青岛地铁1号线机电安装及装修工程ABC表格(修改后)

青岛市地铁1号线工程机电设备安装及装修工程（强电/弱电/机电/装修）

管理用表

青岛市地铁一号线有限公司设备处

2019年3月8号

目录

施工管理用表说明 (3)

第一节监理单位用表 (5)

表A.0.1 总监理工程师任命书 (5)

表A.0.2 工程开工令 (6)

表A.0.3 监理通知 (7)

表A.0.4 监理报告 (8)

表A.0.5 工程暂停令 (9)

表A.0.6 旁站记录 (10)

表A.0.7 工程复工令 (11)

表A.0.8 工程款支付证书 (12)

第二节施工单位用表 (13)

表B.0.1 施工组织设计/（专项）施工方案报审表 (13)

表B.0.2 工程开工报审表 (14)

表B.0.3 工程复工报审表 (15)

表B.0.4 分包单位资格报审表 (16)

表B.0.5 施工控制测量成果报验表 (17)

表B.0.6 工程材料、构配件、设备报审表 (18)

表B.0.7 隐蔽工程/检验批/分项工程报审/报验 (19)

表B.0.8 分部工程报验表 (20)

表B.0.9 监理通知回复 (21)

表B.0.10 单位工程竣工验收报审表 (22)

表B.0.11 工程款支付报审表 (23)

表B.0.12 施工进度计划报审表 (24)

表B.0.13 费用索赔报审表 (25)

表B.0.14 工程临时/最终延期报审表 (26)

表B.0.15 施工企业试验机构资格报审表 (27)

第三节通用表格 (28)

表C.0.1 工作联系单 (28)

表C.0.2 工程变更单 (29)

表C.0.3 索赔意向通知书 (30)

表C.0.4 工程洽商记录 (31)

表C.0.5 会议签到表 (32)

施工管理用表说明

工程用表分为管用理表和施工用表，其中管理用表共分为A、B、C、三类，分别为：监理单位用表、施工单位用表、通用表；施工用表共分为安全用表（建委2014年158号文件发布于2015年实施）、质量验收用表（地铁集团2015年分批发布实施）、工程材料、试验用表、测量用表、工程费用管理用表（沿用3号线表）五类。

本次A、B、C表格主要参考了建设工程监理规范（GB/T 50319-2013)和青岛地铁2、3号线管理用表，A类表格共8张,其中B类表格共15张，C类表格共5张。基本涵盖了青岛地铁参建单位常用管理类表格。

一、总体要求

1、页面设置

所有竖向A4表格，其页面设置为左侧27mm，右侧、顶部、下端均为20mm；当表格为横向A4表时，顶部设置为27mm左侧、右侧、下端均为20mm。

2、字体

所有文本字体均为宋体，表格标题为小二字体，加粗。其余工程名称、编号、下端备注或签字等，均为小四宋体，不加粗。

3、总体填写要求

应严格按照《建设工程监理规范GB/T50319-2013应用指南》和青岛市地铁1号线公司文件要求和样表进行填写，填写内容应简单明了，含义清晰，所有签字均应由本人亲自签署不得代签。

二、编制说明

本表格系统首先是在以住建部监理规范为基础，充分融合青岛地铁3、2号线表格使用情况，将主要的管理用表都纳入进来，以完善现场的施工报验、管理、试验、测量等内容。其次，充分考虑现场实际，特别是结合施工总承包的特点，将施工组织设计或方案的报审按照现场可操作的模式进行了优化，突出程序简化、有效监管的目的。第三，对于安全管理用表实行局部优化，即统一管理大的方向，又将繁杂的内容进行了适当调整，放在后期进行全面讨论后分期实施，有利于表格的不断完善。

由于时间仓促，加之对于地铁管理见解的不同，编制过程中难免出现一些错误，请各管理、参建单位及时提出宝贵意见，我们将不断进行完善，以推动地铁1号线工程的顺利进行，为竣工资料的规范存档创造条件。

