5-DZ 1800 3 3 产品使用说明书
2008年1月版 DZ1800 3+3柴油机单轨吊机车
使用说明书
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何违背行为将被追究损失赔偿。我们保留授予专利权或注册实用新型专利的所有
权利。
SMT 沙尔夫有限公司
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2008年1月版 目录 1 简介 1.1 关于本文件的信息
1.2 操作手册的储存
1.3 版权
1.4 热线 2 概述 2.1 正确使用
2.2 技术数据 2.2.1 柴油机单轨吊机车
2.2.2 可选项一览
2.2.3 液压系统
2.2.4 电气设备 2.3 最大允许总拉伸载荷 2.3.1 关于阅读驱动图表的指南 2.4 DZ1800 3+3摩擦轮?340、电机470 ccm、12/8柴油机运行图表 2.5 型号铭牌
2.6 质保信息 3 安全 3.1 一般安全规程
3.2 符号和标志解释
3.3 设备所有者应采取的安全措施 3.3.1 在液压系统上工作的规程 3.4 操作和维护人员
3.5 危险区域 https://www.wendangku.net/doc/36679041.html,
2008年1月版 3.6 安全装置
3.6.1 安全概念
3.6.1.1 驱动安全电路
3.6.1.2 机器发动机的安全电路
3.6.1.3 车辆设备应考虑的安全事项
3.6.2 司机室
3.6.3 机车驱动部
3.6.4 主机部分
3.6.5 冷却单元 4 部件
4.1 司机室
4.1.1 机械部件
4.1.2 电气元件
4.2 传动系统
4.2.1 机械部件
4.2.2 液压系统部件
4.3 主机部分
4.3.1 柴油机
4.3.2 SMT/PF式自动灭火系统ID号为148480
4.3.3 离心启动装置
4.3.4 液压部件 4.4 液压系统
4.5 电气设备
4.5.1 DG-25,5/240 EA d 式三相发电机
4.5.2 车辆装置 FAi 06.2
4.5.2.1 HZGi/p型信号传送器
4.5.2.2 FGi-01型传动传感器
4.5.2.3 AZE -01型显示装置
4.5.2.4 EBA -2/型头灯
4.5.2.5 SVGcd型电源装置 4.5.2.5.1 SVB-03型电源模块架 https://www.wendangku.net/doc/36679041.html,
2008年1月版 4.5.2.6 CGi -XX.XXX 型配电箱
4.5.2.6.1 GE45B-2-A, iE22/1A,以及 iE14/1R型阀门磁铁
4.5.2.6.2 IN*****型接近开关
4.5.2.6.3 e MAi-05.XXXX
型压力测量传感器
4.5.2.6.4 MAi-04.1型增量测量传感器 4.5.2.6.5 MAi-06.1型温度测量传感器
4.5.2.7 ASS型终端塞子
4.5.2.8 NMG型水平测量传感器
4.5.2.9 NV2.1-12iaE急备电源识别号134759
4.5.2.10 AUER EX-TRANS S 100ia识别号141917
4.5.2.11 RKdi-02继电器耦合卡识别号141906
4.5.3 结构图
4.5.3.1 FAi 06.2型车辆装置结构图
4.5.3.2 紧急停机回路结构图
5 运输和重新组装
5.1 运输列车部件
5.2 重新组装列车部件 6 调试
6.1 作业准备
6.2 首次启动
6.3 首次功能试验
6.4 日常启动 7 操作和运用
7.1 司机室内进行控制 https://www.wendangku.net/doc/36679041.html,
2008年1月版 7.2 机器分段上进行控制
7.3 操作准备就绪
7.4 驱动模式
7.5 改变驱动组合
7.6 触发消防系统
7.7 起升作业 8 停运和曳引
8.1 柴油机的停运
8.2 通过瓦斯探测仪关闭单轨吊机车
8.3 曳引作业
9.1 维修作业的安全规程
9.2 维修防爆
9.2.1 DG-25.5/240 EA d式三相发电机
9.2.2 FAi 06.1型车辆装置
9.2.2.1 HZGi/p型信号传送器
9.2.2.2 FGi-01 型传动传感器
9.2.2.3 AZE -01型显示装置
9.2.2.4 EBA 2/20型头灯
9.2.2.5 SVG-cd型电源供应装置
9.2.2.5.1 SVi-24//12/2型电源模块部件
9.2.2.6 CGi 箱式系列 (配电盒)
9.2.2.6.1 GE45B-2-A, iE22/1A, 和 iE14/1R型阀门磁铁
9.2.2.6.2 iN*A**-1*-***-**- 1型接近开关
9.2.2.6.3 MAi-05.XXX型压力测量传感器 9 维修和保养 https://www.wendangku.net/doc/36679041.html,
2008年1月版 9.2.2.6.4 MAi-04.1型增量测量传感器
9.2.2.6.5 MAi-06.1型温度测量传感器
9.2.2.7 ASS型终端塞子
9.2.2.8 NMG... 型Reed 测量传感器液位测量传感器
9.2.2.9 RKdi-02继电器耦合卡
9.2.2.10 瓦斯测量装置
9.2.2.11 NV2.1-12ia E急备电源
9.2.3 与防爆保护相关的车辆传感系统检测 ...............................................................
