国际货运代理

一.货代概念

国际货运代理协会联合会（FIATA）. 中国国际货运代理协会（CIFA

国际货物运输代理业:是指接受进出口货物收货人、发货人的委托，以委托人的名义或者以自己的名义，为委托人办理国际货物运输及相关业务并收取服务报酬的行业。

二. 揽货

揽货:通过与客户直接洽谈,或通过电话、传真、互联网、广告等各种方式从客户那里争取货源，承揽货载的行为。

揽货分類: 1、以纯粹代理人的身份揽货 1）无权签发提单

2）佣金 2、以无船承运人的身份揽货 1）签发自己的提单

2）差价

集装箱的交接方式:

按交接地点分:

门到门（Door to Door） 门到场（Door to CY） 门到站（Door to CFS） 场到门（CY to Door） 场到场（CY to CY）

场到站（CY to CFS）

站到门（CFS to Door） 站到场（CFS to CY）

站到站（CFS to CFS）按货运数量分:

FCL/FCL

LCL/LCL

FCL/LCL

LCL/FCL

(班轮公司常用cy-to-cy,国际货代常用CFS-TO-CFS)

国际海运航线特点：

1.不定期航线的船舶除船东装运自有货物外，多数以租船方式经营，船租双方签订租船合同，作为双方的权利、义务及费用负担依据

2.不定期航线的船公司具有私家承运人性质，除受航线、水深及法律限制，可根据需要航行于任何航线与港口

1）太平洋航线(了解国际港口间运输会途径那些航线)

①远东—北美西海岸

②远东—巴拿马运河—加勒比海、北美东海岸

③远东—南美西海岸

④远东—东南亚及印度洋

⑤远东—澳新航线

①该航线包括从中国、朝鲜、日本、苏联远东海港到加拿大、美国、墨西哥等北美西海岸各港的贸易运输线。

从我国的沿海地各港出发，偏南的经大隅海峡出东海；偏北的经对马海峡穿日本海后，或经清津海峡进入太平洋或经宗谷海峡，穿过鄂霍次克海进入北太平洋。

②该航线常经夏威夷群岛南北至巴拿马运河后到达。从我国出发的船只多经大隅海峡或经琉球庵美大岛出东海。

③从我国北方沿海各港出发的船只多经琉球

庵美大岛。硫黄列岛，威克岛，夏威夷群

岛之南的莱恩群岛穿越赤道进入南太平

洋，至南美西海岸各港。

④该航线是中，朝，日货船去东南亚各港，以及经马六甲海峡去印度洋，大西洋沿岸各港的主要航线。

三.报关(多为选择,判断)

报关: 进出口货物的收货人和发货人、进出境运输工具的负责人、进出境物品的所有人或其代理人向海关办理货物、运输工具、物品进出境手续及相关手续的全过程。

通关:是海关对进出境运输工具、货物、物品依法进行监督管理，核准其进出境的管理过程。

四. 报检

出入境检验检疫的含义: 指国家质检总局和下属机构对出入境货物进行检验检疫、管理认证、公证、鉴定证明的全部

活动。

五.保险

保险的基本原则:

（1）委付（Abandonment)被保险人在保险标的处于推定全损状态中，向保险人声明愿意将保险标的一切权益，包括财

产权以及由此产生的权利与义务，转让给保险人，而要求保险人按照“全损”给予赔偿的行为。 （2）代位权（Right of Subrogation)：也叫代位追尝权，是指在保险业务中，保险人在履行了全损或部分损失的赔

偿后，在其赔付的金额内，要求被保险人转让其“对造成损失的第三方责任人要求赔偿全损或部分损失”的权利，

以防止被保险人的双重获益。

（3）保险利益（insurable interest ）原则 :投保人对保险标的具有保险利益。国际货运保险仅要求在保险标的发生损失时必须具有保险利益。

a.国际货运保险中，反映在保险标的上的利益，主要是货物本身，但也包括与之关联的费用，如运费、保险

费、关税和预期利润等。

（4）最大诚信（utmost good faith ）原则:双方恪守信用，保险人说明保险条款内容，投保人应就重要事实的申报、

保证。 （5）补偿（indemnity ）原则，又称损害赔偿原则 （6）近因（proximate cause ）原则

a.保险人只对承保风险与保险标的损失之间有直接因果关系的损失负赔偿责任，对保险责任范围外的风险

造成的保险标的的损失，不承担赔偿责任。

我国海洋运输货物保险险别:

1、平安险

保险公司对下列损失负赔偿责任：

a ．自然灾害的实际全损或推定全损。

b ．意外事故的全部损失或部分损失。

c ．意外事故，自然灾害都发生所造成的部分损失。

d ．在装卸或转运过程中一件或数件货物落海所造成的全损或部分损失

e ．被保险人对货物采取抢救，防止或减少货损的措施而支付的合理费用，但以不超过该批货物的保险金额为限。

f ．运输工具遭受海难后，需在中途港口或避难港口停靠而引起的卸货、装货、存仓以及运送货物而昌盛的特别费用。

g ．由于共同海损所造成的牺牲、分摊和救助费用。

h ．运输契约中订有“船舶互撞责任”条款，根据该条款规定应由货方偿还船方的损失。

2、水渍险

水渍险的英文含义“是单独海损包括在内”，水渍险除包括平安险的各项责任外，还负责被保险货物由于恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水等自然灾害所造成的部分损失。 3、一切险

一切险的责任范围是除包括平安险和水渍险的各项责任外，还负责被保险货物在运输途中由于一般外来风险所造成的全部或部分损失。

投保原则:(没找着)

六.海运提单

海运提单（B/L ,Ocean/Marine Bill of Lading)含义: 提单，是指用以证明海上货物运输合同和货物已经由承运人接收或者装船，以及承运人保证据以交付货物的单据。

海运提单性质: 1.是货物收据2.是运输合同的证明3. 是所有权凭证

船东单：一般是由船公司签发的提单，是真正的物权凭证，目的地海关只认船东单才放货的。

货代提单：是由货运代理公司签发的提单，不是物权凭证，属于一种结汇单据，只凭货代提单是无法提货的。

一般是由买家凭货代提单去目的港换取海运提单然后进行清关提货。

基本险

平安险

水渍险 一切险 全损部分损失

平安险部分

失 水渍险全部

失

清洁提单Clean B/L和非清洁提单Unclean B/L的内容(选择)

1.不良批注：货物渗漏、货物被损坏、包装破碎、包装变形、包装被沾污、包装不足、若干箱短装等

2.有些批注不能视为不清洁：

?不明白地表示货物或包装不能令人满意，如：“旧包装”，“旧箱”

?强调承运人对于货物或包装性质引起的风险不负责任

?否认承运人知悉货物内容、质量、重量等

?发货人装载并计数

七.订舱

托运订舱程序图解(自己回去看PPT)

八.国际航空货代

1.运价计费重量

计费重量按实际毛重和体积重量两者之中较高的一个计算。

（1）实际毛重（重货）

重量不足半公斤按半公斤计

半公斤以上不足1公斤的按1公斤计

不足一磅的按一磅计算

（2）体积重量（轻泡货）

重量1公斤体积超过6000立方厘米

分别量出货物的最长、最宽和最高的部分，三者相乘算出体积

将体积折算成公斤：体积/6000立方厘米

例：一批货物的实际毛重是250公斤，体积是 1908900立方厘米

计费重量=1908900/6000立方厘米

=318.5公斤

2.普通货物运价（General Cargo Rate，简称GCR

（1）以45公斤作为重量划分点

N（Normal rate）：标准运价，45公斤以下普通货物运价

Q(quantity rate）：45公斤以上货物运价（Q45,Q100,Q300）

（2）M级运费：起码运费

3.例题：

（1）请计算其航空运费。

（2）请根据计算结果，填写航空货运单运费计算栏

解：

Volume： 40cm×28cm×22cm=24640cm3

Volume weight： 24640cm3÷6000 cm3/kg=4.11kgs=4.5kgs

Gross Weight： 5.6kgs

Chargeable weight： 6.0kgs

Applicable rate： GCR N 50.22CNY/KG

Weight charge： 6.0×50.22=301.32CNY

∵Minimum Charge：320.00CNY

∴此票货物的航空运费应为320.00CNY

4. 例题

Routing；Beijing，CHINA（BJS）to AMSTERDAM，HOLLAND（AMS）Comrmodity：PARTS, Gloss weight：38.6kgs

