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美国运输指令ista6A

美国运输指令ista6A
美国运输指令ista6A

FedEx Procedures for Testing Packaged Products Weighing Up to 150 lbs.

At FedEx, we believe that smart packaging strategies can help your goods arrive at their destination on time; they can also save you money. To eliminate the guesswork about proper packaging, our testing lab recommends a series of shipping-integrity tests for your FedEx?shipments. We can perform the tests for you, or you can follow our instructions to simulate air and ground shipping environments.

Overview of General Testing Procedures FedEx package-testing procedures are based on industry data, as well as international testing procedures and standards, to provide reliable packaging tests. Here

we outline the general simulation procedures for testing packaged products weighing up to 150 lbs. We use drop, impact, compression and vibration tests to evaluate the integrity and protective performance of the packaging. We consider package-closure performance an important test criterion. We routinely open packaging and inspect the contents after completion of all test procedures, unless obvious damage is noted during or after an individual test.When we conduct vibration testing, we test packaging for liquids, dangerous goods, hazardous materials, and other items with directional sensitivity upside down, with bottle caps and directional up arrows facing downward. Never send actual dangerous goods or hazardous materials to our testing labs. Instead, send sample package components containing nonhazardous substitutes such as water or sand in a weight equal to your proposed packaging.

We follow a strict sequence of testing procedures, performing tests on each sample in the sequence indicated in the following table.

Packaging Definitions

For testing purposes, we classify packaging into three categories. Use these simple definitions to determine if your packaging configuration is flat, elongated or regular. Flat Package

We classify a package as flat if the shortest dimension is less than or equal to 8", the next shortest dimension is at least four times the length of the shortest dimension, and the volume of the total package is at least 800 cubic inches.

Elongated Package

We classify a package as elongated if the longest dimension is at least 36" and the other two dimensions measure 20% or less than the longest dimension. Regular Package

We classify any package that is not defined as flat or elongated as a regular package.

Impact Tests

We employ a free-fall drop tester* to drop packages onto a flat, firm, nonyielding steel base. We vary the drop height based on the package weight shown in the chart. For international products, we conduct a second sequence of free-fall drop tests following the vibration test. We conduct ten drop tests, one for each of the following orientations.

1. Most fragile corner.

2.

S hortest edge radiating from the drop corner.

*Computer-aided data acquisition and analysis are available upon request.

Free-Fall Drop Tester

3. Medium edge radiating from the drop corner.

4. Longest edge radiating from the drop corner.

5. Flat on one of the smallest faces.

6. Flat on the opposite small face.

7. Flat on one of the medium faces.

8. Flat on the opposite medium face.

9. Flat on one of the largest faces.

10. Flat on the opposite large face.

NOTE:When it comes to irregularly shaped items, we follow special drop

orientation procedures.

Concentrated Impact Test Procedures

We use a free-fall drop tester to drop a dense wooden box measuring 12" x 12" x 12", with one bottom edge covered by an angle iron, onto the test package. The box should have a total weight of 21 lbs., filled with

a sandbag to achieve the weight and void fill to hold the bag in place. To perform this test, we use the following procedures.

1.Place the package with its largest surface area on a nonyielding steel or concrete base.

2.Measure and mark the center of the test package in both directions. Raise the drop tester platen to 30".

3.Position the wooden box on the drop platen so that the angle-iron edge is pointed toward the package and is parallel to the shortest dimension of the largest package face. Mark the midpoint of the wooden box impact edge and ensure that it is lined up with the marked test-package midpoint.

4.Allow the box to fall freely and impact the package at the marked midpoints evenly, without attempting to catch any rebound of the wooden box.Bridge Impact Test Procedures

We use a free-fall drop tester to drop a dense wooden box measuring 12" x 12" x 12", with one bottom edge covered by an angle iron, onto the test package. The box should have a total weight of 21 lbs., filled with

a sandbag to achieve the weight and void fill to hold the bag in place. To perform this test, we use the following procedures.

1.Place the test package on two 4"-high blocks at opposite ends of the longest package dimension and parallel to each other at the shortest package edge.

2.Measure and mark the center of the test package in both directions. Raise the drop tester platen to 30".

3.Position the wooden box on the drop platen so that the angle-iron edge is pointed toward the package and is parallel to the shortest dimension of the largest package face. Mark the midpoint of the wooden box impact edge and ensure that it is lined up with marked test-package midpoint.

4.Allow the box to fall freely and impact the package at the marked midpoints evenly, without attempting to catch any rebound of the wooden box.

Concentrated Impact Test for Flat Packages Bridge Impact Test for Elongated Packages

Compression Test

Compression Test Procedures

We perform the compression test on a dynamic compression tester equipped with a computerized control system. To perform this test, we use the following procedures.

1.Calculate the compression load using this formula: Compression

Load (pounds) = 0.007 x (108 – H) x L x W x F ? 0.007 = Average density of freight in pounds per cubic inch (12 lbs. per cubic foot).

? 108 = Maximum height (inches) of package stack in transit.

? H = Height of shipping unit (inches).? L = Length of shipping unit (inches).? W = Width of shipping unit (inches).? F = A factor to account for humidity, time and stacking pattern.

2.S et up the compression tester for the stop force, equivalent to the compression load calculated in step one, the yield detection percentage (15%) and stop deflection (1").

3.Center the packaged product on the lower platen of the compression tester.

4.Bring platens together at 0.5" per minute.

5.Conclude the test when one of these conditions is first detected by the compression tester:

? The stop force.

? The yield detection percentage.

? The stop deflection.

Compression Tester

Vibration Tests

Truck and Aircraft Random Vibration Profiles Random Vibration Test Procedures

We perform the random vibration test on a vertical electrohydraulic vibration machine equipped with computerized controls. To perform this test, we use

the following procedures.

1.Program the vibration system to reproduce three consecutive sequences of random vibration profiles representing the FedEx distribution environment as indicated in the spectra profiles.

? Truck vibration at 0.52 Grms (profile one).

? Air vibration at 1.06 Grms (profile two).

? Repeat truck vibration at 0.52 Grms

(profile one).

2.S et the duration of each sequence at 15 minutes for U.S. shipments, 30 minutes for international shipments.

3.Place the test package on the vibration table. Fixtures may be used during testing to prevent the package from moving off the table, to prevent unsafe conditions or to maintain test orientation without restricting the vertical movement.

4.Load the appropriate automatic sequences of random vibration profiles and perform tests.

Random Vibration Tester

T r uck Random Vib r ation P r o?le

Ai r c r aft Random Vib r ation P r o?le

Rotary Vibration Test Procedures

We perform the rotary vibration test on a mechanical rotary vibration machine. The machine will vibrate at

1.0" total displacement. Packages will be subjected to

a total of 14,200 vibratory impacts. Fixtures or restraints may be used during testing. To perform this test, we use the following procedures.

1.Place the package on the vibration table and begin the vibration cycle at a running speed of approximately 237 cycles per minute.