9.3 试验
9.3.1 循环测试的测试期限
9.3.2 制动卡钳的停止制动力测量
9.3.3 制动卡钳的接触力
9.3.4 检查制动卡钳的几何性
9.3.5 检测制动弹簧的长度
9.3.6 离心启动器的检测
9.3.7 使用增量测量传感器检测扳机的速度和速率
9.3.8 使用离心启动机检测紧急停机和停止制动的结束时间
9.3.9 使用增量测量传感器检测紧急停机和停止制动的结束时间
9.3.10 检查紧急制动或柴油机停机过程中的制动运用
9.3.11 使用主动杆检查紧急制动或柴油机停机过程中的停止时间
9.3.12 张力的测量
9.3.13 检查增力阀
9.3.14 压力传感器检测 9.4 保持制动力的措施
9.5 更换制动衬垫
9.6 更换摩擦轮
9.7 更换滚轴
9.8 司机室
9.9 传动系统
9.10 机械部件
9.11 机器分段
9.11.1 SMT/PF型自动灭火系统 ID 号为148480 https://www.wendangku.net/doc/36679041.html,
2008年1月版 9.11.2 V形带的张力调节和冷却器的清洁
9.11.3 液压系统用油
9.11.4 往液压油箱里加油
9.11.5 更换液压油和过滤器
9.11.6 液压设备的测量点
9.11.7 液力蓄力器的维修
9.11.8 滚轮悬挂的检查
9.12 冷却单
元
9.12.1 液压油冷却器冷却风扇的速度
9.13 螺丝紧固力矩
9.14 特殊工具 故障检修
10.1 警告
10.2 错误报文
11 更换部件目录 12 插图列表 13 燃料和润滑剂 14 液压图表 14.1 DZ1800柴油机驱动的单轨机车 10 https://www.wendangku.net/doc/36679041.html,
2008年1月版 15 合作供货商文件 15.1 ID No. 151428 三相发电机型号DG -25.5/240 EA d、编号151428 15.2 信号发送机型号HZGi/p、 编号128107
15.3 头灯型号EBA2/20、编号128180
15.4 电磁阀
15.4.1 直流起重磁盘型号GE45B -**A标识号126550和145680
15.4.2 磁阀 iEA22/1A标识号 126549
15.4.3 磁阀 iE14/1R标识号 143133 15.5 接近开关型号iN*A** -1* -*** -** -1、编号146595
15.6 里德测量传感器型号NMG...、编号147120
15.7 插塞接头编号130141
15.8 消防系统protecfire, 编号148480 https://www.wendangku.net/doc/36679041.html,
2008年1月版 1 简介
1.1 关于本文件的信息
每位用户在对柴油机单轨吊机车进行调试之前都必须阅读本使用说明书。本使用说明书可
使您更方便地熟悉列车部件并正确地利用其可能的使用用途。
本使用说明书包含了重要的操作指南便于设备所有者正确地和经济地使用列车部件。您的
关注将有助于避免危险、降低维修费用、减少停工时间并提高部件的可靠性和使用寿命。
使用现场必须时刻备有本使用说明书。
进行下述工作的人员必须阅读和使用本使用说明书
? 操作包括设备安装、运用时的故障检修及管理
? 维修维护和检查
? 运输
除了操作指南以及国家法律和使用现场关于事故预防的规章制度之外还必须遵守公认的关
于安全和正确操作的规则。 https://www.wendangku.net/doc/36679041.html,
2008年1月版 1.2 操作手册的存放
使用机车总成时必须遵守操作和维护说明书。操作和维护说明书应保存在应用现场易于接
近的地方保证可以随时阅读。
1.3 版权
未经明确许可不得泄露或复印本文件也不得使用或出版本文件中的内容。任何违背行
为将被追究损失赔偿。我们保留授予专利权或注册实用新型专利的所有权利。
1.4 热线
我们通过以下地址处理询问和订单
SMT Scharf GmbH
R?merstrasse 104
59075 Hamm 德国
电话 +49--2381--960--01 总部
+49--2381--960--348 客服直播
传真 +49--2381--960--324 客户传真
电子邮箱 info@https://www.wendangku.net/doc/36679041.html,
https://www.wendangku.net/doc/36679041.html,
https://www.wendangku.net/doc/36679041.html,
2008年1月版 2 概述
柴油机单轨吊机车是一种挂在单轨铁路上运行的、通过柴油机液压驱动的机车。
它专为在甲烷浓度高达1.5%、有爆炸危险的采矿区域进行使用而设计。
由于柴油机单轨吊机车与柔性连
接的结构单元相分离因此达到了最适宜的空间灵活性。
模块化结构使其能够恰如其分地适应多种不同的应用条件。
本来柴油机单轨吊机车由以下各部分组成一个主机部分、一个独立的冷却单元、一个
数量可变的机车驱动部、两个司机室、机械连接元件、用于电力和信号传输的线路和电缆。
主机部分又由以下各部分构成配备有安全设备在有爆炸危险的矿山使用柴油机所需的
安全设备的柴油机、冷却部件、液压泵单元、燃料和液压箱、起动装置、灭火设备。电
子控制系统的部件与液压油所用的冷却单元一起安装在机车的一个驱动部下方。
柴油机单轨吊机车被一个四缸的直喷式SMT/Scharf D 924 T--Ex柴油机驱动该柴油机在
基本的Liebherr发动机的基础上对污染物的排放进行了优化。该发动机的标称输出为80
kW使用排气涡轮增压器按照直接喷射原理工作。
柴油机单轨吊机车排出的废气在废气冷却箱的水浴中被冷却。
流体静力学的行走机构齿轮及所有的辅助驱动器都设计为通过防火的液压机液体进行工
作。矿物油的使用也遵守国家的规章制度。
摩擦轮直接通过模块化的径向活塞发动机驱动并以液压的方式压装在钢轨上。
紧急制动器和停车制动器通过弹簧加载的方式直接作用在钢轨上并且以液压的形式放气。
照明和电子控制系统的本质安全电路由一个防爆的发电机供电输出功率为0.24 kW。
司机室与主机部分之间的数据交换通过一个本质安全控制系统来实现。该控制系统的主要
任务是可靠地传输驾驶信号并监控和显示与驾驶和维护相关的所有操作参数。
2.1 正确使用
柴油机单轨吊机车是一种在存在爆炸危险的区域输送人员和物资的单轨机车。
只允许使用符合DIN 20593标准的、型号为140E、140V、I250以及I155 PN-H-93441-10
的铁轨。必须遵守关于悬浮铁轨的各项规章制度。
任何超出上述应用的使用都被视为不当。对于因此造成的任何损害只有柴油机单轨吊机
车的使用者才应承担责任。
正确使用还包括遵守这些操作和维护规程并且符合所有的检验和维护工作及时间间隔要
求。
应在理想的技术条件下使用机车总成。操作机车总成时必须在安全和有风险意识的条件下。
必须立即消除所有的误动作和损害尤其是那些影响机车总成操作安全的错误动作和损害。
一旦出现与安全相关的错误动作必须立即停止机车总成或整台柴油机单轨吊机车。必须立
即向各自的办公室或负责人报告误动作情况。 https://www.wendangku.net/doc/36679041.html,
2008年1月版 不得在机车总成的安全设备上进行任何可能影响安全
的改动。
不得在柴油机单轨吊机车上进行任何改动、增添或更换。
设备所有者必须确保只有经过授权的人员才能操作和维护机车总成。https://www.wendangku.net/doc/36679041.html,
2008年1月版
2.2
技术数据
2.2.1 柴油机单轨吊机车
驱动特性
曲线半径 水平
4m
垂向
10 m
爬坡能力
max. 30°
水平铁轨向两侧偏移
± 1°
垂向铁轨自水平位置上下偏移
± 5°
允许的铁轨型号
