沥青路面碾压工艺探讨

碾压混凝土路面施工方案

碾压混凝土路面 碾压混凝土（RCC）是一种水灰比小,通过振动碾压工艺成型,达到高密度、高强度的零坍落度的水泥混凝土。碾压混凝土路面具有节约水泥，强度高，施工进度快，开放交通早,比普通混凝土路面投资少等技术经济上的优势。复合式混凝土路面，是指上下两层（或两层以上）不同强度的混凝土复合而成的整体结构。下层采用经济混凝土（水泥稳定碎石），上层采用高强、耐磨、抗滑的规格混凝土，即用符合规范要求的材料铺筑。 3.8.1、材料要求 1、水泥 采用抗折强度高、初凝时间长、强度发展快、干缩性小、水化热低及耐磨性好，且标号不低于425号的硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥或道路硅酸盐水泥。水泥品质须分别符合GB175—92和GB13693—92规定的要求。 对拟采用的水泥，应在施工前进行品质调查和试验，在确认其品质满足现行国家标准的要求后方可决定采用，并对水泥胶砂强度、凝结时间等进行验证试验。一般不易采用矿渣水泥。 不同品种、牌号、标号的水泥，严禁混合使用。 2、细集料 （1）．RCC属于干硬性混凝土，粘聚力小，易采用细度模数为2.5～3.0的坚硬、洁净的中砂采用人工砂，应洁净、坚硬、耐久，并限制粉尘、泥土、有机质和盐类等有害物质含量，其品质应符合《公路水泥混凝土路面设计规范》JTG D40—2003的有关规定。 （2）．其标准级配范围应满足下表要求： 细集料级配范围 3、粗集料 用石料强度不低于Ⅱ级的机轧碎石或砾石。由于RCC用水量少，粒径较大的粗集料会引起离析并影响路面平整度，所以粗集料的最大粒径宜控制在20mm以内。

粗集料采用碎石，应干净、坚硬、耐久，其品质应附合《公路水泥混凝土路面设计规范》JTG D40—2003的要求，应尽量采用压碎值指标及针片状颗粒含量小并具有较大磨光值的粗集料，为避免离析，以利于路面平整度和压实均匀性，粗集料最大粒径以20mm为标准，级配范围及技术要求满足下表要求： 粗集料标准级配范围 粗集料技术要求 3.8.2、配合比设计 农村公路复合式碾压混凝土路面，下层采用水泥稳定碎石，配合比设计按路面基层规范有关要求进行，采用骨架密实型，7天无侧限抗压强度取3-4mpa，上层板为一种低水灰比，通过振动碾压施工工艺而达到高密度的干硬性混凝土，强度不低于C25，弯拉强度大于（等于）4.5Mpa~4.0Mpa，配合比设计可参照普通混凝土进行。上层混凝土用水量以混凝土振动压实后表面出现水泥浆为宜，即在最佳会水量基础上增加2-3%的水量。也可采用上面层洒水提浆方式。 粗集料、细集料合成级配建议范围 3.8.3、施工关键技术 1．施工准备 （1）机械设备：拌合物的拌合、摊铺及碾压是关键，需配备连续式水泥稳定料拌合机一套（产量300T/h）、连续式水泥混凝土拌合机一台（产量60T/h）、摊铺机(或平地机)一台、钢轮压路机25T一台、10~12T 一台（带喷水）、锯缝机一台及运输车辆等。 （2）基层要求 路基强度和稳定性直接影响到路面性能，因此，路基和基层应符合相关规范之规定，在摊铺之前应将基层洒水润湿。考虑摊铺碾压式砼时不设模板，故测量控制桩每10m间距应设置一个，施

路基冲击碾压施工工法

路基冲击碾压施工工法 王汝俊 核工业西南建设集团有限公司610021 1 刖言 冲击压路机是一种新式路基压实机械，通过冲击碾压对路基压实质量的提高产生了很强的推动作用。路基冲击碾压施工工艺在高速公路中的运用，是高速公 路压实技术的最新发展。近年来，在高速公路施工中，为提高路基施工质量，加速路基沉降，减小路基工后沉降，一般都要求对路基进行冲击碾压。我公司在本辽高速公路路基工程第19合同段及伊墩高速第二合同段施工中，通过施工实践、总结，对该施工工艺已经熟悉、掌握并形成了本工法。 2工法特点 2.1冲击碾压的施工速度快，效率高，冲击碾的速度一般在12—20km/h， 尤其对较长、较宽的路基段落，效率更高。 2.2作用范围大，冲击碾的压实影响深度在1 —1.5m,比传统的压实机械有更好的压实功效，有效解决普通压路机需要严格控制层厚的问题。 2.3工费较低，按冲击25遍计算，每平方米费用约2.5元。 2.4 控制工后沉降和不均匀沉降，提高路基的整体强度，保证公路的使用质量。 3适用范围 3.1本工法适用于地基冲碾，各种填土、填石的各级公路路基分层碾压，路堤（床）补压。 3.2 自行式冲击压路机单块最小冲压施工面积不宜小于1000m,牵引式冲击 压路机单块施工面积不宜小于15oom。较窄的工作面但设置了转弯道的最短直线距离不宜小于100m,宽度不宜小于6m此处所指的工作场地面积是指排除了需避让的构造物之后的能够冲压的净面积。 3.3如下情况不宜采用冲击碾压 3.3.1加筋土挡墙路段不宜采用冲击碾压； 332旧路改建中遇到的挡墙、桥梁和涵洞等的承载力不足以承受冲击碾压荷载需加固