2.S top the vibration test after 30 minutes (7,100 impacts). Maintain the orientation and turn the package 90 degrees on its face.

3.If package size or shape does not permit 90 degree horizontal rotation, rotate the package 180 degrees horizontally.

4.S tart the vibration machine for the remaining

30 minutes.

Flat and elongated packages will be vibrated on their smallest and largest surfaces respectively.Testing Request Guidelines

Follow these steps for submitting your packaging for testing. An active FedEx account number is required. You and your FedEx account executive should expect testing results in approximately 5 to 7 business days from receipt of your packaging.

1.Obtain a Packaging Services Application at https://www.wendangku.net/doc/371914149.html, by searching “packaging application” or by contacting FedEx Packaging Design and Development at packagingservices@https://www.wendangku.net/doc/371914149.html, or 1.800.633.7019.

https://www.wendangku.net/doc/371914149.html,plete and sign your application, referencing the name of your FedEx account executive on the form.

3.Prepare a sample test package including all the packaging components and contents in the exact configuration you intend to send to your customer. (S ubstitute water or sand for any hazardous materials.)

4.Place your completed application, your sample

test package labeled “Test This Package” and any necessary cushioning material in a sturdy outer container marked “Overpacked/Test Pkg. Inside.”

5.S end your shipment to:

FedEx Packaging Design and Development

2828 Business Park Drive

Bldg. H, S uite 500

Memphis, TN 38118

Rotary Vibration Tester

Shipping Instructions

You may send up to three package samples for testing and analysis per submission. We recommend that you overpack or overbox the product to be tested and its packaging.

Shipping Charges

FedEx will pay for shipments to and from our facility if you ship them using one of the following FedEx Express ?services: FedEx 2Day ?or FedEx 2Day ?Freight service (except perishable shipments, which can be shipped via FedEx S tandard Overnight ?or FedEx 1Day ?Freight service). Be sure to indicate Bill Recipient in the Billing field.

When requested, we will return packages free of charge via FedEx Ground ?or FedEx 2Day service. Of course, you may ship or request return of your packaging via other FedEx services at your own expense.

Contacts and Resources

? How to Pack guidelines at https://www.wendangku.net/doc/371914149.html,/us/services/packageshipment/.

? FedEx Packaging Design and Development lab, packagingservices@https://www.wendangku.net/doc/371914149.html, or 1.800.633.7019.? FedEx field packaging engineers,

pkgfield@https://www.wendangku.net/doc/371914149.html, . Or contact your FedEx account executive for a referral.

NOTICE:This packaging brochure is provided free to FedEx customers to help reduce loss or damage due to improper packaging. It is NOT intended to be a comprehensive guide for packaging items we accept for transit. We make no warranties, expressed or implied, regarding this information. Proper packaging is the sole responsibility of the shipper. For more information and additional guidelines, go to the packaging tips page on https://www.wendangku.net/doc/371914149.html,/us/services/packageshipment/, e-mail packagingservices@https://www.wendangku.net/doc/371914149.html, or contact FedEx Packaging Design and Development at 1.800.633.7019. Refer to the current FedEx S ervice Guide for terms, conditions and limitations applicable to FedEx ?delivery services.? 2007 FedEx 28575

Sturdy outer container

“Overpacked/Test Pkg. Inside” marking on the outside of completed application This Package” marking

美国军队军衔中英对照

美国军队军衔 军衔 分6等25级: 将官5级(五星上将、上将、中将、少将、准将) 校官3级(上校、中校、少校) 尉官3级(上尉、中尉、少尉) 军士6级(一级军士长、二级军士长、三级军士长、上士、中士、下士), 准尉5级(一、二、三、四、五级准尉) 士兵3级(一等兵、二等兵、三等兵) 美国军衔列表 军衔是军队中区分军阶高低的标志。军衔在军服着装中有着不可替代的作用,美军军衔设计精美,制作精良,堪称军队军衔中的精品。美军军衔分为3类11 级。军官军衔有上将、中将、少将、准将;上校、中校、少校;上尉、中尉、少尉、准尉。美军上将军衔一般授予军兵种最高军事长官。因为美国国防部长由文职官员担任,所以国防部长是不授衔的。美军中等级森严,下级必须服从上级,以此保证军队管理和作战的需求。 美国的军官职务编制军衔规定 参谋长联席会议主席、军种参谋长、战区司令官为上将;军种副参谋长、军长、舰队司令为中将;师长、航空母舰特混部队司令为少将;副师长、独立旅旅长为准将;团长、空军联队长、舰长为上校;营长、舰艇中队长为中校;副营长、舰艇分队长为少校;连长为上尉;副连长为中尉;排长为少尉。 Major general ------少将 美国陆军、空军或海军中在准将之上中将之下的军衔 Brigadier General -----准将 美国陆军、空军或海军陆战队军衔,级别高于上校,低于少将 Captain ------------上校; 上尉 上尉美军陆军、空军、或海军陆战队的经过委任授予的军衔,位居中尉之上少校之下 美军海军或海岸警备队的经过委任授予的军衔,位居海军中校之上海军少将之下 Lieutenant---------------海军上尉 a first lieutenant-------------[美]陆军[空军, 海军陆战队]中尉 a second lieutenant----------[美]陆军[空军、海军陆战队]少尉; a lieutenant (of) junior grade-----------[美]海军中尉 lieutenant colonel------------陆军中校 lieutenant commander--------海军少校 lieutenant general----------------陆军中将, 海军陆战队中将

