SITA电报格式
SITA电报
一、概述
（一）根据我国民航现状，飞行动态固定格式电报分为AFTN和SITA两种格式的电报。AFTN格式电报供空中交通管制部门使用；SITA格式电报供航空公司航务部门使用，两种格式不能混合使用。
（二）飞行动态格式电报，只是规定了主要固定格式电报的内容和拍发方法，其它不常用电报的拍发，请按ICAO，DOC4444要求的格式内容拍发，内容力求简明扼要，并不得涉及机密问题。
（三）来往于航空公司间的各类航务电报均使用SITA格式拍发。航空公司飞行签派的代理人（单位），按公司的代理要求使用SITA电报格式拍发飞行动态及各类航务电报。签派室与当地飞行管制单位间递发飞行预报（PLN）、飞行领航计划报（FPL）或飞行情报部门发往航空公司的航行情报电报（NOTAM）以及我国际航班和国际飞行自境外最后一点，延误1小时以上或当日取消飞行，公司签派部门通知有关飞行管制室的电报，可使用AFTN 线路拍发。
（四）民用飞机在无民航航行机构的机场起降，其飞行动态、飞行预报等电报，由该机场所在区域的民航空中交通服务报告室或区域管制室代发给有关民航空中交通管制部门。负责该机航务代理的空管单位使用SITA电报发给该航空公司签派室。
（五）军用飞机在军用或军民合用机场起飞，如涉及航管制指挥的航线或到民用机场降落，其飞行动态电报，由该机场所在区域内的民航空中交通服务报告室或区域管制室代发有关民航空中交通管制部门。
（六）定期正班（包机）飞行，飞行预报可省去不发。非正班飞行以及正班飞行更改航线、机型和起飞时刻时，仍需发飞行预报。
定期正班、包机预报不发后，对空、海军的飞行计划通报改为一年两次通报，即：在民航冬春和夏秋两季班期时刻实施前半个月由民航各区域管制室根据各中、外航空公司所定的班期，整理出该区域内周一至周七的每日飞行计划一览表，其中包括飞行班期、时刻、航班号、机型、航线等资料，通报给当地空、海军管制单位。定期班机、定期包机以外的各类飞行仍按目前做法于飞行前一日向当地空、海军通报飞行计划。
（七）定期航班或包机中的航班号，以民航总局下发的航班计划通知为准，其余调机、包机、训练等航班号由航空公司和飞行单位编排，编排应科学、合理、统一。同一航空公司（飞行单位）在同一天中不得使用完全相同的航班号。如同一航班需要由两架以上飞机执行或因延误等情况造成在一天内执行几个相同航班号的航班时，有关航空公司或飞行单位应在飞行预报（PLN）中填加计划序号。以大写字母"L"后接2位阿拉伯数字表示。例如：PLN-0507、L01-CCA1591/2…、L02-CCA1591/2…。
外国飞行的专包机、调机（含飞越我领空的外机），我国从国外购进、引进的收音机飞行，在预报中除发航班号外，要注明机型种类、飞行高度。在我国境内飞行的中、外班机飞行话呼一律呼航班号。其它中外民用航空器在运输飞行中有航班号的话呼，呼航班号，无航班号的可呼航空器注册号，如，CCA1501，中文呼号："国际1501"；英文呼号："AIR CHINA1501"。航空公司三字和二字代码，请按民航总局颁发的《中国民用航空部门代号》，简称73号规定执行。
（八）中国民航各类空中交通管制电报计时以及对空报时统一使用世界协调时（比北京时晚8小时）。
（九）由于民航的飞行管制区域和空、海军的飞行管制区域不尽一致，为了便于空、海军
实施飞行管制，民航有关管制部门需将飞行动态电报（预报、起飞报、延误报、取消报）按现行拍发至我民航有关管制室，由其转报有关空、海军单位。
（十）国内支线航线和通用航空飞行的各类动态（包括飞行预报）电报只发给有关省（市、区）局、航站管制单位。但专机或按专机保障的收音机在国内支线上飞行时，应加发总局总调和地区管理局管制室。国内支线运行中如发生飞行事故，事故征候和不正常情况，省（市、区）局或航站管制单位应及时发电报或打电话向民航总局总高和地区管理局管制室报告。（十一）管制部门不负责向各航空公司驻外界事处拍发飞行动态电报。国际航班飞行动态电报的拍发，分别由各公司签派部门和驻外办事处负责。
（十二）当我国国际航班和国际飞行自境外最后一点飞入我国在境外（点）延误1小时以上或当日取消飞行，由该机所属航空公司总签派室或公司基地签派负责通知该国际航班在我境内航线上的各有关管制室。
（十三）为保证及时向空、海军通报外国飞机及我国际飞行员在我境内的飞行动态，由各负责进出国境指挥的管制室拍发越国境电报给沿途有关管制室。
二、航空公司部分动态电报（SITA）的拍发格式
为了适应我国民航的高速发展，逐步与国际民航航务管理现代化接轨，我国各航空公司迫切需要实现航务管理现代化，特别是信息数据传递要改变原有的方式，为尽快解决航务管理电报的自动化处理，保证航务管理电报的有效传递，现制定航空公司经常拍发的部分航务动态电报固定格式，请遵照执行。
（一）航务管理电报固定格式分类
1、动态电报（MVT），根据《中国民航国际通信手册》规定SITA动态报又分以下几种：起飞报（AD）
降落报（AA）
延误报（DL）
取消报（CNL）
2、飞行预报（PLN）
3、飞行放行电报（CLR）
（二）航务管理电报结构及数据
固定格式航务管理电报，应严格遵守本规定的格式和数据要求，不得随意更改。
1、结构
（1）固定格式航务管理电报报文开始，应使用电报类别的标志，如"MVT"表示动态电报，它构成航务管理电报动态报报文的开始，其它类别的电报应使用规定的代码做为电报的标志，如"PLN"表示飞行预报，它构成航务管理电报飞行预报报文的开始。
（2）固定格式航务管理电报中所包含的信息数据由多行构成，每一行中，又包含多个项目，每个项目间应使用一空格符号分隔，航务管理电报的类别标志为电报报文的第一行。
（3）固定格式航务管理电报报文除第一行外，其它各行应包括多项信息数据，每一项中，当包含两组字符时，应使用一左斜线"/"分隔。
（4）固定格式航务管理电报的每一行，都应有固定的信息数据，第一行编发完成前，不行插入与此无关的项目。
（5）固定格式航务电报如需补充说明其它内容时，应在补充信息代码"SI"之后编写，凡"SI"代码之后所编写的内容均为补充信息资料，补充信息资料可分为若干行编写。
2、数据规定
（1）、日期：使用两位数字与英文三字代码连写作表示。
例如：8月2日，应编为"02 AUG"。
（2）、时间：使用国际时，四位数，24小时制；前两位为时，后两位为分。
例如：北京时14：30，应编为"0630"
（3）、航空器注册号：在中国民航总局注册的航空器，在其注册号前应加注我国航空器无线电识别标志大写字母"B"，并在注册号中取消其中的短划"-"，如B-2448号飞机应编为B2448，若没有航空器注册号的飞机，可使用"ZZZZ"表示；其具体说明可编写在补充信息资料中。外国注册的航空器按有关国家规定的注册号填写。
（三）、固定格式航务管理电报说明
1、动态电报（MVT）
（1）起飞报（AD）
第一行：（电报类别标志）动态报标志
第二行：（航班信息）航班号/日期航空器注册号起飞机场
第三行：（动态信息）起飞代码撤轮档时间/离地时间
第四行：（动态信息）预计降落代码预计降落时间降落机场、
第五行：（补充信息）补充信息代码：补充信息资料
例：
MVT
CA 1501/01AUG B2443 PEK