的路段； 3.3.3含水量超出范围经试验验证效果不明显的路段； 3.3.4 路堤（床）增强补压试验段冲击碾压20遍后平均下沉量w 3cm的路段。 4工艺原理 冲击碾是由牵引车带动非圆形轮滚动，多边形滚轮的大小半径产生位能落差与行驶的动能相结合沿地面对土石材料进行静压、搓揉、冲击的连续冲击碾压作业，形成高振幅、低频率的冲击压实原理。目前以25KJ三边形双轮冲击压路机 使用最多，其双轮静重12t，行驶最佳速度为12km/h，对地面产生集中冲击力2000?2500KN相当于1111?1543kPa。这种高能量冲击力周期性连续冲击地面，产生强烈的冲击波，向下具有地震波的传播特性，产生的冲击碾压功能达到超重型击实功，可使地下深层的密实度不断累积增加，视不同土石材料性状达 1.0?1.5m，比现有振动压实机械有更好的压实功效，使被冲压的土石填料更接近于弹性状态，显示出克服土石路基隐患的技术优势，是土石工程压实技术的最新发展。 三边形双轮冲击碾在工作中，当牵引车拖动三边弧形轮子向前滚动时，压实轮重心离地面的高度上下交替变化，产生的势能和动能集中向前、向下碾压，形成巨大的冲击波，通过三边弧形轮连续均匀的冲击地面，使土体达到均匀密实。在冲击碾压过程中，三边弧形轮每旋转一周，其重心抬高和降低三次，对地面产生夯实冲击和振动作用三次。具体冲击作用过程为：在牵引的作用下，压实轮依靠与地面的摩擦力沿外廓曲线向前滚动，重心处于曲线最低点时，再向前滚动，重心开始上移，牵引力带来的动能转化成压实轮的势能和动能，并且缓冲机构开 始作用，使蓄能器的缓冲液压缸收缩，蓄能器蓄能。当压实轮重心处于曲线最高点向前滚动时，压实轮的势能开始转化为动能，蓄能器缓冲液压缸伸张，蓄能器中的压力能释放，转化为压实轮的动能。由于压实轮的特殊结构，其重心除了具有向前的线速度外，还有一个向下的线速度，直至压实轮另一条曲线与地面接触时，开始对地面产生冲击夯实作用。牵引车的工作速度越大，蓄能器的缓冲液压缸收缩越大，蓄能越多，释放的能量转化为压实轮的动能也越大，对地面产生冲击夯实的动能也越多，激振的效果也越好。根据经验和 25KJ三边形双轮冲击压路机设计行车速度要求，碾压速度以10-12km/h为宜。对于一般路基的非饱和土，冲压轮着地

碾压混凝土路面施工技术

碾压混凝土路面施工技术 碾压混凝土路面施工技术 目前,碾压混凝土路面在实际应用中与其他路面相比较少.但因自身有许多技术经济上的优势.值得我们 在今后工作中不断进行施工,总结,完 善和推广. 碾压混凝土路面及其主要 特点 碾压混凝土简称RCC,是一种含 水率低,通过振动碾压施工工艺达到高 密度,高强度的水泥混凝土.其特干硬 性的材料特点和碾压成型的施工工艺特 点.使碾压混凝土路面具有节约水泥, 收缩小,施工速度快,强度高开放交 通早等技术经济上的优势. 碾压混凝土路面与普通水泥混凝 土路面所用材料基本相同,均为水泥 砂,碎石,水及外掺剂,不同之处是碾 压混凝土为用水量很少的特干硬性混凝 土.比同强度普通水泥混凝土节约水泥 1O%一20%左右.碾压混凝土配合比

设计是按正交设计试验法和简捷设计试度(Mpa) 试验结果及分析 冻融循环试验结果如表8和图2所示. 分析可知: .四种材料的冻稳系数均超过了 0.9,且冻融稳定系数随水泥剂量的增 大而增大.因为水泥剂量越大,粗集料 的空隙填充越满,从而保证了材料的骨架密实结构.这时材料的空隙更小由 水结冰引起的体积膨胀对空壁所产生的应力也变小,故水泥掺量越多,其抗冻 稳定性越好. 验法设计,以半出浆改进VC值"稠 度指标和小梁抗折强度指标作为设计指标.小梁抗折强度试件按95%压实度计算试件质量,采用上振式振动成型机振动成型. 碾压混凝土路面施工包括拌和,运 输摊铺,碾压切缝,养生等工序组 成.混凝土拌和可采用间歇式或连续式强制搅拌机拌和(配合比中添加缓凝剂时需采用间歇式搅拌机拌和):碾压混凝土路面摊铺采用强夯高密度摊铺机摊铺;而对平整度要求不高的碾压混凝土基层可以人工配合其他机械进行摊铺.碾压混凝土路面碾压作业分初压,复压和终压三个阶段组成,碾压是碾压混凝土密度成型的关键工序,碾压后的路面表面应平整,均

沥青混凝土路面碾压过程中温度控制

东北地区沥青混凝土路面碾压工艺和碾压温度控制 辽宁省路桥建设集团有限公司第二分公司王景鹤 摘要：东北地区温度偏差较大，采用合理的碾压工艺，初压、复压、终压温度控制，能够有效防止沥青混凝土温度下降过快，在保持较高的温度下完成碾压施工，提高压实度。 关键词：沥青混凝土路面碾压工艺温度控制 沥青混凝土配合比设计多采用骨架密实性结构的混合料，大大提高了施工碾压的要求和难度。在《公路沥青路面施工技术规范》条文说明中，也要求将重点放在碾压工艺上，因沥青混合料是温度敏感性感温材料，对碾压温度控制更是不容忽视的重点。“压实是路面施工中最重要的一道工序，现在压实不足是许多工程的一个最突出问题，也是沥青路面早期损坏的重要原因”，所以主抓沥青混合料施工现场温度控制，采用合理的碾压工艺是必要的，也是施工中的关键工序。 工艺原理： 在沥青混凝土碾压过程中，交错利用钢轮压路机的振动压实功能和胶轮压路机的揉搓功能，充分发挥沥青混凝土的温度资源，在保持较高温度的状态下，对沥青混凝土进行碾压，避免沥青混凝土的温度离析和低温碾压造成的表面石料破碎和油膜破坏，做到及时压实、及时消除轮迹，提高压实度和平整度在高温下紧跟摊铺机碾压，提高压实效果。 沥青混合料的压实应按初压、复压、终压（包括成型）三个阶段进行。初压、复压、终压严格控制碾压温度符合规范和设计要求，遵循“高温、紧跟；匀速、慢压；高频、低幅；先边、后中”的方针。压路机必须紧跟在摊铺机后面碾压，并采取高频率、低振幅的方式碾压。 碾压工艺流程： 1、选择合理的压路机组合方式及碾压步骤，以达到最佳结果。 2、沥青混合料的压实应按初压、复压、终压（包括成型）三个阶段进行。遵循“高温、紧跟；匀速、慢压；高频、低幅；先边、后中”的方针。压路机必须紧跟在摊铺机后面碾压，并采取高频率、低振幅的方式碾压。 3、东北地区改性沥青混合料一般初压温度不低于155℃，终压完成的温度

