民用机场飞行区

民用机场飞行区

土（石）方与道面基础施工技术规范

中华人民共和国行业标 MH5014-2002

民用机场飞行区

土（石）方与道面基础施工技术规范

Technical Specifications for Construction of

Earthwork(rockwork) and Pavement Foundation

For Airfield Area of Civil Airports

2002—发布 2003—实施

中国民用航空总局发布

中华人民共和国行业标准

民用机场飞行区

土（石）方与道面基础施工技术规范

Technical Specifications for Construction of

Earthwork(rockwork) and Pavement Foundation

For Airfield Area of Civil Airports

MH5014-2002

主编部门：中国民用航空总局机场司

批准部门：中国民用航空总局

施行日期：2003年03月01日

关于发布《民用机场飞行区水泥混凝土道面面层施工技术规范》等三项行业标准的通知

民航机发[2002]253号

各管理局、省（区、市）局，机场（公司）、航空公司，各设计、施工、监理、咨询单位：

为了适应民用机场建设发展需要，保证工程建设质量，由总局机场司组织编定的《民用机场飞行区水泥混凝土道面面层施工技术规范》、《民用机场飞行区土（石）方与道面基础施工技术规范》、《民用机场飞行区排水工程施工技术规范》已经民航总局审定。现批准《民用机场飞行区水泥混凝土道面面层施工技术规范》（编号MH5006-2002）、《民用机场飞行区土（石）方与道面基础施工技术规范》（编号MH5014-2002）、《民用机场飞行区排水工程施工技术规范》（编号MH5005-2002）等三项规范为强制性民用航空行业标准，自2003年3月1日起施行。

上述三项标准由民航总局机场司负责管理和解释。

中国民用航空总局

二○○二年十二月二十五日

1 总则--------------------------------------------------------------（1）

2 术语--------------------------------------------------------------（2）

3 施工准备----------------------------------------------------------（3）

3．1一般规定--------------------------------------------------------（3）3．2施工测量--------------------------------------------------------（3）4 土（石）方工程----------------------------------------------------（6）4．1一般规定--------------------------------------------------------（6）4．2土基填定--------------------------------------------------------（6）4．3土面区填筑------------------------------------------------------（7）4．4土（石）方开挖--------------------------------------------------（7）4．5土（石）方压实--------------------------------------------------（8）4．6低温施工--------------------------------------------------------（9）4．7雨季施工--------------------------------------------------------（10）4．8施工质量控制----------------------------------------------------（10）5 基础工程----------------------------------------------------------（11） 5．1一般规定------------------------------------------------------（11） 5．2水泥稳定土----------------------------------------------------（11） 5．3石灰稳定土----------------------------------------------------（15） 5．4 石灰工业废渣稳定土-------------------------------------------（17） 5．5级配碎石------------------------------------------------------（20） 5．6级配砂砾------------------------------------------------------（22） 5．7施工质量控制--------------------------------------------------（23）

6 垫层--------------------------------------------------------------（25）

7 水泥混凝土道面基础注浆加固----------------------------------------（26） 7．1浆液材料要求--------------------------------------------------（26） 7．2技术要求------------------------------------------------------（26） 7．3质量检查与控制------------------------------------------------（27）本规范用词说明------------------------------------------------------（28）

1.0.1 为适应我国民用机场建设的需要，保证民用机场飞行区土（石）方与道面基础工程的

施工质量，制订本规范。

1.0.2 本规范规定了飞行区土（石）方与道面基础施工技术要求、质量标准、检验频率和方

法。本规范未包括高填方及特殊土基处理的技术要求和标准。

1.0.3 本规范适用于我国新建、改（扩）建民用机场（含军民合用机场民用部分）的飞行区

场道工程，是飞行区土（石）方及基础施工及质量检验的依据。

1.0.4 施工单位应设立工地试验室，检验土（石）方及基础的施工质量。

1.0.5 民用机场飞行区土（石）方及基础施工，除应符合本规范要求外，尚应符合国家现行

的有关强制性规范的规定。

2术语

2.0.1 土基Unsurfaced subgrade

道面或道肩的基础下面按照技术要求碾压密实、均匀、稳定或者经过特殊处理达到设计要求的土质基础。

2.0.2 基础Base course

设在道面或道肩面层下的结构层。主要承受由面层传递下来的飞机荷载，并将其分布到土基上。

基础为多层时，其最下一层称底基层。

2.0.3 稳定土基础Stabilized soil base course

用石灰、水泥、粉煤灰等结合料与土、砂砾或其他集料，经拌和、摊铺、压实而成的基础。

2.0.4 级配基础Graded aggregate base

以按密级配原理选配的碎石或砾石为骨料和适量细粒土，经拌和、摊铺、压实而成的基础。

2.0.5 垫层Bed coursee

设在基础下的结构层。其主要作用是隔水、排水、防冻等，以改善基础和土基的工作条件。

2.0.6 细粒土Fine grained soil

颗粒的最大粒径小于9.5mm，且其中小于2.36mm的颗粒含量不少于90%。

2.0.7 中粒土Midum grained soil

颗粒的最大粒径小于26.5mm，且其中小于19mm的颗粒含量不少于90%。

2.0.8 粗粒土Coarse grained soil

颗粒的最大粒径小于37.5mm，且其中小于31.5mm的颗粒含量不少于90%。

2.0.9 土的均匀系数Coefficient of uniformity of soil

筛分土的颗粒组成时，通过量为60%的筛孔尺寸与通过量为10%的筛孔尺寸之比值。

面区Soil surfaced area

飞行区内位于土基以外要求进行平整、碾压的土面，包括跑道端安全区、升降带平整区及其他有平整和碾压要求的土面。

施工准备

3.1 一般规定

3.1.1 施工单位应全面熟悉施工图纸、技术要求、施工规范等有关资料和文件，深入了解施工现场及其周围的地形、地质、水文、气象、水源、电源、交通运输、通信联络以及农田水利设施和环境保护等情况。

3.1.2 机场改（扩）建工程开工前，建设单位应向施工单位提交施工现场的各种地下电缆、管网以及有关设施的位置、走向、埋设深度和结构情况等资料。对于拟定保留的原有地上、地下的建、构筑物和各种管网，如通信、供电、供水、供暖、供气、供油、燃气、各种排水管沟等设施，应有显著标志，在施工过程中应有专人保护。对要求拆除或改造的通信、电力设施及其他建、构筑物应在开工前完成。

施工中如发现建设单位所提供的资料与实际不符或出现意外情况，施工单位与监理工程师应及时通知建设单位，共同研究，采取措施。

3.1.3 建设单位应组织设计、监理、施工等单位进行设计技术交底。

3.1.4 施工单位应认真做好施工组织设计，报监理工程师或建设单位批准，并提出开工报告。重要项目，应编制施工网络计划。施工总平面布置图是施工组织设计中重要的组成部分，应符合下列要求：

1 综合考虑现场的地形、地物，做到布局合理，便于施工。

2 各项临时工程的设施应尽可能与永久工程相结合。

3 临时排水、防洪设施应在讯期前完成。

3.1.5 施工单位应将施工图纸、施工组织设计、工程施工特点、质量标准和工期要求等，逐级向施工有关人员做好施工技术交底工作。

3.1.6 对技术要求高、地形、地质较复杂的地区以及采用新技术、新工艺、新材料的工程应做试验段，制定技术保障措施，再进行现场施工。

3.1.7 施工单位应按照经建设单位批准的施工总平面布置图进行现场布置。

3.1.8 施工单位应对施工机具、运输车辆和设备必需通过的道路桥梁的承载能力等进行调查，不符合要求处，应予加宽或加固。

3.1.9 对正在使用的机场飞行区进行改（扩）建时，施工单位应与机场当局商议制订严密的保证飞行安全措施。

3.2 施工测量

3.2.1 施工测量应以建设单位所提供的平面、高程控制点（网）及其成果为准。

3.2.2 施工测量前，施工单位应对建设单位所提供的平面、高程控制点（网）及其成果进行复测和验收，合格后方能作为施工测量的依据。

3.2.3 复测验收后，所有测量标志均由施工单位接管并妥善保护。工程竣工后，施工单位应将所有测量资料（含竣工测量资料）、图纸和计算成果，按工程项目分类装册，作为工程竣工验收资料的附件。

3.2.4 施工测量平面、高程控制点（网）的布置，可利用已有的平面、高程控制点（网）加密，间距宜不大于200m。根据施工需要也可在跑道一侧及其两端延长线上布置平面、高程控制点（网）3.2.5 施工测量控制点标石的埋设，应根据施工需要而定。主要控制点应不影响飞行安全，且能长期保存。

3.2.6 施工测量控制点标石，除图根点可采用临时标志外，均应采用永久性的水泥混凝土标石。标石的顶面应不小于15cm×15cm，底面应不小于25cm×25cm。标石埋设深度一般地区应不小于80cm，在北方寒冷地区还应在最大冰冻线以下20cm；埋设高度应高出完工后场地标高5-10cm。

3.2.7 平面控制与高程控制测量应符合下列要求：

1 平面控制与高程控制网的布设，应以已知控制点为起点。

2 各项工程控制网施测，应布设为闭合线路。

3.2.8 测量精度要求

1 平面控制

1）施工控制点（网）的测量应符合国家标准《工程测量规范》（GB50026-93）中一级导线测量的各项规定，其测量精度要求如下：

导线长度 2.4km

平均边长 0.25km

测角中误差 8〞

测距中误差 15mm

测距相对中误差≤1/14，000

方位角闭合差 16〞（n为测站数）

相对闭合差≤1/10，000

2）施工放线定位测量应符合国家标准《工程测量规范》（GB50026-93）中二级导线测量的各项规定，其测量精度要求如下：

导线长度≤1.2km

平均边长 0.10km

测角中误差 12〞

测距中误差 15mm

测距相对中误差≤1/7，000

方位角闭合差 24〞（n为测站数）

相对闭合差≤1/5，000

2 高程测量

1）施工控制点（网）的高程应符合国家标准《工程测量规范》（GB50026-93）中二等水准的规定，其精度要求如下：

每公里高程中误差 2mm

闭合差 4 mm （L为公里数）

2）高程定位应符合国家标准《工程测量规范》（GB50026-93）中三等水准的规定，其精度要求如下：每公里高差中误差6mm

闭合差 12 mm （L为公里数）

3）各施工点的高程精度用水平仪直接后视高程控制点检测，不得两次转点引测。其高程误差为：道面、排水构筑物≤2mm，基础≤4mm，土方≤10mm。

4（石）方工程

4.1 一般规定

4.1.1 施工前，应做好临时防讯、防洪、排水设施，并尽可能结合正式防洪、排水线路，但开挖深度宜保持在沟（管）的土槽面以上。排水沟渠应保证水流顺畅。

4.1.2 施工前应做好临时供水、供电设施。

4.1.3 施工前应修筑临时道路，保证行车安全。

4.1.4 对填土、挖土和借土各作业区的各类土壤，施工单位应在施工前测定其最佳含水量、最大干密度和天然密度，并按区编号列表，经监理工程师同意后，作为现场控制土方施工质量的依据。

