文档库 最新最全的文档下载
当前位置:文档库 › 维修人员基础执照口试

维修人员基础执照口试

维修人员基础执照口试
维修人员基础执照口试

M11-A V口试题精选

通讯系统25题

1.高频通信的特点

1、远程通讯系统(通讯距离可达数千公里),用于在远程飞行时保持与基地间的通讯联络。

2、占用2~30MHz的高频频段,波道间隔为 1kHz。

3、天波传播,可以传播很远的距离。

4、现代机载高频通讯系统都是单边带通讯系统,并通常能够和普遍调幅通讯相兼容。

5、应用单边带通讯可以大大压缩所占用的频带,节省发射功率。

6、HF通信由于传播距离远,易受到电离层扰动、雷电、电气设备和其他辐射引

起的各种电气干扰,会产生无线电背景噪声。

7、存在衰落现象,接受信号时强时弱,这是多路径信号接收的超程效应。

8、还存在一个电离层反射垂直入射波的临界频率,要在最高和最低之间选择一

个尽可能长时间持续工作的工作频率。

2.HF通信系统接收电路采用高中频信号的特点:

采用高中频方案后,由于大大提高了对镜象干扰和中频干扰的抑制能力,在一定程度上起到了高频放大器的作用,因此采用高中频方案还有可能省去接收机中的高放,使设备简化。

采用高中频方案的缺点:要采用高质量的高中频窄带滤波器,要求频率合成器具有很宽的频率范围,很小的频率间隔,以及符合需要的频谱纯度。

3.HF天线调谐耦合器的作用、位置、维护注意事项。

作用是天线调谐耦合器用来在2-30MHz频率范围内调谐,通常它能在2-15s 内自动地使天线阻抗与传输特性阻抗为50欧的高频电缆相匹配,使电压驻波比不超过1.3:1。

天线调谐耦合器装在带密封垫圈的可卸增压外壳内,安装在垂直尾翼根部,外壳上有三个与外部相连的接头。

维护主要是压力气嘴,是用来给天线调谐耦合器充压的,通常是充干燥的氮气,压力为22psi,比外界气压高半个大气压左右,防止外面的潮湿空气进入或空中低气压,降低耦合器内部抗电强度。当压力低于15.5psi时,就必须充压。

耦合器使用115V交流电,没有外部冷却。

4.高频收发机面板有几个灯及电门

收发机前面板有三个故障灯,一个测试电门,一个话筒插孔和一个耳机插孔。

“CONTROL INPUT FAIL”灯:在来自控制板的输入信号失效时亮;

“LRU FAlL”灯:在收发机内当出现+5V DC或+10V DC电源电压消失、发射输出功率低、频率控制板故障或频率合成器失锁和机内微处理器故障等情况之一时亮;

“KEY INTERLOCK”灯:当收发机已被键控,如天线调谐耦合器中存在故障,则此灯亮。

当按下静噪/灯试验电门(SQL/LAMP TEST)时,静噪抑制失效,此时耳机内可听到噪音,同时三个故障灯亮,可检查故障灯的好坏。

5.甚高频通讯的作用特点

1)VHF系统主要用于飞机在起飞、着陆期间以及飞机通过管制空域时与地面交通管制人员之间的双向语音通信。

2)工作频段是:118.00—135.975MHz,波道间隔为25kHz,可提供720个通信波道。

3)只能空间波方式传播,有效传播距离一般限于视线范围,距离较近,并受飞行高度影响。(视距传输)

4)抗干扰性能好,天电干扰、宇宙干扰、工业干扰等对VHF干扰较小。

6.应急电台的电源与检查方法?

应急电台最常用的电源是一个自备的干电池。它必须能供电48小时。通常应急发射机电源的更换日期必须标在发射机外部,通过观察在发射机外部电池的更换日期就可确定应急定位电台的更换日期。在检查飞机时,通过将一台通讯接收机调到应急电台频率上,然后使应急电台短时间工作就可检查应急电台的工作情况。应急电台的工作频率为121.5MHz和243MHz。初装5年以后,每隔2年检查一次。

7.应急电台的功用、位置、频率

应急电台的作用是在飞机发生事故时,使用它发出呼救信号以便能够得到救援。应急电台最常用的电源是一个自备的干电池。它必须能供电48小时。通常应急发射机电源的更换日期必须标在发射机外部,通过观察在发射机外部电池的更换日期就可确定应急定位电台的更换日期。应急电台在飞机上的位置是尽可能地靠后,但要在垂直尾翼之前。在检查飞机时,通过将一台通讯接收机调到应急电台频率上,然后使应急电台短时间工作就可检查应急电台的工作情况。应急电台的工作频率为121.5MHz和243MHz,初装5年以后,每隔2年检查一次。

8.选择呼叫译码器的原理

每架飞机有一个固定的四位字母代码。在选择呼叫译码器上选定飞机呼叫码后,选择呼叫系统就处于待用工作方式。当地面塔台通过高频或甚高频发射机呼叫该机时,飞机上的高频或甚高频接收机将收到的信号经处理后加到译码器。当地面台发射的选择呼叫代码与飞机代码相同时,选择呼叫译码器就给出警告,指示灯亮、铃响,告诉飞行员地面在呼叫本飞机。这样,飞行员平时可不用总戴耳

机准备听话,免除了机组对地面呼叫的长期守候。

9.数字式音频综合系统的功用和组成

数字式音频控制系统提供驾驶舱、客舱、地勤等人员之间的通讯联络并送这些联络信号到话音记录器和飞行数据记录器。

包括:音频控制扳(ACP)、遥控电子组件(REU)、驾驶盘上的MIC开关及输入输出终端等。

10.音频控制面板的功用,以及上面有什么按键及功用

音频控制板(ACP)主要用来进行功能选择。选择开关信号被调制后,传送到遥控电子组件(REU)。REU利用这些选择信息把驾驶舱来的音频信号及按压发话按钮信号连接到所选择的系统,并可控制其音量。从驾驶舱来的所有通讯、导航及近地警告音频均被送入REU。所有的音频也被送入话音记录器。

它包括如下这些开关:

(1). 话筒选择按钮(MIC SELECTOR):用于选择VHF、HF、FLT、SVC、PA等系统

发话时的话筒输入,每次只能按下一个,允许一个系统工作。

(2). 听音选择开关:两排听音电门,上面一排收听通信系统,对应于MIC SELECTOR

的音量开关;下面一排是导航系统的音频和莫尔斯电码听音开关,可调整音量。

(3).R/T-I/C开关:置于R/T位时,由所选的系统发话;置于I/C位时,使用飞

行内话系统。

(4). MASK/BOOM开关:用于选择氧气面罩话筒或吊杆话筒。

(5).音频滤波器选择开关:置于“V”位,只能听到话音信号;置于“R”位,

只能听到莫尔斯识别信号;置于“B”位既能听到莫尔斯识别信号,也能听到话音信号。

(6). NORM/ALT开关:平时置于NORM位。置于ALT时,机长与观察员的ACP上的

MIC开关和副驾驶ACP上的MIC开关分别自动接到VHF1和VHF2。

11.勤务内话系统的组成和作用(如何沟通)

勤务内话系统是提供乘务员、驾驶舱和飞机各勤务内话点之间内部通讯的系统。机组人员只要拿起手提话筒,并在音频控制面板上选择“勤务内话”功能,那么,话筒信号就直接输入该系统。如要使信号从飞机上各勤务内话点进入勤务内话系统,则必须接通P5板上的勤务内话开关(SEVICE INTER PNONE SW)。

勤务内话系统有:三个手提话筒;7-8个勤务内话插孔、遥控电子组件(REU)等。

勤务内话开关置于“ON”位,各勤务内话插孔的话筒信号才可输入内话系统。

此开关在空中置于断开位,以免飞机外部天线干扰信号进入内话系统。

12.飞机内话中的高低谐音是如何产生的(什么情况下产生高谐音,低谐音)

⑴.呼叫机长

在外电源板或前/后服务员板上按下“CAPT CALL”按钮开关,28V DC加至音响警告装置(AWU),产生高钟声谐音提醒信号。同时,28V DC使机长呼叫板上的呼叫灯亮。

⑵.呼叫乘务员

无论在P5或前后服务员板上按下“ATT CALL”按钮,都有28V DC加到PA 放大器的谐音电路(TWO TONE CHIME) 产生高/低钟声谐音提醒信号(587Hz/494Hz),经PA放大器放大后送至喇叭。同时28V DC经隔离二极管使前后服务台的呼叫灯亮。此时在前服务员板内的呼叫继电器通电而吸合,使呼叫灯持续发亮(粉红色),直至按下前后服务员任一“RESET”开关,呼叫继电器不工作使呼叫灯灭。

⑶.呼叫地勤人员

在驾驶舱内按下地勤呼叫开关时,28V DC经飞行仪表附件盒内的IRS警告继电器加至前轮舱内的地面呼叫喇叭,产生100dB的音调提醒地勤人员。另外,当惯性基准系统使用电瓶电源工作时、或电子设备舱的冷却空调系统有故障时,惯导系统警告继电器(IRS WARNING)动作,也使地勤呼叫喇叭直接加上28V DC电压,在这两种情况下,喇叭都响。

13.机组通话系统的操作和作用

机组通话系统是机组、乘务员和地勤人员之间的通话提醒系统。

呼叫机长---乘务员或地勤人员呼叫机组时,在驾驶舱可听到高钟声谐音,且机长呼叫灯亮,直至呼叫人释放他的“CAPTAIN CALL”开关为止。

呼叫乘务员---机组呼叫乘务员,或乘务员呼叫乘务员,此时在服务站位处可听到高低钟声谐音。且粉红色呼叫灯亮,被呼叫人员按压乘务员板(ATT PAL)上的RESET按钮开关后,呼叫灯灭。

呼叫地勤---当在驾驶舱内按下呼叫地勤人员按钮开关时,前轮舱的强音频提醒喇叭响。当飞机在地面时,如电子设备冷却系统探测到低流量(不管是进气还是排气)或IRS使用电瓶电源时,该喇叭也响。

14.前轮舱的地面喇叭什么时候响?

