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液体装卸作业区工艺简介

液体化工储运装卸船作业操作规程

装卸船作业操作规程（一）、进料（卸船）操作规程1、工艺流程装卸臂码头工艺管线液体化工船后方管线、储罐 2、根据码头长指定的装卸臂，码头操作人员配合船方做好船岸管线连接工作，督促船方连接好船岸静电接地线；同时操作人员负责安装好质量流量计； 3、关闭接料管线与发料泵连接管线上阀门和接料管线延伸段管线阀门； 4、按顺序从贮罐根阀起，,打开接料管线沿线至码头相应阀门，最后在作业前1-5分钟打开码头球阀； 5、各项工作核实无误后，码头长与船方联系确定具体接料时间。接料初始工作压力控制在0.25Mpa，此时液体流速不超过1m/s。 6、接料初始重点检查接料管线沿线阀门、管线是否有泄漏，如有泄漏，立即采取措施消除泄漏点，如泄漏情况严重需停泵检修的，通知船方停泵、切断相关阀门，按《防泄漏事故预案》实施，并及时用对讲机与码头长联系； 7、罐区操作人员检查贮罐液位仪是否动作，贮罐排污阀是否泄漏，人孔是否严密无渗漏，同时检查呼吸阀的工作状态，是否有异常声响，直至呼吸阀正常动作为止； 8、待试接料完全正常，储罐液位上升至接料口高度后（正常情况下，1500立方米储罐约需50分钟、2500立方米储罐约需80分钟、4500立方米储罐约需130分钟），才可缓慢提高输送压力，但最大输送压力应控制在0.45 Mpa左右，控制接料流速不得超过3m/s； 9、罐区操作人员每小时巡检一次，内容同上，巡检完毕，做好原始记录，填写《接（发）船操作巡检纪录》； 10、码头1名操作人员每小时沿码头管线巡回检查，随时掌握接料情况，包括接料管线压力、温度；码头装卸臂位置(装卸臂应根据潮水涨落情况及时调整)；码头管线、阀门是否有泄漏等，并填写《码头接（发）船操作巡检记录表》； 11、码头作业中注意水位变化及装卸速度对缆绳和装卸臂的影响，及时调整； 12、作业过程中，中控人员和罐区操作人员要严格控制进料罐液位高度，严禁超过公司设定的储罐最高高度。若需换罐、换管线的，所有操作程序必须重新开始； 13、作业临近结束时，码头长及时与船方联系，作好作业结束准备工作。（二）、发料（装船）操作规程 1、工艺流程后方管线、储罐码头工艺管线装卸臂液体化工船 2、根据码头长指定的装卸臂，码头操作人员配合船方做好船岸连接工作，督促船方连接好船岸静电接地线；同时操作人员负责安装好质量流量计； 3、关闭发料管线与其他连接管线上的阀门和发料管线延伸段管线阀门； 4、根据工艺指标书，由罐区操作人员负责检查呼吸阀；分钟打开码头球5打开发料管线沿线至码头相应阀门，在作业前,、按顺序从贮罐根阀起5 1 阀；