国外交通运输网站

●IRU https://www.wendangku.net/doc/371914149.html,/ ●美国卡车协会The American Trucking Associations (ATA)https://www.wendangku.net/doc/371914149.html,/ ●日本汽车货运协会Japan Trucking Association (JTA) www.jta.or.jp ●美国运输部DOT (https://www.wendangku.net/doc/371914149.html,/) 美国交通运输管理的政府机构网站,介绍美国运输新政策、国际运输协议、公共交通服务等内容。 ●美国运输研究局TRB (https://www.wendangku.net/doc/371914149.html,/trb/) 该站点是研究美国交通运输政策、运输和科技发展战略、了解美国运输科技发展动态的重要站点。 ●美国智能运输协会ITS America (https://www.wendangku.net/doc/371914149.html,/home.nsf) 该站点介绍了ITS的研究信息、科研项目、ITS年会及国际会议等情况。 ●美国各州公路和运输工作者协会AASHTO (https://www.wendangku.net/doc/371914149.html,/) 一个研究交通运输相关问题的机构。其栏目内容包括:协会的期刊、书店、信息、会议索引等。 ● 美国联邦公路管理局FHWA (https://www.wendangku.net/doc/371914149.html,/) 该站点开设的栏目有:高性能混凝土简介、材料性能展示、等级标准、示范州的推广和应用情况等。 ●德国联邦公路研究所BAST (http://www.bast.de/index.htm) 该站点介绍了道路交通、交通政策、道路设计标准和交通规划等方面内容。 ●美国特纳-费尔班克公路研究中心(https://www.wendangku.net/doc/371914149.html,/) 该站点可查询ITS、路面、交通安全和运营管理、公路和桥梁的建造等公路交通的信息和技术。 ●得克萨斯运输研究院TTI(https://www.wendangku.net/doc/371914149.html,) 该站点可了解运输规划、设计、建设、运营、养护、环境及由运输所引起的社会问题等方面内容。 ●加拿大运输部TRANSPORT CANADA网址(http://www.tc.gc.ca/) 该站点可检索到陆地运输、航空、海运的相关政策、法规,科研情况、交通新闻及相关的站点等。 ●ARGONNE 国家实验室运输技术研究发展中心TTRDC (https://www.wendangku.net/doc/371914149.html,/)该站点可以检索到替代燃料、汽车电池、排放控制、智能运输系统、铁路技术、材料等信息。 ●国际空运协会(https://www.wendangku.net/doc/371914149.html,/) 该网站包括业界新闻、会议与展览,相关链接、热点透视等方面内容。 ●联合高速公路运输协会(https://www.wendangku.net/doc/371914149.html,/) 该网站介绍燃料价格、法令法规、在线配载、保险信息、相关链接等方面内容。 ●美国卡车协会(https://www.wendangku.net/doc/371914149.html,/) 网站系统介绍物流信息、交通话题、管理与展览等方面内容。 ●美国铁路协会(https://www.wendangku.net/doc/371914149.html,/) 网站栏目包括业内新闻、铁路资料图书馆、客户论坛、铁路相关链接。 ●电子船运指南(https://www.wendangku.net/doc/371914149.html,) 网站主要栏目包括常规研究、特殊研究、船运相关链接、船运论坛、运输企业联系信息。 ●海港管理顾问(https://www.wendangku.net/doc/371914149.html,) 网站栏目包括海运项目计划管理、操作分析、物流信息。 ●美国管理协会(American Management Association) 美国管理协会成立于1923年,其网址为https://www.wendangku.net/doc/371914149.html,。 ●美国生产与存货管制协会(American Production and Inventory Control Society) 该协会成立于1957年,其目标在促进生产和改进存货管理。其网址为https://www.wendangku.net/doc/371914149.html,。 ●欧洲物流协会ELA (European Logistics Association) 中、西欧30个国家物流组织的联合体。其网址为https://www.wendangku.net/doc/371914149.html,。 ●美国运输工程师协会(Institute of Transportation Engineers) 其网址为https://www.wendangku.net/doc/371914149.html,。该网站主要介绍行业技术信息、行业发展、新出版物等内容。

美国公路运输战略发展的最新趋势

第19卷 第5期 1999年10月 国 外 公 路 1 文章编号:1003-6512(1999)05-0001-04 美国公路运输战略发展的最新趋势 柳长立 编译 (解放军汽车管理学院,安徽蚌埠 233011) 摘 要:结合美国运输部2000年执行规划中公路运输部分的有关目标和规划,归纳了 近年来美国公路运输战略及其发展的主要趋势。 关键词:美国公路运输;规划;趋势 Ξ 公路运输是美国运输系统的重要组成部分,其发展对美国整个运输系统的交通安全、机动能力、经济和贸易发展、环境保护和国防战备这五大战略目标的实现有直接的影响,因此在美国运输部的发展战略规划中始终占有重要地位。美国运输系统发展史同时也是一部运输系统管理政策发展史,在此过程中逐步形成了其特有的风格。 90年代以来,美国公路及其运输在经济和社会发展中的影响仍然十分显著,特别是公路交通安全、公路机动能力、公路对经济和贸易的促进作用以及公路对环境的影响等方面的问题已经引起了全社会的广泛关注。在此背景下,美国公路与运输的战略目标及其执行计划等都发生了根本性的变化,主要体现在如下几个方面。 1 以公路交通安全为首要的战略目标 运输业是美国经济中十分重要的产业,目前,与各种运输相关的总产值占美国G DP (国内生产总值)的11%以上。但是,美国主要运输方式也给美国人民的生命和财产安全造成了极大的威胁。因此,降低各种运输方式的交通事故及其损失、提高综合运输的交通安全性,一直是美国运输部最重要的战略使命。在刚刚公布的美国运输部2000财政年度(2000年4月1日到2001年3月31日;以下将财政年度简称年)执行规划中,有超过34亿美元的预算与运输交通安全直接有关,其中有38%以上将投资于公路交通安全领域(表1)。 美国是汽车消费大国,其公路交通十分发达,每年因此而导致死亡和受伤的人数也很多,例如1997年美国公路交通事故导致了41967人死亡、340多万人受伤,其医疗成本达到了1650亿美元;由于公路交通事故导致的人员死亡和受伤数量,占所有与运输有关的事故导致的人员死亡和受伤总数的比例分别达到了94%和99%。同时公路交通事故是造成6~27岁美国人死亡的主要原因,所以美国政府十分重视公路交通安全,并将其作为下世纪初公路发展战略的首要目标来追求。 在美国运输部2000年交通安全规划中,公路交通安全主要集中在以下4个方面: ①努力降低公路交通造成的相对伤亡率。具体战略目标是:将全国公路的致命性里程事故率从1996年的1.1人/(亿车?km)减少到0.9人/(亿车?km);导致人员受伤的 Ξ收稿日期:1999-08-10

国际公路运输公约

1975年国际公路运输公约 本节载录至1999年2月17日为止的《1975年国际公路运输公约》的全文。 本节的布局沿用《1975年国际公路运输公约》的结构。 然而,《公约》分? 和?所载的解释性说明则同与之相关的《公约》条款放在一起。根据《公约》,解释性说明对《公约》的某些规定及其附件加以解释。这些说明还介绍某些推荐做法。 解释性说明并非修改《公约》条款或其附件,而只是使其内容、含义和范围更为精确。具体而言,关于《公约》第12条的规定以及有关据以核准海关加封公路运输车辆的技术条件的附件2,解释性说明在相应之处详细说明了缔约方可视为符合这些规定的建造技术。解释性说明还在相应之处详细介绍了哪些建造技术不符合这些规定。 因此,解释性说明提供一种方法,使《公约》及其附件的规定得以按照技术的发展和经济需要加以实施。 评注也同与之相关的《公约》条款放在一起。《TIR手册》所载评注对《1975年国际公路运输公约》缔约方没有法律约束力。然而,对于《公约》的解释、统一和适用来说,这些评注十分重要,因为正如有关每项评注的情况所示,这些评注反映了《1975年国际公路运输公约》行政委员会和联合国欧洲经济委员会(欧洲经委会)影响运输的海关问题工作组的意见。 {TRANS/55, 第40段} 《1975年国际公路运输公约》正文 (包括解释性说明和评注) TIR证国际货物运输海关公约 (1975年国际公路运输公约) 各缔约方, 希望为公路车辆国际货物运输提供便利, 鉴于运输条件改进是各缔约方发展合作的基本要素之一, 宣布赞成简化和协调国际运输领域内的行政手续,尤其是边境手续, 兹协议如下: 第一章 总则 (a) 定义 第 1 条 为本公约的目的: (a) "TIR业务"是指根据本公约规定的"TIR程序"将货物从起运地海关运至目的 地海关; (b) "进、出口税费"是指对进、出口货物或有关进、出口货物所征收的关税和所有其他税费、规费和其他费用,但不包括为数有限的相当于所提供服务的大致成本的规费和费用; (c) "公路车辆"既是指动力驱动的任何公路车辆,又是指设计与之挂接的任何拖车或半拖车; (d) "车辆组合"是指任何作为一个单位在公路上行驶的相互挂接的车辆;