1)当在驾驶舱内按下呼叫地勤人员按钮开关时,前轮舱的高分贝提醒喇叭响。

2)当飞机在地面时,如果电子设备冷却系统探测到低流量(不管是进气还是排气)或IRS使用电瓶电源时,该喇叭也响。

15.旅客放大器中的音频压缩电路的作用?发动机启动时有什么变化?

音频压缩放大器的主要作用是使加到放大器的信号在较宽的范围内变化时保持放大器的输出稳定。音频压缩放大器的灵敏度由REU中的灵敏度控制电位器

控制,在内场通过调整灵敏度控制电位器来控制音频压缩放大器的信号门限,以适应各种类型的话筒的需要。

发动机工作时,低滑油压力开关断开,使放大器增益增大6dB,用来抵消此时背景噪音的增大。

16.话音记录器是如何进行抹音的

当飞机在地面且停留刹车设置即空地电门继电器和停留刹车继电器闭合,按下抹音电门,30伏直流抹音控制电压加到抹音电门,为抹音充电电路进行充电,并使抹音控制继电器电路开关闭合。2秒后松开抹音电门,可通过闭合的开关为抹音控制继电器提供接地信号,从而为抹音线圈提供115伏交流电,对磁带进行抹音。开关能够保持闭合5-10秒,以提供足够时间的115伏交流抹音电压,5-10秒后,开关电门断开,抹音控制继电器不工作,从线圈上移去抹音电压。

17.飞机上驾驶舱话音记录系统的测试

按下控制盒上的试验按钮后,试验开关接地,从而为记录器提供一个接地输入信号使S2闭合,将30伏直流电压送至600HZ信号发生器和环形计数器。600HZ 信号发生器工作,产生600HZ试验信号加至S4、S5、S6和S7四个电子开关,环形计数器输出逻辑信号顺次控制这四个电子开关的接通与断开,每个录音通道测试需要1秒,使每个电子开关接通0.8秒,断开0.2秒,电子开关接通时,600HZ 音频信号经放大器加至相应的录音磁头被记录在磁带上。在测试期间,放音磁头输出断续的600HZ测试音频信号经600HZ测试音频放大器送至600HZ滤波器和电平检测器,如果此信号电平在有效范围内,电平检测器输出逻辑1使S3闭合,30伏直流电压经S2、S3送至控制盒上的试验指示表,使指针偏转到绿色区域,

0.8秒后,无600HZ测试音频信号输出,S3断开,指针回到零位,0.2秒后,测

试下一个录音通道。每次测试时,按下试验按钮并保持至少需要4秒的时间,除

控制盒上的试验指示表摆动外,同时,放音磁头输出断续的600HZ测试音频送到控制盒和话音录音器上的耳机插孔,可听到断续的600HZ的音频。释放测试电门,S2断开,从而停止600HZ信号发生器和环形计数器工作。

18.静止卫星通讯的缺点

(1)两极地区为通信盲区,高纬度地区通信效果不好。

(2)卫星发射和控制技术比较复杂。

(3)存在日凌中断和星蚀现象。

(4)有较大的信号传播延迟和回波干扰。

19.什么叫日凌现象,持续多少时间

每年春分和秋分前后,太阳、卫星和地球共处在一条直线上,当卫星处在太阳和地球之间时,地球站天线对准卫星的同时,也会对准太阳,这时因强大的太阳噪声使通信无法进行,这种现象通常称为日凌中断。这种中断每年发生两回,每回延续约6天,每天出现中断的最长时间与地球站天线口径、工作频率有关。

20.多址连接四种方式,简单介绍

多址连接是指在卫星的覆盖区内,各地球站通过同一个卫星,同时分别建立相互之间的通信线路而实现的多边通信。

目前常用的多址方式有:

(1)频分多址(FDMA):按分配给各站的射频载波频率不同区分站址的方式。

(2)时分多址(TDMA):按分配给各站的不同工作时隙区分。

(3)码分多址(CDMA):按分配给各站的地址码的不同来区分地址的方式。

(4)空分多址(SDMA):利用卫星天线的不同空间指向区分不同区域地球站信号的多址连接。

21.机载卫星通讯系统的组成和各部件的功用

SATCOM系统由一个卫星数据组件(SDU)和天线子系统组成。天线子系统包括一个高功率放大器(HPA)、一个低噪声放大器/双工器(LNA/DIPLEXER)、一个天线波束操纵器(BSU)和一个高增益天线(HGA)。

(1)卫星数据组件(SDU)

SDU作为系统核心,控制系统中大多数部件的工作并监视其检测信号。SDU还作为系统接口,与其他飞机系统交联。

(2)高功率放大器(HPA)

HPA放大发射信号,为天线/卫星链提供足够的功率电平发射。HPA能向天线提供40W的输出功率,并且支持多通道工作。

(3)低噪声放大器/双工器(LNA/DIPLEXER)

SETCOM系统能同时进行发射和接收,由双工器分隔收发与信号。双工器把发射信号从HPA耦合到天线;同时把天线接收的信号耦合到LNA。LNA/DIPLEXER 对发射信号进行滤波,对接收信号在放大之前也进行滤波,从而得到信噪比。

(4)波束操纵器(BSU)

BSU通过电信号操纵装于其顶部的高增益天线波束。BSU从卫星数据组件得到航向和俯仰数据,以这数据来指令高增益天线的最佳波束角,使之对准可用的卫星。

(5)高增益天线(HGA)

HGA安装在机身顶部,用于发射和接收高低速数据式数据,能提供12dB的天线增益。HGA是个相控天线阵。

22.简述ACARS通信系统组成及各部分功能

ACARS系统包括:机载ACARS设备,ACARS VHF无线电网络,ACARS控制中心,各航空公司信息中心。

1.机载ACARS设备:由控制显示组件(CDU)、管理组件(MU),VHF3号收发机和打印机组成。

2.ACARS VHF无线电网络:由遍布世界各地的 ACARS VHF无线电地面台组成。每个地面台可和周围一定空域范围内的飞机进行 ACARS数据交换,并通过地面通信网络与 ACARS控制中心进行数据传输交换。

3.ACARS控制中心:ACARS控制中心通过地面通信网络与各ACARS地面台、各航空公司信息中心相联系,它通过代码寻址,把航空公司和它相应的飞机联系起来,进行数据和信息双向交换。

4.各航空公司信息中心:由公司内的计算机网络组成。它通过地面通信网络接收来自 ACARS 控制中心的飞机数据和信息,并送到公司内相应部门;同时,也收集各部门的询问信息传送到 ACARS 控制中心,转给相应飞机。

23.ACARS MU的功用

管理组件(MU)主要用来接收和监控来自地面VHF的上行输入信号;保证信息的正确性并解码;对下行信息格式化;监控和保证下行数据的正确性;控制工作方式;控制数据的转换;给出确认/非确认应答信号;对VHF进行调谐和控制;

有指令时将数据送到打印机以及监控系统的工作。

(l)监视 OOOI 传感器状态,记录“事件”发生的格林威治时间(GMT),并自动发射到地面。

(2)识别来自地面台的寻址代码、接收本机所属的信息和指令。

(3)接受来自 DFDAU 的数据和指令,并输出给VHF3发送到地面。

(4)接受来自IDU的数据和指令发送到地面。

(5)控制 ACARS 系统工作方式:DEMAND、POLLED、VOX。

(6)控制信息发射的优先权顺序。

(7)进行信息的差错检验并产生 ACK(接收到)或 NAK(未收到)反馈信号。

24.ACARS通过什么和航空公司信息中心联系,如何工作的

ACARS控制中心通过地面通信网络与各ACARS地面台、各航空公司信息中心相联系,它通过代码寻址,把航空公司和它相应的飞机联系起来,进行数据和信息双向交换。

25.航空公司信息中心如何与正在飞行中的飞机实现信息交换

航空公司信息中心由公司内的计算机网络组成。它通过地面通信网络接收来自ACARS 控制中心的飞机数据和信息,并送到公司内相应部门;同时,也收集各部门的询问信息传送到 ACARS 控制中心,转达给相应飞机。

导航系统40题

1.ADF系统组成及它们的功用

机载设备包括:自动定向接收机、控制盒、方位指示器、环形天线和垂直天线。

自动定向接收机主要用来接收和处理环形天线和垂直天线收到的地面导航台的信号,将处理后的方位信息送至无线电磁指示器或EHSI等指示器,显示出飞机与地面台的相对方位角,并分离出地面台的识别信号,送至飞机的音频系统。

控制盒用来选择接收机的工作方式和工作频率;

方位指示器用来指示方位信息;

天线用于接收电波。

2.无测角器新型ADF的工作原理?ADF 功用?

1)纵向(正弦)环形天线与横向(余弦)环形天线接收的信号分别被低频调制信号调幅,两个调制信号相位相差90°。

2)经调制后的两个信号合成后产生一个组合调制信号。这个组合调制信号与低

频调制信号的相位差与飞机至地面电台的相对方位成正比,但存在180度的定向误差。

3)组合调制信号与垂直天线信号叠加后,可消除错误定向点。

4)叠加信号的外包络相位即包含有相对方位信息。经接收机相干检波后输出外包络复合音频,再由微处理器采用相关技术与低频调制信号进行比相,即可确定飞机与地面电台的相对方位。

3.VOR定位的方法有几种,是什么方法

利用VOR设备定位两种方法:测角定位(θ-θ定位)和测角-测距(ρ-θ定位)(1)VOR机载设备测出从两个已知的VOR台到飞机的磁方位角,便可得到两条位置线,利用两条位置线的交点便可确定飞机的地理位置。这种定位方法叫测角定位,即θ-θ定位。

(2)VOR台通常和测距台(DME)安装在一起,利用VOR设备测量飞机磁方位角;

利用DME测量飞机到VOR/DME台的距离,也可确定飞机的地理位置。这种方法叫测角- 测距定位,即ρ-θ定位(极坐标定位)。

4.指点信标的组成、功能、频率。

指点信标系统由接收机、高低灵敏控制、飞行数据采集组件组成。主要用于对飞机在航路上的位置告知和在进近着陆阶段的距离引导。指点信标系统可按其用途分为航路信标(runway marker)和航道信标(course marker)。航路信标安装在航路上,向飞行员报告飞机正在通过航路上某些特定点的地理位置。航道信标用于飞机进场着陆,用来报告着陆飞机离跑道头预定点(远、中、近指点信标上空)的距离。指点信标台发射频率均为75MHz。

5.反向航道进近要注意什么?

