城市轨道交通站务运作专业人才培养方案

城市轨道交通站务运作专业人才培养方案

一、培养目标

（一）总体目标

本专业培养满足地铁一线需要，德智体美劳全面发展，并具有较高综合素质的生产管理型人才。通过学校培养教育，使学生具有良好的职业道德素养，掌握城市轨道交通车站运作管理、城市轨道交通行车组织、城市轨道交通通信与信号系统、城市轨道交通设备管理、城市轨道交通安全管理、城市轨道交通客运服务、客运组织、服务礼仪、车站票务管理等领域的基本知识和基本技能，具备较快适应车站运营组织、客流组织、车站服务、设备操作等本专业所必须的基础理论知识和实操应用技能，以适应青岛地铁站务运作管理的需要。

（二）具体目标

学生通过在校期间的系统学习和训练，具有站务运作管理岗位所要求的能力结构、知识结构和素质结构。本专业主要课程有：城市轨道交通概论、城市轨道交通车站运作管理、城市轨道交通车站设备、城市轨道交通行车组织、城市轨道交通通信与信号、城市轨道交通运营安全与应急、城市轨道交通票务组织、城市轨道交通客运组织、城市轨道交通客运服务、城市轨道交通客运服务英语等专业平台课程和具有鲜明特色的专业方向模块课程。

1．知识结构

（1）具备一定的社会科学知识和一定的人文知识。

（2）具备本专业必需的语文、数学、英语、计算机基础、普1

通话等文化基础知识。

（3）具备本专业必需的电工电子等专业基础知识。

（4）具备城市轨道交通系统基础知识、车站服务礼仪的相关知识。

（5）具备城市轨道交通车站设备的分类、原理、操作及简单的故障处理等相关知识。

（6）具备城市轨道车站行车组织、通信与信号专业、客运组织、客运服务等相关知识。

2．能力结构

（1）具有良好的文字和口头表达能力，一定的应用文写作及表格填写能力。

（2）具有一定的英语表达能力及专业英语技术资料的阅读能力，能提供简单的英语服务。

（3）具有良好的计算机应用能力和信息收集处理能力。

（4）具有车站日常行车组织的监控能力，能够发现事故隐患，能够配合车站组织特殊情况下行车组织的能力。

（5）具有车站客流组织和客流疏导能力，能根据客流变化安全有序地组织乘客购票、乘车、换乘及进出站。

（6）具有处理城市轨道交通客运服务事件能力，能够应对媒体等解决乘客服务相关事务的能力。

（7）具有城市轨道交通车站设备操作和简单的应急处理能力。

3．素质结构

（1）具有较强的思想道德修养和马列主义理论基础，政治敏

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感度要较高。

（2）具有较强的文化素质修养，善于协调人际关系。

（3）具有良好的团队合作精神和乘客服务意识。

（4）具有健康的身体及心理素质，勇于克服困难，适应艰苦工作需要。

（5）具有较强的学习能力和业务素质，不断学习，开拓创新。

（6）具有良好的观察能力、应变能力、动手能力和分析能力。

（7）具有良好的职业道德和职业素养，具有敬业精神、责任意识、诚信品质和遵纪守法意识。

（三）资格证书

为适应城市轨道交通站务运作管理专业人才需求，学生在校内取得计算机省级一级（国家一级B级）证书、普通话二乙证书、建构筑物消防员证、中国红十字会急救员证。

二、课程设置及要求

本专业课程设置分为文化基础模块、专业基础模块、专业技能模块、企业专项模块、顶岗实习模块。

（一）文化基础模块

1．体育与健康（86学时 5学分）

本课程是中等职业学校城市轨道交通车辆站务运作专业必修的文化基础课程。是以促进学生体质与健康发展为主要目标的综合类课程，是实施素质教育和培养德、智、体、美全面发展的高素质劳动者和技能型人才不可缺少的重要途径。主要学习体育与健康的基本知识、体育技能和方法，以身体练习为主要手段，树立“健康第一”的指导思想，通过科学指导和安排体育锻炼过程，

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培养学生健康的人格，增强体能素质，提高综合职业能力，培养终身从事体育锻炼的意识、能力与习惯，提高生活质量，为全面促进学生身体健康、心理健康和社会适应能力服务。

2．公共艺术(13学时 1学分)

通过艺术作品赏析和艺术实践活动，使学生了解或掌握不同门类艺术的基础知识、技能和原理，引导学生树立正确的世界观、人生观和价值观，增强文化自觉与文化自信，丰富学生人文素养与精神世界，培养学生艺术欣赏能力，提高学生文化品位和审美素质，培养学生职业素养、创新能力和合作意识。

3．普通话（13学时 1学分）

结合现代汉语语音知识的教学，训练学生声母、韵母、声调的发音，语言交流音变能力、朗读能力和口语能力，使学生能够用标准和比较标准的普通话进行一般口语交际、开展工作，掌握科学的发声方法和发声技能，掌握一般口语交际技能，有一定应变能力。通过学习与训练，学生要达到普通话二乙水平，通过考核取得普通话二乙水平证书。

（二）专业基础模块

1．电工与电子技术基础（52学时 3学分）

通过本课程的学习，使学生掌握电工基本知识、基本理论和基本技能；了解常和电子器件以及常见数字集成电路的原理、特性和参数；掌握基本单元电路的组成、原理和分析方法；理解数字电路中基本电路的组成、原理与分析方法；正确使用常用数字集成电路，熟悉并能规范使用常用电工工具及仪器仪表，为后续课程的学习以及今后从事实际工作打下良好的基础。

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2．会计基础（34学时 2学分）

通过本课程的学习，使学生掌握会计基础知识和相关会计报表的填写，为车站票务工作和票务报表的填写奠定基础。

3．城市轨道交通概论（72学时 4.5学分）

主要介绍城市轨道交通的各种知识，主要包括：城市轨道交通的概念、分类与发展史，规划与设计基础，线路与结构，车站，车辆段、环控系统、防灾系统、售检票系统等城市轨道交通固定设施子系统，城市轨道交通移动设施子系统——车辆，城市轨道交通列车运行自动控制子系统，城市轨道交通运营管理，城市轨道交通环境控制与安全管理等。

4．服务礼仪与形体（68学时 4学分）

主要学习城市轨道交通客运服务人员的仪容礼仪、服饰礼仪、仪态礼仪、沟通礼仪等基本礼仪和形体训练。通过本课程的学习与训练，提高学生的社会交际能力和个人气质修养，以良好的个人形象适应地铁的工作需要。

5．城市轨道交通员工职业素养（34学时 2学分）

主要学习城市轨道交通员工职业化素养、职业化行为规范、职业化技能、职业化能力等。通过教学，使学生能够明确城市轨道交通员工应该具备的职业道德、职业意识、职业心态、职业能力、职业行为标准与职业习惯、职业生涯规划与管理、人际关系处理技巧、岗位技能与职责等。

6．城市轨道交通班组管理（68学时 4学分）

通过本课程的学习，使学生能够根据工作活动的需要，运用所学的企业管理知识对企业日常管理的不足之处提出合理建议；

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明确班组管理的相关知识，能下发任务、安排工作、提出要求、书写报告等。

7．城市轨道交通车站运作管理（68学时 4学分）

本课程主要学习城市轨道交通车站的管理模式、车站设备设施管理、车站行车业务、车站客运业务、车站票务业务、车站施工管理、车站安全管理、车站综合管理等方面知识，系统的掌握车站的运作。

8．城市轨道交通客运服务（68学时 4学分）

通过本课程学习，使学生掌握城市轨道交通客运服务的基本特性、分类、基本内容、核心要素及要求，明确城市轨道交通客运服务的基本要求，熟悉售票亭服务、站厅服务、站台服务、车站应急服务与特殊乘客服务、列车司机服务、车站维修人员服务、客运服务技巧等，能剖析乘客的心理状态，具有对乘客在换乘、焦虑等情况下产生的反应能冷静处理的能力；掌握乘客投诉处理的原则与技巧，能对乘客投诉进行分析与合理处理。