【交通运输】美国综合交通枢纽考察

美国综合交通枢纽考察 美国作为一个主要依赖私人小汽车出行的国家,全美国共拥有小汽车达1.2亿辆左右,除了纽约等少数城市因为交通压力外,美国多数城市市民多具有很高的小汽车拥有率,例如洛杉矶等大城市小汽车拥有率高达700辆/千人。私人小汽车的全面普及,对美国各类的综合交通枢纽,例如航空、长途客站、铁路等主要对外交通系统发展产生了极大的影响。 一、航空枢纽 相对而言,美国民航运输的发展,并没有受小汽车普及冲击的影响。尽管911事件后,美国民航受到很大影响,部分航空公司面临倒闭的困境,但这些都主要因为安全、经济等因素造成,而非其它交通方式的竞争为主造成。 尽管如此,美国如今还是具有世界上最大规模的航空市场,根据国际航空联合会ACI的统计,2006年全市客运量前五名的机场有三个是美国机场,分别亚特兰大机场(1)、芝加哥机场(2)、洛杉矶机场(5),这些机场不仅是全世界最知名的国际机场,也是全世界最大的几个机场,年旅客吞吐量都在6000万人次以上,其中亚特兰大机场年旅客吞吐量达到了

8500万人人次。 (一)拥有多达5-10个航站楼 鉴于上述美国机场极大的旅客运输量,再加上又都是国际机场,为了便于旅客进出机场和飞机停靠,亚特兰大Hartsfield-Jackson机场、芝加哥O’Hair机场、洛杉矶LAX机场都拥有多个航站楼。例如亚特兰大拥有Hartsfield-Jackson机场6个航站楼,芝加哥O’Hare 机场拥有4个航站楼;洛杉矶LAX机场拥有8个航站楼。

图1 亚特兰大Hartsfield-Jackson机场航站楼布局

(二)为适应以私人小汽车为主的集疏运模式,设置大规模停车场 美国的主要的机场,旅客集疏运方式主要为各类小客车方式,因此无论是亚特兰大机场、芝加哥机场,还是洛杉矶机场等主要机场, 最主要对外交通系统为高架道路系统和分布在机场 图3 洛杉矶LAX 机场航站楼布局

美国空军垂尾上的编码标记

其实1年半前还在AFWING混时就想写Tail Code了,也做了2年多的仔细观察,查了些资料这些内容基本上都是我通过大量图片的反复对比得出的结论,因此基本敢保证一个比较高的准确性当然也肯定有不对的地方,毕竟有很多东西只是通过不断地观察得出的结论缺乏可靠地官方证据,所以也请看出问题的看官指点下。 第1部分:垂尾码的基本内容 Tail Code 包括3大部分:垂尾码、财年号、流水号 A.垂尾码 垂尾码是两位大写字母,一般情况下是其所属空军基地所在州名、城市名的缩写比如NY是纽约、AK是阿拉斯加、HH是夏威夷等的 但也有少数例外,比如FF(第一战斗机联队)、WA(第57联队,拉斯维加斯)等等所以具体是什么的缩写,必须查表 下面的表我已经用了1年多了,应该是近几年的统计结果,很可靠,目前没发现有错的垂尾识别码.rar (3.07 KB) 下面这个表更完整,包括了那些已经消失的联队、中队,而且有海军的,喜欢历史的可以好好看看Tail Code.rar (8.38 KB) 疑问1:一对垂尾码只代表一个联队? 我也没法查这个,因为这涉及到部队编制问题,不是我的强项但从目前的观察结果来看,现阶段绝的单位中我还没发现有例外

疑问2:每个联队下属的各个中队都是同一家族的飞机?每个联队下属的中队数量各不相同,但这些中队一般都是用的同一家族的机种比如 AV、SW、WW、SP、LF、NY 等都是清一色的16 除非该联队处于机种更新换代的过渡时期,才可能出现多机种混装的情况比如现在的FF,虽然基本上都是22了,但仍然有很少部分的15存在 B.数字码 数字码是我个人对财年号(A) + 流水号(B)的统一合称 财年号是什么? 财年号代表该机交付时的财年(和“年”不一样)的前两年 流水号是什么? 我目前倾向于个人做的下面的推断:流水号表示该机在财年的订单序列里的总的出厂顺序比如1架F-4E在空军的1966财年计划里是第1023架出厂的,不管之前出厂的那1022架都是些什么飞机这架F-4E的流水号就是1023 所以流水号不是按同机型、同财年排的出厂顺序,而是当时那个财年总的出厂顺序(只算空军的飞机) 要不然下面的 B-2 没法解释,它的流水号已经达到41,B-2加上原型机1共才造了21架更何况全部21架B-2不可能在1982财年就全部生产了

交通运输行业研发中心-交通运输部doc资料

交通运输行业研发中心 自评估报告(格式) (2013-2018年) 研发中心名称: 依托单位: 通讯地址: 邮政编码: 联系人: 联系电话: 电子邮件: 2018年月填报

填报要求 本报告为开展交通运输行业研发中心(以下简称研发中心)评估提供基础材料设计,是评估的重要依据。请按以下要求认真、如实填写。 一、总体要求 1.报告内容共分十一部分:基本信息、研发方向、人才队伍、设施设备、研发项目与投入、研发成果与推广应用、科研信用体系建设、开放交流与服务、建设与运营管理、发展设想与目标、审核意见等。 2.报告内容中涉及的项目任务书、成果获奖证书(鉴定证书)、知识产权(授权)证书、技术引进与转让合同、用户报告等相关材料(复印件)应作为本总结报告附件。如材料篇幅较大时,只复印其核心证明内容(合同必须附封面、经费部分、签章)。 3.研发中心认真、准确填写,指定专人进行审核。 4.报告和佐证材料采用A4纸双面印刷,分别用软纸面装订成册。排版清新整洁,合理分段表达;总结报告和佐证材料应添加内容目录,以便查阅翻看。 5.研发中心主任、依托单位、协助管理机构意见和签章完整,签章与基本信息表内容一致。 二、内容要求 1.本次评估基准期时间为2013年9月1日至2018年8月31日。申请书中所填数据均须为研发中心在评估期内的数据。不得以评估基准时间外或不相关的内容(包括项目、成果、奖励、合同等)予以充抵,否则无效。 2.报告中表格须完整填写,内容不得空缺,如果某项栏目内容没有,请填“无”;涉及多个选项时,只填写选项序号(如 A、B、C 等)。 3.表格中内容空间如果不够,可以自行扩充。 4.相关内容应覆盖各项提示要点,逻辑清晰、论述充分,必要时提供具体的数据、事例等支撑,避免内容空洞。例如:在研项目与研发成果应写明核心技术指标、具体的技术创新点、成果推广的准确数据与案例等。 5.用词客观、具体、准确,避免夸大和虚化。例如:对中心研发工作和成果效应的判断上,应明确中心具体在哪些技术、层次、范围内对“节能减排”“技术升级改造”“培育新兴产业”“社会发展”等方面发挥了作用。