满足DIN 20593标准的140E、
140V和I250型号以及I155
PN-H-93441-10
环境条件
温度范围*
仅在此温度下启动
在柴油机关闭的情况下关机
相对湿度
甲烷浓度
90 %
最高1.0% CH4
柴油机
构造类型
输出功率
排量
耗油率
从飞轮处观察的旋转方向
冷却方式
电动机重量干重无冷却装置
柴油罐容积
冷却水水量
废气冷却箱的含水量
四缸涡轮柴油机
80kw
6640 cm3
210--230 g/kWh
向左
水循环
740 kg
140 l
约50 l
约200 l
>+5oC
>0oC -
10℃至+40℃ https://www.wendangku.net/doc/36679041.html,
2008年1月版
2.2.2 可选项一览
大概重量5
标称
牵引
力
kN
机车驱动
部关闭3
标称牵引
力
kN
速度2
m/s
制
动
器
数
量
制动力1
kN
制动力6
kN
重量5
约kg
DZ 1800 3+3 120 80 2 12 192 240 8700
1
假设摩擦系数为0.2 μ最小接触力为40 kN。 2 任选速度高达2.5 m/s 可在驱动图表中推断实际速度。 3 任选机车驱动部关闭 4 观察使用的铁轨系统的载荷极限 / 公差 -- 10 % 5 包括燃料 6 假设摩擦系数为0.25μ最小接触力为40kN https://www.wendangku.net/doc/36679041.html,
2008年1月版
2.2.3 液压系统
工作介质*
符合DIN 51524第2部分要求的HLP满
足VDMA 24317和HFC--E***要求的
HFC**。
箱体容积
V = 100 l
可变活塞泵
V = 250 cm3
泵输出n = 1800 min-
1 时
Q = 450 l/min
辅助泵
V = 36.0 cm3
进给泵
V = 52.3 cm3
液压马达风机传动装置
V = 16.0 cm3
液压马达机车驱动部
470 cm3
其他可选的发动机
380 cm3 565
cm 3 680 cm 3
压力缸DZ1800 A = 37.7 cm2
有效活塞面积
制动缸 A = 37.7 cm2
有效活塞面积
离心式触发器
触发速度
v = 2.6 m/s 离心式触发器
v = 2.4 m/s 旋转脉冲器
液压蓄能器
蓄能器容积
蓄能器蓄积压力
预张紧压力
充填气体
V = 10 l
p = 150 巴
p = 80 巴氮气
4.0级氮气最纯
N2 99.99 vol. %
液压起动器
吸收容量
工作压力
V = 22.1 cm3 p = 150 巴
* 遵守国家规定
** 操作时性能数据予以简化
***
我们的机器在使用HFC--E集团的压力油方面没有长期的经验。如用户因
使用HFC--E的压力油而出现故障不得向我方就此提出索赔。 https://www.wendangku.net/doc/36679041.html,
2008年1月版
2.2.4
电气设备
车载主要设备
本质安全车载电压
12V / 2A
标称电压
24V
接口
CAN BUS
串行程序
FAi--06.X
发电机
输出
0.24 kW
电压
24 V DC
电流强度
9A
保护类型
I M2 EEx d I https://www.wendangku.net/doc/36679041.html,
2008年1月版 2.3 最大允许总拉伸载荷
注意
应通过交付文件中包含的驱动图表来确定最大允许总拉伸载荷。
确定允许总拉伸载荷之前应减去所规定最大拉力的15%作为起动储量。
警告
总拉伸载荷取决于各自倾度
- 不可超过与紧急制动功率相关的载荷极限。
- 不可超过最大拉力极限。
如果柴油机单轨吊机车中的液压马达不工作则只允许2+2方式下低于拉力极限值的总载
荷。
机车总成中所有连接部分的设计必须确保其在运行过程中不会自行松动。
按照制动技术机车连接部分是一个不能分离的整体。只有在连接部分完整无缺的情况下
才能保证制动的安全。
必须随时确保所有的制动钳都具备正常的工作条件。
对于柴油机单轨吊机车的制动器不能保证的悬挂载荷必须在满足国家规定的情况下通
过额外的制动小车予以确保。
通过使用原始的连接部件可使机车总成中机车驱动部的安装满足相关要求。
冷却单元的机车驱动部与主机部分一起形成了一个功能部件只能用于本布置。
在机车总成的重新组装和操作过程中不得超过所使用铁轨系统允许的极限值并遵守现有
的国家规定。 https://www.wendangku.net/doc/36679041.html,
2008年1月版
2.3.1
关于阅读驱动图表的指南
示例1
假设
求解
需牵引的总重量为32 t斜坡坡度为10度。
在什么速度下列车可被驱动
列车现在的总重量为32 t图表中向上走到与坡度为10度的直线的交点
向左走到与性能曲线的交点向下走到坐标轴驱动速度。
---本示例的结果是0.57 m/s
示例2
假设
求解
坡度为10度
可达到的最大牵引总重量是多少
从最大拉力值向右直到与坡度为10度的直线的交点。
-- 向下到坐标轴牵引总重量
-- 本示例的结果是48.2 t
必须考虑列车的最大允许总载荷 图
2-8-1驱动图指南 https://www.wendangku.net/doc/36679041.html,
2008年1月版
2.4 驱动图表DZ1800 3+3 摩擦轮 ?340、发动机 470 ccm8/12柴油机
图 2-9-2 8个液压电动机12个制动器的DZ1800的驱动图表
牵引力
F (kN)
倾角角度 https://www.wendangku.net/doc/36679041.html,
2008年1
月版
2.5
型号铭牌
柴油机单轨吊机车
柴油机单轨吊机车的型号铭牌安装在主机部分框架的一
图 2 -10 -3: 柴油机单轨吊机车DZ1800型识别号149494的铭牌
* 满足不同要求
制造年份
系列号
功率
爬坡能力
瓦斯浓度 https://www.wendangku.net/doc/36679041.html,
2008年1月版 驾驶室
驾驶室的型号铭牌安装在驾驶室后壁上。
机车驱动部
机车驱动部的型号铭牌安装在导杆上
识别号
单元名称
制造年份
识别号
名称
重量
制造年份
驱动单元
插图2-11-4是不带制动器的驾驶室的铭牌序列号卫150633
插图2-11-5是DZ1800系列驱动部的铭牌序列号是151694 https://www.wendangku.net/doc/36679041.html,
2008年1月版
主机部分
主机部分的铭牌安装在主机正面
冷却单元
冷却单元的型号铭牌安装在支撑架的正前方。
图 2 -12 -7: 冷却单元铭牌标识号为
150933 识别号
名称
重量
制造年份
主机部分
插图2-12-6主机部分铭牌序列号150621
识别号
名称
重量
制造年份
冷却单元 https://www.wendangku.net/doc/36679041.html,
2008年1月版
车辆装置
图 2 -13 -8: 在甲烷环境中运行的车辆装置的
铭牌标识号为146602
操纵杆
图 2 -13 -9: 操纵杆的型号铭牌标识号为146223
分电器外壳 型号
产品号 生产年份
图2-13-10分电器外壳的型号铭牌标识号146257 https://www.wendangku.net/doc/36679041.html,
2008年1月版
显示装置
图 2 -14 -11: 显示装置的型号铭牌标识号为146231
连接插头
图 2 -14 -12: 连接插头的型号铭牌标识
号为https://www.wendangku.net/doc/36679041.html,
2008年1月版 发电机
图
2 -15 -13: 发电机的型号铭牌标识号为152308
供电单元
图 2 -15 -14: 供电单元的型号铭牌标识号为https://www.wendangku.net/doc/36679041.html,
