飞行模拟新手指南

飞行模拟新手指南

虽然飞行模拟组织网站已经有了一篇文章《新手培训教程指导》，对飞行模拟游戏新手给出了不少良好的指导意见，非常值得一看。本文的内容在参考了这篇文章的同时，也做了细化的说明，最大的特点在于结合飞行模拟10版本来说明的，同时还阅读了微软飞行模拟游戏官方网站的新手指南。

先说一下背景，如果你不是新手，就没必要看下面的内容了。

微软发行了很多游戏，但是这个飞行模拟的游戏历史比微软的办公软件Office 的开发历史还长，历史信息可以查看本站文章《微软飞行模拟的历史》。也是微软的非常赚钱的游戏，最近还获得了北美销量最好的游戏的排行。由于这个游戏还没有中文的界面，另外就是系统的飞行理论和实践知识在网上介绍的也非常的少，我个人认为这主要还是咱们国家的民航规模和美国差别大，以来美国经济发达，私人有飞机的数量不少，另外就是这个游戏的开发历史长，有较大规模的成熟的用户基础。国内还没有一家专门开发飞行模拟游戏的插件的公司。另外，说一下，飞行模拟游戏类型很多，类似微软飞行模拟的还有其他两款民航类的

X-Plane,现在是8.6版本，另一个就是flightgear，是个免费的开放源码框架。后两个虽然在国内的用户更少，但是X-plane甚至更显专业。废话就扯到这里。

硬件准备

如果你要获得良好的画面效果和动态实时性能，较高配置的PC硬件是必须的，而且新发行的飞行模拟10对硬件的要求在设计上有超前性。以下根据微软网站的说明，给点滴建议：

处理频率：3GHz或者以上，

内存：2GB或者以上

显卡存储容量：512MB或者以上，这种典型配置经过优化设置能够获得较好的综合性能。有专门文章介绍如何优化帧频率。

除了基本的电脑配置外，建议使用飞行摇杆来玩飞行模拟游戏，虽然键盘命令也是可以完全飞行的，但是感觉不是很好。飞行摇杆的品牌主要有微软的，罗技的，santaik的，以及其他品牌，一般不建议买价格很高的，价位200-300的就已经不错了，当然选择因人而异，也可以使用微软360 Xbox的控制器来玩。脚蹬和控制杆目前看来价格对中国玩家不是很合适，以后介绍。

软件准备

软件方面主要分为必要软件和可选软件。必要软件主要是飞行模拟游戏软件，如微软飞行模拟游戏，FSX,或者2004版本，更老的版本在目前不建议使用，电脑配置不是很高的就选飞行模拟2004吧。还有导航软件，有个FSnavigator,功能丰富强大，虽然不是必须的，由于非常重要，还是建议用。目前的4.7版本只支持2004，支持飞行模拟10的还在开发中。

另外对于插件和其他小工具可以在本站下载栏目中搜索，飞行机型和涂装，风景等插件会不断丰富的。

学习建议

学习飞行是个长期的工作（没有薪水^_^），不能贪心已开始就飞波音747-400.应该阅读基本的飞行理论知识，了解飞机机构和如何控制飞机的动作。不仅要详细了解键盘命令设定，还要详细的知道驾驶舱的各个按钮，开关和仪表的作用，以及运用的方法。建议从单螺旋桨小型飞机开始学习，如赛思那172系列的，就是专门的教练机。从不同的地形和天气起飞，先感性的体验一下各种地貌风景吧。

最后经常关顾飞行模拟社区网站，多结交其他玩家，交流技巧和知识。选择飞行模拟，就是选择不断的学习，并享受收获。

ATR 72-500 飞机介绍

ATR 72为法国与意大利合资的飞机制造商ATR制造的双螺旋桨民航机，结构上与42型一样，但机身加长4.5米，载客数提升至72人，油箱容量更大，航程更远。目前ATR-72型已出售超过320架。

ATR-72是ATR-42的改良型号，机身加长4.5米，改用更大马力的引擎，增加约10%的燃料。ATR-72于1988年进行首航 [1] ，1989年投入商业服务，芬兰航空是首个接收此型号飞机的航空公司。ATR系列的行李储存架设置在驾驶室与客舱之间，所以前方机门通常是用作装卸行李，而乘客大多数从尾部机门进入机舱。相比其它飞机，此型号并没有提供空气及电力功能的辅助动力系统(APU)，而是让右边的二号发动机上的螺旋桨煞车装置，让2号发动机可以在启动的状态下，不让螺旋桨旋转，仅担任电力和空气的供应。

ATR公司曾计划发展ATR-82型，载客量提升为78人，速度提高至610公里/时，但计划于1996年终止了。

规格(ATR-72-500型)

1.长度：21.17米

2.翼展:27.05米

3.高度：7.65米

4.载客量：62-72人

5.空机重量：28550磅

6.最大起飞重量：47300磅

7.航程：1650公里

8.巡航速度：511公里/时

9.巡航高度:7,000 m (21,000 ft)

Air Creation Buggy 582 SL Ultralight 介绍

Air Creation Buggy 582 SL Ultralight 是一种三轮车式玻璃纤维外壳的超轻型飞行器，它有两个座位，挂在风筝型机翼的下方。流线型驾驶舱和轮子上的鳍状盖子降低阻力的同时增加了定向稳定性。在悬挂式滑翔机中，飞行员控制飞行器的机动主要是通过推和拉水平控制杆。

Buggy 582 SL 只提供了很少的仪表来监控发动机转速，高度，空速和航向。这个型号的582 ，S代表使用了相对安静的两冲程液冷式发动机，L表示是轻型的，配置了Kiss 450 型机翼。

规格

美制

1.最大速度：

87mph

2.巡航速度：

50-75mph

3.发动机：

Rotax 582

双缸两冲程

液冷式发动机，64马力

4.螺旋桨：Ecoprop 三叶片，直径5英尺7英寸

5.空重：392磅

6.最大总重：983磅

7.长度：12英尺9.5英寸

8.翼展：33英尺6英寸

9.高度：11英尺8.5英寸

10.座位：2个

11.可用载荷：450磅

公制

1.最大速度：140公里/小时

2.巡航速度：80-120公里/小时

3.发动机：Rotax 582 双缸两冲程液冷式发动机，64马力

4.螺旋桨：Ecoprop 三叶片，直径5英尺7英寸

5.空重：178公斤

6.最大总重：445公斤

7.长度：3.9米

8.翼展：10.2米

9.高度：3.57米

10.座位：2个

11.可用载荷：204.5公斤

Air Creation Buggy 582 SL 飞行说明

很多因素影响飞行计划和飞行操控，包括飞机重量，天气，跑道表面条件。以下推荐的飞行参数是在白天国际标准大气(ISA)条件下最大起飞和着陆重量的近似值。

重要：

这些说明只是为了用于飞行模拟中的飞行，不能代替实际的飞行器手册和真实的飞行指令。对于所有飞行模拟中的飞行器，V速度和检查表都在膝板(Kneeboard)中，快捷键为SHIFT + F10,或者到菜单的Aircraft->Kneeboard

