 14、直接负责通信导航设备的管理和检修，通导设备修理时应在场，当设备修复签收时要进行验收，必要时在修理报告上标注。 15、拟定有关设备的备件、工具、物料和仪表的请领审购计划，经船长审批后报报告公司通导业务。 16、按规定定期检查、试验通信设备，并将检查、试验情况记入无线电通信日志。 17、特殊海况和特殊航区（如冰区、寒冷地带），应随时检查设备、器材及周围环境，并采取安全防范措施。（如外部天线、EPIRB、仪器探头等） 18、负责做好PSC检查准备工作；防止误报警。 二、管理内容： 1、电台执照电台执照应存放在电台内便于立即取下携带和出示检查的位置，并由二副负责保管。电台执照的有效期限，国旗为三年；香港旗一年；其它为四年，有效期届满前三个月，应及时向公司通导主管部门报告，申请更换。 2、货船无线电安全证书货船无线电安全证书由船长负责统一保管。在证书检验过程中，二副要现场操作设备配合检验。 3、GMDSS岸基维修协议、设备产品证书和示位标（EPIRB）年度检验报告及GMDSS 改造资料由船长统一保管，二副要根据有效期提前三个月申请更换。 4、ITU文件。包括无线电信号书；GMDSS handbook；《水上移动业务和卫星水上移动业务电台的呼号和数字识别表》Manual for use by the maritime mobile and available maritime mobile satellite services；《无线电定位和特别业务电台表》List of call signs & numerical identities；《海岸电台表》List of coast stations；List of radiodetermination & special services stations；《无线电规则》Radio regulations；《船舶电台表》List of ship stations；以上资料都要按时更新，增加补编。 4、无线电通信日志由持适任证书的值班驾驶员填写，船长每月检查并签字。时间一律采用世界协调时UTC；有关通信记录尽量采用英文或英文缩写，如属必要可用中文注明。以航次终了为界，航次开始时另起页填写。 无线电通信日志应记载的内容:

远洋船舶驾驶台资源的管理与使用

远洋船舶驾驶台资源的管理与使用 （供远洋船舶船长和驾驶员学习） 一、船舶驾驶台资源管理的意义 对船舶驾驶台资源的合理管理和充分利用是保证船舶航行安全的关键，而驾驶台资源中人力资源就是第一资源和至关重要的资源。船舶的安全需要靠船舶全体员工和岸基人员共同的努力,而员工的安全行为对安全工作极为重要，因此驾驶台当值人员是保证船舶航行安全的主体。“人的行为自查”与“驾驶台秩序整顿”就是规范船舶驾值人员的操作行为。着重提高驾驶员和驾驶台所有当值人员的工作责任心，同时提高驾驶台资源管理的能力，为船舶的安全服务。 随着航运业的繁荣和投入船舶的大量增加，尤其是船舶自动化程度的提高，而人员却在相应的减少，同时集装箱船越来越大型化，货主对运输周期的要求也越来越苛刻，导致船舶的航速也在逐渐提升以满足班期和各方的需求，相向而行的两艘大型集装箱船相对速度也是非常惊人的，5海里的距离25节速度的两船仅6分钟就可接触，而如此巨大的高速物体的接触，后果极具灾难性。因此，驾驶台当值人员应十分明了自己肩负着价值无法估量的人、船、货的安全和环境保护的神圣使命，上班在岗就必须十分专注于自己的职责，连几分钟的疏忽都不允许发生。因此，船长、驾驶台所有当值人员必须熟悉驾驶台资源的内容，合理的使用和管理驾驶台资源，依靠团队的努力，圆满完成航行安全任务。 二、船舶驾驶台资源管理的目的 船舶驾驶台资源管理的根本目的在于进一步促进与强化驾驶台值班人员的安全理念，端正工作态度，灵活运用船舶驾驶台资源管理的相关知识与方法，提高船舶安全管理的水平，确保船舶航行安全。 1、转变思想理念，端正工作态度。 通过船舶驾驶台资源管理的理论知识学习，转变理念、端正工作态度、规范操作行为来理顺工作思路与关系，从而将相关的理论知识与管理方法应用到实际工作中，确保船舶、人员、货物和环境的安全。 2、提高情景意识，及时发现与终止失误链和事故链。 通过驾驶台资源管理，掌握船舶的实际状态，始终保持高度的警惕和情景意识，对即将发生的事情和局面做出准确的判断，检查和监督驾驶台成员所采取的操作行为和对船舶航行的影响，利用集体的智慧规避风险，及时破断失误链或事故链，终止失误链或事件链的发展和避免事故的产生。为此，船舶驾驶人员应对船舶的安全航行做出周全的