2008年1月版
2.6
质保信息
关于柴油机单轨吊机车的使用除了遵守操作规程外还必须遵守应用所在国适用的关于
事故防范的规章制度和指导方针。
注意
如果在使用机车总成的过程中未遵守安全规程或者未使用原始备件所有向SMT SCHARF
GmbH公司提出的质保和责任索赔都将终止。 https://www.wendangku.net/doc/36679041.html,
2008年1月版
3
安全
3.1
一般安全指南
使用机车总成时必须遵守操作和维护说明书。操作和维护说明书应保存在应用现场易于接
近的地方保证可以随时阅读。
关于安全及事故防范的一般信息都包含在应用所在国的事故防范规定中。在联邦德国这
些规定叫做“Allgemeine Vorschriften”通用规定VBG 1。
除了操作和维护说明书之外操作员还必须
遵守
? 通常有效的事故防范规定
? 有约束力的环境保护规定
? 考虑特殊工作条件如工作组织、工作顺序、使用的人员等等的管理和汇报义务
设备所有者必须将这些规定张贴或放置在适当的地方。
注意
必须将误动作和事故立即报告给各自的办公室或负责人。
如有人员受伤必须立即去看医生或通知医生。
https://www.wendangku.net/doc/36679041.html,
2008年1月版
3.2
符号和标记解释
柴油机单轨吊机车是按照通用的技术规则和当今科技制造的。机器仍然具有设计中无法预
防的危险性。为了充分保证操作者的安全在本文件中提供了额外的安全指南它们都以
下述强调的形式予以标注。只有遵循了这些安全指南才能充分保证操作机车总成过程中
的安全。
特殊标注的正文内容具有不同的含义
警告
该标志指对生命和四肢有直接危险。
注意
该标志指机车总成或柴油机单轨吊机车的部件可能受损。
提示
该标志指遵守相关规定会使机车总成的操作更为便捷。
https://www.wendangku.net/doc/36679041.html,
2008年1月版
3.3
设备所有者应采取的安全措施
关于柴油机单轨吊机车及其各列车部件的使用除了遵守操作规程外还必须遵守应用所
在国适用的关于事故防范的规章制度和指导方针。
注意
如果在使用机车总成的过程中未遵守安全规程所有向SMT SCHARF GmbH公司提出的
质保和责任索赔都将终止。
禁止在柴油机单轨吊机车上进行任何类型的改动。
只有在得到了书面许可并且在SMT维护人员的监督下才可在柴油机单轨吊机车上进行焊
接作业。
提示
设备所有者必须保证遵守了法律上规定的检查时间间隔。
提示
必须立即更换有缺陷的部件。只能使用原始的替换零件。
3.3.1
在液压系统上工作的规程
只能由合格的人员在液压设备上工作。此外必须遵守相应的事故防范规定。德国适用的
规定包括以下内容
? “Hydraulikflüssigkeiten‖ 液压机液体(BGR 137; ZH 1/215)
? “Hydraulikschlauchleitungen‖ 水力软管管线 (BGR 237)
? “压力设备指示‖ (97/23/EC)
液压驱动的机器装配件及其管线都处于高压状态。
https://www.wendangku.net/doc/36679041.html,
2008年1月版
警告
当柴油机单轨吊机车应用区域的CH4浓度 ≥1%时必须关闭柴油机单轨吊机车。在CH4浓
度未< 1%之前不得重新开始操作。
有爆炸和起火的危险
警告
在液压系统上进行任何作业之前原则上必须关闭液压设备并检查液压设备是否已经解
压。
必须释放液压蓄能器中的液压。
在液压
系统上工作时重新启动之前必须确保另外有人在看管液压泵。
警告
在操作过程中小心不要让液压油在液压系统附近溢出。
有受伤、爆炸和起火的危险
一旦液压系统出现泄露如管道或软管破裂必须立即关闭机车总成并在设备已关机并
有人看管的情况下清理泄露物。
警告
加压的液压油可穿透皮肤并造成重伤。
一旦人员受伤必须去看医生或通知医生以防感染的危险。
更换液压部件和电气部件以及维修机车总成时应高度注意保持清洁。
https://www.wendangku.net/doc/36679041.html,
2008年1月版
3.4
操作和维护人员
授权的操作人员是指由设备所有者指派的、独立使用该设备的人员。
操作人员必须
? 就相应任务接受过培训
? 了解并已理解机车总成的操作和维护规程
? 了解并已理解适用的操作指南。
警告
设备所有者必须确保进行机车总成维护和保养工作的人员只能由具备必要知识和能力的
人员担当。
工作服/防护服
除了所有者要求的工作服和防护服之外不需要采取其他措施。
3.5
危险区域
使用机车总成时应保证机车总成不会对工作区域和驱动区域的人员造成危险。
不得超过“技术数据”一章中列出的最大值。
在操作过程中应观察机车总成、附加设备及钢轨装置是否有显而易见的缺陷。
所有者必须确保一旦发现任何影响安全的缺陷立即关闭机车总成。 https://www.wendangku.net/doc/36679041.html,
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3.6
安全装置
警告
由于不断增加的事故危险永远不得拆除、更改或关闭安全设备。
3.6.1
安全概念
3.6.1.1 驱动安全电路
优先级1: 机械的离心式触发器
-- 通过释放制动缸中的压力直接工作
-- 控制系统不能影响其效果
优先级2: 紧急循环停机
二级系统
-- 直接影响柴油机的停运原理
-- 直接影响制动系统
优先级3: 增量式测量传感器
-- 通过控制系统影响制动阀的动作
优先级4: 控制系统的错误报文系统
-- 对待错误的不同反应取决于错误的严重性
-- 直接影响柴油机的停运原理
3.6.1.2 机器发动机的安全电路
优先级1 甲烷浓度≥1,0 vol%,瓦斯探测仪自动关闭柴油机
优先级2: 多级保护
-- 温度监控
-- 速度监控
-- 分布在不同控制板上的传感器可提供独立的测量变量。
-- 控制板监控局部连通的与安全相关的信号及其极限值并能够在停车缸电
路上使电动阀不工作。
https://www.wendangku.net/doc/36679041.html,
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3.6.1.3
车辆设备应考虑的安全事项
警告
设备所有者不得
自行更改车辆设备。这类更改可能取消柴油机单轨吊机车的安全操作。这将
会增加人员受伤或危及生命的危险
?
在车辆设备上工作之前必须关闭柴油机。
紧急停车情形
? 信号1: 在司机室FK1或FK2中读取“接点断开”的信号软件监控程序
? 信号2: 紧急停车硬件回路
如果硬件回路中断所有输出都将停运。这也适用于回路中出现短路或断
路的情形。
以下传感器安装在柴油机单轨吊机车上用以监控温度、压力、液位及发动机速度欲了
解更多信息请参见框图。
名称 操作材料标签
尾气温度
=MT+B08
发动机冷却水温度
=MT+B06
电动机油温度
=MT+B09
机油压力开关
=MT+B04
缺油运转监控压力开关
=MT+B14
液压水位监控
=MT+B10
发动机转速见柴油机使用说明书的
=MT+B11
第5—5页
https://www.wendangku.net/doc/36679041.html,
2008年1月版 对柴油机单轨吊机车传感器的监控 – 是否短路/中断
对所有的温度和压力测量传感器进行监控以确定是否出现了中断和短路。
? 使用的温度传感器型号为MAi--06.1 (PT 1000)和DMT 99 ATEX E 100。如果测量值t
< --20oC则产生“FXX”的线路故障报文。如果测量值t > 180oC则产生“FXX”的
线路故障报文。所有的温度测量输入都以此方式配置。
? 使用的压力传感器型号为MAi--05.XXX和DMT 99 ATEX E 101。STi--E01控制板上