第一节监理单位用表

表A.0.1 总监理工程师任命书

工程名称：编号：

致：（建设单位）

兹任命（注册监理工程师注册号：）为我单位项目总监理工程师。负责履行建设工程监理合同、主持项目监理机构工作。

工程监理单位（盖章）______________

法定代表人（签字）______________

日期 ______________ 注：本表一式三份，项目监理机构、建设单位、施工单位各一份。

表A.0.2 工程开工令

工程名称：编号：

致：（施工单位）

经审查，本工程已具备施工合同约定的开工条件，现同意你方开始施工，开工日期为：年月日。

附件：工程开工报审表

项目监理机构（盖章）

总监理工程师（签字）

日期

注：本表各项目监理机构、建设单位、施工单位各一份。

工程名称：编号：

致：（施工项目经理部）

事由：

内容：

项目监理机构（盖章）______________

总/专业监理工程师（签字）______________

日期 ______________ 注：本表一式三份，项目监理机构、建设单位、施工单位各一份。

工程名称：编号：

致：（主管部门）

由（施工单位）施工的（工程部位），存在安全事故隐患。我方已于年月日发出编号为号的《监理通知单》/《工程暂停令》，但施工单位未整改/停工。

特此报告。

附件：监理通知单

工程暂停令

其他

项目监理机构（盖章）______________

总监理工程师（签字）______________

日期 ______________ 注：本表一式四份，主管部门、建设单位、监理单位、项目监理机构各一份。

表A.0.5 工程暂停令

工程名称：编号：

致：（施工项目经理部）

由于

原因，现通知你方于年月日时起，暂停部位（工序）施工，并按下述要求做好后续工作。

要求：

项目监理机构（盖章）______________

总监理工程师（签字）______________

日期 ______________ 注：本表一式三份，项目监理机构、建设单位、施工单位各一份。

表A.0.6 旁站记录

工程名称：编号：

旁站的关键部

施工单位

位、关键工序

开始时间结束时间

旁站的关键部位、关键工序施工情况：

发现的问题及处理情况：

旁站监理人员（签字）______________

日期 ______________ 注：本表一式一份，项目监理机构留存。

表A.0.7 工程复工令

工程名称：编号：

致：（施工项目经理部）

我方发出的编号为《工程暂停令》，要求暂停施工的

部位（工序），经查已具备复工条件。经建设单位同意，现通知你方于年月日时起恢复施工。

项目监理机构（盖章）______________

总监理工程师（签字）______________

日期 ______________ 注：本表一式三份，项目监理机构、建设单位、施工单位各一份。

表A.0.8 工程款支付证书

工程名称：编号：

致：（施工单位）

根据施工合同的规定，经审核编号为工程款支付报审表，扣除有关款项后，同意支付工程款共计（大写）(小写： )。

其中：

1、承包单位申报款为：

2、经审核承包单位应得款为：

3、本期应扣款为：

4、本期应得款为：

附件：

工程款支付报审表及附件

项目监理机构（盖章）________________

总监理工程师（签字）

日期：

注：本表一式三份，项目监理机构、建设单位、施工单位各一份。

第二节施工单位用表

表B.0.1 施工组织设计/（专项）施工方案报审表

工程名称：编号：

致：（项目监理机构）

我方已完成工程施工组织设计/（安全专项）施工方案的编制，并按

规定已完成相关审批手续，请予以审查。

附：□施工组织设计

□安全专项施工方案

□施工方案

施工项目经理部（盖章）

项目经理（签字）

日期

审查意见：

专业监理工程师（签字）

日期

审核意见：

项目监理机构（盖章）

总监理工程师（签字）

日期

审批意见（仅对超过一定规模的危险性较大分部分项工程专项方案）：

建设单位（盖章）

建设单位代表（签字）

日期

注：本表一式三份，项目监理机构、建设单位、施工单位各一份。

工程名称：编号：

致：青岛市地铁一号线有限公司（建设单位）

（各项目监理机构）我方承担的工程，已完成相关准备工作，具备了开工条件，申请于年月日开工，请予以审批。

附：1. 开工报告

2..施工现场质量管理检查记录表

3.施工组织设计报审表

4.控制测量成果报验单

5.进场材料试验报告

6.进场人员、设备报审表

施工单位（盖章）______________

项目经理（签字）______________

日期 ______________

审核意见：

项目监理机构（盖章）

总监理工程师（签字）

日期

审批意见：

建设单位（盖章）

建设单位代表（签字）

日期

注：本表用于标段开工报审，各项目监理机构、建设单位、施工单位各一份。

工程名称：编号：

致：（建设单位）

（项目监理机构）

编号为《工程暂停令》所停工的部位（工序）已满足复工条件，我方申请于年月日复工，请予以审批。

附：证明文件资料

施工项目经理部（盖章）______________

项目经理（签字）______________

日期 ______________

审核意见：

项目监理机构（盖章）_________

总监理工程师（签字）_________

日期

审批意见：

建设单位（盖章）

建设单位代表（签字）

日期

注：本表一式三份，项目监理机构、建设单位、施工单位各一份。

表B.0.4 分包单位资格报审表

工程名称：编号：

致：（项目监理机构）

经考察，我方认为拟选择的××劳务公司（分包单位）具有承担下列工程的施工或安装资质和能力，可以保证本工程项目按合同的规定进行施工。分包后，我方仍承担总包单位的全部责任。请予以审查。

分包工程名称(部位) 工程数量拟分包工程合同额分包工程占全部工程小村庄站防水工程××平米××元××%

合计××元××%

附件：1. 分包单位资质材料

2. 分包单位业绩材料

3.分包单位专职管理人员和特种作业人员的资格证书

4.施工单位对分包单位的管理制度

施工项目经理部（盖章）______________

项目经理（签字）______________

日期 ______________

审查意见：

专业监理工程师（签字）________________

日期________________

审核意见：

项目监理机构________________

总监理工程师________________

日期________________

表B.0.5 施工控制测量成果报验表

工程名称：编号：

致：（项目监理机构）

我方已完成的施工控制测量，经自检合格，请

予以查验。

附件：1.施工控制测量依据资料

2.施工控制测量成果表

3.其他

施工项目经理部（盖章）______________

项目技术负责人（签字）______________

日期 ______________

审查意见：

项目监理机构（盖章）

专业监理工程师（签字）_________

日期

审核意见：

第三方测量机构（盖章）

项目负责人（签字）_________

日期

注：本表用于控制测量成果报审，各项目监理机构、建设单位、施工单位、第三方测量各一份，大标

表B.0.6 工程材料、构配件、设备报审表

工程名称：编号：

致：（项目监理机构）

于年月日进场的拟用于工程部位的，经我方检验合格，现将相关资料报上，请予以审查。

附件：1.工程材料、构配件或设备清单

2.质量证明文件

3.自检结果

施工项目经理部（盖章）

项目经理（签字）

日期

审查意见：

项目监理机构（盖章）

专业监理工程师（签字）

日期

表B.0.7 隐蔽工程/检验批/分项工程报审/报验

工程名称：编号：

致：（项目监理机构）

我方已完成工作，经自检合格，现将有关资料上报，请予以审查严肃。

附件：隐蔽工程质量检验资料

检验批质量检验资料

分项工程质量检验报告

施工实验室证明资料

其他

施工项目经理部（盖章）

项目经理（签字）

日期

验收意见：

专业监理工程师（签字）

日期

验收意见：

项目监理机构（盖章）

总监理工程师（签字）

日期

表B.0.8 分部工程报验表

工程名称：编号：

致：（项目监理机构）

我方已完成（分部工程），经自检合格，请予以验收。

附件：分部工程质量资料

施工项目经理部（盖章）

项目经理（签字）

日期

验收意见：

专业监理工程师（签字）

日期

验收意见：

项目监理机构（盖章）

总监理工程师（签字）

日期

地铁机电安装施工方案

目录 第一章、编制说明 (4) 1.1编制前言 (4) 1.2编制依据 (4) 1.3编制原则 (5) 第二章、工程概况 (6) 2.1工程简介 (6) 2.2工程特点 (8) 2.3施工范围 (8) 第三章、施工总体部署 (9) 3.1施工组织管理体系及质量管理体系 (9) 3.1.1施工组织管理体系 (9) 3.1.2质量管理体系 (9) 3.1.3施工及质量管理机构设置 (10) 3.2施工组织作业计划 (10) 3.2.1总体原则 (10) 3.2.2施工顺序 (11) 3.2.3劳动力安排 (12) 第四章、施工准备 (12) 4.1组织准备 (12) 4.2技术准备 (12)

4.3劳动力准备 (13) 4.4 施工机械、机具准备 14 4.5材料、设备准备 (16) 4.6施工现场用电准备 (17) 4.7建立健全各项管理制度 (17) 第五章、主要施工方法及技术措施 (18) 5.1施工依据及主要参考资料 (18) 5.2现场施工及质量控制流程图 (19) 5.3主要施工方法及技术措施 (20) 531、通风与空调施工顺序安排 (20) 532、通风管道施工工艺流程图 (22) 533、风管制作工艺流程：风管制作工艺流程图 (23) 534、风管部件制作工艺流程 (34) 535、风管及部件安装工艺流程 (36) 536、风机安装工艺流程 (45) 537、风机盘管及风柜安装工艺流程 (49) 538、风管及部件保温工艺流程 (50) 539、冷冻、冷却、冷凝水管道及设备安装工艺流程 (52) 5310、制冷剂管道与制冷设备的安装 (61) 5.3.11、通风空调系统调试工艺流程 (63) 第六章工期目标及工期保证措施 (69) 6.1工期目标 (69)

青岛地铁工程建设安全风险及管控措施

青岛地铁工程建设安全风险及管控措施 市领导： 下面我代表地铁集团，对青岛地铁工程建设安全风险及管控措施进行汇报： 一、地铁建设基本情况 （一）规划情况 根据《青岛市轨道交通线网规划（2012年）》，我市线网规划由19条线路构成，全长814.5公里。目前，正结合城市总体及各功能区的规划发展，进行调整完善。 （二）在建及拟建工程情况 目前，青岛地铁2号线、3号线、R1线、R3线在建，线路总里程达到130公里；同时1号线可研已获批复，过海段即将开工建设；8号线胶东机场和红岛高铁枢纽轨道交通配套工程也将于年内动工。预计到2015年底，青岛地铁面临5条线路+1项配套工程同时在建局面，总里程将突破200公里。安全生产面临建设周期长、工程规模大、管理幅度广、施工工法多、涉及专业多、工序交叉多、专业技术复杂、地质条件复杂、周边环境复杂、地下管线复杂、参建单位多、劳务用工多、从业人员队伍庞大、安全风险高等特点。 二、工程建设主要安全风险 地铁建设主要面临工程施工自身风险、周边环境风险与自然环境风险。 （一）工程施工风险 青岛地区基岩虽以花岗岩为主，但完整性差，地质突变、节理、断裂带较多，地质“上软下硬”，加之线路整体埋深较浅，大部分