首先,飞机不能由完整的ILS引导着陆,此时必须有足够的能见度,以便在

进近的最后阶段使用目视着落。其次,在反航道方向上,指点信标不一定存在。

最后,飞机上的EFIS指示器的航道偏离指针的偏离指示与正常进近的指向相反。

但对驾驶员来说,指针偏移的方向总是指向航向道所在位置的方向。

6.简单叙述航向信标机载接收机的工作过程。

机上天线接收的地面台发射信号,送到常规的单变频或双变频外差式接收机。

接收机接收LOC台的发射信号。通过高频、中频和检波电路,输出信号包括90Hz 和150Hz导航音频,1020Hz的台识别码以及地-空通讯话音信号(300-3 000Hz)。

这些信号由滤波器来分离。然后由90Hz和150Hz比幅电路计算调制度差,驱动偏离杆指示。

7.无线电高度表安装延迟电路工作原理,怎样消除安装延迟?

飞机安装延迟(AID)也叫剩余高度。当飞机着陆机轮触地时,要求高度表指示及输出电压为零,但发射机发射信号输出孔到接收机接收返回信号输入孔之间,信号电播传播所经过的路径实际包括收、发天线连接的两条同轴传输线以及天线到地面的路径。这段路径的总长度为飞机AID。

在高度表收、发电路中设计有抵消AID的电路。由于收/发电缆长度和飞机停在地面上收/发天线离地高度,会造成信号传播延时,所以差频频率就有误差。安装延时电路产生一个相当于误差频率的直流电压加到高度计算电路,从而消除这种误差,保证机轮着地,高度指零。

8.为什么等差频无线电高度表有鉴频器,而普通的没有(不确定)

发射机通过发射天线向地面发射调频连续波,接收天线接收地面反射波。接收信号和当前的发射信号在混频器中混频,产生正比于飞机高度的差频。限幅器去掉差频信号的幅度变化,并把差频信号转换成等幅脉冲数,计数器把脉冲数转换成与高度成比例的高度电压,指示器指示出飞机高度。

等差频无线电高度表发射机向地面辐射锯齿波调频信号的同时,也向接收机直接耦合该信号(直达信号)。经地面返回的信号和发射信号(或直达信号)在接收机中混频,输出恒定的差频信号,经过鉴频器,其输出信号控制调制锯齿波的周期为某一值,因为高度与锯齿波调制周期成正比,由周期计数器测出周期将其变换成高度电压驱动指示器,即测出飞机高度。

9.无线电高度表测试时,有什么现象,在什么情况下自测试抑制。

按下“人工自测试”按钮时,指示器指示或显示在规定的高度上(例如30英尺),且同时出现警告(如规定高度低于DH调定高度,则DH灯也亮),说明系统工作正常。

在对高度表进行自测时,当方式选择面板选择进近方式(APP)或航向(LOC),下滑(G/S)截获时,切断自测试;而在进行自测试时,近地警告计算机被抑制。

10.在维护无线电高度表时,若更换的收/发电缆长度比原来的长,高度指示是多

指或是少指,为什么?如果多了,标准是多少?

飞机安装延时校正好后,机轮着地,高度指零。若更换电缆比原来的长,由电缆长度加长,会引起信号传播延时增加,高度多指。因此电缆长度要求很严格,误差为±1英寸。

11.等差频高度表与普通高度表的区别

相同点:发射信号都是调频连续波,接收电路把发射信号和地面反射信号混频,得到差频。

测高电路不同:普通FMCW高度表是把差频转换为与高度成比例的高度信号。

等差频FMCW高度表是保持差频不变,把高度变化转换成相对应的调制周期。12.DEM的工作有几个状态,每个状态的工作任务

DME有自动等待、搜索、预跟踪、跟踪和记忆等工作状态。

(1)自动等待:在空中接通DME的电源、选定波道后,DME即工作在自动等待状态。在自动等待状态,DME的接收电路正常工作,发射部分是被抑制的。当所接收到的脉冲对数超过450/s时,表明飞机已经进入了有效测距范围,DME的自动等待控制电路就触发编码发射电路开始发射询问信号,使DME转为搜索状态。

(2)搜索:是指DME在不断发射询问信号的过程中搜寻DME信标台对自己询问的应答信号,并初步确定这一应答信号相对于发射时刻的时间间隔。典型的DME询问信号的重复频率为90对/s或者40对/s。如果在连续15次询问中识别出7次对自己的应答信号,DME即结束搜索,转入预跟踪状态。

(3)预跟踪:在4s的预跟踪过程中,距离计算电路根据飞机的运动速度以及运动方向,不断微调距离波门的位置,以使所接收到的后续应答信号处在距离波门的中心。

(4)跟踪:在跟踪状态,随着飞机与DME信标台距离的变化,应答脉冲与询问脉冲发射时刻之间的时间间隔也随之改变,此时距离计算电路所产生的距离波门精确地跟踪应答脉冲,所提供的距离信息输往显示器,显示出飞机距离读数。

(5)记忆:若在跟踪状态由于某种原因使7/15准则得不到满足,则DME转为记忆状态。当DME进入记忆状态后,距离计算电路按照进入记忆状态的飞机速度和方向更新距离信息。如果记忆状态持续4-12s扔不能重新获得有效的应答信号,DME将转为搜索状态。

13.VOR、ILS、DME控制面板的功用和特点

(1)频率选择和显示:选择和显示接收信号频率。波道间隔为50kHz,频率选择范围从108.00—117.95MHz,共有200个波道,采用五中取二(2-out-of-5)码格式。在108.00—111.95MHz中有40个波道用于选择ILS/LOC频率。显示窗口只显示选择的LOC频率,而与LOC配对的下滑信号频率是自动选配的。在

选择VOR,LOC频率的同时,还自动地选择DME的配对频率。有的控制盒上可以同时选择两个频率,而使用哪个频率则由频率转换开关控制。有的通过AUTO/MAN 按钮,可自动或人工选择频率。

(2)试验按钮:控制盒上有VOR,ILS(上/左,下/右)和DME试验按钮,分别用来检查相应设备的工作性能。

(3)音量控制(有些有,有些没有):音量调节电位计用来调节话音和识别码的音量。话音和识别码信号来自接收机,经音量调整电位计后,输出到音频集成系统(AIS)。

14.雷达发射信号的特点

1)发射周期性的射频脉冲信号。

2)脉冲射频信号可区分不同距离的气象目标。

3)脉冲射频信号的能力集中,产生较强的回波。

4)可在天线扫描到目标时产生连续多个反射回波。

15.湍流和风切变的测量原理

气象雷达采用每组多个脉冲来探测湍流和风切变。由于湍流和风切变相对于飞机有速度的变化,根据多普勒频移原理,接收信号的频率相对于发射信号的频率产生偏移,利用接收回波信号频率的变化来探测湍流和风切变。

16.ATC面板各个部分的功用(有图)

方式开关:选择工作方式―STBY、高度不报告、应答机及避撞系统的仅有TA、TA 和RA。系统开关:确定由哪一部ATC应答;有的中立位为准备;高度开关:决定是否应答高度;决定由ADC1或2提供高度信息。识别码旋钮:置定4位识别码。

识别码显示窗:显示4位识别码。识别按钮:产生SPI脉冲。故障指示灯:故障指示。TEST按钮:测试。

17.ATC中S模式应答机相比以前A/C模式的优点

装有S模式应答机的飞机都有自己单独的地址码,可以实现“一对一”的点名问答。每个地面询问器只向它负责监视的飞机进行S模式的点名询问,使问答次数大大减少,从而降低了总的干扰电平,使非同步窜扰降低3/4,询问的速率也可以根据需要灵活调整;同时,还可以定时点名询问,因此,可以不受多架飞机距离、方位的影响,克服了ATCRBS的同步窜扰和应答机过载问题;S模式地面雷达采用了相控单脉冲天线,可精确地测定飞机方位,其精度高于ATCRBS的三倍。

18.说明测距机与ATC应答机的主要相同点和差别

相同点:均为L波段的设备。均采用询问-应答方式工作。

不同点:1)ATC应答机是地面设备询问,机载应答机应答;DME是机载设备询问,地面设备应答。2)DME的发射频率不是固定的,是1025-1150MHz频段设备;ATC 应答机的发射频率则是固定的1090MHz。

19.DABS系统与常规ATCRBS雷达系统相比有什么特点?现代飞机上使用哪一种

应答机?

DABS系统:赋于各架飞机单独的地址码(24位地址码)。“一对一”点名询问应答方式,从根本上克服ATCRBS的缺点。选择性询问,S模式应答机。但可与原有常规应答机兼容。数字式询问信号与应答信号。数据交换容量大。可与TCAS 配合工作。

20.ATC中移位寄存器的作用?它在编码和译码过程中是如何工作的?

由多级寄存器串联组成的寄存器,数据由输入端输入后,可在时钟控制下由前一级寄存器逐级(逐位)移向下级,直至输出。用作译码移位寄存器,以向各译码器提供基准延迟脉冲。用作编码移位寄存器,产生编码脉冲串,间隔固定为

1.45μS。

21.ATC的内抑制和外抑制

内抑制:在判明有效询问时,开始应答,同时抑制接收译码器约28μS,防止在应答过程中再产生应答触发。(应答抑制接收)

外抑制:同时抑制两部DME及另一部ATC,防止同时发射,相互干扰。

22.TCAS II为什么要使用“whisper/shout"(耳语/大喊)方案?