的压力传感器的测量输入的配置方法为如果测量值< 0.5 V 或 > 4.5 V则产生线
路故障报文。
在主机部分安装所有传感器线路时应保护其不受外部的影响。
导致柴油机停运的极限值
请参见“故障检修 – 故障报文和警告”一章。
液压泵的缺油运转监控
当泵压超至< 5 巴或者指针指向最低填充液面由液位开关监控时压力测量传感器将关
闭柴油机。
影响传感器的执行机构
与防爆相关的所有传感器都会影响停车缸对燃料供应的中断以及通过电磁阀对所吸入空气
的切断。它们还会影响电磁阀对制动放气阀的动作。
一个传感器关闭时的反应
如果柴油机单轨吊机车上安装的一个用来防爆的传感器被关闭其反应程序与发生短路或
线路中断时相同。
柴油机被立即关闭柴油机单轨吊机车也被关闭。该故障被保存在控制系统中在故障消
除之前无法调试柴油机单轨吊机车。 https://www.wendangku.net/doc/36679041.html,
2008年1月版
软件版本
开启机器后在导入控制系统的过程中显示装置上会先显示用户版本AU然后显
示公司版本FU显示时间为三秒种。
传感器在输入板上的分布
在冷却单元上可找到供电单元而车辆装置的控制系统核心就
位于供电单元中。控制系统核
心依次由以下各部分组成用于监控工作电压的计算机板、两块输入板主板/备用板、
输出板、两块配电器板、电源。
两块输入板具有相同的硬件和软件。然而根据其嵌入位置的不同它们分别作为主板或备
用板进行工作。
温度、压力和液位监控传感器交叉分布在两块输入板上具体如下
名称
尾气温度
发动机冷却水温度
机油温度
机油压力开关
缺油运转监控压力开关
液压水位监控
发动机转速
操作材料标签
=MT+B08
=MT+B06
=MT+B09
=MT+B04
=MT+B14
=MT+B10
=MT+B11
指派
STi--E01 主板
STi--E01 主板
STi--E01 备用
STi--E01 备用
STi--E01 主板
STi--E01 备用
STi--E01 备用
通过控制系统进行的其他功能试验
除了温度和压力监控之外每个起动程序之后柴油机单轨吊机车上都进行截止阀的功能试
验而该截止阀可开动充气阀并供应燃料。此外启动锁闭制动器之后也要检测制动放气
阀的功能。
型号为GE45B-
2--A
DMT 99 ATEX E 089的阀门用做截止阀。https://www.wendangku.net/doc/36679041.html,
2008年1月版
启动发动机之前“截止阀”采取以下工艺程序
为了保证柴油机的冗余关闭功能阀门+Y1和+Y2以液压方式“串联”在具有燃料供应和供
气切断功能的风缸前方。为了确保本截止电路的功能每次启动电动机之前都运行以下工
艺程序
图3-10-15的上方 截止缸截止缸
燃料 进气阀
图3-10-15的下方 箱体
系统压力
图 3 -10
-15:
步骤号
1
3
5
截止阀原理图简化画法
行动项
截止阀+Y2试验
截止阀+Y1已启动。
在0.5秒的测试阶段压力传感器=MT+B13上测得的压力不应超过
10巴。如果检测发现压力高于10巴则产生一个故障报文号码F62。
截止阀+Y1试验
截止阀+Y2已启动。
在0.5秒的测试阶段压力传感器=MT+B13上测得的压力不应超过
10巴。如果检测发现压力高于10巴则产生一个故障报文号码F61。
两个阀门都已启动。柴油机开始工作了 https://www.wendangku.net/doc/36679041.html,
2008年1月版 锁闭制动器进行动作之前“制动放气阀”采取以下工艺程序
型号为iE14/1R、DMT 99 ATEX E 102的阀门用做制动放气阀。
为了保证锁闭制动器的冗余关闭功能制动放气阀+Y3和+Y4以液压方式“串联”在制动放
气缸的前方。为了确保本截止电路的功能每次开启锁闭制动器前都运行以下工艺程序
图
3 -11 -16: 制动放气阀原理图简化画法
图3-11-16的上方制动缸
图3-11-16的下方箱体系统压力
步骤号 行动项
0 移动驱动手柄。
1 检查是否存在触点压力。如存在工艺跳至下一步。否则出现故障报
文F39。
2 系统等待直至开启锁闭制动器。该动作一经识别便继续第三步工艺。https://www.wendangku.net/doc/36679041.html,
2008年1月版
3
4
5
6
7
制动放气阀试验 +Y4
制动放气阀 +Y3已启动。
在0.5秒的测试阶段压力传感器=MT+B01上测得的压力不应超过
20巴。如不超过则继续第四步工艺。
如果检测发现压力高于20巴则出现故障报文F59。工艺程序不再继续
进行。
再次关闭制动放气阀 +Y3。
+Y3停运后产生0—5秒钟的延迟用来释放现有的任何压力。之后
继续第五步工艺。
制动放气阀试验 +Y3
制动放气阀 +Y4已启动。
在0.5秒的测试阶段压力传感器=MT+B01上测得的压力不应超过
20巴。如不超过则继续第六步工艺。
如果检测发现压力高于20巴则出现故障报文F60。工艺程序不再继续
进行。
再次开启制动放气阀+Y3两个阀均已开启。
如果压力传感器检测发现压力>60巴则继续第七步工艺。如果五秒钟
后不存在该值则产生“制动压力时间”错误报文F64。
没有故障 – 两个制动阀均已开启驱动操作。
消防系统的触发
当消防系统被触发时供应燃料缸第41项和进气阀第42项的动作被锁定内燃机
通过一个液压开关而关闭DZ1800液压图中的第44项、DZ1800液压图中的第51项。 https://www.wendangku.net/doc/36679041.html,
2008年1月版
软件
一般信息
模块化控制系统由嵌入在模块机架内的电子模块组成。现在这些模块是装置运行所需要的
工作电压监视器、输出板、控制板及电源。电子模块通过一条CAN总线相连。借助控制板
可通过系统线路和CAN总线对附加设备如驱动传感器和显示装置进行处理。
图3-13-17中的文字
计算机
CAN总线
显示器1驱动传感器2工作电压监视器控制板1控制板2输出板1驱动传感器2
显示器2
操作循环
司机室 FK1
冷却单元
司机室 FK2
图 3 -13 -17: 系统概观
数据传输
所有模块都通过一条CAN总线相连。现场总线波特率为50 kBaud。
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2008年1月版
图3-14-18 UP1的主要程序
图3-14-18中的文字
是否收到CAN-电信号“能量停止” 是
否
操作循环是否可
以接受否
是
收到CAN-电信号“输出设定”是
否
传输循环 T-出=T-进设定前述输出反馈复位并通过CAN传输给控制单元输出=
uP2对uP1产生的循环进行控制。在此情况下如果循环时间在3 ms与7 ms之间变化则
认为该循环可以接受。一旦缺少时钟脉冲则uP2通过晶体管将输出级的所有输入转换为0 V
输出中断并通过总体输出激励器切断输出级的电源电压。
图3-14-19
图3-14-19中的文字
操作循环是否可以接受否
是
不能使用插针=0能够使用Vcc插针=1 不能使用插针=1能够使用Vcc插针=0
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2008年1月版 每次激活工作电压后都检查一次冗余停运功能是否正常。
图3-15-20 自测顺序
图3-15-20中的文字
P1 (C8051F043):
复位
延迟100ms
是反馈Vcc-能够使用=1
否
输出=1不能使用=0
暂停循环
否反馈=0
是
超时10ms
是反馈Vcc-能够使用=0
否
推动一个Takt-Out
故障输出=0不能使用=1主要程序
uP2 (Atmel Tiny13):
复位
不能使用=1;Vcc-能够使用=0 https://www.wendangku.net/doc/36679041.html,
2008年1月版 等待脉冲超时15ms