装卸工艺主要内容

港口装卸工艺与设计 Cargo Handling Technology of Ports 第一章港口装卸工艺概论 1.1 港口生产概述 1.1.1港口的发展及其功能 1）港口的定义：港口是一个由水上设施和陆上设施构成的运输综合体，是运输枢纽；可欺可供船舶停靠、货物装卸、旅客上下、并为船舶、旅客服务的场所；是国家的资源，是地区、城市的经济基础设施。 2）港口的功能（1）运输功能（2）工业功能（3）商储功能（4）旅游功能（5）客运（6）现代物流功能 1.1.2港口的职能和港口生产活动的主要内容 1）港口职能我国港口体制已改革，港口下放到城市。政：市政府下设港口管理局或其下某局设港口管理部门，代表政府行政机构。企：港口集团公司，第一法人。 2）港口企业（港务公司）生产活动的主要内容换装作业：港口生产最能主要的生产活动（1）换装作业过程，也即港口生产过程、装卸过程。港口作过程：货物从进港到离港的全部作业总和，是由一个或一个以上操过程中连续一次的完整搬运过程。港口装卸过程（cargo handling process）：货物从进港到出港所进行的一或多个操作过程组成的全部作业过程。操作过程（unit process of cargo handling）：货物在港口换装过程中，一次连续的作业。操作工序（unit operation of cargo handling）:在港口装卸过程中，能形成一个基本单元的操作部分，是操作过程的组成部分。一个操作过程可划分为若干个工序，有下列几种工序：舱底作业（做关）：起落舱作业车内作业搬运作业库内作业（2）换装作业形式直接换装：只有一个操作过程的换装作业方式。如：船－车（直取）、船－船（过驳）优点：环节少，所用机械少，人员少，管理方便，货物在港时间少，加速货物流转。

液体货装卸工艺

第九章液体货装卸工艺第一节概述石油是工农业生产的重要能源之一。当前其运输量是居世界各货种相对运量之首位传统的石油运输是以桶装的件货运输为主要运输方式的20 世纪上叶出现的散装石油运输石油以及石油产品是具有易燃烧、易爆炸、易产生静电等特性的特殊液体。给储运、装卸带来危险，从事石油运输和装卸生产工作的人员，必须要熟悉和掌握石油的特性，采取一些相应的措施。一、石油种类石油可分为原油和石油产品两大类。第一类，原油是未经提炼的石油。第二类，石油产品是原油经过提炼而成的油品。它可分为： (1) 透明石油及其产品：如汽油，煤油等轻质油品。 (2) 深色石油及其产品；柴油，润滑油等。 (3) 沥青及其他：沥青呈固体状，是石油经提取油品后的剩余物。在运输和装卸时，以件杂货处理。二、石油的特性 1. 易燃性和爆炸性在考虑石油码头的建设时，要注意： (1) 油码头要和其他码头分隔并设在下游或下风处； (2) 于临近的建筑物要有300m 以上的防护距离，并要和居民区分开； (3) 码头要设置合理的消防设施。

2. 挥发性 3. 扩散性油料的扩散性及其对火灾危险的影响主要表现在以下三个方面： (1) 油料的流动性。 (2) 油料比水轻且不溶于水。 (3) 油蒸气的扩散性 4. 纯洁性 5. 易产生静电性 6. 粘性和凝结性 7. 膨胀性 8. 毒害性第二节石油的存储设备一、油库概述油库是储存、转运和供应石油及石油产品的专业性仓库，是协调原油生产和加工、成品油运输及供应的纽带。油库的类型很多，根据不同的分类方法，油库大体上可以分为如下几类。 1. 按管理体制和业务性质划分根据油库的管理体制和业务性质，油库可以分为独立油库和附属油库两大类型。 2. 按容量和年供应量收发量划分按国家标准《石油库设计规范》，石油库等级划分如表9-4 所示。

散货装卸港口煤炭码头新型工艺技术介绍

散货装卸港口煤炭码头新型工艺技术介绍一、煤炭筛分工艺在散货装卸港口的应用煤炭筛分工艺改造是通过将煤炭筛分工艺与现有的装卸工艺系统集成，在煤炭卸船工艺中一次完成煤炭的多次筛分，将煤炭按粒度大小分别堆存和销售，满足市场需求，提升了港口竞争力。 1.工艺设计的总体要求根据货主的需要和流程装卸的特点，确定煤炭筛分工艺必须满足以下要求: (1)煤炭筛分和现有流程一体化； (2)筛分设备的生产效率应与流程效率相适应； (3)筛分设备应故障率低、维修方便； (4)煤炭筛分工艺应具有多级筛分功能。 2.方案设计筛分设备的选型通过各种筛分设备的性能、结构、原理、安装条件比较，可以采用滚轴筛，见图1。滚轴筛是一种利用多轴旋转推动物料前移并同时进行筛分的设备，它的工作机构是一排排筛轴，每根筛轴分别由一台辊道电机驱动，按相同方向旋转，使物料向前向下移动，同时搅动物料，小于筛孔尺寸的颗粒，受自重及筛轴旋转力的作用沿筛孔落下，大于筛孔尺寸的颗粒留在筛面上继续向前移动，并落入块煤溜管。该设备的效率决定于筛面的面积，可以根据具体使用情况进行设计。其驱动机构为普通的电动机和减速箱，故障率低，便于维修。