9．城市轨道交通车站设备（78学时 5学分）

主要学习城市轨道交通车站主要设备的相关知识。使学生掌握车站暖通空调系统的组成、功能和控制方式；掌握给排水系统的组成、功能和控制方式；掌握低压配电与照明系统的组成、功能和控制方式；掌握火灾自动报警系统的结构、设备配置及工作过程，能根据规定操作火灾自动报警系统终端设备；了解车站设备各系统的设备配置、布局、分类、工作原理、操作方法、故障处理的相关内容。

10．城市轨道交通客运服务英语（78学时 5学分）

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主要学习城市轨道交通车站、列车客运接待服务常用英语词汇及常用对话，使学生掌握城市轨道交通常用客运设备、售检票服务、问路指路、乘车服务、应急服务等英语词汇及常用对话；掌握常用的见面问候语；能进行简单的客运服务英语对话交流。

（三）专业技能模块

1．城市轨道交通票务组织（78学时 5学分）

主要学习城市轨道交通车站自动售检票系统（AFC）、AFC系统终端设备操作、票务作业等相关知识。使学生掌握AFC系统的功能、结构、设备种类和布局；掌握AFC系统的票卡种类及作用范围；了解AFC系统的清分系统和清分规则；掌握自动检票机、自动售票机、半自动售票机的功能、结构和基本操作；掌握地铁车站票据与台账、AFC现金及票务备品的管理；掌握正常和特殊条件下的售检票作业、退票作业、钱箱作业、钱箱更换及现金清点和票款收缴作业流程；能熟练使用闸机、自动售票机、半自动售票机等设备，按票务管理工作要求完成售检票作业；能对AFC系统各种终端设备维护并处理简单故障；能根据客流情况正确设置AFC 自动售检票设备的作业模式；能按照规定，进行卡、票款和发票等结转作业，闭站后的清票、票务盘点等工作。

2．城市轨道交通客运组织（78学时 5学分）

主要学习城市轨道交通客流调查与预测、客流组织、城市轨道交通站务管理相关知识。使学生了解城市轨道交通客运组织架构及车站管理模式；掌握城市轨道交通客运组织工作的基本要求；掌握城市轨道交通车站平面布局；掌握车站客运设备（电动扶梯、屏蔽门）的开启、关闭程序和常见故障处理方法；掌握车站疏散、

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清客程序中站务人员作业程序；掌握车站开关程序、车站的岗位划分、工作职责和一般作业流程；掌握客流调查及客流资料归纳和分析的方法；掌握客流的特性，能对车站客流进行分析和判断；掌握客流组织和客流控制的方法，熟练协助乘客自助售票或实施站内人工售票并组织乘客有秩序进出闸；熟悉大客流、突发客流及各种客运突发事件的组织措施和行为规范。

3．城市轨道交通行车组织（78学时 5学分）

主要学习行车组织基础、列车自动控制系统、车站行车作业组织、行车调度工作、正常情况下的行车组织、非正常情况下的行车组织、救援列车与工程车的开行、行车事故处理及预防等基本知识与技能，使学生熟悉列车自动监控系统软件的界面和基本操作；掌握运行图编制和铺画的基本步骤和方法，会铺画列车运行图；能严格按照行车规章、有关作业标准、安全规范、调度命令等要求办理车站各项行车作业；熟练设置和操作各类行车设备和设施，能正确开放进出站信号，熟练掌握办理列车进路，办理闭塞，交付行车凭证等各项行车基本作业；熟练掌握车辆段或车场的行车组织工作；能严格按照城轨企业规章制度和技术规范进行调车工作。

4．城市轨道交通运营安全与应急（78学时 5学分）

主要学习城市轨道交通安全及事故应急处理的相关知识与技能。使学生学会运用交通事故防治理论和方法解决城市轨道交通安全实际问题，具备一定的安全预防和管理的能力；能够正确辨识危险源，熟悉职业危害，养成良好的安全意识和自我防护能力；依据城市轨道安全法律法规和技术规范能正确处理事故及突发事

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件，具备在发生各种事故和突发事件时迅速启动应急预案并能正确地处理和处置的应急能力；掌握各类安全及消防设备设施的使用和操作方法；掌握安全应急救援、安全事故现场保护及事后处理的基本能力；初步具备各类事故事件的调查和分析能力，制定事后防范、整改措施的能力；能够正确填写安全各类报表，并能对安全指标进行分析和评价。

5．城市轨道交通通信与信号

通过本课程的学习，使学生了解信号基础设备与通信系统的安全，了解信号继电器、信号机、转辙机等信号基础设备；熟悉轨道电路的组成原理与种类、工作状态与基本参数；掌握车站联锁的概念与类型，能编制联锁图表；掌握区间闭锁的原理；掌握ATC、ATO、ATS三个子系统的设备组成、工作原理及应用；了解城市轨道交通通信设备的原理及应用。

（四）实习实训模块

1．地铁车站认识实习（30学时2学分）

地铁车站认识实习是中等职业学校城市轨道交通车辆站务运作专业实践性教学的主要形式之一。通过实习，使学生了解轨道交通车站设计的一般原则；调查车站周边布局、出入口设置、客运设施的布局与设置；能够绘制车站公共区域平面布局图；参观车站值班室和设备用房，了解车站设备布局及功能。

2．自动售检票综合实训（60学时4学分）

通过综合实训，使学生能操作半自动售票机完成单程票、福利票和补出站票等工作任务，能填写各种票务报表作业；能操作半自动售票机完成储值票开卡、充值、退卡等工作任务，能填写

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各种票务报表作业；能处理闸机、自动售票机、半自动售票机的票箱更换和票卡模块的卡票故障；能完成自动售票机纸币钱箱、硬币钱箱的更换操作。

3．车站站务管理实训（90学时6学分）

掌握车站客运设备的使用，能有效组织旅客上下车，能解答旅客提出的有关乘车的问题。

4．消防与应急救护实训（60学时4学分）

火灾消防实训：了解火灾的种类及引发原因，掌握防止火灾的方法和措施；练习各种消防器材和各种火灾的扑救程序、方法，掌握和提高操作能力及实际问题处理方法。

应急救护实训：了解应急救护的种类、救护工作程序；练习各种情况下的救护工作方法，掌握和提高操作能力及实际问题处理方法。

5．车站行车调度实训（90学时6学分）

掌握行车调度的工作职责、正常及常见非正常情况下的作业组织方法。

(五)企业专项模块

企业专项模块实现学校教学与企业岗位的对接，使学生在校内学习的理论知识与技能在企业实际应用中得以检验。根据企业需求，由校企双方制订专门的课程计划，主要包括对企业文化、职业道德和企业专项技能的学习。学校和企业共同培养，以实践操作技能训练为主，对企业需要的技能进行强化，同时对学生进行企业文化教育和养成教育。使学生在企业环境中，尽快成长为一名合格的高素质劳动者奠定基础，同时为学生顶岗实习和就业

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做好准备。

1．企业文化（8学时 0.5学分）

介绍城市轨道交通运营企业的文化。

2．站务员岗位技能（8学时 0.5学分）

介绍城市轨道交通站务员岗位的职责、技能与经验。

(六) 顶岗实习模块

顶岗实习是中等职业学校教学过程最终阶段极为重要的实践环节，是落实党和国家教育政策、实施“工学结合”人才培养模式、提高人才培养水平和实现人才培养目标的重要举措，也是培养学生职业素养和提高职业能力的重要环节，是毕业前为适应就业而进行的一次实训演练。

