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地铁运营模式的选择

地铁火灾工况运作模式(标准版)

地铁火灾工况运作模式(标准版) Safety management is an important part of enterprise production management. The object is the state management and control of all people, objects and environments in production. ( 安全管理 ) 单位：______________________ 姓名：______________________ 日期：______________________ 编号：AQ-SN-0535

地铁火灾工况运作模式(标准版) 当地铁采用地面、高架形式时，火灾工况疏散路径较为简单，与其相匹配的防排烟运作模式可参照地面建筑的设计要求。当位于地下时，由于火灾点的不同，形成人员疏散路径及其相匹配的防排烟运作模式不同。主要分为：站台层公共区火灾、车轨区火灾、站厅层公共区火灾、设备管理区火灾、区间隧道火灾和辅助线段区间火灾等几种工况运作模式。一、站台层公共区火灾工况运作模式当站台层公共区火灾时，乘客通过楼梯和自动扶梯（此时自动扶梯为停止或上行）向站厅层公共区疏散，经出入口至地面。此工况人员疏散及防排烟的运作模式为： 1.开启站台层排烟。应尽可能开启所有站台层排风机，从站台

排烟，形成站台层负压。并开启站厅层送风机送风，使梯口形成 1.5m/s的向下气流，使站台层烟气不至漫延至站厅。 2.位于站厅自动检票机门处于常开，同时打开位于非付费区和付费区之间所有栏栅门，使乘客无阻挡通过出入口疏散到地面。 3.确认本站火灾后，应通过显示或声讯或人员管理等措施阻挡地面出入口处乘客不再进入车站。 4.确认本站火灾后，控制中心调度应使其他列车不再进入本站或快速通过，不停站。二、车轨区火灾工况运作模式当车站车轨区发生火灾时，往往是火灾列车滞留在车站内。此工况人员疏散及防排烟的运作模式为： 1.当站台层设有屏蔽门时，停车侧应自动打开（如有故障，可开启应急门）。 2.启动车站站台层相关排烟系统，尽所能排除烟气。 3.对于典型的地下车站，一般设有大型事故风机，车轨区上部设有排风管，应启动相关风机，尽所能排除该车轨区烟气，形成车

商业地产管理运营模式

商业地产管理运营模式一、商业地产成功的因素及要求 1、功能：最一般的功能是作为商品流通的基础设施，承担商品的流通展示功能，对人而言就是满足人们的购物需求。同时商业地产还可以承载餐饮功能、娱乐功能、休闲功能、商务功能等其他功能； 2、地段：商业地产对地段的要求更高。 3、客户：商业地产的客户包括经营商户、商铺投资者和目标消费者三类人群。商业地产的客户群复杂性要远甚于住宅的。 4、资金要求：大型商业地产项目需要一次性投资建成才能形成浓厚的商业气氛，沉淀资金较多，并且大多采用只租不售模式，持有商业物业经营必须有长线的充足的资金支持。 5、物业要求：商业地产而言，对物业的层高、柱距、荷载、电梯等都有很细致的要求，任何一点的差池都有可能影响商业地产项目的生存。 6、销售模式：商业地产的客户则包项目多以投资回报率、回报周期为营销重点,商业的销售则形式多样，一般而言分为四种模式，直接销售模式、带租约模式、返租式销售、整体销售模式。而且每种销售模式还可以继续细分，复杂程度更高。 7、专业性：商业地产除了要遵循住宅地产所遵循的建筑规范和消防规范外，还要遵循第三种规范即商业规范；商业专业性的要求极高；商业地产的销售只是经营的开始，还需要招商、开业和经营管理。 8、投资回报形式：销售只能获取短期的资金回笼或者解决开发商后续开发的资金问题，而经营收益和物业升值才是商业地产投资回报的最主要形式。二、商业地产的价值链

现阶段国内商业地产开发运作的主流模式：开发商就是投资者甚至商业运营方，一个主体双重甚至三重角色，且物业大多是分割产权销售（全部或局部），在此模式下，开发商也是投资商，排在运营链的最前面，而小业主也是投资者，排在开发商之后。但未来商业地产开发运作更多会依托基金的进入或实现证券化，有独立的投资主体。三、租售模式模式一：只售不租特点描述：只售不租的模式即是开发商只销售、出让产权，销售完成之后基本上就不再进行干预，仅由物业管理部门进行日常的统一维护管理，这是旧有商业地产开发普遍采用的经营方式。优势分析：开发商可以快速回收投资，进而实现短期套现，减轻资金压力，并且无需承担后期经营的压力和风险，同时投资者也具备完全的经营自主权。劣势分析：由于产权被分割出售后，经营权迅速分散，经营权迅速分散，开发商无法进行统一的招商和统一的经营管理，导致业种业态组合混乱，呈现一种无序状态，导致最终经营不善等后果，商铺的价值也大大缩水。因此，该模式下客户对未来的商业的价值预期容易产生悲观情绪，不利于销售的顺利进展，最终可能导致整体商业地产开发的失败。匹配项目：只售不租的商业地产开发模式，一般局限于商业的大宗销售或少量的社区街铺，对于大卖场散铺销售和大型商业街销售，采取只售不租往往引起经营管理失控。模式二：只租不售特点描述：这种模式由开发商自己进行市场培育，营造商业氛围，并承担经营风险，通过持续有效的经营管理提升商业价值。在具体的操作方式上，租赁模式又可分为整体出租、分层或分片出租、零散出租等形式。优势分析：如果经营得好的话，有利于打造项目的品牌价值，提升项目的竞争力，使整个物业能长期稳定地成为一个品牌，开发商由此享受物业升值所带来的持续稳定租金收益。劣势分析：只租不售的开发模式对于发展商的资金实力要求非常高，资金压力较大，同时面临经营风险；缺乏商业经营能力的发展商采取只租不售模式，往往会遇到两难的境况：如果将物业大宗租赁给大商家，虽然经营收益稳定，经营风险降低，但是随着商战的升级，大商家所支付的租金回报较低；如果采取散租模式，虽然能提高预期的租金收益，但由于自身经营能力弱，往往导致商场经营失败。匹配项目：目前的商业地产只租不售的模式更多地体现在购物中心的开发上，在购物中心遭遇“一卖就