AD 0050/0102
EA 0232SHA
SI：
A：起飞电报中各项必须按此规定分行编写，每一项的位置不得任意更改；字符应严格按以上规定栏目填写，不得任意增减。
B：航班号一项的填写不得超过7个字符，其前两位为航空公司两字代码。
C：起飞机场和预达机场，若无三字地名代码时，均编?quot;ZZZZ"，然后在补充信息中说明，说明时可使用《空军42号规定》，也可用汉语拼音表示，其表达方式如下：
AD/后接起飞机场地名代号或拼音名称；
AA/后接降落机场地名代号或拼音名称。
D：补充信息资料
用于补充说明前面各项中未能明确的内容，其数字代码和字母代码，可参照使用《中国民航国际航空通信手册》中（C-4-4页）所提供的代码，若还不能充分说明，也可使用英文明语说明。
（2）降落报（AA）
第一行：（电报类别标志）动态报标志
第二行：（航班信息）航班号/日期航空器注册号降落机场
第三行：（动态信息）降落代码降落时间/挡轮档时间
第四行：（补充信息）补充信息代码；补充信息资料
例：MVT
CA 1502/01 AUG B2443 PEK
AA 0510/0517
SI：
A：降落报其注意事项和说明，除返航、备降落地信息外，均与起飞报相同。
B：补充信息资料
有关返航备降的信息资料，均在补充信息资料中编写，当飞机返航、备降落地时，除编发返航、备降落地时间外，应尽量将返航、备降的原因在补充信息资料中编写清楚，其编写方式如下：
SI：RTN/后返航原因
ALT/后接备降原因
其它补充信息资料的编写方式均与起飞报相同。
C：延误报（DL、ED、NI）
第一行：（电报类别标志）动态报标志
第二行：（航班信息）航班号/日期航空器注册号起飞机场
第三行：（动态信息）起飞代码撤轮档时间/离地时间
（预计起飞代码预计起飞时间）
（长期延误代码下次通告时间）
第四行：（延误信息）延误代码延误原因代码/延误时间
（延误代码延误原因）
（延误代码延误原因）
第五行：（补充信息）补充信息代码；补充欣喜资料
起飞延误报：
例：MVT
CA1501/04 AUG B2446 PEK
AD0110/0115
DL GL/20
SI：
延误报
例：MVT
CA1301/05 AUG B2464 PEK
ED0910
DL WX
SI；
长期延误报
例：MVT
CA1301/10 AUG B2443 PEK
NI1200
DL TD（TROPICAL DEPRESSION）
SI；
A：以上是延误报的三种固定格式，在施用中可根据以下三种情况选其中一种使用。
其具体说明如下：
延误时间在30分钟以内的航班，应拍发起飞延误报，起飞延误报可以和起飞报合并拍发，但必须在起飞延误报的第三行和第四行之间，增加一行预达信息。
当延误时间超过30分钟以上，有明确的延误原因和清楚的预计起飞时间时，应拍发延误报。当无法明确航班延误后的预计起飞时间时，应拍发长期延误报。编写电报时，应在下次信息通告代码"NI"后编写下一次通告的时间。
B：其它信息资料的编写和说明均与起飞、降落报相同。
（4）取消报（CNL）
第一行：（电报类别标志）动态报标志
第二行：（取消信息）取消代码航班号/日期航空器注册号
第三行：（补充信息）补充信息代码；补充信息资料
例：MVT
CNL CA1521/11 AUG B2555
SI：DUE TO NO PAX
A：取消电报为取消航班任务的电报，它表示航班因特殊原因而不再执行，原因可在补充信息中说明。
B：其它说明与前面的电报相同。
2、飞行预报（PLN）
（1）正班飞行预报
第一行：（电报类别标志）飞行预报标志
第二行：（航班预报信息）日期航班号航空器注册号机号机长天气标准机组人数
预计起飞时间
第三行：（补充信息）补充信息代码；补充信息资料
例；PLN
28AUG CA1501/02 B2456 ILS1/1（16）C100
SI；
A：以上是正班飞行预报的固定格式。
B；该电报在预报信息一行中，一般只需拍发日期、航班号、天气标准、机组人数等五项。如有需要，也可将航班在第一起飞站的航班预计起飞时间一项编写在机组人数之后。
C：因编写电报时，会出现多个航班预报信息同时编写在一份电报中，因此，在出现编排两个以上航班预报时，应在每个航班信息前加编一项排列序号（使用阿拉伯数字）。
D：补充信息
在同一份预报中，若有信息内容需补充说明时，应在补充说明资料前编加与航班信息相应的排列序号，其信息资料的编写方式与以上电报相同。
（2）非正班飞行预报
第一行：（电报类别标志）计划报标志
第二行：（航班预报信息）日期任务性质航班号航空器注册号
天气标准机组人数
第三行：（补充信息）补充信息代码；补充信息资料
PLN
28AUG C/B CA1591 B2532 ILS 1/1（09）PEK/0010
CZX/0215
SI：AWY/PEK CZX SHA
A：以上是非正班飞行预报的固定格式；
B：该电报在预报信息一行中必须编写非正班飞行任务性质一项，国内非正班飞行应使用民航总局规定的任务性质简写，如；旅客包机应编为"L/W"。
C：航空公司航班号的编写不得超过7个字符，且只能编写单程航班的航班号。
不得同时编写回程航班号
D：若统一航班号有多个起飞站时，在预报信息一行，最多只能编写三个起飞站和预计起飞时间。若起飞站超过三个，或有三个以上的，应换行编写。（若有多个非正班航班需同时编写在一份电报中时，应将有三个以上起飞站的航班飞行预报排除在外，单独编写拍发。）E：其它信息内容的编写方式与正班飞行预报相同。
3、飞行放行电报（CLR）
第一行：（电报类别标志）飞行放行电报标志
第二行：日期、预计飞行时间、航班号、航空器型别、航空器注册号
第三行：飞行航线（正班可不填）、起飞机场、目的地机场、备降机场、起飞油量
例：
CLR
05AUG 0130CA1501 B747 B2448
PIK SHA HGH 20T
三、电报等级
QS：第一等级，遇险报
QU：第四等级，急报
Q*：第五等级，快报
*为除S、U、D以外的其他任何字母
QD；第六等级，平报
SITA电报收发地址由7个字母组成，前三个字母为地名，第4、5个字母为部门代码，后两个字母为公司代码。如：RJSUOCA。
SITA电报中二、三等级（特急报、加急报）不使用。每份SITA电报收电地址最多为四行，可发32家地址。
国际民航组织新版飞行计划格式和空中交通服务程序指导
国际民航组织 新版飞行计划格式和空中交通服务程序 指导材料 （第二版） 民航局空管局 2012年10月
前 言 按照国际民航组织（ICAO）有关要求，为满足具有先进能力航空器的需要和空中交通管理自动化系统的发展需要，自2012年11月15日起，全球将统一执行新版飞行计划格式标准和空中交通服务电报程序。新版飞行计划标准格式和空中交通服务电报程序是对ICAO《航行服务程序-空中交通管理》（PANS-ATM,Doc4444号文件）第十五版的第一次修订。 本指导材料依据ICAO对《航行服务程序-空中交通管理》第十五版第一次修订的相关内容和《ICAO亚太办事处执行新版飞行计划格式标准指导材料》编制；对飞行计划标准格式涉及到修订和调整的相关内容进行了说明和例举，对易于产生困惑和疑问的重点部分进行了解释。 各相关单位可以依据本材料并结合ICAO相关文件和指导材料，以及《民用航空飞行动态固定电报格式》（MH/T4007-2012）开展人员培训工作。 华北、华东、西南地区空管局，民航数据公司，中国国际航空公司等单位为本材料的编制工作提供了大力支持，谨此致谢。