1．城市轨道交通车站站务顶岗实习

通过顶岗实习，直接参与城市轨道车站站务相关岗位的工作，综合运用所学知识和技能，完成轨道交通车站站厅、站台、售票亭等相关岗位的服务工作。

2．城市轨道交通车站客运组织顶岗实习

通过顶岗实习，直接参与城市轨道车站客运相关岗位的工作，综合运用所学知识和技能，使用客运组织设备，根据客流量，调整客流路线，协助完成突发事件引起的限流和疏散工作。

3．城市轨道交通车辆行车作业顶岗实习

通过顶岗实习，直接参与城市轨道交通行车作业相关岗位的工作，综合运用本专业所学的知识和技能，完成车站各项行车作业、开放进出站信号、调车工作等。

三、教学活动时间分配和课程计划安排表

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（一）教学时间安排建议表

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（二）授课计划安排建议表

城市轨道交通站务运作专业授课计划安排建议表

（2014．09—2016．09）

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城市轨道交通企业管理课程教学大纲

城市轨道交通企业管理课程教学大纲《城市轨道交通企业管理》课程教学大纲课程名称:城市轨道交通企业管理/ Urban Mass Transit Organization Management 课程代码:100320 课程学时:32 课程学分:2 讲课学时:26 习题/讨论学时:4 考核方式:考查先修课程:城市轨道交通概论、城市轨道交通企业管理 适用专业:交通运输、城市轨道交通企业管理。 开课院系:城市轨道交通学院运营管理系 使用教材:张戎李枫(城市轨道交通企业管理(中国铁道出版社(2003年参考书目:毛保华姜凡等编著(城市轨道交通(科学出版社(2004年 季令编著(交通运输政策(中国铁道出版社(2003年 一、课程的性质和任务 介绍了城市轨道交通系统的发展概括与基本特性，论述了城市轨道交通系统规划的基本知识与一般原理，总结了城市轨道交通评价的原理和方法，侧重于城市轨道交通企业制定与组织结构、运营管理、质量管理等内容，基本涵盖了城市轨道交通企业管理的主要方面。 二、教学内容和基本要求 第1章绪论 1(了解城市轨道交通企业管理的研究对象，研究目的，研究内容; 2(了解本课程相关的资料以及课程进度; 3(了解课程体系，以及各部分主要内容。 第2章企业管理管理体制与企业经营 1(掌握企业的概念和管理原理的目的;

2(了解企业管理职能的内容。 第3章企业战略 1. 掌握企业战略的基本概念; 2. 了解战略管理的内容; 3. 了解上海地铁运营战略规划的过程以及制定依据 第4章城市轨道交通项目经济评价 1(了解城市轨道交通项目经济评价的目的和意义; 2(掌握其评价依据和依据; 3(掌握项目的财务评价方法。 第5章轨道交通企业的组织管理 1(理解城市轨道交通企业制度的内涵; 2(了解城市轨道交通企业的组织架构。 第6章城市轨道交通企业运营管理 1. 掌握城市轨道交通企业运营管理的组成; 了解客运组织、车站管理、行车组织的主要内容; 2. 3. 城市轨道交通企业运营质量管理 第7章城市轨道交通企业的安全管理 1. 掌握的城市轨道交通安全管理的重要性; 2. 掌握事故及其预防处理的一般流程。 第8章企业的设备管理 1. 了解一般城市轨道交通企业的设备管理内容; 2. 理解设备管理今后的发展方向。 第9章企业的财务管理和资产运营 1. 了解财务分析，财务预测，票款收入的管理的构成;

城市轨道交通换乘枢纽运营管理模式研究

城市轨道交通换乘枢纽运营管理模式研究 摘要：本文介绍了城市轨道交通枢纽交通设施分类，阐述了城市轨道交通枢纽 的定义、特点，介绍了网络化城市轨道交通枢纽的设置要求，从管理模式、行车 组织管理、客运组织管理原则、应急处理管理方面对城市轨道交通枢纽进行了研究。 关键词：城市轨道交通；换乘枢纽；运营管理；模式；设施 城市轨道交通枢纽是城市综合客运网络的重要节点，其规划、设计、建设、 运营管理都对客运网络的整体效率和服务水平具有直接的影响作用，更与乘客在 枢纽站换乘效率具有密切的关系。随着城市轨道交通的不断发展进步，其在人们 出行方面发挥的作用越来越重要，已经成为了现代人民生活中必不可少的一部分。 1城市轨道交通枢纽交通设施分类 城市轨道交通枢纽的发展趋向于综合化、立体化、大型化，其设施种类和数 量不断增加，交通流线的复杂程度也不断提高，在对城市轨道交通换乘枢纽运营 进行管理之前，有必要了解、掌握枢纽的设施组成。城市轨道交通枢纽由各种交 通设施构成，主要包括轨道交通车站、换乘设施、疏解道路。图1列出了城市轨 道交通枢纽的交通设施。 图1城市轨道交通枢纽交通设施构成 1.1通道类 通道类设施主要包括通道、楼梯、自动扶梯。城市轨道交通枢纽中通道这一 通行设施的作用是连接枢纽的不同功能空间，引导乘客流线。城市轨道交通枢纽 中的通道包括封闭式、半封闭式、敞开式三类。封闭式通道位于地下，功能为连 接不同功能区域；半封闭式通道将车站与地下层商业空间直接连接在一起；地面 层敞开式通道是用于客流集散、换乘的步行道，地下宽阔的用于通行的通道建筑 也可被归类为敞开式通道。楼梯是一种垂直移动设施，是乘客实现空间层面转换 的功能设施。根据使用方式的不同可以将楼梯分为单向使用楼梯和双向使用楼梯。自动扶梯是一种单向通行设施，能使枢纽内乘客快速、平稳地实现空间移动。 1.2服务类 服务类设施包括检票设施和售票设施。检票设施是一种专用于检查行人交通 服务凭证的设施，见于交通服务提供方。检票设施可细分为人工检票设施和自动 检票设施自动检票设施需借助检票闸机完成检票工作。售票设施则是为行人提供 合法交通服务凭证的功能设施，通常被设置在站厅较宽敞的位置，以便为乘客预 留排队空间。 1.3换乘类 换乘类设施蛀牙有站台和停车场，其中站台的作用主要是为行人提供等车、 登车、下车、疏散出站的场所。站台的形式、宽度、长度由车站规模、车站客流 等多个因素决定。停车场就是行人停放车辆的场所。 1.4信息类 信息类设施在城市轨道交通枢纽中发挥了十分重要的作用，这些信息设施能 为乘客提供更加便利、优质的服务。如，在枢纽出入口等乘客经过的地方，通过 指示牌、广播等方式提供给乘客运行、换乘的相关信息。 2城市轨道交通枢纽的定义、特点 2.1定义

轨道交通车辆电气维修实训课程标准

轨道交通车辆电气维修实训课程标准 一、课程基本信息 先修课程：电工技术基础、电子技术基础、电气控制与PLC、轨道交通车辆电气故障分析与处理 后续课程：毕业设计 课程类型：专业独立实践课 二、课程性质 该课程是三年制高职高专机电一体化专业(城轨车辆维修与管理方向)学生必须掌握的一门针对性很强的专业独立实践课。 三、课程的基本理念 以城轨车辆塞拉门设备为载体，设计课程结构；以职业岗位能力要求为基础，以职业素质、能力培养为主线，提升学生职业能力。 四、课程设计 该课程以城轨车辆装配与检修工岗位能力要求的知识能力为载体，以训练学生对车辆电气电路的搭建、保养、维护和故障诊断为目标，选取塞拉门设备电路的搭建为主要内容，采用项目化教学，培养学生具有扎实的轨道交通车辆电气理论及实际应用能力。 五、课程的目标 （一）总目标 学生在掌握轨道交通车辆部分电气电路的基础上，掌握塞拉门电路的组成、动作原理和操作方法，能对塞拉门电路进行搭建、维护和故障诊断。 （二）具体目标： 1、知识： （1）掌握城轨车辆塞拉门电路直流传动控制的基本方法； （2）掌握车辆控制系统的组成原理和塞拉门控制电路的工作原理。 （3）掌握电路回路分析的方法并能查找故障原因。

2、能力 （1）能对塞拉门电气设备按规定进行全面检查； （2）能比较熟练地对塞拉门设备进行规范操作； （3）能比较熟练地对塞拉门电气故障进行应急处理； （4）能根据塞拉门电路图对车辆电气系统进行系统分析，根据故障现象查找原因及故障处理。 3、素质 （1）安全意识和质量意识； （2）团队合作精神； （3）能严格遵守轨道交通企业规章制度和工作纪律。 六、课程内容与学时分配 （一）课程内容与学时分配表 （二）课程具体内容与教学要求表