这个说明中的所有速度都是指示速度，即空速表的指示速度。如果你使用这个速度作为参考，那么请在真实度设置对话框中选择显示指示空速("Display Indicated Airspeed") 。而飞行器规格中的速度数据是真空速。默认的，飞机有最大燃油和最大载重。

要求的跑道长度

海平面标准大气条件下要求长度为92米，300英尺。

引擎启动

每次开始飞行时，引擎会自动运行。如果你关闭引擎的话，你可以使用CTRL+E 组合键来自动启动引擎。如果你想使用手动的启动程序，可以参考膝板中的检查表顺序检查。

滑行

轻快的滑行

起飞

请按照起飞前检查表来检查

爬升

大约以40-43节速度爬升

巡航

巡航高度一般是由风，天气和其他因素确定的。这个飞机不是为长途飞行设计的，请注意飞行时剩余的油量。例如，在3000英尺时维持65KIAS速度。

下降和近进

降低速度为45节。

着陆

这个飞机很容易着陆，下降时降低空速，保持对齐跑道中心线。调整配平和马力，维持速度30节，一旦触地，收回油门到空闲状态，放下刹车，按点号键(.)。

Airbus A321飞行说明

很多因素影响飞行计划和飞行操控，包括飞机重量，天气，跑道表面条件。以下推荐的飞行参数是在白天国际标准大气(ISA)条件下最大起飞和着陆重量的近似值。

重要

这些说明只是为了用于飞行模拟中的飞行，不能代替实际的飞行器手册和真实的飞行指令。对于所有飞行模拟中的飞行器，V速度和检查表都在膝板(Kneeboard)中，快捷键为SHIFT + F10,或者到菜单的Aircraft->Kneeboard

这个说明中的所有速度都是指示速度，即空速表的指示速度。如果你使用这个速度作为参考，那么请在真实度设置对话框中选择显示指示空速("Display Indicated Airspeed") 。而飞行器规格中的速度数据是真空速。

默认的，飞机有最大燃油和最大载重。有关如何在飞行模拟中飞行喷气飞机的指南请参考喷气飞机飞行说明。

空中客车A321飞机简介请参考空中客车A321 (Airbus A321)飞机简介

要求的跑道长度

1)起飞 7500英尺（2286米）襟翼 5度

2)着陆 5150英尺（1570米）襟翼30度

这个长度要求是起飞和着陆的众多因素决定的，较低高度和温度可以得到更好的性能，因为大气密度高。这里给出的数字是保守的且假设：

1. 重量: 205000磅（93181公斤）

2. 高度: 海平面

3. 风向: 无风

4. 温度: 15度

重量和温度越低，飞行性能越好，如果同时迎风飞行的话会更好。较高的海拔和温度会降低性能。

5. 跑道: 硬表面，典型的硬表面跑道是混凝土跑道。

发动机启动

每次开始飞行时，引擎会自动运行。如果你关闭引擎的话，你可以使用CTRL+E 组合键来自动启动引擎。如果你想使用手动的启动程序，可以参考膝板中的检查表顺序检查。

滑行

大多数情况下慢车推力足够滑行，如果飞机要转弯的话，你需要稍微增加一些推力。每次改变推力的时候，要让飞机有个反应时间，不要连续的多次改变推力。

A321在HIS上有地面速度指示。正常的直线滑行速度不要超过30节。转弯时，8-12节指示空速对于干跑道面是合适的范围。在飞行模拟中，滑行时的转弯是用脚跺来控制的。你可以使用键盘的0和enter键，或者摇杆来操作。

飞机在转弯滑行时不要停下来，因为要再次移动起来就需要更大的推力(源于一个基本的现象，滑动摩擦力通常比同样条件下的最大静摩擦力小的多)。

襟翼

下表列出了不同襟翼设定下的建议机动速度。最小收襟翼高度是400英尺，但是1000英尺将能够符合大多数噪音降低程序。当伸出或者收回襟翼时，根据你是缓慢降落和快速爬升来设置下一个合适的襟翼设定。

1. 襟翼收回 235节

2. 襟翼1度 215节

3. 襟翼2度 205节(此处可能有误？)

4. 襟翼3度 195节

5. 襟翼4度 190节

在不利的天气条件下，滑行时襟翼设定为收起，在起飞前检查这个步骤上把襟翼设定为起飞襟翼角度。类似的，一旦降落，尽可能的收起襟翼。

起飞

下面的一切会很快的发生。在驾驶舱的时候通读下面的程序几遍，以明白将会发生什么。执行起飞前检查表，然后设置襟翼为5度(按F7键，或者点击襟翼杆)。当飞机对准跑道中心线后，慢慢前推油门杆到大约40%的N1。这将让发动机的推力达到一个对称推力的水平。推力的平衡比初始推力的确切大小设定更为重要。

当发动机稳定后，当飞机达到60节指示空速的时候再开始设定最后的起飞推力。方向控制是通过方向舵来维持的。大约在80节空速以下，滑行的飞机产生的动量不会给飞机在跑道上停下来带来很大的困难。

V1速度，大约150节指示空速，称为决断速度。一旦超过这个速度，如果要终止起飞(RTO,有很多原因会导致终止起飞)的话，基本没有可能把飞机停在跑道上。

达到Vr速度时，大约160节，缓慢的拉控制杆以抬升机头，与水平面成10度仰角。保持这个抬头姿态，当心不要过分上仰。

在V2速度，大约160节，飞机将达到他的起飞安全速度。这是发动机失效时的最小安全飞行速度。保持这个速度，直到飞机的爬升率稳定。一旦离地后，飞机的爬升率显示稳定，收起起落架(按G键，或者拉起落架杆)。在1000英尺(305米)降低襟翼到1度（按F6键或者拉襟翼杆）。继续加速到200节指示空速，在这个速度上你要收回襟翼(再按F6一次)。