第二版修订说明 国际民航组织亚太地区办事处2012年9月27日正式发布了第5版《亚太地区执行新版飞行计划指导材料》（PFL Guidance Material Version 5），10月10日，民航局发布了第二次修订版《民用航空飞行动态固定电报格式》（MH/T4007-2012）。10月18日，我国进入执行新版飞行计划标准格式和空中交通服务电报程序“过渡期”。结合我国“过渡期”以来实际运行过程中各单位反映的情况和建议，参照亚太地区《指导材料（V5）》，依据《MH/T4007-2012》，对本指导材料进行修订。修订的主要内容为：——通用数据中关于“位置及航路数据”的填写说明； ——编组10数据项A中，关于各字符的填写要求，以及“全球导航卫星系统（G）”的填写注释； ——编组14数据项A中，关于“边界点”的填写描述； ——编组15数据项C中，关于“C4”项的填写描述； ——编组18中，关于“STS”、“DEP”、“PER”和“RMK”项的填写说明； ——3.2中 DOF的使用原则与方法； ——4.3.2中DLA电报举例说明； ——对其他内容的部分用词进行了调整； ——对附录5新旧格式转换规则中存在的差错予以了更正。
商务信函格式
Practical English Writings 实用应用文写作 Jessie Peng 6) 体谅原则 一封有效的书信能给收信人以深刻印象和影响，要想达到此目的，就应当设身处地为收件人着想，考虑他的要求、希望和利益等。周密的思考有助于你更理解你的收件人，因此，你的要求将会更加实际和可以理解。 写作时要注意以下问题： (1)采取收信人的态度，即“You”attitude,避免采取写信人的态度，即“We” attitude。比较下列句子： “We attitude” We allow a 5% discount for cash payments. “You attitude” You earn a 5% discount when you pay cash. “We attitude” We are pleased to announce that… “You attitude” You will be pleased to know that… 下面两封信是这两种态度的典范。第一封信是以“We” attitude 的方式写的，而第二封信是以“You” attitude 的方式写的。
试对它们进行比较，看看它们给你的印象有什么不同。 (a)May I express my thanks for the account you recently opened with our store. We are pleased to furnish a wide variety of products for the home or individual. We trust you will take full advantage of our store services, for we have the largest stock in the city. Also we make deliveries of our customers’purchases free of charge within thirty miles of our store. We welcome you to Johnson’s. If we can be of additional service in any manner, please call on us. Translation: 让我对你最近在我公司开户一事表示感谢。我们乐意提供家庭和个人使用的各种产品。 我们相信你会充分利用我们的服务的，因为我公司所备货物时本地最充足的。同时，我们的顾客所购货物，在距离公司30英里范围内，可以免费送货。 我们欢迎你光临本公司。如果我们能在其他方面为你服务，请打电话给我们。 Thank you for the account you recently opened at Johnson’s. Serving you with your needs for clothing and home furnishings is a pleasure. You will find 34 departments at Johnson’s stocked with a variety of quality items. And courteous sales clerks are here to assist
民用航空飞行动态固定电报格式
《民用航空飞行动态固定电报格式》（标准MH 4007-2006）注意事项 一、概述 1、实施时间： 2006年12月1日零时起（xx时）。 2、新标准涵盖的电报范围： 国内AFTN电报。 二、空管部门取消了返航报（RTN）和备降报（ALN） 航空器返航、备降信息改在现行飞行变更报（CPL）中体现。在CPL电报的编组18中，“RMK/”数据项中用明语“RETURN”表示返航、“ALTERNATE”表示备降。 三、PLN、COR、ABS报空管部门不再作为固定格式使用 1、有总局空管局运行管理中心或地区管理局批复的非重复性飞行计划航班，不 再拍发PLN类相关电报。执行当日直接拍发FPL。 2、空管部门不再使用COR和ABS电报，但公司仍可用COR/ABS/PLN字冠电报传递航班信息（公司仍将以SITA线路拍发SITA格式的PLN电报），PLN、ABS、COR电报的格式照旧。 四、编组内容 1、编组8飞行种类中取消“加班-J”、“补班-Q”、“急救-E”。 2、编组10机载设备中增加“P、R、W、X”。 英文字母PRWX通信、导航或进近助航设备 申请执行区域导航程序
所需导航性能（RNP) 具备RVSM能力 不具备RVSM能力 3、编组9航空器机型的表示方法： 根据“ICAO8643号文件航空器机型代码汇编”，如： Y-7可用安-24代替，Y-8可用安12代替，Y-5则用“ZZ”，并在编组18“TYP”中说明。 五、FPL的拍发 1、FPL的拍发时间为预计撤轮档前45分钟到6小时，为留给报告室充分的时间检查FPL的电报内容，特别是一些公务机、专机、VIP等特殊飞行，签派放行席位可适当提前至撤轮档前60分钟左右递交，但不要早于6小时。 2、在递交FPL后，如果因内容发生了变化，公司则应递交CHG电报，而不能直接重新拍发FPL。或者拍发CNL报取消原FPL后，方可重新拍发FPL。 3、FPL电报的有效时限： 在预计撤轮档时间之后4小时内，未拍发“CHG”或“DLA”报，则该“FPL”报自动失效.。 4、航班返航后如果再次起飞则要再次向报告室递交FPL。 六、补班航班 1、补班的定义： 航班在预计撤轮档时间24小时后为补班飞行。 2、补班飞行的操作程序 1)国际及港澳台地区的补班飞行，公司应向总局总调申请并得到批复后方可执行（注意必须与目的地机场的办事处事先沟通，认可补班航班号）。
