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列车运行图说明书

铁路行车组织 课程设计 班级： 学号： 姓名： 指导老师： 设计时间： 前言 《城市轨道交通行车组织》课程是城市轨道交通运营专业的必修课程，通过对于该课程知识的学习，掌握行车闭塞法、正常/非正常情况的行车组织、列车运行图等。而本课程设计以列车运行图设计为主，学习列车运行图是学习行车组织的重要任务之一。 通过对列车运行图的学习与理解，设计出与要求相关的列车运行图，掌握学习列车运行图的技巧，锻炼我们的思维能力，提高画图的能力。在设计的过程之中，我复习了之前的知识点，到图书馆收集一些关于列车运行图的参考资料，在老师和同学的指导帮助之下，顺利完成了本课程设计。 由于本人的水平有限，说明书与设计图纸中出现的错误，或不足之处，还望见谅。也恳请老师指正。 设计者：

2012年11月14日 目录 前言 (1) 目录 (2) 原始资料 (3) 甲~乙区段区间通过能力 (4) 编制甲~乙区段列车运行放行方案图 (5) 总结 (8) 附件 (9) 列车运行图课程设计 一、原始资料 1、甲—乙区段线路示意图如下： 2、区段线路设备技术情况： 1)闭塞：单线半自动闭塞 2)各站均不具备相对方向同时接车和同方向同时发接列车条件 3、区段行车量：

1)特快旅客列车一对：T201次甲站开14：00 T202次乙站开15：40 2)快速旅客列车两队：K359次甲站开09：00 K360次乙站开08：20 K401次甲站开14：40 K402次乙站开16：00 3)区段货物列车8对，列车车次由30001/2编起 4、计算各种通过能力时，扣除系数ε客=1.3，r备=0.2，k=0.85 5、列车运行图时间段为6:00~18:00 二、计算甲~乙区段区间通过能力 1、选择限制区间的列车放行方案 最大区间确定的计算： 各列车在各个区间的运行时分总和：甲~A：8+8+11+10=37 A~B ：8+8+12+11=39 B~C：8+9+13+14=44 C~D：10+10+11+12=43 D~乙：8+9+11+12=40 所以选择最大区间为B~C区间，列车放行方案共四种，如下图所示：

运行图编制实训(教育教学)

2016－2017学年第二学期 列车运行图编制 实训计划 南海铁投（司机）14-1班 广州铁路职业技术学院运输物流管理系运输教研室2017年2月24日

列车运行图课程设计安排 一、设计目的： 列车运行图编制实训是本专业一次较重要的综合运用能力训练，通过本次实训，使学生能对所学知识灵活运用并在设计中发挥一定的创造性。本次实训建立在专业知识的基础之上，运用专业知识和技能，完成一个相对完整的专业任务，使学生专业能力达到更高层次的运用和创新水平，为学生在专业领域的专业能力提高和将来的发展奠定扎实的专业基础。 二、设计时间 设计时间：2017-3-13至2017-3-26 三、指导老师及安排： 指导教师：张治文、彭武城；参加班级：南海铁投（司机）14-1班全体同学。 四、实训任务和要求： 1．指导教师必须于实训开始之前将实训任务书发给学生，并详细介绍设计的具体要求和方法建议。 2．指导教师必须经常与学生保持联系，并及时给予指导。 3．学生必须按照设计任务书的要求独自完成设计，达到要求的任务量，并有一定的创新（亮点）。 4．格式必须按要求统一，铺画列车运行图必须在坐标纸上手绘，机打无效。（建议由班长统一购买坐标纸，规格750*500mm，可由1000*1500mm的坐标纸对裁。） 五、实训成绩 由指导老师根据实训的完成情况和答辩情况给予成绩评定，并送上级教学部门审核、备案。 运输物流管理系运输教研室 2017/02/24

附：实训任务书 列车运行图编制 实训任务书 广州铁路职业技术学院 运输教研室 二○一七年二月

一、课题： 编制区段列车运行图。 二、原始资料： 1．甲—乙区段线路示意图如下： 2．区段线路设备技术情况： 1>闭塞：单线半自动闭塞。 2>各站均不具备相对方向同时接车和同方向同时发接列车条件。 3>天窗时间：B-C 区间08：00——09：00 3．区段行车量： 1>特快旅客列车一对：T101次甲站开14：00 T102次乙站开15：40 2>快速旅客列车两对：K259次甲站开09：00 K260次乙站开08：20 K301次甲站开14：40 K302次乙站开16：00 3>区段货物列车8 对，列车次由30001/2编起 4．计算各种通过能力时，扣除系数ε客=1.3，r 备=0.2，K 使=0.85 5．运行 图要素如下表： 运行图 要素表 站 名 区间运转时分 车站间隔时间 列车停站时间标准 客 车 货 车 τ不 τ会 τ连 特 快 快 速 零 摘 上 水 上行 下行 上行 下行 甲 3 4 A 4 3 4 B 4 3 4 C 4 3 4 10 D 4 3 4 乙 3 4 甲 乙 8 1 2 8 1 2 8 2 1 8 2 1 10 4 2 12 2 4 11 4 2 8 1 2 9 2 1 13 2 4 14 4 2 10 1 2 10 2 1 11 2 4 12 4 2 11 2 4 8 1 2 9 2 1 11 2 4 12 4 2

运行图课程设计说明书定稿

运行图设计说明2011年5月

一.设计目的 列车运行图是轨道交通运输企业实现列车安全、正点运行和经济有效地组织轨道交通运输工作的列车运行生产计划，规定了轨道交通线路、站场、机车、车辆等设备的运用及行车各有关部门的工作，并通过列车运行图把整个轨道交通网络的运输生产活动联系成一个统一的整体，严格地按照一定的程序有条不紊的进行工作，保证列车运行图运行，它是轨道交通系统运输生产的一个综合性计划。 因此，对于一个学习轨道交通运营管理的学生来说，掌握列车运行图的绘制和列车运行图的深刻内涵尤其重要。虽然在列车运行组织理论这门课上，同学们已经学习掌握了有关列车运行图的各种知识以及绘制技巧，但是只停留在理论层次，所以本课程设计的目的在于补充理论学习的欠缺，使同学们能够亲身实地地体验列车运行图绘制的过程，巩固理论知识，掌握列车运行图绘制的完整过程。