爬升

当你收回襟翼时，设定爬升功率大约为42%N1(F2键，或者后拉油门杆)。保持

6-7度抬头姿态，以250节速度爬升到10000英尺（3048米），然后保持280

节指示空速到你的巡航高度。巡航巡航高度一般是由风，天气和其他因素确定的。

最优的高度是在给定的配置和重量条件下最能节省燃油的高度。如何确定高度的方法不在这里讲述。当爬升或者降落时，以你的爬升(或下降)率的10%作为你的目标转移高度。

例如，如果你的爬升率是1500英尺每分钟，那么在目标高度150英尺以下开始高度转移。

你会发现如果使用自动飞行的话，A321的爬升，巡航和降落要容易的多。自动飞行可以保持高度，速度和航向，或者自动导航航线。关于自动飞行的内容，请参考有关自动飞行的文章。

正常巡航速度是0.80马赫，你可以在自动飞行窗口设定速度保持为0.80马赫（现点击马Mach按钮，然后是Speed Hold速度保持按钮。）设定ATHR来让自动飞行系统自动设定推力。在爬升到20000或者30000英尺(6000-9000米)的时候，指示空速将变为马赫数。

要记住，在稀薄寒冷的空气中，真空速实际上比指示空速高的多。通过不断的调整功率设置，你就会找到维持你的巡航高度需要的油门大小了。

下降

良好的下降需要知道在什么地方开始从巡航高度下降，以及进近的计划航向。正常的下降功率设定是慢车推力且没有速度制动。一个用于确定何时开始下降的很有用的规则是3对1规则(3英里距离每千英尺高度)。用你的高度数字(英尺为单位)除去后面的3个零，然后乘以3。

例如从35000英尺的巡航高度下降到海平面。35000除去3个零得到35，再乘以3等于105。意思是你应该从距离你的目的地105海里的地方开始下降，保持250节指示空速( 大约45%N1)，下降率大约为1500-2000英尺每分钟。推力设定在慢车(idle)状态。每10节顺风增加2英里(即顺风时真空速更大)。

如果在巡航时打开了自动飞行，下降时要脱离，或者设定空速或垂直速度为自动模式。降低功率到慢车,缓慢的降低抬头角度。记住在10000英尺(3048米)以下不要超过250节空速这个管制速度极限。维持这个飞行状态到飞行的进近阶段。

在水平飞行状态且没使用速度制动，从290节降低到250节空速大约需要35秒，路程为3英里。进一步降速到210节还需要35秒。

如果是直进着陆的话，以襟翼收起的机动速度计划到起落航线高度，大约为12英里。顺风进近则大约8英里。良好的综合判断位置大约为距离地面10000英尺高度，距离机场30英里，速度为250节指示空速。

进近

如果你在进近时过高，你可以使用速度制动来增加下降率。襟翼放下后，如果可能的话避免使用速度制动来增加下降速度。距离地面不足1000英尺的高度上不要使用速度制动。

仪表进近时，你想在截获进近下滑道，通常大约距离着地点5英里。当空速降低到最小收襟翼机动速度以下时，设定襟翼到1度（按F6键）。这通常是在三边位置的设定，随着速度的降低你可以进一步按照速度限制来增加襟翼角度。40度襟翼是正常的着陆设定。40度的襟翼一般用于短跑道，如果你猛收油门，飞机会快速下降。

截获下滑信标台后，当下滑指针少于或者等于一点高时开始放下起落架(按G 键)。合适的最后进近速度随飞机重量不同而变化，典型运营载重下的降落速度是135-140节指示空速。起落架放下，襟翼设定为40度，设定功率维持140节速度。这个配置应该能够保持飞机以较好的下降角度飞向跑道。使用小功率调整和配平片控制来保持飞机处于下滑轨道中。下降率大约700英尺每分钟。降落前，确认速度制动把手位于ARM位置。

着陆

选择跑道界限以外1000英尺远的一个点，然后对准它。调整你的配平姿态保持这个点在你的挡风玻璃视野中是稳定的。当界限在你的下方退出视野的时候，转移注意点到跑道的3/4远位置。当飞机主轮大约离地15英尺的时候，通过抬升机头大约3度来拉平。移动油门杆设定到慢车位，飞行在跑道上。

保持飞机机身后足够的空间，不要降落到跑道的前端进行软着陆。当主起落架接地后，缓慢施加刹车（按.点号键）如果已经装配了扰流板，他们会自动打开。如果没有，现在移动刹车杆到UP位置。增加反推力（按F2键）。当空速减低到小于60节的时候，确保释放反推力。

一旦得到滑行批准，你就可以滑行到终端。收起襟翼(F5键)，放下扰流板(/键)。

Beech Baron 58飞行说明

很多因素影响飞行计划和飞行操控，包括飞机重量，天气，跑道表面条件。以下推荐的飞行参数是在白天国际标准大气(ISA)条件下最大起飞和着陆重量的近似值。

重要：

这些说明只是为了用于飞行模拟中的飞行，不能代替实际的飞行器手册和真实的飞行指令。对于所有飞行模拟中的飞行器，V速度和检查表都在膝板(Kneeboard)中，快捷键为SHIFT + F10,或者到菜单的Aircraft->Kneeboard 这个说明中的所有速度都是指示速度，即空速表的指示速度。如果你使用这个速度作为参考，那么请在真实度设置对话框中选择显示指示空速("Display Indicated Airspeed") 。而飞行器规格中的速度数据是真空速。默认的，飞机有最大燃油和最大载重。

要求的跑道长度

标准大气条件下要求2200英尺，如有50英尺障碍物，需要3800英尺。

这个长度要求是起飞和着陆的众多因素决定的，较低高度和温度可以得到更好的性能，因为大气密度高。

重量和温度越低，飞行性能越好，如果同时迎风飞行的话会更好。较高的海拔和温度会降低性能。

发动机启动

每次开始飞行时，引擎会自动运行。如果你关闭引擎的话，你可以使用CTRL+E 组合键来自动启动引擎。如果你想使用手动的启动程序，可以参考膝板中的检查表顺序检查。

滑行

设定螺旋桨和油气混合在完全满的位置，即向前推到底，轻快的滑行。

起飞

完成起飞前检查表，飞机对准跑道中心线，功率设定到起飞功率。

爬升

大约以105节速度爬升。

巡航

巡航高度一般是由风，天气和其他因素确定的。最优的高度是在给定的配置和重量条件下最能节省燃油的高度。如何确定高度的方法不在这里讲述。

作为一个例子，飞行高度11500英尺，设定你的真速度为196节，保持全部油门，大约2500rpm转速。

下降和进近

下降到13000英尺以下高度时，降低空速到170节。

着陆

下降时降低空速和调整襟翼。152节时，设定襟翼为15度，122节时，放出全部襟翼。一旦接地，设定功率到慢车位，轻轻的放下刹车，按.号刹车。

Beech King Air 350飞行说明

很多因素影响飞行计划和飞行操控，包括飞机重量，天气，跑道表面条件。以下推荐的飞行参数是在白天国际标准大气(ISA)条件下最大起飞和着陆重量的近似值。

重要：

这些说明只是为了用于飞行模拟中的飞行，不能代替实际的飞行器手册和真实的飞行指令。对于所有飞行模拟中的飞行器，V速度和检查表都在膝板(Kneeboard)中，快捷键为SHIFT + F10,或者到菜单的Aircraft->Kneeboard