红头文件的标准格式及范本
红头文件的标准格式及范本 格式： 一、眉首：（文头，红色反线以上部分） 印制份数序号、密级和保密期限、紧急程度、发文机关标识、发文字号、签发人 1.公文份数顺序号7位数（版心左上角顶格第1行，机密、绝密件才标注） 2.密级和保密期限（秘密、机密、绝密*30年） 秘密件指内容涉及国家一般秘密，一旦泄露会使国家的安全和利益遭受一定损害的公 文。 机密件指内容涉及国家重要秘密，一旦泄露会使国家的安全和利益遭受严重损害的公 文。 绝密件指内容涉及国家核心秘密，一旦泄露会使国家的安全和利益遭受重大损害的公 文。 3.紧急程度 急件、特急；电报：特提、特急、加急、平急 （3号黑体字，顶格标识在版心右上角第1行，两字间空1字；如同时标识密级和紧急程度，密级在第1行，紧急程序在第2行） 4.发文机关标识（小标宋体字，红色） 《XXX人民政府文件》一一主要用于向上级机关报告工作，颁布行政规章，发布政府 的决定或通知、印发重要会议纪要和政府领导讲话，转发上级或批转下级重要文件等《XXX人民政府》一一主要用于印发函件及处理一般事项的通知、批复等下行文。 联合行文（党、政、军、群） 5.发文字号（发文机关标识下空2行，用3号仿宋体字，居中排布。联合行文只标主办机关的发文字号）
发文机关代字（渝府发）一一年份〔2005〕一一序号 6.签发人 只有上行文才标注。平行排列于发文字号右侧。发文字号居左空1字，签发人姓名居右空1字。“签发人”用3号仿宋字，后用3号楷体字标识签发人姓名。 二、主体（红色反线下方，主题词上方） 标题、主送机关、正文、附件、发文机关、成文时间、印章、附注 1?标题（位于红色反线空两行之下，2号小标宋体字，居中） 三要素：发文机关——事由（关于？的）——文种 要求：切题、简明、醒目得体 2?主送机关（左侧顶格用3号仿宋体字标识） 全称或规范化简称、统称 注：公告、通告等属周知性的公文，没有主送单位。 3.公文正文：首页必须显示正文 4?附件（正文下空1行左空2字，用3号仿宋体标识） 附件是正文内容的组成部分，与公文正文一样具有同等效力。 5.成文日期（行政机关公文用汉字，党委系统用阿拉伯数码标识；法规性公文的成文时 间一般在标题下方正中，并加一圆括号） 成文日期确定的原则： （1 ）会议通过的决定、决议等以会议通过日期为准； （2）领导签发的，以签发日期为准； （3 ）联合行文，以最后签发机关的领导签发日期为准；
民用航空飞行动态固定格式电报研究
龙源期刊网 https://www.wendangku.net/doc/313216022.html, 民用航空飞行动态固定格式电报研究 作者：邹得刚 来源：《中国科技博览》2016年第06期 [摘要]随着我国航空事业的快速发展，要求在飞行动态固定格式电报上进一步完善。以2006年民航总局下发的相关标准便可发现，其将以往许多不规范的格式内容逐步取消，推进 空管部门管理效率的提高。本文主要结合MH/T4007-2006标准，对电报改革的具体内容进行研究。 [关键词]民用航空；飞行动态固定电报；改革 中图分类号：F562 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2016）06-0108-01 前言：我国过去几年在民航空管事业中多以MH4007-1998为标准，但随空管业务量的增加与信息化建设步伐的加快，其中许多电报内容很难适应，在此背景下便提出新的改革标准。通过近年来电报改革内容的落实情况看，其取得的效果较为明显，对于空中交通管制起到一定的保障作用。因此，对民航电报改革研究具有十分重要的意义。 一、电报改革中关于传统电报标准的修改 对于MH4007-1998中电报相关的格式标准，很难满足空管中许多业务要求。因此在完善过程中，新标准主要从两方面进行，首先表现在将备降报、返航报取消。原有的备降或返航信息都融入到当前CPL变更报中，从该电报内可发现，用于表示备降的主要以“ALTERNATE”为主，而用于返航描述的为“RETURN”，取消原有的“ALN”与“RTN”。其次，在固定格式上将原有的ABS、COR以及PLN等取消。如对于非重复性飞行计划航班，应避免进行PLN类电报的拍发，其他ABS与COR电报对于空管部门不再适用，但在航班信息传递上可继续以ABS、COR以及PLN格式为主[1]。 二、电报改革中组编内容的完善 （一）新标准中的编组内容 在新标准中，将原有飞行种类中的格式进行取消，如“急救-E”、“补班-Q”以及“加班-J”等。在编组10中不具备RVSM能力、具备RVSM能力、导航性能以及导航程序等分别利用X、W、R进行表示。另外，编组9内用于表示航空器机型的方式也发生一定改变，如利用“ZZZZ”表示Y-5、利用安-24表示Y-7等。 （二）领航计划报相关内容
飞行计划
论述飞行计划在签派中的地位与作用 飞行计划（FLIGHT PLANNING）是飞行签派最主要的工作之一。签派员制作的飞行计划既要满足CCAR121部及《运行规范》和民航相关规章的要求，又要保证航班运行的安全、舒适。运行控制部门向飞行人员提供的具体飞行计划应包括：起飞时刻、起飞滑行油量、天气数据、航路点数据（包括航路点名称、位置及到达航路点距离、时间、油量、天气等）、高度/速度剖面。飞行计划由签派员制作并向飞行机组提供，它还包括向所在机场发布的飞行签派放行单和飞行计划，涵盖了公司航班号、飞机型号、导航设备、导航点名称、航路代码、巡航高度/速度、航路时间、航行通告，以及机场气象机构发布的专用气象资料等。 一、飞行计划是安全的“助推器” 飞行计划是飞行员执行任务中最重要的飞行文件之一。在飞行前，飞行员要按照飞行计划进行准备；在飞行中，飞行员要严格按照飞行计划进行实施。一份飞行计划的好坏、质量高低不仅与飞行安全密切相关，而且越来越成为航空公司实施安全高效运行的“助推器”。已经飞行了近10000个小时的东航安徽分公司机长李春晓说：“空中飞行的飞行员一定要严格按照管制员的指令飞行，就像地面行车除必须遵守交通信号规则外，有时候即使有信号灯也必须服从交警的手势指挥一样。” 飞行计划的每一项内容都牵涉到飞行安全。航空公司签派员制作一份完整的飞行计划是分几个连贯性的步骤展开的。一是依据载量。即：根据当天该航班的实际载重量，通过各机场的平衡代理机构和民航中航信系统向航空公司的签派中心发送；二是依据适时的天气条件。即：通过民航局的气象终端系统、日本的WNI系统、美国的SABRE系统等气象机构提供的起飞机场、降落机场、备降机场、航路的天气实况和预报；三是依据机长可执行的最低天气标准。即：通过系统转换，签派员能够准确掌握本次飞行任务的机长、副驾驶、乘务长等全部机组人员名单，以及本次责任机长能够执行的RVR/VIS/ILS 天气标准；四是依据最低设备清单（MEL）。即：执行该次飞行任务的飞机是否存在故障保留，如果存在故障保留对飞行安全的影响程度，签派员必须查阅最低设备清单后，作出最直接的安全评估；五是依据起飞性能。尤其是对存在故障保留的飞机和一些高原机场，以及一些对复飞梯度有严格要求的机场，必须仔细研究起飞性能限制；六是备降机场选择。