驾驶与管理(题库)汇总

船舶驾驶与管理 一、单项选择题 1．船舶在航行中的基本阻力是______。(答案：A) A．摩擦阻力B．附体阻力C．空气阻力D．汹涛阻力 2．船舶的航速大小与______有关。(答案：D) ①流速；②流向；③船舶本身航向。 A．①B．②C．③D．①②③ 3．船舶在深水航道中航行的停车冲程______在浅水航道中航行的停车冲程。(答案：A) A．大于B．小于C．等于D．有时大于，有时小于 4．船舶顺流旋回的纵距______船舶静水旋回的纵距。(答案：C) A．等于B．小于C．大于D．有时小于，有时大于 5．船舶相遇时如果两船横距过近会发生船吸现象．在这种情况下，应采取______措施避免船舶碰撞。(答案：A) A．减速B．加速C．匀速D．变速 6．锚泊用锚和操纵用锚时，哪个抓力大?(答案：A) A．锚泊用锚B．操纵用锚C．两者一样D．不能判断 7．绞锚时，锚链太紧绞不动且方向朝右前时，若要尽早把锚绞起，可以______。(答案：B) A．慢速倒车，中舵B．慢速进车，右微舵 C．快速倒车，左微舵D．快速进车，左微舵 8．在洪水或走沙水期，锚泊船为了避免锚的淤埋，要定期______(答案：C) A．走锚B．抛锚C．活锚D．弃锚 9．双锚泊锚链绞缠后，将使抓力______。(答案：C) A．不变B．增大C．减小D．为零 10．将船首向改变______的操纵称为船舶掉头操纵。(答案；B) A．90度B．180度C．270度D．360度 11．横缆的作用是______。(答案：D) A．使船舶不随水流下移并使船首贴靠码头、 B．防止船舶向前移动，抵抗来自船尾的风动力和水动力的作用 C．通过绞收该缆，配合车舵，可控制船舶纵移、横移和转动

船舶安全驾驶和操作流程详细版

文件编号：GD/FS-9297 （操作规程范本系列） 船舶安全驾驶和操作流程 详细版 The Daily Operation Mode, It Includes All The Implementation Items, And Acts To Regulate Individual Actions, Regulate Or Limit All Their Behaviors, And Finally Simplify Management Process. 编辑：_________________ 单位：_________________ 日期：_________________

船舶安全驾驶和操作流程详细版 提示语：本操作规程文件适合使用于日常的规则或运作模式中，包含所有的执行事项，并作用于规范个体行动，规范或限制其所有行为，最终实现简化管理过程，提高管理效率。，文档所展示内容即为所得，可在下载完成后直接进行编辑。 第一章驾驶 第一节驾驶室规则 驾驶室是船舶航行和生产的指挥室，室内应保持整洁，肃静，无关人员未经许可不得入内（包括海图室）。港内停泊如驾驶室无人时，海图室必须锁闭门窗。 驾驶室和海图室内的所有仪器设备，海图，航海资料及文件等须妥善保管，正确使用，未经驾驶人员同意，无关人员不得动用。 铁器，磁性物件，不可放置或接近磁罗经附近。不得转移任意移动磁铁棒，软铁球（片）等自差校正

器具 夜间航行或作业，驾驶室的灯光（包括罗经灯，信号指示灯等）必须遮蔽，有碍航行的灯光不得外露 第二节驾机联系守则 开航前船长至少应提前二小时将开航时长通知轮机长，并通知驾、机核对车钟、试鸣号笛。检查航机，使其保持正常使用状态。配有电罗经船只，出航前二小时通知机舱送电，启动运转。 使用遥控操纵主机转向的船舶，须在停止位3-5秒后才能换向。除紧急避险外，车钟不能从块进立即换块倒，以防机损。 船舶准备进出港，靠离码头，其抛锚，通过复杂海区，遇恶劣天气或执行其他特殊的任务是，驾驶室

自编《船舶驾驶与管理》大纲

《船舶驾驶和管理》教学大纲 一、说明 本课程为驾驶专业的主要专业课之一。本大纲依据STCW78/95公约、《中华人民共和国内河船员适任测试大纲》、《中华人民共和国内河船员适任评估规范》及本专业的培养目标和业务规范而编写。 通过本课程的学习之后，应该能系统掌握船舶驾驶和船舶管理方面理论知识，掌握一定的使用管理知识和操作技能，满足国家海事局的全国船员统一测试。 教学环节 讲课实验小计课程内容学时 第三篇船艺 第十三章甲板设备 第一节系缆设备 第二节锚设备 第三节舵设备的作用和组成 第十四章船体保养 第一节除锈方法 第二节船用涂料的性能和施工方法 第十五章船舶应急 第一节船舶堵漏 第二节船舶应变部署 第十六章助航仪器 第一节船用雷达 第二节全球定位系统 第三节甚高频的使用注意事项 第四节磁罗经的使用注意事项 第五节船载自动识别系统 第四篇造船大意 第十七章船舶尺度及主要标志 第一节船舶尺度 第二节水尺和载重线标志识别方法