这个说明中的所有速度都是指示速度，即空速表的指示速度。如果你使用这个速度作为参考，那么请在真实度设置对话框中选择显示指示空速("Display Indicated Airspeed") 。而飞行器规格中的速度数据是真空速。默认的，飞机有最大燃油和最大载重。

飞机简介请参考Beech King Air 350 飞机介绍

要求的跑道长度

起飞 4193英尺, 襟翼收起

着陆 3300英尺，进近襟翼伸出

这个长度要求是起飞和着陆的众多因素决定的，较低高度和温度可以得到更好的性能，因为大气密度高。这里给出的数字是保守的且假设：

重量: 15000磅（6804公斤）

高度: 海平面

风向: 无风

温度: 15度

跑道: 硬表面，典型的硬表面跑道是混凝土跑道。

重量和温度越低，飞行性能越好，如果同时迎风飞行的话会更好。较高的海拔和温度会降低性能。

发动机启动

每次开始飞行时，引擎会自动运行。如果你关闭引擎的话，你可以使用CTRL+E 组合键来自动启动引擎。如果你想使用手动的启动程序，可以参考膝板中的检查表顺序检查。

King Air 350 的螺旋桨在发动机关闭时会自动地顺桨，发动机气动后会自动逆桨。功率控制杆通过控制N1来控制引擎功率从慢车到起飞功率。N1增加，发动机功率就增加。功率控制杆有3个区：前向推力，地面推力和发冲力。当拨到反推力区域时，控制杆既控制发动机功率也控制螺旋桨桨叶角。

螺旋桨控制杆前后移动可以用来控制不同飞行阶段螺旋桨的转速。正常范围是1450-1700转每分钟。要手动使螺旋桨顺桨，向后移动螺旋桨控制杆到红白条纹区域。

状态控制杆有3个区域：燃油切断，低速慢车，和高速慢车。在低速慢车，N1范围从最小62%到最大104%。在高速慢车时，N1范围从70%到104%。99%的操作范围都设定低速慢车。

滑行

滑行时的正常功率设定是地面设定(Ground fine)（按F2键）.螺旋桨不顺桨时的正常地面操作，转速应该维持在1050rpm以上。在地面时螺旋桨应该设定转速范围1050以上或者低于400，这样能够避免螺旋桨的共振。

应该避免发动机慢车时的长时间螺旋桨顺浆运行。要监视级间涡轮温度(ITT)以避免超出地面运行温度限制750度。

襟翼

除非跑道短，无襟翼起飞是King Air 350的标准。可用的襟翼设定有上，进近和下(Up,Approach,Down)。襟翼不能设定在这些位置的中间点。

起飞

完成起飞前检查表，飞机对准跑道中心线，检查螺旋桨杆设定在完全向前位置，状态杆设定在低速慢车位置。

向前推功率杆到100%N1，起飞升空期间监视ITT温度，应该保持或者低于750度。方向控制是通过方向舵来维持的。

大约在80节空速以下，滑行的飞机产生的动量不会给飞机在跑道上停下来带来很大的困难。

V1速度，大约105节指示空速，称为决断速度(decision speed)。一旦超过这个速度，如果要终止起飞(RTO,有很多原因会导致终止起飞)的话，基本没有可能把飞机停在跑道上。

达到Vr速度时，大约110节，缓慢的拉控制杆以抬升机头，与水平面成10度仰角。保持这个抬头姿态，当心不要过分上仰。

在V2速度，大约117节，飞机将达到他的起飞安全速度。这是发动机失效时的最小安全飞行速度。保持这个速度，直到飞机的爬升率稳定。

一旦离地后，飞机的爬升率显示稳定，收起起落架(按G键，或者拉起落架杆)。爬升

当你收回襟翼时，设定爬升功率大约为90%N1(F2键，或者后拉油门杆)。设定螺旋桨转速为1600rpm。打开同相器(点击Prop Synch)。

保持6-7度抬头姿态，爬升到你的巡航高度。当你保持你的功率设定和配平姿态不变时，爬升过程中指示空速将会随着高度发生变化，大约如下：

高度空速

海平面到 10,000 170 KIAS

10,000 到 15,000 160 KIAS

15,000 到 20,000 150 KIAS

20,000 到 25,000 140 KIAS

25,000 到 30,000 130 KIAS

35,000 到 40,000 120 KIAS

巡航

巡航高度一般是由风，天气和其他因素确定的。最优的高度是在给定的配置和重量条件下最能节省燃油的高度。如何确定高度的方法不在这里讲述。

当爬升或者降落时，以你的爬升(或下降)率的10%作为你的目标转移高度。例如，如果你的爬升率是1500英尺每分钟，那么在目标高度150英尺以下开始高度转移。

你会发现如果使用自动飞行的话，A321的爬升，巡航和降落要容易的多。自动飞行可以保持高度，速度和航向，或者自动导航航线。关于自动飞行的内容，请参考有关自动飞行的文章。

根据上面选择的参数，典型的功率设定为66%扭矩表读书。燃油消耗大约为575磅每小时，指示空速大约185节。螺旋桨转速设定大约为1500rpm。

要记住，在稀薄寒冷的空气中，真空速实际上比指示空速高的多。通过不断的调整功率设置，你就会找到维持你的巡航高度需要的油门大小了。

下降

良好的下降需要知道在什么地方开始从巡航高度下降，以及进近的计划航向。正常的下降功率设定是慢车推力(idle thrust)且没有速度制动。一个用于确定何时开始下降的很有用的规则是3对1规则(3英里距离每千英尺高度)。用你的高度数字(英尺为单位)除去后面的3个零，然后乘以3。