根据天气、航行通告的约束，签派员为本次飞行选择一个或两个最合适的备降机场，必要时通过选择等时点来确定备降机场；七是依据航行通告。即：查阅该次飞行中涉及的各类对安全有影响的航行通告，尤其是国外机场的盘旋、宵禁和噪音限制。在以上基本条件均满足《规章》要求时，签派员则可通过一个科学的“放行系统”（如引进的美国SABRE系统）准确地计算出飞行计划，该计划完整地包括了滑行油量、起飞油量、空中耗油和落地剩余油量等数据。 最近几年，由于飞行中遭遇气流使飞机产生颠簸，进而造成旅客和机组受伤的情况屡有发生，尤其是今年，这一情况更为严重。有什么良方可以更好地避免颠簸呢？其实，飞行计划就可以有效地减少颠簸影响。签派员制作的飞行计划是根据空中航线上的天气实况来制作的，对于在某个航路点可能会产生轻度、中度、严重颠簸时，飞行计划会以0—10的数字来表示该点的颠簸强度，数字越大，颠簸越强。签派员在制作飞行计划时，如果遇到出现中度或严重颠簸情况时，首先应该考虑向局方申请调整高度层以减少颠簸概率；飞行员在飞行阶段也可以根据飞行计划提供的航路颠簸指数调整及时飞行速度、改变高度和偏离航线等方式摆脱颠簸区的影响。因此，签派员在飞行计划中的颠簸提醒，
商务传真礼仪
商务传真礼仪 【传真介绍】 传真，又叫作传真电报。它是利用光电效应，通过安装在普通电话网络上的传真机，对外发送或是接收外来的文件、书信、资料、图表、照片真迹的一种现代化的通讯联络的方式。现在，在国内的商界单位中，传真机早已普及成为不可或缺的办公设备之一。 利用传真通讯的主要优点是，它操作简便，传送速度非常之迅速, 而且可以将包括一切复杂图案在内的真迹传送出去。它的缺点主要是发送的自动性能较差，需要专人在旁边进行操作。有些时候，它的清晰度难以确保。 【传真使用礼仪】 第一，必须合法使用。 国家规定：任何单位或个人在使用自备的传真设备时，均须严格按照电信部门的有关要求，认真履行必要的使用的手续，否则即为非法之举。 具体而言，安装、使用传真设备前，须经电信部门许可，并办理相关的一切手续，不准私自安装、使用传真设备。 安装、使用的传真设备，必须配有电信部门正式颁发的批文和进网许可证。如欲安装、使用自国外直接所带入的传真设备，必须首先前往国家所指定的部门进行登记和检测，然后方可到电信部门办理使用手续。使用自备的传真设备期间，按照规定，每个月都必须到电信部门交纳使用费用。 第二，必须清楚使用。 使用传真设备通讯，必须在具体的操作上力求标准而规范。不然, 也会令其效果受到一定程度的影响。本人或本单位所用的传真机号 码，应被正确无误地告之自己重要的交往对象。一般而言，在商用名片上，传真号码是必不可少的一项重要内容。对于主要交往对象的传真号码，必须
认真地记好，为了保证万无一失，在有必要向对方发送传真前，最好先用对方通报一下。这样作既提醒了对方，又不至于发错传真。发送传真时，必须按规定操作，并以提高清晰度为要旨。与此同时，也要注意使其内容简明扼要，以节省费用。单位所使用的传真设备，应当安排专人负责。无人在场而又有必要时，应使之自动处于接收状态。为了不影响工作，单位的传真机尽量不要同办公电话采用同一条线路。 第三，必须依礼使用。 商界人员在使用传真时，必须牢记维护个人和所在单位的形象问题，必须处处不失礼数。 在发送传真时，一般不可缺少必要的问候语与致谢语。发送文件、书信、资料时，更是要谨记这一条。出差在外，有必要使用公众传真设备，即付费使用电信部门所设立在营业所内的传真机时，除了要办好手续、防止泄密之外，对于工作人员亦须依礼相待。 人们在使用传真设备时，最为看重的是它的时效性。因此在收到他人的传真后，应当在第一时间内即刻采用适当的方式告知对方，以免对方惦念不已。需要办理或转交、转送他人发来的传真时，千万不可拖延时间，耽误对方的要事。 【传真注意事项】 传真的完整性：在发送传真时，应检查是否注明了本公司的名称、发送人姓名、发送时间以及自己的联络电话。同样地，应为对方写明收传真人的姓名、所在公司、部门等信息。所有的注释均应写在传真内容的上方，可以参考以下规范格式。 在发送传真时即便已经给予了口头说明，也应该在传真上注明以上内容，这是良好的工作习惯，对双方的文件管理都非常有利。 传真的清晰度：发送传真时应尽量使用清晰的原件，避免发送后出现内容看不清楚的情况。 传真内容的限制：传真一般不适用于页数较多的文件，成本较高，且占用传真机时间过长也会影响其他工作人员的使用。
电报报告格式
2.7抵港报(Information when arriving End of Sea passage) 船舶抵港抛锚立即发送。 备注：1. EOS：End Of Sea Passage 2. “ZA”栏要求填报整个航程中主机和辅机的燃油耗量，不包括加温与保温，洗舱和惰化的燃油消耗。 3. “ZB”栏要求填报加温与保温的时间与耗量，以及仅用于加温的时间与耗量和仅用于保温的耗量。例如： ZB：Totol221/49 MT 228 Hrs, 85/20 heat up to 135 deg F (48 hrs) 136/29 maintaining at 135 Deg F
4．“ZC”栏要求填报用于洗舱、惰化等其他情况的时间及燃油消耗，包括按公司要求控制速度的时间、航程以及耗量。例如： ZC：Office ordered slow steaming: 32 hrs, 220 miles, 26 IFO, 2 MDO Inerting: 2.3 IFO，no other consumption. 5. “ZD”栏要求填报恶劣天气或航速受限时的相关信息，包括在此期间的时间、航程和耗量。例如： ZC：A. Bad weather: 72 hours, 864 miles, 90 IFO, 3 MDO. B. 38 hours drifting, 4 IFO，5 MDO. 2.8靠泊报（Information when alongside） 船舶一经靠泊完毕,船长办妥手续后立即发送靠泊报。 ETC: Date and Time when loading or discharge is estimated to Complete ETS: Date and Time when vessel is expected to Sail from the berth 2.9离港报（Information Upon Departure ） 船舶一经离泊开航立即发送。
内部传真电报
全区中小学校法制副校长（辅导员）名单 蒋伟（区检察院侦查监督科副科长）高港中等专业学校法制副校长； 戴建军（刁铺街道办副主任、派出所所长）高港实验学校法制副校长； 李乃林（白马镇副主任科员）白马中学法制副校长； 丁小健（区司法局法制宣传科科长）高港中学法制副校长； 史庆涛（口岸派出所指导员）田河初级中学法制副校长； 曹明日（创业园派出所所长）许庄初级中学法制副校长； 朱磊（永安洲司法所副所长）永安洲初级中学法制副校长； 张桂生（许庄司法所所长）孔桥初级中学法制副校长； 谢家康（大泗司法所所长）大泗学校法制副校长； 申红兵（胡庄派出所指导员）胡庄初级中学法制副校长； 蒋科（区公安分局刑警大队大队长）汪群初级中学法制副校长； 韦莉（区检察院民事行政检察科科长）高港实验小学法制辅导员； 周敏（口岸司法所所长）口岸中心小学法制辅导员； 朱庆荣（口岸街道办副主任、派出所所长）田河小学法制辅 — 1 —