位于土岩结合面上，绝大部分工点采用传统的明（盖）挖法和矿山法，施工中对爆破和沉降等的控制难度较大，安全风险较高。 1.矿山法施工风险 包括竖井开挖、隧道（车站）开挖、爆破作业、联络通道施工、初支及二衬结构施工等过程中的塌方、涌水涌砂等风险。如3号线五江区间、敦化路站等；2号线五南区间、海啤区间、啤苗区间、枣李区间、高雄路站等；R1线崂山隧道、辽阳东路站等。 2.明挖法施工风险 包括围护结构施工、基坑降水、支撑架设及拆除、土方开挖、主体结构施工等过程中的围护结构失稳、塌方等风险。如3号线火车站、五四广场站、李村站等，2号线海安路站、啤酒城站、东韩站等，R1线苗岭路站、科大路站等。 3.TBM（盾构）法施工风险 包括盾构吊装、盾构始发和到达、盾构开仓及换刀、管片拼装、电瓶车运输、联络通道施工等过程中的塌方、人身伤害等风险。如2号线泰利区间、利台区间、台延区间采用TBM法施工；燕高区间采用盾构法施工。 4.高架段施工风险 包括基础施工、墩身施工、架桥机架设作业、桥面铺装作业、预应力张拉等过程中的制、运及架梁等风险。如R1线高架段、R3线高架段等。 5.轨行区及机电安装施工风险 包括轨行区吊装、铺轨、安装、装修等作业以及机电设备吊装、运输及安装调试作业过程中的机械伤害等操作风险。交叉作业多、风险集中、管理协调难度大。如3号线轨道施工及机械设备安装。 6.其他施工风险

青岛地铁2号线-地质情况简介全

目录 第一节工程简介及主要工程量 2.1.1第二节工程地质与水文地质 2.2.1工程地质条件 本站所在场区地形起伏变化较大，沿线建筑均为多层，第四系为全新统人工堆积层、洪冲积层粉质粘土、上更新统洪冲积层粉质粘土、砂土，厚0.2～13.7m，地貌成因为剥蚀堆积缓坡。 通过钻探揭示，场区第四系厚度0.20～17.10m，主要由第四系全新统人工填土（Q4ml）、洪冲积层（Q4al+pl）、上更新统洪冲积层（Q3al+pl）组成。场区内基岩以粗粒花岗岩为主，煌斑岩、细粒花岗岩呈脉状穿插其间，部分钻孔中揭露碎裂状花岗岩及糜棱岩。 1、第四系全新统人工填土（Q4ml） 第①层（素填土）：该层分布较广泛，厚度0.20～5.35m，层底标高7.30～24.84m。褐色、黄褐色等，稍湿～湿，松散～稍密，由黏土、粉质黏土、砂夹少量碎石等组成，局部夹有碎砖等，部分地面为10～30cm厚的水泥或沥青路面。总之，该场区人工填土厚度变化较大，强度低且不均匀，自稳能力差。 2、第四系全新统冲洪积层（Q4al+pl） 第⑦层（粉质黏土）：该层在场区普遍分布，层厚0.80～6.60m，层底标高3.40～12.41m。褐色～黄褐色，可塑，具中等压缩性，见有铁锰氧化物条纹，韧性、结构性一般，含少量砂粒，切面较光滑，干强度中等，局部夹有粗砂薄层。 3、基岩 中生代燕山晚期，区域性构造活动强烈，发生大规模、区域性酸性岩浆侵入，形成稳固的花岗岩岩基，以深成相全晶质中粗粒黑云母花岗岩为主要组成岩石。由于受华夏式构造体系影响，形成NE向为主的压扭性断裂构造。后期，酸性～中基性岩浆沿薄弱面入侵，形成煌斑岩、细粒花岗岩和辉绿岩等浅成相岩脉，与花岗岩岩基组成复合岩体。 基岩以粗粒花岗岩为主，并见有后期侵入的细粒花岗岩、煌斑岩岩脉，局部由于受构造影响见有碎裂状花岗岩、糜棱岩。由于长期受内外地质营力作用，场区内岩体物理力学性质在空间上发生了不同程度的变化，自上而下形成了性状各异的风化带。不同岩性由于其矿物成份、结构构造不同，且受内外动力作用改造的程度不同，导致其风化程度及风化带特征也有较大差异。

地铁机电安装施工工法

地铁机电设备施工工法（一） 一、前言 随着我国经济的繁荣，我国大城市的规模得到了快速的发展，大城市人口总量有了快速的增长，城市的交通拥挤问题已成为制约城市经济发展的瓶颈问题；为给城市经济提速，同时也为国防安全的需要，全国各大城市均已全面开始建设城市地下轨道交通线（地铁），并进行远期规划，以缓解日益繁忙而拥挤的交通问题及国防安全问题。目前已有地铁及正在施工地铁的城市有北京、上海、天津、广州、深圳、南京等，成都及西安已开始地铁的试验段施工。随着社会的发展，大城市的地铁建设作为建筑业的新的支撑点，正方兴未艾地崛起。对地铁机电设备安装的工期、质量、安全的要求越来越高，因此，根据对地铁机电设备的施工经验，总结一套合理的施工工法，对今后地铁机电设备安装施工有着重要的社会意义。 地铁机电设备安装工程属地下作业，周围工作场地窄小，通风差、环境湿度大，亮度差，一般为岛式站台，结构复杂，工作面广，处于市内繁华路段，交通、场地对施工极为不便，协调工作量多。专业施工交叉进行，并且互相制约，区间较长，材料运输难度较大。机电设备安装工程与主体结构、牵引供电、通信、信号、接触网、自动售检票、扶梯、屏蔽门、公共区装修等系统和专业都有接口，存在接口的衔接和交叉施工的问题。 从1997年开始进入地铁一号线机电设备安装工程施工，随后又在其二号线、三号线的机电设备安装工程施工中再展风采，施工过程中，针对地铁机电设备安装施工的特点，施工的工艺流程和要求，总结施工中的经验和技术，制定了切实可行的施工工法，。 二、工法特点 本工法注重施工顺序的合理化安排，注重场地的合理化分配，注重了施工规范的严格执行和施工流程的控制，注重了协调沟通的重要性，注重了抢工的科学性。通过对施工工序的合理化安排、施工场地的规范化管理达到缩短工期，提高施工质量的目的。解决了在狭小空间、狭小场地下，材料的运输问题和多专业、多家施工单位的施工协调配合问题。 % 三、适用范围 本工法适用于城市地铁机电设备安装工程，尤其是闹市区的地下站机电设备安装。同时可适用于大型公共场所公用设备安装工程、高层建筑公用设备安装工程、厂房公用设备安装工程等工程的施工。 四、工艺原理 由于地铁机电设备安装工程的材料运输一般采用龙门吊或灵机桅杆从风亭口向站内运输材料，大中型设备采用轨道车从轨行区向站内运输。给排水及消防管道支架均采用热镀锌处理，配电柜、给水管道连接螺栓及区间固定支架的膨胀螺栓均采用不锈钢材质，以增加其耐腐蚀性，风管、管道、桥架、母线等过墙处均按要求加套管并用防火堵料封堵，以防不同防火分区窜烟。 五、工程流程及操作要点 （一）低压配电专业 1.低压配电专业施工工艺流程 低压配电专业是地铁机电设备安装工程中的较大的专业，施工接口多，施工周期长，主要阶段的施工工艺如下 ~ 1）施工准备（图见附件） 2）施工阶段（图见附件）