城市轨道交通站务运作专业人才培养方案

城市轨道交通站务运作专业人才培养方案 一、培养目标 （一）总体目标 本专业培养满足地铁一线需要，德智体美劳全面发展，并具有较高综合素质的生产管理型人才。通过学校培养教育，使学生具有良好的职业道德素养，掌握城市轨道交通车站运作管理、城市轨道交通行车组织、城市轨道交通通信与信号系统、城市轨道交通设备管理、城市轨道交通安全管理、城市轨道交通客运服务、客运组织、服务礼仪、车站票务管理等领域的基本知识和基本技能，具备较快适应车站运营组织、客流组织、车站服务、设备操作等本专业所必须的基础理论知识和实操应用技能，以适应青岛地铁站务运作管理的需要。 （二）具体目标 学生通过在校期间的系统学习和训练，具有站务运作管理岗位所要求的能力结构、知识结构和素质结构。本专业主要课程有：城市轨道交通概论、城市轨道交通车站运作管理、城市轨道交通车站设备、城市轨道交通行车组织、城市轨道交通通信与信号、城市轨道交通运营安全与应急、城市轨道交通票务组织、城市轨道交通客运组织、城市轨道交通客运服务、城市轨道交通客运服务英语等专业平台课程和具有鲜明特色的专业方向模块课程。 1．知识结构 （1）具备一定的社会科学知识和一定的人文知识。 （2）具备本专业必需的语文、数学、英语、计算机基础、普1

通话等文化基础知识。 （3）具备本专业必需的电工电子等专业基础知识。 （4）具备城市轨道交通系统基础知识、车站服务礼仪的相关知识。 （5）具备城市轨道交通车站设备的分类、原理、操作及简单的故障处理等相关知识。 （6）具备城市轨道车站行车组织、通信与信号专业、客运组织、客运服务等相关知识。 2．能力结构 （1）具有良好的文字和口头表达能力，一定的应用文写作及表格填写能力。 （2）具有一定的英语表达能力及专业英语技术资料的阅读能力，能提供简单的英语服务。 （3）具有良好的计算机应用能力和信息收集处理能力。 （4）具有车站日常行车组织的监控能力，能够发现事故隐患，能够配合车站组织特殊情况下行车组织的能力。 （5）具有车站客流组织和客流疏导能力，能根据客流变化安全有序地组织乘客购票、乘车、换乘及进出站。 （6）具有处理城市轨道交通客运服务事件能力，能够应对媒体等解决乘客服务相关事务的能力。 （7）具有城市轨道交通车站设备操作和简单的应急处理能力。 3．素质结构 （1）具有较强的思想道德修养和马列主义理论基础，政治敏 1

城市轨道交通自荐信

城市轨道交通自荐信 城市轨道交通自荐信篇一 尊敬的领导: 您好!我是xxx学院，2012届城市轨道交通运营管理专业的毕业生。珍贵的大学生活已接近尾声，感觉非常有必要总结一下大学生活的得失，从中继承做得好的方面改进不足的地方，使自己回顾走过的路，也更是为了看清将来要走的路。 思想方面，我追求上进，思想觉悟有了很大的提高。我热爱祖国,热爱人民,坚决拥护共产党领导和社会主义制度。我觉得一个人的价值是由他对社会对别人所做的贡献来衡量的，我认真学习党的各种理论，并努力把他们付之于实践，对党有了更加清晰的认识。 学习方面，我觉得大学生的首要任务还是学好文化知识。虽然我的学习成绩不是非常好，但我却在学习的过程中收获了很多。首先是我端正了学习态度。在我考进大学时，脑子里想的是好好放松从重压下解放出来的自己，然而很快我就明白了，大学仍需努力认真的学习。看到周围的同学们拼命的学习，我也打消了初衷，开始大学的学习旅程。我认为学习是学生的职业，这份职业同样需要有智慧、毅力和恒心。在当今这个快速发展的信息时代，我们只有不断汲取新知识，才不会落伍。 大学校园就是一个大家庭。在这个大家庭中，我们扮演着被

培养对象的角色。老师是我们的长辈，所以我对他们尊敬有加。同学们就像兄弟，我们一起学习，一起娱乐，互帮互助，和睦的相处。集体生活使我懂得了要主动去体谅别人和关心别人，也使我变得更加坚强和独立。我觉得自己的事情就应该由自己负责，别人最多只能给你一些建议。遇到事情要冷静地思考，不要急躁。不轻易的承诺，承诺了就要努力去兑现。生活需要自己来勾画，不一样的方式就有不一样的人生。 作为一名大学应届毕业生，我所拥有的是年轻和知识。年轻也许意味着欠缺经验，但是年轻也意味着热情和活力。 恕冒昧，如果我能成为贵公司的一员，我定当用我的热情和能力投入到我的工作中去。请相信:你们所要实现的正是我想要达到的!如果我能喜获您的赏识，我一定会尽职尽责地用实际行动向您证明:您的过去，我来不及参与;但您的未来，我愿奉献我的心血和汗水! 此致 自荐人： 城市轨道交通自荐信篇二 尊敬的上海铁路局领导： 您好！衷心感谢您在百忙之中阅读我的自荐信。我叫周志明，是一名即将毕业于上海工程技术大学，机械工程及自动化（城市轨道交通车辆工程）的学生。我怀着一颗赤诚的心，毛遂自荐，愿意接受贵方的考核和挑选。

城市轨道交通与国铁枢纽的换乘衔接

城市轨道交通与国铁枢纽的换乘衔接 摘要: 研究目的: 通过对已实施的西安北客站国铁枢纽与地铁站的衔接方案进行分析，对城市轨道交通与国铁枢纽的衔接规划、换乘衔接方案提出一些建议和见解，供相关工程参考。 研究结论: 通过对西安北客站综合交通枢纽的设计实践，以及对典型国铁综合交通枢纽的特点进行分析后得出: ( 1) 针对综合交通枢纽工程，在工程设计、工程实施和运营管理方面，应提前统筹规划，做好项目接口和运营管理的研究; ( 2) 轨道交通站点的设置应结合换乘的便捷性、国铁站场规模、站房及广场的设置情况、地铁运营设施的布置合理性等方面进行综合分析后确定。 关键词: 轨道交通; 国铁枢纽; 统筹规划; 换乘衔接 1 研究轨道交通与国铁交通枢纽衔接的意义 大力发展公共交通是解决城市交通拥挤，满足城市交通需求的有效手段，打造完善的综合交通体系，是实现城市交通可持续发展的重要战略。随着轨道交通在城市公共交通系统中的主导地位不断增强，与其他交通方式的衔接研究日益重要。 随着社会经济发展，处于区域经济中心地位的城市间交通运输日益广泛，由于经济性、花费时间、舒适度等综合因素，铁路仍是大多数人选择中长距离出行的主要交通方式，铁路枢纽多为城市中最重要的客流集散点。而轨道交通由于其大运距、速度快、容量大、安全、准时等优点逐渐成为铁路交通枢纽的重要组成部分。因此研究轨道交通和国铁枢纽的接驳，将城市内外的客流有效地进行疏解，为市民提供高效便捷的公共交通服务，构建现代化的城市综合交通体系具有较高的现实意义。 2 轨道交通与国铁枢纽的互动关系 各大城市铁路枢纽与城市轨道交通的衔接互动关系是重要而明显的。 如巴黎的6 个火车站布设在城市周边区域，通过发达的轨道交通衔接城市交通，国内及欧洲各个城市的旅客通过轨道交通换乘而进入市区不同目的地。 上海虹桥综合交通枢纽是集高速铁路、城际铁路和轨道交通、高速磁悬浮、长途汽车、出租车及航空多种交通运输方式于一体的大型综合性客运中心，是上海市面向长江三角洲、长江流域、乃至全国的重大交通枢纽工程，城市轨道交通系统作为最便捷的交通方式，在虹桥交通枢纽中扮演着重要的角色，2 号线、5 号线、10 号线、17 号线及青浦线( 低速磁悬浮) 5 条轨道交通线的引入对枢纽功能的发挥及客流的集散起到了至关重要的作用。 还有南京南站、广州南站国铁枢纽分别与4 条轨道交通线路接驳。 因此，最大限度地利用效率最高的轨道交通手段引入国铁枢纽，实现城市对外交通与城市内部交通的对接，对提高枢纽及城市交通的整体效率至关重要。 3 西安北客站交通枢纽与轨道交通的衔接方案及优劣分析 3．1 西安北客站的设计概况 西安北客站位于西安市城区北部未央路、文景路，城市三环路及绕城高速公路交通枢纽衔接处。设一站三场18 台34 线，为国内大型的枢纽站之一。国铁站区南北分别设置站房及站前广场，形成“南主北辅”的格局，在南北广场规划布置公交、出租、大巴等各种交通设施停车场，长途客运站规划布设于南广场东侧，站场中部下方的南北联络通道长为460 m。北客站是西安地铁2 号线一期工程的起点站，2 号线北客站至会展中心段目前已开通运营。地铁线路呈南北走向，垂直穿过郑西客运专线铁路北客站站区，如图 1 所示。