浅谈地铁运营物资管理现代化的途径

浅谈地铁运营物资管理现代化的途径浅谈地铁运营物资管理现代化的途径【摘要】随着我国经济的快速发展，城市交通拥挤状况日趋严重，具有安全、节能、快速和大运量特征的城市轨道交通受到众多城市的关注。近十年来，随着地铁事业飞速发展，地铁开通线路的增多，运营期增长，物资储备不断提高，地铁运营物资管理受到越来越多的重视，运用现代化、科学化的物资管理模式，是提高地铁运营物资管理水平的重要手段。本文通过对物资编码体系、ABC分析法、物资管理软件、库房分散布点等四个方面管理方式，浅谈实现地铁运营物资管理现代化的途径。【关键词】地铁运营；物资管理；现代化在地铁运营过程中，物资管理是必不可少的一个重要环节，地铁物资具有很强的时效性，其涉及范围广，供应空间跨度大，包括车辆、供电系统、机电设备、通信设备、信号设备、工建设备等，只有运用现代化科学的物资管理方法和技术手段，才能合理控制库存物资，减少存货资金占用，提高资产运作效率。 1 建立科学合理的物资编码体系对地铁运营物资进行管理地铁运营所需物资品种繁多，为了提升计划管理水平，提高管理质量及管理效率，科学合理的物资编码体系是必不可少的，物资编码是对物资进行分类编码，这样有利于提供正确物资的资料、便于计算机进行管理，减少出现漏记物资，同时也有利于压缩物资的品种规格。物资编码是信息化建设的基础，也是生产部门申报计划所依据的手段之一。（1）在遵循简单性、分类性、完整性、扩展性、可用性、唯一性、兼容性七大原则下，制定合理科学、行之有效的物资编码管理体系，物资编码分类方法可以采用英文字母法、数字法、暗示法、混合法四种方式来实现，英文字母法即用一个字母或者一组字母来表示某

国内外手机电视运营模式解析

国内外手机电视运营模式解析 Newly compiled on November 23, 2020

国内外手机电视运营模式解析殷俊李默妮手机电视是继报纸、杂志、广播、电视和互联网之后的第六媒体，蕴藏着巨大的商机。随着3G时代的到来，使得高速优质的数据传输和多媒体承载等增值业务的发展和推广成为可能。而手机电视业务作为3G时代的重要应用，其商业化的运营备受关注。本文首先剖析国外手机电视的商业化运营模式，进而对我国手机电视商业化运营模式进行探讨。随着通信行业3G革命的推进和3G技术在全球市场的逐步成熟，推进了移动数字多媒体广播(手机电视)的商业化运营。手机电视是指利用操作系统和视频功能的智能手机观看电视，简单的理解就是“在手机上看电视”，从业务功能上看，手机电视业务本身就是移动通信产业与广电传媒行业相互融合的结果[1]。诺基亚和Vodafone进行的试验表明，在德国有80％的用户对手机电视感兴趣；在芬兰、英国、西班牙等国，用户对手机电视的认同度也分别达到58％、83％和70％。Yankee公司估计，到2008年美国手机电视用户将超过1000万[2]。由此可见，手机电视业务蕴藏着巨大的商机。研究国外手机电视业务的商业化运营模式，并探索出符合我国国情的手机电视业务的商业化模式，具有重大的现实意义。国外手机电视商业化运营模式运营商正在发展新的技术和标准使数字电视广播节目能在手机上播放[3]。在美国、韩国及西欧一些国家，手机电视业务的发展势头迅猛。据Yankee公司数据，2005年，美国的手机电视用户达到130万户，2008 年则有望突破千万。韩国的 SK电信公司于2004年3月发射了专用卫星，向移动电话、手持通信设备或车载设备发射电视节目，

未来地铁运营以及维修模式的设想

关于未来地铁运营以及维修模式的设想

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关于地铁未来运营以及维修模式的设想摘要：自1971年中国第一条地铁在北京开通以来，四十多年来以客运为主的运营模式以及以人力检修为主的维修模式均为发生明显变化。随着科学技术的日新月异，技术的革新必然会带来生产模式的变化。那么在大数据、虚拟现实飞速发展之后的将来，地铁又会有怎样的变化呢？本文基于当前地铁运营以及维修情况，结合目前工业以及科学发展现状，探讨未来地铁运营以及维修模式。关键词：地铁；运营；维修；未来 A vision for operation and maintenance mode of Future Metro Abstract：Since the opening of China's first subway line in Beijing in 1971, more than forty years, the main operation mode of passenger transport and the mode of human based maintenance have changed significantly. With the rapid development of science and technology, technological innovation will inevitably bring about the change of production mode. So with the the rapid development of big data and virtual reality, what the metro will change to? This paper based on the current subway operation and maintenance, combined with the current situation of industrial and technological development, show some idea of future subway operation and maintenance mode. Key words：metro, operation, maintenance, future 0 引言四十多年前，地铁以客运票务收入作为主要盈利来源。随着多媒体技术的发展，媒体广告收入也为地铁提供盈利来源。但在以公益性为主的中国地铁，这些收入远比不上建设以及运营管理维护的支出。一直以来，地铁日常管理和维护主要以人力为主，随着地铁安全越来越被人们所重视，维护人力成本也在逐步增加。随着工业4.0概念的提出，智能化是未来的一大趋势。利用大数据以及人工智能，节约人力，节省检修时间，为地铁发展其它业务提供可能。目前铁路货运正大力发展，在交通如此拥挤的城市，利用客运低峰时间段以及节约出来的检修时间进行货运将为地铁带来更多的收入来源。 1 地铁运营模式地铁具有节省土地、减少噪音、减少交通干扰、节约能源以及减少污染的优势。与其他交通工具相比，除了能避免城市地面拥挤和充分利用空间外，还具有运量大、准时、速度快等优点。截止2015年末，中国城市轨道交通运营线路长度3612公里。2015年新增青岛、南昌、淮安和兰州4个运营城市；全国新增15条运营线路，438公里运营线路长度。在3612公里运营线路长度中，地铁2658公里，占线路总长的73.6%；轻轨239公里，占线路总长的6.6%；单轨89公里，占线路总长的2.5%；现代有轨电车161公里，占线路总长的4.5%；磁浮交通49公里，占线路总长的1.4%；市域快轨412公里，占线路总长的11.4%；APM线4公里，占线路总长的0.1%。在经历了十几年的高速发展之后，中国拥有城市轨道交通的城市已经由2000年的3座（北京、上海、广州）上升至2014年的22座。截止到2014年年底，中国城市轨道交通的线路条数为101条，地铁线路总计88条。截止2015年末，中国累计有26个城市建成投运城轨线路116条。地铁运营以客运为主要业务，其它商业模式一直在探索过程中，但目前成功应用的只有