二.设计背景 1、 线路、车站、区间距离及列车区间运行时分 2、下行方向：邵湖→兰舟；旅客列车运行时分：各区间均比货物列车小2min 。 3、车站间隔时间及起停附加时分（min ；不分上下行，标准相同）： 2t =货起、1t =客起、1t =停；4τ=不、2τ=会；2τ=后停连 、4τ=后通 连 4、货运机车在自、外段技术作业时分标准为75min ；客运机车独立交路。 5、站内停车起动困难站：那口站上行方向。

种类 旅客列车货物列车 快速普通直快管内普客直通区段摘挂 对数 1 1 2 4 4 2 车次范围K401/ K402 2201/2202 6201/6202、 6203/6204 29991/2～ 29997/8 31231/2～ 31237/8 42231/2～ 42233/4 停站及时分邵湖、兰舟、神昌 三大站：6； 其余站：通过 邵湖、兰舟：8， 神昌：6，其余站： 3 1、技术站：上、下行货物列车在邵湖 站为中转，在兰舟站为始发或终到； 2、摘挂列车中间站停站作业时间标准： 那口、景西、召口：无摘挂作业；神昌： 20；其余：15； 3、摘挂列车超劳时间标准：10h。 到发时刻K401：邵发5:55； K402：兰发1:35 白天(6～20) 开行；同向间 隔时间≈8h 1.设计过程概览 2.各部分设计说明 1.所给资料的分析与理解 根据所给资料确定区间的运行十分表4.1，然后大致估算通过能力利用率，经计算发现区段运用并不紧张，所以决定从始发站开始铺画运行图，而放弃从限制区间开始铺画。

票务管理系统解决方案

票务管理系统解决方案 1.综述 票务管理系统是我公司根据各类演出的实际需要，融合多种传媒公司、票务代理机构、演出单位的实际业务运作特点和管理需要，推出的体现当前行业最先进管理思想的解决方案。 票务管理系统 实现了对票务自动化管理，结束了传统手工售票及统计的历史，它的意义不仅是网上订票那么简单，而是使得票务管理工作走向全面自动化、规范化，对信息及时发布和进行会员管理，从根本上提高了票据管理效率和对客户的服务质量。 2.适用范围 演出单位：音乐剧、给类演出剧场、体育馆等举办文化活动场所 传媒公司：各类演出的组织者、承办方、发行方。 票务代理机构：票务中间商。 3.功能描述 票务平台信息展示 展示各种文化活动信息：主要有音乐会、戏剧、歌舞、综艺节目、体育运动在内的相关信息。包括演出单位名称、演出地点、演出时间、演出内容简介、演员名单、票价等信息 展示最新演出预告：动态更新最新的演出预告 展示最新演出通告：采用图文并茂的方式动态更新最新的演出通告 展示最新资讯：动态更新最新最火的新闻资讯 展示票务转让信息：展示需转手票务用户的交易信息，包括转手票的信息，转让人的联系方式等信息 展示特惠票务信息：提供特价票，超值票，会员优惠服务等信息 展示最新的劲爆排行榜：统计各种演出的访问人数，选出访问量比较大的几个，按降序列成排行榜 展示会员对演出的评论：会员登陆后可以对不同的演出进行评论，这些评论都能展示出来展示专题信息：对一个或某几个特定演出以专题的形式进行报道、专评、汇总 展示一场具体演出的图集：对于每一场演出都做成一个图集进行展示 展示统计信息：包括自动统计出来的最近演出目录、网站访问量 会员管理 会员注册：用户可以注册成不同等级的会员，有普通会员、VIP会员、企业会员 会员等级管理：不同等级的会员享有不同的服务，高等级会员享受特别折扣优惠，优先定票权等权利 会员积分管理：后台自动记录会员的登陆次数、消费金额、评论数量并给予相应的积分。积分越多，社区的头衔越高 会员收费管理：VIP和企业用户需要交纳一定的会员费，收费管理可以记录会员的缴费情况，并自动进行处理。例如对欠费的会员自动发送欠费通知邮件 会员评论管理：对会员的评论进行审核，例如删除不通过的评论、嘉奖有价值的评论（给予一定数量的积分）等等

西南交通大学铁路行车组织课程列车运行图课程设计

列车运行图课程设计任务书 一. 资料 1. M-N 区段示意图 下行 技术站 中间站 2. 区段技术特征 3.区段距离及运行时分 4. 车站间隔时间及列车起停附加时分 4min τ不＝ 2m in τ会＝ 4m i n τ连＝（第一种类型） 2τ连＝ （第二种类型）

客：1=起t 1=停t 货：2=起t 1=停t 5. 区段站中间的信、联、闭设备 色灯信号、集中电气连锁、半自动闭塞 6. 客货列车行车量及旅客列车到发时刻 （1） 行车量 旅客列车：T63/T64特快旅客列车一对 1511/1512次直通旅客快车一对 1517/1518管内旅客列车一对 货物列车：直达列车3对 直通列车9对 区段列车4对 摘挂列车1对 （2）旅客列车到发时刻及停站时间 T63在M 站21：22出发，T64在N 站23：11出发，这两列车在区段各中间站均不停车。 1511次由M 站9：31出发，1512次由N 站15：39出发，在d 站停车5min ，其它中间站均通过。 1517次由M 站17：05出发，1518次由N 站6：16出发，在d 站停留5min 钟，其它中间站各停留2min 。 7. 中间技术站作业时分 d 站为下行货物列车技术作业需要停车站，每次停留时间10m in t 技＝。 8. 机车在机务段和折返段所在站停留时间标准 机车交路为肩回制，M 为基本段，N 为折返段。 机车在M 站停留时间标准为110分钟，在N 为70分钟。 旅客列车、摘挂列车单独交路。