Dimensions：101cm×58cm×32cm

公布运价如下：

（1）请计算其航空运费。

（2）请根据计算结果，填写航空货运单运费计算栏

解：

（1）按实际重量计算

Volume： 101cm×58cm×32cm =187456cm3

Volume weight： 187456cm3÷6000 cm3/kg=31.24kgs=31.5kgs Gross Weight： 38.6kgs

Chargeable weight： 39.0kgs

Applicable rate： GCR N 50.22CNY/KG

Weight charge： 39.0×50.22=CNY1958.58

（2）采用较高重量分界点的较低运价计算

（1）与（2）比较，取运费较低者。

∴Weight charge：CNYl 868.85

(了解)对普通货物运价的计算步骤：

1、Volume：体积

2、Volume weight：体积重量

3、Gross Weight：毛重

4、Chargeable weight：计费重量

5、Applicable rate：适用运价

6、Weight charge：航空运费

航空运单 :3份正本,2个收据,不可转让

计算:

出口货物保险费的计算方法.出口货物的保险金额一般是按CIF价计算后再加10%的投保加成率（涉及买方预期利润和有关费用）。其中保险费率按照商品的品种、航程、险别计算。

我国出口货物保险费率分为一般货物费率和指明货物加费费率两大类，以及专门的战争险费率。

保险费= CIF（或CIP）价×（1+10%）×保险费率

若以CFR或CPT价格成交，则要算出CIF价。

保险费的计算例题一

一批货物由上海出口至某国某港口CIF总金额为30000美元，投保一切险（保险费率为 0.6%）及战争险（保险费率0.03%），保险金额按CIF总金额，客户要求加保一成。

应付的保险费 = 30000×（1+10%）×（0.6%+0.03% ）

= 33000 ×（0.6% + 0.03% ）

= 33000 ×0.0063

= 207.90（美元）

保险费的计算例题二

某商品出口报价CFR1200美元，保险费率0.63%，客户要求加一成保险，求：CIF价、保险金额、保险费。

CIF价 = CFR价/（1 - 保险费率×保险加成）

= 1200/（1 - 0.63%×110%）

= 1208.37美元

保险金额 = 1208.37×（1+10%）

= 1329.21美元

保险费 = 1329.21×0.63%

= 8.37美元

案例:

某货代公司接受货主委托，安排一批茶叶海运出口。货代公司在提取了船公司提供的集装箱并装箱后，将整箱货交给船公司。同时，货主自行办理了货物运输惊险。收货人在目的港拆箱提货时发现集装箱内异味浓重，经查明该集装箱前一航次所载货物为精萘，致使茶叶受精茶污染。请问：

问题：（1）收货人可以向谁索赔？为什么？

（2）最终应由谁对茶叶受污染事故承担赔偿责任？

答案：（1）可向保险人或承运人索赔。因为根据保险合同，在保险人承保期间和责任范围内，保险人应承担赔付责任。因为根据运输合同，承运人应提供”适载”的COC，由于COC存在问题，承运人应承担赔偿责任。

（2）由于承运人没有提供”适载”的COC，而货代在提空箱时没有履行其义务，即检查箱子的义务，并且

在目的港拆箱时异味还很浓重，因此，承运人和货代应按各自过失比例承担赔偿责任，如承运人承担60%，

货代承担40%的责任。

某国际货运代理企业经营国际集装箱拼箱业务,此时他是CONSOLlDATOR,由于他签发自己的提单,所以他是无船承运人(以下称为无船承运人)。2004年9月15日,该无船承运人在KOBE港自己的CFS将分别属于六个不同发货人的拼箱货装入一个20英尺的集装箱,然后向某班轮公司托运。该集装箱于2004年9月18日装船,班轮公司签发给无船承运人CY/CY交接的FCL条款下的MASTERB/L一套:无船承运人然后向不同的发货人分别签发了CFS/CFS交接的LCL条款下的HOUSEB/L共六套, 所有的提单都是清洁提单,2004年9月23日载货船舶抵达提单上记载的卸货港。第二天,无船承运人从班轮公司的CY提取了外表状况良好和铅封完整的集装箱(货物)并在卸货港自己的CFS 拆箱,拆箱时发现两件货物损坏。2004年9月25日收货人凭无船承运人签发的提单前来提货,发现货物损坏。

请问:(1)收货人向无船承运人提出货物损坏赔偿的请求时,无船承运人是否要承担责任?为什么?

(2)如果无船承运人向班轮公司提出集装箱货物损坏的赔偿请求时,班轮公司是否要承担责任?为什么?

(3)无船承运人如何防范这种风险?

答案：（1）要承担责任。无船承运人收到货物时签发的提单为清洁提单，表明货物状况良好，因此要对货物的损失承担责任。

（2）不要承担责任。因为班轮公司是按照外表状况良好和铅封完整的集装箱（货物）在CY交给无船承运人的。

（3）投保责任险；在提单上作批注或货主保函换取清洁提单或其他方式。

青岛某船务公司报关员小安在从事报关业务中遇到这样一件事情。一家公司从韩国进口了一种人造纤维纱线，报关时，海关要求验货，开箱后发现不是人造纤维纱线，而是一种关税比人造纤维纱线高出很多的氨纶丝。海关认为是小安所在公司与外商串通想逃税。经进一步调查发现是韩国商人有意隐瞒，以逃避巨额关税。请问在这个案例中小安作为报关员有没有责任？

答案：该报关及经营（申报）单位均应承担责任，因为他们未对所申报货物进行充了解，应向海关申请申报前查货及提样。

青岛某进出口公司货运经理小郭在刚刚从事报关工作时经历的一件事情。那天下午4：30份小郭接到一批需急速运到韩国去的货物，而海关5点就要下班。请问在这种情况下你会怎么做？

答案：立即向海关说明情况，请求海关加班接受申报查验放行等，或向海关提供担保，请求先行放行，翌日再申报。

山东某国际货代公司报关员小杨遇到了这样一件事情：有位客户从侧面了解到小杨手中尤其竞争对手的一些资料，于是私下向小杨打听并承诺以重金酬谢。请问假设你是小杨，你会怎样处理这件事情？

答案：此举有违反《中华人民共和国海关报关员执业管理办法》第三十二条（七）款规定之嫌疑，应恪守职业道德。

一名中国籍女子庄某从法国抵达上海浦东国际机场，海关从她行李中查获大量象牙制品。近日，上海市第一中级人民法院开庭审理了此案，该女子被判处有期徒刑六年并处罚金15万元，象牙及象牙制品均被没收。2008年5月13日，被告人庄某乘坐国际航班从巴黎抵达上海浦东国际机场，由海关绿色通道通行（入境时未向海关申报任何物品），海关从其携带的行李中查获象牙8根、象牙手镯16只、象牙手链2根。经鉴定，上述物品均系非洲象牙及象牙制品，属珍贵动物制品，价值人民币205万余元。随后，检察机关以走私珍贵动物制品罪对其提起公诉。

问题：（1）庄某认为象牙在国外市场上可以随意买卖，出境时也未受限制，也就以为我国允许入境。且自已带回国内的目的是为了收藏、馈赠，并非想以此牟利，所以不认为自已的行为犯法。

（2）选择绿色通道入境的行为意味着什么

答案：(1)我国在2008年7月18前的进口象牙的规定为: 根据1989年来自世界各地的代表团在瑞士参加《濒危野生动植物种国际贸易公约》大会决定，大象在《濒危野生动植物种国际贸易公约》中被列为濒危物种的第一类名单，在全世界范围内禁止象牙贸易，决定从1990年1月18日起正式生效。庄某既没有《濒危野生动植物种国际贸易公约组织》签发的许可证，也没有向海关申报, 因此，如果没有CITES签发的允许进出口的证明书，进出口、携带或邮寄非洲象物种及其产品进出我国国境的行为都是被禁止的。违禁者轻则受到海关部门行政处罚，重则会被指控为走私罪。庄某所带制品价值人民币205万余元，属于重者

(2) 选择绿色通道入境的行为意味着庄某是以下人员的其中一种

①持有中国主管部门给予外交、礼遇签证护照的外国籍人员

②海关给予免验礼遇的人员；

③无需办理红色通道海关验放手续的其他人员.