当一个ATCRBS模式仅全呼叫呼叫询问由TCARS发出时,所有探测到询问的A/C模式应答机都将回答。在TCAS收到时,将引起同步窜扰。耳语/大喊技术利用了目标航空器上应答机接收机灵敏度和天线增益之间的差别,在P1脉冲之前增加一个S1脉冲,消除同步窜扰。TCARS在一个象限内产生多个询问,刚开始时,发射功率很低,然后慢慢地加大每一个询问阶段的功率。

距离很远的飞机,探测到的P1和S1的幅度很小,不会应答。

距离较远的飞机,探测到的P1的幅度大,但S1的幅度小,会应答。

距离很近的飞机,探测到的P1的幅度大,S1的幅度也大,不会应答。(TCAS II对周围入侵飞机首先采用ATCRBS/S模式全呼叫询问格式进行询问,根据应答判断出所有S模式的飞机,把他们的24位地址放入循环呼叫菜单,定时、顺序探测、评估、跟踪这些飞机。而对A/C模式的飞机,则采用仅ATCRBS全呼叫询问格式,并分段、分区域呼叫,这种方案叫“whisper/shout"(耳语/大喊)方案。TCAS 在P1脉冲之前增加一个S1脉冲且采用“耳语/大喊方案”。)

23.TCAS II的功用、特点、缺点。

TCAS是一种独立于地面设备的机载设备。TCAS II可用发射A/C模式或S模式的询问信号来探测和跟踪30n mile范围内装备TCAS II或ATC的飞机的存在及对本飞机的潜在威胁,并通过视觉显示和语言音响向机组发出不同等级的咨询和警告,驾驶员根据这些咨询和警告信息采取必要的行动,以避免空中相撞。

TCAS II只能探测装有A/C模式或S模式应答机的飞机,同时,只有在入侵飞机有有效的高度报告时,才能发出RA咨询,否则TCAS II只能将其视为与本机同一高度,发出TA警告。

24.TCAS显示的内容?发出什么信息,显示在那里?

在EHSI上可提供的信息及其含义:相遇飞机的图像及其位置――距离和方位;

相遇飞机的威胁等级:空心菱形,白色图形表示一般无威胁飞机;实心菱形,白色图形表示接近飞机;圆形、黄色图形表示TA飞机;矩形,红色图形表示RA飞机。相遇飞机的相对高度(正负加数字);相遇飞机的升降速度状态。(箭头)在EADI上可提供的信息及其含义:RA信息是以红色的俯仰禁区方式显示在EADI 的姿态球上,表示目前的飞机垂直态势是危险的,必须立即采取垂直机动以使飞机符号脱离红色禁区。

25.简述TCAS的基本工作方式和流程

TCAS是通过“收听-询问-应答”方式获取监视空域中其它飞机的信息的。TCAS 通过收听在管制空域中装备A、C模式应答机的飞机或装备S模式应答机的对地面二次雷达的应答信号,以获取这些飞机的识别码和高度码。 TCAS还通过对这些飞机的“询问-应答”方式,获取监视空域中其它飞机的信息。TCAS计算机可通过应答信号相对于询问时刻的时间延迟计算该飞机的距离,并利用方向性天线来测量其方位。

26.GPWS起落架和襟翼超控开关的作用

起落架超控开关在“抑制”位:对GPWS工作来说相当于起落架在放下位置,从而可抑制由于起落架未放下所导致的警告。当此电门放在“抑制”位时,方式4的“过低,起落架”警告被抑制。

襟翼位置超控开关在“抑制”位:对GPWS工作来说相当于襟翼已经在着陆位

置,从而可抑制由于襟翼位置未在着陆位所导致的警告。当此电门放在“抑制”

位时,方式4的“过低,襟翼”警告被抑制。

27.GPWS的指示空速、下滑道偏离、迎角传感器、无线电高度故障,分别会影响

哪些方式?

指示空速无效时,方式2“过大的地形接近率”和方式4“地形净空高度不够”

不工作;

无线电高无效时,所有方式均不工作;

G/S偏离无效时,方式5“进近时低于下滑道太多”不工作;

迎角传感器故障,方式7“风切变警告”不工作。

28.GPS系统组成,功用

GPS由地面段、空间段和用户段三部分组成。

1.地面段:地面段是由地面上的控制和监测站组成的地面支持网构成。他们连续地监测并跟踪各个卫星,以完成以下工作:监测并修正卫星的轨道和卫星时钟;计算并生成卫星导航电文;有规则地不断更新卫星导航电文。

2.空间段:由24颗卫星组成。卫星接收来自地面站的星钟修正参数、电离层校正参数等导航电文,以便为用户提供精密定位服务和标准定位服务,并向用户发射以 C/A 码和 P 码调制的、带有时间信息和卫星星历等导航参数的1575.42MHz和 1227.60MHz两种载波频率的信号。

3.用户段:用户段就是GPS接收机,GPS接收机将卫星信号转换为位置、速度和时间。接收卫星发射的时间信号和卫星轨道信息,求得卫星位置,利用时间信号和伪码相关测量卫星到测者的伪距,并由计算机解算用户位置、速度等参数。

29.GPWS共有几种工作方式?(P445)

1)过大下降率警告;

计算机维修工职业资格考试要求

计算机维修工职业资格 考试要求 集团标准化工作小组 #Q8QGGQT-GX8G08Q8-GNQGJ8-MHHGN#

计算机(微机)维修工国家职业标准 1. 职业概况 职业名称 计算机(微机)维修工。 职业定义 对计算机(微机)及外部设备进行检测、调试和维护修理的人员。 职业等级 本职业共设三个等级,分别为初级(国家职业资格五级)、中级(国家职业资格四级)、高级(国家职业资格三级)。 职业环境 室内,常温。 职业能力特征 具有一定分析、判断和推理能力,手指、手臂灵活,动作协调。 基本文化程度 高中毕业。 培训要求 1.7.1 培训期限 全日制职业学校教育,根据其培养目标和教学计划确定。晋级培训期限:初级不少于180标准学时;中级不少于180标准学时;高级不少于180标准学时。 1.7.2 培训教师

应具有较为丰富的计算机专业知识、实际操作经验以及教学能力。培训初、中级人员的教师应具有高级职业资格证书或具有本专业中级技术职称;培训高级人员的教师应取得高级职业资格证书2年以上或具有本专业高级技术职称。 1.7.3 培训场地设备 有可容纳20名以上学员的教室,应有满足一人一机原则的微型计算机房和相关教学实验设备。 鉴定要求 1.8.1 适用对象 从事或准备从事计算机维修工作人员。 1.8.2 申报条件 ——初级(具备以下条件之一者) (1)经本职业初级正规培训达到规定标准学时数,并取得毕(结)业证书。 (2)在本职业连续见习工作2年以上。 ——中级(具备以下条件之一者) (1)取得本职业初级职业资格证书后,连续从事本职业工作3年以上,经本职业中级正规培训达到规定标准学时数,并取得毕(结)业证书。 (2)取得本职业初级职业资格证书后,连续从事本职业工作5年以上 (3)取得经劳动保障行政部门审核认定,以中级技能为培养目标的中等以上职业学校本职业毕业证书。 ——高级(具备以下条件之一者) (1)取得本职业中级职业资格证书后,连续从事本职业工作3年以上,经本职业高级正规培训达到规定标准学时数,并取得毕(结)业证书。

公司营业执照、公章等要件管理制度

甘肃中企商务广告有限公司 证照、印章等公司要件管理办法 第一条、为了保证甘肃中企商务广告有限公司(以下简称“公司”)印章刻制、保管以及使用的合法性、严肃性和安全性,依据公司规范运营、防范风险的管理规定,有效地维护公司利益,特制定本管理办法。 第二条、本管理办法所指证照包括营业执照、税务登记证、银行开户许可证、机构代码证、固定印刷品广告许可证、内部印刷品准印证等具有法律效力的证照,本管理办法所指印章包括公司印章、法定代表人印章、合同专用章、财务专用章、银行支付U盘等具有法律效力的印章。 第三条、本管理办法适用于公司公文、信函、授权委托书、证件、证书、财务报表、统计报表及对外签署的合同、协议及其他须用印章的文本等。 第四条、公司证照、印章授权管理和使用部门: (一)公司印章,由公司执行董事授权向相关部门核发或核销; (二)公司印章,由执行董事授权以下部门分别管理和使用: 1、公司营业执照(正副本)、公司公章、法定代表人印章,由执行董事亲自管理和使用。 2、银行开户许可证、税务登记证、机构代码证、支票购买证、发票购买证、财务专用章、发票专用章由财务部负责管理和使用; 3、固定印刷品广告许可证、内部印刷品准印证、合同专用章由公司业务部们负责管理和使用。 4、银行支付U盘,由执行董事、财务部门负责人、业务部门负责人各执一枚。 5、公司其他部门因工作需要配置其他用途公章时亦应按本办法执行。 6、凡因工作需要并符合本条规定配置印章或更换印章需向公司办公室(财务部门兼)上报书面申请,经执行董事批准同意后配置或更换印章。 7、印章刻制由公司办公室(财务部门兼)负责,经公安机关核准,到指定的单位刻制;印章的规格、样式由公司办公室(财务部门兼)按有关规定办理。 第五条、印章的管理 (一)公司的所有印章,均由公司办公室(财务部门兼)负责登记、留样并确定印章保管及使用责任人(以下简称为印章专管员)。印章启用时由公司办公室(财务