例如从30000英尺的巡航高度下降到海平面。30000除去3个零得到30，再乘以3等于90。意思是你应该从距离你的目的地90海里的地方开始下降，保持250节指示空速( 大约45%N1)，下降率大约为1500英尺每分钟。每10节顺风增加2英里(即顺风时真空速更大)。

推力设定要维持250节指示空速，螺旋桨转速设定为1500rpm。根据King Air 350的手册，这个下降需要20分钟，103英里，消耗245磅燃油。

进近

当你接近进近阶段时，设定油门控制杆大约为55%扭矩或者更少，这样才能在进近初始达到180节指示空速。

在最后进近阶段，设定功率到30%扭矩，速度会降低到140节。确认自动顺桨设定在ARM位置(拨Autofeather开关到ARM位置)。

截获下滑信标台或者在三边时，设定襟翼到进近(Approach)位置，开始放下起落架(按G键)。

功率设定在25%扭矩，当接近跑道端点的时候调整功率降低速度到目标着陆速度109节。

大约离地300英尺的时候，继续降低功率，当脱离仪表着陆系统或者目视进近来着陆后，设定襟翼到完全位置。

着陆

当飞过跑道端点，大约50英尺高度时，功率设定在大约10%扭矩。稍微抬升机头来拉平而降低下降率。一旦主轮接地，设定功率到慢车位置。King Air的机头在主轮一接地后就会快速下降，所以你要往后施加点压力来使得机头的下降缓慢一些。着陆后的减速非常快，当前轮接地后，移动螺旋桨控制杆到地面位置(Ground fine)。

除非跑道很短，否则不需要设定螺旋桨位于反推力位置。当你短跑道着陆时，前轮一接地就把螺旋桨控制杆前推到反推力(Reverse)位置。

然后刹车，按.号。移动螺旋桨杆到地面位置，退出跑道，滑行到停机坪。Beechcraft Baron 58 飞机介绍

拥有完美驾控的协调性，是 bonanza 的质量保证之一。beech baron 58 是受人尊敬的双引擎轻型飞机之杰作，所搭配的大陆专用型引擎是经过时间的不断测试，再结合 beechcraft 的设计，才造就出这飞机的辉煌表现。

当第一架轻型双引擎飞机于 1950 年出现时，飞行热衷者对于这私人空运的极致表示认可。五十多年后，baron 58 仍然是最佳的典范。外观美丽、舒适和安全的设计，但它不止是一架好看的飞机而已，baron 58 可以搭载总重 931 磅的人员或货物，并在 45 分钟完成 1340 哩的航程。成双的 300-hp tcm io-550-c、燃料注入式、六汽缸引擎提供足够的动力，让满载的 baron 58 在起飞前可以减少 1400 呎的跑道滑行，另外飞行时每分钟也可提升 1700 呎的高度。甚至比近代的双引擎飞机更具性能。

规格

美制单位

?巡航速度: 200 节

?发动机: Teledyne Continental Motors IO-550-C 300 马力

?螺旋桨: McCauley 3桨叶恒速螺旋桨,可变节距

?最大航程: 1,569 海里

?适用升限: 20,688 英尺

?燃油量: 142 加仑

?最大总重: 5,524 磅

?长度: 29 英尺, 10英尺

?翼展: 37 英尺, 10 英寸

?高度: 9 英尺, 9 英寸

?座位: 最大为6

?有效载荷: 1,613 磅

公制单位

?巡航速度: 370 km/h

?发动机: Teledyne Continental Motors IO-550-C 300 马力

?螺旋桨: McCauley 3桨叶恒速螺旋桨,可变节距

?最大航程: 2,906公里

?适用升限: 6,306 米

?燃油量: 514 升

?最大总重: 2,509 千克

?长度: 39.09 米

?翼展: 11.53 米

?高度: 2.97 米

?座位: 最大为6

?有效载荷: 732 千克

Beechcraft King Air 350 飞机介绍

比一般飞机多出 5000 哩的航程能力，再也没有涡轮动力商务飞机可以和 Beech King Air 相提并论。全世界将近 90﹪的涡轮商务飞机几乎都是 King Air。而King Air 最候也取代了交换性涡轮动力 Queen Air 的地位，成为涡轮飞机的第一选择！

雅致的 King Air 是一架有高性能、恒压客舱、双引擎的涡轮动力飞机。大部分的 King Air 被当作小型团体客机，可搭乘 9 至 11 人（安全容量为 17 人）。而这款飞机的著名结构，就是高效主翼以及太空总署所设计的副翼。Super King Airs 的 T 型机尾更能维持改良的空气力学、较轻的控制力量，以及较搭的重心范围。许多年轻的飞行员都从较低的职务升职到驾驶 King Airs，而驾驶这架飞机的确是一个良好的过渡期，让飞行员可以向更大台而复杂的涡轮飞机迈进。

规格

美制单位

?巡航速度: 315 节

?发动机: Pratt & Whitney PT6A-60A 1,050 shaft 马力

?最大航程: 1765 海里

?适用升限: 35000 英尺

?燃油量: 539 美制加仑

?最大总重: 5,524 磅

?长度: 46.7英尺

?翼展: 57.9英尺

?高度: 14.3英尺

?座位: 最大为11

?有效载荷: 5910 磅

公制单位

?巡航速度: 583km/h

?发动机: Pratt & Whitney PT6A-60A 1,050 shaft 马力

?最大航程: 3509公里

?适用升限: 10668米

?燃油量: 514升

?最大总重: 6818千克

?长度: 14.23米

?翼展: 17.65米

?高度: 4.36米

?座位: 最大为11

?有效载荷: 2681公斤

Bell 206B JetRanger III 飞机介绍

Bell 206 系列累积了许多令人印象深刻的统计资料。超过六千架的 JetRanger 在世界各地飞行，而任务也有所不同，有载客服务的、警方监视任务的、以及军队飞行训练的职务。此系列的飞机已超过二千六百万的飞行时数，而某些JetRanger 也是超过了三万个飞行时数。

虽然直升机原本就较不稳定和较难控制，但是针对 JetRanger 的言词都显示出其轻松的操控，也为单人的飞行操控提出强有利的证明。1994 年，德州商人 Ron Bower 独自驾驶 Bell 206B JetRanger III 环游世界，他花了 24 天飞过的 21 个国家以及 24 时区。在行程最后，他将飞行超过二万三千哩，并打破五天前直升机环游世界的飞行速度。JetRanger III 的运作和维修保养的成本比同级飞机低廉，而转卖的价值也比其他轻型直升机来的高。安全和价格的成功守则，让JetRanger 成为世界上最受欢迎的直升机系列。