商业地产运营的几种模式

商业地产运营的几种模式 1.运营参与者商业地产资产运营以开发商和资产所有者为龙头，主要参与方有物业管理者和资产运营者。前者为商业环境营造提供基础性工作，后者负责招引商家、出租和销售房屋。两者关系密切，不可分割。商业地产资产运营应该从项目立项时开始，贯穿房屋的整个生命周期，根据环境的不断变化和物业制定合适的方式。 2.运营模式（1）订单是商业地产运营模式意思事先确定商业物业的使用者（租赁经营者），一般是商业集团公司或者连锁经营企业，由后者根据自己的需要提出规划设计要求，开发商则优先满足，然后开发商建设推广，除租赁给商业主力店的部分外，其余物业对外销售，销售收入用于补充开发建设资金。（2）资产改良与重定位模式某些物业因周边环境变化导致外观形象和内在环境不协调。例如，由于道路拓宽、周边房屋拆迁和环境质量改善，物业所在区域变成中心区，建筑成了城市形象标志。若物业外观仍保持原貌，不但政府要干预，而且物业价值也被严重低估。最佳解决措施是对物业进行重定位和改造。例如，物业原是普通办公楼，应提高定位档次，向中高端客户靠拢，据此重新设计、改造，全面改善物业质量，提高租金。这类物业被有些资产运营商称为价值被低估的物业，只要增少许投资，价值就能得到极大提升。（3）资产功能重定位模式功能重新定位是一新的功能用途替代原来的功能。新功能把物业潜在的价值发掘出来，原来的丑小鸭摇身一变成为白天鹅，价值倍增。功能重新定位的主要原因是商业物业寿命周期长，在其生命周期内，因环境变化、消费时尚变迁、物业相邻关系变化等原因，物业的原始功能也要随之变化才能符合价值变化规律，不应从一而终。例如，沿街商铺最初功能是卖杂货和日用品，当马路拓宽，对面建起高楼大厦，商铺功能可能变成高级时装店或者快餐店。因为这种改变能够提高房屋的租金。目前，资产重新定位模式比较成功的例子有：（1）上海新天地模式：把处在旧城中心的石窟门建筑（居住功能）改造成商业街（商业功能），物业价值得到极大提升。实践中，住宅功能转变为商业或者办公用途都能是价值提升。

浅谈地铁运营突发事件应急处置体系建立

浅谈地铁运营突发事件应急处置体系建立摘要：文章结合地铁交通运营特点，对地铁运营过程突发事件类型、分类、特征、等级划分进行简单分析，以建立突发事件应急预案、突发事件应急演练、突发事件应急救援三个体系为基础，形成地铁运营单位突发事件应急处置体系，地铁运营单位通过体系运行落实，形成应对突发事件行之有效的保障。关键词：城市轨道交通；地铁；突发事件；应急处置；安全 1.引言运营安全是城市轨道交通系统实现顺畅、高效运营的前提和保证，特别是对于地下铁道这样狭长的、近乎封闭的地下空间而言，一旦发生较大的灾害事故，将给各种运营设备和人员生命财产造成致命性损害和巨大的社会影响，使系统功能难以在短时间内恢复，带来较大的经济损失，所以地铁运营单位必须在已有的运营安全保障系统基础上建立突发事件应急处置体系，对地铁运营过程中发生突发事件能够快速进行处置，减少人员伤亡和财产损失，尽快恢复地铁系统正常运营。 2.地铁运营突发事件定义和等级划分 2.1运营突发事件定义地铁突发事件是指在地铁运营线路上，因自然灾害、人为因素或设施故障造成轨道交通运营中断、人员伤亡、乘客被困等危及公共安全的突发事件。 2.2地铁运营突发事件等级划分我国当前无专门针对城市轨道交通突发事件等级分类标准，地铁运营单位在《生产安全事故报告和调查处理条例》对事故分类基础上制定符合本地铁运营特点的突发事件等级划分，如天津地铁依据造成或可能造成的人员伤亡情况、财产损失、危害程度、行车中断时间、波及范围及影响大小等情况，将公司运营生产事件由高到低划分为特别重大事故、重大事故、大事故、险性事故、一般A事故、一般B事故、安全事件七个等级。 3.地铁运营突发事件应急处置体系建立 3.1建立突发事件应急预案体系 3.1.1编制依据《中华人民共和国安全生产法》、《生产安全事件报告和调查处理条例》、《国务院关于特大安全事件行政责任追究的规定》、《城市轨道交通运营管理办法》、《国家处置城市地铁事件灾难应急预案》、《国家突发公共事件总体应急预案》、