4.2 土基填筑

4.2.1 填方施工前土基作业区及借土区的草皮土、种植土、腐植土、树丛、树根、淤泥等以及各种建构、筑物应清除干净。

4.2.2 土基范围内的原地面的坑、洞、墓穴、沟、塘等应按设计要求进行妥善处理。

4.2.3 土基基底原状土的土质不符合设计要求时，应进行换填，换填深度应不小于30cm ,并应按要求的密度予以分层压实。

4.2.4 土基填料不得使用淤泥、沼泽土、白垩土、冻土、有机土、含草皮土、生活垃圾、树根和含有腐朽物质的土。采用盐渍土、黄土、膨胀土填筑土基时，应按设计要求施工。

4.2.5 经分解稳定的不含磁性的钢渣、粉煤灰以及其他工业废渣，在其有害物质不致污染环境情况下可用做土基填料。

4.2.6 土基填方前应对原地面进行平整、压（夯）实，达到设计要求的密度后，方允许在其上填筑。

4.2.7 用透水性不良的土填筑土基时，应控制其含水量在最佳压实含水量的±2%以内。

4.2.8 土基填筑应分层填筑、分层压（夯）实。采用一般能量机械压实时，每层的最大松铺厚度不应超过30cm ；采用能量较大的压（夯）实机具时，每层最大松铺厚度应通过试验确定。

4.2.9 土基填土时土块应打碎；填石或填土石混合料时石料最大粒径不宜超过层厚的2/3。

4.2.10 采用爆破后的石渣填筑时，颗粒应有一定级配。当石块级配较差、粒径较大、填层较厚、石块间的空隙较大时，可在每层表面的空隙里填入石屑、石渣或中、粗砂等细料，再用振动压路机反复碾压，使空隙密实。

4.2.11 原地面自然坡度陡于1:5时，原地面应挖成台阶（台阶宽度不小于1m，高宽比1：2），台阶顶面应向内倾斜，并用压（夯）实机加以压（夯）实。填筑应从最低一层台阶填起，并分层压（夯）实。

4.2.12 土基填土宜采用同类土，至少要求各层填土用同类的土，不得将不同土壤混填，同时应将透水性强的土壤填在上层。

4.2.13 土基填石时，当石料岩性相差较大时，应将不同岩性的石料分层或分段填筑。土基填土石混合料时，当土石混合料其岩性或土石混合比相差较大时，应分层或公段填筑。如不能分层或分段填筑，应将含硬质石块的混合料铺于填筑层的下面，同时石块不得过分集中，上层再铺含软质石料的混合料，然后整平碾压。

4.2.14 土石混合料中，石料含量超过70%时，应先填筑大块石料，放置平稳，用小石块、石渣或石屑嵌缝找平，然后碾压；当石料含量少于70%时，土石可混合铺填，但应避免大块硬质石料

集中。

4.2.15 用装载机、自卸车、推土机及挖掘机等运填土时，应有专人指挥卸土位置、分层厚度、土壤分类，并配备推土机或平地机平土，以保证填土均匀。

4.2.16 填方分几个作业段施工时，两段交接处如不在同一时间填筑，则先填地段应按1:1坡度分层预留台阶；若两个地段同时填筑，则应分层相互交叠衔接，其搭接长度不得小于2m。两段施工面高差不得大于2m。

4.2.17 填筑高度10m及以上时，应埋设沉降观测点，定期观测沉降。

4.2.18 填筑高度20m以上时属高真方，除了满足土基密度要求外，还应满足设计沉降要求。4.2.19 填筑接近设计高程时，应对高程加强测量检查。

4.2.20 为保证土基表面平整，在已竣工的土基上，不允许施工机械在其上行驶；雨后湿软，禁止任何车辆和行人通行。

4.3土面区填筑

4.3.1 除下列各点之外，土面区填筑技术要求与土基填筑相同：

1 土面区内的沟、坑、塘等不要求进行特殊处理，但应排除积水，晾干淤泥。

2 土面区填方地段的植物土可不挖除，但应清除树根、草丛和稻根。

3 除跑道端安全区和升降带平整区表面下20cm深度外，泥炭、淤泥、草皮土、腐植土、膨胀土、盐渍土等，晾干后均可做为土面区填土。但不同类土壤不宜混填。

4.3.2 石方或土石混合料填筑接近设计高程时，距设计高程15cm内应采用不得夹有石块的土填至设计标高。

4.4土（石）方开挖

4.4.1 土（石）方开挖时，对计划用在土面区的植物土和其他表土应存放在指定地点。

4.4.2 对挖出的适用的土类，不同类别的土壤不应混杂堆放。

4.4.3 土方开挖应自上而下进行，不得乱挖、超挖，严禁掏洞取土。

4.4.4 土方开挖如遇特殊土质时，应报请监理工程师和设计部门提出处理方案。

4.4.5 弃土应运至建设单位和有关部门指定地点堆放。弃土堆的边坡不应陡于1:1.5。

4.4.6 土方挖至接近设计高程时，应对高程加强测量检查，并根据土质情况预留压（夯）实沉降值，避免超挖。

4.4.7 对挖方地区的暗坑、暗穴、暗沟、暗井等不良地质体，应按设计要求进行妥善处理。

4.4.8 挖方过程中如遇地下水应采取排水措施；挖土时应避免挖方段地面积水。

4.4.9 开挖石方应根据岩石的类别、风化程度和节理发育程度等确定开挖方式。对于软质岩石和强风化岩石，可采用机械开挖或人工开挖；对于坚硬岩石应采取爆破法开挖。

4.4.10 石方进行爆破作业时，必须由经过专业培训并取得爆破证书的专业人员施爆。施工单位制定的爆破方案应报建设单位批准。

4.4.11 土基区的石方开挖，应按土基设计高程超挖30～40cm，换填普通士；土面区宜超挖15～20cm，换填普通士或草皮土。

4.4.12 石方爆破，特别是进行中、大型爆破时，必须做好确保周围建筑物、各类设施及人员生命财产安全的措施。

4.5土、石方压实

4.5.1 土方应有足够的密实度。土方压实过程中，应按照设计要求，严格控制土壤含水量和密实度。为提高土方压实效果，土壤含水量应控制在最佳含水量±（1%～2%）的范围内。

4.5.2 土基区和土面区的土方密实度要求不得小于表4.5.2的规定值。

表4.5.2土方密实度要求

部位土基顶面或土面以下深度(cm) 重型击实法的密实度(%)

飞行区指标Ⅱ

A、B C、D、E、F

土基区填方

0～100 96 98

100～400 93 95

＞400 92 93

挖方及零填0～30 96 98

土面填方跑道端安全区

0～80 85 90

＞80 83 88

升降带平整区

0～80 85 90

＞80 83 88

其它土面区

0～80 80 85

＞80 80 85

挖方及零填跑道端安全区0～30 85 90

升降带平整区0～30 85 90

其它土面区0～20 80 85

注：1 表列仅为一般土质压实要求。特殊土质，通过现场试验分析经设计单位研究确定压实标准；

2 在多雨潮湿地区或当土质为高液限粘土时，根据现场实际情况并经设计单位同意，可将表内密实度适当降低1%～3%；

3 对于高填方地区，除了满足土基密实度要求外，还应满足沉降控制要求。

4.5.3 填土必须分层填筑，分层压实。不同土质的土不得混填。按土质类别、压实机具性能等，经过试验确定最大松铺厚度。当填筑至土基顶面时该层最小压实厚度应不小于10cm。

4.5.4 碾压工作一般是先用轻型后用重型机具，先慢后快。每次运行碾压机具应两侧向中央进行，主轮应重叠15cm左右。压实时应特别注意避免引起不均匀沉陷。碾压机具的时速宜控制在2～3 km/h。

4.5.5 原地面碾压过程中，如发现碾压机械的轮迹突然增大时，应检查下面是否有暗坑、暗沟、

暗井、暗坟或不稳定土壤，并应采取措施妥善处理。

4.5.6 电缆沟、排水沟和小坑塘的填土，当不能用大型机械碾压时，可用小型机械或人工分层夯实，并应在整个深度内均匀地达到要求的密实度，同时应注意不得损坏下埋的构筑物和电缆。4.5.7 挖方区的设计面、填方区的原地面及各层填土的密实度，需经试验室取样试验合格后才允许进行上一层的施工。

4.5.8 施工中应防止出现翻浆或弹簧土现象，特别是在雨季施工时，应集中力量分段突击填土碾压。填土应加强临时排水设施。如发现翻浆或弹簧土现象时，应采取下列措施处理：

1 成片翻浆或弹簧土地段，在地下水位较高地区或在雨季施工时，应在土基两侧设置盲沟。

2 当土基在冰冻线内，处理局部翻浆或弹簧土时，应与设计单位研究处理措施。

4.5.9 采用强夯夯实时，根据土、石方材料性质通过试验确定有关施工参数。

4.5.10 石方填筑和碾压之前，应用大型推土机摊铺平整，个别不平处应用人工配合以石屑找平。

4.5.11 石方填筑和土石混合料填筑的密实度采用固体体积率控制，可用灌砂法或水袋法检测，土基区应不小于83%，土面区应不小于72%。其标准干密度应根据每一种填料的不同含石量的最大干密度作出标准干密度曲线，然后根据试坑挖取试样的含石量，从标准干密度曲线上查出对应的标准干密度。

4.6低温施工

4.6.1 连续15d昼夜平均气温在00C以下进行施工时，属于低温施工。

4.6.2 大面积土基填土，禁止低温施工。

4.6.3 局部土基填土必须延至低温期结束的工程，应制订低温施工组织设计方案（包括工程数量、施工方法、防冻措施、施工工期等），经监理工程师、建设单位批准后，方可进行施工。

4.7雨季施工

4.4.1 雨季施工应符合下列要求：

1 根据地形、地势作好防洪及排水（截水）系统。利用场区永久或临时排水系统，排除场区水流或洼地积水。

2 雨季土基填土应特别注意填料的选择，选用含水量合适的土，如土质过湿应晾干后再用。

3 雨天开挖土方时，在取土面和工作地段，应保持一定的排水坡度，以便雨停后即可施工；若取土地点地下水位较高，应挖纵横向排水沟，将水引出，降低地下水位。

4 土基填挖土方，不宜全面铺开，应做到随挖、随填、随摊铺、随碾压密实，充分利用雨停间隙施工。

5 分层填土，每层表面应有1.0%～1.5%的横坡，并整平。雨前或每日收工前应将摊铺的松土碾（夯）压完毕，若来不及碾（夯）压实及时覆盖。

4.7.2 雨季石方爆破，宜尽可能打水平炮眼，以免炸药、雷管受潮发生哑炮。

4.8 施工质量控制

4.8.1 为保证压实质量，应按规定检查土基的密实度。取样检验数目，应符合表4.8.1的规定。

4.8.2 土基及土面区竣工高程和平整度应符合表4.8.2规定。

表4.8.1 土基及土面区密实度检测要求

项目频数检测方法标准值

土基每层1000m21点环刀法、灌砂法或水袋法密实度符合表4.5.2要求；固体体积率符合

4.5.11 条件要求

跑道端安全区，升降带平整区每层1000m21点同上同上

其他土面区每层2000m21点同上同上

坑、沟、塘等处理每层≤500m21点同上

表4.8.2 土基及土面区平整度及高程检测要求

项目频数检测方未能标准值（mm ）

土基高程10m×10m方格网控制水准仪+10、-20

平整度每1000m2 1点3m直尺（最大值）≤20

跑道端安全区，升降带平整区高程20m×20m方格网控制水准仪+30

平整度每2000m2 1点3m直尺（最大值）≤50

其他土面区高程20m×20m方格网控制水准仪+50

平整度每5000m2 1点3m直尺（最大值）+50

5基础工程

一般规定

5.1.1 基础工程应在对其下部的土基和相关隐蔽工程质量检查验收合格后施工。

5.1.2 基础为多层时应在对其下层质量检查验收合格后方充许进行上层施工。

5.1.3 施工前应对采料场和已进场的材料，按设计的规格和质量要求进行检验。不合格的材料严禁使用。

5.1.4 应避免在做好的基础上重挖埋设电缆管线、供油管线或其它管线。不能避免时，对被破坏的基础应恢复到设计要求的平整度和密实度后，方可进行上部的道面工程施工。

5.1.5 基础厚度较大或层次材料不同时，应分层施工。

5.1.6 基础工程在正式开工前应铺试验段，检测各项技术指标能否达到设计要求。

5.2 水泥稳定土

5.2.1 一般规定

1 水泥稳定土基础按照土中颗粒的粒径大小和组成不同，分为水泥稳定粗粒土、水泥稳定中粒土和水泥稳定细粒土。道面工程的基层和底基层可使用水泥稳定粗粒土和水泥稳定中粒土；不得使用水泥稳定细粒土和水泥土。