城市轨道交通换乘枢纽运营管理模式研究

城市轨道交通换乘枢纽运营管理模式研究 发表时间：2018-08-13T11:39:20.823Z 来源：《基层建设》2018年第21期作者：刘相宏 [导读] 摘要：本文介绍了城市轨道交通枢纽交通设施分类，阐述了城市轨道交通枢纽的定义、特点，介绍了网络化城市轨道交通枢纽的设置要求，从管理模式、行车组织管理、客运组织管理原则、应急处理管理方面对城市轨道交通枢纽进行了研究。 深圳地铁物业管理发展有限公司广东深圳 518000 摘要：本文介绍了城市轨道交通枢纽交通设施分类，阐述了城市轨道交通枢纽的定义、特点，介绍了网络化城市轨道交通枢纽的设置要求，从管理模式、行车组织管理、客运组织管理原则、应急处理管理方面对城市轨道交通枢纽进行了研究。 关键词：城市轨道交通；换乘枢纽；运营管理；模式；设施 城市轨道交通枢纽是城市综合客运网络的重要节点，其规划、设计、建设、运营管理都对客运网络的整体效率和服务水平具有直接的影响作用，更与乘客在枢纽站换乘效率具有密切的关系。随着城市轨道交通的不断发展进步，其在人们出行方面发挥的作用越来越重要，已经成为了现代人民生活中必不可少的一部分。 1城市轨道交通枢纽交通设施分类 城市轨道交通枢纽的发展趋向于综合化、立体化、大型化，其设施种类和数量不断增加，交通流线的复杂程度也不断提高，在对城市轨道交通换乘枢纽运营进行管理之前，有必要了解、掌握枢纽的设施组成。城市轨道交通枢纽由各种交通设施构成，主要包括轨道交通车站、换乘设施、疏解道路。图1列出了城市轨道交通枢纽的交通设施。 图1城市轨道交通枢纽交通设施构成 1.1通道类 通道类设施主要包括通道、楼梯、自动扶梯。城市轨道交通枢纽中通道这一通行设施的作用是连接枢纽的不同功能空间，引导乘客流线。城市轨道交通枢纽中的通道包括封闭式、半封闭式、敞开式三类。封闭式通道位于地下，功能为连接不同功能区域；半封闭式通道将车站与地下层商业空间直接连接在一起；地面层敞开式通道是用于客流集散、换乘的步行道，地下宽阔的用于通行的通道建筑也可被归类为敞开式通道。楼梯是一种垂直移动设施，是乘客实现空间层面转换的功能设施。根据使用方式的不同可以将楼梯分为单向使用楼梯和双向使用楼梯。自动扶梯是一种单向通行设施，能使枢纽内乘客快速、平稳地实现空间移动。 1.2服务类 服务类设施包括检票设施和售票设施。检票设施是一种专用于检查行人交通服务凭证的设施，见于交通服务提供方。检票设施可细分为人工检票设施和自动检票设施自动检票设施需借助检票闸机完成检票工作。售票设施则是为行人提供合法交通服务凭证的功能设施，通常被设置在站厅较宽敞的位置，以便为乘客预留排队空间。 1.3换乘类 换乘类设施蛀牙有站台和停车场，其中站台的作用主要是为行人提供等车、登车、下车、疏散出站的场所。站台的形式、宽度、长度由车站规模、车站客流等多个因素决定。停车场就是行人停放车辆的场所。 1.4信息类 信息类设施在城市轨道交通枢纽中发挥了十分重要的作用，这些信息设施能为乘客提供更加便利、优质的服务。如，在枢纽出入口等乘客经过的地方，通过指示牌、广播等方式提供给乘客运行、换乘的相关信息。 2城市轨道交通枢纽的定义、特点 2.1定义 城市轨道交通车站：轨道交通线路乘客乘降场所。城市轨道交通换乘站：轨道交通线路的交汇车站（两线及以上），乘客换乘线路的场所。城市轨道交通枢纽：城市轨道交通网络中三线及以上轨道交通线路的交汇车站，客运吞吐量超过十万人次的两线换乘站，提供线路间高效、快速、安全换乘的场所。 2.2特点 城市轨道交通枢纽的第一大特点就是换乘量大，一般三线及以上轨道交通线路的交汇点才被称为交通枢纽，城市交通中心区或枢纽区是城市轨道交通换乘枢纽站的常见位置，以便能使乘客的换乘更加便利。为此，换乘枢纽的客流量比较大，而枢纽客流量中换乘客流量所占的比例也比较大。上海市任命广场站每日的换乘客流量均值超过30万人次。 城市轨道交通换乘枢纽的第二大特点是具有突出的地位。枢纽客流量大，同时又是多条线路的交汇点，发生意外情况时，枢纽就成为了故障传播节点，为此，城市轨道交通管理的重点和难点都是枢纽。枢纽可以将某一条线路出现的延误传播到相关线路，进而影响到整个轨道交通网络，使得运营调整的难度大幅度提升。因此，枢纽在城市轨道交通网络中具有比较突出的地位。 基于上述的几个特点，城市轨道交通换乘枢纽具有运营管理复杂的特点，对运营管理提出了更高的要求。相关管理单位和部门需对枢纽站进行集中管理、统一监控、资源共享。 3城市轨道交通枢纽网络设置要求 要想实现城市轨道交通枢纽的网络化，就必须遵循集中化、人性化、共享化、系统化、高效化这几条设置原则。即，采取集中式的行政管理，以便管理更加系统、高效、有序；给予乘客人性化的客运服务，规划服务设施，贯彻“以人文本”的服务理念；实现土建设备、机电

城市轨道交通车辆

《城市轨道车辆工程》 学习中心： 专业： 学号： 姓名：

一、填空 1．铁风挡，立橡胶胶囊总成，横橡胶胶囊总成，防晒板总成，橡胶垫，渡板总成，缓冲装置 2．司机操纵台，启动，加速，运行，制动，停车 3．可减少弹簧装置的合成刚度，增大其总静挠度，以改善机车车辆沿铅垂方向的运行平稳性，减少机车车辆对线路的动作用力 4．铸铁，铸钢，锻钢，合成材料，粉末冶金，环境污染 5．固定附属装置，辅助设备，车电，通风，取暖，空调，座椅，拉手 6．重量轻，运动灵活，无阻尼 7．水平，轨距，高低，方向 8．帘线，材质 9．车钩、缓冲器、钩尾框 10．帘布，橡胶 11．牵引梁，枕梁，缓冲梁，各种横梁 12．有心盘（或有牵引销）转向架，无心盘（或无牵引销）转向架，铰接式转向架（亦称雅可比转向架） 13．振幅增幅系数，相对阻尼率 14．轮轨作用力经弹性元件缓冲后再传给齿轮和电动机 15．力电机、功电机，能电机 16．轴盘式，轮盘式 17．直线振荡电动机，直线电磁螺旋管电动机，直线电磁泵 18．固定线路，铺设固定轨道，配备运输车辆，服务设施 19．曲线阻力，隧道空气附加阻力 20．构架轮对 21．内、外橡胶层，帘线层，成型钢丝圈 22．交流直线感应电动机，交流直线同步电动机，直线直流电机，直线步进（脉冲）电动机 23．能显著地改善车辆走行部分的工作条件，减少燃油的惯性事故，减轻维护和检修工作，降低运营成本 24．齿轴套（外齿轴套），半联轴节（内齿套筒），鼓形齿式，左右基本对称 二、名词解释