导员； 陈万斌（刁铺司法所所长）刁铺中心小学法制辅导员； 邵勇俊（许庄司法所副所长）许庄中心小学法制辅导员； 徐锋（永安洲派出所所长）永安洲中心小学法制辅导员； 王勇（白马司法所所长）海军小学法制辅导员； 黄伟（区法院刑庭助理审判员）孔桥小学法制辅导员； 束羽（胡庄司法所所长）胡庄中心小学法制辅导员； 薛根华（胡庄派出所所长）汪群小学法制辅导员。 — 2 —
全区中小学校法制课兼职教员名单 华涛（区法院刑庭副庭长）高港中等专业学校法制课兼职教员； 陶亮亮（交巡警二大队科员）高港实验学校法制课兼职教员； 栾红霞（区法院民一庭庭长）白马中学法制课兼职教员； 杨勇（交巡警二大队二中队指导员）高港实验小学法制课兼职教员； 张晨（区法院审管办主任）高港中学法制课兼职教员； 殷勇斌（区检察院侦查监督科科长）田河初级中学法制课兼职教员； 金秋桦（区检察院侦查监督科检察员）许庄初级中学法制课兼职教员； 张福余（区检察院反贪污贿赂局书记员）永安洲初级中学法制课兼职教员； 袁亚琴（区检察院未成年刑事检察科科长）孔桥初级中学法制课兼职教员； 汤晶萍（区检察院未成年刑事检察科助理检察员）大泗学校法制课兼职教员； 秦鹏涛（区公安分局刑警大队副中队长）胡庄初级中学法制课兼职教员； — 3 —
2017最新标准公文格式
2017标准公文格式 一、公文格式的种类 根据公文载体的不同，分为文件格式、信函格式、电报格式、命令格式、纪要格式等。 文件格式信函格式 页脚内容1
命令格式纪要格式 二、公文格式的基本要求： 1.公文用纸：一般使用纸张定量为60g/㎡～80g/㎡的胶版印刷纸或复印纸。纸张白度80%～90%，横向耐折度≥15次，不透明度≥85%，pH值为7.5～9.5。 2.纸张大小：A4型纸：210mm×297mm。 3.版面：公文用纸天头（上白边）为37mm，公文用纸订口（左白边）为28mm，版心尺寸为156×225mm。 4.字体：如无特殊说明，公文各要素一般用3号仿宋体字。特定情况可作适当调整。 5.行数和字数：一般每面排22行，每行排28个字，并撑满版心。特定情况可作适当调整。 6.公文应当双面印刷。 7.公文应当左侧装订。 页脚内容2
三、公文的通用格式 版头：份号、密级和保密期限、紧急程度、发文机关标志、发文字号、签发人。 主体：标题、主送机关、正文、附件说明、发文机关署名、成文日期、印章、附注、附件。 版记：抄送机关、印发机关和印发日期、页码。 一件完整的公文由三部分组成： 一、版头部分 1.份号：公文的份数序号也就是每份公文的编号，根据印制份数，编流水号。公文份数序号是为了掌握公文的发放方向，便于公文的保密管理，便于掌握公文的去向。 涉密公文一定要标注份号，如果发文机关认为有必要，也可对不涉密公文标注份号。 如需标识份号，一般用6位阿拉伯数字顶格编排在版心左上角第1行。份号用黑色标注。 2. 秘级和保密期限：涉及国家秘密的公文应当标明密级和保密期限，国家秘密分为秘密、机密和绝密三种。 如需标注密级和保密期限，一般用3号黑体字，顶格编排在版心左上角份号之下；保密期限中的数字用阿拉伯数字。 3.紧急程度：紧急公文应当根据紧急程度分别标明“特急”、“加急”。 页脚内容3
组织设计-国际民航组织新版飞行计划格式标准指导材料
国际民航组织新版飞行计划格式标准 指导材料 民航局空管局 二〇一二年七月
前 言 按照国际民航组织（ICAO）有关要求，为满足具有先进能力航空器的需要和空中交通管理自动化系统的发展需要，自2012年11月15日起，全球将统一执行新版飞行计划格式标准和空中交通 服务电报程序。新版飞行计划标准格式和空中交通服务电报程序是对ICAO《航行服务程序-空中交通管理》（PANS-ATM,Doc4444号文件）第十五版的第一次修订。 本指导材料依据ICAO对《航行服务程序-空中交通管理》第十五版第一次修订的相关内容和《ICAO亚太办事处执行新版飞行计划格式标准指导材料》编制；对飞行计划标准格式涉及到修订和调整的相关内容进行了说明和例举，对易于产生困惑和疑问的重点部分进行了的解释。 各相关单位可以依据本材料并结合ICAO相关文件和指导材料，以及《民用航空飞行动态固定电报格式》（MH/T4007-2006）开展人员培训工作。 华北、华东、西南地区空管，民航数据公司，中国国际航空公司等单位为本材料的编制工作提供了大力支持，谨此致谢。
目 录 1. 空中交通服务通用数据的填写说明 3 2. 飞行计划表编组内容的填写说明 3 3. 重要电报及相关编组项的使用原则 17 4. 相关动态电报的使用方法 20 5. 我国执行新版电报格式相关工作计划说明 24 6. 附录 25
1.空中交通服务通用数据的填写说明 1.1时间数据 空中交通服务电报应使用世界协调时（UTC），精确到分。应用连续四位数字表示。前二位表示小时，后二位表示分。 示例：0830表示世界协调时08:30。 1.2位置及航路数据 使用重要点（导航台）定位，应用2至5个字符代表某一重要点（导航台）的编码代号，后随6位数字。前3位数字表示相对该点（台）的磁方位度数，后3位表示距离该点（台）的海里数。为使所要求的位数正确，必要时在数据前加“0”以补足位数。 示例：距全向信标台“VYK”40海里、磁方位180度的一点以 “VYK180040”表示。 2.飞行计划表编组内容的填写说明 2.1编组的标准形式。编组号及其所对应的数据类型如下： 编组号 数 据 类 型 编组号 数 据 类 型 3 电报类别、编号和参考数据 15 航路 5 紧急情况说明 1 6 目的地机场和预计飞行总时间，目的地备降机场 7 航空器识别标志和SSR模式及编码17 落地机场和时间 8 飞行规则及种类 18 其他情报 9 航空器数目、机型和尾流等级 19 补充情报 10 机载设备与能力 20 搜寻和救援告警情报 13 起飞机场和时间 21 无线电失效情报 14 预计飞越边界数据 22 修订 2.2编组7 — 航空器识别标志和SSR模式及编码 格式： — A/ 数据项A — 航空器识别标志。不应多于7个字符，不包含连字符或符号的字母或数字。 当国内航空公司执行国内段航班，任务性质为补班时，航空器识别标志最后1个字符应用1个英文字母对应替代，表示如下：
载重电报拍发格式(优.选)
载重电报拍发格式 LDM（Load Message）载重电报。 1、LDM 拍发格式： 收电地址组 QU HAKTZCA BJSTDCA SHAUOFM ·发电地址组时间组 .SHAUXFM 111929 LDM 航班号/日期机号基重指数机组人数 FM1531/11AUG B2997 39142 42.5 5/5 到达站三字代码旅客人数/行李重量/货物重量/邮件重量 F/Y舱人数行李件数货物件数邮件件数 HAK 124/154/1196/30 F2 Y122 B14 C21 M5 -1 舱装载情况 -H1/626 -2 舱装载情况 -H2/724 -3 舱装载情况 -H3/30 -4 舱装载情况 油量 FUEL 10900 起飞全重 TOW 60144