冲击碾压

4）冲击碾压 ①施工方法 冲击碾压是冲击式压实机对路基的压实不仅来自碾压轮自身重量产生的静荷载的作用，而且由于冲击式压实机碾压轮结构的独特性，在碾压轮前进时其部分势能转化为动能，对路基产生强烈的冲击作用，可有效地增大压实厚度和压实体积，并减少压实遍数，从而大大提高路基压实功效。 ②施工程序与工艺流程 施工工艺流程图详见下图。 施工要求 冲击压实施工工艺流程图 施工前准备： 按照设计图纸要求在原地面将冲击压实边界进行测量放样，并用石灰洒在压实边界线上。

施工前，按设计要求清理冲击碾压处理范围表面30cm 厚种植土，并查看现场地质情况，做相关地质勘探，与设计图纸上的地质情况进行对比，若发现与设计不符时上报监理单位。 场地平整完成后，进行冲击压实前的地面标高测量，检验土体的含水量。施工现场若有土坎、沟槽等须采用推土机予以整平，使表面凹凸相差不超过100mm，坡度小于4％，并清除较大石块等硬质突出物。对于坑穴等天平夯实，防止基底积水。 冲击碾压前将试验区采用光轮压路机碾压密实，便于设备碾压行走。当土壤中含水量不够时，洒水进行调整，使其达到最佳含水量±3％。 测放冲击压实机行走轨迹：根据路基面宽度，确定循环冲击碾压的轮迹走向，用石灰线洒出，之后用冲击式压实机进行冲击压实，从路基的一侧向另一侧冲碾，冲碾顺序符合“先两边、后中间”的次序，以轮迹搭接但不重叠铺盖整个路基表面为冲碾一遍。 ③设备就位碾压 1、由牵引车拖动冲击碾，在缓冲区加速行驶，通过测验区时确保行驶速度不小于12km/h。碾压采用排压法。在横向移位时，冲击压路机双轮各宽0.9m，两轮内边距1.17m，行驶两次为一遍，形成4m宽碾压带。其中每遍第二次的单轮有第一次两轮内边距中央通过，形成理论冲碾间隙双边各0.13m，当第二遍的第一次向内移动0.2m冲碾后，将第一遍

冲击碾压工艺性试验方案---最后一次修正

目录 一、编制依据 (1) 二、工程概况 (1) 2.1 工程概况 (1) 2.2 工程地质条件 (2) 2.3 水文地质 (2) 2.4气象特征 (2) 三、试桩目的 (2) 四、适用范围 (2) 五、冲击碾压方案 (3) 5.1试验段内容 (3) 5.2试验段工期 (4) 5.3施工机械 (4) 5.4人员配置 (5) 5.5仪器配置 (5) 六、施工工艺及方法 (5) 6.1施工准备 (5) 6.2施工方法 (6) 6.3试验检测 (8) 七、质量保证措施 (9) 八、安全保证体系及措施 (10) 8.1安全保证体系 (10) 8.2安全生产管理制度 (10) 8.3安全保证措施 (11) 九、环境保护及消防安全措施 (12) 9.1环境保护 (12) 9.2现场文明施工 (12) 9.3消防安全措施 (13) 十、雨季施工措施 (13)

路基冲击碾压工艺性试验方案 一、编制依据 （1）新建太原至焦作铁路站前工程TJZQ-8标施工图设计文件。 （2）新建太原至焦作铁路指导性施工组织设计。 （3）大西铁路客专公司文件汇编。 （4）新建太原至焦作铁路《指导性施工组织设计》。 （5）《高速铁路路基工程施工技术规程》（Q/CR 9602-2015）。 （6）《铁路工程地基处理技术规程》（TB10106-2010）。 （7）《高速铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10751-2010）。 （8）《铁路工程基本作业施工安全技术规程》（TB10301-2009）。 （9）《铁路路基工程施工安全技术规程》（TB10302-2009）。 （10）《高速铁路施工技术》（路基工程分册）。 （11）《铁路路基工程施工机械配置技术规程》（Q/CR 9224-2015）。 二、工程概况 2.1 工程概况 新建太原至焦作铁路站前工程TJZQ-8标范围内共有路基6段，长12.7km，其中DK209+290.24-DK214+030段范围内路基由中铁四局太焦铁路TJZQ-8标项目经理部一工区负责施工。 本标段共有冲击碾压126376m2,为确保冲击碾压地基加固质量，根据大西公司及设计文件的相关要求，项目部定在DK210+400～DK210+500段路基进行冲击碾压试验。 TJZQ-8标冲击碾压工程量表

高速公路沥青路面摊铺及碾压工艺应用探讨

高速公路沥青路面摊铺及碾压工艺应用探讨 1 沥青混凝土路面摊铺工艺 1.1 摊铺机找平方式选择 目前,高速公路施工中使用的摊铺机均有自动找平装置。为了提高沥青路面摊铺质量,可有多种找平方式供选择以配合摊铺机作业, 具体如下： (1)钢丝线找平基准配以角位移传感器找平方式; (2)机械式平衡梁配以角位移传感器找平方式; (3)多声纳非接触式平衡梁找平方式; (4)非接触式激光扫描自动找平系统。 1.2 摊铺作业中应注意的关键技术 沥青路面摊铺原则应是在减少离析的前提下,最大限度地提高平整度和初始压实度。施工中, 要注意以下关键技术。 (1)设备检修 作业前对摊铺机进行全面细致的检查,在确认各种装置及机构处于正常状态后才能开工, 防止施工中出现故障停机, 影响摊铺质量。 (2)结构参数调整 正确调整机械的结构参数, 包括：熨平板的宽度、拱度、初始工作仰角、布料螺旋与熨平板前缘距离、振捣梁行程等。其中,布料螺旋与熨平板前缘距离可按下列原则调整：根据摊铺厚度、沥青混合料配合比组成、基层强度和刚度、骨料粒径等条件调整。 (3)熨平板加热 目前摊铺机熨平板加热方式有电加热和燃气加热2 种。其中电加热方便,无污染,加热 均匀,预热到一定温度后自动变成交替加热方式, 操作简单, 易于掌握, 代表品牌如V O G E L E 机型。无论哪种加热方式, 都应注意加热温度适当。过高的加热温度将导致熨平板变形和加热磨耗,还会使混合料表面泛出沥青胶浆或形成拉沟;加热温度过低,容易使铺层被熨