对应以上人员必须没有需申报的物品。庄某所带之制品属于需申报的物品，所以不能走绿色通道

一批货物共1000箱，自广州运至悉尼。船公司已签发“已装船清洁提单”。但货到目的港后，收货人发现下列情况：（1）少15箱货；（2）10箱包装严重破损，内部货物大部分散失50%；（3）30箱包装外表完好，箱内货物短少。问上述三种情况应属于船方还是托运人的责任？为什么？

答案：

某进口公司以CFR价格，即期信用证付款方式成交某商品1500袋，提货时，发现短量103袋，持清洁提单向船公司索赔时，船公司出示出口人出具的“赔偿保证书”（Letter of Indemnity，L/I）（通称保函），拒不承担赔偿责任，进口商当即致电卖方索赔，巧遇卖方公司破产倒闭。对此船公司应该如何处理？船公司真的没有责任吗？答案：

我公司了取得符合信用证所规定的装船日期（即19××年12月1日至次年1月31日）提单，要求外轮代理公司按次年1月31日签发提单，并以此提单向我银行办理议付。货物到达鹿特丹，经买方聘请律师上船查阅航行日志，查实提单的签发日期是伪造的立即凭证向当地法院起诉，并由法院发出扣船通知。船由外轮公司以30000英镑担保放行，我方经四个月的谈判，共赔偿20600英镑，买方才撤回上诉而结案，既损失了外汇，又对外造成了不良的影响。

答案：

国外开来不可撤销信用证，证中规定最迟装运期为2006年12月31日，议付有效期为2007年1月15日。我方按证中规定的装运期完成装运，并取得签发日为2006年12月10日的提单，当我方备齐议付单据于2007年1月4日向银行议付交单时，银行以我方单据已过期为由拒付货款。

问：1、银行的拒付是否有理？2、为什么？

(以下不作要求,出自课件PPT)

判断题：

1.报关先于报验。

2.在进出境办理规定的海关手续是运输工具、货物、物品进出境的基本规则。

3.报关即通关。

4. 报关是在设海关的地点，对进出境货物、物品和运输工具办理进出境手续和相关海关事务过程.

1、直接代理是指报关企业接受委托人的委托，在报关时以报关企业自身的名义向海关办理报关。

2、我国报关企业目前大都采取直接代理形式代理报关，即接受委托人（进出口货物收发货人）的委托，以报关企业自身的名义向海关办理进出口报关手续。

3、间接代理报关只适用于经营快件业务的国际货物运输代理企业。

4、在直接代理中，代理人代理行为的法律后果由代理人承担，而在间接代理中，代理人代理行为的法律后果有代理人间接承担。

1.根据《海关法》的规定（）是海关对进出境物品监管的基本原则，也是对进出境物品报关的基本要求。

A、合理在境内使用原则

B、合法进出境原则

C、自用合理数量原则

D、不在转让原则

2.我国是《万国邮政公约》的签约国之一，根据这一公约的规定，进出境邮递物品的“报税单”和“绿色标签”应随同物品通过哪个企业或当事人呈递给海关。（）

A、快递公司

B、外贸公司

C、邮政企业

D、收、发货人

3.带有绿色标志的通道适用于携运物品在数量上和价值上都超过免税限额的旅客。

4.进出口货物的报关是进出口货物收发货人或其代理人在货物进出口时，采用电子数据报关单和纸质报关单向海关申报的行为。

5.根据进出境旅客行李物品“红绿通道”制度，下列表述中正确的通道选择是( )。

A.旅客携带按规定应征税的物品进境，应选择“红色通道”，进

行申报

B.不明海关规定或不知如何选择通道的旅客，无需进行申报，

选择“绿色通道”

C.旅客携带须登记复带出(进)境物品，可选择“绿色通道”，无

须进行申报

D.旅客携带物品超出规定免税限量的，应选择“红色通道”，进

行申报

1、由委托企业委托，以委托人的名义办理报关业务的行为，这种报关方式叫（）。

A、直接代理报关

B、间接代理报关

C、自理报关

D、跨关区报关

2、报关企业接受委托应当承担相应的法律责任,下列正确的表述是:

A、报关企业以直接代理的形式报关, 自己应当承担法律责任

B、报关企业以间接代理的形式报关, 应当承担与被代理人相

同的法律责任

C、报关企业代理的法律责任应当按照直接代理或间接代理报

关的责任大小分担

D、报关企业不管以直接代理的形式还是间接代理的形式报关 , 其法律责任是相同的

3、下列哪几种提单可以转让（）

A.记名提单

B.指示提单

C.不记名提单

D.已装船记名提单

物流3班.制

国际货运代理业务指南汇总

第六章国际货运管理 第一章国际货运代理概述 第一节国际货运代理 一．产生和发展 1926年成立国际货运代理协会（FIATA），总部位于瑞士苏黎士，我国于1985年加入FIATA。(p.25) 二．际货运代理人基本概念 定义：THE FREIGHT FORWARDER 是根据客户的指示，并为客户的利益揽取货物运输的人， 其人并不是承运人。（无船承运人） 三．基本性质 *性质：接受委托人的委托，就有关货物运输，仓储，保险，以与对货物零星加工等业务的一个机构，管理国际货物的运输，中转，装卸，仓储等事宜。

*国际货运代理人的基本特征： 1．接受委托人的委托或授权， 2．代办各种贸易，运输所需要服务的业务， 3．并收取一定的报酬。 *基本目的：获取附加价值或附加效益。 四．主要业务 1．为发货人服务 如为客户安排货物，包装，刷唛头，选择航线，船舶，航次，提供仓储，运输，集装箱的拼箱，分拨，货物交接，到港提货，报关，三检，订舱托运，代手代付各种费用，跟踪货物全过程等。 2．为海关服务 负责在法定的单证中申报货物确切的金额，数量和品名，以使政符的税收不受损失。 3．为承运人服务 以合理的价格向承运人与代理订舱，并将货物安全交接，代收海运费与其他附加费用。 4．为航空公司服务 5．为班轮公司服务

6．提供拼箱服务：门到门服务 7．供多式联运业务：一揽子服 务 五. 分类与划分： 按责任大小，归为三类： 1．仅对自己的错误和疏忽负责 2．承担承运人的责任和对第三方造成的损失 3．取决于合同。 其它注意点： 1．充当承运人时，承担延迟责任。赔偿金额为1-2倍的运费。2．承担更多风险，作为商业成功的代价。 3．实质上，有的是被代理人，而不是代理人。 第二节国际货运代理企业的类型与业务范围（P.29） 第三节国际货运代理人经营规范 一．法律关系：

有关国际货运代理的文献综述

xxxxx大学 专业文献综述 题目:xx国际货运代理的发展研究综述姓名: 学院:经济与贸易学院 专业: 班级: 学号: 指导教师:职称: 2011年月日 xxxx大学教务处制

