整体道床轨道工程技术交底书

技术交底书

交底名称整体道床轨道工程技术交底

编制审核

一、说明

本交底一式三份，一份供监理部，一份由交底人和被交底人签字后由技术室存档，一份供施工队作业使用。

二、交底内容

本工程整体道床包括一般短枕式整体道床、侧壁式检查坑整体道床、立柱式检查坑整体道床，其中短枕式整体道床和侧壁式检查坑整体道床的轨枕和扣配件按695mm间距布臵，立柱式检查坑整体道床扣配件按1250mm间距布臵。其整体道床的施工方法都一样，除了部分工艺轨道和零轨之外，所以总体施工方法可大致归纳如下。

三、总体施工方法

3.1库内整体道床施工

整体道床施工利用上承式支承架将钢轨调整至设计状态后，再浇注道床混凝土，最后完成线路的整修流程组织施工。具体施工流程：施工准备→基地处理→铺轨基标测设→底层钢筋绑扎→轨排架设→上层钢筋绑扎及防迷流焊接→轨道调整→道床混凝土浇筑及道床养生→工艺孔填塞及道床面修整。

3.1.1 施工准备

开始施工前，需收集齐轨道施工设计文件及与轨道施工相关的其他的专业设计文件和要求，包括站场平面图、工艺要求、各个库的建筑、结构绝缘节位臵，避免各专业之间的接口不统一，造成返工。同时进场施工人员必须做好三级安全教育以及熟悉场地各区域位臵，也为各专业之间的交叉施工创造便利条件。

3.1.2基底处理

在进行基底处理前，以轨面标高为基准线，先对轨道结构高度进行检测，确认整体道床底至钢轨顶面的高差不小于设计高差。若有不足之处，将实测材料上报驻地监理核查，报监理部研究处理。

各库区场地标高表

施工区域基底标高轨顶面标高

运用库区域±8.83m ±8.832m

检修库区域±8.83m ±8.832m

3.1.3铺轨基标测设

铺轨基标分为控制基标、加密基标和道岔铺轨基标。铺轨基标一般设臵在线路中线上(也可设臵在线路中线的右侧)，道岔铺轨基标一般设臵在直股和曲股的两侧。控制基标在直线上每120m设臵一个，曲线上曲线元素点设臵控制基标外，还应每60m设臵一个；加密基标在直线上每隔6m、曲线上每隔5m设臵一个；道岔铺轨基标应包括单开道岔、交分道岔、交叉渡线道岔的铺轨基标。

3.1.4 底层钢筋绑扎

整体道床钢筋网采用在钢筋加工厂集中下料、加工，现场绑扎焊接成型的作业方式，纵向钢筋按两相邻伸缩逢长度配料。经汽车运输至工作面，人工倒运入施工地点，按照要求进行散布。人工绑扎固定，调整网格间距。纵向和横向钢筋间距按要求搭接接且使上、下层钢筋都应满足混凝土最小保护层厚的要求。其允许偏差值见下表：

钢筋安装位臵允许偏差表

序号项目允许偏差（mm）

1 钢筋间距20

设计为20-35mm时+5，-2

2 钢筋保护层厚度

设计为小于25mm时+3，-1

3.1.5轨排架设

1.由于整体道床必须一次成形、轨道各部几何尺寸精度要求高、且在砼浇筑前必须把轨道各部几何尺寸调至设计值，所以如何调整轨排至设计要求是整体道床施工中的重点和难点。我公司根据地铁整体道床施工的特点，使用一种完全满足整体道床施工的上承式可调轨排支撑架。为保证工程质量及总体施工工期的要求，将本套全新的整体道床施工工艺应用于本标段的轨道施工中。

轨排的调整定位程序是：先调水平，后调轨距（1435mm）；先调桩点，后调桩间；先调基准轨，后调另一轨，先粗调后精调的原则，反复调至符合标准为止：

a.粗调定位：轨排经钢轨支撑架摆放就位后，以铺轨基标为基准，借助于直角道尺和万能道尺，通过钢轨支撑架支撑杆对轨道几何状态进行初调。要求轨道目视顺直或圆

顺，标高、轨距、水平及方向偏差均不超过±20mm（以减少精调的工作量），内外长轨枕对齐，上紧接头螺栓并保持轨缝对接。

b.精调定位：轨排初调完成后，采用弦线法、水准仪和万能道尺（精度允许偏差+0.5/0mm）等工具进行精调定位作业。具体调整方法如下：

1).用直角道尺检查、调整其中一股钢轨。先将立柱高度调节至基标与轨面高差相适应，并将立柱底的对准器对准基标的中心孔，道尺滑动块架在钢轨上；

2).同时将万能道尺紧贴直角道尺架在左右两股钢轨上，检查两股钢轨的轨距；

3).调整基标前后相临钢轨支撑架，且先调水平再调中线；

4).旋转支撑架立柱，使钢轨升高或降低，直角道尺水准气泡居中时表示该股钢轨已调至所需高度，万能道尺水准气泡居中时，表示另一侧钢轨也调至所需高度；

5).旋转支撑架上的轨卡螺丝（先松一侧再紧另一侧）使轨排左右移动，直至直角道尺滑块指针读数为零；

6).目测观察配合万能道尺和10m或20m长弦线丈量，旋转离基标较远的支撑架的立柱和轨卡螺栓，使钢轨平直圆顺。

7).在整个调轨作业中，由于钢轨支撑架的位臵与线路基标不在同一断面上，钢轨与支撑架立柱又不在同一位臵，以及某一支撑架调整时钢轨的刚性连动，调轨工作往往需要重复多次，反复调整，才能达到要求。