2 水泥稳定土混合料施工应采用厂拌法集中拌和并采用摊铺机摊铺。

3 硫酸盐含量超过0.25%的土，不应用水泥稳定。

4 水泥剂量应以水泥质量占全部粗细颗粒的干质量的百分比表示，即水泥剂量=水泥质量/干土质量。

5 水泥稳定土的各项试验应按《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》（JTJO57）进行。5.2.2 材料质量标准和混合料组成设计

1 水泥

1）普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥和火山灰质硅酸盐水泥均可用于水泥稳定土。

2）水泥强度等级宜采用32.5的水泥。不应使用快硬水泥及早强水泥。宜选用初凝时间3h以上和终凝时间6h以上的水泥，如达不到要求可掺缓凝剂。

3）禁止使用已受潮变质的水泥。

4）使用水泥稳定中粒土和粗粒土时，水泥剂量不宜超过6%。

2 水

各类饮用水均可用于水泥稳定土施工。如遇可疑水源应进行试验鉴定。

3 集料

1）水泥稳定土做底基层，最大粒径不应大于37.5mm，其颗粒组成应符合表5.2.2规定的级配范围。宜选用均匀系数大于10、塑性指数小于12的土。

2）水泥稳定土做上基层时，最大粒径不应超过31.5mm，其颗粒组成应符合表5.2.2规定的列级配范围。

表5.2.2 水泥稳定土的颗粒组成范围

通过质量百分率（%）部位

项目底基层基层

筛孔

尺寸

（mm）37.5 100

31.5 90～100 100

26.5 90～100

19 67～90 72～89

9.5 45～68 47～67

4.75 29～50 29～49

2.36 18～38 17～35

0.6 8～22 8～22

0.075 0～7①0～7①

液限（%）＜28

塑性指数＜12 ＜9

注：集料中0.5mm以下细粒土有塑性指数时，小于0.075mm颗粒含量不应超过5%；细粒土无塑性指数时，小于0.075mm颗粒含量不应超过7%。

3）水泥稳定土碎石或砾石的压碎值应不大于30%。

4 混合料组成设计

1）稳定土7d浸水抗压强度应符合设计规定。

2）同一土样按最小、中间和最大水泥剂量进行试配，通过击实试验，确定各种混合料的最佳含水量和最大干（压实）密度。按规定达到的密实度分别计算不同水泥剂量的试件应有的干密度，即试件的干密度=击实试验所得最大干密度×现场要求密实度。

3）按最佳含水量和计算所得干密度制备强度试验的试件。试件在规定养生温度下保湿养生6d、浸水24h后，进行无侧限抗压强度试验。计算试验结果的平均值和偏差系数，偏差系数范围为1 0%～15%，若大于此值，应重做试验，并找出原因，加以解决。根据达到要求的强度标准选择水泥用量。

在此剂量下，试件室内试验结果的平均抗压强度

R 应符合下式的要求：

R ≥Rd/(1-ZaCv)

式中：Rd----设计抗压强度；

CV----试验结果的偏差系数（以小数计）；

Za----标准正态分布表中随保证率（或置信度a）而变的系数，取保证率95%，即Za=1.6 45。

4）工地实际采用的水泥剂量应比室内试验确定的剂量多0.5%。

5.2.3 混合料拌和、运输、摊铺和压实

1 混合料拌和

1）在正式拌制混合料之前，应先调试所有设备，使混合料的颗粒组成和含水量达到规定的要求。2）水泥稳定土混合料采用专用稳定土集中厂拌机械拌制时，土块最大尺寸不得大于15mm。配料应准确，保证集料的最大粒径和级配符合要求。

3）拌和混合料的用水量应根据集料和混合料含水量的大小及时调整，含水量宜略大于最佳值，使混合料运到现场摊铺后碾压时的含水量不小于最佳值。

4）严格控制混合料的拌和时间，保证混合料拌和均匀。

5）每盘搅拌机混合料的体积，不得超过搅拌机上标示的搅拌机的容量。

2混合料运输

1）水泥稳定土混合料运输宜采用自卸机动车，并以最短时间运到摊铺现场。

2）混合料从搅拌站运至摊铺现场时应保持水份，必要时应对运料车辆加盖。

3）运输道路路况应良好，避免运料车剧烈颠簸，致使混合料产生离析现象。

3混合料摊铺和碾压

1）混合料运到现场后，应采用沥青混凝土摊铺机或稳定土摊铺机摊铺混合料，摊铺机宜连续摊铺。2）在摊铺机后面应设专人消除粗细集料离析现象。

3）基础分两层施工时，在铺筑上层前应在下层顶面先洒水湿润。

4）混合料每层摊铺厚度应根据碾压机具类型确定。用12t～15t三轮压路机碾压时，每层的压实厚度不应超过15cm ；用18t～20t三轮压路机和振动压路机碾压时，每层的压实厚度不应超

过20cm ；采用能量大的振动压路机碾压时，经过试验可适当增加每层的压实厚度。压实厚度超

过上述规定时，应分层铺筑，每层最小压实厚度为10cm。

5）水泥稳定土混合料的密实度（重型击实法）上基层不得少于98%；底基层不得小于97%。6）水泥稳定土施工时严禁用薄层贴补法进行找平。

7）当混合料的含水量达到最佳含水量时，应立即用轻型两轮压路机并配合12t以上压路机在结构层全宽内进行碾压。碾压时应重叠1/2轮宽，后轮应超过两段的接缝处。后轮压完道面全宽时为一遍，一般需压6～8遍，直到达到要求的密实度为止。

8）压路机的碾压速度，头两遍1.5～1.7km/h为宜，以后逐渐增加到2.0～2.5km/h。

9）为保证稳定土层表面不受损坏，严禁压路机在已完成的或正在碾压的地段上调头或急刹车。10）碾压过程中，水泥稳定土的表面应始终保持湿润，如水份蒸发过快，应及时补洒适量的水份。

11）碾压过程中，如有“弹簧”、松散、起皮等现象，应采取有效措施处理。达到质量要求。12）水泥稳定土应尽可能缩短从加水拌和至碾压终了的延迟时间，延迟时间不应超过2h。宜在水泥初凝前并应在试验确定的延迟时间内完成碾压，达到要求的密实度。碾压结束之前，其纵横坡度应符合设计要求。

13）用摊铺机摊铺混合料时，不宜中断，如因故中断时间超过2h ,应设置横向接缝。设置横向接缝时，摊铺机应驶离混合料末端，人工将末端含水量合适的混合料修整整齐，紧靠混合料处放置与压实厚度相同的方木，整平紧靠方木处的混合料，方木另一侧应支撑牢固以防碾压时将方木移动，用压路机将混合料碾压密实。在重新摊铺混合料之前，将固定物及方木移去，并将四周清理干净。摊铺机返回到已压实层的末端，重新开始摊铺下一段的混合料。

14）宜采用多台摊铺机前后相距5m～8m并排同步向前推进摊铺混合料，以减少纵向接缝数量。在纵向接缝处，必须垂直相接，严禁斜面搭接。纵缝的设置，在前一幅摊铺时，靠中央的一侧用方木或钢模板做支撑，支撑高度与稳定土层的压实厚度相同。养护结束后，在摊铺另一幅之前，拆除支撑。

5.2.4 水泥稳定土冬、雨季施工

1 水泥稳定土结构层施工期的日最低气温应在50C以上，在有冰冻的地区，并应在第一次重冰冻（-30C～-50C）到来之前半个月至一个月完成。

2 水泥稳定土在雨季施工时，应注意天气变化，降雨时应停止施工，对已经摊铺的混合料应尽快碾压密实。

3 雨季施工时应采取措施保护水泥和细集料，防止雨淋。

4 应根据集料和混合料含水量的大小，及时调整搅拌时混合料的用水量。

5.2.5 养护及交通管制

1 水泥稳定土底基层分层施工时，如上层水泥稳定土采用重型振动压路机碾压，则下层水泥稳定土碾压完后，宜养护7d后再铺筑上层水泥稳定土。底基层养生7d后，方可铺筑基层。

2 每一施工段碾压完成并经检查密实度合格后，应立即开始养护。基础养护期不应少于7d。

3 养护宜采取湿治养护，如无纺布、麻布袋、砂等。在整个养护期间应保持潮湿状态，不应忽干忽湿。在干旱缺水地区也可采用不透水薄膜、乳化沥青养护。

4 养护结束后，应将覆盖物清除干净。

5 养护期间应限制重型车辆在基础上行驶。

6 养护期后临时在基础上开放交通作为通道时，应采用保护措施。

5.3 石灰稳定土

5.3.1 一般规定

1 石灰稳定土按照土中颗粒的粒径大小和组成不同，分为石灰稳定粗粒土、石灰稳定中粒土和石灰稳定细粒土。石灰稳定土只适用于机场飞行区道面工程的底基层，并只能使用石灰稳定土粗粒和石灰稳定中粒土。

2 石灰稳定土混合料施工应用厂拌法集中拌和并采用摊铺机摊铺。

3 硫酸盐含量超过0.8%的土和有机质含量超过10%的土，不宜采用石灰稳定。

4 石灰稳定土的石灰剂量以石灰质量占全部粗细颗粒干质量的百分率表示，即石灰剂量=石灰质量/干土质量。

5 石灰稳定土的各项试验应按《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》（JTJ057）进行。

5.3.2 材料质量标准和混合料组成设计

1 石灰

1）石灰应采用磨细生石灰，其技术指标应符合表5.3.2的规定。

2）应尽量缩短石灰的存放时间。石灰在野外堆放时间较长时，应妥善覆盖保管，不应遭日晒雨淋。

表5.3.2 石灰的技术指标

类别

指标

项目钙质生石灰镁质生石灰

等级

ⅠⅡⅢⅠⅡⅢ

有效钙加氧化镁含量（%）≥85 ≥80 ≥70 ≥80 ≥75 ≥65

未消化残渣含量

（5mm园孔筛的筛余，%）≤7 ≤11 ≤17 ≤10 ≤14 ≤20

钙镁石灰的分类界限，

氧化镁含量（%）≤5 ≥5

注：硅、铝、镁氧化物含量之和大于5%的生石灰，其有效钙加氧化镁含量指标为：Ⅰ等≥75%，Ⅱ等≥70%，Ⅲ等≥60%；未消化残渣含量指标与镁质生石灰指标相同。

2 水

饮用水可用于石灰稳定土施工。如遇可疑水源应进行试验鉴定。

3集料

1）级配碎石、末筛分碎石、砂砾、碎石土、砂砾土、煤矸石及粒状矿渣均可做石灰稳定土材料。石灰稳定土中碎石、砂砾或其他粒状材料的含量应在70%以上，并应具有一定级配。

2）用做底基层的石灰稳定土，颗粒最大粒径不应超过37.5mm.