2019年青岛地铁安全事故反思和总结

2019年青岛地铁安全事故反思和总结 安全事故能否避免?事故发生后应该如何应对? __尽可能的减 少安全事故的发生?从这起事故中，我们可以发现，安全问题不是偶 然的，事故之所以发生，它与违章作业，责任不到位，施工人员安全意识不足，现场管理出现漏洞，规章制度执行不到位，都是有关系的。我们要做的就是接受教训，把心里的压力转变成安全工作执行的动力，将压力有效的传递下去。 首先，要将安全就是生命的理念真正的让大家共知，共享，唤 起每一名职工违章就是事故的理念，做到工作谨慎，态度认真，将安全理念切实融入到每一名职工的中，决不能麻痹大意，心存侥幸。 再者，要提高每一名职工的安全认知能力，要真正认识到安全 问题的严肃性和严峻性。只有境界高了才能真正的重视起来，才会将安全真正的放到生命至上的高度去研究、去管理、区全面的履职履责。 三是做好各项隐患的排查，，把无事当有事。我们安全生产是 动态的，是24小时不停运转的，旧的问题解决了，新的问题可能又 会出现，一定要建立全面细致排查隐患的长效机制，去解决问题. 五是要职能岗位职能抓。在技术业务岗位很，要做执行标准、 带头遵守规程、规矩。查隐患、抓规范、不断揭示问题;做好事故的

应急防范、应急处臵;保证各种设备的运行率、完好率，动态地保证生产过程中的安全。 今天是11月15日，杭州地铁事故再次引起了我们的反思，作为施工管理人员，面对每起事故心情都非常沉痛!每一起事故给了我们沉痛的教训和慎重的警示。在这些事故中的一个共性是自身的安全意识忒差，安全确认不到位，无视安全，或者说存在教育别人而忽视自己的现象，安全工作是要在工作中和工作效率一样真抓实干，不能只停留在形式上，但如何把安全工作落到实处，达到真抓实干的效果，是工作的重点，一方面通过说教和传授学习，另一方面也要依靠管理和监督，要营造一个良好的安全氛围，这样不安全因素很难成长。也是没有将“安全”二字时刻放在心中，生命无疑是宝贵的，血的教训是惨痛的。 在工作中一定要牢固树立“安全第一，预防为主”的思想，通过平时的工作和学习不断提高自身的安全技能和综合素质，提高安全意识，增强安全责任心，时时刻刻绷紧“安全”这根弦，客服侥幸心理，消除麻痹大意的松懈思想，在工作做到“严、勤、细、实”，以踏踏实实的工作作风，将“以人为本”的经营理念深入人心，将“责任重于泰山”的安全生产意识根植于我们的头脑，以严格的要求，严谨的态度，高度的责任感，来体现人身的价值，保证人身的安全，实现公司的发展。

青岛地铁二号线I期各车站工法介绍

第十二章结构工程 12.1 采用的主要规范 1）《地铁设计规范》（GB50517-2003） 2）《铁路隧道设计规范》（TBJ1003-2005） 3）《铁路桥涵设计基本规范》（TBl0002.1-2005） 4）《铁路工程抗震设计规范》（GB50lll-2006） 5）《城市桥梁设计准则》（CJJll-93） 6）《混凝土结构设计规范》（GB50010-2002） 7）《建筑结构荷载规范》（GB50009-2001）（2006年版） 8）《建筑抗震设计规范》（GB50011-2001）（2008年版） 9）《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2002） 10）《建筑桩基技术规范》（JGJ94-2008） 11）《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-99） 12）《基坑土钉支护技术规程》（CECS 96：97） 13）《铁路隧道喷锚构筑法技术规范》（TB10108-2002J159-2002） 14）《钢结构设计规范》（GB50017-2003） 15）《地下工程防水技术规范》（GB50108－2008） 16）《混凝土结构耐久性设计规范》（GB/T 50476-2008） 17）《铁路桥梁钢结构设计规范》（TB10002.2-2005） 18）《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》（TB10002.3-2005） 19）《铁路桥涵钢筋混凝土和砌体结构设计规范》（TB10002.4-2005） 20）《铁路桥涵地基和基础设计规范》（TB10002.5-2005） 21）《铁路路基设计规范》（TB10001-2005） 22）《新建铁路桥上无缝线路设计暂行规定》 12.2 设计原则与主要技术标准 12.2.1 设计原则 1）结构设计应满足施工、运营、城市规划、防水、防火、防杂散电流腐蚀的要求，保证结构具有足够的耐久性。 2）结构设计应符合强度、刚度、稳定性、耐久性、抗浮、抗风、抗震和裂缝开展宽度验算的要求，并满足施工工艺的要求。 3）根据沿线不同地段的工程地质和水文地质条件及城市总体规划要求，结合周围地面既有建筑物、管线及道路交通状况，通过对技术、经济、施工工艺、环保及使用功能等方面的综合比较，合理选择施工方法和结构型式。 4）结构的净空尺寸应满足建筑限界和其它使用及施工工艺的要求，并考虑施工误差、测量误差、结构变形及后期沉降的影响。 5）结构抗震设防烈度为6度，结构设计应按要求进行抗震验算，并采取相应的构造处理措施。 6）地下工程结构设计必须以地质勘察资料为依据。设计时应根据结构或构件类型、使用条件及荷载特性等，选用与其特点相近的结构设计规范和设计方法。浅埋暗挖法施工的隧道设计参数可按工程类比并经理论计算确定，并依据信息反馈进行设计修正。 7）地铁结构应采取有效的“防迷流”措施，以防止杂散电流对结构物的腐蚀。 8）位于含水地层中的明挖车站和区间隧道及隧道洞口过渡段，应根据地下水位的高度进行结构抗浮检算，不满足抗浮要求时须采取抗浮措施。 9）地下结构应就其施工和正常使用阶段，进行结构强度的计算，以及相应刚度和稳定性计算。对于混凝土结构，必须进行抗裂验算或裂缝宽度验算。当计入地震荷载或其它偶然荷载作用时，不需验算结构的裂缝宽度。 10）青岛地处海边，受到海洋大气的侵蚀，桥梁结构属于“严重暴露情况”，结构设计应控制混凝土的裂缝宽度，防止钢筋锈蚀，提高结构的耐久性，保证结构的使用寿命。 11）高架结构的施工必须考虑到对既有城市交通的影响，应尽可能将影响减少到最低限度，通过特殊地段（如跨道口、立交）时，应服从地面交通要求，选用适宜的施工方法和结构型式。 12）高架桥梁结构构件宜有利于定型化、标准化、制造工厂化、施工机械化，以便控制整体质量，缩短施工周期，利于维修保养。 13）高架桥的设计与施工应采取有效措施，控制混凝土的收缩徐变和基础的后期沉降，以满足整体道床无缝线路的要求，保证桥面轨道的线形满足行车要求。 14）城市高架在结构型式、材料及设置方面，采用声屏障及吸声等措施，并从高架结构和轨道结构本身着手，减少结构自身对振动和噪声的音响效应，达到减振降噪的目的。 15）高架桥与公路、铁路立交或跨越河流时，桥下净空应满足行车、排洪、通航的要求。 16）高架结构设计应充分考虑地面、地下既有或规划建筑物、管线，尽量避免或减少对建筑物、管线的不利影响。 17）高架结构除满足行车功能的要求外，还应考虑设置电力、通讯、声屏障等的支