机务维修人员执照新考题

航空法规与出版物 1. 在中华人民共和国境内飞行的民用航空器必须具有: A、中国的国籍登记证B、公共登记证C、国籍登记证D、特许飞行证C 2. 《中华人民共和国民用航空器适航管理条例》发布和实施的日期是: A、1987年5月4日发布, 6月1日起施行B、1987年5月4日发布, 7月1日起施行 C、1987年6月1日发布, 7月1日起施行D、1987年7月1日发布, 1988年元月1日起施行A 3. 民航局通过什么手续来通知飞机所有者及其他有关人员,说明不安全的状况并规定产品可继续使用的条件?A、适航指令B、补充型号合格证C、故障或缺馅报告D、技术标准规定(TSO)A 4. 哪一部《中国民用航空规章》规定了适航证和特许飞行证的申请和颁发的管理规则? A、CCAR23部B、CCAR21部C、CCAR25部D、CCAR39部B 5. 有关航空器识别标志的规定,可在下列哪一部中国民用航空规章(CCAR)中找到? A、CCAR21 B、CCAR39 C、CCAR45 D、CCAR25 C 6. 适航指令是用于: A、提供临时的维修程序B、阐述航空人员的权限C、提供建议的维修程序D、排除不安全因素D 7. 对维修人员实施管理的是哪一部中国民用航空规章? A、CCAR23部B、CCAR25部C、CCAR39部D、CCAR66部D 8. 对飞机和动力装置维修执照申请人的要求包括在下列哪一部CCAR中? A、CCAR25 B、CCAR45 C、CCAR66 D、CCAR145 C 9. 中国民用航空局依据哪部中国民用航空规章对维修单位进行维修许可审查? A、CCAR45部B、CCAR145部C、CCAR66部D、CCAR39部B 10. 铝合金的固溶热处理与退火相比 A、两者加热温度相同,只是冷却方式不同B、两者加热温度不同,其中退火的加热温度较低 C、两者加热温度不同,其中退火的加热温度较高D、两者加热温度相同,只是保温时间不同B 11. 下列关于软管的说法哪一个是不正确的? A、异丁橡胶管适用于磷酸盐脂基液压油,但不适用于石油产品 B、丁腈橡胶管适用于石油产品,但不适用于磷酸盐脂基液压油 C、聚四氟乙烯软管可适用各种液压油D、氯丁橡胶管适用于芳香族汽油D 12. 《中华人民共和国民用航空器适航管理条例》的发布单位是: A、中国民用航空总局B、全国人民代表大会C、国务院D、全国人民代表大会常委会C 13. 适航性所指的对象是: A、民用航空器B、民用航空人员C、民用航空器有关的组织机构D、军用航空器和民用航空器A 14. 我国民用航空器的国籍标志是: 15. 适航证的有效期为: A、自颁发或重新签发之日起1年有效B、自颁发或重新签发之日起2年内有效 C、自颁发或重新签发之日起,至下一年度12月31日 D、自颁发或重新签发之日起,至本年度12月31日内有效C 16. 在中华人民共和国境内飞行的民用航空器必须携带什么证件? A、国籍登记证B、国籍登记证和适航证C、适航证D、国籍登记证、适航证、无线电电台执照D 17. 持续适航管理工作三要素是指: A、维修机构、维修人员、民用航空器B、适航部门、设计部门、航空器营运人 C、设计部门、生产制造部门、航空器营运人D、质量保证系统、工程技术系统、生产计划系统A 18. 民用航空器的持续适航性责任由下述哪个部门负责? A、适航部门B、航空器设计部门C、航空器营运人D、制造单位C 19. 维修人员执照包括哪两个部分? A、维修人员执照和检验人员执照B、基础部分和机型(或专业)部分 C、I级维修部分和II级维修部分D、机体部分和发动机部分B 20. 适航部门要求哪些人员必须取得维修人员执照? A、直接从事民用航空器维修的人员B、检验人员和维修管理人员 C、放行人员、检验人员D、放行人员、检验人员、维修管理人员C 21. 我国适航信息网分为几级? A、1级B、2级C、3级D、4级C

国家职业资格标准(维修电工2009年版)

维修电工国家职业技能标准 (2009年修订) 1.职业概况 1.1 职业名称 维修电工 1.2 职业定义 从事机械设备和电气系统线路及器件等的安装、调试、维护、修理的人员。 1.3 职业等级 本职业共设五个等级,分别为:初级(国家职业资格五级)、中级(国家职业资格四级)、高级(国家职业资格三级)、技师(国家职业资格二级)、高级技术(国家职业资格一级)。 1.4 职业环境 室内、外,常温。 1.5 职业能力特征 具有一定的学习、理解、观察、判断、推理和计算能力,手指、手臂灵活,动作协调。 1.6 基本文化程度 初中毕业。 1.7 培训要求 1.7.1 培训要求 全日制职业学校教育,根据其培养目标和教学计划确定。晋级培训期限:初级不少于400标准学时;中级不少于400标准学时;高级不少于400标准学时;技师不少于300标准学时;高级技师不少于300标准学时。 1.7.2 培训教师 培训初级、中级、高级的教师应具有本职业技师及以上职业资格证书或相关专业中级及以上专业技术职务任职资格;培训技师的教师应具有本职业高级技师职业资格证书或相关专业高级专业技术职务任职资格;培训高级技师的教师应具有本职业高级技师职业资格证书2年以上或相关专业高级专业技术职务任职资格。 1.7.3 培训场地设备 理论知识培训场地应具有可容纳30名以上学员的标准教室(配多媒体设备),实训操作培训场地应具备能满足实训要求的实训室,且有相应的维修电工实训设施和必要的仪器仪表、工具。 1.8 鉴定要求 1.8.1 适用对象 从事或准备从事本职业的人员。

1.8.2 申报条件 ——初级(具备以下条件之一者) (1)经本职业初级正规培训达规定标准学时数,并取得结业证书。 (2)在本职业连续见习工作2年以上。 (3)本职业学徒期满。 ——中级(具备以下条件之一者) (1)取得本职业初级职业资格证书后,连续从事本职业工作2年以上,经本职业中级正规培训达规定标准学时数,并取得结业证书。 (2)取得本职业初级职业资格证书后,连续从事本职业工作5年以上。 (3)连续从事本职业工作7年以上。 (4)取得经人力资源和社会保障行政部门审核认定的、以中级技能为培养目标的中等及以上职业学校本职业(专业)毕业证书。 ——高级(具备以下条件之一者) (1)取得本职业中级职业资格证书后,连续从事本职业工作3年以上,经本职业高级正规培训达规定标准学时数,并取得结业证书。 (2)取得本职业中级职业资格证书后,连续从事本职业工作7年以上。 (3)取得高级技工学校或经人力资源和社会保障行政部门审核认定的、以高级技能为培养目标的高等职业学校本职业(专业)毕业证书。 (4)取得本职业中级职业资格证书的大专以上本专业或相关专业毕业生,连续从事本职业工作2年以上。 ——技师(具备以下条件之一者) (1)取得本职业高级职业资格证书后,连续从事本职业工作3年以上,经本职业技师正规培训达规定标准学时数,并取得结业证书。 (2)取得本职业高级职业资格证书后,连续从事本职业工作8年以上。 (3)取得本职业高级职业资格证书的高级技工学校本职业(专业)毕业生和大专以上本专业或相关专业毕业生,连续从事本职业工作满2年。 ——高级技师(具备以下条件之一者) (1)取得本职业技师职业资格证书后,连续从事本职业工作3年以上,经本职业高级技师正规培训达规定标准学时数,并取得结业证书。 (2)取得本职业技师职业资格证书后,连续从事本职业工作5年以上。 1.8.3 鉴定方式 分为理论知识考试和技能操作考核。理论知识考试采用闭卷笔试方式,技能操作考核采用现场实际操作方式。理论知识考试和技能操作考核均实行百分制,成绩皆达60分及以上者为合格。技师、高级技师还须进行综合评审。

营业执照资质证等证件的管理办法

营业执照、资质证等证件的管理办法 第一条为适应我公司市场开拓经营之需要,本着既维护营业执照、资质证等证件的严肃性,又方便搞好服务的原则,结合我公司实际情况,制定本办法。 第二条凡属公司经营范围内登记注册的资质资格证书、事业法人证书等属资质管理范畴证件,目前主要指:营业执照(正、副本)、组织机构代码证(正、副本)、税务登记证(正、副本)和法人委托书等。 第三条根据《*****格管理办法》规定,使用资质单位应严格按资质管理规定的范围从事生产经营活动。 第四条公司办公室为资质管理监督部门,专人负责第二条所列的各种证书的保存和管理工作,并根据情况变化及时做好资质证等证件管理办法的修订与完善,及时做好资质证等证件换证、变更、年检和复查等工作。 第五条按照资质证等证件管理有关规定,我公司应认真做好人财物管理,以及项目、合同、技术质量、成果报告管理和安全管理工作。 第六条公司办公室全面负责对使用证书单位提交的报告的审查、审批、归档与管理工作。 第七条凡需使用资质证等证件者,必须向办公室提供书面申请,写明所需证书种类及用途,经经理审批后方可予以办理。各种证书原则上只限使用复印件。若有特殊情况,确实需要出示

原件时,需经经理批准,由办公室派专人携带原件一同前往,办理完毕后,即刻返回归档。 第八条按有偿服务原则,办公室对证书使用者将收取一定的管理费用,凡不按规定交费者取消其使用证书资格。 第九条证书使用者在遵循本办法有关规定的同时,更应严格执行《地质勘查单位资格管理办法》等规定的有关要求,出现问题,将追究相关责任。 第十条任何个人或部门不得将证书私自借(租)给与资质管理无关的单位或个人使用。否则,将追究当事人及部门责任。 第十一条证书使用过程中,由于使用人管理不善给我公司造成经济损失或社会信誉受损,将对使用者和当事人进行处罚。发生两次类似情况,停止其使用资质的权利。 本办法自下发之日起执行,原办法同时废止。 二0一八年一月一日