9. M-N区段各中间站卸车数 10.M-N区段各中间站装车数 11. 排空方向 罐车向上行方向排空。除罐车外，其它车种卸车后利用装车。不足空车由M 站提供。

图形创意设计的表现

图形创意设计的表现 图形可以理解为除摄影以外的一切图和型。图形以其独特的现象力，在版面构成中展示着独特的视觉魅力。图形是在平面构成要素中形成广告性格及提高视觉注意力的重要素材。图形能够下意识地左右广告的传播效果。图形占据了重要版面，有的甚至是全部版面。图形往往能引起人们的注意，并激发阅读兴趣，图形给人的视觉印象要优于文字，合理的运用图形符号。 1、图形设计语言 图形作为设计的语言，要注意把话说清楚。在处理中必须抓主主要特征，注意关键部位的细节。否则差之百，失之千里。比如苹果、西红柿、桔子等在体量差不多，但实际上却有很大不同，这就要在处理中住它们各自不同特征。 创意的图形表现是通过对创意的中心的深刻思考和系统分析，充分发挥想象思维和创造力，将想象、意念形象化、视觉化。这是创意的最后环节，也是关键的环节。从怎样分析、怎样思考到怎样表现的过程。由于人类特有的社会劳动和语言，使人的意识活动达到了高度发展的水平，人的思维是一个由认识表象开始，再将表象记录到大脑中形成概念，而后将这些来源于实际生活经验的概念普遍化加以固定，从而是外部世界乃至自身思维世界的各种对象和过程均在大脑中产生各自对应的映像。这些影响是由直接的外在关系中分离出来，独立于思维中保持并运作的。这些印象以狭义语言为基础，又表现为可视图形，肢体动作，音乐等广义语言。 “奇”、“异”、“怪”的图形并非是设计师追求的目标，通俗易懂、简洁明快的图形语言，才是达到强烈视觉冲击力的必要条件，以便于公众对广告主题的认识、理解与记忆。

在一定的艺术哲理与视觉原理中，创意通过上下几千年纵横万里想象与艺术创造。作为复杂而妙趣横生的思维活动的创意，在现在的图形创意、广告设计中，它是以视觉形象出现的，而且具有一定的创意形式。 2、平面图形设计与符号的本质联系 图形本身是视觉空间设计中的一种符号形象，是视觉传达过程中较直接、教准确的传达媒体，它在沟通人们与文化、信息方面起到了不可忽视的作用。在图形设计中，符号学的运用，影响着图形设计的表形性思维的表诉。也正是由于它的存在，使平面图形设计的信息传达更加科学准确，表现手法更加丰富多彩。 意大利著名符号学家艾柯提出：将符号定义为任何这样一种东西，它根据既定的社会习惯，可被看作代表其他东西的某种东西---- 一个记号X代表并不在的Y，成语“雁泥鸿爪”生动准确地表述了符号的概念，鸿雁在泥沼与雪地上留下的爪印，使人们得知曾有鸿雁经过这里的事实，并且可由此推断出鸿雁的大小多寡等信息。爪印，是记号X，而鸿雁是并不在的Y。符号学，正是研究符号规律的科学。 赛车场地中，设计者将转弯处的墙壁涂成黑黄相间条纹的图案，借以提醒车手集中注意力，警惕发生意外。这是因为每当人们看到黑黄相间的条纹时，都会不自觉的产生畏惧感和警惕性，这种感觉或不仅仅来自于图案色彩本身具有的视觉特性，可能也与黑黄色条纹使人们产生对虎或是蜜蜂等可能给人带来危险的动物的联想有关，人们对这样的图形的畏惧与警惕是人们共同生活经验中对老虎或蜜蜂的畏惧与警惕的延续；相同的绿色，却常会使人们产生心旷神怡的愉悦感，仿佛置身于茂密的丛林与清新的空气之中，而生命在自然的环境下也得以健康的生长。因此，绿色，被更多的运用于医药，环保等关于生命领域的设计课题中。

电子票务系统-(1)

电子票务系统 一、电子票务系统功能模块 1、售票系统 电子售票系统主要包括散客售票（选座位、保留座位）、团体售票、票务查询、退票处理、售票设置（票务种类、名称、票价）、售票查询等功能。 （1）散客售票 根据游客的需求，在相应的系统界面上填入门票信息等。售票系统将自动生成票价、工号、时间等相关联条件。在得到游客确认后，系统会将门票信息打印到纸质票，正式发售成功的门票，系统将自动记录本次业务的相关数据，并自动保存到数据库中。 （2）团体售票 团体支付方式分签单和现金两种，在系统界面上选择相应的旅行社及售票信息，售票系统将自动生成票价、工号、时间等相关联条件。在得到导游确认后，正式发售成功的门票，系统将自动记录本次业务的相关数据，并自动保存到数据库中。当支付方式为签单时，售票员每日结算，签单金额不计入日报表。 （3）票务查询 根据用户的需要，在系统界面设置相应的门票联网实时查询功能。 （4）退票处理

实现联网退票，即游客通过不同渠道购的票，可以在任一退票窗口退票，省去游客麻烦。 （5）售票设置 系统界面显示所售门票名称、时间、场次、地点、门票价格等。 （6）售票查询 联网式查询各平台售票信息。 2、取票系统 当用户需要纸质门票时，可以通过人工取票和自动取票这两种方法取票。 3、检票系统 （1）散客检票 散客检票，将电子门票（二维码纸质票、二维码手机彩信）靠近自动检票机的对应识别装置，系统对门票的有效性进行自动识别校验，即读取门票中的数据并和数据库中记录进行比较，若为有效票，则系统进行闸机解禁、显示有效通行标志及语音提示，游客可进入。若为无效票，系统显示禁走标志、并有相应的语音提示。 （2）团队检票 导游持门票到团队检票入口处验证，此时自动检票机的显示屏上将显示该团队的人数，并进行“倒计数”检票放行，即每通过一个游客，显示屏上显示的游客数量逐个递减，直至为零，闸门自动关闭。 遇到特殊情况：如团队中有部分游客无法按时与团队一起进入，则系统会在该团队到场的最后一名游客进入30秒后自动禁止通行，并记录团队票剩余可通过人数。待该团队其余人员到场后，导游持票检验成功后，闸机显示剩余可通过人数，并解禁闸机，使剩余游客顺利通行。 4、财务系统 该系统主要由财务入账、财务部门对应收与实收现金的对帐、报表查询统计打印、调帐冲帐等模块组成。系统主要是对每日产生的售检票数据，生成各种类型的基础日报表，产生了查询统计的基础数据。财务报表系统有生成日报表，销售统计表，门票收入明细表，门票收入统计表，总售票员日报表，各售票员日报表，票型销售统计，联票结报表，签单未结账报表等。