规格

美制单位

?巡航速度：115节

?发动机： Allison 250-C20J 420 shaft horsepower

?最大航程：435海里

?适用升限：20000英尺

?悬停升限：19600英尺

?燃油量：91加仑

?最大总重：3200磅

?长度：31.2英尺

?旋翼直径：33.3英尺

?高度：11.7英尺

?座位：5

?有效载荷：1498磅

公制单位

?巡航速度：213公里/小时

?发动机： Allison 250-C20J 420 shaft horsepower

?最大航程：805公里

?适用升限：6096米

?悬停升限：5974米

?燃油量：344升

?最大总重：1451千克

?长度：9.51米

?旋翼直径：10.15米

?高度：3.51米

?座位：5

?有效载荷：679千克

Bombardier Learjet 45 飞机介绍

Model 45 是继 Bill Lear 第一架 Model 23 之后，全新改款的飞机。虽然看起来像全新的 Learjet，但它拥有 Model 35 一半的血统，反映出设计感上的重大进步。45 型成袭 35 型的性能表现，和 Learjet 31A 的操纵性，另外必竞赛型飞机还拥有更大的机舱空间。而这架飞机也是经由计算机来辅助设计。计算机设计图会直接汇入生产机器中，而这样的过程可以提供相当高的准确性。特别是在拼装不同材料的主要机身部位时，这相当重要！这样不但减少了组装的时间，也减少了比例出错机会，任何制造过程都是如此。

在四万五千呎的空中以及载重一万七千磅的情况下，高速飞行数字为 445 指示空速，而燃料消耗为每小时 1062 磅。行使长程航线时，会降低引擎动力而使燃料燃烧率为 987 pph，让航速下降至 408 节。45 型拥有最大 IFR 范围値 1800 nm。在最大飞行高度为五万一仟呎的范围内，45 型可以轻易到达四万五千呎高

空飞行，不像其它轻型喷射机虽有四万五千呎高度的飞行力，却极少在此高度飞行。

规格

公制单位

巡航速度:895公里/小时

发动机 :Allied Signal TFE731-20 3,500 磅推力

最大航程: 4074公里

适用升限: 15545米

燃油量: 2722千克 3341升

最大总重: 9276千克

最大起飞重量:9163千克

长度: 17.7米

翼展: 14.6米

高度: 4.3米

座位: 最大 9个

美制单位

巡航速度:0.81马赫 464节

发动机: Allied Signal TFE731-20 3,500 磅推力

最大航程: 2200海里 2532英里

适用升限: 51000英尺

燃油量: 6062磅 904.8美制加仑

最大总重: 20450磅

最大起飞重量:20200磅

长度: 58.4英尺

翼展: 47.8英尺

高度: 14.3英尺

座位最大 9个

Cessna Grand Caravan 208B 飞行说明

很多因素影响飞行计划和飞行操控，包括飞机重量，天气，跑道表面条件。以下推荐的飞行参数是在白天国际标准大气(ISA)条件下最大起飞和着陆重量的近似值。

208B 飞机介绍请参考Cessna Grand Caravan 208B

重要：

这些说明只是为了用于飞行模拟中的飞行，不能代替实际的飞行器手册和真实的飞行指令。对于所有飞行模拟中的飞行器，V速度和检查表都在膝板(Kneeboard)中，快捷键为SHIFT + F10,这个说明中的所有速度都是指示速度，即空速表的指示速度。如果你使用这个速度作为参考，那么请在真实度设置对话框中选择显示指示空速("Display Indicated Airspeed") 。而飞行器规格中的速度数据是真空速。默认的，飞机有最大燃油和最大载重。

要求的跑道长度

2500英尺(765米)，在标准大气条件下。

这个长度要求是起飞和着陆的众多因素决定的，较低高度和温度可以得到更好的性能，因为大气密度高。

重量和温度越低，飞行性能越好，如果同时迎风飞行的话会更好。较高的海拔和温度会降低性能。

发动机启动

每次开始飞行时，引擎会自动运行。如果你关闭引擎的话，你可以使用CTRL+E 组合键来自动启动引擎。如果你想使用手动的启动程序，可以参考膝板中的检查表顺序检查。

滑行

设定螺旋桨和油气混合杆完全向前来滑行。沿着滑行道移动时，使用方向舵来左右转弯进行方向控制。

北京飞行家太空体验馆VR虚拟现实体验馆游戏设备

北京飞行家太空体验馆VR虚拟现实体验馆游戏设备 北京飞行家太空体验馆VR虚拟现实体验馆游戏设备，开vr体验店要什么条件看完你就知道了如今社会的快速发展，开一家VR体验馆加盟加盟店是很多投资者都觉得是个非常好的项目，但是在选择的时候难免会麻痹大意。无论是多好的投资项目，面对偌大的市场，强大的竞争压力，都要在投资之前了解并清楚VR体验馆加盟加盟项目致富行情，这对于创业者来说是非常重要的。 作为四大古都之一，北京在散发着它独有古老魅力的同时极具现代化气息。今天小编想给大家扒一扒大家感兴趣的VR体验馆加盟! 开vr体验店要什么条件看完你就知道了VR体验馆在我们的生活中已经成为一种时尚，很多消费者都去体验过，感觉很新鲜，也很好好。那么对于投资者来说，比较关心的是VR 体验馆加盟费是多少?选择幻影星空VR体验馆，只需几万元即可起步，让你轻轻松松就可以赚钱，就能够自己当老板。开一家幻影星空VR体验馆加盟店要多少钱?几万成就您的创业梦想。 幻影星空VR主题游乐馆市场优势： 亲民价格：用去网吧玩游戏的钱，打虚拟现实场景立体网游，这么划算的事，还用考虑吗?分分钟让网吧下岗! 成本更低：仅需要几间房间、几套设备、几组成品场景模型搭建，无需基础即可开店经营!设备循环利用，成本更低!