分析全球速卖通运作商业模式

速卖通的运作商业模式从2009年8月6日起，阿里巴巴小额外贸批发及零售平台全球速卖通正式进入试运行阶段，该平台目前依附于阿里巴巴国际站，为阿里巴巴国际站的一部分，目前只向已付费的中国供应商会员开放。速卖通是阿里系列的平台产品，整个页面操作中英文版简单整洁，适合初级卖家上手。另外，阿里巴巴一直有非常好的社区和客户培训体系，可以快速入门。全球速卖通是阿里巴巴帮助中小企业接触终端批发零售商，小批量多批次快速销售，拓展利润空间而全力打造的融合订单、支付、物流于一体的外贸在线交易平台。此平台适合体积较小，附加值较高的产品，比如首饰、数码产品、电脑硬件、手机及配件、服饰、化妆品、工艺品、体育与旅游用品等相关产品。速卖通的特点是价格比较敏感，低价策略比较明显，这也跟阿里巴巴导入淘宝卖家客户策略有关，很多人现在做速卖通的策略就类似于前几年的淘宝店铺。速卖通的侧重点在新兴市场，特别是俄罗斯和巴西。对于俄罗斯市场，截至2015年底，每月登录全球速卖通服务器的俄罗斯人近1600万，现在的注册更加火爆。速卖通作为阿里巴巴未来国际化的重要战略产品，已成为全球最活跃的跨境电商平台之一，并依靠阿里巴巴庞大的会员基础，成为目前全球产品品类最丰富的平台之一。速卖通秉承淘宝战法以“价格为王”，平台准入门槛低，平台佣金也较ebay和亚马逊较低些，这就导致很多创业者涌入，同质化竞争相对比较激烈些，很多卖家通过低价格才能有优势(其中不乏用技巧获取高额利润的卖家)，另外速卖通会有惊喜：来自阿里巴巴的小额批发订单，假使单一品类的产品供应链非常全，非常有竞争优势，做速卖通很快就可以成功，要是打价格战，其他小卖家必死无疑。把产品不停地传上去，把价格调低，厉害的卖家直接找工厂拿出厂价或者用清库存的打法，对于其他中间商来说就是致命的打击，根本让人无路可走。有没品牌无所谓，只要有价格优势就可以。 1）全球速卖通平台提供的产品是什么? 全球速卖通平台是为中国供应商(生产厂、国际贸易公司)和国际中小采购商提供在线交易服务的互联网平台。通过使用全球速卖通平台的服务，国际采购商能够直接采购到最低价格的中国制造的全线产品，并享受到安全、快捷(如同B2C交易方式)的贸易过程。通过全球速卖通平台的服务，中国供应商能够直接把产品在平台上进行出售。 2）全球速卖通平台的目标客户都是谁? 全球速卖通平台上的“目标客户”主要是两类人，一类是买家，一类是卖家。这两类人群中，全球速卖通平台只向卖家收费。 3）全球速卖通平台的买家是谁? 买家主要是包含两类人群，线上的是在诸如EBAY、https://www.wendangku.net/doc/382318721.html,等平台上的零售商;线下的主要是一些实体店中的中小零售商。 4）全球速卖通平台的卖家是谁? 全球速卖通平台平台上的主要卖家为https://www.wendangku.net/doc/382318721.html,平台上现有的中国供应商会员。此类卖家主要由外贸生产型企业、外贸公司、外贸SOHO一族组成，这类人群同时也很有可能是EBay 、https://www.wendangku.net/doc/382318721.html,、https://www.wendangku.net/doc/382318721.html,以及淘宝等各类C2C平台上做生意的卖家。这几类卖家中，主要以中小型的外贸公司以及外贸SOHO一族为主，一些有实力的外贸生产型企业参与的比例较小。 5）全球速卖通平台如何拓展买家? 全球速卖通平台因目前只是https://www.wendangku.net/doc/382318721.html,的一个子频道，故其买家主要来源为https://www.wendangku.net/doc/382318721.html,。另外，还靠搜索引擎优化、付费搜索引擎推广、网站联盟、许可电子邮件营销等方式把海外买家吸引到全球速卖通平台平台上。 6）全球速卖通平台如何拓展卖家?

城市轨道交通的经营模式分析

城市轨道交通的经营模式分析中经未来产业研究中心一、城市轨道交通商业化运作模式（一）商业化运作模式的理论基础公共基础设施分解理论。准公共产品供给上存在高度垄断的单一供给模式，限制社会资金进入这些领域，减少了潜在的供给增加，也使准公共产品生产供给缺乏竞争。鉴于此，有必要打破行政垄断，实施政府管制职能和具体经营业务的分析制度，给各种经济成分进行平等竞争创造条件；在必须实行垄断的准公共产品行业划分出适宜市场竞争业务和不适宜市场竞争业务。对前者鼓励市场竞争，对后者通过采取一些竞争性的激励制度，来提高其内部运行效率。技术变化和管理创新打破了一部分基础设施的自然垄断特性，基础设施经营的规模得以降低，业务得以分解，这使得利用市场和竞争改善基础设施服务的生产、供应成为可能。当技术和管理创新降低了基础设施经营的必要规模时，可以分解原本大一统的基础设施部门来获取竞争收益。就城市轨道交通而言，按生产过程的上下游关系垂直分解为轨道线路管理与运营业务分解。（二）东京商业化运作模式的经验日本城市轨道交通在长期的发展过程中，始终坚持商业化的经营方式，具有经营主体多样化的特点。东京地铁建成后交由东京都交通局和东京地下铁株式会社公私两个团体共同运营。地铁运营费用也是由运营公司自行融资解决，政府不直接干涉。政府对地铁运营的控制主要体现在运营公司的高层领导的任免权上。东京政府规定地铁票价要以社会物价增长指数为准，一般4年调价一次。作为补偿措施，政府将对地铁运营企业实行政策性补贴，补贴金额相当于实际价格与按总成本原则所拟价格的差额。