3）石灰稳定土中碎石或砾石的压碎值应不大于35%。

4）用石灰稳定不含粘性土或无塑性指数的级配砂砾、级配碎石、未筛分碎石时，应添加15%左右的粘性土。

4 混合料组成设计

1）石灰稳定土底基层的7d浸水抗压强度应符合设计规定。

2）用同一种土样按最小、中间和最大石灰剂量进行试配，确定混合料的最佳含水量和最大干密度。3）按规定达到的密实度，分别计算不同石灰剂量试件应有的干密度，即试件干密=击实试验所得最大干密度×规定达到的密实度。

4）按最佳含水量和计算所得干密度制备试件。试件在规定温度下保湿养生6d、浸水24h后进行无侧限抗压强度试验，计算试验结果的平均值和偏差系数，偏差系数范围为10%-15%。若大于此值应重做试验，并找出原因，加以解决。

5）根据设计要求的抗压强度标准，选择合适的石灰剂量。在此剂量下，试件室内试验结果的平均抗压强度 R应符合下式的要求：

R ≥Rd/(1-ZaCv)

式中：Rd----设计抗压强度；

CV----试验结果的偏差系数（以小数计）；

Za----标准正态分布表中随保证率（或置信度a）而变的系数，取保证率95%，即Za=1.6 45。

工地实际采用的石灰剂量应比室内确定的剂量多0.5%左右。

5.3.3混合料拌和、运输、摊铺和压实

混合料拌和、运输、摊铺和压实程序和要求按本规范5.2.3条各款规定执行。石灰稳定中粒土和粗粒土的密度应不小于97%。

5.3.4石灰稳定土冬、雨季施工

1 石灰稳定土结构层施工期的日最低气温应在50C以上；在有冰冻地区，应在第一次重冰冻（-30C～-50C）到来之前的一个月至一个半月完成。稳定土层宜有半个月以上温暖气候期养护。

2 在雨季施工石灰稳定土时，应做好排除表面水的措施，防止混合料过分潮湿。

3 雨季施工时应采取措施，保护石灰免受雨淋。

5.3.5 养护及交通管制

1 石灰稳定土养护期不宜少于7d。在养护期间应保持一定的湿度，不应过湿或忽干忽湿。

2 在养护期间除洒水车外，应封闭交通。

3 石灰稳定土底基层分层施工时，下层石灰稳定土碾压完成后，可立即铺筑上层石灰稳定土，不需专门的养护期。

5.4 石灰工业废渣稳定土

5.4.1 一般规定

1 石灰工业废渣稳定土分为石灰粉煤灰类稳定土和石灰其他废渣类稳定土。可利用的工业废渣包括：粉煤灰、煤渣、锅炉矿渣、钢渣（已崩碎稳定）及其它冶金矿渣和煤矸石等。

2 石灰工业废渣稳定土可用于基层和底基层。但二灰、二灰土和二灰砂不宜和用做基层。

3 石灰工业废渣混合料采用质量配合比计算，以石灰：粉煤灰：集料的质量比表示。

4 有机质含量超过10%的土不宜使用。

5 石灰工业废渣混合料应采用专用稳定土集中厂拌机械拌制，并采用摊铺机进行摊铺。

6 石灰工业废渣稳定土的各项试验应按《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》（JTJ057）进行。

5.4.2 材料质量标准和混合料组成设计

1 石灰

1）工业废渣稳定土所用石灰采用磨细生石灰，其技术指标应符合表5.3.2生石灰质量要求。 2）应尽量缩短石灰的存放时间。石灰在野外存放应覆盖防潮。

2 粉煤灰

1）粉煤灰中SiO2、Al203和Fe203的总含量应大于70%。

2）粉煤灰的烧失量不应超过20%。

3）粉煤灰的比表面积宜大于2500cm2/g。

4）可采用干粉煤灰或湿粉煤灰，湿粉煤灰含水量不宜超过35%。使用时应将凝块的粉煤灰打碎过筛，并清除有害杂质。

3 煤渣

煤渣的最大粒径不应大于30mm,颗粒组成应有一定级配，不宜含有杂质。

4 二灰稳定土

1）二灰稳定中粒土和粗粒土不宜含有塑性指数的土。

2）二灰稳定土用做底基层时，集料的最大粒径不应超过37.5mm。各种细粒土、中粒土和粗粒土都可用二灰稳定后做底基层。

3）二灰稳定土用做基层时，二灰质量应占15%～30%；集料颗粒的最大粒径不应超过31.5m m，粒径小于0.075mm的颗粒含量宜接近0。

4）二灰稳定级配砂砾和二灰稳定级配碎石中的颗粒组成应符合表5.4.2规定的级配范围。

表5.4.2二灰稳定集料中集料颗粒组成范围要求

应用层位底基层基层

集料种类级配砂砾级配碎石级配砂砾级配碎石

通过下列筛孔（mm）的质量百分率（%）

37.5 100 100

31.5 58～100 90～100 100 100

19.0 65～85 72～90 85～100 81～98

9.5 50～70 48～68 55～75 52～70

4.75 35～85 30～50 39～59 30～50

2.36 25～45 18～38 27～47 18～38

1.18 17～35 10～27 17～35 10～27

0.60 10～27 6～20 10～25 6～20

0.075 0～15 0～7 0～10 0～7

5) 碎石或砾石的压碎值对于基层应不大于30%；对于底基应不大于35%。

5 水

各类饮用水均可用于石灰工业废渣稳定土。

6 混合料组成设计

1）石灰工业废渣稳定土的7d浸水抗压强度应符合设计要求规定。

2）石灰工业废渣稳定土的组成设计应根据设计要求的强度标准，通过试验确定石灰与粉煤灰或石灰与煤渣的比例，确定石灰粉煤灰或石灰煤渣与碎石（或砾石）的质量比例，并确定混合料的最佳含水量。

3）采用二灰级配集料做基层时，石灰与粉煤灰的比例可用1：2～1：4；石灰、粉煤灰与集料的比例可用20:80～15:85。

4）采用石灰煤渣做基层或底层时，石灰与煤渣的比例可用20:80～15:85。

5）采用石灰、煤渣、集料做基层或底层时，石灰：煤渣：集料可选用（7～9）：（26～33）：（67～58）。

6）为提高石灰工业废渣的早期强度，可外加1%～2%的水泥。

7）制备不同比例的二灰土或二灰集料混合料，用重型击实法确定各种二灰土或二灰集料的最佳含水量和最大干密度。

8）按规定达到的密实度分别计算不同配比时二灰、二灰集料试件应有的干密度，即试件的干密度=击实试验所得最大干密度×规定达到密度实度。

9）按最佳含水量和计算所得的干密度制备试件，试件在规定温度下保湿养护6d、浸水24h后，进行无侧限抗压强度试验，计算试验结果的平均值和偏差系数，偏差系数范围为10%～15%。 10）根据设计的抗压强度标准，选定混合料的配合比。在此配合比下，试件室内试验结果的平均抗压强度 R 应符合下式的要求：

R ≥Rd/(1-ZaCv)

式中：Rd----设计抗压强度；

CV----试验结果的偏差系数（以小数计）；

Za----标准正态分布表中随保证率（或置信度a）而变的系数，取保证率95%，即Za=1.6 45。

5.4.2混合料拌和、运输、摊铺和压实。

1 在正式拌制混合料之前，应先调试所有设备，使混合料的颗粒组成和含水量都达到规定的要求。

2 拌和时土块最大粒径不应大于15mm；粉煤灰块不应大于12mm，且9.5mm和2.36mm筛孔的通过量应分别大于95%和75%。

3 配料应准确，拌和应均匀。

4 混合料的含水量应略大于最佳含水量，使混合料运到现场摊铺后碾压时的含水量接近最佳值。石灰工业废渣稳定土基层密实度应不小于98%，底基层密实度应不小于97%。

5 拌成的混合料的堆放时间不宜超过24h ,宜在当天将拌成的混合料运到现场摊铺，不宜将拌成的混合料长时间堆放。

6 其他要求同本规范 5.2.3条。

5.4.3 石灰工业废渣稳定土冬、雨季施工

1 石灰工业废渣稳定土结构层施工期的日最低温度应在50C以上；在有冰冻地区，应在第一次重冰冻（-30C～-50C）到来之前一个半月完成。

2 石灰工业废渣稳定土在雨季施工时，石灰、粉煤灰和细集料应有覆盖，防止雨淋过湿。

3 应根据集料和混合料含水量的大小，及时调整搅拌用水量。

5.4.4 养护及交通管制

1 石灰工业废渣稳定土层从碾压完成后的第二天开始养护。必须保湿养护，防止其表面干燥。

2 石灰工业废渣基层分层施工时，下层碾压完毕后，可以立即铺筑上一层，不需专门养护期。

3 对于二灰稳定粗、中粒土的基层，养护期一般为7d。

4 在养护期间，除洒水车外，应封闭交通。

5 石灰工业废渣稳定土层上未铺封层或面层时，禁止开放交通；当施工中断，临时开放交通时，应

采取保护措施，防止表面遭破坏。

5.5 级配碎石

5.5.1 一般规定

1 级配碎石可用于道面工程的基层和底基层。

2 用做基层和底基层的级配碎石应由预先筛分成几组的不同粒径的碎石（如：3.75～19mm,19～9.5mm,9.5～4.75mm的碎石）及4.75mm以下的石屑组配而成。缺乏石屑时，可以掺加细砂砾或粗砂。

3 级配碎石用做基层时，其最大粒径宜控制在31.5mm以下；用做底基层时，其最大粒径宜控制在37.5mm以下。

4 级配碎石的施工应采用集中厂拌法拌制混合料，并用摊铺机摊铺混合料。

5.5.2 材料质量标准及混合料组成

1 轧制碎石的材料可采用各种类型的坚硬岩石、圆石或矿渣。圆石的粒径应是碎石最大粒径的3倍以上；矿渣应采用已崩碎稳定的，其干密度不小于960kg/m3。

2 碎石中针片状颗粒的总含量不应超过20%。碎石中不应有粘土块、植物等有害物质。

3 石屑可采用碎石场中的细筛余料或专门轧制的细碎石集料；也可采用级配较好的天然砂砾或粗砂代替石屑。

4 级配碎石的颗粒组成和塑性指数应满足表5.5.2的规定。

表5.5.2级配碎石或级配碎砾石的颗粒组成范围

应用层位基层底基层

通过下列筛孔（mm）的质量百分率（%）37.5 100

31.5 100 83～100

19.0 85～100 54～84

9.5 52～74 29～59

4.75 29～54 17～45

2.36 17～37 11～35

0.6 8～20 6～21

0.075 0～7②0～10

液限（%）＜28 ＜28

塑性指数＜6(或9①) ＜6(或9①)