xx国际货运代理的发展研究综述 摘要：近年来，我国国际货运代理业取得了很大的发展，国际货运代理人队伍也不断壮大，已成为促进我国经贸发展、繁荣运输经济、满足货物运输关系人服务需求的一支重要力量。本文在国际货运代理相关理论知识的基础上，归纳了专家学者对世界国际货运代理、中国及xx国际货运代理的发展现状、存在问题等方面的研究内容，总结了相关解决对策方面的研究成果，并以此提出了我对xx国际货运代理的研究视角。 关键词：国际货运代理；现状问题；发展研究 1.选题背景及意义 随着经济全球化、市场一体化趋势的加强，中国与中亚国家之间经济贸易的往来日益频繁，跨国经济活动日益增加。xx与中亚国家有良好的地缘优势和经济互补优势，自1991年国家实施延边开放政策以来，xx对外贸易发展态势一直很好，也促使国际货运代理业取得了长足的发展。特别是近几年，在国家西部大开发和对口援建政策的扶持下，依托强大的国内市场,xx与中亚国家的进出口贸易总额连年大幅度攀升,为xx的国际货运代理的发展提供了前所未有的机遇。因此，研究xx国际货运代理具有很重要的市场价值和现实意义。 2．关于国际货运代理的国内外研究现状 2.1 国际货运代理概述 2.1.1国际货运代理的概念 国际货运代理协会联合会(FIATA)给国际货运代理所下的定义是：货运代理是根据客户的指示，为客户的利益而揽取货物运输的人，其本人并不是承运人。国际货运代理也可以依据这些条件，从事与运输有关的活动，如储货（也含寄存）、保管、验收、收管等。（陈智刚，2009）货运代理人本身不是运输关系的实际当事人，而是运输关系实际当事人的代人。（姚大伟，2003）我国国家质量监督局于2001年批准实施的《中华人民共和国国家标准物流术语》给国际货运代理所下的定义是：国际货运代理，是接受进出口货物收货人、发货人的委托，以委托人或自己的名义，为委托人办理国际货物运输及相关业务并收取劳务报酬的经济活动。国际货运代理企业作为代理人从事国际货运代理业务，是指接受进出口货物收货人、发货人和其他委托方或其代理人的委托，以委托人或自己的名义办理有关业务，提供增值服务，收取代理费、佣金或其他增值服务劳务报酬的行为。（陈智刚，2009） 2.1.2国际货运代理的性质、作用及业务范围 “货运代理”一词有两种含义：一是指货运代理人；二是指货运代理行业。与此对应，其性质也可以从国际货运代理人和国际货运代理人行业两个角度来理解。本文主要是针对国际货运代理人进行研究，国际货运代理人本质上属于货物

国际货运代理业现状及其对策分析

国际货运代理业现状及其对策分析 【摘要】长期以来，在我国的国际货代市场上十分缺乏一批拥有广泛经营网络、信息技术先进、营销能力突出、具备强大的国际竞争力的代表性企业，大部分的货代企业可以用四个字来概括：“小”、“少”、“弱”、“散”。“小”表现在经营规模小，资产规模小；“少”是服务功能少，专业人才少；“弱”是竞争力弱，融资能力弱；“散”是服务质量参差不齐，缺乏网络或网络分散，经营秩序不规范。这一切，要求我们的国际货代业生存和发展的定位应向第三方物流企业转变。本文分析了中国货代的现状和问题，并提出具体可行的发展策略，希望能够对国际货运代理企业探索第三方物流的发展之路起到一定的借鉴作用。 【关键字】国际货运代理、现状、问题、对策 国际贸易中必然会产生运输、保管、加工和交易。因为过大的业务量致使承运商和大多数的货主不能全部应付，因此业务的发展很多都是通过代理来进行的。这样货运代理业务就这样形成了。随着90年代初改革开放和中国加入WTO，国际贸易不断扩大和发展，货运代理业自然迅速的发展并且逐步独立成一个具有专业性、联系广的企业，为不同的客户提供其所需要的服务。国际货运代理是国际贸易商品交易的不可或缺的重要组成部分。从国外大型货代的发展中出现的问题来了解中国货代市场的发展，虽然我国的货代企业发展迅速，但在传统的经营模式下，我国货代企业发展时间较短，人才比较稀少。货代企业发展存在着比国外货代企业更多的问题。 一、我国货运代理行业的发展现状 中国自1978年实行改革开放的新基本国策以来，中国物流业实现了30年的持续增长。主要特点有： （一）中国货代物流市场的基数大、发展快 据统计，1991年中国社会物流总额为3万亿人民币（约0.3万亿美元），到2007年已上升75.2万亿人民币（约10万亿美元），增长了23.8倍，年均增长22.2%，占当年中国GDP的18.4%。特别是进入21世纪以来到2007年，我国的进出口贸易持续高增长率，为货代企业的快速增长提供了很大的发展空间。一

国际货运代理软件实习心得

随着全球经济一体化进程的加速国际货运代理的重要性将日益突出。作为一名国贸专业的大四学生，在就业竞争与学习中我们应该多学学以致用服务社会。平常我们在学习中更多的是学习和专业有关的理论知识，然而今天在经济全球化的形势下，要求我们不仅要学会课本上的理论知识，更多的是要把理论与实践相结合。今天我们机会在实训课上接触了伙计货运代理软件它把我们日常学习的与专业有关的知府紧密的接合了起来，这让我们深刻明白学习是一个环环相扣的环节。 通过这次实训，我又重温了《国际货运代理理论与实务》一书中的相关知识内容，理解了一些国际海运组织，如波罗的海国际海事协会BIMCO，国际海事组织IMO以及国际海事委员会CMI等。熟悉了集装箱货物交接地点与方式以及集装箱的租赁。掌握了提单的定义和作用，提单的种类，提单的签发和背书，同时海知道了中国海商法的基本内容等，这些都是在班轮运输业务流程中必须要熟知的理论知识，，还重要的学习了班轮运价与运费的计算方法，计费标准，为达到某种某种获益结果而是用哪一种计价方法。在租船运输实务学习中，经过老师的悉心剖解，我理解了租船业务的流程，和在不同的租船方式下，承租人与出租人不同的责任，风险划分。 老师讲解国际贸易实务与报检报关部分时，通过做题的方式，让我将所学的知识更加的融会贯通了。在国际贸易这块知识面上，同样有很多繁杂的程序，有时候真感觉脑中装了太多，无法理清楚，到底哪一个流程属于哪一方了。重要的要克服烦乱的心态，静下心来学才会有效率。还是要感谢实训指导老师不厌其烦的讲解，我才可以掌握了国际贸易中，货物买卖合同的概述和它的一些采购内容，海上货运输保险承保的风险与损失，货款的支付方式等，我认为难点就是国际贸

国际货运代理业现状及其对策分析

国际货运代理业现状及其对策分析

国际货运代理业现状及其对策分析 【摘要】长期以来，在中国的国际货代市场上十分缺乏一批拥有广泛经营网络、信息技术先进、营销能力突出、具备强大的国际竞争力的代表性企业，大部分的货代企业能够用四个字来概括：“小”、“少”、“弱”、“散”。“小”表现在经营规模小，资产规模小；“少”是服务功能少，专业人才少；“弱”是竞争力弱，融资能力弱；“散”是服务质量参差不齐，缺乏网络或网络分散，经营秩序不规范。这一切，要求我们的国际货代业生存和发展的定位应向第三方物流企业转变。本文分析了中国货代的现状和问题，并提出具体可行的发展策略，希望能够对国际货运代理企业探索第三方物流的发展之路起到一定的借鉴作用。 【关键字】国际货运代理、现状、问题、对策 国际贸易中必然会产生运输、保管、加工和交易。因为过大的业务量致使承运商和大多数的货主不能全部应付，因此业务的发展很多都是经过代理来进行的。这样货运代理业务就这样形成了。随着90年代初改革开放和中国加入WTO，国际贸易不断扩大和发展，货运代理业自然迅速的发展而且逐步独立成一个具有专业性、联系广的企业，为不同的客户提供其所需要的服务。国际货运代理是国际贸易商品交易的不可或缺的重要组成部分。从国外大型货代的发展中出现的问题来了解中国货代市场的发展，虽然中国的货代企业发展迅速，但在传统的经营模式下，中国货代企业发展时间较短，人才比较稀少。货代企业发展存在着比国外货代企业更多的问题。 一、中国货运代理行业的发展现状 中国自1978年实行改革开放的新基本国策以来，中国物流业实现了30年的持续增长。主要特点有： （一）中国货代物流市场的基数大、发展快 据统计，1991年中国社会物流总额为3万亿人民币（约0.3万亿美元），到已上升75.2万亿人民币（约10万亿美元），增长了23.8倍，年均增长22.2%，占当年中国GDP的18.4%。特别是进入21世纪以来到，中国的进出口贸易持续