图1 滚轴筛流程工艺布置方案对流程筛分工艺做如下设计: 在门机漏斗上铺设网格，将粒度大于400 mm的块煤进行分离，以提高流程的通过能力；在主流程皮带机的转运站增设固定滚轴筛，筛分效率为1 250t/h，筛分粒度为25 mm，将煤炭进行初次分离，粒度小于25 mm的煤炭通过主流程、堆料机直接上堆场，粒度大于25 mm的块煤通过分叉斗进入两次筛分皮带机；在两次筛分皮带机下增设移动滚轴筛，筛分效率为600 t/h，筛分粒度为80 mm，对块煤进行二次筛分，将块煤分成25-80 mm和大于80 mm两种规格，然后分别堆放。流程工艺布置见图2。图2 流程工艺布置二、环保型煤炭码头关键生产技术随着煤炭码头环保标准越来越高以及用户对配煤需求的日益多样化，具有专业配煤功能、堆场封闭式、环保型煤炭码头越来越受到业内研究人员的关注。具有专业配煤功能、封闭筒仓式堆场的大型煤炭码头工程规划设计将是研究趋势。 1.筒仓贮煤的发展趋势筒仓作为贮存散状物料的设施，具有结构简单、使用方便、保护环境和减少占地等

液体散货码头装卸工艺综述

液体散货码头装卸工艺综述 1概述:液体散货码头是指原油、成品油、液体化工品、LPG和LNG介质等用管道装卸和输送的专业码头。由于这些货物品种多，需求量大，存在着产地与加工地、加工地与消费地的差异，从而形成了很大的货运量。目前世界石油的海运量已占到总海运量的50％。随着我国经济的持续发展，对油气及化工品需求不断增加，也促进了液体散货海运事业的发展和相应的港口码头的建设。2005 年我国主要港口石油天然气及制品吞吐量完成4.83 亿t 。其中接卸进口原油1.23 亿t[1]。液体散货码头作业特点是连续、密闭、运量大、效率高。主要发展趋势是：码头吨级大型化和专业化、装卸货种多样化、装卸工艺流程自动化、安全及环保要求高。我国在液体散货码头的设计、施工、运行和管理上已形成较完善的标准。 2运输船型和码头吨级: 世界石油消费量和海运量的不断增加，带动了液体散货船队发展，使之成为世界上最大的一类船队。船型大小吨位齐全，且近年来船舶运输大型化趋势明显，码头吨级也随之增大。 2.1原油船型和码头吨级: 从我国进口油产地、航线及运距、海峡限制条件、世界及我国原油船队、船舶营运费用等方面分析比较，目前我国沿海进口原油码头均以30 万DWT油船作为设计船型。考虑船舶大型化趋势，部分深水港口如大连、曹妃甸、青岛等地的30 万吨级原油进口码头规模按兼顾40万～50万DWT油船设计，提高了码头的适应性和经济性。对于沿海原油运输，如海洋原油运输、进口原油二程船转运等，主力船型为30 000~80000 DWT的沿海运输船型。2005 年统计我国沿海原油码头吨级和数量见表1。表1 我国沿海原油码头吨级和数量（2005 年统计）