民用航空器维修人员执照管理规则

民用航空器维修人员执照管理规则 第一章总则 第66.1条目的和依据 为了规范民用航空器维修人员执照的颁发和管理,保障民用航空器的持续适航和飞行安全,根据《中华人民共和国民用航空法》《中华人民共和国行政许可法》和《中华人民共和国民用航空器适航管理条例》等法律、行政法规,制定本规则。 第66.2条适用范围 本规则适用于民用航空器维修人员执照(以下简称航空器维修人员执照)的申请、颁发与管理活动。 第66.3条管理机构 中国民用航空局(以下简称民航局)负责统一颁发航空器维修人员执照,并依法对航空器维修人员实施监督管理。 中国民用航空地区管理局(以下简称民航地区管理局)负责航空器维修人员执照的相关管理工作。 第66.4条航空器维修人员执照类别 航空器维修人员执照按照航空器类别分为飞机和旋翼机两类,并标明适用安装的发动机类别。 第66.5条航空器维修人员执照的权限 取得航空器维修人员执照后,可以维修放行除复杂航空器之外的其他航空器。 航空器维修人员执照上加注复杂航空器的机型签署后,航空器维修人员执照持有人方可维修放行对应型号的复杂航空器。 第二章航空器维修人员执照的申请、颁发和管理 第66.6条航空器维修人员执照的申请条件 申请航空器维修人员执照应当具备下列条件: (a)年满18周岁; (b)无影响维修工作的色盲或者色弱; (c)具有大专以上(含大专,下同)学历; (d)完成本规则第66.10条要求的航空器维修基础知识培训; (e)具备至少1年的经所在单位授权从事民用航空器或者航空器部件维修工作的经历(培训和实习不计算在内),或者为理工科专业大专以上学历人员并完成本规则第66.10条要求的航空器维修实作培训; (f)通过本规则第66.11条要求的航空器维修人员执照的考试; (g)完成本规则第66.12条要求的航空维修技术英语等级测试;

维修电工国家职业资格标准图文稿

维修电工国家职业资格 标准 文件管理序列号:[K8UY-K9IO69-O6M243-OL889-F88688]

维修电工国家职业技能标准 (2009年修订) 1.职业概况 1.1职业名称 维修电工 1.2职业定义 从事机械设备和电气系统线路及器件等的安装、调试、维护、修理的人员。 1.3职业等级 本职业共设五个等级,分别为:初级(国家职业资格五级)、中级(国家职业资格四级)、高级(国家职业资格三级)、技师(国家职业资格二级)、高级技师(国家职业资格一级)。 1.4职业环境 室内、外,常温。 1.5职业能力特征 具有一定的学习、理解、观察、判断、推理和计算能力,手指、手臂灵活,动作协调。 1.6基本文化程度 初中毕业。 1.7培训要求

1.7.1培训要求 全日制职业学校教育,根据其培养目标和教学计划确定。晋级培训期限:初级不少于400标准学时;中级不少于400标准学时;高级不少于400标准学时;技师不少于300标准学时;高级技师不少于300标准学时。 1.7.2培训教师 培训初级、中级、高级的教师应具有本职业技师及以上职业资格证书或相关专业中级及以上专业技术职务任职资格;培训技师的教师应具有本职业高级技师职业资格证书或相关专业高级专业技术职务任职资格;培训高级技师的教师应具有本职业高级技师职业资格证书,2年以上或相关专业高级专业技术职务任职资格。 1.7.3培训场地设备 理论知识培训场地应具有可容纳30名以上学员的标准教室(配多媒体设备),实训操作培训场地应具备能满足实训要求的实训室,且有相应的维修电工实训设施和必要的仪器仪表、工具。 1.8鉴定要求 1.8.1适用对象 从事或准备从事本职业的人员。 1.8.2申报条件 ——初级(具备以下条件之一者) (1)经本职业初级正规培训达规定标准学时数,并取得结业证书。 (2)在本职业连续见习工作2年以上。 (3)本职业学徒期满。 ——中级(具备以下条件之一者)

营业执照管理办法

关于“资质证书、企业法人营业执照” 的管理办法 为进一步加强对公司资质等级证书、企业法人营业执照的管理,规范使用行为,确保两个证书的安全、有效使用,制定本办法。 一、管理职能 公司资质等级证书、企业法人营业执照由公司企业策划部负责申报及年度检验工作;公司营销部负责日常管理,其主要职责包括: 1、贯彻执行公司资质等级证书、企业法人营业执照使用规定的管理和制度。 2、检查公司范围使用投标时使用资质等级证书、企业法人营业执照的使用情况,并对公司主管营销领导负责。 3、定期向公司主管领导汇报公司资质等级证书、企业法人营业执照的使用及应用范围的情况。 二、管理程序及权限 1、公司资质等级证书、企业法人营业执照仅限于公司直属的委托法定代表人单位使用。 2、公司内部非委托法定代表人单位,使用公司资质等级证书、企业法人营业执照时,必须经公司主管营销领导同意。 3、各子公司使用公司资质等级证书、企业法人营业执照,须事先填写使用申请表,经本单位经理或主管营销的副经理签字,并加盖公章后有效。

4、公司资质等级证书、企业法人营业执照的使用,任何单位不得超过7天,如遇特殊原因,不能按时送还,须提前于公司营销部申请,得到同意后,方可延续。 5、公司资质等级证书、企业法人营业执照送还时须填写工程信息跟踪情况反馈表,报公司营销部营销管理科备案。 6、使用公司资质等级证书、企业法人营业执照,必须按照规定的范围承包工程,任何单位和个人不得伪造、涂改、复印、转借;擅自涂改、伪造、复印、转借的证书一律无效;如遇特殊情况需复印时,必须经公司营销部部长同意,方可复印并注明限制使用范围。 三、考核与处罚 1、公司资质等级证书、企业法人营业执照的管理,列入年度考核范围,年终进行全面考核。 2、凡使用公司资质等级证书、企业法人营业执照,无正当理由逾期不还的单位,停止其单位一个月内不得使用。 3、擅自涂改、伪造、复印、转借的单位和个人,经查明,将追究其使用单位领导和责任人的责任,重则降职使用,轻则处以单位罚金5万元的处罚。 4、本办法由公司营销部解释、修订。 5、本办法与以往管理有关文件相抵触,以本办法为准。 6、本办法自下发之日起执行。

民航执照证书

一、根据《民用航空器维修人员执照管理规则》的规定,适用于从事在中国登记的民用航空器的维修、部件修理和维修管理工作的中国公民与非中国公民的执照和资格证书的颁发。 执照和资格证书包括下列类别: ●民用航空器维修人员执照 ●民用航空器部件修理人员执照 ●民用航空器维修管理人员资格证书 二、民用航空器维修人员执照 民用航空器维修人员执照(以下简称维修人员执照)包括基础部分和机型部分。维修人员执照基础部分可以在没有机型签署的情况下颁发。申请维修人员执照机型部分的申请人应当首先取得维修人员执照基础部分。 维修人员执照基础部分包括航空机械(ME)和航空电子(AV)两个专业。航空机械专业划分为以下类别:●涡轮式飞机,其英文代码为ME-TA ●活塞式飞机,其英文代码为ME-PA ●涡轮式直升机,其英文代码为ME-TH ●活塞式直升机,其英文代码为 ME-PH 维修人员执照申请人向执照考管中心提出申请,经批准参加笔试、口试及基本技能考试,合格后向执照考管中心提出申请,经批准获得维修人员执照基础部分。维修人员执照机型部分申请人应当向民航地区管理局提出申请,由民航地区管理局授权人员签署。 三、民用航空器部件修理人员执照 民用航空器部件修理人员执照(以下简称部件修理人员执照)包括基础部分和项目部分。部件修理人员应当向执照考管中心提出申请,经批准参加笔试及基本技能考试,合格后向执照考管中心提出申请,经批准获得部件修理人员执照基础部分。

部件修理人员执照基础部分按下列专业划分: ●航空器结构,其英文代码为STR ●航空器动力装置,其英文代码为PWT ●航空器起落架,其英文代码为LGR ●航空器机械附件,其英文代码为MEC ●航空器电子附件,其英文代码为AVC ●航空器电气附件,其英文代码为ELC 部件修理人员执照基础部分可以在没有项目签署的情况下颁发。申请部件修理人员执照项目部分的申请人应当首先取得部件修理人员执照基础部分。部件修理人员执照项目部分由民航地区管理局授权人员签署。 四、民用航空器维修管理人员资格证书 民用航空器维修管理人员资格证书(以下简称维修管理人员资格证书)申请人向执照考管中心提出申请,经批准参加培训和笔试考试,合格后向执照考管中心提出申请,经批准获得民用航空器维修管理人员资格证书。 根据CCAR-66R1《民用航空器维修人员执照管理规则》的规定,民用航空器维修人员执照考试分为三种类型,分别是理论笔试、口试、和基本技能考试。 申请相应执照和资格证书,需参加的考试类型包括: ●民用航空器维修人员执照的申请人需参加笔试、口试及基本技能考试; ●民用航空器部件修理人员执照的申请人需参加笔试及基本技能考试; ●民用航空器维修管理人员资格证书的申请人需参加培训和笔试考试。 理论笔试的考试种类有模块化笔试和一次性笔试。参加全程考试的考生报名请选择模 块化笔试,参加差异考试的考生可以选择与本人所持执照相对应的考试科目,并选择 2003版或2007版进行考试。 ●模块化考试考生可按照个人意愿,申请要考试的模块。每个考试计划最多可报考三 个模块且总考试时间不超过三个小时。每个模块单独计分,满分100分,70分及格。

国家维修电工职业资格标准

国家维修电工职业资格 标准 Company number:【0089WT-8898YT-W8CCB-BUUT-202108】

一、职业概况 1.职业名称 维修电工。 2.职业定义 从事机械设备和电气系统线路及器件等安装、调试与维护、修理的人员。 3.职业等级 本职业共设五个等级,分别为:初级(国家职业资格五级)、中级(国家职业资格四级)、高级(国家职业资格三级)、技师(国家职业资格二级)、高级技师(国家职业资格一级)。 4.职业环境 室内,室外。 5.职业能力特征 具有一定的学习、理解、观察、判断、推理和计算能力,手指、手臂灵活,动作协调,并能高空作业。 6.基本文化程度 初中毕业。 7.培训要求 ⑴培训期限 全日制职业学校教育,根据其培养目标和教学计划确定。晋级培训期限:初级不少于500标准学时;中级不少于400标准学时;高级不少于300标准学时:技师不少于300标准学时;高级技师不少于200标准学时。 ⑵培训教师