平板上粘附的粒料拉裂而形成沟槽和裂纹。因此摊铺前熨平板的温度必须加热到85~90℃方可摊铺施工。 (4)基准线钢丝架设 当架立的钢丝不稳固或不规范,将给铺层的纵横向平整度带来严重的影响,通过力学计算知道(计算过程略),为了保证行车的平坦和舒适,立杆应以每跨L=5m 架设, 拉线拉紧力应大于1 0 0 0 N , 一次架设钢丝的长度以150~200m为宜,另外钢丝的支点应稳固而不被扰动。关于钢丝的架设高度问题,应充分考虑基层、高程的误差。 (5)摊铺厚度 为了最大限度减小现场路面集料离析问题,对于一次摊铺宽度大于8m 的路幅,应采用2 台或多台摊铺机联合梯队进行摊铺作业,每台摊铺机摊铺宽度应小于8 m 。采用的摊铺机型号和性能相同或相近,将有利于摊铺混合料的横向均匀性,其中1 台最好带有可伸缩的熨平板装置,以利于摊铺有结构物的沥青面层时使用。 (6)摊铺作业速度 根据混合料供应能力,合理确定作业速度是提高摊铺机生产效率和摊铺质量的有效途径。摊铺宽度、摊铺厚度一般可按下式确定: V = 1 0 0 Q C / 6 0 P W H 式中:V 为摊铺机摊铺速度,m/min;P 为压实沥青混合料密度,t/m3;Q 为拌合设备的产量,t/h;W 为摊铺宽度,m;H 为摊铺层压实厚度,cm;C 为效率系数, 根据材料供应、运输能力等配套情况确定,宜为0.6~0.8。 摊铺作业速度应以“恒定连续”为工作准则,不仅要求摊铺机匀速前进,同时也要求摊铺机的刮板输料器和螺旋布料器两者密切配合,如果刮板供料不足,会造成螺旋布料器转速时快时慢,混合料因此产生离析,也会影响摊铺质量。摊铺作业经验表明, 当摊铺速度≤ 4m/min,表明拉沟、裂口现象较少, 须夯实效果也较好(顶压实度可达80%~86%),最好控制在1.5~2.5m/min 的范围内,同时为了保证连续供料,也为了减少集料离析,对受料斗翼的操作要正确。 2 沥青混凝土路面碾压工艺

碾压混凝土路面施工方案

威信煤电一体化项目一期2×600MW超临界机组新建工程 厂外运灰公路 碾压混凝土路面专项施工方案 编制：彭勇军 审核： 批准： 中铁十八局集团第二工程有限公司 威信电厂项目部

1工程简介 1.1背景简介 碾压混凝土（Roller Compacted Concrete,简称RCC）是一种含水量低，通过振动碾压施工工艺达到高密度、高强度的无塌落度超干硬性水泥混凝土。具有施工机械通用性好、施工速度快、早期强度高、接缝少、收缩小等一系列优点。由于RCC路面的显著经济效益和社会效益，当今世界上许多国家都在对RCC路面技术进行研究，并推广使用。 2012年3月15日，西南电力设计院传真：‘关于厂外运灰公路沥青混凝土路面改为碾压混凝土路面的回复’。西南院遵照威信云投粤电扎西能源有限公司建议，将厂外运灰公路沥青混凝土路面改为碾压混凝土路面。 1.2气候情况简介 威信气候显示了高寒及迎风破山区的特点。一般冬期长，多积雪，霜雪期从10月下旬至次年3月；雨水多，平均降雨天数达270天，白天多为雾天或阴雨天气，夜间随气温下降而降雨，日照少（全年日照仅2—3个月），年平均气温为16.0℃左右，月最高气温39.5℃。年平均降水量801.3～1171.2毫米；年平均蒸发量1170.3～1724.8毫米。 1.3主要工程量 碾压混凝土路面约24000平方米，钢筋约186t。 2主要人员设备投入 2.1主要设备投入

2.2主要人员投入 拟从公司调配一个50人的专业路面施工队伍组织路面施工 3施工总体目标 3.1施工总体目标 3.1.1质量目标 工程质量验收按技术规范及《公路工程质量检验评定标准》执行。 3.1.2安全目标 杜绝职工因工或非因工重大亡人事故；杜绝多人重伤事故；杜绝重大机械设备事故；杜绝因我方责任造成的交通亡人事故；杜绝重大水灾、火灾事故；杜绝危爆物品爆炸事故。 消灭违章指挥，消灭违章作业，消灭惯性事故。 年重伤率控制在0.5 ‰以下，年负伤率控制在6 ‰。 3.1.3环境保护及文明施工目标 环境保护目标：组织机构健全，措施有力，最大限度的减少施工对环境的破坏，废水、路基弃土合理，减少污染和扬尘，保持水土稳定。符合国家及当地环境保护部门对环境保护的相关规定。 文明施工目标：实现“三无、一创建”：即无施工污染，无当地村民投诉，无当地有关部门警告。创建当地文明施工及环境保护标准工地。 4施工方案、方法与技术措施 4.1碾压混凝土配合比设计 碾压式水泥混凝土路面是以级配集料和较低的水泥用量与用水量以及掺和料和外加剂等组成的超干硬性混凝土拌合物，经振动压路机等机械碾压密实而形成的一种混凝土路面。