第十八章稳性 第一节稳性的概念、船舶的三种平衡状态的含义 第二节稳性的分类方式和各类稳性的概念 第三节移动载荷和装卸作业对稳性的影响 第十九章抗沉性 第二十章船舶检验 第一节船舶检验的种类、间隔期限、证书分类第二节内河营运船舶的法定检验 第二十一章船舶检验 第一节船舶检验的种类、间隔期限、证书分类 第二节内河营运船舶的法定检验 第五篇职务和法规 第二十二章船员职责 第一节船长的主要职责 第二节驾驶员的主要职责 第二十三章安全规章制度 第一节船舶和船员 第二节航行、停泊和作业 第三节通航保障 第四节救助 第五节事故调查处理 第六节相关术语解释 第二十四章船舶管理 第一节船舶最低安全配员规则 第二节船舶签证管理规则 第三节船舶升挂国旗的规定 第四节船舶安全检查规则 第二十五章船员管理 第一节船员条例 第二节内河船舶船员适任测试和发证规则 第三节船员违法记分管理办法 第二十六章通航管理 第二十七章船舶防污染管理

驾驶船舶管理题库15-0-8

驾驶船舶管理题库15- 0-8

问题： [单选]散装运输有毒液体物质的船舶，应备有的防污文书有（）。Ⅰ．油类记录簿； Ⅱ．货物记录簿； Ⅲ．程序和布置手册。 A.A．Ⅰ、Ⅱ B.B．Ⅰ～Ⅲ C.C．Ⅰ、Ⅲ D.D．Ⅱ、Ⅲ

问题： [单选]现行《7378防污公约》议定书Ⅰ的主要内容有（）。Ⅰ．报告的责任； Ⅱ．报告的时间和内容； Ⅲ．报告的程序； Ⅳ．补充报告。 A.A．Ⅰ～Ⅲ B.B．Ⅰ～Ⅳ C.C．Ⅱ～Ⅳ D.D．Ⅰ、Ⅲ、Ⅳ

问题： [单选]现行《7378防污公约》附则Ⅰ规定，除另有规定，（）及400总吨及以上的非油船在特殊区域外不得将油类或油性混合物排放入海，除非符合有关条件。 A.A．任何油船 B.B．150总吨及以上的油船 C.C．A、B都对 D.D．A、B都不对 https://www.wendangku.net/doc/3017573877.html,/ 中国男篮

问题： [单选]按照现行的《7378防污公约》附则Ⅰ的要求，400总吨及以上的非油轮在特殊区域外排放机舱含油污水，应满足的条件包括（）。 Ⅰ．在批准的区域内； Ⅱ．船舶正在途中航行； Ⅲ．距最近陆地12nmile以上； Ⅳ．未经稀释的排出物的含油量不超过15ppm。 A.A．Ⅰ～Ⅲ B.B．Ⅰ～Ⅳ C.C．Ⅲ、Ⅳ D.D．Ⅱ、Ⅳ

问题： [单选]现行的《7378防污公约》附则Ⅰ规定，在特殊区域外所有船舶排放机舱含油污水的含油量不得超过（）ppm，油轮排放污压载水和洗舱水的瞬间排放率不得超过（）Lnmile。 A.A．100；60 B.B．100；30 C.C．15；60 D.D．15；30

船舶驾驶

04级海洋船舶驾驶专业(订单式) 教学计划 一、招生对象与学制 招收高中毕业生，全日制三年。 二、培养目标 培养德、智、体全面发展的，符合经1995年缔约国大会通过修正的《1978年海员培训、发证和值班标准国际公约》（简称STCW78/95公约）和我国海船船员适任标准要求，能胜任现代化船舶驾驶与管理的无限航区高级船员。 三、基本要求 热爱社会主义祖国，拥护党的基本路线，熟悉马列主义、毛泽东思想、爱国主义、集体主义、社会主义思想和邓小平理论的基本原理，树立科学的世界性、人生观，具有为国家富强、民族振兴而奋斗的理想，事业心和责任感，具有良好的思想品德、职业道德和敬业精神，具有不断追求新知识，实事求是，独立思考，勇于创新的科学精神。能胜任无限航区3000总吨及以上船舶驾驶员工作。 四、人才培养的知识、能力、素质结构 1、具有马列主义、毛泽东思想和邓小平理论的基本知识以及良好的职业道德。 2、具有适应航海要求的身体和心理素质，达到航海高等院校学生体育锻炼标准的要求。 3、掌握必须的文化基础知识。 4、了解一定的军事知识，培养绝对服从的意识。 5、具有较强的英语听、说等会话和熟练的读、写专业英文资料的能力。 6、掌握我国海船船员适任标准中规定的评估技能要求，并获得评估测试合格。 7、掌握STCW78/95公约规定的船员素质要求，并获得对操作级高级船员所必须的单项 专业证书。 8、掌握GMDSS业务及管理知识，具有使用GMDSS设备的能力，并获得GMDSS通用操作 员适任证书。 9、掌握我国海船船员适任标准中所规定的航海专业理论知识，达到操作级适任标准， 并获得无限航区3000总吨及以上船舶三副考试合格证书。具备管理级船员的业务理论知识。 10、经过三年的航海教育和培训，使学生通过学校的考试和考查，获得国家教育部颁发的高职（大专）学历证书。 五、课程设置及时间分配 1、基础课 1）、思想道德修养(24课时) 讲授马克思主义的基本理论；毛泽东思想在中国的伟大实践；邓小平理论和“三个代表：的重要思想。 2）、法律基础（36课时） 讲授主要法律常识，使学生掌握法律基本知识，树立法制观念，增强法律意识，能运用法律武器维护自身合法权益。 3）、高等数学（72课时）