（三）上海商业化运作模式的经验上海轨道交通建设具有有别其他内地城市的一些优势，如资金充足、客源丰富。尽管如此，上海地铁为了可持续的发展，积极探索了商业化的投融资和运营模式。在投融资方面，上海地铁由前期的政府主导逐渐向市场化过度。上海地铁以项目公司为载体，本着“谁投资、谁所有、谁收益”的原则鼓励企业投资，并借助政府财力、政策的支持，搞活资产运作，实行多元化融资。在运营方面，上海地铁的投资、建设、运营分别经历了三者合一、三者分开和三者再合一的过程，目前为投资、建设、运营一体化的运营模式。2001年8月，上海地铁通过资产置换借壳上市，开拓了市场化的融资渠道。然而上市所融资金毕竟有限，上海地铁上市另一个重要的目标是为了创造更好的商业运作环境，实现循环建设。（四）商业化运作模式的盈利措施要保障商业化经营模式的盈利，必须做好综合交通体系的宏观调控。香港地铁的发展历程中，除了令人津津乐道的上盖物业盈利模式外，香港交通运输政策的变化对香港地铁的发展也留下许多经验和教训。自20世纪70年代以来，香港的运输政策几经调整，最初保护铁路运输的政策大大促进了轨道交通的发展，带来了极大的社会效益。而后的政策调整使得前后政策不具有一致性，之后轨道交通发展面临“增量不增收”的局面。一般认为，公共交通市场私有化能够通过引入竞争提高效率、改善服务质量、提高客户满意度。然而，尽管香港有着极高的人口密度和极低的私家车出行率，如果没有行政干预和管制，市场也并不能有效地避免恶性竞争和供应过剩，这种恶性循环给社会带来巨大的负效应。所以，交通运输管理部门不仅应该进行价格规制，更重要的是要控制各类公共交通服务的供给和扩张，确保部分用户的利益获取不是以其他利益相关者和整个社会的利益损失为代价。

商业公司管理系统运营模式解析汇报

商业公司运营模式报告目前，称得上“模式”的商业地产路径大致有两种：一种是不断缩短产业半径做减法，一种则是不断加长半径做加法。美国排名前几名的商业地产公司均是专业化运营的减法模式，如西蒙地产，波士顿地产等公司。在公司资产达到一定规模后放缓扩张脚步将经营的重点转移到品牌的维护。但国内的商业地产环境并不成熟，产业链条关键环节缺失，在开发过程完成后，既没有成熟的专业投资者进入，也很难找到专业的商业管理公司接管，这就导致大多数的商业地产企业都承担着“开发商+运营商”的双重角色。面对现实状况，我们公司也只能选择延长产业半径的加法模式。目前万达的集团策略也是不断加长产业半径做加法，延伸发展商业地产产业链，其核心就在于提高现有商业项目的投资回报率，同时培养新的利润增长点。 2012年开始后的中国房地产领域，商业地产可持续发展和增值的优势逐渐凸显，商业地产投资价值日益显现，众多的开发商因势纷纷转向，加快在商业地产上的发展，商业地产开发量、投资、租金、售价已经开始全面提升，加上商业地产投资回报率高及回笼资金流较为稳定，商业地产已成为投资者眼中的“香馍馍”，市场各路资金纷纷涌入，发展商业地产，进军商业地产开发已成狂澜之势。随着城市化和经济发展水平的不断提高，各类消费品销售额的高速增长，促使商业地产进入快速发展阶段，尤其近10年，商业地产已经进入到一个全新发展的阶段，根据中国投资咨询网的结论：2012年以来，商

业地产的发展整体依然完好，市场逐步步入理性化阶段。中国商业地产表现出高速增长的态势。商业地产投资开发需求旺盛，销售价格与租赁价格持续上涨、大型购物中心已经迅速成为不少城市商业零售市场的主力军，传统下的商业物业已经很难满足新型商业对硬件和软件的需求，这意味着房地产给出了巨大的新业态市场空白，商业地产将朝着融合传统流通业与地产业特征的模式发展，也会让更多的地产企业根据这个趋势调整开发模式。从长期发展趋势来看，中国经济持续稳定增长势必影响商业地产的潜在需求，房地产市场需求的巨大潜力，都预示着商业地产具有良好的发展前景。在这样的发展前景下，市场上比较成熟的商业地产公司都是通过成立自己商业管理公司来进行商业地产的专业运营。如：万达商业管理公司、红星美凯龙商业管理有限公司、广州市海伦堡商业管理有限公司、昆明市场上俊发地产成立的云南华俊商业管理有限公司等。通过商业公司的专业运作，有助于商业物业价值的提升，有助于商业项目的成功复制，有助于降低地产开发商的运营风险，平衡产业结构。在此前提下，商业管理公司的成立成为**建设产业多元化发展的必然选择。在此背景下，商业公司的运营模式值得我们深究。下面我们就商业公司的运营模式做如下解析：一、运营的本质： 1、用不动产运营城市：作为云南省省属投资控股公司，目前为止未有不动产运营的先例。结合实际情况，**中心在市场销售部

浅谈地铁建设对房地产商圈的影响

浅谈地铁建设对房地产商圈的影响地下铁路是一个城市的缩影。当地铁贯穿了一个城市,地铁将不再仅仅是交通的轨道,更是一个城市的血脉。从全世界范围看,地铁的修建,无疑将带动相关地区的发展,推动房地产的升值,促进商业繁荣,催生新的商圈。因此,地铁建设对房地产市场的发展将起到很大的拉动作用。沈阳市地铁的修建,将大大缓解沈阳的城市交通拥挤,带动相关产业的发展,提升沈阳大都市的品牌形象,同时对沈阳人的居住理念和沈阳房地产格局将产生重大的影响。一、国内外城市地铁修建对城市发展的影响 1.新加坡的地铁系统新加坡的地铁系统称得上是世界最安全的地铁系统之一,也是世界上少数几个能盈利的地铁公司。新加坡在发展地铁时,就提出建设“一站式”或“户到户”的交通枢纽网络,争取做到乘客不出站就能中转到新加坡各个角落。政府实行公共交通优先,严格限制私人汽车拥有量的倾斜政策;同时,政府还做了大量工作确保地铁的有效运营。例如,政府会出面调整现有公交车线路,以免与地铁线重叠,造成资源浪费,政府还有意限制地铁车票涨价,鼓励民众乘坐地铁。 2.香港的地铁运营模式香港的地铁是国内最早在资本市场运作的地铁公司,其运营在各“地铁城市”中最为成功据说地铁开通后,上盖物业平均升值近50%,投资回报率达到15%。它的成功与香港地铁建设和城市规划的紧密联系,和房地