沥青混凝土路面施工中碾压推移的原因

沥青混凝土路面施工中碾压推移的原因 通过多年的施工经验，分析了施工过程中造成沥青混凝土推移的原因，主要讨论了粉量过高、沥青用量过高及温度过高对推移的影响，并给出了相应的处理措施。 碾压推移是影响沥青混凝土面层工程质量的主要原因之一，经过多年观察与分析研究发现，产生推移主要由混合料中含粉量过高、沥青用量过大、碾压温度过高、级配不好等多种原因造成。本文对引起碾压推移的含粉量过高、沥青用量过大、碾压温度过高这3种原因分别进行论述。 1 沥青混合料中含粉量过高 研究发现，如果混合料中含粉量过高，在强碾压力作用下会产生一定的流动性，引起推移。例如，2005年汾柳高速下面层AC-20目标配合比矿粉用量是5.0％，用3000型拌和站拌料，初始做生产配合比时由于出的热料比较少没有代表性，检测热料中0.075 mm以下含量不到2％，此时矿粉采用目标配合中的5.0％掺量。试验段铺筑时未见推移现象，但在随后大量出料正式摊铺时却出现了大面积推移。当时分析推移可能是由于在强碾压力作用下混合料产生一定的流动性的原因所致，主要影响因素从大到小依次就是液态沥青、粉料、0.075颗粒、0.15颗粒、0.3颗粒等，用排除法推断出粉料的影响可能性最大，抽提试验中检测出0．075 mm以下含量达到7.4％，已超过上限。因此将矿粉掺量调整到4.0％，施工现场不再出现大面积推移现象，只有局部推移现象。当把矿粉掺量调整到3.5％，推移现象基本消失。最终把矿粉掺量控制2.5％-3.0％，热料中的0.075 mm通过量也比较合理。在随后的中面层AC-16和上面层AC-13中，矿粉掺量控制在 3.0％-3.5％未发生推移，且满足路面平整度、厚度、高程要求。 2006年西安三环摊铺时同样采用这些措施效果良好。但在同年309国道路面改造工程中，由于工程量比较小，大多使用1000型拌和站，特别是使用煤做燃料时又出现了大面积推移现象。当时发现煤经过燃烧后并非都是粉沫，还有大量没有燃烧彻底的小颗粒状煤，这些小颗粒质量较大，除尘设备很难将其除走，经过集料磨耗进入热料仓后呈现粉状。1000型烧煤拌和站热料检测发现0.075mm通过量竟达到6％以上。在同监理和专家协商后将矿粉掺量调整到2.0％左右，情况得到了很好的改善。经过长期检测、分析发现混合料中含粉量过高主要有两个原因：一是拌和站除尘设备不能很好地把粉尘清除干净，二是在加热、提升、二次振动筛分整个运行过程中粗集料和设备对细集料的高温磨耗作用，致使在热料仓中大量的粉料存在。刚开始做生产配合比时，常常等不到拌和站系统运行正常就进行取样，此时所取热料的0．075 rflrfl通过量还不是很大，因此检测不出这一问题。有时施工方发现了这一问题却心理没底将其进行掩盖，有时是因为监理和业主不同意扣减太多的矿粉用量，还有是出于保守考虑人为加大沥青用量，矿粉用量也相应加大。以AC一16为例，在2005年汾柳高速3000型拌和站检测发现热料中0.075 mm以下含量达3.6％，2006年西安三环4000型拌合站为3．4％，3000型拌和站为、3.8％，309国道1000型拌和站为5.7％，2007年山西省道临么线2000型拌和站为4．9％。以上这些都是烧燃油的拌和站，若烧煤比例还会增大。2006年309国道1000型烧煤拌和站检测时达6.4％，2007年山西省道沁洪线1000型烧煤拌和站为6.9％。在这种条件下即使不加矿粉0.075 mm通过量都能满足要求。实际中各拌和站的含粉量差异较大，拌和站越小除尘效果越差，含粉量就越大。实际中如果忽视这一问题往往会造成混合料中含粉量过高，0．075 mm通过量过大。由于碾压推移和混合料中的含粉量有直接关系，在以后生产过程中一定要严密监控热料中的含粉量大小，并根据其含量将矿粉用量做出相应扣减，把它控制在预期范围，以免造成重大损失。 2 沥青用量过大 随着施工技术的不断发展和监理制度的不断完善，现代施工中沥青用量是经过目标配合比和生产配合比严格确定的。沥青用量不宜过大。在实际中拌和站由于事先未进行计量标定造成的损

碾压工艺

第五章沥青稳定碎石基层混合料的施工工艺研究 §5-1 沥青稳定碎石的施工控制要求 满足结构要求的沥青混合料的耐久性能受两个主要指标的影响，即混合料的设计和压实。在这两个指标中，缺任何一个都不能保障混合料的耐久性能。如不充分压实，甚至是最优设计的混合料，都会降低路面的使用性能，然而，经过良好的压实能有效的改进一种不合标准混合料的结果。所以压实被认为是影响沥青混合料耐久性能最重要因素之一，同样，对于沥青稳定碎石混合料，其压实质量的好坏直接影响着混合料的性能好坏。而影响压实的因素又包括材料性能、温度，以及层厚、压实机械、压实工艺、离析等，在本课题中着重从后几个方面来研究沥青稳定碎石混合料的压实性能。 5-1-1 压实层厚的确定 从施工的角度来看，沥青路面的厚度对沥青混合料级配最大粒径或者最大公称尺寸有着重要的影响。一般来说，在一定路面厚度下，混合料粒径偏大，则路面容易造成离析、压实困难、集料压碎等现象，从而导致路面整体强度的降低;如果粒径偏小，则混合料的内摩阻力减小，高温稳定性降低。对于沥青混合料的层厚，我国《公路沥青路面施工技术规范》（JTJ F40-2004）规定：上面层沥青混合料的集料最大粒径不宜超过层厚的1/2，中、下面层及联结层的集料最大粒径不宜超过层厚的2/3；在Superpave98年出版的施工指南中建议沥青路面结构层厚度宜大于或等于公称最大粒径的3倍，对特粗粒式沥青混合料的要求厚度值还要大；澳大利亚规范中规定面层结构层厚度宜为公称最大粒径的2.5倍；MCAT认为从施工角度出发，最大集料粒径不宜超过松铺厚度的1倍；而法国对沥青混合料基层的最小、最大厚度未作具体规定，只是根据面层厚度、面层回弹模量、基层回弹模量来决定；德国沥青路面技术规范规定沥青路面结构层的厚度为各混合料的公称最大粒径的3～5倍，沥青稳定碎石基层的最小厚度为8cm。 因此，公称最大粒径为31.5mm的沥青稳定碎石结构，若是按2倍的最小粒径应该是不小于6.2cm的厚度，若是按3倍的最小粒径应该是不小于9.4cm的厚度。我国沥青路面施工技术规范规定单层压实厚度不大于l0cm，因此，本课题采用了16cm厚沥青稳定碎石混合料的双层施工方法，即：每层压实厚度8cm。 5-1-2 压实机械与压实工艺 通过压实可使空隙率减少，集料颗粒重新排列，紧密接触，相互嵌挤以及粒料间相互紧密的粘结，密度增大，这一过程是通过压实机械来完成的。因此压实机械的选用和压实工艺是影响压实效果的直接因素。 依据公路沥青路面施工技术规范》（JTJ F40-2004）和《邢临路面作业指导书》，以及施工经验，压路机械组合为初压用钢轮压路机碾压，振动方式采用先轻后重振3遍，速度为2.0～3.0km/h，初压后检查平整度、路拱、必要时进行调整，如在初压时出现摊移可待温度稍低后再压，初压温度应不低于135℃，此时如出现横向裂缝应检查原因并及时采取措施。复压时用17t振压路机碾压2遍，再用胶轮压实4遍，速度为3.0～4.5 km/h，至无明显轮迹。终压应紧跟在复压后进行，用12t钢轮压路机静碾2遍，速度为2.0～3.0 km/h，至消除表面轮迹为至。