17.设计表现图1

第六章：设计图样的绘制 一、设计表现图 （一）教学内容分析 1 课程标准对本节学习内容的要求：在设计过程和设计完成后，能够用恰当的方式与他人交流设计想法和成果，并在交流中提炼出有价值的信息，能够了解技术语言的种类及其应用。 2 本节共分为两课时，这一节主要内容是：介绍技术语言及其种类和几种常见的技术语言（设 3 本节内容在课程中的地位和作用：“在设计的过程中，将设计的想法和成果用恰当的方式表达出来并与他人交流是设计中非常重要的组成部分，是成功完成设计过程的途径、方法保证。”因此，这一节的内容在课程中有着非常重要的地位。在经历了第三章对便携式小凳的设计过程的体验后，详细地介绍了将设计的想法和成果用恰当的方式表达出来并与他人交流的各种方式，进一步明确了对不同技术语言的理解使用。本节内容对第六章内容形成了知识铺垫，学完这一节后，学生会很顺利地进入第二节技术图样的学习而不会感到突然和无所适从。 （二）学情分析 高二学生对生活常见的一些技术已有了一定的认识，只是不够明确这些内容就是技术语言，因此只需要教师引导配合大量案例结合学生讨论就可以起到很好的教学效果。 多年的美术课使大部分学生对常见物体的形体都能够作流畅而简单的描绘，但是对按设计在头脑中想象的形体进行表达还欠缺规范性，需要教师的示范引领以及学生在体验设计的过程中多次动手体会。 学生在高一《立体几何》中曾学习过斜二测图的画法，对平面几何图形水平放置后的画法基本能够掌握，简单的几何体也可以以立体图的形式表达清楚。但是学生对正等轴测图的画法从未接触过，因此教师的示范与讲解在这一部分非常重要。 （三）教学目标 （一）知识与技能 1 了解技术语言的种类及其应用，能用恰当的方式与他人交流设计想法和成果。 2 掌握绘制草图的基本方法，能够规范地绘制出台灯的草图。 3 能识读效果图。 4 学习并掌握平面结构形体正等轴测图与圆的正等轴测图的画法。 （二）过程与方法 教师通过指导学生读照相机说明书，了解技术语言的应用。学生在教师引导下，经历用草图与用正等轴测图来表达自己设计方案的过程，使学生能够初步掌握这两种技术语言，为今后与他人用恰当的语言进行技术交流打好基础。 （三）情感态度与价值观 让学生了解到技术语言的重要性，提高学生对技术问题的兴趣，培养学生的审美意识，以及培养学生认真严谨的科学态度。 （四）教学重点与难点 重点：草图的绘制、正等轴测图的画法 难点：正等轴测图的画法

旅游景区电子票务系统案例

旅游景区电子票务系统 1 概述 电子票务系统采用先进的电子条码制作识别技术，并与计算机门票信息管理相结合，以实现票务的现代化管理。 传统门票多以纸质、塑料等形式存在，查验过程必须由工作人员来完成，这就造成了传统门票在应用过程中人为操作或干预过程过多，导致检票工作效率较低，难以辨别真伪，错误率高，严重阻碍了使 用部门的票务管理质量和管理水平。 随着信息化技术深度应用于社会的各行各业，门票的电子化管理无疑成为替代传统门票管理方式 的必然选择。将其应用于景区、会展中心、影剧院、体育场馆、博物馆等公共场所，成为管理机构强化票 务管理、提高工作效率、保障公共安全的重要手段。 随之产生的电子票务系统具有管理一体化、信息实时性、防伪可靠性、核算严密性的特点，从而 进一步实现全面、安全、高效、规范、自动化的票务管理。 2 需求分析 2.1 行业现状 近年来，我国票务行业随着经济的迅猛发展而发展，票证系统在体育赛事、文化活动、展览、旅 游、公路铁路收费等越来越多的领域得到应用。 当前我国的票证系统，处于纸质传统票务系统与电子门票管理系统并行的阶段，其中，传统票证管理方式仍占据较大比例。 传统票务系统多采用纸质门票，在使用和管理上存在很多问题，而且一直很难解决。主要体现在以下两方面： 1 ）传统的票务管理都是以手工作业为主，进行剪票、验票等操作效率非常低，后续的统计工作 繁琐而复杂，数据的真实性有限，客户的管理和跟踪无法很好的实施，导致在某些特定的高峰时段，售、 检票人员的劳动强度剧增，工作效率下降，而管理人员也无法由准确的统计数据来科学合理地安排售、检 票人员的工作，从而严重影响了管理、服务质量。 2 ）假票的问题日益凸显。目前，市场上现有的各种票务防伪技术普遍存在着技术门槛不高，纸 质门票容易伪造，单凭人工查验，无法有效杜绝假票。 对于目前已部分引入了电子票务系统这种新型的管理方式的一些公共场所，其效果仅仅是结束了传统人工检票及统计客流量的历史，电子票务的优越性并未得到充分体现，还存在着以下诸多问题： 1 ）数据采集、处理不及时，最终造成系统无法实时准确查询和统计门票，从而制约审核及科学 化决策管理。 2 ）票务的实名制落实不到位，无法进行安全监控等。 2.2 用户需求 基于上述对行业现状和电子票务系统状况的分析，现阶段电子票务系统需要迫切解决以下问题： 1 ）建立完整的电子门票查验系统，实现计算机验票、查询、报表等的票务工作全方位管理；