不能使用=0;Vcc-能够使用=1
等待脉冲超时15ms
主要程序故障不能使用=1Vcc-能够使用=0
如果未通过自测所有输出均不设定。控制系统程序通过状态变量获知故障情况。
图3-16-21中的文字
紧急停车司机室FK1司机室FK1的驾驶控制台控制板1操作循环输出电路
CAN总线
紧急停车司机室FK2司机室FK2的驾驶控制台控制板2
反馈时钟脉冲入时钟脉冲出不能输出
不能输出时钟脉冲入VCC能够工作ATMELT iny13
紧急停车情形
图3 -16 -21: 紧急停车情形
司机室FK1或司机室FK2内可触发紧急停车。打开通断触头可改变驾驶控制台上数字输入的
等级。除此之外信号电平可改变两块控制板的模拟输入。驾驶控制台和两个控制系统可检
测到紧急信号。
紧急停车要求所有输出都停运。通过CAN总线以及操作时钟脉冲的停运输出板获悉该情形。
相应的CAN总线电信号在协议中具有第二优先性只有内部紧急停车更具有优先性并自https://www.wendangku.net/doc/36679041.html,
2008年1月版 驾驶控制台上发出。两个控制系统都切断其操作时钟脉冲这样输出板的光耦上便不会出现
时钟脉冲。除此之外一个切断所有输出的电信号通过CAN从控制系统中发出。 https://www.wendangku.net/doc/36679041.html,
2008年1月版
3.6.2
司机室
司机室配备有以下安全设备
1
8
2 3
图
1
3 -17 -1: 司机室安全设备
1 手提式灭火器
2 紧急停车按钮
3 驱动手柄
4 出入辅助设备
5 启动钥匙
6 照明设备
7 喇叭
8 紧急和停车制动器
5
https://www.wendangku.net/doc/36679041.html,
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3.6.3
机车驱动部
1
图 3 -18 -2: 安全DZ1800的驱动部
1 紧急和停车制动器
2 摩擦轮
https://www.wendangku.net/doc/36679041.html,
2008年1月版
3.6.4
主机部分
主机部分配备有以下安全设备
图3 -19 -3: 主机部分的安全设备
1 手动触发器
消防设备
2 柴油机的关闭按钮
3 消防系统
4 柴油管线的截止阀
离心式触发器
6 旋转器
7 装配有离心式触发器和旋转器的触发小车
8 带有蓄能器保险块的储存罐
5 https://www.wendangku.net/doc/36679041.html,
2008年1月版 增量式测量传感器及离心式触发器
一个电子的速度传感器及一个液压-机械的速度传感器已集成到主机部分的泵侧小车中。这
两个传感器分别独立工作。但是如果超过允许的驾驶速度两个传感器均能触发紧急制动
程序。增量式测量传感器还能检测柴油机单轨吊机车行驶过的距离。
蓄能器保险块水力学
保险块/阻塞块是切断和解除水力气泡蓄能器的液压元件。集成的限压阀已经经过测试和铅
封。
3.6.5 冷却单元
冷却单元配备有如下安全设备
2 1
图 3 -21 -4: 冷却单元
1 电气控制系统所用的防火控制机架2 防止接触风扇的措施
3甲烷探测器
4紧急供电装置 3
-21-5 带瓦斯探测仪的冷却单元 https://www.wendangku.net/doc/36679041.html,
2008年1月版 4 部件 152535 4 5 1 图. 4 -1 -1: DZ1800, 部件 该柴油机单轨吊机车包括以下基本部件 1 驾驶室
2 传动系统I至VI
3 冷却单元
4 主机部分
5 连接件
该模块结构可保证高度的灵活性和机动性并且便于维修。 该列车由两个司机室组成。当需要改变列车运行方向时除了在调车工况下司机都应该进
入司机室且面向列车运行的方向。
用户在列车上直接使用的所有部件都必须符合柴油机单轨吊机车运行的技术和安全要求。 只能从一个司机室发出操作指令。如果一个司机室里面的点火开关被开启那么另一个司机
室的控制指令将被锁定而不能发出。司机室与其他单元之间的电子通讯通过一系列的数据总
线来完成。 列车设置有一条贯穿整个列车的紧急停车管线。 紧急停车按钮被设于司机室内。 https://www.wendangku.net/doc/36679041.html,
2008年1月版
4.1 驾驶室 驾驶室由以下部件组成
图. 4 -2 -2:
不带制动装置的柴油机单轨吊机车司机室 1 手动灭火器
2 紧急
制动按钮
3 操纵杆
4 进出司机室辅助装置 5 启动钥匙
6 照明设备
7 喇叭
8 显示装置
9 紧急制动阀和停机阀https://www.wendangku.net/doc/36679041.html,
2008年1月版 该司机室是由钢板制成的轻型结构。
司机室顶部配有刚性走行架。
司机室的底部通过一阻尼减振装置与顶部相连。
显示控制台被设于司机的视野范围之内。
在被激活的司机室里面进行列车的操作控制。 控制装置被置于司机室右侧容易接近的地方
4.1.1 机械部件 连接件
这些机械部件装配有球形的滑动轴承。因为游动位移较少这样可以改进驾驶性能并且减少磨损。
图. 4 -3 -3:
司机室的螺栓联轴节1 螺栓联轴节
2 连杆 https://www.wendangku.net/doc/36679041.html,
2008年1月版 驱动头灯旋转装置 图. 4 -4 -4: 驱动头灯旋转装置的 1 踏板 在踏板的帮助下可以上下调节头灯对地面以及轨道的照明状况。 https://www.wendangku.net/doc/36679041.html,
2008年1月版 进出驾驶室辅助装置
图. 4 -5 -5: 进出司机室辅助装置 通过可折叠的辅助装置可以安全的进入以及离开高悬的司机室。 请按照下列的顺序打开折叠梯 1 将梯子推倒司机室旁边的止动位置。
2 将梯子牢牢的固定后向下旋转。 警告 请不要将梯子卡在铰链防脱散的附近
这是非常危险的 1 https://www.wendangku.net/doc/36679041.html,
2008年1月版 4.1.2 电气元件 司机室里面装配有控制台这样司机就可以通过多功能传动传感器来操作柴油机单轨吊机
车同时也可以通过显示装置读取机车最重要的运行状态参数。另外每个司机室里面还
设有20W的头灯来照明并传送信号。当司机室里的点火开关被开启后该头灯将自动从
停止状态的红灯转变为驱动状态。 多功能驱动传感器 2 1 5 3 4 图. 4 -6 -6: 驱动传感器 1 点火钥匙
2 喇叭开关
3 主动杆 4 紧急制动阀
5 可变驱动按钮
? 紧急停机开关S1为于驱动传感器里面。
? 通过一整体式主动杆可以选择“制动锁定”“向前”和“向后”运行。
通过传动传感器上的按钮5可以开启和关闭可变驱动装置。 另外主动杆上还设有一按钮当司机室被激活时可通过该按钮激活信号传送器。
当司机室没有被激活时或两个司机室都没被激活则可以通过该按钮将各种运行
参数显示在显示装置上。例如1
https://www.wendangku.net/doc/36679041.html,
2008年1月版
1. 运行 显示柴油机单轨吊机车的运行时间
“绿色LED指示灯开启”
2. 运行 显示柴油机的工作时间
“黄色LED指示灯开启”
3. 运行 显示运行里程Km
‖红色LED指示灯开启‖
4. 运行 显示运行速度
‖
显示屏原始状态‖ 工作压力 bar
另外也可以在没被激活的司机室里面而另一个司机室必须被激活通过按下主动杆上的信号按钮
来选择其他相关的机器状态参数。这些指数是以两码位--七段显示的形式显示而测量值则是以三位数
的方式显示。 索引是以两码位--七段显示的形式显示的而测量数值则是以三码位--七段显示的形式显示出来。 索引 测量值 单位 报警 关闭 1 发动机机