美国公路运输的发展趋势

美国公路运输的发展趋势 美国是世界上高速公路发展最迅速、路网最发达、设施最完善的国家之一, 其高速公路网的建成,提高了运输效率,扩大了资源和商品的流通,促进了社会的发展和科学技术的进步, 并在很大程度上影响了美国人的生活方式 ? 美国是世界上高速公路发展最迅速、路网最发达、设施最完善的国家之一,其高速公路网的建成, 提高了运输效率, 扩大了资源和商品的流通, 促进了社会的发展和科学技术的进步, 并在很大程度上影响了美国人的生活方式。 一、政府重视高速公路的规划与建设 1916年, 美国国会制定了联邦资助公路法案, 全美开始发展公路建设。 1937年,美国在加利福尼亚州建成了第一条长 11.2公里的高速公路。第二次世界大战后期,美国政府认识到国防对公路建设的依赖性, 1944年美国国会又出台了联邦资助道路法案,确立了以联邦和州立法形式予以保障高速公路建设, 规定凡列入国家规划的高速公路建设都能得到联邦政府的资金援助,由此加快了全美高速公路的建设步伐。 20世纪 50年代初到 70年代末, 美国的高速公路建设发展速度很快, 平均每年建成 3000公里。在高速公路建设中, 美国政府很注重公路建设的走向和布局, 既考虑与城市道路网的连接,又注意偏远、荒漠地区的建设发展需要。 20世纪 80年代后期,美国高速公路网已基本形成。目前,全美公路总长度达到 630多万公里,是铁路运营里程的 65倍,其中高速公路总长度已达 88500多公里。现阶段的美国高速公路建设已经可以满足国内交通运输、国防建设及国民经济发展的需要, 今后建设的重点及国民经济发展的需要, 今后建设的重点是完善高速公路与航空、铁路及水运等各种交通运输方式之间的联运, 加强对高速公路的科学管理和维护,提高运力,降低交通事故。 二、城市高速公路发展迅速 美国是一个经济发达的国家,城市人口集中,汽车保有量大,城市高速公路的建设大多数从城市的外环路和辐射路以及城内交通流量大的路段开始, 逐步形成了以高

国际公路运输公约

国际公路运输公约 Pleasure Group Office【T985AB-B866SYT-B182C-BS682T-STT18】

1975年国际公路运输公约 本节载录至1999年2月17日为止的《1975年国际公路运输公约》的全文。 本节的布局沿用《1975年国际公路运输公约》的结构。 然而,《公约》分和所载的解释性说明则同与之相关的《公约》条款放在一起。根据《公约》,解释性说明对《公约》的某些规定及其附件加以解释。这些说明还介绍某些推荐做法。 解释性说明并非修改《公约》条款或其附件,而只是使其内容、含义和范围更为精确。具体而言,关于《公约》第12条的规定以及有关据以核准海关加封公路运输车辆的技术条件的附件2,解释性说明在相应之处详细说明了缔约方可视为符合这些规定的建造技术。解释性说明还在相应之处详细介绍了哪些建造技术不符合这些规定。 因此,解释性说明提供一种方法,使《公约》及其附件的规定得以按照技术的发展和经济需要加以实施。 评注也同与之相关的《公约》条款放在一起。《TIR手册》所载评注对《1975年国际公路运输公约》缔约方没有法律约束力。然而,对于《公约》的解释、统一和适用来说,这些评注十分重要,因为正如有关每项评注的情况所示,这些评注反映了《1975年国际公路运输公约》行政委员会和联合国欧洲经济委员会(欧洲经委会)影响运输的海关问题工作组的意见。 {TRANS/55, 第40段} 《1975年国际公路运输公约》正文 (包括解释性说明和评注) TIR证国际货物运输海关公约 (1975年国际公路运输公约) 各缔约方, 希望为公路车辆国际货物运输提供便利, 鉴于运输条件改进是各缔约方发展合作的基本要素之一, 宣布赞成简化和协调国际运输领域内的行政手续,尤其是边境手续, 兹协议如下: 第一章 总则 (a) 定义 第 1 条 为本公约的目的: (a) "TIR业务"是指根据本公约规定的"TIR程序"将货物从起运地海关运至目的地海关; (b) "进、出口税费"是指对进、出口货物或有关进、出口货物所征收的关税和所有其他税费、规费和其他费用,但不包括为数有限的相当于所提供服务的大致成本的规费和费用; (c) "公路车辆"既是指动力驱动的任何公路车辆,又是指设计与之挂接的任何拖车或半拖车; (d) "车辆组合"是指任何作为一个单位在公路上行驶的相互挂接的车辆;