落地全重 LDW 53444 TRM TRM 6.50 其他包括：重要旅客、特殊服务、紧急航空器材、动物、超大货物、纸型、急救用品、限制运输物品等。 ATTN:VIP SEAT 1A VIP旅客一名，在1A座位 CPM（Container and Pallet Message）集装箱板电报。 Container：集装箱 Pallet：集装板 .QD SZXKL8X PEKKC1E PEKEB1E HAKUOHU PEKLO1E .SZXRR1E HU/290611
.CPM HU7704/29APR15.B5905.F32Y260 航班号/日期机号人数 -11R/PEK/871/B0-12L/PEK/871/B0 11右-北京行李 -12左-北京行李 -12R/PEK/237/B3-13L/AKE60323HU/PEK/276/C3 12右-北京行李-13左-集装箱AKE60323HU/北京/276公斤/货物占集装箱的1/4 -13R/AKE60826HU/PEK/286/C3-21P/PMC30941HU/PEK/865/C2 13右-集装箱AKE60826HU/北京/286公斤/货物占集装箱的1/4 -22P/PMC31037HU/PEK/1368/C1-23P/PMC31185HU/PEK/1379/C1 -24P/PMC30791HU/PEK/1328/C1-31P/PMC30244HU/PEK/1696/C0 -32P/PAG20780HU/PEK/1190/C1-33P/PMC31143HU/PEK/1622/C0 -41P/PAG20700HU/PEK/1032/C2-42P/PMC30250HU/PEK/1877/C0 -52/PEK/1010/C.AV0-53/PEK/298/C.AVI.AV0 ?几种特殊货物的名称简语 VAL----贵重物品 AVI-----活动物
2018最新规范方案公文格式
附件2 XX市人民政府公文处理规则 根据《党政机关公文处理工作条例》（中办发〔2012〕14号）及《党政机关公文格式》（GB/T 9704—2012）有关规定，为进一步推进公文规范处理，现就全市政府系统现行公文处理有关问题制定如下规则。 一、公文种类 公文种类主要有：决议、决定、命令（令）、公报、公告、通告、意见、通知、通报、报告、请示、批复、议案、函、纪要。 （一）决议。适用于会议讨论通过的重大决策事项。 （二）决定。适用于对重要事项作出决策和部署、奖惩有关单位和人员、变更或者撤销下级机关不适当的决定事项。 （三）命令（令）。适用于公布行政规范性文件、宣布施行重大强制性措施、嘉奖有关单位和人员。 （四）公报。适用于公布重要决定或者重大事项。 （五）公告。适用于向国内外宣布重要事项或者法定事项。 （六）通告。适用于在一定范围内公布应当遵守或者周知的事项。 （七）意见。适用于对重要问题提出见解和处理办法。 （八）通知。适用于发布、传达要求下级机关执行和有关单位周知或者执行的事项，批转、转发公文。 优质.参考.资料
（九）通报。适用于表彰先进、批评错误、传达重要精神和告知重要情况。 （十）报告。适用于向上级机关汇报工作、反映情况，回复上级机关的询问。 （十一）请示。适用于向上级机关请求指示、批准。 （十二）批复。适用于答复下级机关请示事项。 （十三）议案。适用于市人民政府按照法律程序向市人民代表大会或者人民代表大会常务委员会提请审议事项。 （十四）函。适用于不相隶属机关之间商洽工作、询问和答复问题、请求批准和答复审批事项。 （十五）纪要。适用于记载会议主要情况和议定事项。 二、市政府及市政府办公室文件分类 （一）市政府“X政”字号文件和市政府办公室“X政办”字号文件，用于上行文。 （二）市政府“X政发”字号文件和市政府办公室“X政办发”字号文件，用于普发范围的下行文。 （三）市政府“X政函”字号文件和市政府办公室“X政办函”字号文件，用于部分或个别单位受文的下行文或平行文，或向不相隶属机关行文。 （四）市政府令用于公布市政府行政规范性文件和重大强制性措施等，自发第1号令起，按自然顺序编号，不受年度限制。 优质.参考.资料
2016年最新标准公文格式
2016年最标准公文格式 第一节公文格式的种类 根据公文载体的不同，分为文件格式、 信函格式、电报格式、命令格式、纪要格式 等。 文件格式信函格式
命令格 式纪要格式 二、公文格式的基本要求： 1.公文用纸：一般使用纸张定量为60g/㎡～80g/㎡的胶版印刷纸或复印纸。纸张白度80%～90%，横向耐折度≥15次，不透明度≥85%，pH值为7.5～9.5。 2.纸张大小：A4型纸：210mm×297mm。 3.版面：公文用纸 天头（上白边）为37mm， 公文用纸订口（左白边） 为28mm，版心尺寸为156 ×225mm。
4.字体：如无特殊说明，公文各要素一般用3号仿宋体字。特定情况可作适当调整。 5.行数和字数：一般每面排22行，每行排28个字，并撑满版心。特定情况可作适当调整。 6.公文应当双面印刷。 7.公文应当左侧装订。 三公文的通用格式 版头：份号、密级和保密期限、紧急程度、 发文机 关标 志、发 文字 号、签 发人。 主 体：标 题、主 送机关、正文、附件说明、发文机关署名、 成文日期、印章、附注、附件 版记：抄送机关、印发机关和印发日期、页码。 一件完整的公文由三部分组成： 一、版头部分 1.份号：公文的份数序号也就是每份公文的编号，根据印制份数，编流水号。公文份数序号是为了掌握公文的发放方向，便于公文的保密管理，便于掌握公文的去向。
涉密公文一定要标注份号，如果发文机关认为有必要，也可对不涉密公文标注份号。 如需标识份号，一般用6位阿拉伯数字顶格编排在版心左上角第1行。份号用黑色标注。 2. 秘级和保密期限：涉及国家秘密的公文应当标明密级和保密期限，国家秘密分为秘密、机密和绝密三种。如需标注密级和保密期限，一般用3号黑体字，顶格编排在版心左上角份号之下；保密期限中的数字用阿拉伯数字。 3.紧急程度：紧急公文应当根据紧急程度分别标明“特急”、“加急”。 电报格式的公文紧急程度分为四级，从急到缓依次为：特提、特急、加急、平急。 如需标注紧急程度，一般用3号黑体字，顶格编排在版心左上角；如需同时标注份号、密级和保密期限、紧急程度，按照份号、密级和保密期限、紧急程度的顺序自上而下分行排列。 4.发文机关标志：发文机关标志是公文版头部分的核心，用套红大字居中印在公文首页上半部，字体要庄重、规范、美观、大小适度（一般应小于上级机关的字体大小）。 发文机关标志主要有两种形式：一是发文机关全称或规范化简称后加“文件”二字；二是发文机关全称或规范化简称。字号以醒目美观为原则，字体大小一般不超过上级机关。 发文机关标志上边缘至版心上边缘为35mm。发文机关标志推荐使用小标宋字体，颜色用红色。 联合行文时可并用联合发文机关名称，一般主办机关名称排列在前；也可单独用主办机关名称。
SITA电报格式