地铁机电安装工程施工方法(好

（仅对施工方法和工艺进行描述） 机电安装工程施工方法 1.总体施工安排部署 工程施工以：先大后小，先繁后简，先重点部位，后次要部位的程序进行施工；管线敷设依先高后低，先主干后分支的原则进行施工，配管遵循先风管，后水管，再电气配管，其次设备安装的原则进行施工，实体施工完成按单机、单系统、系统联调、站级调试模式逐级推进，施工流程见图1-01所示。 施工工艺流程图1-01

2.车站环境控制系统施工方案 2.1.工程概述 本标段通风空调系统的工程项目包括KL Sentral、Pasar Seni、Merdika、Bukit Bintang、Pasar Rakyat、Cochrane、Maaluri等车站的环境控制系统设备、管线的安装、调试。车站通风空调系统的构成主要含车站公共区通风空调和防排烟（简称车站大系统）、车站管理及设备用房通风空调系统和防排烟(简称车站小系统)。 （1）车站大系统 根据地铁运营环境的要求，在车站站厅和站台公共区，设置通风空调和防排烟系统，正常运行时为乘客提供过渡舒适环境，事故状态时迅速组织排除烟气。系统设置新风机、组合式空调器、回排风机、排烟风机、风机盘管。 （2）车站小系统 根据地铁设备管理用房的工艺要求和运营管理要求设置通风空调和防排烟系统，正常运营时为设备正常运行环境和运营管理人员提供工作环境，事故状态时，迅速排除烟气。车站小系统设置新风机、风机盘管、柜式空调器、排风机及排烟风机。 （4）车站大、小系统的水系统 本标段的大、小系统空调冷源均由各站独立冷源提供。 2.2.施工组织方案 环控系统具有规模大、车站多、面积大、配合多、管理难、技术要求高等特点。为此，我们将根据工程的实际情况和标书的要求，围绕工程的难点和特点，合理选择施工方法，运用计算机辅助设计、节点目标分解等，实施动态的施工管理，确保工程施工目标的实现。 （1）平行施工、动态管理工 实际施工中，我们将各车站的施工范围进行分区平行施工，各个施工区均有各自的施工主管和施工班组，各自根据总控计划的要求，同时开展施工工作，这样把施工工作面细化后，有利于现场的施工管理及施工组织协调，使整个施工周期大为缩短，保证总体施工目标的顺利实现。另外，各个施工面的班组可以进行

青岛地铁施工方案

青岛地铁测量施工方案 目录 第一章．工程概况 第二章．测量作业任务和内容 第三章．作业依据 第四章．施工测量技术方案 第五章．测量人员组织 第六章．使用仪器设备 第七章．测量精度质量保证措施

第一章、工程概况 本标段主要工程内容有清江路站、清江路站～双山站区间，1站1区间。清江路站位于清江路与哈尔滨路交汇附近，是3号线的中间站，车站主体位于哈尔滨路下方，车站为地下二层10米岛式暗挖车站，地下一层为站厅层，站厅由中部的公共区及两端的设备管理用房两部分组成；地下二层为站台层，由设备管理用房区、乘车区及轨道区三部分组成。车站中心里程为K12+395.000，车站规模189.00×20.158m。车站共设3处出入口、2处风亭、1处无障碍出入口、1处消防专用出入口。 区间起讫里程K12+516.350～K13+480.500，区间长964.15米，区间隧道采用矿山法施工，断面形式为马蹄形，复合衬砌暗挖结构，区间沿哈尔滨路转入黑龙江路，穿福州路莱钢立交桥，地面为商业、商务办公、居住和商住用地，沿黑龙江路进入双山站。该区间地面覆土9.3m～22.6m，区间线间距13m～18m。区间在K12+899.765处设施工竖井（兼做活塞风道和联络通道）一座，向清江路站和双山站两个方向左右线四个工作面同时施工；在轨面高程最低处设置排水泵房及横通道，在靠近双山站附近右线设停车线一处，停车线为单洞双线马蹄形断面，长228.435米，其他断面为单洞单线隧道，在靠近清江路站附近设置人防门。

第二章、测量作业任务和内容 测量工作是土建工程的重要组成部分，为工程施工提供准确的定位信息、在本次工程项目中，测量作业的任务主要分为三部分：1∶地面控制测量；2∶地面、地下竖井联系测量；3∶施工放样测量。其主内容： ①地面测量控制网的检测； ②施工平面控制网的加密测量； ③施工高程控制网的加密测量； ④地面至隧道的联系测量，包括竖井定向测量、高程传递测量； ⑤地下施工控制测量、施工放样测量； ⑥隧道贯通测量； ⑦竣工测量（包含线路中线测量、隧道静空断面测量）。 第三章、测量作业依据 1、《城市轨道交通工程测量规范》GB50308-2008 2﹑《工程测量规范》GB 50026-2007

【地铁3号线】图纸会审格式

图纸会审记录 编号：第1页共10页工程名称青岛市地铁一期工程（3 号线）机电系统安装施工06 标段图册名称第三篇车站工程第二十一册永平路站第三分册通风与空调 施工单位 中铁十四局集团 电气化工程有限公司 监理单位 上海建科建设 监理咨询有限公司 会审地点中铁十四局项目部会审日期2014年02月28日 序号图纸会审意见会审回复意见 设计 负责人 1 2 3 4 5 6 7