船舶驾驶员注意事项

驾驶员任职须掌握的问题 编者按：根据精益管理和轮胎式管理的要求，为配合“安全生产月”活动的深入开展，加强船岸互动，加强对高级船员的技术指导，公司组织机关人员编写了《驾驶员任职应掌握的问题》、《轮机员任职应掌握的问题》、《轮机员电气基础知识》，作为航运公司高级船员培训资料，《船友》将分期刊登，供高级船员学习，也欢迎高级船员提出补充与修改意见，加以完善，成为高级船员的重要工作参考。 1、必须掌握本船船舶参数和操纵要素： 作为驾驶员，必须掌握本船船舶参数和操纵要素，并要懂的运用，参数和要素包括：船长、船宽、船底至天线的最大高度、驾驶台至船艏的距离、驾驶台至船艉的距离、船舶转心位置、船舶的冲程、旋回半径、反移量、螺旋桨浸没水时的水尺。 上述参数在操船时的应用： 1）各种状态下前桅、主桅的水面最大高度（MAX. AIR DRAUGHT）：主要在考虑过桥、高空电缆以及通过高空空间受限区域时使用； 2）驾驶台至船艏、艉距离：主要用于避让和确定锚泊时的锚位和船位； 3）船舶转心：前进中船舶的转心位置约在距船艏三分之一处，后退时船舶的转心约在距船尾三分之一处，其主要运用在狭窄航道航行和港池操船（与拖轮配合等），尤其是在可操纵水域受限时转向或调头时； 4）船舶冲程、旋回半径、反移量：主要运用于船舶避让、救助。 2、物标的地理能见距离、灯塔的初显距离在航海中的应用： 主要用于定位和判断船位，尤其是靠推算船位航行时可根据其初显判断船位偏离航线情况。 3、作为三副，当接到航次命令后应该做什么？ 1）检查目的港国旗，若没有、破损或规格不符，应报告船长； 2）要评估所经过的航区、目的港的气候对救生、消防设备的影响（如：高寒地区要注意消防管和救生艇水箱的防冻，注意救生艇艇机燃油标号等）。 4、作为二副，当接到航次命令后首先应该做什么？ 当接到航次任务时，二副要立即查核航次所需的航海图书尤其是目的港的进港图、港图是否齐全，并要将其资料改至最新，对于目的港在河道内，且已较长时间未挂靠该港口，当地航道部门又有出本国版的海图，则可以考虑申请当地出版的河道图和港图，以确保船舶安全抵港。 5、绘制航线应注意什么？ 1）所选用的海图必须是修订至最新的； 2）对于江河港口，则港图和江河航行图要尽可能选择所在国的出版图； 3）要注意查看海图是米制的还是英制的； 4）应考虑尽量靠右原则； 5）应根据天气、海况考虑最小可航水深，认真查核航线附近的情况，如航线附近有浅点、沉船等影响船舶安全航行等障碍物应用红笔给以标识； 6）应考虑航线与浅点、岸线、孤岛及沉船等障碍物的距离； 7）沿岸或岛屿间航行尽量考虑转向点正横处有明显的定位物标； 8）在转向点处标明与定位物标的距离（若有）、到目的港引水站的距离（DISTANCE TO GO），并在标识航线的平行方向线上标注航向与本航段的距离； 9）沿岸航行还要注意遵守分道通航制，对须向交管中心或港口当局报告的，要在附近注明标识报告点、联系方式、向谁报告和报告内容； 10）对于存在交叉通航密度较大处（如新加坡锚地附近水域、多佛尔海峡渡轮穿梭水域）