美国联邦法规第49部运输正文

子部分A—概述 192.1 本部分范围 (a)本部分依据外部大陆架陆地法案(美国联邦法典第43部第1331部分)所定义的术语规定的管道设施和天然气运输的最低安全要求,包括外大陆架范围内的管道设施和天然气的运输。 (b)本部分不适用于: (1)开采碳氢化合物或把开采的碳氢化合物进行初次分离,脱水,或对其进行其它处理的每 座出口法兰上游的海洋管道,下游更远的设施为先。 (2)下列区域以外的天然气的陆上采集。 ①任何城市,城镇或乡村结合部或非结合部界线以内的区域。 ②指定的任何住宅区或商业区,如小区、商业或购物中心、或社区开发地界。 (3)墨西哥湾入海口内的天然气的陆上采集。第192.612 款规定的情况除外。 (4)只把石油天然气或石油天然气/空气混合物输送到下列位置的所有管道系统。 ①少于10个用户,如果系统任何部分均不位于公共场所内;或 ②仅有一个用户,如果系统完全位于该用户的土地上(无论该系统的某个部分是否位于公 共场所内)。 (5)外大陆架上游的某个点,天然气开采商的运营责任正是从此点开始移交给管道运输商的。192.3 定义 以下为在本部分所用相关词的定义。 “局长”指研究和特殊计划局局长,或运输部部长委派其为代表,授权其处理有关事宜的任何人。 “配气管道”指管道,而不是集气管道或输送管道。 “暴露的管道”指管顶凸出于水深不到15 ft(4.6 m)的海床之上(按平均落潮水位测定值)。 “气体”指天然气、易燃气体、或有毒或腐蚀性气体。 “集气管道”指从当前的开采设施,向输送管道或干线运输天然气的管道。 “墨西哥湾及其入海口”指从墨西哥湾海岸和其朝向大海的入海口的平均高水位标志的水域(不包括河流、潮汐滩涂、湖泊和运河),包括水深达15 ft(4.6 m)的领海和外大陆架(按平均落潮水位测定值)。 “对航行造成危胁”,按本部分之目的,指埋设在水深不到15 ft(4.6 m)的海床之下的、管顶覆盖层小于12 inch(305 mm)的管道(按平均落潮水位测定值)。 “高压配气系统”指在某个配气系统中,干线管道内的气体压力高于向用户送气的压力。 “管段”指在毗连压缩机站之间、在压缩机站和储气设施之间、在压缩机站和截断阀之间、或在毗连截断阀之间连续运行的输送管道。 “列出的规范”指在本部分附录B第一部分中列出的规范。 “低压配气系统”指在某个配气系统中,干线管道内的气体压力与向用户送气的压力实际相等。 “干线”指作为一条普通供气源,为一条以上的送气管道供应天然气的配气管道。 “最大实际运行压力”指正常运行超过1年期间所生成的最高压力。 “最大允许工作压力(MAOP)”指管道或管段可以在本部分规定的压力下来工作的最高压力值。 “自治区”指某个州的某座城市、县城、或任何其他政治区划。 “海上”指沿美国海岸部分一般落潮水位线以外,该部分直接与公海相接壤,以及内陆水域朝海界限标记线以外。 “运营商”指某个专门从事天然气运输的人。 “外大陆架”指下沉陆地法案(美国联邦法典第43部第1301部分)第II部分所定义的、位于朝海方向的所有下沉陆地,和位于适航水域之下、陆地区域以外的所有下沉陆地。这些陆地的下层土壤及海床属美国所有,并受美国所管辖和控制。 229

美国F14常规中队标识

常规中队(美国海军) 美国空军的战斗机在一般情况下,规定垂尾只可以涂上基地的代号和飞机的Serial No.。海军的情况有些不同,可以在垂尾上自由喷上中队的吉祥物,甚至可以把航空团团长和中队长的飞机(编号X00和X01)喷上任何装饰。 由于美国海军和空军的文化不同,海军飞行中队的布章,也比空军的更加色彩丰富,有更高的观赏性。以下收录了所有飞过F-14"雄猫"的战斗机中队(VF)队徽。(队名翻译尽量配合英文原意和中队特征。) 注:第一行:队名,第二行:飞过的型号,第三行:现状 A=Active(现役),R=Re-Designated to VFA(转为FA-18战斗攻击中队), D=Disband(解散) VF-1 WOLFPACK 狼群中队 F-14A (D) VF-2 BOUNTY HUNTERS 捕快中队 F-14A,D (A) F-14D VF-11 RED RIPPERS 红野猪中队 F-14A,B,D (A) F-14B

VF-14 TOPHATTERS 高帽人中队 F-14A (R) VFA-14 F/A-18E VF-21 FREELANCERS 自由武士中队 F-14A (D) VF-24 RED CHECKERTAILS 红棋盘尾中队 F-14A,B (D) VF-31 TOMCATTERS 雄猫人中队 F-14A,D (A) F-14D VF-32 SWORDSMEN 剑士中队 F-14A,B (A) F-14B VF-33 STARFIGHTERS 星战士中队 F-14A (D)

VF-41 BLACK ACES 黑皇牌中队 F-14A (R) VFA-41 FA-18F VF-51 SCREAMING EAGLES 猎鹰中队 F-14A (D) VF-74 BEDEVILERS 魔鬼中队 F-14A,B (D) VF-84 JOLLY ROGERS 海盗中队(骷髅机中队) F-14A (D) VF-101 GRIM REAPERS 黑暗镰刀手中队 F-14A,B,D (A) F-14A,B,D (DEMO SQ) VF-102 DIAMONDBACKS 钻石尾中队 F-14A,B (R) VFA-102 FA-18F VF-103 SLUGGERS 重击手中队 F-14A,B (D) VF-103 JOLLY ROGERS 海盗中队(骷髅机中队) F-14B (A) F-14B VF-111 SUN DOWNERS 落日中队 F-14A (D)

中外交通公路运输安全分析

中外交通安全对比分析 摘要:随着社会的发展,交通问题也越来越受到人们的关注,特别是在交 通安全领域更加的引起人们的注意,因为交通事故已经成为威胁人民生命与财产安全的社会公害之一,因此,世界各国为了减少交通事故的发生,为了给人们提供更安全舒适的交通环境,都投入了大量的人力、物力和财力来研究应对交通安全的对策与措施。本文主要通过主要通过对比中外交通安全的现状,发现中国交通安全方面存在的问题,为我国道路交通安全的发展提供一些合理性的建议。 关键词:道路交通安全;交通事故;交通安全措施; 随着我国经济的发展,人民的生活水平日益提高,私家车和从事运输行业的车辆越来越多,车辆增加带来的最严重的交通问题之一就是交通事故的增加,一场交通事故轻则造成一定的财产损失,重则造人人员的死亡和重大的财产损失。我国是世界上的人口大国,人口基数大和车辆众多,那么我国的交通事故情况与国外的交通事故情况是怎样一个情形呢,下面我通过一组数据表来对比看一下