注： 1 潮湿多雨地区塑性指数宜小于6，其他地区塑性指数宜小于9。

2 对于无塑性的混合料，小于0.075mm的颗粒含量应接近高限。

5 当粒径小于0.5mm细粒土塑性指数偏大时，塑性指数与小于0.5mm以下颗粒含量乘积应满足：在年降雨量小于600mm的地区，地下水位对土基没有影响时，乘积不应大于120；在潮湿多雨地区，乘积不应大于100。

6 级配碎石所用石料的压碎值对于基层不应大于26%；对于底基层不应大于30%。

5.5.2 级配碎石的拌和、运输、摊铺和压实

1 在中心搅拌站级配碎石混合料可采用强制式拌和机、卧式双转轴浆叶式拌和机或普通水泥混凝土拌和机等机械集中拌和。

2 不同粒径的碎石和石屑应分别堆放。雨季施工期间，石屑等细集料应有覆盖，防止雨淋。

3 在搅拌之前应调试搅拌设备，要求混合料配料准确、搅拌均匀、含水量达到规定要求。

4 级配碎石混合料运到现场后应采用沥青混凝土摊铺机或其他碎石摊铺机摊铺碎石混合料。摊铺机后面应设专人消除粗、细集料离析现象。

5 整形后，当混合料含水量等于或略大于最佳含水量时，立即用12t以上三轮压路机、振动压路机或轮胎压路机进行碾压。碾压时由两侧向中心，后轮应重叠1/2轮宽，后轮必须超过两段的接缝处。后轮压完道面全宽时即为一遍，一般需碾压6～8遍，直至达到要求的密实度为止。

6 压路机的碾压速度，头两遍以1.5～1.7km/h为宜，以后逐渐增加到2.0～2.5km/h。

7 采用12t以上三轮压路机碾压，每层的压实厚度不应超过16cm；采用重型振动压路机和轮胎压路机碾压时，每层压实厚度可达20cm。碾压过程中应设专人添加细料，以填满空隙达到密实稳定。

8 碎石混合料按重型击实试验法确定的密实度，对于基层应不小于98%，对于底基层应不小于9 6%。

9 严禁压路机在已完成或正在碾压的地段上调头或急刹车。

10 横向接缝的做法是，用摊铺机摊铺混合料时，靠近摊铺机当天未压实的混合料，可与第二天摊铺的混合料一起碾压，应注意结合部分混合料的含水量。必要时应人工补充洒水，使其含水量达到规定要求。

11 应减少纵向接缝。纵缝必须垂直相接，不应斜接。在前一幅摊铺时，在靠后一幅的一侧应用方木或钢模板做支撑，方木或钢模板的高度与级配碎石的压实厚度相同。在摊铺后一幅之前，将方木或钢模板除去。

5.6 级配砂砾

5.6.1 一般规定

1 级配砂砾主要用于道面工程的底基层。

2 天然砂砾应符合规定的级配要求。塑性指数偏大的砂砾，可加少量石灰降低其塑性指数，也可用无塑性的砂或石屑进行掺配，使其塑性指数降低到符合要求。

3 可在天然砂砾中掺加部分碎石或轧碎砾石，以提高混合料的强度和稳定性。

5.6.2 材料质量标准及混合料组成

1 用做底基层的级配砂砾，砾石最大粒径不应超过53mm。

2 砾石颗粒中细长及扁平颗粒含量不应超过20%。

3 级配砂砾集料的压碎值应不大于30%。

4 级配砂砾的颗粒组成和塑性指数应满足表5.6.2 规定。

表5.6.2 级配砂砾底基层的级配范围

筛孔尺寸（mm）53 37.5 9.5 4.75 0.6 0.075

通过质量百分比100 80～100 40～100 25～85 8～45 0～15

液限（%）＜28

塑性指数＜9

5.6.3 级配砂砾的拌和、运输、摊铺和压实

飞行区围界技术标准

正文： 1.0范围 本标准规定了首都机场飞行区各类围界建设标准。 2.0规范性引用文件 下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款 国际民用航空公约—附件十七 《民用航空运输机场安全保卫设施建设标准》 《民用机场飞行区技术标准》 3.0围界种类及适用范围 3.1 围界种类 钢筋网围界、砖墙围界、防窥板围界、临时围界 3.2适用范围 首都机场飞行区主要区域应钢筋网围界，其余因特殊原因需要可采用砖墙围界、临时围界及防窥板围界。 4.0围界技术参数 4.1钢筋网围界 4.1.1 围界桩柱及网片表面防腐年限不少于8年。 4.1.2围界桩柱应采用钢材制成，厚度≥2mm，截面60mm×60mm 4.1.3 围界顶部应设有防翻越装置，并加装蛇腹型刮刀刺圈，刺圈支架≥60o，刺圈直 径≥600mm，刺圈敷设间距20cm-25cm,应使用标准件与网片联接牢固。 4.1.4钢筋直径≥5mm相邻横筋间距≤100 mm，左右间距≤50 mm。 4.1.5网片与立柱联接部位应采用防拆、防盗形式并保证联接部位的牢固性,以防止从 外部进行拆卸。网片与立柱之间缝隙<10mm。

4.1.6围界网片下端应与地梁进行有效联结以增加围界网片整体强度，网片与地梁间隙 ≤2cm。 4.1.7钢筋网围界柱基础应采用现浇混凝土制成，截面500mm×500mm,总高800mm，其 中高出地表部分300mm,地下埋深500mm。相邻柱基础间应采用现浇混凝土地梁，地梁截面宽240mm、高500mm，其中高出地表部分300mm，地下埋深200mm,混凝土强度≥C-20。 4.1.8钢筋网围界含地梁、网片、刺圈，净高度≥3.2M。 4.2 砖墙围界 4.2.1 砖墙围界包括墙体、蛇腹型刮刀刺圈，墙体应为实体结构并设有墙基或地梁，厚 度≥370mm，净高≥2.5m每相隔不超过3m设一加强垛。 4.2.2 砖墙应水泥封顶，上端加装蛇腹型刮刀刺圈，安装要求同4.1.3条，刺圈支架应 与墙体联接牢固,蛇腹型刮刀刺圈与刺丝必须使用标准件进行连接。 4.2.3砖墙基础应与结构相匹配。 4.2.4砖墙围界含墙体、刺圈，净高度≥3.2M 4.3临时围界 4.3.1临时围界除基础外的其它参数同4.1.1、4.1.2、4.1.3、4.1.4、4.1.5、4.1.6。 4.3.2临时围界网片下端应采用≥4cm角钢与网片下缘整体联接以增加围界网片整体强 度，角钢与地面间隙≤2cm。 4.3.3 土质区安装临时围界，桩柱基础应采用现浇混凝土制成，截面500mm×500mm,总 高800mm，其中高出地表部分300mm,地下埋深500mm。 4.3.4 刚性道面安装临时围界，桩柱基础应采用30mm×30mm×8mm（厚）钢法兰盘,使 用ф10mm×100mm膨胀螺栓加弹簧垫进行四角固定，围界下端距地面距离≤2cm。 4.3.5采用基础配压方式临时围界，围界基础配重应满足24.5m/s―28.4m/s抗风要求。 4.3.6飞行区临时围界含网片、刺圈，净高度≥2.9M。 4.4防窥板围界 4.4.1 防窥板应采用金属材料，表面防腐年限不少于8年。 4.4.2 防窥板厚度2mm，长300cm宽120cm，下端与地梁间隙≤2cm。 4.4.3防窥板围界净高度≥3.2m。

民航专业机场飞行区工程监理实施细则(正式版)

-----机场飞行区地基处理试验段工程监理实施细则 编制： 审批： ------------------机场建设监理有限公司 --------机场监理部 二〇一〇年八月 目录

§1 编制说明 (02) §2 监理总则 (03) 2.1监理依据 2.2监理原则 2.3监理目标 §3 质量控制 (06) 3.1质量控制基本程序 3.2质量控制要点 3.3 主要原材料检测一览表 3.4 施工质量检测一览表 §4 进度控制 (19) 4.1进度控制基本程序 4.2进度控制内容 §5 投资控制 (22) 5.1投资控制基本程序 5.2投资控制内容 §6 安全文明施工 (26) 6.1安全施工管理 6.2文明施工管理 §7 相关管理规定 (26) 7.1工程例会 7.2工程报表 7.3工程档案 §1 编制说明

1.1编制目的 监理部结合本工程具体情况，特编写本监理实施细则，以指导监理人员对工程施工进行质量、进度、投资监理控制，也便于施工单位了解监理部对本工程监理的具体要求。 1.2 适用范围 本监理实施细则适用苏中江都机场飞行区工程的施工监理。 1.3主要内容 全套监理实施细则主要包含以下内容： 1.2.1监理实施细则 本监理实施细则为主要侧重于质量控制的具体监理工作内容。 1.2.2安全监理细则 另单独编制。 1.2.3相关记录表式 本监理实施细则中规定使用的各种记录表式亦是监理实施细则内容的组成部分。 1.3其他 本监理实施细则在执行中若有不当之处，望监理人员与施工单位及时将意见反馈，以便监理部进行调整和进一步完善。 §2 监理总则 2.1 监理依据

民用航空安全管理体系

第一章 民用航空安全管理体系 本章提示：安全是民航工作永恒的主题。敬爱的周恩来总理早在1957年10月5日就对民航工作作了重要批示，“保证安全第一，改善服务工作，争取飞行正常”。这一指示高度科学地概括了民航工作的特点，深刻地阐明了民航工作的基本内容，精辟地确定了航空运输质量的综合指标，成为民航工作的长期指导方针，对民航事业的发展起到了极为重要的指导作用。 学习本章课程目的是掌握民用航空安全管理体系(SMS)的内容，了解民用航空安全管理体系的发展和组成及国际相关民航组织对于安全管理的职权和职能。 ·

2 第一节 中国民用航空安全管理体系 安全管理体系(Safety Management System，SMS)是国际民航组织倡导的管理安全的系 统化方法，它要求组织建立安全政策和安全目标。通过对组织内部的组织结构、责任制度、程序等一系列要素进行系统管理，形成以风险管理为核心的体系，并实现既定的安全政策和安全目标。 一、中国民航推行安全管理体系的背景 2005年3月，加拿大民航局局长到中国民航总局访问，期间介绍了加拿大开展SMS的情况和SMS的理念，帮助中国民航建立SMS，由此正式拉开了中国民航开展SMS研究的序幕。 2006年3月，国际民航组织理事会通过了对《国际民用航空公约》附件6《航空器运行》的第30次修订。该次修订增加了国家要求航空运营人实施安全管理体系的要求，并规定从2009年1月1日起，各缔约国应要求其航空运营人实施被局方接受的安全管理体系。 2006年，民航总局将SMS建设确立为民航安全“十一五”规划的工作重点之一，设立6个专业组，其中航空公司组由民航总局飞行标准司负责，总局航空安全办公室负责总体协调。局方整合各方力量，深入研究国际民航组织有关SMS的内涵和要求，向全民航宣传SMS的理念。编写SMS差异指南材料和指导手册，开展相关培训。选择海航、深航作为SMS试点单位。 2007年3月，总局颁发了《关于中国民航实施安全管理体系建设的通知》，在全行业进行SMS总体框架、系统要素和实施指南等相关知识的培训。同时，于10月份正式印发了《中国民航安全管理体系建设总体实施方案》。 2007年11月，总局飞行标准司根据SMS的要求提出对《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》(CCAR121部)做相应修订，增加要求航空运营人建立安全管理体系、设立安全总监等条款；同时，下发了相应的咨询通告《关于航空运营人安全管理体系的要求》，并就CCAR121修订内容和咨询通告征求各航空公司的意见。 2008年，民航工作会上进一步明确：2008年是SMS“全面实施年”，要求航空公司要重点抓好安全质量管理系统、主动报告机制、飞行数据译码分析系统和风险评估系统的建设。