6.1 设计表现图

6.1 设计表现图 一、教材分析： 本节为第六章设计图样的绘制中第一节的内容。技术语言在技术与设计中占有及其重要的位置，是表达设计意图，进行交流的基础条件。设计表现图属于技术语言的一种，是表达设计意图的重要手段之一。 本节内容是本章知识学习的前提，而且同后继内容共同构成本模块相对独立的制图基本知识，对于学生技术与设计素养的培养与提高具有重要意义。通过技术语言的学习提高日常生活中的应对能力；通过表达自己的设计意图草图的绘制、轴测图的绘制、三视图的识读与绘制等，对于培养学生发展性思维的能力、规范制图的动手能力，以及养成细致、严密的学习态度有很大帮助。 二、学情分析： 前面五章学习了较为系统的理论性知识，然而学生更喜欢一些能在日常生活中经常接触的实用性更强的技能知识，而且通过学习提高自己的发展能力、动手能力。通过本节中技术语言学习、草图和轴测图的绘制、效果图的识读恰恰可以满足学生的这方面需求，与高中立体几何相联系，更有利于激发学习动机，提升个人综合能力。因为内容设计较多，而且需掌握草图、正等轴测图的绘制方法，本节内容安排了两节课进行。 三、教学目标： 1、知识与技能：了解技术语言的种类及实际应用，可以利用日常生活经常接触的几种简单 的技术语言进行简单的交流；能绘制简单草图表达、交流设计意图；能通过效果图识读，获取信息；掌握正等轴测图画法。 2、进程与方法：第一课时，进行技术语言的学习，初步接触、掌握正等轴测图简单绘制方 法。第二课时，利用规范绘图知识为指导进行草图绘制方法学习，进而进行效果图的识读。 3、情感态度与价值：本节内容都是实用性较强的知识，可以成为日常生活中的一种基本技 能。而且可以与高中立体几何相联系，有利于发展空间思维能力、激发学习动机，提升个人综合能力。 四、教学重点、难点： 教学重点： 如何能利用技术语言中的恰当方式与人交流，表达自己的设计意图；简单轴测图的掌握及空间思维能力的培养。 教学难点： 如何利用草图表达设计意图；圆的正等轴测图绘制方法。 五、教学策略： 1、教学方法：以日常接触的技术语言为载体导入新课，课堂中通过识图、作图来提高锻炼 学生思维能力、动手能力，附以多媒体演示、实物演示、进行相互间研讨等方式。 2、教学手段：多媒体课件 3、教学具的使用：多媒体设备；台灯、石膏模具等实物；挂图、三角板等绘图工具 六、教材补充： 日常所用的技术语言是比较丰富的所以需要向学生简单说明；对于轴测图，教材内容过于简单需要扩展，以增加学生实用性知识的补充。 七、教学过程： 第一课时：

电子门票管理系统

1系统概况 1.1项目概况 在信息高速发展的时代，门票的电子化管理是强化景区会议等管理、提高管理效率的重要手段。传统门票容易伪造、容易复制、人情放行、换人入园致使门票收入严重流失，难于形成游客出入园的计算机统计、管理等弊端。门票管理的电子化将极大地提升了旅游业法制化、规范化、信息化整体管理水平，促进产业结构升级，有助于改善投资环境，扩大对外开放。 生活中的许多场合都需要使用各种票证(如各类旅游风景区、铁路、公路、航运等行业的收费票证)，传统的售票及票务管理都是以手工作业为主，导致在某些特定的高峰时段，售票人员的劳动强度剧增，工作效率下降，而管理人员也无法由准确的统计数据来科学合理地安排售票人员的工作，最终的结果就是导致客户抱怨。 高效率、低成本是条码技术在票务管理系统应用中的显著特点，结合自身在条码领域的先进技术和产品，用条码技术实现各种票证的制作及自动化管理，让用户真正告别手工售票的烦琐、低效率。 本系统采用先进的电子条码制作识别技术和计算机票务信息管理相结合，具有形象现代化，管理一体化，信息实时性，防伪可靠性，核算严密性的特点。使传统手工售票工作电子化，同时实现票务管理工作走向全面自动化、规范化，能够从根本上解决票据查询难、售票劳动强度大的现状，提高票据管理效率和对客户的服务质量。 条形码技术： 条形码是迄今为止最经济、实用的一种自动识别技术。条形码技术具有以下几个方面的优点： A．输入速度快：与键盘输入相比，条形码输入的速度是键盘输入的5倍，并且能实现"即时数据输入”。

B．可靠性高：键盘输入数据出错率为三百分之一，利用光学字符识别技术出错率为万分之一，而采用条形码技术误码率低于百万分之一。 C．采集信息量大：利用传统的一维条形码一次可采集几十位字符的信息，二维条形码更可以携带数千个字符的信息，并有一定的自动纠错能力。 D．灵活实用：条形码标识既可以作为一种识别手段单独使用，也可以和有关识别设备组成一个系统实现自动化识别，还可以和其他控制设备联接起来实现自动化管理。 系统基本结构： 条码门票卡； 条形码读写卡设备（条码打印机或激光平台）； 条码验票通道三辊闸管理机(内含条码扫描器\三辊闸\控制主机)； 电子门票应用管理软件JT8.0 (条码版)； 售票PC机、验票PC机、报表打印机。 1.2电子门票管理系统概述 传统的售票及验检票都是以手工作业为主，在某些特定的高峰时段，售票人员的劳动强度遽增，导致工作效率下降，而管理人员也无法得到准确的统计数据来科学合理地安排工作，于是工作效率与服务质量大打折扣。 电子门票综合管理系统不再是单一的售验票管理系统，而是一个集智能卡工程、信息安全工程、软件工程、网络工程及机械工程为一体的智能化管理系统。它包括了门票制作（景点CI及广告收入），中央管理子系统、证件发行子系统、票证检查子系统、实时监控子系统等。它通过Windows等软件管理系统平台向用户提供一个集中控制，集中管理且操作简便的集成管理系统，从技术角度来讲已完全可以适应用户的各种需求。 1.3系统设计总体要求