浅谈公路沥青路面摊铺碾压工艺的控制技术

浅谈公路沥青路面摊铺碾压工艺的控制技术 发表时间：2016-12-05T16:42:57.423Z 来源：《基层建设》2016年23期作者：李保良[导读] 文章主要针对施工过程中的技术控制进行讲述，希望为相关人员提供借鉴。 菏泽市公路管理局工程三处山东菏泽 274000摘要：当前，我国社会不断发展，我国正在不断的建设公路，这给我国的发展奠定了基础。如今，沥青摊铺以及碾压施工技术得到广泛使用，要在建设中注意技术控制。为此，施工人员在使用中应该高度重视，保证路面摊铺和碾压施工的应用，为公路施工提供保障。文章主要针对施工过程中的技术控制进行讲述，希望为相关人员提供借鉴。 关键词：碾压施工技术；沥青路面；摊铺；控制 1.公路沥青路面的影响因素 1.1路基对平整度的影响 路基工程质量是道路平整的前提。如果路基不实或路面压实度不足，压实情况较差，就会导致填土高度具有明显差异。如此一来，路基路面就会出现高低不平，使路面平整度受影响。 1.2摊铺对平整度的影响 摊铺机是整个摊铺作业的主力和主要的使用机械，在使用和建设的过程中，对道路的平整度有着直接的影响。找平是摊铺机的首要进行工作，找到稳定的水平位置对于整个的道路建设有着极为重要的意义。在沥青路面作业中，找平可以有效的控制沥青的使用和摊铺，可以在最大程度上保证整个的道路施工质量。 2.摊铺碾压控制的必要性 道路建设的要求是要满足车辆的通行，这在公路建设中能够得到很好的体现，目前建成的公路都有着很好的质量，在沥青路面的摊铺和碾压上都有着很好的使用。在道路车辆较多和车辆载重较大的情况下，会考验道路的建设质量，考验前期建设工作是否扎实到位。没有良好的施工控制技术，就不能保证道路的正常使用，也不能保证道路能够在不断的使用中满足强度要求。良好的使用要依靠精密的施工控制，依赖于平整度和路况的保证。在路基建设和路面控制两方面进行深入思考，保证承重和沥青路面的平整度是公路建设的重点。要在施工中，对公路的设计载重和路面进行有效的监控，保证建设可以满足使用要求。公路使用中的早期养护和使用要在公路规定的范围以内，避免对新建设公路的直接一次伤害。要在摊铺和碾压上对工程的各项工作进行监督，切实提高工艺控制。 3.摊铺碾压工艺控制 3.1摊铺机找平 目前使用的摊铺机作业在沥青路面施工中，都有着很高的自动化程度，在面临各种条件的时候都有着很多的预案可以使用。摊铺机的自动找平解决了工程建设的重要困难，是一项极为关键的技术。一般的摊铺机找平作业有机械方式和电子方式两种，有钢丝线参照找平、机械式平衡梁控制和声呐控制等多样化的现代仪器。以钢丝线找平为例，此种方式可以不受公路路基下承层的影响，在纵向坡路上最大程度的满足施工需要。这种找平的应用方式在公路建设中有着很高的使用性能，是目前广泛采用的方式，在我国的道路建设中发挥了重要的作用。机械式平衡梁找平方式是一种接触式移动的执行方式，在使用的过程中，找平仪和路面不断接触，有着很多的基准参考值，采集数据的范围广，对路况的信息掌握比较多，具有优良的波动性能。 3.2摊铺作业注意事项 (1)摊铺作业的机械要进行大量的工作，在使用之前要做好机械的检查工作，保证机械的最佳工作状态和良好的使用情况，减少机械带来的不利因素。在性能选择上要选择性能良好的设备，避免机械性能不足。在设备检修和设备检测上，要对路面的情况有所了解，保证施工顺利进行。 (2)对机械设备的参数按照设计需要和实际进行微调，参照当地的数据采集，在施工参数确定和施工中都要进行多次的监控。对熨平板的使用拱度和工作仰角以及振捣梁频率都要合理设计。摊铺设备的参数影响道路建设的质量和速度，依据路面需要和拌合料的类型进行处理，调整合适参数。 (3)熨平板加热是施工之前的重要的准备环节，要在工程建设的准备阶段进行充分的准备，保证有一个合适的作业温度，进行有效的摊铺作业。 (4)选择直径为3mm的钢丝线进行基准建设，在两个支撑点之间的距离合理设置为10m，在道路的曲线建设路段要设置的短一些，减少弯曲段的下垂，做到精密施工。 (5)路面建设重要的是道路的材料选择和使用，要保证骨料和水泥以及其他材料的配比满足道路建设的需要。摊铺厚度要和路面的使用性能要求结合起来，避免建设工程中的减少材料使用和过度使用的问题。合理的材料和摊铺厚度可以保证道路的使用和混合料的横移。道路建设中材料的均匀和摊铺作业有着直接的关系，要密切关注道路的材料使用。 3.3碾压作业时的注意事项 3.3.1 碾压机械设备 碾压设备和摊铺设备相比，进口的设备具有更高的使用和普及程度，在科技促进经济发展的今天，碾压机的设备选择也是不断优化的重要内容。碾压作业和摊铺作业相比，在施工效率上有着很大的提升，在路面质量保证上，降低了整体的投入。建设中应用的一般是轮胎式压路机和双钢轮压路机，不同的道路要使用不同的施工设备，目前的施工中，高速建设多采用进口双钢轮式压路机。压路机使用过程中的收迹和稳压是道路建设的重要步骤。 3.3.2 碾压厚度 沥青在使用的过程中很容易发生冷却，所以摊铺和碾压要快速的进行，减少过程中可能发生的过早冷却情况。沥青降温快，不进行有效的安排和使用会造成巨大的浪费和损失。在混合料的压实阶段，压实效果和碾压机的性能以及碾压作业的效率有着直接的联系。在施工建设之中要保证路面的厚度满足车辆载重的需要，保证沥青的厚度在碾压后形成之谜的碾压层。在施工中，沥青的厚度要是其他材料的厚度三倍左右，以满足道路的使用性能。