机场飞行区等级划分

机场飞行区等级划分 跑道的性能及相应的设施决定了什么等级的飞机可以使用这个机场，机场按这种能力分类，称为飞行区等级。 飞行区等级用两个部分组成的编码来表示，第一部分是数字，表示飞机性能所相应的跑道性能和障碍物的限制。第二部分是字母，表示飞机的尺寸所要求的跑道和滑行道的宽度，因而对于跑道来说飞行区等级的第一个数字表示所需要的飞行场地长度，第二位的字母表示相应飞机的最大翼展（跑道）和最大轮距（滑行道）宽度，它们相应数据据见下表： 第一位数字 数字飞行场地xx 1——小于800米 2——800米至1200米 3——1200米至1800米 4——1800米以上 第二位字母 字母翼展轮距 A——小于5米小于 4."5米 B——5米至24米 4."5米至6米 C——24米至36米至9米 D——36米至52米9米至14米

E——52米至60米9米至14米 目前我国大部分开放机场飞行区等级均在4D以上，厦门高崎、福州长乐、北京首都、沈阳桃仙、大连周水子、上海虹桥、上海浦东、南京禄口、杭州萧山、广州白云、深圳宝安、武汉天河、三亚凤凰、重庆江北、成都双流、昆明巫家坝、拉萨贡嘎、西安咸阳、乌鲁木齐地窝铺等机场拥有目前最高飞行区等级4E。 跑道的基本参数： 常听新闻报道某机场几号跑道,可不要认为它有很多条跑道哦,也不要以为它是按顺序或随意编号的,实际上它是有规定的。方向和跑道号： 主跑道的方向一般和当地的主风向一致，跑道号按照跑道中心线的磁方向以10度为单位；四舍五入用两位数表示。以台北桃园中正机场为例,磁方向为233度的跑道号为23，跑道号以大号字标在跑道的进近端，而这条跑道的另一端的磁方向为53度，跑道号为05,因此一条跑道的两个方向有两个编号，磁方向二者相差180度；跑道号相差 18。" 另外,如果机场有两条平行跑道则用左和右区分。如台北桃园中正机场编号则分别为5L,5R5号左、5号右），有三条时，中间跑道编号加上字母C。（

民用机场飞行区技术标准(MH5001-2000)

UDC MH 中华人民共和国行业标准 P MH5001-2000 民用机场飞行区技术标准 Technical standards for airfield area of civil airports 2000-04-03发布2000-07-01施行 中国民用航空总局发布

中华人民共和国行业标准 民用机场飞行区技术标准Technical standards for airfield area of civil airports MH5001-2000 主编部门：中国民用航空总局机场司 批准部门：中国民用航空总局 施行日期：2000年07月01日

关于发布民用航空行业标准 《民用机场飞行区技术标准》的通知 民航机发[2000]78号 各管理局、省（区、市）局，机场（公司）、航空公司，各设计、咨询、监理、施工单位：为了适应民用机场发展的需要，由民航总局机场司会同有关单位对《民用航空运输机场飞行区技术标准》（MHJ1-85）进行了修订，同时，更名为《民用机场飞行区技术标准》，并已经民航总局审定。现批准《民用机场飞行区技术标准》为强制性民用航空行业标准，编号为MH5001-2000，自2000年7月1日起施行。原《民用航空运输机场飞行区技术标准》（MHJ1-85）同时废止。 本标准由民航总局机场司负责管理和解释。 中国民用航空总局 二○○○年四月三日

1 总则------------------------------------------------------------------------------------------------------------（1） 2 术语、代号----------------------------------------------------------------------------------------------------（2）2．1术语-----------------------------------------------------------------------------------------------------（2）2．2代号-----------------------------------------------------------------------------------------------------（7） 3 机场资料------------------------------------------------------------------------------------------------------（8）3．1航空数据-------------------------------------------------------------------------------------------------（8）3．2基准点和标高-------------------------------------------------------------------------------------------（8）3．3基准温度-------------------------------------------------------------------------------------------------（8）3．4主要设施资料-------------------------------------------------------------------------------------------（8）3．5道面强度------------------------------------------------------------------------------------------------（9）3．6跑道公布距离------------------------------------------------------------------------------------------（11）4物理特性-----------------------------------------------------------------------------------------------------（12）4．1跑道----------------------------------------------------------------------------------------------------（12）4．2升降带-------------------------------------------------------------------------------------------------（15）4．3跑道端安全区-----------------------------------------------------------------------------------------（17）4．4净空道和停止道--------------------------------------------------------------------------------------（17）4．5无线电高度表操作场地-----------------------------------------------------------------------------（18）4．6滑行道和滑行带--------------------------------------------------------------------------------------（18）4．7防吹坪-------------------------------------------------------------------------------------------------（23）4．8等待坪、跑道等待位置、中间等待位置和道路等待位置-------------------------------------（23）4．9机坪-----------------------------------------------------------------------------------------------------（24）4．10除冰设施----------------------------------------------------------------------------------------------（25）

飞行区管理部安全知识考试要点

飞行区管理部安全知识考试要点 一、单选 1、深圳机场目前正式机位总数95个,其中廊桥机位：24个；可停靠地最大机型是B747机型，T3建成后廊桥机位62个. 2、深圳机场一跑道长为3400 米，宽为45 米,(A)深圳机场二跑道长为3800 米，宽为60 米. 3、所有进入机坪内车辆环场路时速不得超过30km/h；航站楼卫星厅周边行车道时速不得超过15km/h；其他区域行车道时速不得超过25km/h. 4、《民用机场管理条例》地规定：在运输机场开放使用地情况下，确需在飞行区及与飞行区临近地航站区内进行施工地，应当取得机场所在地地区民航管理局地批准. 5、安全管理体系（SMS）地核心是风险管理. 6、航空器紧急事件地应急救援等级分三类：紧急出动；集结待命；原地待命. 7、机场管理机构应当至少每2年举行一次机场应急救援综合演练；机场应急救援机构应当有针对性地每年至少举行1次单项演练. 8、机场管理机构、航空运输企业及其他运行保障单位应当每年至少对其在机场控制区工作地员工进行一次复训和考核，复训时间不少于24学时. 9、民航总局第75号令中规定，车辆在航空器活动区行驶时地时速不得超过25 公里/小时. 10、根据民航局应急救援90号令地规定，机场救援范围为8KM. 11、民用航空器在运行过程中发生1人死亡（与航空器运行有关）构成重大飞行事故. 12、航空器遭受鸟击发生率最高地部位是发动机. 13、采用驾车方式检查时，除驾驶员外车辆上应当至少有一名专业检查人员，并且车速不得大于多少45公里/小时. 14、未经塔台管制员许可，人员、车辆进入运行中地跑道、滑行道地，由民航总局或民航地区管理局给予警告；情节严重地，对责任单位处以30000元地罚款. 15、《民用机场管理条例》规定使用无线电台（站）或者其他仪器、装置，对民用航空无线电专用频率地正常使用产生干扰地，情节严重地，处2万元以上10万元以下罚款 16、飞行区指标Ⅱ：按使用该机场飞行区地各类飞机中地最大翼展或最大主起落架外轮外侧边地间距，分为A、B、C、D、E、F六个等级，两者中取其较高等级，D类飞机翼展为36～＜52米. 17、《民用机场使用许可规定》第四条明确规定：机场管理机构应按照本规定地要求，制定机场使用手册，并保持机场持续地符合运行基本要求. 18、深圳机场遇有热带风暴、台风、洪涝灾害等不正常情况时，按哪《深圳宝安国际机场三防应急处置预案》方案进行处置. 19、消防工作应贯彻预防为主，防消结合地方针，坚持专门机关与群众相结合地原则，实行防火安全责任制. 20、航班滑出后又滑回属保障服务事故征候. 21、进入航空器停放安全地带地保障车辆速度限制是5公里以内. 22、深圳机场15/33跑道飞行区等级为4E,16/34跑道飞行区等级为4F. 23、进入控制区地人员必领佩戴统一制发地隔离区通行证，并主动接受安全人员地检查，证件失效或不符者不得进入控制区.

机场飞行区标志

机场飞行区道路标志牌和道路道面标志 1 飞行区道路标志牌1 1．1 飞行区道路标志牌的一般规定1 1．2 警告标志2 1．3 禁令标志牌7 1．4 指示标志牌16 1．5 其他辅助标志牌21 2 道面标志25 2．1 指示标线25 2．2 禁止标线错误!未定义书签。 2．3 警告标线错误!未定义书签。 1 飞行区道路标志牌 1．1 飞行区道路标志牌的一般规定 1．1．1 道路交通标志是用图形符号、颜色和文字向交通参与者传递特定信息，用于管理交通的设施。道路交通标志的形状、图案、尺寸、设置、构造、反光和照明以及制作，必须按本标准规定执行。

1．1．2 飞行区道路标志牌分为警告标志、禁令标志、指示标志、指路标志、道路施工安全标志以及其他辅助标志。 1．1．3 道路交通标志的颜色范围，按本规定执行，附录A 执行。1．1．4 道路交通标志的文字应书写规范、正确、工整。根据需要，可并用汉字和英语。 1．1．5 道路交通标志的边框外缘，应有衬底色。衬底色规定为：警告标志黄色，禁令标志白色，指示标志蓝色，其他道路的指路标志蓝色。1．2 警告标志 1．2．1 一般规定 警告标志用以警告车辆、行人注意危险地点的标志。警告标志的颜色为黄底、黑边、黑图案。警告标志的形状为等边三角形，顶角朝上。警告标志的尺寸如图1 所示。警告标志到危险地点的距离通常应为30m，不应小于20m,亦不应大于50m。

1. 2. 2警告标志牌的种类及设置地点 1、交叉路口标志牌 用以警告车辆驾驶人谨慎慢行， 注意横向来车相交。设在视 线不良的平面交叉路口驶入路段的适当位置。 2 、急弯路标志牌 T 形交叉 图2交叉路口标志牌 T 形交叉 环形交叉