电子票务系统方案

景区电子票务系统解决方案

目录 1、目前现状 (3) 2、系统概述 (4) 3、系统特点 (5) 4、系统组成...................................................................................................... 错误!未定义书签。

1、目前现状 目前我国大多数景点、剧院、游乐场所，普遍采用人工售检票，人工统计等管理模式，速度慢、漏洞多、统计困难。 漏洞主要表现在： ?假票：现有的纸质门票容易仿造，验票人员不易分辨，巨大的利 益使得造假集团将目标瞄准了景点门票，而管理部门全然不知。 ?人情票：工作人员都有一些亲朋好友，人情票难免。 ?逃票：在游客量大的时候，一些游客乘机混入。 ?工作人员作弊：导游经常带团来景区，与工作人员勾结，少买票 现象经常发生。 ?当地居民利用人际关系带游客进入。 ?景区内居民、商铺人员进出管理难； ?财务、管理上出现的各种漏洞； ?游客的多次进出问题等等…… 以上情况在各地都有发生，造成了巨大的经济损失。据统计，全国旅游景点每年平均逃票率约15％。若一个景区年客流量100万人次，门票价格90元，则每年有15万人次逃票，经济损失1350万元。对于小景区，年客流量50万人次，逃票率5％计算，票价80元，则每年有25000人逃票，经济损失200万元。

电子票务系统，是针对落后的人工管理方式推出的一种计算机售票、专用检票机自动检票、票务信息化管理以及景区各种消费信息化管理的一整套完整、综合性的计算机网络系统。 主要由售票子系统、检票子系统、票务管理子系统、业务报表子系统、财务报表子系统、实时监控子系统、租借管理子系统、零售商品子系统、游乐项目收费子系统、统一结算子系统十大子系统组成。 电子票务系统融计算机技术、信息技术、电子技术、机械制造于一体，具有很强的智能化功能。它可以克服人工售检票模式中固有的速度慢、财务漏洞多、出错率高、劳动强度大等缺点，在防止假票，杜绝人情票，防止工作人员作弊，提高管理水平，减轻劳动强度，提高景区形象等方面具有无比的优越性。 旅游景区电子票务系统支持单一景点的自动售检票，也支持多景点、多景区的联合售检票，实现统一管理。 电子门票可以采用纸质条形码、ID卡、IC卡、磁卡，可以与指纹、摄像、二代身份证结合，实现特殊的管理功能。

票务系统招投标技术规格书

中成科信票务系统投标技术规格书 第一章：电子门票票务系统设计要求 1、系统的建设意义 ( )建设项目（以下简自称“本项目”）有一套完备的电子票务管理系统具有很大的必要性与实际意义，诸如： 1、杜绝假票发生 景区知名度越高，客流量就越大，景区票额相对来说较大。对于假票制作者有很大的利益驱动，（历来其它景区的假票案件一直非常多，2003年的山西某景区假票大案令人震惊，数额之大为历史之最，该景区蒙受了巨大的经济损失）； 使用电子售检票系统后，所有门票均由系统实时出票，采用电子化的检票设备后，要求真票识别具有唯一性特点，伪造的门票将无法通过检验，从根源上杜绝假票，杜绝经济损失；2、提升工作效率 摒弃传统的人工管理方式，使用电子票务系统后，所有的门票销售、财务数据等的统计、分析均通过计算机自行完成，同时还能杜绝人工核算带来的误差； 3、提升管理水平 新的电子票务系统实施后，所有与票务相关的操作均通过电子化完成，系统对散客、团队、贵宾、工作人员等对应不同的管理措施，提升管理水平； 4、提升文明水平 杜绝假票带来的经济损失，杜绝假票带来的纠纷，摒弃传统落后的手工管理模式，采用无纸化或电子化办公手段，提升文明程度，同时有助于为观众带来良好的互动娱乐体验。 2、系统设计要素 电子票务系统为一项综合性、系统性工程，涵盖了计算机、软件、机械、电子、通信等领域，本章节将对系统的几个设计重点进行说明。 2.1门票 针对本项目的门票介质，公司提出下述的设计理念供竞争性谈判方参考： 1、游客 使用条形码或二维码纸质门票，磁卡门票；

纸质门票票基提前印刷好，门票现场打印销售，打印内容主要包括：票种、票价、人数、有效期、条形码等信息；磁卡门票提前制作，售票时输入相关购票信息； 支持“一客一票”和“一团一票”的售检票模式； 年卡、工作人员等群体 采用RFID卡； 现场办理，支持挂失、查询、激活等操作； 只能采取“人卡绑定”的技术（如指纹、摄像等），确保卡片仅限本人使用； 贵宾 根据行业及市场的多年经验，对于贵宾的管理大概有以下几种方式可以参考： 无需门票，直接从特殊的通道通行，与电子票务系统没有任何关联； 使用纸质门票，票面打印“贵宾票，票价为0”等字样，刷票进入； 使用RFID贵宾卡，制作精美（采取“人卡绑定”的技术），从票务系统中办理发放，同样需要刷卡进入景区； 2.2网上订票 1、对于旅游景区，为顾客提供舒适、便捷的互动娱乐体验是景区服务宗旨之一，同时选择的管理手段又要满足景区的运营状况，实现既可以便捷游客，又可以提升景区本身的管理效率，基于此，景区建设门票电子商务平台将为景区和游客带来诸多便捷之处： 2、对于游客 解除了时间性、地域性等诸多因素，游客可以在任意地点、任意时间通过互联网在线订购景区门票，在线完成全额支付，在有XX天内有效； 门票订购成功后，系统会向订票者手机发送二维码彩信，可以直接在闸机上刷手机彩信进入，或者可以凭借订单号、身份证号、手机号等取票凭证去售票窗口或者自助取票机办理出票手续； 3、对于旅行社 电子商务平台将开通旅行社管理模块，每个签约旅行社将在系统中进行登记及基础信息的录入，如旅行名称、游客客源地、旅行社联系人、消费方式等； 后续，旅行社可以直接在网上进行支付、订票等操作，所有操作记录都将自动保存，可以完成查询、统计、账户余额提示等信息；此种操作模式将大大解放旅行社及景区，提升工作效率； （数量）大门入口的售票房将分别开通一个针对旅行社取票的窗口，旅行社带队人提供相关