国外某散货码头装卸工艺系统设计总结

龙源期刊网 https://www.wendangku.net/doc/3e1481871.html, 国外某散货码头装卸工艺系统设计总结作者：卜伟彬来源：《珠江水运》2019年第12期摘要：本文研究对象是散货码头装卸工艺系统设计，同时结合国外项目的技术特点，对散货码头常见的装卸机械设备及皮带机输送系统进行设计总结，希望对同类型的海外项目参与者能提供一定的参考借鉴。关键词：散货码头装卸机械及技术皮带机输送系统 1.项目背景委内瑞拉玻利瓦尔共和国和中华人民共和国政府于2010年在北京签署了合作协议，据此两国共同确定了一系列的基础并建立了长期融资协议机制，目的是增进双方在委内瑞拉的基础设施建设、社会发展，能源、矿业及农业发展和增加社会经济发展等方面的大规模项目的合作。按照中委两国合作协议，将帕鲁阿港口年通过能力从350万吨提高到年720万吨的相关设计、供应材料、机械设备、施工、安装、维护人员培训以及新系统的运行，该系统主要负责粗、细铁矿砂的收料、运输、储存以及发货。 2.装卸工艺系统设计该项目主要是装卸系统的改造，货种主要为粗矿砂、细矿砂及面包铁，工程内容主要包括码头装载系统，堆场装卸系统，列车卸载系统和皮带输送系统等的改造。（1）火车卸载：由于项目采用底部开放式列车进行卸料，新增系统的相应端口卸载方法为底部开放式。在原火车排放坑内安装四个料斗，接收料斗的总容量不小于一个车厢的材料量。（2）卸车后水平运输：物料卸火车后，经过漏斗卸到电动板式给料机，再输送到带式输送机，然后通过带式输送机送到新的堆场或堆放到原廠。带式输送机规格为：48”（基础带宽），V=3.15m/s（额定带速），Q=3500t/h（额定效率）。（3）堆场装卸作业：结合本项目技术经济特点，本项目堆场装卸作业采用堆取分开方式，该方式在国内外广泛应用，设计堆料效率3500吨/小时，臂长为35米，设计取料效率4500吨/小时，臂长55米。（4）装船水平运输作业：物料装船水平运输采用皮带机进行，皮带机具有输送效率高，经济性好，运输方便简单的特点，在港口散装物料装卸中应用广泛。

液体化工码头装卸工工艺

名称：码头专用登船梯码头专用登船梯登船梯是现代大型油码头油船在停靠码头作业过程中，船员安全顺利上下船舶的装置。传统的登船装置是依靠由自身携带的舷梯来完成。在油船码头的发展过程中，近代的大型油船码头，特别是处于无掩护的墩式码头，码头面不是完全连续的，而且标高较高，船舶在作业过程中的颠簸、游动频繁，且幅度比较大。由于码头护舷大，停靠在码头上的船舷至码头岸线的距离较大。这种条件的船与岸的联系是油船携带的舷梯难以解决的。因此现代大型油船码头为了加速船舶装卸作业和确保人员上下船的安全，以登船梯取代船舶舷梯是必然的选择。登船梯几乎与输油臂相继成为不可缺少的油船码头大型作业装置。登船梯虽然其功能简单，但由于其所处环境，登船梯必须具有良好的技术性能，为了适应船岸之间始终动荡的条件，以及可能出现的偶发性情况，设计上应就本港的水文、气象资料和可能到港船舶等有关资料作详尽的分析，确定其适应的作业条件，选择正确的结构方案和可靠的安全保护措施，方能达到预期的目的。恒发机械公司设计制造的登船梯，有多种型式供选用。登船梯的驱动机构，一般采用机械和液压驱动系统，为保证各传动机构工作安全，设计中根据需要，设置各种安全保护装置，并根据码头作业油品的特点对登船梯所有的电气装置决定选用防爆型电气装置。主要技术特点：我公司设计生产的登船梯综合了各家登船梯的特点，克服了不足，使其操作方便、灵活、平稳、安全可靠，而且维修方便。主梯可根据适用船型要求，设计为固定长度式和伸缩式两种，满足小船型的甲板搭接需要踏步采用四联杆机构，梯子在-45°～85°范围内变化，踏步始终保持成水平状态。三角梯与前梯采用单点联接，能使三角梯底部的加弹簧缓冲机构的脚轮始终与船舶甲板平稳接触，而不受船舶颠簸与甲板不平的影响，同时采用橡胶或尼龙脚轮隔绝登船梯和油船杂散电流。