民用机场飞行区技术标准

6目视助航设施 6．1信号设施和标志 6.1.1信号灯 1机场管制塔台上，如未配备有能向飞行区地面上的吃机、车辆或人员发出目视信号的装备，应设置信号灯。 2信号灯应能发出红、绿、自三种颜色的灯光信号，并能： l）按照需要由人工操纵对准任何目标 2）发出任何一种颜色光的信号，随之发出另外两种颜色光中的任何一种信号 3）用三种颜色光中的任何一种传递莫尔斯电码信息，速度至少每分钟4个字 4）颜色灯光信号应在CIE色度坐标系统的以下界限之内：绿色信号黄色界限y=0.726-0.726x 白色界限x二0.650y 蓝色界限y二。390一。171x 红色信号紫色界限y=0.950-x 黄色界限；二0.335 白色信号黄色界限y二。500 蓝色界限x二。285 绿色界限y二。440和 y二0.150+0.640x 紫色界限y二。050＊750x和 y=0.382 3光束的扩散角应不小于I°不大于3°，当信号灯准备在自天使用时颜色光的光强应不小于6000cd 6.1.2标志的一般要求 1各种跑道标志应为白色，各种滑行道标志、跑道掉头坪标志和飞机机位标志应为黄色。机坪标志应颜色鲜明、并与飞机机位标志的颜色反差良好。在夜间运行的机场，标志宜使用反光涂料。标志的亮度系数和标志的颜色在CIE色度坐标系统内的界限应如F： 白色紫色界限y=0.010+x 蓝色界限，，二。610一、 绿色界限y二。030十、 黄色界限x二0.710一、 亮度系数p二。75（最小） 黄色橙色界限y=0.108+0.707x 白色界限y二0.910～、 绿色界限r二1.35,一。093 亮度系数p二0.45（最小） 2在两条跑道相交处，应显示较重要的那条跑道的标志，另一跑道的所有标志应予中断，但较重要的那条跑道的边线标志在相交处可以连续也可以中断。跑道重要性的顺序为精密进近跑道，精密进近跑道，非仪表跑道。 在与滑行道相交处，应显示跑道的各种标志，只有边线标志可以中断，而滑

第六章 机场净空规划

第六章机场净空规划 机场净空要求 为了保证飞机起飞着陆安全，沿着机场跑道周围要有一个没有影响飞行安全的障碍物的区域，这个区域叫机场净空区。 一、跑道分类 （1）非仪表跑道：供飞机用目视进近程序运行的跑道 （2）非精密进近跑道：装有目视助航设备和一种至少能为直接进近提供方向性引导的非目视助航设备的仪表跑道 （3）精密进近跑道：装有仪表着陆系统和目视助航设备的仪表跑道，分为I类、II类和III 类 I类精密进近跑道：装有仪表着陆系统和目视助航设备，能供飞机在决断高度低至60m和跑道视程低至800m时着落的仪表跑道 II类精密进近跑道：与I类相同，但为飞机在决断高度低至30m和跑道视程低至400m时着落的仪表跑道 III类精密进近跑道：为装能引导飞机直至跑道，并沿其表面着陆或滑行的仪表着陆系统的仪表跑道 根据对目视助航设备的需要程度，III类精密进近跑道分为以下三种： III类甲——能在跑道视程低于200m（决断高度不限）时着陆，仅用目视助航设备完成着陆的最终阶段和在跑道上滑行 III类乙——能在跑道视程低至50m （决断高度不限）时着陆，仅在跑道上滑行中用目视助航设备 III类丙——无需依靠目视助航设备完成着陆和在跑道上滑行 二、障碍物限制面 （1）内水平面：高出机场基准点（跑道入口中点）标高45m的一个水平面，其周边范围为以跑道入口中点为圆心，按一定半径（4000m）画出的圆弧，两个圆弧以公切线相连（2）锥形面：从内水平面周边起向上向外倾斜的面，其坡度为1/20，其高度从内水平面的高程算起 （3）进近面：从升降带末端起向外和向上延伸的一段或多段变宽度倾斜面 （升降带：以跑道中线为基准，两侧各65m的中线平行线和跑道两端各向外100m处中心水平延长线的垂直线所构成的场地） （4）内进近面：进近面中仅靠升降带末端的一块长方形部分 （5）过渡面：从升降带两侧边缘和部分进近面边缘向上和向外倾斜，到与内水平面相交的一个复合面 （6）内过渡面：与过渡面相似而更接近于跑道的面称为内过渡面 （7）复飞面：为梯形斜面，其起端位于跑道入口向后一定距离处，按规定的起端宽度和斜率在两侧内过渡面之间向两侧散开，并以规定的坡度向前向上延伸，直至与内水平面相交（8）起飞爬升面：其起端位于跑道端外规定距离处或净空道末端，按规定的起端宽度和斜率向外向上扩展到末端宽度，然后在规定的起飞爬升面总长度内维持这一宽度 （净飞道：供起飞的飞机离地后在其上空爬升达到规定高度的一块长方形地面或水面）三、影响机场净空要求的主要因素 （1）飞机起落性能 机场端净空的要求主要根据飞机起落性能确定。如果起落航迹比较平缓，则对障碍物限制较严；如果起落航迹较陡，则对障碍物限制不严

飞行区围界管理规定

飞行区围界管理规定版本：01 编号：飞行区施工管理-G03 1.0 飞行区围界概述 1.1 飞行区围界作用或功能 首都机场飞行区围界是用于将飞行控制区与公共区进行有效隔离。其 主要功能是防止任何人员从围界进入飞行控制区对空防造成的影响而采取的一种物理防范设施。因此，围界应具备一定的防攀扒、防钻入功能。 飞行区围界实体长度是34.8KM （不含围界上建筑物），围界内设施及其外3米的范围内是飞行区管理范围。 1.2 围界分类及技术标准 1.2.1 围界的分类 首都机场飞行区围界依据各区域特点及使用时限不同，分为正式围界、 临时围界和其它围界（防窥板） 1.2.2 围界的技术标准 飞行区围界技术标准是依据《国际民用航空公约一附件十七》、《民用 航空运输机场安全保卫设施建设标准》、《民用机场飞行区技术标准》等规章而制定。 1.3 围界的细节描述

型网刺圈AXIS 2200 V 钢筋网围界（标准围界）

AXIS 2200 V 型网刺圈 2.0 围界巡视及维护 围界巡视的目的是保障飞行区围界设施完好，并对巡视中发现的围界 1.4 飞行区围界分布图 E1 1诘川 忤都机场空阴I 制界分类示意 林淮迅乐

破损及时进行修补。同时，围界巡视应针对不同围界特点，及时发现围界及围界周边可能存在的安全隐患，并采取有效的防范措施，确保首都机场飞行区的运行安全和空防安全。 2.1 围界巡视检查 围界巡视维护工作包括日常性检查和周期性检查。 2.1.1 日常性检查 日常性检查的目的是及时保证现有的围界与围界建设标准一致，已确保围界的完好性。 日常检查范围：围界立柱、网片及V型网、刺圈、围界底部及地梁以及围界立柱与网片之间的连接件等部位。 日常检查以工作人员每日通过徒步行走，以看的方式检查围界外观，还要对立柱及网片等关键部位用手触碰等方式进行检查。 注：人工检查Z2滑行东桥附近围界等距离滑行道中线较近的围界时，应注意避让航空器。 2.1.1.1 检查标准及措施 1）刺圈

民用机场飞行区

民用机场飞行区 土（石）方与道面基础施工技术规范 中华人民共和国行业标 MH5014-2002 民用机场飞行区 土（石）方与道面基础施工技术规范 Technical Specifications for Construction of Earthwork(rockwork) and Pavement Foundation For Airfield Area of Civil Airports 2002—发布 2003—实施 中国民用航空总局发布 中华人民共和国行业标准 民用机场飞行区 土（石）方与道面基础施工技术规范 Technical Specifications for Construction of Earthwork(rockwork) and Pavement Foundation For Airfield Area of Civil Airports MH5014-2002 主编部门：中国民用航空总局机场司 批准部门：中国民用航空总局 施行日期：2003年03月01日

关于发布《民用机场飞行区水泥混凝土道面面层施工技术规范》等三项行业标准的通知 民航机发[2002]253号 各管理局、省（区、市）局，机场（公司）、航空公司，各设计、施工、监理、咨询单位： 为了适应民用机场建设发展需要，保证工程建设质量，由总局机场司组织编定的《民用机场飞行区水泥混凝土道面面层施工技术规范》、《民用机场飞行区土（石）方与道面基础施工技术规范》、《民用机场飞行区排水工程施工技术规范》已经民航总局审定。现批准《民用机场飞行区水泥混凝土道面面层施工技术规范》（编号MH5006-2002）、《民用机场飞行区土（石）方与道面基础施工技术规范》（编号MH5014-2002）、《民用机场飞行区排水工程施工技术规范》（编号MH5005-2002）等三项规范为强制性民用航空行业标准，自2003年3月1日起施行。 上述三项标准由民航总局机场司负责管理和解释。 中国民用航空总局 二○○二年十二月二十五日

标准修订解读——呼之欲出的MHT 5001-2020《民航机场飞行区技术标准》

标准修订解读| 呼之欲出的MH/T 5001-2020《民航机场飞 行区技术标准》 一、概述 《民航机场飞行区技术标准》是民航机场设计时最经常翻阅的行业标准，同时也是全国一级建造师执业资格考试民航机场工程专业涉及到的最重要的标准之一，现行有效版本为MH 5001-2013，但近期中国民用航空局（CAAC）机场司组织中国民航机场建设集团有限公司全面修订了《民用机场飞行区技术标准》（MH 5001-2013），该修订稿（MH/T 5001-2020）已经过专家组初审，形成了征求意见稿，于2020年1月21日面向各方正式征求有关意见。 二、标准拟升版的背景

MH 5001-2013《民用机场飞行区技术标准》于2013年07月31日正式发布至今已有六年多了，在此期间，无论国际上还是国内民用机场的建设都得到了飞速的发展，原有标准中的一些内容已不再适合行业现状，由此，MH 5001-2013的修订可谓势在必行。 1、国际行业标准动态 《民用机场飞行区技术标准》编制的主要参考依据为ICAO的《国际民用航空公约附件14——机场》第I卷《机场设计和运行》，其第八版已于2018年7月正式出版，第八版自2018年11月8日起取代附件14第I卷所有以前的版本，其中对于“机场基准代号”、“跑道宽度”、“跑道道肩宽度”、“升降带宽度”、“滑行道宽度”、“滑行道最小间距”、“滑行道道肩”等有关内容都作了修改，改动较大，具体第八版修订条文的差异可参见《ICAO<国际民用航空公约附件14——机场>第I卷<机场设计和运行>第八版修订条文差异解读》。《国际民用航空公约附件14——机场》第I卷《机场设计和运行》第八版的出版是《民航机场飞行区技术标准》升版的主要推手。鉴于全球民航机场建设行业的发展迅速，国际民航组织对附件14第I卷的新一轮修订工作又已完成并征询了各国意见，拟议修订（第九版）预计于2020年11月5日起适用，最新的修订内容可参见《对附件14第I卷进行修订和对附件4、<空中航行服务程序—机场>（Doc9981号文件）和<空中航行服务程序—航空情报管理>（Doc10066号文件）进行相应修订的提案》的附篇B。 2、国内行业标准修订情况