图纸会审记录 编号：第2页共10页工程名称青岛市地铁一期工程（3 号线）机电系统安装施工06 标段图册名称第三篇车站工程第二十一册永平路站第三分册通风与空调 施工单位 中铁十四局集团 电气化工程有限公司 监理单位 上海建科建设 监理咨询有限公司 会审地点中铁十四局项目部会审日期2014年02月28日 序号图纸会审意见会审回复意见 设计 负责人 8 QDM3-03-21-03-SS-TK-01-031 4轴 / 2/B-C轴 PY/a1风管应有0.6m的下翻弯， 图中未标注出下弯具体位置。 经核实该风管跨越风管S 800×500(3.90)向北约400mm处向 下弯。 9 QDM3-03-21-03-SS-TK-01-031 3-4轴 / 1/B-2/B轴K/a1系统风管800*500 （3.4）与对应系统图036中规格800*500（2.5） 标高不一致，以哪个标高为准，请明确。 以平面图为准，小系统原理图中所 有标高理应删除，只表示风管系统 走向。 10 QDM3-03-21-03-SS-TK-01-031 2-5轴/B轴SF/a3风机西侧风管及南侧支管未标 注风管规格、标高；对应系统图中SF/a3系统无 南侧支管及风口。 在4轴前SF/a3风管走在最上部标 高为4.15m，在HF/a3风管西侧与4 轴之间下弯变标高，标至 250×250(3.15)；不一致处以平面 图为准。 11 QDM3-03-21-03-SS-TK-01-031 4-5轴/A-B轴SF/a3系统北侧支管200*160 （3.3）与HF/a3系统风管800*500（3.3）标高 冲突，如何处理。 己按第10条调整SF/a3风管至最上 层，标高4.15m，避免了冲突情况。 12 QDM3-03-21-03-SS-TK-01-031 7-8轴 / 2/A-B轴K/a2系统北侧支管250*250 （3.5）与HF/a3系统400*320(3.4)标高冲突， 如何处理。 可使K/a2系统风管250*250（3.5） 在走廊下弯横穿过风管 400*320(3.4)下部绕过的方法避免 冲突。 13 QDM3-03-21-03-SS-TK-01-031 6-7轴 / 2/A-B轴K/a2系统风管400*400图中 有风管标高提升的图例，但是风管标高未改变， 以哪个为准。 该处符号非变标高符号，是不同管 径连接的符号。 14 QDM3-03-21-03-SS-TK-01-031 8-9轴 / 2/A-B轴HF/a2系统北侧支管250*250 （3.3）与HF/a3系统风管400*320（3.4）标高 冲突，如何处理。 可按照将横穿走廊的HF/a2系统风 管下弯绕过顺走廊方向HF/a3系统 风管进行处理。

最详尽青岛地铁1至16号线站点

最详尽青岛地铁1-16号线完整站点 地铁3号线开通以来，让岛城市民充分领略了什么叫做风驰电掣的感觉，没有挤公交车的狼狈不堪，也省去了线路不准点的尴尬，最重要的是最大限度的提高了时间利用率，降低了时间成本。当然地铁所带来的交通便利势必会带动区域的升值，站点沿线楼盘价格亦是水涨船高，今天小编给大家详细介绍 1-16号线完整站点，看看你家是不是刚好在地铁旁。 地铁1号线 地铁1号线设40座车站，其中换乘车站达12座，起点东郭庄站到终点峨眉山路站，连接了青岛火车站、青岛北站、青岛机场、黄岛汽车站、汽车北站等重要交通枢纽，是一条南北大动脉！根据预测，地铁1号线建成后将成为青岛规划轨道网中客流量最大的一条地铁线。

地铁1号线 地铁2号线 地铁2号线计划2017年底前实现东段通车，全线2018年通车。据了解，青岛地铁2号线一期工程线路全长25.2公里，均为地下线，途经市北区、市南区、崂山区、李沧区四个区。全线共设车站22座，均为地下站。建设范围起自泰山路站，止于李村公园站，共有换乘站8站。

地铁2号线 地铁3号线 青岛地铁3号线平均站间距1.16公里，列车设计时速35公里，从一个地铁站到下一站仅需两分钟！线路全长25.2公里，设车站22座。起点青岛北站到终点火车站。

地铁3号线 地铁4号线 线路自人民会堂站起到达终点沙子口站（预留远期延伸至大河东的条件）。线路长约26.3km，全部为地下线，共设21座车站，其中换乘站10座。设车辆段及综合基地1座，位于线路东端的崂山区。

地铁4号线 地铁5号线 线路自湖岛起，沿瑞昌路向西南延伸，再折向南沿鞍山一路、鞍山二路、镇江北路、镇江路，再向东沿江西路、香港中路、麦岛路到达麦岛。全长13.5千米，拟设站12座。计划于2018年以后开工建设。

青岛地铁6号线一期工程环评公示 设立20座车站

青岛地铁6号线一期工程环评公示设立20座车站 2016-03-16 10:51:59华夏经纬网 记者从青岛地铁工程建设指挥部办公室了解到，青岛地铁6号线一期工程环评报告将于近期在青岛市环保局网站进行第二次公示，了解详情可登陆https://www.wendangku.net/doc/3b459908.html,查看。 据了解，青岛地铁6号线一期工程位于黄岛区，起点为朝阳山中央文化区，起于滨海大道与新屯路交叉口的新屯路站，终于生态园站。线路长度29.89公里，其中地下线26.13公里，敞口段0.2公里，高架线3.56公里，共设20座车站，其中地下站17座，高架站3座，设抓马山车辆基地。 据悉，地铁6号线一期工程起点出站后线路转向北，沿海岸大道布线，在薛泰路路口设朝阳山CBD站，将与13号线实现换乘，至华山一路口设站，后线路下穿华山接入珠山路，在华山路口设创智谷站。下穿柏果树河后线路转向东沿前湾港路布线，先后设石山路站、黄海学院站。进入黄岛城区先后设置海港路站、朝阳路站、峨眉山路站与1号线换乘。出站后线路转向北沿江山路布线，先后设富春江路站和钱塘江路站。至香江路口线路转至团结路站与规划中的12号线换乘、齐长城路站、港头站、黄河路站与2号线换乘、淮河西路站。下穿疏港高速公路后向上爬坡，在富源六号路口设抓马山站，为抓马山车辆基地的接轨站。出站后继续沿团结路转向西行，由地下线转换为高架线沿团结路南侧绿化带布线，先后设河洛埠站、中德工业园站与12号线换乘、生态园站。 青岛新闻网记者了解到，目前地铁6号线一期工程还处于可研阶段，线站位以政府规

划主管部门批复的方案为准。（青岛新闻网记者孙志文） 来源：青岛新闻网转自：新华网 地铁6号线一期工程二次环评公示设20座车站 时间：2016/3/16 10:30:52 作者：佚名文章来源：青岛新闻网 昨天，青岛新闻网记者从青岛地铁工程建设指挥部办公室了解到，青岛地铁6号线一期工程环评报告将于近期在青岛市环保局网站进行第二次公示，了解详情可登陆https://www.wendangku.net/doc/3b459908.html,查看。 据了解，青岛地铁6号线一期工程位于黄岛区，起点为朝阳山中央文化区，起于滨海大道与新屯路交叉口的新屯路站，终于生态园站。线路长度29.89公里，其中地下线26.13公里，敞口段0.2公里，高架线3.56公里，共设20座车站，其中地下站17座，高架站3座，设抓马山车辆基地。 据悉，地铁6号线一期工程起点出站后线路转向北，沿海岸大道布线，在薛泰路路口设朝阳山CBD站，将与13号线实现换乘，至华山一路口设站，后线路下穿华山接入珠山路，在华山路口设创智谷站。下穿柏果树河后线路转向东沿前湾港路布线，先后设石山路站、黄海学院站。进入黄岛城区先后设置海港路站、朝阳路站、峨眉山路站与1号线换乘。出站后