利润更高：循环利用设备，无需多大空间，分摊成本更低，经营利润更高! 影响更大：热门概念，开启往后十年互联网新潮流时代，VR将成为无可取代的连接虚拟与现实之间关系的纽带!影响力更大，只增不减! 幻影星空VR主题游乐馆加盟方式： 根据投资者的资金状况和经营环境，我们为每一位选择“幻影星空”的经营方量身打造三款创业计划。 1、标准店模式：总体投入约5万元，经营模式20平方米(迷你VR体验馆) 此模式大多为进驻大型购物商场。人流密集的步行街等设立体验店，装修风格为基础场景，场景自由切换。适合初期创业、资金有限的投资者，主要业务以业务为主。 2、专业店模式：总体投入约15万元，经营面积100平方米(三场景VR体验馆) 此模式适合面积较小的店面或写字楼或SOHO，有效利用空间，采用专业VR场景模板构架，自由切换3大场景，赚多倍钱，以销售会员卡方式达到持续的客户消费流量。 3、旗舰店模式：总体投入约30万元，经营面积300平方米(六场景VR体验馆) 本模式是作为专业的VR科技体验形象店形式，更宽敞的体验空间，更专业的产品和设备，可组织开展小型团体互动比赛，让店面美誉度迅速提升，收益更多。 市场上的vr虚拟产品品牌很多，竞争压力也是相当的大!开一家幻影星空VR体验馆加盟店要多少钱?选择幻影星空VR体验馆，只需几万元即可起步，让你轻轻松松就可以赚钱，就能够自己当老板。就选幻影星空VR体验馆!幻影星空VR主题游乐馆，带给你更加真实的虚拟世界，体验新的天地。现实与虚拟之间无缝衔接，打开第三次元的科技通道。 幻影星空VR主题游乐馆，VR体验新天地，VR科技视觉梦工厂。幻影星空VR主题游乐馆现实与虚拟之间无缝衔接，打开第三次元的科技通道。开一家幻影星空VR体验馆加盟店要多少钱怎么加盟?幻影星空VR主题游乐馆能让你尽情地摆脱束缚，更真实地融入虚拟场景，无需摇杆、无需手柄，无拘无束，你将全身心投入游戏场景中，更加畅快淋漓，够真实! 幻影星空，广州卓远旗下自主创建品牌，创建于2008年，秉持“玩真的”品牌设计理念，专注于打造品质VR，致力开发沉浸体验设备，精心设计“让消费者好玩，让体验者较真，让加盟商赚钱”的盈利爆品，产品覆盖VR主题乐园、5D/7D动感影院、动感仿真体感娱乐设备，提供一站式VR娱乐盈利解决方案，在行内获得普遍好评及盛情赞誉。 VR体验馆加盟加盟哪个品牌靠谱?可以登陆幻影星空VR官网，免费在线沟通，了解幻影星空9dvr体验馆更详细的信息，以及幻影星空vr体验店加盟注意事项等。 加盟有风险，投资须谨慎!

(整理)微软模拟飞行X的键盘操作具体方法介绍.

模拟器命令按键 显示/隐藏ATC窗口` (重音符号) 退出FS Ctrl + C 立即退出FS Ctrl + break 显示帧数等信息Shift + Z (多按几次) 全屏模式切换 Alt + Enter 摇杆启用开关 Ctrl + K 显示/隐藏膝板 F10 (多按几次) 显示菜单 Alt 暂停 P 重置当前飞行 Ctrl + ; (分号) 保存飞行 ; (分号) 选择第一项 1 选择第二项 2 选择第三项

3 选择第四项 4 减小 - (减号) 慢慢减小 Shift+ - (减号) 增大 = (等号) 慢慢增大 Shift+ = (等号) 声音开关 Q 时间压缩选择R (+或–) 自动驾驶命令空速保持开关Ctrl + R 空速选择 Ctrl + Shift + R 高度保持开关Ctrl+ Z 高度选择 Ctrl + Shift + Z 进近模式开关Ctrl + A 姿态保持开关Ctrl + T

自动油门预位 Shift + R 起飞/复飞推力 Ctrl + Shift + G 反向进近模式开关Ctrl + B 飞行指引针开关 Ctrl + F 航向保持开关 Ctrl + H 航向选择 Ctrl + Shift + H 进近航向道保持开关Ctrl + O 马赫保持开关 Ctrl + M 自动驾驶主开关 Z Nav 1保持开关 Ctrl + N 平直飞行开关 Ctrl + V 偏航阻尼器开关 Ctrl + D 操纵面命令 副翼向左配平 Ctrl + NP 4 副翼向右配平 Ctrl + NP 6

左倾(副翼) NP 4 右倾(副翼) NP 6 将副翼和尾舵回中NP 5 升降舵向下配平NP 7 升降舵向右配平NP 1 襟翼完全放下 F8 襟翼放下一档 F7 襟翼完全收起 F5 襟翼收起一挡 F6 下倾(升降舵) NP 8 上倾(升降舵) NP 2 尾舵向左配平 Ctrl + NP 0 尾舵向右配平 Ctrl + NP Enter 使用尾舵向左偏航NP 0

仿真驾驶体验飞行模拟器的应用与案例

仿真驾驶体验飞行模拟器的应用与案例 幻视联创是国内顶级的飞行模拟器研发机构，多少年来走过了无数的风风雨雨，为飞行模拟行业带来了一次又一次的创新。幻视联创本着一颗爱国的心，为我国军事、航天做出了突出贡献。中国航空研究院院长表示：“航空航天飞行模拟是我国大力发展的科学项目，我们不可能用真实的设备去实验，因为经费太高危险性非常大，所以高精准的模拟设备是最佳的选择，同时对模拟系统的要求也非常之高，要完全吻合真实飞行，无形中就加大了模拟飞行研发的难度，在多次探索中发现幻视联创的飞行模拟器可以满足基本的要求，达到飞行效果。” 国家机构的大力响应，让幻视联创飞行模拟器研发机构家喻户晓，各大商业、地产机构趋之若鹜的纷纷订购与租赁飞行模拟器来提高自己的人气。新光天地购物中心陈设飞行模拟器，众多消费者竞相参观体验，给消费者带来了前所未有的新鲜感，体验式盈利模式从此兴起。而万科房地产活动为取得爆炸式盈利效果，租赁了幻视联创飞行模拟器，仅用7天的时间让盈利效果翻了几倍，可谓是小投入大收入。 幻视联创飞行模拟器为何有如此大的魅力？其原因在于飞行模拟器由真实的座舱、运动模拟系统、视景模拟系统、指挥台以及高级计算机系统组成，姿态