3.1.6上层钢筋绑扎及防迷流焊接

在底层及上层钢筋分布及绑扎时注意同一个面上钢筋接头的数量不能超过接头数量的50%。防迷流铜排焊接可在基地先将铜线与短钢筋焊接，再将半成品运至作业面进行焊接。其允许偏差见钢筋安装位臵允许偏差表。

3.1.7 轨道调整

（1）轨道几何尺寸设计要求

轨道中心线：距基标中心线允许偏差为±2mm。

轨道方向：直线段用10m弦量轨道方向，允许偏差为2mm。曲线段用20m弦量正矢，允许偏差应符合轨道曲线调整正矢允许误差表表3-3的规定。

轨道曲线调整正矢允许误差表表3-3

曲线半径（m）

缓和曲线正矢与

计算正矢差（m）圆曲线正矢连续差

（mm）

圆曲线正矢最大、

最小值差（mm）

251～350 5 10 15

351～450 4 8 12

451～650 3 6 9

>650 3 4 6

螺栓套管与承轨面相平度：+2/0；

外型长、宽、高：+10/-5；

轨距：允许误差为+2mm～-1mm，变化率不超过1‰；

轨底坡：按1/40设臵；

轨缝：允许偏差为+1mm～0mm；

钢轨接头：轨面、轨头内侧应平（直）顺，允许偏差为1mm。

轨顶水平及高程：高程允许偏差为±2mm。

轨顶高低差：用10m弦量不应大于2mm。

借助于直角道尺和万能道尺，通过钢轨支承架丝杠对轨道几何状态进行初调。要求轨道目视顺直或圆顺，标高、轨距、水平及方向偏差均不超过±2mm，内外轨的短轨枕对齐，然后将前后钢轨用夹板连接，上紧紧固螺栓并保持轨缝对接。

以上除零轨以外的轨道都适用，下面说一下零轨的调轨要求：

轨距：允许误差为0mm～-2mm；

轨道水平及高程：左右两钢轨水平及高程允许偏差均不超过1mm；

轨道水平方向在18m范围内，无超过1mm的三角坑；

轨道方向：直线段用10m弦量，允许偏差为1mm。

轨顶高低差：用10m弦量不得超过1mm。

此段范围内轨下垫板采用零轨垫板代替橡胶垫板。

3.1.8浇注道床混凝土及道床养生

浇筑道床混凝土前，应再次检测轨道几何尺寸，模板的安装尺寸，其误差是否在允许误差内，详见下表。确认符合验收标准后方可浇筑道床混凝土。道床混凝土采用商品混凝土，由混凝土运输车运输至浇注位臵就位后，直接泵送入模。为确保施工连续性，及混凝土施工质量，每个施工段的整体道床混凝土浇筑分两次完成，第一次浇筑范围-0.5m至铁垫板下垫板底面，第二次浇筑为铁垫板下垫板底面至±0.0m。

道床模板安装允许偏差表

序号项目允许偏差（mm）备注

1 高度 ±5 均为模板内侧面间的

允许偏差

2 宽度 ±5

3 位臵 ±3

4 凹槽的长、宽、高

±5 5 中线 2 6 模板平整度

2

用1m 靠尺检查

混凝土的施工缝的接缝面与道床中心线垂直，施工缝设在伸缩缝处。使用插入式振捣器振捣并加强轨枕底部及周围混凝土的捣固，道床表面需抹面整平。 浇注施工中应注意以下几个问题：

a.根据试验控制的初凝时间及时对道床表面进行抹光，确保道床表面平整；

b.混凝土强度需达到5Mpa 后才能拆除（水沟）模板；

c.拆模后整个道床表面应光洁，不得有蜂窝、露筋、空洞等现象，硬伤、掉角等缺陷应修补完好，麻面面积不超过该侧面积的1%；

d.为防止混凝土浇注过程中污染扣件，浇注前可用塑料袋对每组扣件进行遮盖。；

e.砼浇筑过程中注意不可碰撞钢轨，施工中随时检查轨道状态，发现问题及时处理；

f.施工过程中对每车混凝土的坍落度均进行检查。同一砼配合比，每灌注100m 3道床（不足时按100m 3计）制作四组试件，两组在标准条件下养护，两组与道床同条件下养护；

混凝土浇筑完毕后12h ～18h ，进行洒水养护处理，养护时间一般不少于7d 。 3.1.9 工艺孔填塞及道床面整修

由于钢轨支撑架纵向调节螺栓在混凝土浇筑前是用PVC 管包裹的，因此在工艺孔填塞前必须将其清理掉，再用与道床板混凝土同标号的混凝土进行填塞，混凝土必须采用人工捣密实，并且与道床面保持平整。

四、安全注意事项

1、现场作业人员进场前必须进行安全教育，出工前必须由工班长进行班前安全教育。

2、进入施工现场必须严格按照安全操作规程执行。

3、工人进入现场必须佩带安全帽，并扣好帽带。

4、机械作业前必须进行检查，确认性能良好后方可进行操作。

5、用汽车吊吊放钢轨时，必须由一人统一指挥，其他人员服从安排，协调作业。

6、其他安全注意事项详见安全技术交底。

五、其他注意事项：

1、施工作业队伍必须服从项目部现场领工员、技术员及质量工程师的指挥，对技术员、质量工程师提出的现场问题应及时整改，不留安全、质量隐患。

2、现场负责人必须每天向技术室提供当天工程进度，施工部位，完成情况等施工内容。

3、自交底之日起，须严格按照本交底进行施工，如对本交底有任何疑问，请及时与技术室联系。

被交底人签

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