油压力 bar 1.5 bar <1.0 bar 2 加油压力 bar 无 <6 bar 3 系统压力 无 无 无 4 接触压力 bar 无 <110bar 5 制动压力 bar 无 <90 bar 6 干转 bar 无 <7 bar 7 工作压力 bar 350 bar >390 bar 8 柴油机转速 1/min x 10 1950 1/min 2100 1/min 9 速度 m/s : 10 2.2 m/s 2.4 m/s 10 柴油机冷却水的温度 °Celsius > 95°Celsius > 99°Celsius 11 排气温度 °Celsius > 140°Celsius > 149°Celsius 12 液压系统温度 °Celsius > 70°Celsius > 75°Celsius 13 柴油机机油温度 °Celsius > 100°Celsius > 104°Celsius 14
甲烷测量仪
Vol.% /100 0.8 Vol. %
最大1.0 Vol. % https://www.wendangku.net/doc/36679041.html,
2008年1月版 紧急制动回路 传动传感器里的紧急制动开关S1有两条制动接触线路。制动的等级信号被直接转换成传动
传感器的输出信号然后通过CAN数据传送总线进行传输。二级制动的信号通过CAN数据
总线传输然后在STi--E01型输入集成板中进行直接处理。 显示装置 图. 4 -8 -7: 显示装置 1. 两位数字显示运行速度 2. 三位数字显示工作压力报警以及故障信息
3. 绿色 LED 制动“运用”
4. 黄色 LED 预警
5. 红色 LED 故障信息
6. 黄色 LED 可变驱动关闭DZ 1800 2+2没被激活) 该显示装置有两条线路包括一条两位数字显示线路1和三码位--七段显示的形式显示
2线路 。线路1显示运行速度m/s而线路2显示工作压力bar。安装于分七段
显示装置下面的四色LED指示灯3-6的指示信息如下 绿色 LED (3)
黄色LED (4) 制动“开启”缩定制动已经开启列车已经做好制动
的准备 预警警报信息以代码三码位--七段显示出来。例如A12https://www.wendangku.net/doc/36679041.html,
2008年1月版 红色 LED (5) 有故障信息存在 (故障). 在柴油机停机的时候必须消除该故障。故障清除后可
通过拔下然后重新插入点火钥匙的方式重新启动柴油机。 该故障是以代码三码位--七段显示出来例如F42。 黄色 LED (6) 可变驱动关闭关闭其他附属装置 关于显示装置可能显示的信息请参见“故障解答”章节。 头灯 当红色LED被用做停车状态指示灯或尾灯时该20W的卤素灯泡则被用作驱动状态指示灯。
因为使用了与卤素灯泡和抛物面反射器相连的特殊光学系统所以照明能力更
强且光线分配均匀。 信号传送器 在该柴油机单轨吊机车上安全信号传送器被用做声音报警装置。其噪音等级为1米内 105
dB(A)。 终端塞子 图. 4 -9 -8: 终端塞子 该柴油机单轨吊机车的维修作业可以在只有一个司机室的状态下进行。为了进行该维修作
业所缺少的那个司机室的系统线路应该从主机部分或冷却单元的插塞式连接器中拔掉
并且将终端塞子插入支架。如果没有终端塞子不允许进行任何操作。该终端塞子将模拟
机能司机室的存在。 https://www.wendangku.net/doc/36679041.html,
2008年1月版 司机室锁定装置 两个司机室都包括在机车总成中。如果将点火钥匙插入传动传感器的钥匙开关内可以激活
一个司机室。车辆装置将只接受被激活的司机室发出的指令。如果另外一个司机室被激活了
那么所有的控制指令将被锁定。
其结果是实施制动柴油机单轨吊机车被迫停止这两个司机室是互锁的。 起重横梁操作 如果没有点火钥匙插入而柴油机却处于运行状态那么起重横梁操作将被激活。 https://www.wendangku.net/doc/36679041.html,
2008年1月版 4.2 传动系统 传动系统的主要部件如下
图. 4 -11 -9: DZ1800 传动系统 1 紧急停车闸
2 制动弹簧装配
3 滚轴
4 增压缸
5 径向活塞液压马达
6 摩擦轮
7 载运支架
https://www.wendangku.net/doc/36679041.html,
2008年1月版
图4-12-10 可关闭的驱动
1换向阀用于把摩擦轮发动机固定支架从轨道上松开
2换向阀用于关闭液压发动机
关闭驱动部制动闸仍处于激活状态。要通过驾驶舱关闭驱动部只有在机器处于静止状态并
且制动闸平放的时候才可进行。
注意
要注意允许牵引的最大载重。https://www.wendangku.net/doc/36679041.html,
2008年1月版 4.2.1 机械部件 滚轴 在柴油机单轨吊机车的行走机构中使用了相似类型的滚轴。 螺栓联轴节
图. 4 -13 -11: 螺栓联轴节 1 螺栓联轴节
2 连杆
3 滚轴
通过使用螺栓联轴节和连杆将列车的各个部件连接起来组成Dieselkatze 列车系统。锁
定装置可以防止联轴节断开。 所有的联轴节都装配有球形滑动轴承。这样可以既改进操作性能同时也可以减少磨损。 https://www.wendangku.net/doc/36679041.html,
2008年1月版 4.2.2 液压系统部件 增压缸 通过增压缸的作用使摩擦轮紧贴住轨面。 传动系统液压马达 传动系统装配有运行缓慢的径向活塞液压马达该液压马达将直接作用于传动轴上。每个
传动系统都装配有2台径向活塞液压马达。 制动缸 制动缸为弹簧所支撑的紧急停车闸提供排气口。每个制
动弹簧都装配有其自带的制动缸。 https://www.wendangku.net/doc/36679041.html,
2008年1月版
4.3 主机部分 主机部分包括一下主要部件
1 图. 4 -15 -12: 主机部分 1 液压箱 9 2 液压箱手泵 10 3 水冷排气管 11 4 柴油机停机装置 12 5 液压过滤器 13 6 灭火瓶 14 7 柴油箱 15
8 灭火器手动扳机 水冷却器
液压泵单元
废气冷却箱
测量接头
发电机
配电器 I https://www.wendangku.net/doc/36679041.html,
2008年1月版
图. 4 -16 -13: 主机部分
1 柴油机燃油箱箱 9
液压箱 2 水冷却器 10 两级干滤器 3 灭火器手动扳机 11 进气火焰清除器r 4 废气冷却箱 12 进气盖 5 板式防护包装 13 柴油机燃油粗滤器 6 灭火瓶 14 柴油机燃油精滤器 7 柴油机停机装置 15 配电器 II 8 电动机润滑油过滤器 16 系统插头 https://www.wendangku.net/doc/36679041.html,
2008年1月版 4.3.1 柴油机 图. 4 -17 -14: 柴油机 该D924T--Ex 型柴油机是经过改良的四缸四冲程直列式柴油机并且优化了排污性能。
该柴油机还带有废气涡轮增压器和机械喷射设备其工作原理为直喷式。 该D924T—EX型柴油机自带有操作说明书。 https://www.wendangku.net/doc/36679041.html,
2008年1月版 燃油装置
图. 4 -18 -15: 燃油装置 1 燃油精滤器
2 喷油泵
3 手动输送泵
4 燃油粗滤器
5 燃油油位指示玻璃管 6 加油连接
7 补偿管路连接
8 回路
9 进气连接
10 截止阀
燃油箱安装在主机部分的端部操作方便。可以通过油位指示玻璃管来观察燃油的油位高度。
该燃油箱使用了免滴式快速脱扣连接装置。
燃油箱和风缸之间的油-气混合可以通过连接二级管路来进行补偿。 预清器和燃油精滤器可以清除燃油中的异物。 安装在燃油箱和燃油过滤器之间的截止阀可以在进行维修和保养时关闭燃油管路。https://www.wendangku.net/doc/36679041.html,
2008年1月版
充气装置 2 图.