培训初、中、高级维修电工的教师应具有本职业技师以上职业资格证书或相关专业中、高级专业技术职务任职资格;培训技师和高级技师的教师应具有本职业高级技师职业资格证书2年以上或相关专业高级专业技术职务任职资格。 ⑶培训场地设备 标准教室及具备必要实验设备的实践场所和所需的测试仪表及工具。 8.鉴定要求 ⑴适用对象 从事或准备从事本职业的人员。 ⑵申报条件 ①初级(具备以下条件之一者) a经本职业初级正规培训达规定标准学时数,并取得毕(结)业证书。 b在本职业连续见习工作3年以上。 c本职业学徒期满。 ②中级(具备以下条件之一者) a取得本职业初级职业资格证书后,连续从事本职业工作3年以上,经本职业中级正规培训达规定标准学时数,并取得毕(结)业证书。 b取得本职业初级职业资格证书后,连续从事本职业工作5年以上。 c连续从事本职业工作7年以上。 d取得经劳动保障行政部门审核认定的、以中级技能为培养目标的中等以上职业学校本职业(专业)毕业证书。 ③高级(具备以下条件之一者)

民用航空器维修人员执照考试电工基础题库

惯性熔断器靠什么惯性熔断? 转差率的正确公式,注意定子是NS表示的,别搞错了 一条串联电路电感L=3H,L=6H互感M=1H总电感多少? 磁导率及磁阻的关系 RC ,RL,RCL电路特性 良导体的排序?银铜……. 在理想条件下,电动势及电压的关系……..反向 石英沙灭弧的原理…….冷却 金属膜电容器的特点 电容器的串并联计算 同名端串联,问I变大还是减小 交流电的周期计算题是400 HZ,答案2.5MS 三角波的有效直是多少? RCL串联,问电感及电容的关系 P148页滤波表要记住 变压器初级和次级电压相接近,则公共电流:A 增大 B 较小 C.不变 B 电池:负极被腐蚀而无法恢复 电池串并联:既可以提高电压也可以提高电流 绕线电阻定义:用高阻合金线绕在绝缘骨架上制成 金属膜电阻优点:精度高,稳定性好体积小噪声低 一个电阻增加3欧,电流变为原来的4/5,求原来的电阻值12欧 负载Y型连接,问线电压和相电压的关系U=根号3U相. 极化继电器的磁通?是-----------产生极化磁通答案永久磁铁 磁锁型继电器:吸合状态的保持依靠永久磁铁的作用 滤波电路适用于?抑制或衰减某些频率的信号 直流启动发电机第四级是什么 冷导体是正温度系数还是负温度系数 惠斯通电路的计算 基尔霍夫电流定律及基尔霍夫电压定律的计算 分相式电动机特点 i1=20sin(100t+45),i2=10sin(200t-30),问i1和i2叠加后是什么波形。非正弦波 变压器铁芯材料采用叠片式结构是为了什么?切断涡流通路 发电机电压公式E=Ce‘’‘ 分相式电动机起动绕组的特点?高电阻、低电抗 功率单位: 有效功率W,视在功率:Var 好几道题,算视在功率的。一定要注意单位V.A,答案中有两个数据是完全一样的,但是单位有差别。我就答错了唉!就差一分没过 变压器及电机,相位考的有点难,好多书上都没找到原话,靠自己去分析,要把图理解了才答的起 1.电压的定义 2.电动势的定义 3.电子流及电流的区别 4.导体阻力的排列顺序

营业执照获取步骤

营业执照获取步骤

专业回答 注册工商营业执照理具体流程如下: 1、申请个体工商户名称预先登记应提交的文件、证件; 办理资料: (1)申请人的身份证明或由申请人委托的有关证明; (2)个体工商户名称预先登记申请书; (3)法规、规章和政策规定应提交的其他文件、证明。 办理时限:1个工作日 办理费用:30元 办理地点:当地工商局 2、申请个体工商户开业登记应提交的文件、证件: 办理资料: (1)申请人签署的个体开业登记申请书(填写个体户申请开业登记表); (2)从业人员证明(本市人员经营的须提交户籍证明,含户口簿和身份证,以及离退休等各类

无业人员的有关证明;外省市人员经营的须提交本人身份证、在本地暂住证、育龄妇女还须提交计划生育证明;相片一张。 (3)经营场地证明; (4)家庭经营的家庭人员的关系证明; (5)名称预先核准通知书; (6)法规、规章和政策规定应提交的有关专项证明。 办理时限:5个工作日 办理费用:23元 办理地点:当地工商局 办理依据: 《城乡个体工商户管理暂行条例》 《城乡个体工商户管理暂行条例实施细则》3、办理组织机构代码证: 办理资料: (1)个体工商户营业执照复印件 (2)个体工商户户主自分证复印件 办理时限:3个工作日 办理费用:108元 办理地点:当地技术质量监督局 4、刻章:

办理资料: (1)个体工商户营业执照复印件(2)个体工商户户主自分证复印件 办理时限:2个工作日 办理费用:参考300元 办理地点:当地公安局批准的印章公司5、办理国税登记证: 办理资料: (1)个体工商户营业执照复印件(2)个体工商户户主自分证复印件(3)经营场地证明 (4)组织机构代码证复印件 (5)章 办理时限:3个工作日 办理费用:50元(各别地区不收费)办理地点:当地国税局 6、办理地税登记证: 办理资料: (1)个体工商户营业执照复印件(2)个体工商户户主自分证复印件(3)经营场地证明 (4)组织机构代码证复印件

民航维修人员信息管理平台系统用户手册(维修人员)执照续签分册

民航维修人员信息管理平台系统 (维修人员) 用户手册 执照续签分册 二〇一六年

修改记录

目录 修改记录 (2) 目录 (3) 1执照续签 (4) 1.1申请执照类型选择 (4) 1.1.1操作步骤 (4) 1.1.2注意事项 (6) 1.2维修经历填报 (6) 1.2.1操作步骤 (6) 1.2.2注意事项 (12) 1.3执照续签申请 (12) 1.3.1操作步骤 (12) 1.3.2注意事项 (14)

1 执照续签 1.1 申请执照类型选择 如果此时系统设定的正在申请的执照类型已经满足需要,则不必重复设置申请执照类型,可忽略本节内容,直接参考章节1.2维修经历填报即可。 1.1.1 操作步骤 (1)步骤1:正在申请的执照类型选择 点击【考试报名管理】模块的【我正在申请的执照】菜单,如下图所示: 图2.3.2.1.1 正在申请的执照类型选择 选择所要申请的执照类型或者专业类型,点击其下方的【选择XX执照】按钮。选择申请成功时系统提示选择成功,如下图所示:

图2.3.2.1.2 选择执照类型 需要注意的是,每次只能选中一个执照类型或者专业类型。 操作成功后,页面会提示显示已经选择的执照类型的相关科目信息,同时被选中的执照类型会标记为蓝色, 选择按钮消失;点击其他执照类型按钮内容变为【切换为XX执照】。如下图所示: 图2.3.2.1.3 正在申请的执照类型提示

图2.3.2.1.4 正在申请的执照类型选择成功 1.1.2 注意事项 每次只能选中一个执照类型或者专业类型。当申请的执照类型发生变化时,需要在系统中进行切换。 1.2 维修经历填报 在执照续签申请审核中,维修经历是一项重要的审核内容。只有经过证明人证明通过的维修经历,才能出现在申请信息的个人维修经历履历中。 1.2.1 操作步骤 (1)步骤1:维修经历填报 点击【个人信息管理】模块的【我的维修经历】菜单,根据选择续签执照类型填报维修经历,如下图所示:

汽车修理工国家职业技能鉴定标准

汽车修理工国家职业标准 1.职业概况 1.1职业名称 汽车修理工。 1.2职业定义 使用工、夹、量具,仪器仪表及检修设备进行汽车的维护、修理和调试的人员。 1.3职业等级 本职业共设五个等级,分别为:初级(国家职业资格五级)、中级(国家职业资格四级)、高级(国家职业资格三级)、技师(国家职业资格二级)、高级技师(国家职业资格一级)。 1.4室内、外,常温。 1.5职业能力特征

1.6基本文化程度 高中毕业(含同等学历)。 1.7培训要求 1.7.1培训期限 全日制职业学校教育,根据其培养目标和教学计划确定。晋级培训期限:初级不少于600标准学时;中级不少于500标准学时;高级不少于320标准学时;技师不少于200标准学时;高级技师不少于120标准学时。 1.7.2培训教师 理论培训教师应具有本职业(专业)大学本科以上学历或中级以上专业技术职务;实际操作教师:培训初、中级人员的教师应具有高级职业资格证书,培训高级人员的教师应具有技师职业资格证书,培训技师、高级技师的教师应具有本专业高级专业技术职务或高级技师职业资格证书,且在本岗位工作3年以上。 1.7.3培训场地设备 理论培训场地应具有可容纳20名以上学员的标准教室,并配备投影仪、电视机及播放设备。实际操作培训场所应具有600m2以上能满足培训要求的场地,且有相应的设备、仪器仪表和必要的工具、夹具、量具,通风条件良好、光线充足、安全设施完善。 1.8鉴定要求 1.8.1适用对象 从事或准备从事本职业的人员。 1.8.2申报条件

——初级(具备以下条件之一者) (1)经本职业初级正规培训达规定标准学时数,并取得毕(结)业证书。 (2)在本职业连续见习工作2年以上。 (3)本职业学徒期满。 ——中级(具备以下条件之一者) (1)取得本职业初级职业资格证书后,连续从事本职业工作3年以上,经本职业中级正规培训达规定标准学时数,并取得毕(结)业证书。 (2)取得本职业初级职业资格证书后,连续从事本职业工作5年以上。 (3)连续从事本职业工作7年以上。 (4)取得经劳动保障行政部门审核认定的、以中级技能为培养目标的中等以上职业学校本职业(专业)毕业证书。 ——高级(具备以下条件之一者) (1)取得本职业中级职业资格证书后,连续从事本职业工作4年以上,经本职业高级正规培训达规定标准学时数,并取得毕(结)业证书。 (2)取得本职业中级职业资格证书后,连续从事本职业工作7年以上。 (3)取得高级技工学校或经劳动保障行政部门审核认定的、以高级技能为培养目标的高等职业学校本职业(专业)毕业证书。 (4)取得本职业中级职业资格证书的大专以上本专业或相关专业毕业生,连续从事本职业工作2年以上。 ——技师(具备以下条件之一者) (1)取得本职业高级职业资格证书后,连续从事本职业工作5年以上,经本职业技师正规培训达规定标准学时数,并取得毕(结)业证书。 (2)取得本职业高级职业资格证书后,连续从事本职业工作8年以上。