路基冲击碾压施工方案

新建铁路哈大客运专线 DK66+750～DK82+210 路基冲击碾压施工组织设计 中国中铁 编制： 复核： 审核： 中国中铁一局桥梁公司哈大客运专线项目部

2007年10月 目录 一、编制依据 (3) 二、工程概况 (3) 三、工艺性试验设置的目的及试验内容 (4) 1、设置目的 (4) 2、试验内容 (5) 四、施工准备情况 (6) 五、施工方法 (7) 1、冲击碾压施工工艺 (7) 2、质量检验 (8) 3、施工注意事项 (9) 六、质量保证措施 (9)

七、安全保证措施 (11) 八、环境保护措施 (11) 九、文明施工方案及保证措施 (11) 桥梁公司路基冲击碾压段施工方案 为确保哈大铁路客运专线路基冲击碾压段施工质量，避免盲目施工给工程带来质量隐患，找出适合本地区施工的最佳施工方案，指导全线施工，特编制本方案。

一、编制依据 1、《哈大铁路客运专线TJ-1标段个别路基设计图第二、三册～工点设计图》 2、《哈大铁路客运专线个别路基设计图第一册～通用设计图》 3、《客运专线铁路路基工程施工技术指南》（TZ212-2005） 4、《客运专线铁路路基工程质量验收暂行标准》（铁建设2005-160号） 5、《铁路路基施工规范》（TB10202-2002） 6、《铁路工程施工安全技术规程》(TB10401-2003) 二、工程概况 哈大铁路客运专线TJ-1标段起始里程DK66+749.96，终点里程DK80+823.15，全程长14.07公里，路基设计净宽度13.6米。本标段共有8段地基冲击碾压加固处理，6段路堤填筑冲击碾压追密压实处理。其分布段落及详细设计情况见下页冲击碾压分布段落一览表。 冲击碾压分布段落一览表

高速公路沥青路面摊铺及碾压工艺探讨

高速公路沥青路面摊铺及碾压工艺探讨 集团企业公司编码：（LL3698-KKI1269-TM2483-LUI12689-ITT289-

高速公路沥青路面摊铺及碾压工艺探讨摘要:从现场施工角度对影响沥青路面摊铺碾压工艺的诸多因素进行了详细阐述,提出了相应的控制技术措施,进一步说明了加强施工现场管理的必要性,同时介绍了部分新技术和新工艺在这两项工艺中的应用。 关键词:沥青路面摊铺碾压工艺 1沥青混凝土路面摊铺工艺 1.1摊铺机找平方式选择 目前,高速公路施工中使用的摊铺机均有自动找平装置。为了提高沥青路面摊铺质量,可有多种找平方式供选择以配合摊铺机作业,具体如下：

(1)钢丝线找平基准配以角位移传感器找平方式; (2)机械式平衡梁配以角位移传感器找平方式; (3)多声纳非接触式平衡梁找平方式; (4)非接触式激光扫描自动找平系统。 1.2摊铺作业中应注意的关键技术 沥青路面摊铺原则应是在减少离析的前提下,最大限度地提高平整度和初始压实度。施工中,要注意以下关键技术。

(1)设备检修 作业前对摊铺机进行全面细致的检查,在确认各种装置及机构处于正常状态后才能开工,防止施工中出现故障停机,影响摊铺质量。 (2)结构参数调整 正确调整机械的结构参数,包括：熨平板的宽度、拱度、初始工作仰角、布料螺旋与熨平板前缘距离、振捣梁行程等。其中,布料螺旋与熨平板前缘距离可按下列原则调整：根据摊铺厚度、沥青混合料配合比组成、基层强度和刚度、骨料粒径等条件调整。

(3)熨平板加热 目前摊铺机熨平板加热方式有电加热和燃气加热2种。其中电加热方便,无污染,加热均匀,预热到一定温度后自动变成交替加热方式,操作简单,易于掌握,代表品牌如VOGELE机型。无论哪种加热方式,都应注意加热温度适当。过高的加热温度将导致熨平板变形和加热磨耗,还会使混合料表面泛出沥青胶浆或形成拉沟;加热温度过低,容易使铺层被熨平板上粘附的粒料拉裂而形成沟槽和裂纹。因此摊铺前熨平板的温度必须加热到85~90℃方可摊铺施工。 (4)基准线钢丝架设 当架立的钢丝不稳固或不规范,将给铺层的纵横向平整度带来严重的影响,通过力学计算知道(计算过程略),为了保证行车的平坦和舒适,立杆应以每跨L=5m架设,拉线拉紧力应大于1000N,一次架设钢丝的长度以150~200m为宜,另外钢丝的支点应稳固而不被扰动。关于钢丝的架设高度问题,应充分考虑基层、高程的误差。

碾压混凝土施工工法

碾压混凝土施工工法 一、前言 碾压混凝土是一种比普通混凝土能显著减少单位用水量、水灰比小、零坍落度的干硬性混凝土，可采用沥青摊铺机或平地机配合人工等机械摊铺混合料，用振动压路机、轮胎压路机等碾压密实成型。与普通水泥混凝土相比，具有施工速度快、板厚能自由变化、不用模板、能早期开放交通等特点。 二、工法特点 （一）、能节约大量水泥。由于碾压水泥混凝土用水量少、水泥用量低，一般能比普通水泥混凝土节约水泥25~30%左右。 （二）、强度高。碾压水泥混凝土在节约大量水泥后，仍具有高于普通水泥混凝土的强度。并通过振动碾压使水物胶凝体中填充率达到最高，使颗粒达到最大密实。 （三）、耐久性好。由于用水量少，使得结构孔隙率降低，同时采取碾压、振动成型，易于排出空气，其干缩仅为普通混凝土的40%左右，可增大缩缝间距，提高行车舒适性。 （四）、用3米直尺测量的平整度均小于50mm，符合《规范》要求。 （五）、施工进度快。采用强制式拌和机拌制，自卸车运料，摊铺机摊铺，振动压路机和胶轮压路机碾压成型，施工组织合理、机械完全配套，其工效比普通混凝土提高2~2.5倍。 （六）、经济效益显著。碾压水泥混凝土与普通水泥砼相比不但能节约水泥、节省人工、机械费用低，而且还能提前开放交通。经测算碾压水泥混凝土造价与沥青混凝土路面差不多，但使用寿命长等特点可带来较好的社会效益和经济效益。 三、适用范围 碾压水泥混凝土适用于二级以下公路路面，载重车停车场、码头货物、机场停机坪。由于平整度问题没能得到彻底解决，目前可作高速公路的复合路面下面层或基层，或低路堤路基的隔水层和加强层。 四、工艺原理 混合料使用摊铺机或平地机摊铺整平后，用振动压路机碾压密实，从而达到