4 -19 -16: 进气装置 1 充气压力控制管路
2 空气截止阀
进气火焰清除器 4 充气连接管路
5 带维修指示灯的空气干滤
器
6 涡轮增压器
柴油机燃烧所用的新鲜空气在被吸入柴油机时将通过二级空气干滤器5来清除所含
异物。 经过涡轮增压器6增压后空气将通过软管4空气截止阀2以及进气火焰清除
器3进入柴油机进气区域。 3 https://www.wendangku.net/doc/36679041.html,
2008年1月版
排气系统 4 10
9 9 8 7 10 图. 4 -20 -17: 排气系统 1 废气冷却箱
2 板式防护包装
3 排气管道
4 注水塞
5 废气入口 6 冷却水连接
7 排水塞
8 水冷双层软管
9 排气装置法兰
10 温度传感器
柴油机排出的废气经过水冷废气涡轮增压器后将进入水冷排气管路和双层软管这样废
气将被排放地更远。 10x 2 图. 4 -20 -18: 废气冷却箱5 9 https://www.wendangku.net/doc/36679041.html,
2008年1月版 双层软管终止于废气冷却箱。在冷却箱里面废气被强迫通过水箱进行冷却。通过冷却箱冷却后废
气将从废气系统中排出。 当废气温度超过了柴油机单轨吊机车安全线路所规定的废气温度范围时温度传感器将被触动柴油
机将自动停机。进气火焰清除器前面的截止阀也将关闭。 冷却水系统 5 7 图. 4 -21-19: 冷却水系统 1 均衡风缸
2 涡轮增压器
3 水冷双层软管
4 冷却器的冷却水
5 从冷却器出来的冷却水双层软管 6 水冷却器
7 冷却水进入冷却器的通道
8 温度调节装置
9 风扇
冷却水温度测量点温度传感器 冷却水泵将冷却剂传送到柴油机中需要被冷却的各个部件以及其他需要冷却水冷却的排气
系统部件处。冷却剂的温度是由冷却回路中的温度调节装置控制。 2 https://www.wendangku.net/doc/36679041.html,
2008年1月版 4.3.2 SMT/PF式自动灭火系统ID号为148480 6 3 4 1 图. 4 -22 -20: SMT/PF式自动灭火系统的总图 1 热感气动触发装置 4 灭火喷嘴2个
2 换向阀柴油机停机装置 5 灭火罐
3 主机部分的手动触发按钮 6 主机部分的可移动便携式手动
灭火器
SMT/PF式车载自动灭火系统是由protecfire Brandschutztechnik 制造能满足车辆需要的
灭火系统。 该SMT/PF式自动灭火系统不需要提供任何电源可以在没有外电源的情况下随时投入
使用。 该大型12kg的灭火器罐即使在工作情况下也是处于减压状态的所以便于操作。 如果发生火灾该灭火器的内部推进储气筒将被触动然后对灭火剂实施加压使其分散
到主机部分所附的喷嘴里面。 https://www.wendangku.net/doc/36679041.html,
2008年1月版 该自动触发器将通过附在主机部分临界点位置的热空起动单元来完成灭火操作。该热空起动
单元还装配有推进储存器罐。 如果出现火灾随着温度的上升当温度达到度的时
候将触发储气罐。
另外在主机部分的前面还安装有一手动空气触动元件该触动元件同样也装配有推进储气
罐。
液压截止阀的动作将柴油机停机并且通过空气触动元件来闭合进气阀。
总的来说该型自动灭火系统便于安装且不易受外界环境的干扰所以只需
要很少的维修的检查费用 。
技术参数
保护类型保护范围
灭火剂灭火剂供给起动
启动设备
灭火喷嘴发动机停机
目标保护
柴油机室.立方米
长度
.米
宽度.米
高度.米
并没有将配件考虑在内
粉末
12 kg
自动和手动操作
2 个热空起动装置分别置于柴油机的两侧靠近喷
油泵和涡轮增压器的地方。
1 个手动开关
-- 置于主机部分的前侧--
2 个喷嘴分别位于柴油机左右两侧
通过关闭燃油供给线路以及进气阀门https://www.wendangku.net/doc/36679041.html,
2008年1月版 4.3.3 离心启动装置 1 图. 4 -24 -21: 离心起动装置 1 起动杆 3 安全阀
2 起动器轴颈
该机械离心起动装置被置入主机部分的内部与之形成一个整体。该起动装
置包括传动滚轴以及带提前器飞锤和启动器轴颈的机械结构单元。
达到在工厂内设定的起动速度时起动轴颈将碰撞起动杆然后启动液压阀
起动制动程序。https://www.wendangku.net/doc/36679041.html,
2008年1月版 4.3.4 液压部件主机部分12 73 56 8
4 图. 4 -25 -22: 主机部分的液压部件 (1) 13 11 15 10 16 1 齿轮泵 10
接触压力球阀 2 手泵 11 手泵球阀 3 液压启动器 12 柴油机停机按钮 4 主控制模块 13 微型测量带 5 液压启动器控制模块 14 通风过滤器 6 截止阀 15 蓄电池安全模块 7 启动缓解阀 16 液压箱 8 压力过滤器 17 过滤器杆状磁铁 9 回流过滤器
https://www.wendangku.net/doc/36679041.html,
2008年1月版 27 24 21 18 28 23 26 22 20 25 19 图. 4 -26 -23: 主机部分的液压部件 (2) 18 轴向活塞泵
19 定量阀
20 功率阀
21 接触压力的压力控制阀
22 起重横梁压力限制阀
23 液压泵短路球阀 24 制动排气球阀
25 柴油机停机按钮
26 压力传感器
27 液压蓄力器
28 清洗和进气压力阀 https://www.wendangku.net/doc/36679041.html,
2008年1月版
主控制模块 12 4 3 图. 4-27-24: 主控制模块 1 起重横梁操作转换阀
2 蓄电池加液阀
制动阀 6 4 制动缓慢运动节流阀
5 工作液压限制阀
6 制动排气球阀
水力蓄力器
根据压力装置管理的规定该水力蓄力器是一IV类别的装置参见图2. 在BetrSichV (Betriebssicherheitsverordnung –-德国操作安全条例§15和§17中对其用
途循环使用以及内部检查有详细的介绍。同时还必须遵守相关的检查周期以及其他国家
的规定。 3 4 图. 4 -27 -25:
水力蓄力器安全
模块 5 3 6 1 https://www.wendangku.net/doc/36679041.html,
2008年1月版 1 液力蓄力器
2 截止阀
液压安全模块 3 排水阀
4 铅封限压阀
该安全和截止模块是用于水力蓄力器切断和排气的液压元件。整体式限压阀是经过测试并
且用铅密封。 手泵 图. 4 -28 -26: 手泵 1 压力连接
2 水箱连接
图 4 -28 -27: 手泵泵杆 如果进水压力还不足以起动启动装置时可以在手