营业执照公章管理办法( 试行)

公司营业执照公章管理办法 第一条、为了保证北京今日都市信息技术有限公司(公司)证照、印章保管及使用的合法性、严肃性和安全性,有效的维护公司利益,特制定本管理办法。 第二条、本管理办法所指证照包括各分公司营业执照正副本、组织代码正副本、机构代码正副本、办事处机构登记证、银行开户许可证等具有法律效力的证照。本管理办法所指印章包括各分公司的公章、人名章、财务章等具有法律效力的印章。 第三条、本管理办法适用于公司公文、信函、授权委托书、证明及对外签署的合同、协议及其他需用印章的文本等。 第四条、公司证照、印章授权管理和使用部门 (一)分公司营业执照、机构代码、税务登记证的正副本、银行开户许可证统一上交公司北京总部进行统一管理。各分公司需将以上证照复印留底备档。(二)分公司的公章、财务章及其他具有法律效应的其他印章统一上交公司北京总部进行管理,分公司的人名章由本人自行保管。如分公司的确因相关地方政策原因,不能上交必须留本地经常使用的,需公司CEO批准后方可留存分公司暂且进行保管。

第五条、印章的管理 (一)公司所有印章均由公司北京总部财务部负责登记、保管;分公司临时借用印章的,该分公司行政暂为印章专管员,分公司总经理为责任人。 (二)分公司如遇特殊情况,需借用印章。应先邮件说明并注明借用时间、归还时间,走行政流程进行批复,经公司CEO批准后由总部行政进行审核交接。分公司行政需在借用的时间限制内将印章归还总部行政,由总部行政检查后转交给印章保管人。 (三)严禁印章专管员将印章转借他人。 (四)在印章借用时间内发生印章丢失时,印章专管员应及时向总部行政及总部财务进行汇报,并及时采取相关补救措施,包括但不限于追查印章下落、公告印章作废等。 (五)各分公司不得擅自刻制印章,违反本项规定导致公司造成经济损失由当事人向公司承担全额赔偿责任,公司保留法律追究的权利。 (六)印章暂时由分公司管理期间,不得盖空白文件,一旦发现,严肃处理。 第六条、分公司印章管理员的职责 (一)分公司印章专管员在管理公司章印期间需将印章锁进保险柜内或办公桌内进行妥善保管,不得将印章随意放置。若发现意外情况或者章印摆放位置有所变化应及时查明原因并立即报告。 (二)分公司印章管理员因故不能正常上班,要向代管人员交接工作并进行相关登记,以明确责任,落实到人。 (三)分公司印章专管员要坚持原则,遵守保密规定,严格使用印章。未按批准

化工仪表维修工国家职业标准全

化工仪表维修工国家职 业标准全 文档编制序号:[KKIDT-LLE0828-LLETD298-POI08]

《化工仪表维修工》国家职业标准 中华人民共和国劳动和社会保障部制定 1.职业概况 1.1 职业名称 化工仪表维修工。 1.2职业定义 从事化工仪表、分析仪器维护、检修、校验、安装、调试和投入运行的人员。 1.3职业等级 本职业共设五个等级,分别为:初级(国家职业资格五级)、中级(国家职业资格四级)、高级(国职业资格三级)、技师(国家职业资格二级)、高级技师(国家职业资格一级)。 1.4职业环境 室内、室外,常温,存在一定的有毒有害物质、噪声和烟尘。 1.5职业能力特征 具有一定的学习、理解、分析判断和表达能力;四肢灵活,动作协调;嗅觉、听觉、视觉及形体知觉正常;能高空作业。 1.6基本文化程度 高中毕业(含同等学历)。 1.7培训要求 1.7.1 培训期限 全日制职业学校教育,根据其培养目标和教学计划确定。晋级培训期限:初级不少于360标准学时;中级不少于300标准学时;高级不少于240标准学时;技师、高级技师不少于200标准学时。 1.7.2培训教师 培训初级、中级的教师应具有本职业高级及以上职业资格证书;培训高级的教师应具有本职业技师职业资格证书或本专业中级及以上专业技术职务任职资格;培训技师的教师应具有本职业高级技师职业资格证书,本职业技师职业资格证书3年以上或本专业高级专业技术职务任职资格;培训高级技师的教师应具有本职业高级技师职业资格证书3年以上或本专业高级专业技术职务任职资格3年 以上。 1.7.3培训场地设备 理论知识培训场所应为可容纳20名以上学员的标准教室。实际操作培训场所应为具有本职业必备设备的场所。 1.8鉴定要求

维修人员基础执照口试

M11-A V口试题精选 通讯系统25题 1.高频通信的特点 1、远程通讯系统(通讯距离可达数千公里),用于在远程飞行时保持与基地间的通讯联络。 2、占用2~30MHz的高频频段,波道间隔为 1kHz。 3、天波传播,可以传播很远的距离。 4、现代机载高频通讯系统都是单边带通讯系统,并通常能够和普遍调幅通讯相兼容。 5、应用单边带通讯可以大大压缩所占用的频带,节省发射功率。 6、HF通信由于传播距离远,易受到电离层扰动、雷电、电气设备和其他辐射引 起的各种电气干扰,会产生无线电背景噪声。 7、存在衰落现象,接受信号时强时弱,这是多路径信号接收的超程效应。 8、还存在一个电离层反射垂直入射波的临界频率,要在最高和最低之间选择一 个尽可能长时间持续工作的工作频率。 2.HF通信系统接收电路采用高中频信号的特点: 采用高中频方案后,由于大大提高了对镜象干扰和中频干扰的抑制能力,在一定程度上起到了高频放大器的作用,因此采用高中频方案还有可能省去接收机中的高放,使设备简化。 采用高中频方案的缺点:要采用高质量的高中频窄带滤波器,要求频率合成器具有很宽的频率范围,很小的频率间隔,以及符合需要的频谱纯度。 3.HF天线调谐耦合器的作用、位置、维护注意事项。

作用是天线调谐耦合器用来在2-30MHz频率范围内调谐,通常它能在2-15s 内自动地使天线阻抗与传输特性阻抗为50欧的高频电缆相匹配,使电压驻波比不超过1.3:1。 天线调谐耦合器装在带密封垫圈的可卸增压外壳内,安装在垂直尾翼根部,外壳上有三个与外部相连的接头。 维护主要是压力气嘴,是用来给天线调谐耦合器充压的,通常是充干燥的氮气,压力为22psi,比外界气压高半个大气压左右,防止外面的潮湿空气进入或空中低气压,降低耦合器内部抗电强度。当压力低于15.5psi时,就必须充压。 耦合器使用115V交流电,没有外部冷却。 4.高频收发机面板有几个灯及电门 收发机前面板有三个故障灯,一个测试电门,一个话筒插孔和一个耳机插孔。 “CONTROL INPUT FAIL”灯:在来自控制板的输入信号失效时亮; “LRU FAlL”灯:在收发机内当出现+5V DC或+10V DC电源电压消失、发射输出功率低、频率控制板故障或频率合成器失锁和机内微处理器故障等情况之一时亮; “KEY INTERLOCK”灯:当收发机已被键控,如天线调谐耦合器中存在故障,则此灯亮。 当按下静噪/灯试验电门(SQL/LAMP TEST)时,静噪抑制失效,此时耳机内可听到噪音,同时三个故障灯亮,可检查故障灯的好坏。 5.甚高频通讯的作用特点 1)VHF系统主要用于飞机在起飞、着陆期间以及飞机通过管制空域时与地面交通管制人员之间的双向语音通信。 2)工作频段是:118.00—135.975MHz,波道间隔为25kHz,可提供720个通信波道。

民航维修人员信息平台(维修人员及考生)用户手册V1

民航维修资质人员管理系统(维修人员) 用户手册 二〇一六年十二月

目录 目录 (2) 1系统综述 (3) 1.1系统简述 (3) 1.2系统主要功能 (3) 2系统操作说明 (4) 2.1注册登录 (4) 2.1.1系统注册 (4) 2.1.2系统登录 (7) 2.2执照考试 (9) 2.2.1考试计划查看 (9) 2.2.2申请执照类型选择 (10) 2.2.3维修经历填报 (13) 2.2.4考试报名 (15) 2.2.5本人考试计划查询 (17) 2.2.6考场安排查询 (19) 2.2.7考试成绩查询 (21) 2.3执照申请 (21) 2.3.1新执照申请 (21) 2.3.2执照续签 (32) 2.3.3机型签署 (38) 2.3.4执照遗失补办 (45) 2.4个人信息 (47) 2.4.1维修经历管理 (47) 2.4.2个人信息查询 (56) 2.4.3登录密码修改 (57)

1 系统综述 1.1 系统简述 民航维修人员资质管理系统以维修人员资格执照管理为核心,涵盖了维修人员的信息及个人履历的维护,维修人员对考试资格和执照提出申请。系统支持维修人员进行执照考试报名、执照申请和管理,同时允许维修人员维护本人的维修经历。 系统通过浏览器即可访问,操作灵活、便捷。 1.2 系统主要功能 系统的主要功能涉及3个方面的内容:执照考试、执照申请和个人信息。 其中,与执照考试相关的功能包括:考点考试计划查询、考试报名、本人考试计划查询、考场安排查询以及考试成绩查询。 与执照申请相关的功能包括:新执照申请、执照续签、机型签署和执照遗失补办。 与个人信息相关的功能包括:维修经历管理、个人信息维护和登录密码修改。 图1.2.1 系统主要功能

相关文档
相关文档 最新文档