青岛市地铁一期工程(3号线)机电系统安装施工总承包用户需求书(终版)

工程规范和技术说明

目录 1总则 (4) 1.1工程概况 (4) 1.2青岛的自然气象 (5) 1.3车站概况 (5) 1.4 本文件适用范围 (6) 1.5招标技术文件构成 (6) 1.6招标人声明 (6) 2招标范围 (8) 2.1招标范围 (8) 2.2标段划分 (8) 2.3项目范围包括上述系统的以下工作： (9) 2.3系统描述及与相关投标人和部门的接口 (10) 3工程阶段和工期要求 (10) 3.1工程阶段 (10) 3.2工期要求 (10) 4责任 (14) 4.1招标人的主要责任与权利 (14)

4.2投标人的责任与义务 (14) 5质量保证期内的质量保证 (15) 6工程组织管理要求 (16) 6.1项目管理总要求 (16) 6.2组织机构及人员要求 (21) 6.3计划和进度管理要求 (22) 6.4质量管理体系要求 (24) 6.5安全管理体系要求 (26) 6.6风险管理体系要求 (27) 6.7接口管理要求 (27) 6.8主要系统、设备及主材采购管理要求 (27) 6.9工程施工和设备安装要求 (34) 6.9.13.1预验收...................................................................................................... 错误!未定义书签。 6.9.13.2全线联调.................................................................................................. 错误!未定义书签。 6.9.13.3试运行...................................................................................................... 错误!未定义书签。 6.9.13.4试运行阶段值班要求.............................................................................. 错误!未定义书签。 6.9.13.5竣工验收.................................................................................................. 错误!未定义书签。 6.10培训 .......................................................................................................... 错误!未定义书签。 6.11图纸、手册和技术文件 .......................................................................... 错误!未定义书签。

浅谈地铁机电安装工程的工程计量

浅谈地铁机电安装工程的工程计量 张文涛 摘要：工程计量是地铁机电安装工程过程中最重要的一环，涉及到工程款的支付，关系到项目整体运作状况，所以怎样做好工程计量工作，是需要我们总结和思考的问题。本文结合深圳地铁竣工结算和哈尔滨地铁工程计量过程中的经验教训，分析和总结应如何做好计量支付工作。 关键字：地铁机电安装工程计量 正文 1.工程计量的技术准备 1.1.学习合同文件，合同文件是整个项目运做的基础文件，指导文件，约束文件。学习 合同，分析合同把合同责任具体落实到各责任人和合同实施的具体工作上。建议邀请公司参与投标的的相应人员向项目管理人员和项目各相关人员进行“合同交底”组织大家学习合同和合同总体评审结果，对合同的主要内容作出解释和说明。 1.2.学习招标文件。招标文件是合同的补充文件，各专业的技术要求，材料要求，施工技术要求都在招标文件中有了明确的规定，是要在施工过程中要落实执行的，与合同工程量清单对比，查看是否有漏项或与清单项目特征不一致的项目，如果有在清单更新的时候要及时上报。例如地铁车站为了解决潮湿防腐蚀的问题，各专业固定支架用的膨胀螺栓，在很多位置都规定使用不锈钢膨胀螺栓，这些都在标书中有明确的规定。再如哈尔滨地铁招标文件中有一条施工要求为“车站内所使用的金属软管均应为普利卡金属软管”,而普利卡金属软管敷设安装此项在工程量清单里却没有，所以我们在清单更新的时候就上报了。 1.3.学习图纸，通过对图纸的学习，能更快更准确的了解清单项目，不要认为看图纸是各专业工程师的事，作为计量工程师认真学习图纸是必须的。这样才能为工程变更和清单项目组价做好坚实的基础。 1.4.掌握合同规定的支付程序，索赔程序，索赔条件等，积极开拓索赔途径。计量人员开拓的索赔途径，交代给技术人员，在生产过程中进行执行、配合。提高项目的赢利能力。 2.项目成本的分析和控制 根据合同和技术人员提供的工程量，对合同进行成本核算，对项目的成本管理提出建议。

坐青岛地铁的感受(三篇)

坐青岛地铁的感受(三篇) 地铁，即「地下铁路」的简称，原本指在地下运行的城市轨道交通系统，但随著城市轨道交通系统的发展，地铁有时会因建造环境而将部分路线铺设在高架上。地铁是沿著地下铁路系统的形式逐步发展形成的一种用电力牵引的快速大运量城市轨道交通模式。下面是小编整理的坐青岛地铁的感受(三篇)，供大家参考! 坐青岛地铁的感受一一说到青岛地铁，市民都很关注，告诉大家一个好消息，目前，地铁三号线北段建设已经基本完成，试运行也有近两个月的时间，今年年底，地铁3号线北段就将开始试运营。那么地铁站长什么样?地铁车厢里面好看吗?今天，我们的记者就带您先睹为快。 地铁大厦车站为地下两层，分为站厅层和站台层， 以白色为主色，内部空间宽敞明亮，车站内指示牌、盲道等设施全部安装完毕，进出站闸机、安检设施已经开始运行，在车站控制室、站台，工作人员也已经就位。 青岛地铁单程票采用卡片式，测试样票印有五月的风，栈桥等岛城地标建筑，不过最终式样并未确定，而自动售票机上价格仅为测试使用，地铁最终票价也未确定，据介绍，未来青岛地铁车票将按照里程计费。 据了解，地铁3号线北段共10个车站，均为地下站，初步计划运营服务时间为早6点半到晚9点半，开通后还将根据具体情况调整运营时间。

三个字形容咱们青岛的地铁站，就是“高大上”，那么坐上地铁的感觉如何呢?车辆运行平稳吗?继续带您来体验。 青岛地铁3号线北段南起双山站，北到青岛北站，全长10.95公里，使用的列车为中车青岛四方股份公司制造，每趟列车有6节车厢，共设有248个座位，满载可承载1940人，每趟班次的到站时间在站台的大屏幕上一览无余。 车厢内配备了轮椅座椅、灭火器、车载电视等，同时每到一站都会用中英文双语报站。 地铁车辆可以通过人工、自动两种模式驾驶运行，3号线北段依次通过双山、海尔路、李村、青岛北站等10个车站，单程运行时间为19分30秒，在沿途每个车站的停留时间为40秒至1分钟。 据了解，从8月21号试运行开始，截至目前，3号线北段已经安全运行约3000列次、累计3.4万公里，计划投用的10列电客车都已安全运行2000公里以上。 坐青岛地铁的感受二 1、进站： 距离车站500米范围内，设有地铁站入口导向牌，通过此牌找到车站入口。 每个地铁站均有二个及以上的出入口。出入口处都有导向牌，标有：地铁标识、线路号、车站名、出入口编号。 2、购票： 自动售票机可购买单程票，琴岛通等储值票可直接刷卡乘车。