产市场紧密协作是直接相关的。香港的地铁公司在世界各国的地铁大多赔钱的大背景下,能够赚钱的一个重要原因之一就是充分利用地铁沿线地产增值的优势。地铁使沿线各站形成许多新的繁华地区,沿线的地产也不断增值。香港每天大概是超过23万人次的流量。将整个在沿线的店铺还有地铁站的商业物业,全部带动起来。地铁公司充分利用这一优势,把发展地铁与发展房地产业结合起来,这给地铁公司带来了丰厚的利润,解决了工程建设部分资金来源。另外,地铁公司历年出售物业所获得的利润,全部用于地铁建设,成为香港地铁发展重要资金来源之一。 3.北京市的地铁效应据了解,到2008年,北京地铁的总里程将达到280公里。先后开通的地铁、轻轨、八通线已经成为北京交通的一个重要符号、一个特殊标志。在北京堵车现状还没有彻底解决之前相形于路面交通的瓶颈状况,日常上、下班、出行的人们愈发感受到轻轨交通所带来的便利。地铁沿线周边的诸多新楼盘、二手房市场都呈现出活跃的态势。 4.广州地铁商机效应广州地铁催生了巨大商机。最明显的是地铁沿线商铺、购物中心的迅速走俏。1993年广州地铁一号线规划刚一出台,沿线的商品房开发工程就如火如荼地开展起来。同时,地铁沿线写字楼日渐走俏。目前,广州市地铁沿线高档写字楼项目达到50多个,占据了目前广州市高档写字楼物业近50%的份额。看到地铁物业的良好前景,不少有眼光的商家纷纷将目光投向了在建的地铁二号线沿线物业。广州地铁和周边商圈带动

“大数据”的7种商业化模式

大数据”的七种商业化模式移动互联网时代，大数据爆发后带来大量流量，运营商将经营重心从话务量转向流量。然而一方面面临着数据流的附加值被互联网公司赚走，沦为管道化的尴尬；另一方面运营商无差异的“管道”运营正在导致运营商间的价格竞争，降低盈利能力；而为了促进用户使用数据业务而推出的一系列包含较高流量的套餐，再加上QQ等应用长期“空挂”在线，低效流量占据“管道”的大量资源，出现了客户感知低、收入流量增长不平衡的局面。但从另一个角度看，大流量中包含的海量数据，也是产业链上其他环节望尘莫及的。如果能再加上高效的信息分析能力，将帮助运营商在日益激烈的市场竞争中准确决策，深度挖掘数据的价值，提高流量经营的质量。运营商手中拥有着庞大数据。除了常规的年龄、品牌、资费、入网渠道，终端的IMEI、MAC、终端品牌、终端类型等基础信息外，互联网、移动互联网、物联网、云计算的兴起以及移动智能终端的快速普及，运营商的网络正在被更完整的用户数据。例如何时何地上网、上网的内容偏好、各种应用的驻留时间、手机支付信息等等。

在内部运营中，运营商已经从这些庞大的用户数据中，可以分析出不同用户的行为习惯和消费喜好，并应用于在精细化营销基础上。然而就流量经营而言，就这是远远不够的。就海量数据，提供高附加值的数据分析服务，将数据封装为服务，形成可对外开放、可商业化的核心能力，实现商业模式的创新，才能真正实现流量经营。 1、数据存储空间出租利用存储能力进行运营，满足企业和个人将面临海量信息存储的需求。具体而言，可以分为个人文件存储、针对企业用户两大类。主要是通过易于使用的 API，用户方便地将各种数据对象放在云端，然后再像使用水电一般按用量收费。目前已有多个公司推出相应服务，如亚马逊、网易、诺基亚等等。运营商也推出了相应的服务。前者如中国移动彩云业务；后者如传统的IDC。 2、客户关系管理对中小客户来说，专门的CRM 显然大而贵。飞信充当了不少小商家的初级CRM来使用。比如把老客户加到飞信群里，在

浅析商业地产的运营管理模式

浅析商业地产的运营管理模式目录一、商业地产的定义二、中国商业地产的发展前景三、商业地产的发展模式四、当下商业地产运营的现状，及中商的全程运营模式一、什么是商业地产商业地产，既是用于商业用途的房地产，是指商业地产开发商作为投资主体直接参与的、为生产和消费提供交易平台而进行商业活动的载体。商业地产包括批发零售市场、娱乐休闲消费市场、社区服务市场等相关的商业运作，并为地产开发企业，投资商带来的未来不确定收益。广义商业地产，是指除居住地产以外的功能建筑集合，比如百货、厂房、写字楼、公寓酒店等具有盈利性质的商业建筑；而狭义上的商业地产，指以零售业为中心表现的各种商业形态，如商业街、便利店、百货、连锁店、shopping mall等。