液体货物水上过驳作业规程

液体货物水上过驳作业规程 1 范围本标准对液体货物水上过驳作业申请和组织程序、一般要求、工艺方案、靠泊、操作方法、离泊、应急反应等环节作出了规定。本标准适用于广州港集团液体货物水上过驳作业。 2 规范性引用文件《经1978 年议定书修正的1973 年国际防止船舶造成污染公约》《中华人民共和国海洋环境保护法》 3 术语和定义下列术语和定义适用于本标准 3.1 液体货物指散装液态的油品和化工品（本标准简称液货）。 3.2 油品指原油及成品油。 3.3 化工品指具有一定化学特性（如腐蚀性）的液体货物。 3.4 作业辅助船舶指为保证水上过驳作业安全有效进行而配备的辅助船舶。包括交通船、环保船、拖轮、消防船等。 3.5 锚地指经有关主管部门批准，允许作业单位进行水上过驳作业的区域。本标准特指作业锚地，包括三门岛、大屿山、沙角、二虎等。 3.6 浮筒指经有关主管部门批准，在水上作业区域设置的用于船舶系泊的设施。本标准特指作业浮筒。 3.7 软管指装卸油品、化工品用的胶管、复合软管等。 3.8 过驳作业在锚泊中，将液货从一艘船舶输送到另一艘船舶所进行的一系列作业。 3.9 卸载船将其所载的液货转载给其他船的船舶。 3.10 受载船接收卸载船卸出的液货的船舶。 3.11 主碰垫吸收撞击力以及避免两船之间金属碰触的大型碰垫。 3.12 应急预案为及时、有效地控制作业中可能出现的液货严重溢漏、火灾或爆炸、人

员严重中毒或烧伤以及船舶走锚或飘移等事故，而预先制定的有组织的行动方案。 4 货物特性（略） 5 作业申请程序 5.1 由业务主管部门对收货人或其代理人提出的过驳作业申请进行审核，并安排作业单位在指定的锚地、浮筒进行水上过驳作业。 5.2 作业单位确定单船作业第一责任人（现场队长）后报业务主管部门。业务主管部门根据船舶规范、所载液货种类和过驳作业点等情况编制过驳作业申请表报主管机关审批，办理《液货船水上过驳作业许可证》并传送给作业单位。根据需要办理航行通告等手续。作业单位到港口行政管理部门办理《危险货物港口作业申报表》 6 作业组织程序 6.1 作业前 6.1.1 现场队长负责本次作业全过程的组织和管理。 6.1.2 根据作业计划安排作业人员。 6.1.3 根据需要安排锚地作业辅助船舶。 6.1.4 现场队长应负责安排有关人员领用工属具、通讯工具、有关检查表。 6.1.5 应召开船前会，内容包括： a) 作业计划与安排； b) 货物特性、数量； c) 防护措施及注意事项。 6.1.6 应做好参与作业各方的协调工作，主要包括： a) 向卸载船船长递交《告船长书》，且应收回《告船长书回执》； b) 向船方、货方了解受载船衔接等情况与要求； c) 商定开卸、停卸、紧急停卸的联系方法； d) 与船方一起检查并书面确认《船舶装卸作业安全检查表》上的各个检查项目和内容； e) 要求代理、船方或货主提供有关单证，如“进口舱单” 、《水路

港口散装液体化工品装卸安全措施正式样本

文件编号：TP-AR-L1825 In Terms Of Organization Management, It Is Necessary To Form A Certain Guiding And Planning Executable Plan, So As To Help Decision-Makers To Carry Out Better Production And Management From Multiple Perspectives. （示范文本）编制：_______________ 审核：_______________ 单位：_______________ 港口散装液体化工品装卸安全措施正式样本