国际货运代理业务范围

一、国际货运代理的业务范围 根据《中华人民共和国国际货运代理业管理规定实施细则》的规定，国际货运代理企业的经营范围如下: （一）揽货、订舱（含租船、包机、包舱）、托运、仓储、包装 （二）货物的监装、监卸、集装箱的拆箱、分拨、中转及相关的短途运输服务 （三）报关、报检、报验、保险 （四）缮制签发有关单证、交付运费、结算及交付杂费 （五）国际展品、私人物品及过境货物运输代理 （六）国际多式联运、集运（含集装箱拼箱） （七）国际快递（不含私人信函） （八）咨询及其他相关国际货运代理业务 但是，这些并不是每个国际货运代理企业都具有的经营范围。由于各个国际货运代理企业的具体情况不同，商务主管部门批准的国际货运代理业务经营范围也有所不同。 具体如下： 1、代表发货人办理货物在出口运输中的具体事宜 安排运输、装箱、储存保管、编制单证、一关两检、监装货物、结算费用、保险、代收提单、其他咨询和服务 2、代表收货人办理货物在进口运输中的具体事宜 安排一关两检、提货、付费、拆箱储存、内陆运输、空箱返还、其他咨询和服务 3、代表出口地或进口地货代安排货物的分拨、托运等有关事宜 在出口地接收货物、装箱、签发货代提单、收取运费 在进口地从承运人处按单提货、拆箱、仓储、办理货物分拨、交付 4、以无船承运人或多式联运经营人的身份组织运输 签发自己的运输单据（提单），提供全方位服务。 5、作为承运人的销售代理 承运人的揽货代理、订舱口、签发运输单据、代收费用 6、为海关服务 货物出口EDI 数据预录入

二、国际货运代理的分类 （一）按企业的成立背景和经营特点为标准分类 （1）以中外运为背景的国际货代企业。 中外运，即中国外运，全称中国对外贸易运输（集团）总公司。是目前为止我国最大的货代企业。我国的不少货代企业以中外运为背景发展起来的，例如：中国外运福建集团公司（2）以航运公司、航空公司、铁路部门为背景的国际货代企业。 此类货代企业中具有代表性的有：中远国际货运有限公司，天津海运集团控股的天海、天新、天富等货代公司，上海海运集团所属的上海海兴国际货运有限公司，中国民航客货运输销售代理公司，中国铁路对外服务总公司等。 这类企业的特点是：与承运人关系密切，在运价及运输条件上具有很强优势。 （3）以外贸专业公司、工贸公司为背景所组建的国际货代企业。 这类企业如中粮、五矿、中纺、中土畜等系统所属的国际货运有限公司。 特点：①在货源、审核信用证、缮制货运单证和向银行办理议付结汇等方面较其他具有明显优势；②规模都较小，服务功能欠完善，缺乏网络化的经营条件； （4）以仓储企业为背景的国际货代企业。 这类货代如：天津渤海石油运输公司、上海国际展览运输有限公司、北京华协国际珍品货运服务公司等。其经营特点是：凭借仓储优势及这方面的丰富经验，揽取货源，深得货主信任。特别在承办特种货物方面的独有专长，但规模较小、服务单一。 （5）外商投资类型的国际货代企业。 三、国际货运代理人类型与业务范围 1）国际货运代理人类型 按法律特征的不同，国际货运代理可以分为以下三种类型： （1）居间人型 这种类型的货运代理的特点是其经营收入来源为佣金。 （2）代理人型 这种类型的货运代理的特点是其经营收入来源为代理费。 （3）当事人型 当事人型，也称委托人型、独立经营人型。这种类型的货运代理的特点是其经营收入的

中国国际货运代理业发展综述

附件2： 总报告中国国际货运代理业发展综述 （征求意见稿） 引言 第一章我国国际货运代理业发展回顾 一、我国国际货运代理业的发展历程 （一）计划经济体制下的专营阶段(1949年10月—1978年11月) 1、国民经济恢复时期我国国际货运代理行业实行专营起步阶段 2、计划经济时期的我国国际货运代理行业的专营化阶段 （二）改革开放时期的渐进放开阶段（1978年12月～2004年6月） 1、社会主义市场经济体制转型期（1979年1月-1995年5月） 2、依法管理为基础的开放竞争阶段（1995年6月～2001年12月） 3、加入WTO后对内对外开放的新阶段（2001年12月-2004年5月） （1）我国加入WTO有关货代服务的承诺 （2）兑现加入WTO的承诺 I、加入WTO后国际货运代理业对内开放的新进展（2001年12月-2004年5月） II、政府全面兑现加入WTO对外承诺 （三）市场全面开放，实行备案登记制的行业自律的阶段（2004年7月后） 1、取消行政审批、商务部门实施国际货运代理企业备案制 2、相关政府部门对国际货运代理相关业务的管理 3、国际货运代理协会推动行业自律的主要工作 二、改革开放30年来我国国际货运代理行业取得的主要成就 （一）保障对外贸易，促进国民经济发展方面 1、国际货运代理始终是我国对外贸易发展不可或缺的重要环节 2、国际货运代理业在我国国民经济发展中发挥着重要作用 （1）服务对外贸易 （2）引进外资

（3）发展第三方物流 （4）吸纳就业 （二）国际货运代理市场主体发展壮大方面 1、从经营主体上，从改革开放前的国有专营演变发展到现阶段的多种背景、多种所有制形式并存 2、从服务对象上，从改革开放前面向传统单一的国营外贸企业转变为现阶段的面向各类外向型组织 3、从经营内容上，从改革开放前主要依靠代办国际铁路和海运业务发展成为现阶段业务和产品丰富的多式联运和物流经营人 4、从运营质量看，从改革开放前的粗放经营转化为现阶段的注重效率、质量、管理等内涵的科学发展 （三）管理体制创新及我国国际货运代理行业组织的发展壮大方面 1、政府的政策支撑是推动国际货运代理业快速发展的强大动力 2、各级货代协会在推动行业蓬勃发展上成就卓著 （1）坚定维护维护行业企业权益 （2）积极培养行业人才 （3）大力加强同业国际交流 （四）改革开放30年来我国国际货运代理业快速发展的经验 第二节我国国际货运代理业发展现状 一、国际货运代理业已成为我国服务贸易的重要组成部分 （一）国际货运代理业已发展成为我国一个全新的服务产业 1、国际货运代理业成为全新的服务产业的标志 2、我国国际货运代理业的成长和产业升级 二、现阶段我国国际货运代理业的现状特点 （一）国际货运代理业已日益成为全球化程度高的一项业务 1、国际货运代理经营的业务线已走向全面放开 2、外资控股及独资经营国际货运的步伐明显加快 （二）已基本形成大型国有、外资、民营所有制结构并存的市场结构 1、国有或国有控股国际货运代理企业 2、民营国际货运代理企业 3、外商投资国际货运代理企业 （三）市场竞争使得突出主业、行业重组的趋势加强 1、市场分散使得行业资源整合的需求加强

国际货运代理试题

由C I F换算成C F R价：C F R=C I F×[1-保险费率×（1+加成率）] 由CFR换算成CIF价：CIF=CFR/[1-保险费率×（1+加成率）] FOB进口货物：保险金额=[FOB价×(1+平均运费率）]/（1-平均保险费率） CFR进口货物：保险金额=CFR价/（1--平均保险费率） 出口：以CIF或CIP为基础加一成,这增加的10%叫保险加成，也就是买方进行这笔交易所付的费用和预斯期利润 保险金额=CIF ?（1+投保加成率） CIF=CFR/〔1—（1+投保加成率）?保险费率〕 CIF=CFR/（） 进口：一般以CIF价为基础，不另外加成。 保险金额=CIF价 保险金额=FOB（1+平均运费率）/（1-平均保险费率） 保险金额=CFR/（1-平均保险费率） 四、问答题 1.简述国际货运代理的概念、性质和作用 2.国际货运代理的行业组织有哪些？ 3.简述国际货运代理企业的主要业务范围？ 4.简述国际货运代理企业的主要类型 5.简述国际货运代理企业的权利、义务、责任和免责条款 6.请阅读《国际货物运输代理业管理规定》、《国际货物运输代理业管理规定实施细则》，熟悉国际货运代理企业设立条件、审批登记程序、以及业务管理内容等。如果你创办一个国际货代企业，需要做好哪些准备？ 信用证结算业务流程 1、签定贸易合同 2、申请开立L/C 3、开出L/C 4、通知L/C 5、发货 6、交单 7、向开证行寄单 8、 联系申请人接受不符点（如有）9、付款10、收汇入帐 1、在我国，国际货运代理企业既可以作为代理人从事国际货运代理业务，也可以作为独立经营人从事 国际货运代理业务。（Y ） 2、下列关于国际货运代理协会联合会的描述，不正确的是（ B ） A．是非营利性的国际性货运代理行业组织B．是政府间的国际性货运代理行业组织 C．维护国际货运代理人的利益，促进行业发展D．协调全球货运代理行业活动 3、CIFA的宗旨之一是配合政府部门加强对我国国际货运代理行业及其相关行业的管理。（Y ） 一、选择题 1、（ C ）是国际货运代理协会联合会的法文缩写，并被用作该组纪的标志。 A.、FIITA B、FIATT C、FIATA D、FAITA 2、（ C ）是我国国际货运代理行业的主管部门。 A、交通部 B、国务院 C、商务部 D、全国人民代表大会 3、国内投资者申请设立的国际货运代理企业若经营海上国际货物代理业务和航空国际货物运输代理业 务，其注册资本的最低限额为人民币（ B ）万元。 A、800 B、500 C、300 D、200 4、.以下属于FIATA成立以来的主要成就的是（ A ）。 A、《国际货运代理示范法》 B、《国际货运代理标准交易条件》