由此可见，商业地产项目的真正价值就是为开发商、投资商、运营管理带来利润，比如：长期源源不断的现金流。其价值构成，包括两部分：第一、房产有形的建筑价值；第二、通过商业经营产生的无形价值，这才是商业地产的根本价值所在。二、商业地产的发展前景目前就国内来看，在过去一直灿烂发展的住宅地产身边，商业地产依然是小角色，2007年才开始全国性活跃。据统计，从2003年到2009年的7年中，全国购物中心商业建筑面积对社会消费品零售总额的贡献占比已从最早的0.3%上升到超过1%，增幅超过了3倍，显现了出商业地产对国民经济发展起到的巨大拉动作用。因此商业地产成为拉动内需，促进国民经济发展的重要增长点之一。从2015年结束不久的第二季度，中国商业地产指数（CCI）：141.2比第一季度137.6增加了3.6点，环比上涨2.6%，同比上涨8.6%，整体保持稳定上升态势。如下图所示：从《经济观察报》刊登的数据分析，我国的房地产投资收益率高达30%左右，而发达国家一般在8%以下，美国是7%，日本是4%。商业地产的发展形式和阶段也体现了整体社会市场活跃性，对社会的进步、财富的增加起着重要的作用。随着国家宏观发展，城镇化的进程，给商业地产行业带来了千载难逢的好机遇。

亚马逊中国商业模式及经营策略分析

目录一、亚马逊中国简介 (2) 1.1、亚马逊中国的主要发展阶段 (3) 二、商业模式分析 (6) 2.1、提供的产品及服务 (6) 2.2、目标客户分析 (6) 2.3、业务流程的描述 (7) 2.4、物流的描述 (7) 2.5、主要盈利模式 (7) 2.6、经营成本分析 (8) 三、经营策略分析 (8) 3.1、组织结构 (8) 3.2、公司发展战略 (10) 3.3、市场营销策略 (10) 四、发展建议 (13)

亚马逊中国商业模式及经营策略分析一、亚马逊中国简介亚马逊公司是美国最大的一家网络电子商务公司，位于华盛顿州的西雅图。是网络上最早开始经营电子商务的公司之一，亚马逊是在1995年7月16日由杰夫?贝佐斯（Jeff Bezos）成立的，一开始只经营网络的书籍销售业务，现在则扩及了范围相当广的其他产品，包括了DVD、音乐光碟、电脑、软件、电视游戏、电子产品、衣服、家具等等。亚马逊中国是全球最大的电子商务公司亚马逊在中国的网站。亚马逊中国，原名卓越亚马逊，是一家B2C电子商务网站，前身为卓越网，卓越网，成立于2000年5月，总部位于北京。作为中国电子商务领袖，卓越亚马逊为消费者提供包括书籍、音乐、音像、软件、数码3C、家电、玩具、家居、个人护理、化妆美容、钟表、珠宝首饰、鞋靴、箱包、体育健康用品、食品、母婴产品及办公用品等27大类、超过150万类的产品以供选择，提供免运费的服务，并致力为中国网民提供“天天低价、正品保证”卓越体验。2004年8月19日亚马逊公司宣布以7500万美元收购雷军和陈年创办的卓越网，将卓越网收归为亚马逊中国全资子公司，使亚马逊全球领先的网上零售专长与卓越网深厚的中国市场经验相结合，进一步提升了客户体验，并促进了中国电子商务的成长。2007年将其中国子公司改名为卓越亚马逊。2011年10月27日亚马逊正式宣布将他在中国的子公司“卓

地铁商业开发类型及经营策略分析

地铁商业开发类型及经营策略分析摘要：随着全国地铁建设高峰的到来，地铁作为市民出行交通方式越来越来占主导地位。地铁建设投资大，运营成本高，如何充分利用地铁客流进行地铁商业开发，从而弥补地铁运营亏损显得越来越紧迫。本文对地铁商业开发类型进行了分类，重点针对地下空间商业进行了论述，选取典型案例进行了分析，总结分析地下空间商业项目经营策略，对同类项目具有一定的借鉴意义。关键词：地铁商业；零星商业；地下空间商业；经营策略截止2016年末，我国累计30个城市建成投运城市轨道交通线路134条，运营线路长度4153公里，其中地铁占比达80%，2020年地铁规划里程8000多公里，远期设想总规模1.5万公里左右。如此大规模的运营线路将带来巨大的地铁运营客流，如何将地铁客流转化为商业流量，从而产生地铁商业经营收益以弥补地铁运营亏损变得非常紧迫，是摆在每个地铁城市面前的重要课题。一、地铁商业开发类型地铁商业可分为站厅零星商业（含车站商铺、自助银行、自助服务设施）和地下空间商业。（一）站厅零星商业站厅零星商业包括车站商铺、自助银行、自助设备等类型，主要定位为提高地铁配套服务，方便地铁乘客。（二）地下空间商业地铁的地下空间商业又可分为三种类型： A：目的型，即商业设施以枢纽站为核心形成较大商业区，能有效吸引人流前来消费。 B：连通型，枢纽站和其他商业设施通过地铁商业在地下连通。利用地铁价值，在联通通道上做商业。 C：配套型，即枢纽站附属的商业空间，以站厅夹层商业空间、换乘大厅内商业空间为代表。针对换乘人群，做少量配套商业。地下空间商业项目案例（以长沙叮叮MALL项目为例）（一）项目区位长沙叮叮MALL项目位于长沙贺龙体育馆南侧，坐拥长沙最大的文化体育休闲中心，与劳动西路、芙蓉中路交汇处的地铁1号线、3号线换乘站——侯家塘站无缝对接。周边配套完善，大型体育场馆贺龙体育馆以及君逸康年大酒店、金瑞宾馆、天玺大酒店、金源大酒店等星级酒店环绕。摩天一号、嘉盛国际、新世纪大厦、华侨国际等写字楼坐落于此，学校、企事业机关单位、银行等金融机构坐落周边，田汉大剧院、琴岛演艺等文体中心环绕周边。（二）项目规模该项目总占地30亩，总规划建筑面积约4万平方米，共有地下三层，其中负一、二层共2.4万平方米商业，负三层为1.6万平方米的停车场，配备约400个停车位。（三）项目业态 70%的餐饮娱乐与30%的生活时尚，主力铺面面积15-25平方米，由开发单位统一规划、统一招商、统一运营，拥有独立产权。三、经营策略分析（一）注重超前规划，规划决定了项目的价值 1、超前规划地铁沿线的地下空间商业项目的建设及开发具有不可逆转性，地下空间商业项目的前期规划设计处于商业开发价值链的最前端，直接决定商业空间的先天资质和后天价值，为后期