港口散装液体化工品装卸安全措施正式样本使用注意：该解决方案资料可用在组织/机构/单位管理上，形成一定的具有指导性，规划性的可执行计划，从而实现多角度地帮助决策人员进行更好的生产与管理。材料内容可根据实际情况作相应修改，请在使用时认真阅读。利用港口优势，每年从国外进口大量的液体化工品，带动了港口散装液体化工品水运中转业务的发展。由于液体化工品大都具有易燃、易爆和毒害等危险特性，给港口安全管理带来了严峻考验。特别是《安全生产法》和《危险化学品安全管理条例》等法律法规颁布实施以来，对港口装卸散装液化品安全管理工作提出了更高要求。 1装卸工艺流程１.１卸船工艺流程船→船上泵→船岸连接管线/输油臂→管道→储

罐１.２装船工艺流程储罐→装船泵→管道→船岸连接管线/输油臂→船 2危险因素分析危险因素是指对人造成伤亡或者对物造成突发性损坏的因素。港口在装卸散装液体化工品过程中，有多种危险因素并存，这里笔者结合近几年来的管理和操作经验，从货物、人和设备3个因素进行分析。２.１货物通过液体化工品的MSDS（安全技术说明书）分析其理化特性，可以看出货物本身的危险因素。（1）火灾危险性。低闪点的易燃液体化工品泄漏后，遇明火、静电放电或金属撞击产生的火花，会发生燃烧。例如环氧丙烷、丙烯腈、甲醇等。

散货码头装卸工艺系统的仿真分析

散货码头装卸工艺系统的仿真分析张小亚（武汉工业职业技术学院，湖北武汉４３００６４）摘　要：运用散货码头系统的仿真模型对矿石码头的几种装卸工艺流程进行了仿真分析，解析散货码头系统运营过程中船舶抵离泊位、车辆进出车站、货物装卸流程、机械设备调度、堆场堆放安排策略等问题，给出了评价指标，辅助散货码头经营管理人员对码头营运做出优化决策。关键词：散货码头；装卸工艺；仿真模型；评价指标中图分类号：ＴＰ３１９文献标识码：Ａ文章编号：１６７２－７８００（２０１２）００８－００５９－０４基金项目：国家自然科学基金资助项目（６０９０４０６７）作者简介：张小亚（１９６１－），女，武汉工业职业技术学院机械工程系讲师、工程师，研究方向为计算机应用。０　引言在大型港口散货码头的营运过程中，受到诸多不确定性因素的影响。比如：载货船舶抵港时间的随机性；泊位及航道的潮汐变化；码头作业现场的气候变化；船舶吨位、泊位、设备及人员的不确定性，等等。应用仿真软件模拟散货码头装卸工艺系统的整个流程便成为大型港口散货码头的必选优化方法。笔者基于一般散货码头系统的仿真模型，着重对矿石码头的几种装卸工艺流程进行仿真分析，深入解析散货码头系统运营过程中船舶抵离泊位、车辆进出车站、货物装卸流程、机械设备调度、堆场堆放安排策略等问题，结合矿石码头的三种装卸工艺方案，对矿石码头的装卸工艺系统进行了分析并给出了评价指标，辅助散货码头经营管理人员对码头营运做出优化决策。１　散货矿石码头装卸工艺系统的基本要素及分类１．１　散货矿石码头装卸工艺系统的基本要素散货矿石码头装卸工艺系统是码头按一定的操作过程，根据码头条件，针对不同的货物、运输工具和装卸设备，以合理和经济的原则来完成装卸和搬运任务。港口装卸作业是港口生产的主要内容。港口装卸工艺直接影响装卸效率、港口通过能力、车船周转、货运质量、装卸成本、劳动条件等，而且是码头泊位数、库场面积、车辆装卸线长度等设计的依据。选定合理的装卸工艺，是港口工程的重要内容之一，同港口建设规模、总体布置、码头类型和经济效益都有密切关系。影响港口装卸工艺选定的主要因素有：①货运量、货种、流向及其季节性变化；②散货的块度、容重、堆积角（堆放时自然形成的边坡角度）、化学稳定性、粘滞性、吸潮性、脆性、毒性、腐蚀性和对装卸存放的特殊要求；③船舶类型及其主要尺度、船舶的装卸条件如舱口数、舱口尺寸、间距、各舱载货量；④货物的集疏运方法；⑤到港列车类型、规格、载重量和每昼夜取送车次数；⑥进出港汽车类型、规格、载重量；⑦港口所在地区的自然条件如地形、地势、水文、气象、潮汐特征和工程地质条件等。在考虑这些因素的基础上，研究采用能提高装卸效率、减轻劳动强度、满足生产需要的先进的港口装卸机械，并做到衔接配套。经过多方案比较，选取安全、优质、高效率、低成本的装卸工艺。大型港口散货矿石码头的工艺系统十分复杂，一般来说都有多种工艺路径，而对于不同的散货矿石码头而言，其工艺路径更是差别甚大。散货矿石码头的营运过程中，码头系统的整体运输能力是由码头系统的工艺决定的。以往人们不太重视研究散货矿石码头的工艺系统，致使建构的系统往往缺乏通用性。作者基于对各类散货矿石码头系统的工艺结构的分析，建构了码头结构的层次模型和动态模型。码头工艺其实是一个有起点、有终点的有向运输网络体系。在一般情况下，普通的运输网络体系因其普遍性而难以查找并记录其流程路径，而港口散货矿石码头工艺网络系统则有其特殊性，其工艺流程往往在设计过程中就已经确定，具有确定的起始点与目的地，这就完全可以记录其所有流程路径。作者正是依据港口散货矿石码头系统运输起点与终点固定这一原理进行设计分析的。１．２　散货矿石码头工艺系统的分类目前散货矿石码头装卸工艺系统分为：陆运进港、水运出港的矿石出口装卸工艺和水运进港、陆运出港的矿石出口装卸工艺，如图１所示。