从上面往期交通事故统计资料对比可以看出,我国虽然人口基数大、车辆众多,交通事故死亡人数最多和万车死亡率比较大,但是十万人口死亡率不是很高,

且年事故数、死亡人数、万车死亡率和十万人口死亡率在逐年下降,说明我国在交通安全方面相关政策正在逐年完善,也从侧面说明我国机动车驾驶人员的素质在不断提高。在此方面,我的建议是,我国交通部门应该进一步加强在交通安全方面的管理,不要因为交通事故的改善而放松交通安全方面的管理,同时交通部门也应该加大对机动车驾驶人员的交通安全意识方面的相关知识的宣传和学习,进一步加强机动车驾驶人员的驾驶素质,以保障交通安全的进一步提高。 同时,通过以上各国每年交通事故死亡人数和总的交通事故数可得到如下结论: (1) 美国的汽车拥有辆和公路总里程均居世界各国之首,美国的年道路交通事故数量在世界各国中也居第一位。从图表中可以看出,美国每年的交通事故数和死亡人数已经度过了高峰期,在最近的十年中呈逐年下降的趋势。 (2) 英国和德国同属欧盟国家,为了降低道路交通事故率,改善道路安全状况,欧盟采取了一系列措施,包括限速和提高驾驶员安全意识等。通过这些措施的实施,事故数和死亡人数每年以10%~20%的速度下降。 (3) 日本作为亚洲的发达国家,20世纪80年代末,为了遏制急速上升的交通事故数,日本制订并实施《交通安全综合计划》,在此之后,交通事故和事故死亡人数呈现下降趋势。但在2001年和2004年,日本的道路交通事故有所反弹,出现了两个小高峰,二者都超过94万起,2001年交通事故死亡人数达11000人/年。2004年之后交通事故呈现稳定下降的趋势且死亡人数稳定在7000~8000人/年。2006年,日本道路交通事故死亡人数为6352人,比上一年下降7.6%。 (4) 我国道路交通事故由2003年的66.7万起下降到2009年的23.8万起,死亡人数从10.4万人下降到6.8万人,万车死亡率从10.8下降到3.6,10万人口死亡率由8.1降至5.1。2010年,全国共接报道路交通事故3906164起,同比上升35.9%。 一起交通事故绝不是偶然的,他是由种种原因造成的,下面是我国交通事故起因分析表:

国际公路运输案例

国际公路运输案例——昆曼公路 昆曼公路(昆曼高速公路)是中国的第一条国际高速 公路,起于云南省会昆明止于泰国首都曼谷,是亚洲公路 网编号为AH3公路中的一段。全长约1807公里,中国境 内688公里、老挝境内229公里、泰国境内约890公里。 于2008年12月正式通车。 主要进行“蔬菜换石油”的国际陆运,即是由泰国公 司把油通过昆曼公路用油罐车把油拉到中国磨憨口岸,中 国向泰国出口新鲜蔬菜;用来缓解云南成品油供应长期紧 张和泰国不易种植蔬菜的问题,而且还有利于打造“云菜” 品牌,带动农民增收。 朝发夕至,是昆曼公路对外界描绘出的完美蓝图,然而现在看来,这样的“承诺”,更像是一张画在纸上的“大饼”2013年,目前走通昆曼公路需要办理4次出入境手续,各国通关手续时间长短不一,收费标准、种类不同,理论上20个小时的路程,即使连夜兼程、通关顺利也至少需要两三天,费用也较多。在老挝境内,还要面临收费混乱、强要小费、通关效率低下等“人为障碍”。更麻烦的是,中泰车辆,特别是货车至今无法实现互通。 2013年6月,云南省东南亚南亚经贸合作发展联合会、老挝国家工商会、泰国城乡发展基金会三方举行的第二次中老泰昆曼经济走廊民间协调机制会议上,三方共同签署了“昆曼公路便利化运输民间先行解决方案”。根据方案,货物车辆从昆明腾俊国际陆港验关出发后,仅在老挝会晒有一次甩挂作业,即可直达泰国曼谷物流中心,全程1800多公里的昆曼公路中途不再掏箱验关,这将大幅节约物流的时间和成本。 方案确认了昆曼公路陆路运输试行路线为昆明-磨憨(中国)-磨丁(老挝)-会晒(老挝)-清孔(泰国)-曼谷;陆水联运试行路线为昆明-景洪港(中国)-清盛港(泰国)-曼谷。支持昆明国际陆港和会晒物流中心开展甩挂运输试点建设,支持在磨憨使用货运专用通道。 具体操作方式为:货物车辆在昆明国际陆港出发,经磨憨货运通道,抵达老挝后加挂老挝车牌,货车使用双牌照通行到达老挝会晒物流中心,进行甩挂作业,进入泰国清孔使用泰国车牌,直达泰国曼谷物流中心。反之,货物车辆在泰国曼谷物流中心出发,经泰国清孔物流中心,进行甩挂作业,抵达老挝会晒物流中心使用老挝牌照,加挂中国牌照,经磨憨口岸

美国飞机涂装

世界上各国的军用飞机涂装方案各有不同,所以给人的感觉也是多种多样,美国的军用飞机给人的感觉不像前苏联飞机涂装相对单调、乏味,与此相反,美军的款式、颜色非常丰富。涂装就是军用飞机的衣服,是表现飞机“个性”的一个很好的方式。虽然,美国飞机的迷彩涂装虽然非常多样,但却有着极其严格的通用标准,包括字体的规格、色彩使用、编号、队徽、彩绘等等。 美国的迷彩涂装的颜色有一套完整的色彩标准,称作《595a 联邦色彩标准》(Federal Standard 595a ,Colors),简称FS 标准,它的表示方式是FS+五位数码,比如:FS36081 就表示这个颜色是一种亚光(不反光)灰色,这个颜色的色彩代码是 6081,开头数字 3 表示的是这种颜色是亚光;如果是FS16081 则表示是与上述颜色色彩完全一样的光泽(光亮)涂色,开头字母1 表示光泽颜色;同样,开头数字 2 表示半光泽颜色。第二位的数字则代表不同的色系,比如4 代表绿色系,5 代表蓝色系,6 代表灰色系等等。 美国军用飞机历史上使用了多套迷彩涂装方案,有的可能使用周期很短,没有给人留下多大印象,有的则是广泛使用而众所周知的“外套”。而且,美国对各种迷彩方案也有自己的标准称呼。 在本文中为了方便制作模型的读者,本文尽量将FS颜色与模型油漆颜色做一一对应,这里选择的油漆是比较权威的郡士Mr.COLOR 油漆编号。 欧洲I 号方案 使用颜色:FS36081 深舰灰FS34092 绿FS34102 浅绿 作为美国空军的欧洲战场的迷彩涂装,使用了适合欧洲的三种颜色,取代了使用多年的越战迷彩,而且美国空军战术部队(TAC)的主要迷彩之一,这种迷彩不但是在欧洲使用,也在美国本土及其亚洲使用。使用这种迷彩最为广泛的是 A-10“雷电II”对地攻击机,除了这三种颜色之外,还有用颜色不同的灰色FS36118 代替FS36081 的另外一种变形,以及使用白色的雪地迷彩方案。 使用这种涂装的还有:F-4、A-37、A-7、C-141、C-130、C-5等等。 模型制作对应模型油漆编号:FS36081深舰灰(Mr.COLOR 301);FS34092绿(Mr.COLOR 302); FS34102浅绿(Mr.COLOR 303)。 空军空中优势迷彩 使用颜色:FS36118 中舰灰FS36270 中灰FS36320 深幽灰FS36375 浅幽灰FS36081 深舰灰 这是美国空军主力战斗机的主流迷彩涂装,主色调是天灰色。这一大类迷彩在美国又分出许多分支,比如F-16 迷彩被称为“埃及I”,F-4G 的迷彩又是其中的分支叫做“高地II”。美军F-16 迷彩使用四种颜色,F-15 则使用两种颜色。也有的迷彩使用其中的一种单一颜色。在F-15 的装备初期,美军计划使用一种“空中优势蓝色”迷彩方案,使用蓝色系迷彩,可是,这种天蓝色的迷彩涂装,在灰蒙蒙的欧洲天空中蓝的是十分“耀眼夺目”,根本谈不上隐蔽。在一片批评声中,美军采取了灰色为主色调的空优迷彩。