剧院票务管理系统方案

剧院票务管理系统方案 技术方案 （一）．系统概述 剧院的智慧化建设是借助物联网技术、互联网/移动互联网、虚拟现实等技术，通过软件系统的应用和数字化网络的部署，建立起便捷的旅游信息传播网络和高效的剧院管理运营体系，在以应用体验创新满足游客体验需求的过程中，实现旅游剧院运营资源和服务设施相统一的作业体系，进而促进旅游剧院的效益化经营和可持续发展。 剧院的智慧管理体系：资源管理系统，办公自动化、财务管理系统，指挥调度中心； 剧院的智慧服务体系：电子门票系统、监控管理系统、电子导览自助、电子巡更系统、语音广播系统； 剧院的智慧营销体系：电子商务平台（包括门户网站）； 剧院的智慧体验体系：游客互动体验（触摸屏形式等的内软显示与信息交互）、移动手机语音； 剧院的智慧环境构建：公用电话网、无线宽带网、通讯技术网和物联感知识别网络的覆盖性建设。 1．设计原则 稳定性、可靠性：系统设计、设备选型、调试、安装等环节严格贯彻技术规范书、国家和安防行业有关的标准与规定，以及公安部门有关安全技术防范的要求，确保系统运行的可靠性和稳定性，达到最大的平均无故障时间。 先进性：选用当今先进、成熟、通用的安防技术和设备。确保能充分反映所具有的先进水平，又能使系统具有强大的发展潜力，以便在尽可能长的时间内与社会发展相适应。

安全性：系统的使用，除对防范区域内人员、财产起到保护作用外，系统自身也应该具备防破坏、抗干扰的能力。 经济性：在考虑整个系统先进、可靠的同时，还着重考虑了系统的经济实用性，力求达到最高的性能价格比。 实用性：方案设计满足甲方实际需求，充分考虑使用要求。做到易于学习、便于操作、维护方便，使系统功能尽可能地完善并能够充分加以利用。 可扩充性：系统的设计要考虑将来可能存在的扩容需要。 可操作性：系统的使用界面简单明了，方便各种层次管理人员的使用和操作。2．建设原则 坚持总体规划、分步实施、逐步推进、安全可靠的原则； 坚持统一领导、统一规划、统一标准、统一资源、统一管理的原则； 坚持引进与自主创新相结合的原则。采用先进、成熟、适用、可靠的技术，对于关键技术强化技术创新，为建立具有自主知识产权的票务系统提供持续的技术支持； 坚持“以人为本”的原则。在系统的规划、设计、开发、实施、管理的整个过程中贯穿以游客为中心的思想，确保系统为游客的游玩提供全面、准确、及时、综合的人性化服务； 坚持保证系统的可用性、可靠性、可维护性、可拓展性原则； 坚持信息共享的原则。整合剧院在游客服务方面既有的信息、网络、相关基础设施等资源，建设开放的信息服务平台，实现信息的广泛共享。 3．总体目标 以剧院资源管理系统为首要任务，建立剧院信息化发展和智慧化管理的中心职能，并以此支撑和对接包含电子票务、微信预订、电子商务平台、电子导览等在内的基础服务应用，形成资源管理和设施服务相统一的智慧应用雏形。 （二）．系统设计 中成科信票务管理系统的整体系统架构将以统一票务管理平台软件体系架构来实现。票务管理平台是一个基于.NET架构的开放式系统架构平台，主要有

票务管理系统使用说明

电子门票票务管理系统 前言 玛斯特尔科技有限公司自创办以来，一直致力于软、硬件系统的研发和销售。多年以来，我们秉承“诚信为本，科技为先”的企业经营理念，以市场为导向，经过多年不懈努力，成功研制出多系列管理系统。 “电子门票管理系统”是根据当前售票方式灵活多变的特点，经过科学的系统分析，采用先进的多层数据存取技术，而开发出性能稳定、功能完备的数据库管理软件，它人性化的设计、智能化的自动维护、简单易用的操作界面赢得众多客户的好评，广泛适用于我国中小型企事业单位的需求。本系统在国内同行中处于领先水平。其界面友好，操作方便，便于售票员高效地进行售票作业。本系统采用智能化自动维护方式，能自动对售票情况进行汇总及数据维护，消除了人工维护的繁杂性，提高工作效率。 “电子门票管理系统”包括电子门票票务管理系统、售票管理系统、财务管理系统、验票管理系统。

目录 第一章系统登录 (2) 第二章硬件设备设置 (4) 第三章票务管理 (6) 第一节景点信息设置 (6) 第二节票种信息设置 (7) 第四章旅行社管理 (9) 第一节客源地信息设置 (9) 第二节旅行社信息设置 (10) 第三节导游信息设置 (11) 第五章操作员管理 (13) 第一节操作员信息设置 (13) 第二节操作组设置 (14) 第三节操作权限设置 (15) 第六章报表中心 (17) 第七章修改密码 (18)

第一章系统登录 通过快捷方式在电脑桌面中，双击电子门票管理系统软件。便弹出窗口如（图：MP-1）： 图：MP-1 进入窗口如（图：MP-1）在其“登录窗口”中输入操作员编号、及操作员密码。输入正确后点击按钮。即可进入“电子门票系统软件”平台。