液体散货码头装卸工艺综述

液体散货码头装卸工艺综述 1 概述:液体散货码头是指原油、成品油、液体化工品、LPG和LNG介质等用管道装卸和输送的专业码头。由于这些货物品种多，需求量大，存在着产地与加工地、加工地与消费地的差异，从而形成了很大的货运量。目前世界石油的海运量已占到总海运量的50％。随着我国经济的持续发展，对油气及化工品需求不断增加，也促进了液体散货海运事业的发展和相应的港口码头的建设。2005年我国主要港口石油天然气及制品吞吐量完成4.83亿t。其中接卸进口原油1.23亿t[1]。液体散货码头作业特点是连续、密闭、运量大、效率高。主要发展趋势是：码头吨级大型化和专业化、装卸货种多样化、装卸工艺流程自动化、安全及环保要求高。我国在液体散货码头的设计、施工、运行和管理上已形成较完善的标准。 2 运输船型和码头吨级:世界石油消费量和海运量的不断增加，带动了液体散货船队发展，使之成为世界上最大的一类船队。船型大小吨位齐全，且近年来船舶运输大型化趋势明显，码头吨级也随之增大。 2.1 原油船型和码头吨级:从我国进口油产地、航线及运距、海峡限制条件、世界及我国原油船队、船舶营运费用等方面分析比较，目前我国沿海进口原油码头均以30万DWT油船作为设计船型。考虑船舶大型化趋势，部分深水港口如大连、曹妃甸、青岛等地的30万吨级原油进口码头规模按兼顾40万～50万DWT油船设计，提高了码头的适应性和经济性。对于沿海原油运输，如海洋原油运输、进口原油二程船转运等，主力船型为30 000~80000 DWT的沿海运输船型。2005年统计我国沿海原油码头吨级和数量见表1。表1 我国沿海原油码头吨级和数量(2005年统计)