商业地产的运营模式完整版

商业地产的运营模式集团标准化办公室：[VV986T-J682P28-JP266L8-68PNN]

商业地产的运营模式: 1.产权持有（适用于开发商以商业地产为长期经营的资产，资金实力雄厚；拥有优秀经营管理人才）这种模式对于开发商的招商及商业运营能力有一定的要求。区域略显劣势的项目，则更需要在业态定位与规划布局上下足工夫。这种方式可以分为两元和三元两种格局。产权持有的二元格局，以开发商为“产权人+出租人+管理者”，经营者为“承租人”形成。而产权持有的三元格局，以开发商为“产权人+出租人”，专业商业运营公司为“管理者”，经营者为“承租人” 形成。由于商业运营往往不是开发商的强项所在，因此采用三元格局的居多。(其实在市场中，经常可以看到一些项目出现了以下的恶性循环，经营不善、商家退铺、租赁困难、物业经营收益受损、物业自身价值下降。因此，只有资金实力雄厚，拥有优秀经营管理人才的大型房地产企业或投资企业才会采用此种模式。) 2.租售并举:（适用于盈利周期短；资金实力雄厚）这种模式在开发之前，先确定主力目标商家，并以其为龙头，吸引中小商家的进驻，集群效应因此形成。由于通常会选择行业大型品牌为主力目标商家，因此这种方式对于商业地产日后的长期稳定的运营有着很强的保障意义和升值保证。该种方式目前方兴未艾，有着一定的市场前景。(这种模式能够迅速地确立商业地产项目的市场地位，提高人气。通过开发商与品牌商家的订单开发方式，双方的优势得以充分互动，物业升值的速率将是非常快的。) 3.产权出售:（适用于短期内要求回报，资金实力不够，人才缺乏）实际情况中，包括整体销售和小单元出售两种形式。由于这种模式对于开发商最大的好处在于能够快速回笼资金，取得现金流，进行滚动开发。但同时开发商也丧失了获取长期回报的机会。在此种方式中具体体现为四元格局，即开发商为“出售人”、小业主为“买受人”、商业管理公司为“管理人”、租赁户为“经营者/承租人”。但在小单元出售方式中，有时会省略商业管理公司的角色。这样的缺省，往往使得该商业地产缺乏统一经营管理，商业品质由此降低，经营者风险而随之增大。三、三种模式对比优势：产权持有：1、便于统一经营定位和管理，较好地控制商业业态和档次，降低经营风险； 2、物业租金逐年递增，利润源泉稳定； 3、可将物业抵押融资，等待增值。租售并举：1、业态可控，大租户、小业主的结构使项目能维持较高的经常性收益； 2、出售部分物业使回报期缩短。 3、主力店使物业增值快。产权出售：1、短期可有回报。 2、整体出售销售周期较长，客户少；劣势：产权持有：1、专业商业运营公司谈判实力强，有时开发商租金回报不及运营商经营回报； 2、回报期长； 3、初期投入资金压力大。租售并举：1、对主力店招商能力要求极高； 2、回报期长； 3、初期投入资金压力大。产权出售：1、后期可能缺乏统一管理、规划，小业主经营风险高； 2、不享有地产增值的效益。商场促销活动形式：

地铁运营效率浅析

专业知识分享版使命：加速中国职业化进程摘要：广州地铁运营效率低下，对财政依赖程度高。由于产权不清晰，同时经营者完全没有竞争压力，容易造成运营成本过高，服务意识低下。地铁系统作为准公共产品，在其提供的方式中可以实行公私合作模式，把能够细分权责的部分让给市场去运作以提高运营效率，同时减轻财政负担。关键词：广州地铁成本分析公私合作广州地铁由直属广州市政府的国有大型企业广州市地下铁道总公司管理运营，于 1997 年 6 月 28 日开通，现有 1 号线、2 号线、3 号线、4 号线、5 号线、8 号线、广佛线及 APM 线，广州地铁总里程 236KM （包括广佛线广州段）。广州地铁全部由政府或者政府管辖的国有企业进行融资、建设、运营，由于地铁的高成本性、公益性和政府经营缺乏竞争性，导致政府每年对其进行大量财政补贴。一、广州地铁运营成本分析广州市地铁运营成本主要包括三部分：运营成本、折旧成本、建设资金的贷款利息。其中，运营成本是指在地铁完成运输任务所有费用支出；折旧成本是指地铁系统每期按照一定比例的损耗；建设资金的贷款利息是指为建设地铁而进行筹集资金付出的代价。其运营成本主要有以下特点。（一）电力消耗在运营成本中所占的比例高由于地铁是以电力作为动力，再加上轨道交通系统的自动化水平比较高，因此电力成本在地铁系统的运营成本中所占的比例较高。（二）折旧费用过高由于地铁系统庞大，包括诸如轨道建设，地下隧道建设，车辆购买，车站及相关配套设施的建设等在内，并且在建设的过程中运用到很多先进的技术设施和手段，因而导致地铁建设成本过高，地铁系统的资产折旧主要包括固定设施、车辆、通信信号系统、车站等的折旧。地铁每千米的资金投入为 3 亿至 6 亿元，2010年广州地铁建设总投资为 137.7 亿元，其中建筑安装 34.16 亿元，机电安装 15.06 亿元，设备器具购置56.92 亿元，其他费用 31.60 亿元。根据《城市快速轨道交通工程项目建设标准》（建标 [1999]81 号）的有关规定，折旧一般按照平均年限法折旧，预计净残值为其原值的 4%，车辆的折旧年限为 30 年，供电