1． 能电机：能电机是指运动构件在短时间内所能产生的极高能量的驱动电机，它主要是在短时间、短距离内提供巨大的直线运动能。 2． 单位基本阻力：列车在平直道上牵引运行时的阻力。一般表示为：单位基本阻力=列车总阻力/列车重量。 三、计算题 1．如下图所示，设动轴轴重为Q ，动轮半径为R ，该动轴获得的扭矩为M ，忽略其他内摩擦力 1） 试以一个动轴为隔离体进行受力分析 2） 求出动车做匀速直线运动时，作用在该动轴上的轮周牵引力 已知动轴轴重为Q ，动轮半径为R ，该动轴获得的扭矩为M ，则当忽略其他内摩擦力时，可列出以下方程： M F R J ε'-= 式中：J ——轮对的转动惯量； ε——轮对的角加速度。 当动车做变速运动时，0ε≠；当动车做匀速运动时，=0ε。 若=0ε，则有： 0M F R '-= 故有： = M F R ' 上式即为一个动轴的轮周牵引力。 可见，整个一辆动车的轮周牵引力为： =nF n F ''∑（为整车动轴数） 2．设p a 为列车在满载情况下由速度0加速到最大速度max V 过程中的平均加速度，试按加速到max V 时的平均加速过程估算牵引电动机功率（G 为列车总重，n 为整列车所安装的牵引电动机总台数，η为牵引齿数等的机械传动效率） 已知p a 为列车在满载情况下由速度0加速到最大速度max V 过程中的平均加速度，则有：

城市轨道交通车辆工程专业知识1.doc

南京地铁信号楼调度员题库 一、填空题 1、所谓调车系指：车场内除列车进出车场外的一切机车车辆有目的的移动。 2、油坊桥车场JC3与一号线小行站X0406信号机间为一、二号线联络线。 3、油坊桥信号联锁类型为JD-I型计算机联锁。 4、车场（基地）信号机按作业目的可分为：进车场信号机、出车场信号机、调车信号机、阻拦信号机。 5、油坊桥车场JC2信号机开放引导信号时的显示方式为黄灯和红灯，此时列车允许速度为25km/h。 6、油坊桥车场D8信号机显示的月白色灯光表示允许越过该信号机。 7、油坊桥车场库内I道接触网距离轨面高度为5700mm，供电负荷属于二级。 8 、因大客流需要6道加开2301次经转换轨I到油坊桥站下行站台，联锁系统正常时2301次列车占用转换轨I的凭证是行调的加开命令和D10信号机的月白色灯光。 9、信号联锁系统及行车后备模式均故障时需要加开2301次经转换轨I到油坊桥站下行站台，此时2301次列车占用转换轨I的凭证为行调的加开命令和电话记录号码。 10、联锁设备正常时,应在邻站开车或车场开车点提前5分钟停止影响列车进路的调车作业，2分钟开放发车信号。 11、油坊桥车场工程车原则上在L-3道办理接发车作业，超限列车在L-15道办理接发车作业。 12、车场调车工作由车场信号楼调度员1统一领导，调车作业人员应按油坊桥车场运作规则和车辆转轨申请单执行。 13、调车作业过程中司机没有鸣笛回示时调车员应立即显示停车信号。 14、车场内调车作业均执行出路要出路、进路要进路的问路式调车方式。 15、车列需利用转换轨转线时应取得行调同意，按越出车场限界调车作业办理。 16、手持信号旗的人员，应左手拿拢起的红旗，右手拿拢起的绿旗。

(完整版)城市轨道交通票务管理

城市轨道交通票务管理2014期末考试 一、选择题（每题3分，共30分） 1、（单选）国外在自动售检票AFC系统的研制、投入运营方面起步较早。早期的票卡技术无论在技术还是应用方面，发展都比较成熟，因此车票媒介以（C）为主。 A、普通纸票 B、条形码纸票 C、磁卡 D、IC卡 2、（单选）以下选项为影响车站自动售检票AFC系统设备配置与布局因素的是（D） A、高峰小时进出站客流 B、车站自动售检票AFC系统设备使用能力 C、站台与站厅层设计布局 D、以上都是 3、（单选）（B）是指经过半自动售票机预先赋值的单程票，通过人工售卖以弥补大客流情况下设备售票能力不足的问题，并且有较长的使用期限，在有效期内每个车站都可以使用。 A、优惠票 B、预制票 C、储值票 D、许可票 4、（多选）根据轨道交通的特点票卡按其使用性质一般分为（ACD ） A、单程票 B、计次票 C、储值票 D、特种票 5、（多选）以下对自动检票机叙述正确的有（ABCD ） A、能够自动识别、检验车票的有效性 B、出站闸机自动计算并扣减此次乘车费，回收有效单程票 C、能够显示一卡通储值卡剩余储值金额 D、设备在断电状态，闸门应处于开放状态 6、（单选）报表填写发生错误时应当如何处理（B ） A、刮擦 B、划线更正法 C、化学药水D涂抹 7、（单选）对车票实施加封时的规定（A ） A、两人一起加封，其中一人需为客运值班员 B、由值班站长进行加封 C、其中一人必为站长

D、由两名工作人员一起加封 8、（多选）识别人民币纸币真伪，通常采用什么方法：（ ABCD ） A、看 B、摸 C、听 D、测 9、（多选）以下选项关于储值票退款叙述正确的是（ ABC ） A、储值票未损坏卡内信息能查询到余额，采用半自动售票机办理业务，将车票押金及余额退还给旅客 B、储值票票面图案脱色，但卡内信息能查询到余额，即：不可循环循环使用的车票，押金不退，之退还余额 C、储值票卡不能更新处理或不能查询到余额时，按无效票办理退款业务 D储值票卡不能更新处理或不能查询到余额时，押金、余额均不退 10、（多选）城市轨道交通系统中参与清算的收益主体包括（ ABCS ） A、票卡发行商 B、售票代理商 C、运营企业 D、清算商 二、填空（每空2分，共20分） 1、2008年6月9日，北京轨道交通路网自动售检票AFC系统投入使用，实现了真正意义上的“一卡通行、一票通行”和无障碍换乘。 2、自动售检票系统的基本架构形式有线路式架构、分散式架构、区域式架构、完全集中式架构、分级集中式架构五种。 3、目前常见的票卡媒介有三种：纸质车票、磁卡车票、 智能卡车票。 4、自动检票机安装于车站付费区与非付费区的交界处，用于实现自动机出站检票。 5、定额发票的发放、管理主要由车站站长及票款员负责，由票务人员申领，一般来说，票务人员领用定额发票须凭原发票存根 与之调换，并做好登记等管理工作。 6、城市轨道交通车站现金来源主要有备用金和票款。 四、判断（每题2分，共20分） 1、2、34、5、6、7、 8、9、10、