国际货运代理的成功之路(doc 19页)

国际货运代理的成功之路(doc 19页)

国际货运代理的成功之路 一、提升传统货运代理业务 中国货运代理市场正逐步成为全球市场的一部分，并经历着全球市场的潮流。虽然中国货运代理行业仍公认为是朝阳行业，有广阔的发展空间，但我们必须清醒地看到：无论是客户方面、竞争对手方面，还是从有关法律法规方面都已发生很大的变化。对此，货运代理企业不能墨守成规，持操旧业，只做纯粹代理人的单一业务，而应该认清变化的形势，调整经营模式，力求适应市场的需求，满足不同客户的要求，在传统货运代理业务的基础上，扩充业务范围，创新发展模式，提高服务能力与服务质量，创造条件尽最大可能向客户提供增值服务以及其它更多更好更具有竞争优势的服务，以求得自身的生存、发展和在新的市场条件下取胜。 货运代理企业要提升自己的竞争优势，笔者认为关键因素有以下八个方面： (一)增加直接客户

增加直接客户，尤其要同关键客户建立直接关系。确定并建立自己的客户群体是货运代理企业开展业务的前提，而直接客户的多与少是关键。只有直接客户多了，才能够确保获取更高的利润率，保持对客户的控制和业务的持续性。同时要进一步发展与客户的关系，有效地在市场中培养忠诚客户，尤其是能够带来利润的客户，必须争取留住他们。 (二)揽取海外客户 走出去揽取海外买方客户的货物。目前采取FOB出口的货物已占中国整个出口货物的80%，并已形成海外客户在国内指定货运代理为其提供服务的格局。国内由谁代理，选择权和控制权完全取决于国外买方。这样国内的货运代理要想寻找生意，必须与海外买方建立联系，采取充当海外买方在国内的指定货运代理。 (三)掌握住承运人 对承运人要有掌握力。只有这样才能使货运代理的客户从承运人处获得更加优惠的费率，确保运力紧张时货运代理客户的货物能够获得充足的舱位，而不被拒装或甩货。

我国中小型国际货运代理企业存在的问题及其对策

龙源期刊网 https://www.wendangku.net/doc/34499758.html, 我国中小型国际货运代理企业存在的问题及其对策 作者：李静恒 来源：《商场现代化》2013年第15期 摘要：随着社会经济的发展和科学技术的进步，全球之间的贸易活动越来普遍和频繁， 国家对进出口贸易也是提高了重视。随着市场需求的出现，国际货运代理企业如雨后春笋般纷纷出现，这项新型的经济服务不但对进出口贸易起到了积极影响，也在整体上刺激了国家经济的繁荣。本文将对国际货运代理企业进行问题和对策的解析，以期能使该行业获得更好的发展。 关键词：中小型国际货运代理现状问题对策 一、中国国际货代企业的现状 相对于欧美和日韩国际货代业来讲，中国的国际货代企业起步较晚，经验不够丰富，企业规模和服务项目上存在不足。因而，客观地讲，中国中小型货代企业在发展过程中存在诸多问题。 从主观视角出发可以看到：货代企业规模小，服务水平有限，由于我国的货代行业主管部门对国际货代行业门槛的放低，出现了微型国际货代企业，五六个人就成立了一家公司，资金不足，抗风险能力差，一旦遇到无单放货的情况，公司破产关门，货主将面临既收不到货又拿不到款的局面；货代企业的基础设施建设及员工的业务水平欠缺，管理信息系统比较低端，销售服务网络规模小，供应链体系上重复操作，服务的准确性和可靠性都比较差，造成资源浪费，成本增加，有限的利润在无形中减少；货代市场网络没有成形，目前的货代市场，竞争主体（国有企业、外资跨国企业、合资企业等）多并且混乱，物流流程没有形成合理的分工体系，制约了企业协作或战略联盟的发展；一些货代企业没有远景规划，中国的货代市场绝大多数被国外及香港货代业抢占，内地的一些货代企业不注重自身建设的长远规划，许多中小型货代企业是以“挂靠”的形式存在，自身缺乏竞争优势，更谈不上在市场中的核心竞争力。 基于客观的视角我们可以发现：货代企业的运输时限受到双重挤压，国际货代市场竞争激烈，出口商和进口商双方都在追求零库存，降低库存成本。进口商紧急订货并限定出口商交货时限，出口商将交货时限的压力转嫁给货代公司，同时进口商也向货代企业施压，让他们快速交货，货代企业受到了进口商和出口商的双重压力。货代是一个微利行业，每票货物利润不高，如果未能将货物及时送到顾客手中，货代公司就很难收有关该票货物的各种费用，主要有运费、报关费、报检费，有时还得赔偿货主因此蒙受的损失。国际货代企业对国际贸易依赖性大，国际货运是国际贸易的一部分，国际货代也可以成为一国国际贸易的晴雨表，当国际货代企业工作繁忙，业务量增加，则预示着该国的进出口业务量大，反之，进出口业务不景气，则

国际货运代理行业的前景与现状

我们的先人帮我们总结了很多有用有效的哲理名言。如，人无远虑，必有近忧。从做货代的第一天起，我就喜欢研究这个行业，从最初的研究如何做好货代销售，如何做好货代业务。如何为客户提供更好更优的服务。到现在研究中国货代行业的现状，历史，和前景。从业10多年来，让我对货代行业产生了很深的感情。人之所以伟大，就是因为人发明了文字，可以记录我们的经验供后人参考学习，也感谢那么多的高人能总结这么多好的经验供我们学习，以下是我找的2篇关于货代的前景和现状，以及如何做好货代的文章，里面的大部分内容都比较好。我简单在增加些我的感受和经验，希望能供大家借鉴参考！ 1 我国国际货运代理业的发展现状 20世纪50年代以来,随着世界各国经济贸易往来的日益频繁,跨国经济活动的增加,世界经济一体化进程的加快,国际货运代理行业在世界范围内迅速发展。中国国际货运代理行业起步较晚,历史较短,但是由于国家重视,政策鼓励,规范发展,发展十分迅速。我国国际货运代理企业遍布全国各省、自治区、直辖市,分布在30多个部门和领域,国有、民营、外商投资、股份制等多种经济成份并存,已经成为中国对外贸易运输事业的重要力量,对于中国对外贸易和国际运输事业的发展,乃至整个国民经济的发展作出了不可磨灭的贡献。 1.1 我国政府进一步实行对内开放 中国的国际货运代理行业进入门槛很高，政府对自然人直接设立国际货代一直没有开放。中国加入WTO之后，各行各业都加大了对内开放的深度和广度。2008年，中国的进出口经营权全面放开，凡注册资本在100万元人民币的流通企业，无论是何种经济性质，都可以申请进出口资格，政府实行核准制。目前，有关部门正在开展调研，以此论证允许自然人直接持股国际货代企业的可行性和操作规程，一旦允许自然人持股国际货代企业，将迅速引爆民营货代市场。我国政府主管部门将会对国际货代采取一系列对内开放措施。 1.2 货运代理行业发生裂变和整合 面对全球经济一体化，货代和物流行业将按市场规则进行整合和裂变，大致有三个方向：其一，包装上市。目前，中外运和中远都有物流板块的上市公司，还有一些国有大型物流公司，比如中铁系统、中邮系统等，正在整合物流资源，准备以物流为核心业务上市。其次，网络化经营。中国的货代和物流公司在网络化方面比较薄弱，可以说没有一家货代公司在海外建立了自己的代理网络，只有少数公司在全国范围建立网络。随着业务的发展，货代公司必须在国内、国外建立健全代理网络，通过联盟形式，快速实现网络化经营。再次，专业化经营。“大而全、小而全”已经不能适应市场的发展。货代企业，尤其是中小型货代，应该找准自己的市场定位，发展具有自身特色的业务，走专业化经营之路，强化自身在某个领域的核心竞争力。整合和裂变之后，货代和物流行业将出现一些上市公司、一批网络化企业和众多的专业化公司。 1.3 外资公司、国有企业和民营企业逐步形成三足鼎立格局 DHL、FedEx、Shenkers、Eagle、Bax、Nippon等外国企业大多是以中外合资的形式进入中国市场，有的企业合作得非常默契，即使政策允许外资独资，他们也不会放弃中国的合