列车运行图课程设计任务书及指导书

列车运行图课程设计任务书及指导书 浙江师范大学工学院

列车运行图课程设计任务书 一、课程设计目的 1、综合运用铁路行车组织理论和方法； 2、熟悉设计中的基本运算和有关规定； 3、进一步巩固所学的有关专业理论知识； 4、初步掌握列车运行图的绘制方法； 5、培养独立思考、独立工作能力。 二、课程设计任务 1、铺画成棉区段列车运行图； 2、计算成棉区段列车运行图指标：旅行速度、技术速度、速度系数、机车使用台数、机车周转时间、机车日车公里； 3、编制成棉区段列车运行图说明书及区段客货列车时刻表。 三、课程设计原始资料 1、铁路单线区段成市—棉阳，其车站、区间距离及列车区间运行时分见下表1。 表1 车站、区间距离及列车区间运行时分 车站性质股道数区间距离 货物列车区间运行时分 上行/下行起车上/下停车上/下 成市区段站7 14/13 2 1 二郎中间站 4 12/11 2 1 和巴中间站 3 23/21 2 1 小溪中间站 3 12/10 2/1 1 包恩中间站 3 16/16 2 1 双河中间站 3 9/8 2 1 共平中间站 3 22/22 2 1 中坝中间站 4 17/16 2 1 三河中间站 3 6/6 2 1 龙凤中间站 2 13/12 2 1 司马中间站 3 10/9 2 1 西口线路所 1 12/11 2 1 棉阳编组站10

注意:龙凤站只有2股道，西口站(线路所)只有1股道，在铺图时要注意列车在龙凤站不能出现3交会，所有列车经过西口站时一律通过。 2、下行方向：成市 棉阳。 3、旅客列车区间运行时分均比货物列车小2min ，上下行旅客列车的起车附加时分和停车附加时分均为1min 。 4、车站间隔时间（采用半自动闭塞，各站不分上下行）： 不τ=5min ，会τ=2min ，后通连τ=5min ，后停 连τ=2min 。 5、货运机车在自、外段技术作业时间标准为80min ；客车机车为独立交路。 6、站内停车起动困难站：小溪站下行方向。在小溪站，下行方向的货物列车采用通过方式，让上行的货物列车停车，其中摘挂列车和旅客列车由于载重较轻的缘故不受限制。 7、列车种类、对数、停车方案和到发时分要求见表2。 表2 列车种类、对数、停车方案和到发时分 种类 旅客列车 货物列车 快客 普客 直通 区段 摘挂 对数 2 2 4 4 2 车次 范围 K401/K402 2201/2202 6201/6202、 6203/6204 29991/2～29997/8 31231/2～ 31237/8 42231/2～42233/4 停站及时分 成市、棉阳、中坝 三大站：6； 其余站：通过 成市、棉阳：6 中坝：5 其余站：3 1． 技术站：上、下行货物列车在成市站为中转，在棉阳站为始发或终到； 2． 摘挂列车中间站停站作业时间标 准：小溪、龙凤、二郎：无摘挂作业；中坝：20min ；其余：15min ； 3． 摘挂列车超劳时间标准：9h 。 出发 时刻 K401：成发 6：55 K402：棉发2：35 白天（6-20）开行，同向间隔时 间≈8h 四、交付文件 1、列车运行图一张，要求按规定作图，图纸整洁清晰。 2、课程设计说明书一本，主要包括以下内容：课程设计封面、课程设计任务书、列车运行图技术指标统计及分析、区段客货列车时刻表（见附件2）、列车运行图实施注意事项、设计小结（收获、体会、不足）等。

票务管理方案计划系统程序设计

程序设计报告 （2014/2015学年第一学期） 题目：票务管理系统 专业理工科强化班 组长学号姓名 组员学号姓名 指导教师 指导单位计算机学院软件教学中心日期 2014 年 10月 23日

现 票务管理

系统 一课题内容和要求 （1）录入班次信息(信息用文件保存number.dat),可随时增加新车次数据 （2）浏览班次信息,可显示出所有车次当前状况(显示车辆是否发出的提示信息)。 （3）查询路线：可按班次号、终点站查询售票情况。 （4）根据发车时间给出顺序的发车时间表，存入文件保存（sort.dat）。 （5）售票和退票功能 当查询出已定票人数小于额定载量且当前系统时间小于发车时间时才能售票，自动更新余票数量。 退票时，输入退票的班次，当本车次发出前半小时才可以退票，自动更新已售票人数。 （6）改签功能 改签时，输入改签目标班次，退原来的票，功能实现见上。 2、扩展功能要求 （1）角色区分：以上的功能（1）只有管理员凭密码才能操作；其余所有的功能管理员和普通访客均可操作。 （2）管理员提供密码找回服务。 （3）每人限购买一张。 二、需求分析 票管理系统的功能框架图如图1、2所示。 ( 1 )提供一个入口，针对用户和管理员，可分别选择登录方式并进行操作。 ( 2 )通过数据库文件对车票信息与提示信息进行管理、储存、输入和输出；

图1功能框架图 图2功能框架图

三、概要设计 1 主要的类内变量的定义和函数的声明： class chepiao { public: string CC,QD,ZD; //车票类的数据成员车次，起点站，终点站 int FCSJh,FCSJm,XCSJ,EDZL,YPSL;//车票类的数据成员发车时间（小时）、（分钟）、行车时间、额定载量、余票数量 chepiao* left; //链表的指针 chepiao(string A,int AA,int AA2,string AAA,string AAAA,int AAAAA,int AAAAAA,int AAAAAAA) { CC=A;FCSJh=AA;FCSJm=AA2;QD=AAA;ZD=AAAA;XCSJ=AAAAA;EDZL=AAAAAA;YP SL=AAAAAAA;left=NULL; } chepiao() { left=NULL; } }; 函数： void Output(); //输出number.dat内容 void Output2(); //输出sort.dat内容 void Write(chepiao *start); //把内存中的车票信息写入number.dat void Write2(chepiao *start); //把内存中的车票信息写入sort.dat