城市轨道交通与公交换乘枢纽设计

城市轨道交通与公交换乘枢纽设计 李洁娄亭 （上海电科智能系统股份有限公司，上海 200063） 摘要：通过对交通枢纽换乘现状的调查，提出要实现乘客高效换乘的前提是建立综合交通信息系 统。通过多部门之间的数据共享标准与机制，实现多种公共交通服务信息交互发布，为全方位公众 信息服务、集约化运营管理、科学快速的应急处置提供数据支持，提高枢纽日常运行效率。 关键词：枢纽；轨道交通；地面公交；诱导 Design of the Junction Terminal between Urban Rail Transportation and Public Transit Jie Li, Ting Lou (Shanghai SEARI Intelligent System Co.,Ltd, Shanghai 200063) Abstract: By the status investigation of junction terminal, it is found that we should establish the comprehensive transport information system to realize the high efficient transfer. By standard and mechanism of sharing the data from different departments, we can achieve interactive release of various public transport information. And it will provide the data support for overall public information service, intensive operation management and scientific rapid emergency response. Then it is able to improve the daily efficiency of junction terminal. Key words: junction terminal, urban rail transportation, ground bus, guide 1 背景 伴随着我国城市化、机动化的发展，大量人口的涌入，人员出行和物资交通频繁，城市交通面临着严峻的局势，道路拥挤、车辆堵塞以及交通秩序混乱成为普遍现象。因此建设以轨道交通为骨干网络的公共交通网，积极引入具有大、中客运量的轨道交通方式，是满足社会经济发展对城市交通提出更高要求的较佳选择。 交通枢纽作为城市客流的重要集散点，对信息化要求逐渐提高，客流的疏散、换乘的效率越来越受到人们重视，枢纽对突发事件应急处理和对内部行人交通流疏散管理能力要求凸显，随着交通枢纽向大型化、综合化、立体化、功能多元化不断发展，如何实现轨道交通与地面公交之间的互补，形成立体、高效、多方式的公共交通换乘系统，也成为摆在我们面前的一个亟待解决的问题。 2 现状分析 交通枢纽是多种交通方式的汇集地，是综合运输体系的展示窗口，是客运体系一体化的接驳点、衔接地和换乘中心，交通服务直接辐射覆盖区域广，客流聚集效应明显。然而由于枢纽空间的结构复杂及可视条件 ?465?

探讨城市轨道交通换乘枢纽的客流组织管理

探讨城市轨道交通换乘枢纽的客流组织管理 发表时间：2018-12-18T09:33:20.813Z 来源：《建筑学研究前沿》2018年第23期作者：覃保树 [导读] 文章介绍了城市轨道交通换乘枢纽的特点、客流特征等情况，对换乘枢纽客运组织工作中的运营计划协调、设施设备布局、客流引导等问题进行了重点分析 覃保树 身份证号码：45213119891221XXXX 摘要：文章介绍了城市轨道交通换乘枢纽的特点、客流特征等情况，对换乘枢纽客运组织工作中的运营计划协调、设施设备布局、客流引导等问题进行了重点分析，对如何实现快速、有效、安全、合理地疏散与引导换乘枢纽的客流提出了相关建议。 关键词：城市轨道；交通换乘；枢纽；客流组织 城市轨道交通系统具有运客量大、运行速度快、发车到站准时、乘坐舒适、环保节能等特点，对于大城市人口多、客流量大、运输能力相对不足、事故多发等问题具有较好的解决效果，广泛应用于各大城市的交通网络系统中。 城市轨道交通系统是指由地铁、轻轨及其他轨道交通系统组成的城市快速客运交通系统网。不同城市轨道交通线路形成的交叉节点就成为了换乘枢纽。各条城市轨道交通线路的技术条件、客流特定和功能往往不同，由此给整个系统和换乘枢纽的管理与调度提出了很高的要求。要保证安全快速有效合理地完成换乘枢纽客流引导和疏散工作，不仅在项目设计之初就要根据当地具体情况进行科学合理的规划建设外，在项目竣工投入使用后，还要充分发挥已有设备效能，采用行之有效的措施办法，做好客流管理疏导工作。 1 大型城市轨道交通换乘枢纽的特点 换乘枢纽是交通网络的重要组成部分，至少两条以上的轨道交通线路交汇于此，具有如下特点。 1.1 车站规模大 换乘枢纽具有相对完备的交通节点功能，不但要给各条线路配备站台、站厅，一般还需要配置1套以上的行车设备、车站客运设备及车站机电、消防设备等。由于全部设备需要相当大的空间所以换乘枢纽的占地规模和空间容积要远远大于一般轨道交通车站。 1.2 客流组成复杂 一般情况下，轨道交通车站客流分为进站客流和出站客流。除此之外，因车站功能的延伸，还形成了通道客流、参观观光、购物客流和换乘客流等。换乘枢纽交汇线路数量多、车站功能多样化，所以客流量大，客流组成也相对复杂。 1.3 车站设备种类繁多数量庞大 由于换乘枢纽规模巨大，结构相对复杂，使得车站配备的设施设备数量也非常大，通常包括售检票、消防、行车、电梯、导向、供电、通风、制冷制热、信号等多种设施设备。车站涉及的交通线路越多，配备的设备也越复杂。 1.4 线路间换乘方式的多样性 客流的换乘方式受枢纽内线路的敷设方式、站厅与站台的布置方式等因素影响而发生变化。城市轨道交通枢纽由于连通多条交通线路，使得换乘方式更加富于变化。 2 换乘枢纽的客流组织 2.1 运营计划的安排与协调 单线条件下的运营计划主要依据线路的客流特征而定。具体来说，发车间隔时间根据相应时间段的断面客流量制定。最大通过能力根据高峰时段的断面客流制定。在高峰时段，为防止短时间内大量乘客到站、客流过于集中造成拥堵，车站需要交错设置下、上行的列车的到发时间，避免客流同时到达。而编制多线条件下的列车运行计划，则需要把换乘车站、尤其是换乘枢纽的运营计划纳入考虑范围。不能孤立地考虑某条线路的运营计划，而要根据各线路的客流量，特别是高峰时段客流量，综合制定换乘枢纽各方向列车的到发时间，防止多个方向的列车同时到达枢纽站。在制定枢纽的运营计划时，要统和考虑不同线路之间的换乘时间，加大乘客换乘效率，最大程度减少乘客在站台上的停留时间。 制定线路首末班车发车到站时间，要参考换乘枢纽的运营计划，尽量满足各个方向乘客对首末班车时刻的要求。 2.2 车站售检票系统的布局 自动售检票系统，英文全称automatic fare collection，简称AFC。在换乘枢纽中，AFC设备布局是否合理对于客流疏导管理具有重要影响。车站AFC的设备布局要满足以下方面要求：（1）方便乘客。设置AFC设备的主要目的是为了使乘客进出站更加方便快速。AFC布局是否科学合理，对于车站人员流动是否顺畅、客流能否在最短的时间内疏散、AFC设备利用效率能否最大程度的发挥具有重要影响。在保障快速、顺畅地疏散客流的基础上，设备的布局要依据不同客流走向进行设计，防止彼此交叉干扰。此外，最大程度发挥AFC应用设备的使用效率也是设计布局时需要考虑的重要因素。（2）便于管理。AFC设备的布局要符合高效管理的原则。设备过于分散或过于集中会导致设备利用率下降。同时，过于分散还会造成人员管理成本上升。（3）节约资源。轨道交通换乘枢纽出入人员多，建设周期长，投资规模大。在进行设计建设时要考虑长期影响。AFC设备的布局也是如此。要综合考虑车站的周边环境、各出入口客流量、各线间换乘客流量与时段流向、费区内楼梯的设置位置等因素。设备数量由出入的客流量决定。大体上，1组售检票设备，包括进出站闸机和售票设备，基本可以满足2～3个相对集中的不对向的出入口的客流需求。为方便旅客，进站设备与售票设备的距离不能过远。在换乘车站，特别是站厅换乘的车站，需要根据车站整体情况布局AFC，不能单独设置收费区。 2.3 导向设备布局 车站的导向设施对于引导客流顺畅流动意义巨大。站内的客流形式主要有4种，进站乘车客流、乘车出站客流、换乘客流以及非乘车客流。科学规范地设置导向设施，是站内客流疏散实现安全、有序、高效、快捷的重要保障。 2.4 完善客运组织应急预案 对于车站这样人口密集的交通枢纽单位，设立专项应急预案是必不可少的安全措施之一。要根据车站及周边的实际情况，制定详细的大客流组织方案及突发大客流应急预案，并定期开展实战演练。当发生大客流事件时，车站可根据预先设定的标准条件启动突发大客流应急预案，并根据现场实际情况采取有效措施，迅速灵活地妥善处理。天津地铁针对换乘站制定了专门的大客流事件现场处置方案，并建立