国际货运代理课程设计

《国际货运代理与报关》课程整体教学设计（XXXX～XXXX学年第2学期） 课程名称：国际货运代理与报关 所属系部：经济管理系 制定人： 合作人： 制定时间： 济南工程职业技术学院

课程整体教学设计 一、课程基本信息 二、课程定位 本课程的目标是让物流专业学生能够较为系统地学习和掌握国际货运及报关的有关理论，学会在进出口业务程序中单证操作、报关报检、国际货运等各种实际操作技能，以适应经济全球化、企业经营国际化的发展趋势。国际货运代理与报关是物流行业的一大分支。该行业内的企业数量众多，据保守估计，全国有近4万家，且企业性质、规模各异，既有大型国有企业、跨国集团，又有大量的中小型企业。这些企业每年人才需求量巨大。本课程在授课过程中从以教师教为主转变为以学生学为主；从以学生听为主转变为学生以练为主、以亲身体验为主。教师在授课过程中充当学生的“助手”，帮助学生分析工作任务，依据典型工作工作任务，确定行动领域，并进行归纳，确定学习领域。

1、课程面向的岗位： 国际商务单证员、物流师、报关员、报检员 2、本课程在第四学期开设，先修课程是运输管理、国际贸易理论与实务，后续课程是外贸实训。本课程是一门实践性很强的理论课程，通过后续的外贸软件试训，对课程理论起到巩固的作用。 3、与中职、本科同类课程相比，中职院校由于学生层次比较低，主要培养的在一线工作的物流人员。高职院校更注重能力本位的培养，培养的是国际商务单证员和物流师、报关员和报检员。本科院校注重的是理论知识的培养，培养大批的相关企业的管理人员。 三、课程目标设计 总体目标：国际货运代理与报关是一门与外贸进出口、国际物流紧密的课程。学生通过本课程的学习更深入的了解了进出口业务的流程，特别是国际货运与报关的流程。锻炼了学生外贸制单能力、报关报检能力，国际货运能力。学生能够根据合同及货物的海关监管要求，缮制全套的结汇单据及报关、报检单证；根据客户需要办理货物有关的通关手续，最终顺利完成货物的物流配送、仓储、装货、订舱配载等进出口转运手续。 （这是课程的第一层目标，须与课程标准中相关表述一致，对于尚未制定课程标准的课程，由指定教师写出初稿，课程组教师集体研讨商定本课程的总体目标。）

国际货运代理业务试题ar

国际货运代理试题 一、选择题 1．在国际航空货物运输中，下列( )属于非公布直达运价。 A、普通货物运价 B、等级货物运价 C、分段相加运价 D、集装货物运价 2．我国与俄罗斯边境铁路线的国内过境站是( )。 A、满洲里 B、二连浩特 C、丹东 D、阿拉山口 3．通过前馈的信息流和反馈的物料流及信息流，将供应商、制造商、分销商、零售商，直到最终用户连成一个整体的管理模式是( )。 A、供应链管 B、第三方物流 C、国际物流 D、区域物流 4．基于产品生命周期的供应链设计策略，在( )阶段应建立配送中心，减少成品库存。A、引入期 B、成长期 C、成熟期 D、衰退期 5．某集装箱代号为AKA1234CZ，该集装箱属于（A） A. 南方航空公司 B. 东方航空公司 C. 国际航空公司 D. 海南航空公司 6．危险货物的标志图形符号主要有爆炸的炸弹、火焰、气瓶、三叶形等，其中三叶形图形符号表示该货物具有( )。 A、磁性 B、放射性 C、腐蚀性 D、杂类 7．航空货物的指定商品品名编号在2000—2999之间的编号代表( )货物。 A、机器、汽车和电器设备 B、可食用的动植物产品 C、活动物及非食用的动植物产品 D、纺织品、纤维及其制品 8．根据《UCP600》关于商业发票的规定，下列表述不正确的是( D )。 A、表面看来系由受益人出具 B、须做成以申请人的名称为抬头 C、币种须与信用证规定币种相同 D、受益人必须签字

9．根据有关国家法律、国际公约、提单条款和航运惯例，一般都把交付货物当时或一定期限内收货人未提出货损书面通知视为按提单记载事项将货物交付给收货人的( B )。 A、绝对证据 B、初步证据 C、不可推翻证据 D、象征性证据 10．出境货物在我国检验检疫合格后，申请人凭检验检疫机构签发的( C )办理通关手续。 A、出境货物换证凭单 B、出境货物换证凭条 C、出境货物通关单 D、检验检疫证书 11．某国际货代公司接受货主委托后，以自己的名义到船公司办理了订舱业务，并向保险人投保了货代责任险。由于信用证规定的装运期为8月10至20日，而货物于8月22日装船。为了不影响货主办理结汇业务，该货代公司向货主签发了日期为8月20日的倒签提单，由此给收货人造成了的损失本案中应对此损失承担赔偿责任的是（B）。 A. 保险人 B. 国际货代公司 C. 货主 D. 船公司 12．货运代理人向客户提供货运服务时，当客户总价值和客户总成本的比值一定时，客户在（D）情况下比较满意。 A. 形象价值大于产品价值 B. 形象价值小于产品价值 C. 客户预期价值大于客户感受价值 D. 客户预期价值小于客户感受价值 13．下列关于国际货运代理协会联合会的描述，不正确的是( B )。 A、是非营利性的国际性货运代理行业组织 B、是政府间的国际性货运代理行业组织 C、维护国际货运代理人的利益，促进行业发展 D、协调全球货运代理行业活动

国际货运代理企业的发展现状及转型分析

国际货运代理企业的发展现状及转型分析 【摘要】：近年来，随着经济的发展，商品的流通、交易越来越频繁，各国间的贸易越来越密切，而物流业也迎来了它的春天。随着国际贸易和国际运输的发展，国际货运代理服务的范围不断的扩大，其在国际贸易和国际运输中的地位也越来越重要。随着我国经济的发展和全球贸易的高速发展，国际货运代理业务在我国也得到了长足的发展。货代的存在联系了货主和承运人，对我国货运的发展起到了推动作用。今天，国际货运及货代企业的发展也面临一些问题，所以，创新和转型对国际货运的发展有着举足轻重的地位。 【关键词】：国际货运代理、物流信息、第三方物流 【Abstracts】：In recent years, with the economic development, the flow of goods, trade more frequently, trade between countries are getting closer, but it also ushered in the logistics industry in the spring. With the development of international trade and international transport, international freight forwarding services continued to expand the scope of its role in international trade and transport has become increasingly important. With the rapid development of China's economic development and global trade, international freight forwarding business in China has also been considerable development. Contact the presence of freight shippers and carriers, on the development of China's freight transport plays a role. Today, the development of international cargo and freight forwarding companies are also facing some problems, so the innovation and transformation of the development of international freight has a pivotal position. 【Key Words】：International freight forwarding, logistics information, third party logistics 一、国际货运代理的概念及产生与发展 国际货运代理是指国际货运代理组织接受进出口货物收货人、发货人的委托，以委托人或自己的名义，为委托人办理国际货物运输及相关业务，收取代理费或佣金的行为。从传统的运输形式看，发货人和收货人作为一方，承运人作为另一方，货方可以直接找承运人布置货物运输；而国际货运代理的出现，充当了两者之间的中间人。因此，国际货运代理的基本性质就是具有中间人性质的运输经营者。这在过去显得尤为突出，但如今货代的性质也发生了一定程度的变化，他已经不仅仅局限于充当货方的代理，在很多情况下，货代逐渐以当事人的身份参和到国际运输中，提供更为完善的服务，发挥更为独特的功能。 随着商品经济的不断发展，和社会化大生产形成以前相比，商人们的活动无论是在地域