公路工程中碾压混凝土基层的施工技术

公路工程中碾压混凝土基层的施工技术 【摘要】本文结合笔者多年施工经验，结合某公路工程实例，分析了公路工程中碾压混凝土基层的施工工艺以及施工技术，以供同行参考与借鉴。 标签公路工程；碾压混凝土；施工技术 1 引言 碾压混凝土是把小水灰比干硬性混凝土通过碾压，形成高强度、高密实度的混凝土，具有施工速度快、耐久性强、抗冻性能好、水泥用量少和造价低等优点，因而被大量应用于大坝和公路工程中。我国公路部门以碾压混凝土与沥青混凝土复合式路面为重点，系统地开展了碾压混凝土应用于道路工程的有关技术研究，取得了一系列重要成果。 2 工程概况 本标段的高速公路全长56.2 km，连接线长5.3 km。主线采用高速公路技术标准，双向四车道，设计速度110 km/h，路基宽度26.0 m；特大桥1/300，其余桥涵和路基为1/100。采用一级公路技术标准，设计速度为80 km/h，路基宽度为21.5 m；桥涵和路基为1/100。 3 碾压混凝土基层试验段施工 通过试验段施工，证实本工程的混合料的拌和、摊铺和压实设备的效率和施工方法、施工组织的适应性。路面碾压混凝土基层施工的各项准备工作完成后，在2 km+500 m～2 km+800 m右幅铺筑碾压混凝土基层试验段。各结构层施工前组织铺筑长度为200～400 m的试验路段，碾压混凝土基层厚度为18 cm，基层采用单幅机械化施工。在试验段开工28 d前，将试验段地点、长度，用于试验段的原材料和混合料配合比，以及备料、拌和、摊铺、碾压等设备，施工工序、工艺操作以及试验方案、试验计划等详细说明报请监理工程师批准。试验段方案包括采用不同设备类型及技术，用不同的压实方法，以检验采用的设备能否满足备料、拌和、摊铺和压实的效率以及施工方法和施工组织的可靠性。试验段包括试拌、试铺，根据不同路面各种施工机械相匹配的原则，确定合理的施工机械、机械数量及组合方式。在试验段铺筑过程中，按照要求做好记录分析，并取得监理工程师的认可；铺筑结束后，对各项试验内容提出试验段总结报告，报请监理工程师审批。 （1）拌和过程中试验。拌和过程由试验人员和机手分别记录拌和数量和拌和时间，求出拌和设备的实际拌和效率。试验人员对水泥剂量、含水量等指标进行抽检以检验混合料是否达到配合比的要求，为以后大面积施工提供必要的资料。试验人员及时取样进行无侧限抗压强度试模的制作，用以检测碾压式混凝土基层的强度是否满足设计要求。 （2）摊铺碾压过程中。混合料到达施工现场后再次由试验人员用酒精燃烧法测出含水量，并与拌和完成时的含水量相比求出含水量损失率。测量根据松铺系数确定的思路进行跟踪，并最后确定出最合理的松铺系数。施工人员和试验人员记录机械压实顺序、碾压遍数、碾压速度，以取得混合料达到压实度过程中的速度、碾压顺序、碾压遍数等参数，并由试验人员提出现场压实度的检测控制方法，同时初步确定每一作业段的最小碾压距离。 4 施工测量放样 （1）下基层验收合格后，恢复中桩及边桩并测出挂线的标高，并经监理工

浅谈沥青砼路面的摊铺和碾压工艺

浅谈沥青砼路面的摊铺和碾压工艺 文章以道路建设的实际状态为论述点，分析了沥青砼路面的摊铺和碾压等相关的内容。 标签：公路；沥青砼路面；摊铺技术；碾压工艺 材料的摊铺以及碾压活动会关系到路面的品质。为了提升摊铺等的品质，就要确保在建设的时候使用优秀的工艺。 1 关于摊铺之前的测量活动 在测量的时候，要关注断面的具体的尺寸等内容，结合设定好的铺装信息，设置出设备行走的路线等等的要素。所在，在摊铺活动开展之前的时候，工作者应该分清基层的具体的情况。 比如，投入3台摊铺机进行作业，其中2台全新BG TITAN423摊铺机用于主线的沥青砼面层摊铺作业，采用两机梯队摊铺，摊铺宽度11.75m。1台BLAW-KNOX摊铺机计划用于2个互通立交匝道及被交道路的铺筑，它的优势是能够在摊铺的时候随便的将熨板伸缩，其有助于摊铺变速道。摊铺机行走基准线下面层摊铺采用钢丝，以消除基层的标高误差，中面层和上面层采用沥青摊铺机浮动基准梁控制标高和平整度。当采用钢丝时，支点间距为10m，弯道内侧适当加密，钢丝分布于单幅路面的两侧。 负责测量的工作者可以结合基线的方位来明确其高度等内容，而且结合这个高度设置钢丝，此时就能够保证设备的高度得以掌控。当下面层开展好铺筑活动之后，为了提升其平顺性，上方的使用整平浮动梁来掌控，结合拌合楼具体的性能来掌控其速率，以此来保证建设活动持续进行，而且降低建设缝，确保路面非常的平顺通畅。 2 关于摊铺工作 所有的下、中、上面层全部采用单幅2台摊铺机梯队作业，2台摊铺机一前一后相距8～10m进行同步摊铺，形成热接缝。后一台摊铺机摊铺的沥青混合料应重叠在前台摊铺机摊铺的沥青混合料上约15～20cm，接缝松散料用人工铲除，然后一起进行碾压。开始摊铺前30min，摊铺机就位于起点，前端伸出横杆吊垂球于行走路线上，后端用垫木将熨平板垫至松铺表面高程。调节熨平板仰角要结合两方面来确定：首先要记住前一个工作日摊铺到端头熨平板提起来前且整个熨平板宽度都充满料时标尺的读数；其次就是调节熨平板仰角，使熨平板前侧高出已成型路面5～8mm。启动摊铺机电加热或燃气加热系统，充分预热熨平板。在摊铺下面层时，前行摊铺机采用单侧走钢丝，并用横坡仪控制横坡；后行摊铺机采用双纵传感器方式，外侧走钢丝，内侧将小滑撬在已铺面层上滑走，钢线顶面的标高为设计高程加虚铺高度。汽车卸料应在专人的指挥下对准摊铺料斗倒退至