国内外公路运输组织方式及其发展趋势的比较

国内外公路运输组织方式及其发展趋势的比较人们看来从货物运输看,国外主要经济发达国家公路运输一直呈稳定增长的趋势。在国土面积较小的国家里,公路运输在各种运输方式中居主导地位。美国国土面积较大,各种运输方式各有所长和不足的特点十分明显,1986年货运周转量中公路占25.48%、铁路占35.94%、国内水运占15.06%、管道运输占23.24%、国内航空占0.28%,公路运输居第二位。汽车运输承运货物的比重,美国1987年机械制造品占74%,水泥和水果、蔬菜占80%,所有的牲畜和运距在500公里以内的,全部由汽车来完成。日本1987年97%以上的食品、水果蔬菜、水产品、机械制造品、纤维工业品、木材、木炭、金属制品、特种制品等由汽车运送,所有的牲畜、全部日用品由汽车来完成。 在汽车货物运输中,又分为营业性运输和自用性运输两大部分。营业性货物运输主要包括包裹运输、零担运输、整车运输以及特种运输四种形式,在发达国家中美国有很强的代表性。零担运输在美国十分发达整车运输同零担运输相比,生产过程简化了货运站装卸分拣作业,一般将整车货物从起点运到终点。整车运输对生产服务设施的要求不高,一般只要拥有一台运输车辆即可从事整车运输,因此整车运输一般由大量分散的小型运输企业甚至个体车辆来完成。 旅客运输目前国外主要经济发达国家,公路旅客运输在交通运输体系占有绝对的优势,客运周转量基本上占90%左右。铁路旅客运输十分发达的日本,1988年公路客运周转量也占到62%,但公路客运周转量中绝大部分是自用轿车来完成的。 概括地讲,国外公路运输业的发展具有以下主要特点:公路运输行业少数规模很大的大企业与大量、分散的中小企业并存。而国内公路运输业的发展具有以下主要特点:机动灵活,适应性强可实现“门到门”直达运输中、短途运输中,运送速度较快 ;原始投资少,资金周转快 ;掌握车辆驾驶技术容易 单车运量小,运输成本较高;

美国危险品运输管理

Bureau of Dangerous Goods, Ltd. USA 美国危险品运输管理 Introduction to 49-CFR November, 2010北京,中国 ?2010Bureau of Dangerous Goods, Ltd. All Rights Reserved 2 一架载化工品的货机从上海到洛杉矶…… One HAZMAT Cargo plane from SHA to LAX, you need … A.中国法规(CAAC, MOT, AQSIQ, etc..) B.国际法规(ICAO/IATA, IMDG) C.美国法规(49 CFR etc.) B C A

一架载化工品的货机从上海到洛杉矶…… One HAZMAT Cargo plane from SHA to LAX, you need … 中国有关法规China’s D.G. Transport Regulation 空运By Air: CCAR-276 of CAAC 水运与陆运By Water and Road: Regulations of MOT 分类与鉴定DG Classification/Packaging: AQSIQ 国际法规Int’l Regs.in different Transport Modes 空运Air: ICAO/IATA 海运Vessel: IMDG 美国危险品法规US HAZMAT Transport Regs.多种运输模式49 CFR, Security Measures ?2010Bureau of Dangerous Goods, Ltd. All Rights Reserved3 美国政府危险品管理 美国政府危险品运输的管理 T.I.中的美国国家差异(USG) 简介危险品运输法规49-CFR 近期锂电池运输的政策讨论 ?2010Bureau of Dangerous Goods, Ltd. All Rights Reserved4

世界空军武器装备发展综述

2010年世界空军武器装备发展综述 2010年,尽管世界经济形势出现了好转,但金融危机的影响并未完全消除,未来国际安全继续存在诸多复杂多变而不确定的因素。因此,世界各国仍在不懈地积极发展自己的武器装备,新的武器技术和系统被源源不断地开发和投入使用。空军武器装备作为现代战争的关键制胜能力也在不断更新换代,继续呈现出信息化、体系化、远程化、多用途、长航时和无人化等多样化的发展特点。空军装备各领域的发展变化层出不穷。 一、美俄新一代战斗机发展取得重大进展 2010年,在新一代战斗机发展方面,最引人注目的变化包括:俄罗斯第五代战斗机原型机成功实现首飞;美国第五代战斗机F-35 和F-22 研制和装备继续取得重大进展;美国等国在积极探索第六代战斗机技术。 1月29日,俄罗斯第五代战斗机PAK FA勺原型机T-50成功完成 首飞,使俄罗斯成为美国之后世界上第二个能够试飞第五代先进战斗机勺国家,标志着俄罗斯勺第五代战斗机技术取得重大进展。PAKFA 在设计中采用了先进勺复合材料及气动技术,将具备超声速巡航、超机动、隐身和多功能等性能特点。按计划,俄罗斯第五代战斗机将在2015年开始进入服役。俄罗斯计划今后在本国第五代战斗机基础上开发出口型飞机,从而影响世界更多地区勺空中力量平衡。

2010年,美国第五代战斗机(包括F-35和F-22隐身战斗机)技 术发展又达到新的里程碑,其中最突出的是F-35 联合攻击战斗机(JSF)项目的第三种(也是最后一种)机型一一F-35C舰载型于6 月6日成功完成首飞,标志着JSF项目的原型机首飞阶段性工作已全部结束。F-35C集隐身、超声速、高敏捷性和综合航电系统等技术性能于一体,将为舰载战斗机带来跨代的性能提升。在F-35C之前已首 飞的F-35A常规起降型和F-35B短距起飞/垂直降落型2010年处在繁忙的研制试验阶段。其中F-35A的试飞遍及该机全部的下一代航空电子系统。 2 0 1 0年,美国空军还在制订已经进入服役的F-22 的改进升级计划,改进计划的要点包括:安装近年来刚刚投入使用的新型先进武器系统和正在开发中的先进通信设备;将原6种不同构型的F-22 统一为 3 种基本构型等。 2010年11月3日,美国空军装备司令部(AFMC向工业界发布了一份信息征询书,要求工业界提供关于可在2030 年左右形成初始作战能力的“下一代战术飞机系统”的形态构想及能力/技术需求信息。这种“下一代战术飞机系统”即美国空军所称的第六代战斗机),必须能够与具有空中电子攻击能力、先进综合防空系统、无源探测设备等先进能力的敌军作战。该机将具有完成导弹防御、空中遮断和近距空中支援等任务的能力等。 二、美国提出下一代轰炸机新方案 2010年3 月,美国国防部采办主管卡特宣布,美国国防部为下一代

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