城市轨道交通概论综合含答案

城市轨道交通概论综合试题06 4个阶段 一、填空题 1.钢轨的标准长度有____________ 和____________ 种。 2.城市轨道交通车站站务人员的岗位 要求包括：站 长、____________ 、_________ _、___________ 的岗位要求。 3.城市轨道交通客运服务质量控制由 服务质量模式、 ________________________ 组 成。 4.我国城市轨道交通运营管理模式 主要有_____________________ 管 理方式和____________________ 管理方式两种。 5.线路平面的组成要素是直线和 6.世界大多数国家的地铁和轻轨普 遍采用_______ 的标准轨距。 7.独轨交通从构造形式上可以分为 和___________ 两种。我国的第 一条独轨交通在__________ 建 成。 8.我国城轨车辆实施 _____________ 车惯例，正线 分为_________________ 、 9.线网设计一般分为可行性研究阶 段、____________________ 、二、单选题 1.列车自动控制系统简称为（） A. ATP B、ATS C、ATO D ATC 2.在沿地铁方向设置站外路引标 志，设置范围为距车站（）A、100~300 m B、300~500 m C、 500~800 m D、600~ 900 m 3.世界上第一条地下铁道于1863年 诞生在（） A、伦敦B 、巴黎C 、东 京D 、纽约 4.下列属于一级负荷的有（） A、普通风机 B、锅炉设备 C信号设备D、空调设备 5.城轨交通系统中，每（）个车站的 两个区间就设置一座牵引变电站。 A 2 B 、3 C 、4 D 5 6.普通无缝线路的焊接钢轨长度一 般为（） A、1 ~ 2km B 、2~4 km C 25m D 、12.5 km 城市是（）

模板-车辆工程(轨道交通)

车辆工程（轨道交通）专业 1.本专业学什么？ 概观 车辆工程（轨道交通）专业主要研究轨道车辆（地铁、高铁、磁悬浮）的结构、动力、制动、电气设备集成和控制等。通过理论学习、实验操作、设计仿真和车间实践等方法，你可以学习和掌握轨道车辆设计、制造和维护的相关知识。 本专业主要解决的问题如： 如何设计符合不同要求的轨道车辆（按照车辆的大小、运输能力、轨道的重量……）如何控制轨道车辆运动？（自动控制、人工驾驶……） 哪些动力源适合于轨道车辆？（内燃机、电动机……）…… 本专业是否是你的菜① 你很可能会喜欢这个专业，如果你也喜欢： 观察和思考机器运动的规律；制作小的模拟车辆并做实验；关心高新技术领域的最新动态…… 2.有哪些专业课程？ 本专业基础课程一般有： 机械制图、机械原理、机械设计、高等数学、大学物理、线性代数、概率论与数理统计、理论力学、材料力学、工程材料、电工学、电子学、计算机程序语言C/C++。 本专业主要专业课程如下表： 其他可能学习的专业课程还有： 电气方向：电力电子、车辆电气、计算机通信与网络、单片机原理 机械方向：有限元素法、轨道车辆构造与原理、车辆动力学 本专业最受欢迎的课程有： 自动控制原理、单片机原理、车辆动力学

如果你对本专业学习内容感兴趣，你可能还会喜欢以下专业（与兴趣匹配的类似专业）：车辆工程（汽车）、机械设计制造及其自动化、电气工程及其自动化、机械电子工程、自动化 3.学习本专业的情景是怎样的？ 学习本专业的情形 上课 车辆工程（轨道交通）专业性很强，课程内容主要分为机械与电气两个板块。 几乎所有的专业基础课和专业必修课都是理论性较强的课程，课程之间鲜有交叉，而有相对必然的前后学习关系。部分专业课程注重理论与实际的相结合，比如：自动控制原理、单片机等，学生需要自学部分知识并实践；部分课程设有现场教学内容，比如：轨道交通概论、车辆电气、计算机通信与网络等，老师会在现实的制造工厂、维修基地与轨道线路旁与学生探讨相关问题。 此外，作为工科专业，金工实习也是必不可少的。金工实习期间，学生将在金工厂经历铸、车、铣、钳、刨、磨、热处理、焊接、数控等工种的学习实践，以了解最基础的机械制造工艺。 课外学习 车辆工程（轨道交通）专业是一个由传统的工科专业发展而来的新型专业。随着科技的进步和计算机辅助设计的普及，想要学好本专业并在相关领域发展和工作，那么必须要学习Auto CAD, Matlab, CATIA, Ansys, Labview, Simulink等工具软件，由于学校课程设计关系几乎所有软件的学习都需要学生自学完成。 当然，建议想在本专业或相关领域内深造的学生从大二开始积极与专业老师进行练习，并尝试参与一些小型的专业研究项目，这会对学生在专业上的发展产生积极的作用。 作业及考试 大一大二时的课程作业主要以课后习题为主，大三大四开始部分课程的作业会采取小论文、实验报告等形式。大部分的课程考试为闭卷考试，但不排除少部分课程以开卷考试或论文答辩作为考核方法。 高考加试化学或生物的同学需要在入学后及时补上物理基础知识。 4.我能学好本专业吗？ 本专业是否是你的菜② 如果你在高中阶段比较擅长以下学科，那么你更有可能学好本专业： 数学、物理、劳技、计算机 如果你在以下方面比较擅长，可以考虑以下修读本专业： 本专业难度较大的课程有： 有限元素法、机械振动、信号与信息处理

城市轨道交通运营管理

《城市轨道交通运营管理》课程标准 一、课程基本信息 课程名称：城市轨道交通运营管理 课程性质：必修 学时：总学时64课时 适用专业：三年制城市轨道交通运营管理专业 学分： 二、课程定位和设计思路 （一）课程定位 城市轨道交通运营管理是轨道交通专业的学生必须了解与掌握的一项重要业务技能。本课程以理论教学为基础，并坚持理论与实际相结合、教材与最新研究成果相结合、教师与业界精英结合、传统教学手段与现代教育技术应用相结合等原则，着力提高教学效果。课程通过理论教学、实践性教学和理论知识的拓展提高，加上课堂讨论、课内外练习、小组研究，使学生掌握城市轨道交通的信号系统与通信系统的相关知识，能够对城规交通的运营管理有较全面的了解和把握，并能够熟练运用所学知识确保列车的运行安全和行车效率，为将来从事城市轨道交通运营指挥和管理设备维护等工作提供知识保障。 （二）设计思路 本课程总体设计思路是以城市轨道交通运输管理专业相关工

作任务和职业能力分析为依据确定课程目标，设计课程内容，以工作任务为线索构建任务引领型课程。 本课程的具体设计是以城市轨道交通票务管理为主线，按照学生的认知规律和工作要求相结合展开教学内容，本课程的教学活动分解设计为车站售检票系统的组成及功能、售检票作业、车站计算机（SC）操作、车站票卡和票款的管理等若干项目。同时又充分考虑中等职业教育对理论知识学习的需要，融合获取相关职业资格证书对知识、技能和态度的要求。 每个项目的学习都以工作任务为活动载体，以城市轨道交通票务管理各环节引出专业的相关理论和实践。通过校内实训、情景模拟、案例分析等多种形式组织教学，采取工学结合的培养模式，使学生在强化实践的过程中加深对专业知识、技能的理解和应用，更好地掌握城市轨道交通票务管理的各种能力，满足学生职业生涯发展的需要。 三、课程目标 （一）知识目标 通过本课程的学习，使学生能掌握城市轨道交通站务员岗位的相关知识和操作技能，达到城市轨道交通站务员岗位职业标准的相关要求，培养学生城市、守信、善于沟通和合作的思想品质，树立安全和服务意识。 （二）能力目标 ●了解城市轨道交通客运的相关知识 ●能执行城市轨道交通客运服务规范