地铁机电安装工程的施工协调管理

地铁机电安装工程的施工协调管理 引言：地铁机电安装工程包括建筑装饰、通风空调系统、给排水及消防、照明及动力供电系统、导向标志系统等 5 个专业，与其他15 个专业都有施工接口，且与其他16 个安装、装饰专业都要交叉施工。同时，机电安装单位的施工范围遍布车站和区间的每一寸空间，且站内管线综合工作也由其负责，因此，机电安装单位自然承担着协调各专业施工单位的地盘管理商角色。 一、施工协调管理的重要性每个专业的施工任务都有着独特的内涵和外延，有着各自的标准和需求，每个系统都精巧、复杂而千头万绪。在施工期间，必然要面对时间和空间的激烈冲突。 (1)空间上的矛盾。在地钬狭小的空间内，要容纳数十万米的管道、桥架、线缆和数以千计的设备，施工高峰期有几百名施工人员同时进入一个车站施工。各专业对公共的作业空间和工作面的争夺，极易陷入白热化，严重时会导致严重冲突。 (2)时间上的矛盾。空间的次序决定了施工的顺序，但分属十余个标段的施工单位，如没有统一的协调，必然陷入无序的交叉施工。无意中相互阻碍、封闭工作面、互相破坏半成品或成品等情况，都会造成大面积的窝工或返工。 (3)矛盾集中的严重后果。各种矛盾集中将引发窝工、返工、导致冲突等不良后果，终将演变成影响甚至决定施工质量、工期、安全的各种不可控因素，为未来地铁的安全运行埋下隐患，甚至造成恶劣

的社会影响。 二、机电安装工程的施工项目内容 (1)建筑装饰专业：负责车站内所有专业安装标高参照线( 一米线)的测定和标注，设备和管理用房的墙体砌筑、粉刷，离壁墙安装，天花吊顶安装，地面垫层，地砖和防静电地板铺设，防火门安装，防火封堵，栏杆扶手安装，地面消防出入口和高风亭的结构浇筑及防水，卫生间装饰及防水，设备区顶面喷涂黑色防霉涂料等工作，并承担管线综合深化施工的任务。 (2)通风空调专业：负责车站内的通风管道及附属设备的制作、安装，风机、冷水机组、空调机组、冷却塔等通风空调设备的安装、调试，空调冷冻水系统管道及附属设备的制作、安装，风机、风阀、消音器等设备安装，以及区间射流风机、轴流风机等事故通风设备的安装和凋试等工作。 (3)给排水及消防专业：负责车站工作和生活供水、空调冷却水、消防供水系统管道制作安装，雨水、废水、污水的收集和排放系统管道的制作和安装，消防泵、废水泵、排污泵、增压泵、消火栓箱、各种电动阀门等设备的安装和调试，卫生器具安装，以及区间消防管道、消火栓、区间废水管及废水泵站等设备管线的安装和调试等工作。 (4)动力及照明供电专业：负责车站和区间内照明系统设备、照明灯具、检修供电设备的安装和调试，以及为通风、给排水及消防、通信、信号、FAS BAS IMS PIS、AFC 安全门、电梯、公共区装饰等12 个专业的设备提供动力电源和公用桥、支架等工作。

工程项目经济活动分析

项目部经济活动分析报告模板 一、项目基本情况 1、工程基本情况（工程部提供） 青岛市地铁一号线工程线路起于黄岛区峨眉山路站，止于城阳区东郭庄，途经黄岛区、市南区、市北区、李沧区、城阳区，沿黄岛长江路、滨海大道向北过海至主城区团岛，沿费县路、胶州路、延安路、和兴路、人民路、四流路、重庆路、凤岗路、中城路、S209至城阳东郭庄，线路全长59.941km，共设车站40座，其中换乘站12座，平均站间距1564m。 由中铁青岛地铁钢筋集中加工一厂（下称“加工一厂”）承担青岛地铁1号线8个车站的钢筋加工及配送任务，即沧安路站、永年路站、兴国路站、南岭路站、遵义路站、瑞金路站、沟岔村站、东郭庄站。 青岛地铁一号线青岛段钢筋加工数量表

二、项目部组织机构及人员配备 1、项目班子2人，其中经理1人，负责中心全面工作。副经理1人（兼生产部部长），负责生产加工和材料进库及配送工作。 2、部门设置：项目部设置两部，即生产部、保障部。生产部配备6人，包括技术主管1人（兼工经），质检工程师1人（兼安全及试验），技术员1人，材料员1人（兼调度），机电2人。保障部配备4人，包括部长1人，财务1人，小车司机1人，厨师1人。 3、作业工区划分 加工中心设置4个加工生产区、2个原材料存放区、2个成品与半成品存放区。 三、合同情况 合同未与业主签订。(单价未落实好） 2、项目定包利润指标情况（财务部提供） 介绍项目与公司定包利润指标签订情况。 （力求精简，原则上不超过当前页面的三分之一） 二、上期问题整改落实情况（各责任部门提供）

由整改部门或责任人汇报对上期存在问题的整改落实情况，相关问题是否已经得到整改，如未整改到位必须说明原因和下一步计划采取措施和整改时限。 三、项目生产任务完成情况（工程部分析） （一）生产任务完成情况 1、本期生产任务完成情况，与公司下达生产任务计划对比分析超欠原因。（由于施工队施工图纸未到，上个月公司未下达生产计划） 2、开累生产任务完成情况，与实施性施工组织设计对比分析工期进度是否滞后，对控制性或重难点工程应单独分析。针对工期进度滞后制定整改措施。（由于土建单位施工图纸未到位导致加工厂任务量不饱和）

青岛地铁13号线北京路站主体施工方案(新改)

青岛市红岛—胶南城际（井冈山路—大珠山段） 轨道交通工程 北京路站主体施工方案 编制： 审核： 批准： 中国交建青岛轨道交通R3线工程项目五工区 二○一六年六月一日

目录

1.编制依据及原则 1.1编制依据 （1）《建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ130-2011） （2）《城市轨道交通工程测量规范》(GB50308—2008)； （3）《钢筋焊接及验收规程》(JGJ18—2012)； （4）《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415-2003） （5）《青岛市轨道交通工程验收标准》 （6）《混凝土结构工程施工质量验收标准》（GB50204-2015） （7）《地铁杂散电流腐蚀防护技术规程》（CJJ49-92） （8）施工图设计北京路站～车站结构～车站主体部分 （9）《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》(建质[2009]87号) （10）《青岛市市政工程管理处关于规范危险性较大的分部分项工程专项施工方案专家论证工作的通知》(青市政管字〔2013〕28号) （11）《R3线施工组织设计管理办法》(试行）(青西轨道发〔2015〕2号) （12）《中国交通建设股份有限公司危险性较大的分部分项工程安全专项施工方案管理办法(试行)》 （13）《》（JGJ46—2005） （14）北京路站综合接地系统施工图 （15）《》（JGJ107—2010） （16）混凝土结构施工图（国家建筑标准设计图集11G101-1～3） （17）现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料； 1.2编制原则 (1)严格遵守设计规范、施工规范、质量验收标准和设计文件，严格遵照招标文件各项标准和条款要求； (2)积极响应和遵守招投标文件中的工期、质量、安全、环境保护、文明施工等的规定及建设工程施工合同条款内容； (3)充分考虑环境保护、管线保护、文明施工等要求，确保施工顺利展开； (4)充分考虑和研究工程特点和重、难(关键)点，紧紧围绕施工主线，配足配强现场管理机构和施工队伍，投入先进、配套的施工机械设备，均衡、高效组织施工生