SITA电报 一、概述 （一）根据我国民航现状，飞行动态固定格式电报分为AFTN和SITA两种格式的电报。AFTN格式电报供空中交通管制部门使用；SITA格式电报供航空公司航务部门使用，两种格式不能混合使用。 （二）飞行动态格式电报，只是规定了主要固定格式电报的内容和拍发方法，其它不常用电报的拍发，请按ICAO，DOC4444要求的格式内容拍发，内容力求简明扼要，并不得涉及机密问题。 （三）来往于航空公司间的各类航务电报均使用SITA格式拍发。航空公司飞行签派的代理人（单位），按公司的代理要求使用SITA电报格式拍发飞行动态及各类航务电报。签派室与当地飞行管制单位间递发飞行预报（PLN）、飞行领航计划报（FPL）或飞行情报部门发往航空公司的航行情报电报（NOTAM）以及我国际航班和国际飞行自境外最后一点，延误1小时以上或当日取消飞行，公司签派部门通知有关飞行管制室的电报，可使用AFTN 线路拍发。 （四）民用飞机在无民航航行机构的机场起降，其飞行动态、飞行预报等电报，由该机场所在区域的民航空中交通服务报告室或区域管制室代发给有关民航空中交通管制部门。负责该机航务代理的空管单位使用SITA电报发给该航空公司签派室。 （五）军用飞机在军用或军民合用机场起飞，如涉及航管制指挥的航线或到民用机场降落，其飞行动态电报，由该机场所在区域内的民航空中交通服务报告室或区域管制室代发有关民航空中交通管制部门。 （六）定期正班（包机）飞行，飞行预报可省去不发。非正班飞行以及正班飞行更改航线、机型和起飞时刻时，仍需发飞行预报。 定期正班、包机预报不发后，对空、海军的飞行计划通报改为一年两次通报，即：在民航冬春和夏秋两季班期时刻实施前半个月由民航各区域管制室根据各中、外航空公司所定的班期，整理出该区域内周一至周七的每日飞行计划一览表，其中包括飞行班期、时刻、航班号、机型、航线等资料，通报给当地空、海军管制单位。定期班机、定期包机以外的各类飞行仍按目前做法于飞行前一日向当地空、海军通报飞行计划。 （七）定期航班或包机中的航班号，以民航总局下发的航班计划通知为准，其余调机、包机、训练等航班号由航空公司和飞行单位编排，编排应科学、合理、统一。同一航空公司（飞行单位）在同一天中不得使用完全相同的航班号。如同一航班需要由两架以上飞机执行或因延误等情况造成在一天内执行几个相同航班号的航班时，有关航空公司或飞行单位应在飞行预报（PLN）中填加计划序号。以大写字母"L"后接2位阿拉伯数字表示。例如：PLN-0507、L01-CCA1591/2…、L02-CCA1591/2…。 外国飞行的专包机、调机（含飞越我领空的外机），我国从国外购进、引进的收音机飞行，在预报中除发航班号外，要注明机型种类、飞行高度。在我国境内飞行的中、外班机飞行话呼一律呼航班号。其它中外民用航空器在运输飞行中有航班号的话呼，呼航班号，无航班号的可呼航空器注册号，如，CCA1501，中文呼号："国际1501"；英文呼号："AIR CHINA1501"。航空公司三字和二字代码，请按民航总局颁发的《中国民用航空部门代号》，简称73号规定执行。 （八）中国民航各类空中交通管制电报计时以及对空报时统一使用世界协调时（比北京时晚8小时）。 （九）由于民航的飞行管制区域和空、海军的飞行管制区域不尽一致，为了便于空、海军
政府公文字体要求及格式
公文排版字体要求以及印制要求 标题：小标宋体，二号字 正文：仿宋，三号字 行间距：一般设置“固定值”28 磅 字间距：一般不作要求 政府公文格式及公文字体字号标准 公文纸一般采用国内通用的16 开型，推荐采用国际标准A4 型，供张贴的公文用纸幅度面尺寸，可根据实际需要确定。 一般惯例，政府文件用A4 纸，党委文件用16K。 保密等级字体：一般用 3 号或 4 号黑体 紧急程度字体：字体和字号与保密等级相同（ 3 号或 4 号黑体） 文头的字体：大号黑体字、黑变体字或标准体、宋体字套色 （一般为红） 发文字号的字体：一般采用 3 号或 4 号仿宋体 签发人的字体：字体字号与发文字号相同（ 3 号或 4 号仿宋 体） 标题的字体：字体一般宋体、黑体，字号要大于正文的字号。 主送机关的字体：一般采用 3 号或 4 号仿宋体 正文的字体：常用 3 号或 4 号仿宋体
附件的字体：常用 3 号或 4 号仿宋体 作者的字体：字体字号与正文相同（ 3 号或 4 号仿宋体） 日期的字体：字体字号与正文相同（ 3 号或 4 号仿宋体） 注释的字体：小于正文的的4 号或小 4 号仿宋体 主题词的字体：常用 3 号或 4 号黑体 [ 公文写作 ] 公文格式 排版中的字体要求 [ 公文写作 ] 抄送机关的字体：与正文的字体字号相同（常用 3 号或 4 号仿宋体）或小一号的文字 印发说明的字体：与抄送机关的字体字号相同（常用 3 号或4号仿宋体）或小一号的文 主标题（又称一级标题）为二号宋体（加粗） 二级标题为三号黑体 三级标题为三号仿宋加粗。 正文均为三号仿宋。 以上为政府公文规定。且主标题以外的部份的标题和正文可采用小三号字体， 但以三号为最正规。 1、密级用三号黑体字 2、紧急程度，“特急”、“加急”用三号黑体字 3、文号用四号仿宋体字加黑 4、签发人用三号楷体字 5、标题用二号宋体字加黑 6、大小标题号“一、二、三??”用三号黑体；“（一） （二）（三）??”用三号仿宋体字 7、正文用三号仿宋体字（每页19 行，每行25 个字）
飞行各阶段大纲
飞行各阶段大纲 飞行前预先准备 1、公司的飞行运行必须进行预先准备，预先准备的主要工作内容是：制定飞行计划，召开飞行预先准备会或个人自己准备，进行飞行和飞行保障的准备工作并落实。 2、预先准备通常于飞行前一日进行，只有在连续飞行或临时紧急任务情况下，方可与飞行直接准备结合进行。 3、任何值勤人员必须进行飞行前预先准备，准备不合格者，应进行补充准备。责任机长对机组成员的准备情况负责。没有进行足够的准备和补充准备仍达不到标准者，将被取消次日值勤计划。 4、飞行前预先准备的时间，根据任务性质、机组成员等级、航线熟悉程度，可以灵活掌握，但不得少于一个小时。 （北京：国内航班起飞前85分钟，70分钟发车，西安，海口同北京，三亚提前95分钟从酒店出发，广州提前95分钟。因发车时间，常因客观原因变更。最新变化请及时关注提示和邮件，或咨询公司运控或空调。） 飞行前预先准备主要内容 1、领受任务，明确任务性质、起飞时间和要求。 2、领取由签派室根据航班计划排定的飞行任务书，了解起飞时间、机组配备、使用的飞机、所飞航段、航班号、飞行性质、机组的调整和 计划改变等情况。 3、根据所飞航段，责任机长指定一名机组成员完成飞行计划的填写。 4、向航务值班员了解旅客情况，及领取飞行工作单，明确重要旅客的级别、职务、姓名、陪同人员，以及是否需要特殊照顾、服务。 5、资料校核。根据放行单、航行通告、内部航行通告、飞行部签派中心发布的航行、通讯资料更新通知，检查、校核所需资料是否齐全、最新、有效。重点检查发行日期、核对资料。 6、研究起飞、降落、备降机场和航线有关资料和飞行方法。 7、地图研究。研究的地图包括： ?标准仪表离场图（SID ）； ?高/低空航线图； ?区域图； ?标准仪表进场图（STAR ）； ?进近图（ILS、VOR、VOR/DME、NDB/DME、NDB ）； ?机场平面图。 8、通过地图研究应达到充分了解下面的信息： ?滑行路线； ?跑道方向及号码； ?离港程序代号； ?航路代码和重要地标，导航设备代码、频率； ?管制单位频率（含各机场ATIS、地面服务频率）； ?强制报告点、管制区交接点； ?进场程序代号；