浅析我国国际货运代理发展中存在的问题与对策

.....大学 毕业设计（论文） 题目浅析我国国际货运代理发展中存在的 问题与对策 系别经济与管理系 专业国际经济与贸易 班级 学号 姓名 ...... 指导教师 完成时间2015年 1 月 评定成绩 教务处制 二0一五年一月一日

闽南师范大学毕业设计（论文）专用笺 ++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++ 摘要 随着国际贸易的发展、利益的趋势和船舶技术的进步，国际货运代理企业发展正在发生深刻的变革。在这一背景下通过对班轮公司、港口、海运、船舶服务等发展现状研究。本文通过集装箱船舶大型化的进程、现状和走向，分析船舶大型化趋势对集装箱班轮公司、港口、海运等集装箱运输系统造成的影响，分析国际货运代理企业的现状、发展历史、发展方向和对策，揭示其应对新形势下竞争而改革的重要性,以期及国际货代系统能够在新的形势下适应发展要求，在未来竞争中立于不败之地。 关键词：国际货代；船舶大型化；影响；船舶代理企业；船舶服务

目录 引言 (1) 1、我国国际货运代理概述 (1) 1.1我国国际货运代理的定义 (1) 1.2国际货运代理的内容 (1) 2、当前我国国际货运代理中存在的问题 (2) 2.1缺乏核心竞争力，盈利方式不合理 (2) 2.2战略定位不清，缺乏发展规划 (2) 2.3配套基础设施差，专业人才缺乏 (2) 2.4市场秩序不规范 (3) 3、完善国际货代的对策建议 (4) 3.1合理配备资源，以物流为导向提供服务 (4) 3.2细分市场，采取相应的竞争策略 (4) 3.3开发和完善物流信息系统，强化企业核心竞争力 (4) 3.4加大人才培养的投入与管理 (4) 3.5实行规模经营，走联合之路 (5) 3.6规范货代业发展的市场秩序 (5) 结束语 (6) 参考文献 (7) 致谢 (8)

2005年国际货运代理业务试题及答案

【一卷】 一、单项选择题（每题0.5分，共15分。单项选择题的答案只能选择一个，多选不得分） 1、国际货运代理协会联合会（FIATA）作为世界运输领域最大的非政府间国际组织，自1926年成立以来先后制定了（）种货运代理单证格式。 A．5种 B．6种 C．7种 D．8种 2、根据《中华人民共和国国际海运条例》的规定，国际货运代理企业经营无船承运业务，需要向国务院交通主管部门办理提单登记手续，并缴纳保证金，其金额是（）。 A．90万元 B．80万元 C．70万元 D．50万元 3、下列有关国际货运代理人的表述不正确的是（）。 A．国际货运代理人是委托合同的当事人 B．国际货运代理人是进出口货物收、发货人的代理人 C．国际货运代理人是进出口货物收、发货人的委托人 D．国际货运代理人是进出口货物收、发货人的受托人 4、法定检验检疫的入境货物，海关凭（）出入境检验检疫机构签发的《入境货物通关单》验放。 A．最终销售地 B．收货人所在地 C．最终收货地 D．报关口岸 5、在我国，一般贸易进出口货物申报时，应填写（）的报关单。 A．浅蓝色 B．粉红色 C．浅黄色 D．浅绿色 6、信用证下承担第一性付款责任的是（）。 A．开证申请人（买方） B．信用证受益人（卖方） C．开证行 D．通知行 7、在国际货物买卖合同中载明：FOB liner terms or FOB stowed & trimmed，则表示:（）。 A．买卖双方对交货地点另行作特别约定 B．买卖双方对货物风险转移界限另行作特别约定 C．买卖双方对货物在装运港的装货费作特别约定 D．买卖双方对货物在卸货港的卸货费作特别约定

国际货运代理业的现状及中国货代企业的发展方向

国际货运代理业的现状 世界国际货运代理业的现状 20世纪50年代以来,随着世界各国经济贸易往来的日益频繁,跨国经济活动的增加,世界经济一体化进程的加快,国际货运代理行业在世界范围内迅速发展,国际货运代理人队伍不断壮大,并已成为促进国际经济贸易发展,繁荣运输经济,满足货物运输关系人服务需求的一支重要力量。经过几十年的发展,世界各国已有国际货运代理公司40000多个,从业人员达800—1000万人之众。在经济比较发达的西欧主要国家,平均每个国家都有300—500家的国际货运代理公司。其中,联邦德国有4500多家,法国也有2000多家。在美洲,仅20世纪90年代的美国,就有货运代理公司6000多家。在亚洲,日本拥有国际货运代理公司400多家,新加坡拥有国际货运代理公司300多家,韩国、印度分别拥有200多家。我国香港地区拥有国际货运代理公司1000多家,台湾地区拥有近260家。目前,世界上80%左右的空运货物,70%以上的集装箱运输货物,75%的杂货运输业务,都控制在国际货运代理人手中。 货运代理行业的发展并不平衡。总的来讲,发达国家的国际货运代理行业发展水平较高,制度比较完备,国际货运代理公司多数规模较大,网络比较健全,人员素质较高,业务比较发达,控制了世界国际货运代理服务市场。发展中国家的国际货运代理行业发展比较缓慢,制度不够完备,国际货运代理公司多数规模较小,服务网点较少,人员缺乏培训,以本国业务为主,市场竞争能力较差。 中国国际货运代理业的现状 货运代理行业起步较晚,历史较短,但是由于国家重视,政策鼓励,规范发展,发展十分迅速。到2002年12月底为止,中国已有国际货运代理企业3775家(包括分公司),从业人员近30万人。其中,国有国际货运代理企业占了近70%,外商投资国际货运代理企业占了近30%。沿海地区国际货运代理企业占了70%,内陆地区国际货运代理企业占了30%。从事国际航空货运代理业务的企业361家,占大约9.6%。这些企业遍布全国各省、自治区、直辖市,分布在30多个部门和领域,国有、集体、外商投资、股份制等多种经济成分并存,已经成为中国对外贸易运输事业的重要力量,对于中国对外贸易和国际运输事业的发展,乃至整个国民经济的发展作出了不可磨灭的贡献。目前,中国80%的进出口贸易货物运输和中转业务(其中,散杂货占70%,集装箱货占90%),90%的国际航空货物运输业务都是通过国际货运代理企业完成的。 中国货代企业的发展方向 改革开放20年来,伴随着中国对外贸易的高速增长,中国国际货运代理业的发展方兴未艾,已成为一个初具规模的新兴服务产业。但从整体上讲,中国目前国际货运代理业的现状可概括为(经营规模小、资产规模小)、(服务功能少、专业人才少)、(竞争力弱、融资能力弱)、(服务质量参差不齐、缺乏网络或网络分散,经营秩序不规范)。随着经济全球化带来的挑战及入世后中国货运市场的进一步开放,中国的国际货运代理业必将分化重组。未雨绸缪,在这种大背景下,关注思考中国国际货代企业的发展方向就显得十分必要。中国货代企业发展方向定位干规模化、专业化、网络化、物流化。 规模化 规模化作为中国货代企业发展的一项基本战略,是合理配置其现有资源、推动其永续经营的必由之路。规模化是货运企业应对经济全球化挑战的必然选择。经济全球化的实质就是优化