浦东国际机场和虹桥国际机场净空保护区范围的通告

关于上海浦东国际机场和虹桥国际机场净空保护区范围的通告 沪交空〔2012〕165号 为落实浦东国际机场和虹桥国际机场净空保护区管理，确保上海机场飞行安全，根据《上海市人民政府办公厅关于同意浦东国际机场和虹桥国际机场净空保护区范围的通知》（沪府办〔2012〕26号）的批复意见，现将浦东国际机场和虹桥国际机场净空保护区范围和净空保护区管理有关规定，公布如下： 一、机场净空保护区范围 （一）浦东国际机场净空保护区范围 东、北边界：伸向长江；南边界：三三公路；西边界：分为三段，北段（川杨河以北）为远东大道，中段（川杨河与沪南公路之间）为南六公路，南段（沪南公路以南）为远东大道。 （二）虹桥国际机场净空保护区范围 东边界：分为三段，北段为外环线及北延伸线，中间段（沪宁铁路与沪闵之间）为曹杨路—内环线—伊犁路—虹漕路，南段为外环线及南延伸线；南边界：剑川路；西边界：分为三段，北段（沪宁铁路以北）为沪宜公路，中段（沪宁铁路与沪杭高速公路之间）为盐铁河—新通波塘—通波塘，南段（沪杭高速公路以南）为嘉金公路；北边界：G1501公路。 二、机场净空保护区内的禁止行为 根据国务院2009年7月1日颁布实施的《民用机场管理条例》第四十九条规定，禁止在民用机场净空保护区域内从事下列活动： （一）排放大量烟雾、粉尘、火焰、废气等影响飞行安全的物质； （二）修建靶场、强烈爆炸物创库等影响飞行安全的建筑物或者其他设施； （三）设置影响民用机场目视助航设施使用或者飞行员视线的灯光、标志或者物体； （四）种植影响飞行安全或者影响民用机场助航设施使用的植物； （五）放飞影响飞行安全鸟类，升放无人驾驶的自由气球、系留气球和其他升空物体； （六）焚烧产生大量烟雾的农作物秸秆、垃圾等物质，或者燃放烟花、焰火； （七）在民用机场围界外5米范围内，搭建建筑物、种植树木，或者从事挖掘、堆积物体等影响民用机场运营安全的活动； （八）国务院民用航空主管部门规定的其他影响民用机场净空保护的行为。 三、其他规定 在机场净空保护区范围内进行各类工程建设项目，须按《上海市民用机场地区管理条例》的规定，办理相关手续。 特此公告 附件：1．浦东国际机场净空保护区图 2．虹桥国际机场净空保护区 二○一二年三月三十一日

机场净空安全知识手册

机场净空安全知识手册 1．什么是机场净空保护区？为什么要设置机场净空保护区？ 答：机场净空保护区是指为保障航空器在机场安全起飞和降落，按照机场净空障碍物限制图的要求划设的一定空间范围。 因为飞机要完成一次飞行任务要经过起飞、爬升、巡航、下降、着陆几个阶段，就必须对机场附近沿起降航线一定范围内的空域提出要求，保证在飞机的起飞和降落的低高度飞行时不能有地面的障碍物来妨碍导航和飞行。这个区域称为机场净空保护区。就象汽车在公路上跑，路面上不能有任何东西阻挡，否则汽车就无法通行，甚至会造成交通事故。所以要设置机场净空保护区。 2．泉州晋江机场净空保护区范围包括哪些区域？ 答：即以机场跑道中心线为基准，两侧各15公里，跑道两端各21.4公里组成的区域，主要涵盖泉州市以下区域：泉州市鲤城区、丰泽区、晋江市全境、泉州经济技术开发区、泉州台商投资区全境；洛江区万安、双阳；石狮市湖滨、凤里、灵秀、宝盖、蚶江、祥芝、鸿山；南安市水头、官桥、丰州等区域。 3．泉州晋江机场净空障碍物限制面由哪些构成？ 答：由过渡面、内水平面、锥形面、A型面、进近面、起飞爬升面和外水平面所构成。 4．在机场净空保护区内，新建、扩建、改建建（构）筑物或者设施的，需要如何申请？ 答：根据《泉州晋江机场净空保护规定》(泉政[2013]5号)第八条规定，任何单位和个人在机场净空保护区域内新建、扩建、改建建（构）筑物或者设施，必须按规定向所在县（市、区）规划行政主管部门提出申请，城市规划行政主管部门在审批净空保护区内的建设项目、净空保护区外至以机场跑道中心点为圆心半径55公里之间高于海拔

156.3米的建（构）筑物时，应及时将项目位置、海拔高度等相关材料抄送机场管理机构备案。 5、在机场净空保护区内，哪些行为违反机场净空保护规定？ 答：根据《民用机场管理条例》（国务院令553号）第四十九条规定，禁止在民用机场净空保护区域内从事下列活动： （1）排放大量烟雾、粉尘、火焰、废气等影响飞行安全的物质； （2）修建靶场、强烈爆炸物仓库等影响飞行安全的建筑物或者其他设施； （3）设置影响民用机场目视助航设施使用或者飞行员视线的灯光、标志或者物体； （4）种植影响飞行安全或者影响民用机场助航设施使用的植物； （5）放飞影响飞行安全的鸟类，升放无人驾驶的自由气球、系留气球和其他升空物体； （6）焚烧产生大量烟雾的农作物秸秆、垃圾等物质，或者燃放烟花、焰火； （7）在民用机场围界外5米范围内，搭建建筑物、种植树木，或者从事挖掘、堆积物体等影响民用机场运营安全的活动； （8）国务院民用航空主管部门规定的其他影响民用机场净空保护的行为。 6、地方政府采取哪些方法和措施加强净空保护和宣传？ （1）通过多种形式广泛宣传净空保护规定、定期发放净空通告宣传单，净空保护安全画报等净空宣传资料。 （2）录制净空通告内容，分发到周边村镇播放宣传。 （3）通过广播、电视滚动宣传《机场净空保护通告》。 （4）定期对净空区域进行巡视检查，发现情况及时反映，通报，制止。 （5）设立举报奖励制度。举报电话：2（市净空办）或5（市长专

飞行区场地管理计划方案材料

第三章飞行区场地管理 3.1 概述 3.1.1 范围 飞行区场地主要包括跑道、升降带、跑道端安全区、防吹坪、净空道、滑行道、停机坪以及排水系统、其他土面区、围界、巡场道等。 3.1.2 目标 本章的目的是明确延安机场飞行区场地设施运行标准，建立飞行区场地巡视检查、维护保养和管理制度，通过标准、制度的落实，不断提高管理水平，确保飞行区场地设施符合《民用机场运行安全管理规定》、《民用机场飞行区技术标准》、《民用机场飞行区场地维护技术指南》等法律法规、技术标准的要求，始终处于适航状态。 3.2 安全目标 3.2.1 不发生因跑道、滑行道和机坪不符合标准而造成的飞行事故； 3.2.2不发生因跑道、滑行道、机坪、围界基础设施保障原因而造成的飞行事故征候； 3.2.3不发生因围界破坏入侵而造成的破坏航空器，劫持航空器、爆炸航空器空防事件； 3.2.4不发生因巡场路不符合标准而造成的道路交通安全事故； 3.2.5不发生因管理不到位造成的其他重大（含）以上安全事故。 3.3 组织机构图及职责 3.3.1 组织机构

3.3.2机场管理部及场务队职责 （1）负责飞行区道面的日常检查维护工作； （2）负责飞行区土面的日常检查维护工作； （3）负责飞行区围界、排水设施等的日常检查和维护工作；（4）负责飞行区割草、土面区碾压工作； （5）负责道面除冰雪等和场务机具日常维护保养工作。 3.4 管理工作主要依据 3.4.1法律、法规、标准及相关文件 《民用机场运行安全管理规定》 《国际民用航空公约附件十四》 《民用机场飞行区技术标准》 《民用机场安全信息管理规定》 《民用机场航空器活动区道路交通管理规则》 《民用机场飞行区场地维护技术指南》 3.4.2 相关参考文件 ICAO《机场勤务手册》 ICAO《机场设计手册》 ICAO《机场规划手册》

民用机场运行安全管理规定(民航总局令第191号)

中国民用航空总局令 第191号 《民用机场运行安全管理规定》（CCAR-140）已经2007年12月10日中国民用航空总局局务会议通过，现予公布，自2008年2月1日起施行。 局长 杨元元 二OO七年十二月十七日

民用机场运行安全管理规定 第一章总则 第二章 机场安全管理 第一节机场安全管理体系 第二节机场安全管理制度 第三节人员资质及培训 第三章 民用机场使用手册 第一节民用机场使用手册的编制、批准 第二节民用机场使用手册的发放和使用管理 第三节民用机场使用手册的修改 第四章 飞行区管理 第一节飞行区设施设备维护要求 第二节巡视检查 第三节检查程序及规则 第四节跑道摩擦系数测试及维护 第五章 目视助航设施管理 第一节目视助航设施的运行要求 第二节助航灯光系统的维护 第六章机坪运行管理 第一节机坪检查及机位管理 第二节航空器机坪运行管理 第三节机坪车辆及设施设备管理 第四节机坪作业人员管理 第五节机坪环境卫生管理 第六节机坪消防管理

第七章机场净空和电磁环境保护 第一节净空管理基本要求 第二节障碍物的限制 第三节障碍物的日常管理 第四节电磁环境的管理 第八章 鸟害及动物侵入防范 第一节基本要求 第二节生态环境调研和环境治理 第三节巡视驱鸟要求及驱鸟设备管理 第四节鸟情信息的收集、分析与利用 第五节鸟情和鸟击报告制度 第九章除冰雪管理 第十章 不停航施工管理 第一节基本要求 第二节不停航施工的批准程序 第三节一般规定 第十一章 航空油料供应安全管理 第一节基本要求 第二节运行安全管理 第三节应急处置 第十二章 机场运行安全信息管理 第一节基本要求 第二节机场运行安全信息报告制度 第十三章 法律责任 第十四章 附则

飞行区(机场)等级概述

飞行区（机场）等级概述 概述 机场飞行区为飞机地面活动及停放提供适应飞机特性要求和保证运行安全的构筑物的统称，包括：跑道及升降带、滑行道、停机坪、地面标志、灯光助航设施及排水系统，目前常直接使用机场飞行区等级指称机场等级。飞行区等级并不直接与机场跑道长度宽度等同，而还与道面强度、道面摩擦力等相关，这些具体用道面等级序号PCN与飞机等级序号ACN指称。 飞行区等级可以向下兼容，例如我国机场最常见的4E级飞行区常常用来起降国内航班最常见的4C级飞机（如空中客车A320、波音737等），飞机一般使用跑道长度一半以下（约1500米）即可离地起飞或使用联络道快速脱离跑道。在天气与跑道长度允许的情况下偶尔可在低等级飞行区起降高等级飞机，例如我国大部分4E级机场均可以减载起降4F级的空中客车A380飞机，但这会造成跑道寿命降低，并需要在起降后人工检查跑道道面。 增加跑道长度有利于在降落时气象条件不佳、刹车反推失效或错过最佳接地点的情况下避免冲出跑道，亦有利于在紧急中断起飞的情况下利用剩余跑道长度减速刹车。增加跑道宽度有利于在滑跑偏离跑道中心线的情况下有较大修正余地，避免飞机冲出跑道。 分级办法 飞行区各项构筑物的技术要求和飞机的特性有关，我国采用航空民航标准-MH 5001-2000《民用机场飞行区技术标准》加以规范。国际民航组织和中国民用航空局用飞行区等级指标Ⅰ和Ⅱ将有关飞行区机场特性的许多规定和飞机特性联系起来，从而对在该飞机场运行的飞机提供适合的设施。飞行区等级指标Ⅰ根据使用该飞行区的最大飞机的基准飞行场地长度确定，共分4个等级；飞行区等级指标Ⅱ根据使用该飞行区的最大飞机翼展和主起落架外轮间距确定，共分6个等级。