近海海域的安全烦恼

近海海域的安全烦恼

本刊记者 刘 萧

【期刊名称】中国船检

【年(卷),期】2015(000)010

【总页数】3

2014年3月，日本近海发生严重撞船事故造成9名中国人失踪，同年12月韩国釜山近海发生船舶相撞事故导致油污泄漏入海。近几年，越来越多的近海船舶事故进入了人们的视野。一位专家在事故解读时指出，大量数据表明，离岸20公里左右的海域最易发生海上安全事故。虽然近海船舶通航密度较大等因素都将导致船舶发生碰撞事故几率相应增大，降低船舶安全系数。但这也绝不应成为近海事故增加的借口。近海的航运安全应如何保证？值得业界关注。

雾航次数不断增多

一位专家曾向记者介绍，船舶由一港口驶入另一港口可依据操船任务和操船环境不同，分为远洋航行、近海航行和港口水域操船三个阶段。按照常理，港口内部通航环境复杂加之船舶大型化趋势明显，人们往往会将港口水域定义为“高风险”区域。但采访中一位船长却说出了不同的意见。他谈到目前来看多数港口都已执行强制性引航，由于引航员对当地的航道、气象等因素非常熟悉，所以这无异于给港区安全加上了一层有力的“双保险”。相比之下，近海船舶安全方面，绝大部分的浅滩暗礁和沉船等碍航物都分布在近海区域，进而会造成船舶操纵困难，给船舶安全埋下暗雷。当记者进一步问起他眼中的近海航行高风险点时，他不假思索便说出了“雾航”二字。

对话一下从防搁浅跳跃到了雾航，着实让记者有些摸不到头脑。但几则消息却印证了船长的担忧。首先是上海2014年因雾霾天气，导致航路及港口能见度不足1000米停航时间超过50天，近海区域的雾航次数也大幅超过2013年。上海海事局已针对此情况展开了针对性课题研究。再者是据海洋气象部门观测统计，成山头附近海域已成为我国的“雾窟”，年均浓雾日达到全年四分之一以上。在有观测历史记载的数据中，去年成山头附近海域为浓雾天数最多的年份，年浓雾日数已经超过了100天。

可以说，更加常态化的近海雾航成为了船舶事故的背后推手之一。一位业内人士告诉记者：“要知道在近海对于风浪潮流以及航道水深等因素的掌握并非易事，而雾航往往成为了压垮骆驼的最后一根稻草。”为此他向记者分享了一起案例。两艘外轮在英国东部诺福克郡近海航行相遇时，由于海雾弥漫当时能见度仅为200m左右。法国籍R货轮与希腊籍E油轮在距6英里外时就从各自的雷达上发现了对方。当时R轮航向为124°，在以速度14kn与E轮接近的过程中船速始终未变，直至接近到能用视觉看到该轮时才采取了全速后退。E轮航向295°，船速为13kn。此时，两船的相对速度接近27kn。当两船接近到1.25英里即碰撞前3分钟左右时，E轮驾驶员突然采用了左舵15°，在看到R轮