仪、导航仪、引擎参数仪表、飞行摇杆、引擎操纵杆、方向舵、通讯系统等设备也一应俱全。座舱结构细致到每一个棱角，完全按照A380座舱1:1的比例所设计，它以一种无法抗拒的魔力深深的吸引你，激起你的驾驶欲望。飞行模拟器的系统可精确地模拟出飞行高度、速度、姿态、方位、位置等参数，由机场起飞、空中飞行、到降落全程模拟，空中飞行时可遇到雾天、强气流、雷雨等各种气候，飞行模拟器的视景也开始晃动，让飞行驾驶增添了挑战兴趣。其高保真的声音系统模拟出逼真的声音的效果，让飞行驾驶更加身临其境。 近期幻视联创接到了来自美国联合航空公司的传真，想要订购幻视联创的飞行模拟器，幻视联创的董事长问：“为什么要选择我们的飞行模拟器？国外有很多这种开发机构的。”美国联合航空公司给的回答：“原因有两方面，一是飞行系统，二是设备价格，我们考察了很多飞行系统开发机构，你们的飞行系统精确度是最高的，相对国外的开发机构相差无几，同时又比国外的设备价格低很多，我们当然会选择贵公司的设备”。

微软模拟飞行2004操作指南

Esc 终止任务或停止track回放 Ctrl - Q 在track回放中控制战机 Shift - Backspace（退格键）重置track编辑（取消所有前面的编辑命令） Alt - Backspace 编辑插入模式（不取消前面的编辑命令） Ctrl - S 声音开/关 Ctrl - 0 在任务录像中打开麦克风开始录音 Shift - 0 在任务录像中关闭麦克风结束录音 Alt - 0 开始或停止录像在指针所在位置 Ctrl - 9 在任务录像中开始录入字幕 Shift - 9 在任务录像中停止录入字幕 Ctrl - A 加快游戏速度 Alt - A 减慢游戏速度 Shift - A 重置为正常游戏速度 S 暂停/继续/开始 Ctrl - M 在多人联机时聊天 Shift - Return 在多人联机时复活 Alt - J 跳进所选AI战机座舱或离开当前战机座舱 Ctrl - Backspace 显示帧数 Ctrl - O 在暂停模式中保存一个回放点到track（未实现） Alt - O 返回到上一个回放点（未实现） Shift - O 跃至下一个回放点（未实现） Print Screen 截图（以0、1、2、3……编号顺序保存在ScreenShots文件夹） 飞行控制 Don Arro 抬高机头 Up Arro 压低机头 Left Arro 向左侧滚 Right Arro 向右侧滚 Ctrl - . (句号) 向上配平 Ctrl - ; (分号) 向下配平 Ctrl - , (逗号) 向左侧滚配平 Ctrl - / (斜杠) 向右侧滚配平 Z 左舵（飞行时），左转（滑行时） X 右舵（飞行时），右转（滑行时） Ctrl - Z 左舵配平 Ctrl - X 右舵配平 H 高度稳定模式开/关 Shift - M 重置当前警告声 Ctrl - L 机载灯光开/关

微软模拟飞行2004键盘操作方法

微软模拟飞行2004键盘操作方法 系统开关 显示/隐藏ATC窗口` (重音符号) 退出FS Ctrl C 立即退出FS Ctrl break 显示帧数等信息Shift Z (多按几次) 全屏模式切换Alt Enter 摇杆启用开关Ctrl K 显示/隐藏膝板F10 (多按几次) 显示菜单Alt 暂停P 重置当前飞行Ctrl ; (分号) 保存飞行; (分号) 选择第一项 1 选择第二项 2 选择第三项 3 选择第四项 4 减小- (减号) 慢慢减小Shift - (减号) 增大= (等号) 慢慢增大Shift = (等号) 声音开关Q 时间压缩选择R ( 或–) 自动驾驶命令 空速保持开关Ctrl R 空速选择Ctrl Shift R 高度保持开关Ctrl Z 高度选择Ctrl Shift Z 进近模式开关Ctrl A 姿态保持开关Ctrl T 自动油门预位Shift R 起飞/复飞推力Ctrl Shift G 反向进近模式开关Ctrl B 飞行指引针开关Ctrl F 航向保持开关Ctrl H 航向选择Ctrl Shift H 进近航向道保持开关Ctrl O 马赫保持开关Ctrl M 自动驾驶主开关Z 保持开关Ctrl N 平直飞行开关Ctrl V 偏航阻尼器开关Ctrl D 操纵面命令 副翼向左配平Ctrl NP 4 副翼向右配平Ctrl NP 6 左倾(副翼) NP 4 右倾(副翼) NP 6 将副翼和尾舵回中NP 5 升降舵向下配平NP 7 升降舵向右配平NP 1 襟翼完全放下F8 襟翼放下一档F7 襟翼完全收起F5 襟翼收起一挡F6 下倾(升降舵) NP 8 上倾(升降舵) NP 2 尾舵向左配平Ctrl NP 0 尾舵向右配平Ctrl NP Enter 使用尾舵向左偏航NP 0 使用尾舵向右偏航NP Enter 扰流板预位Shift / (除号) 扰流板/减速板开关/ (除号) 水舵收/放Shift W 引擎命令 对于多引擎飞行器，除非你 先按下E 引擎号(1-4)选择单 个引擎，否则你的操作将对 所有引擎生效。要恢复对所 有引擎的控制，先按住E，然 后快速连续地按下所有引擎 号(E, 1, 2,…) 引擎除冰开关H 自动启动引擎Ctrl E 化油器加热/引擎除冰H 引擎选择 E 启动器选择J 磁电机选择M 增大混合比Ctrl Shift F3 减小混合比Ctrl Shift F2 混合比设置为慢车低油状态 Ctrl Shift F1 混合比设置为高油量状态 Ctrl Shift F4 降低螺旋桨转速Ctrl F2 增大螺旋桨转速Ctrl F3 螺旋桨高转速Ctrl F4 螺旋桨低转速Ctrl F1 重新加热/加力燃烧室开关 Shift F4 反向推力F2 (按住) (直升机)转子制动器开关 Shift B (直升机)转子离合器开关 Shirt . (句点) (直升机)转子自动调节器开 关Shift ‘ (单引号) 油门最小F1 减小油门F2 or NP 3 油门最大F4 增大油门F3 or NP 9 一般驾驶命令 手刹开关Ctrl . (句点) 左刹车F11 右刹车F12 刹车。(句点) 整流罩鱼鳞片关一档Ctrl Shift C 整流罩鱼鳞片开一档Ctrl Shift V 人工方式放起落架Ctrl G 起落架收起/放下G

青少年儿童活动实践基地体验馆模拟飞机大全

青少年儿童活动实践基地体验馆模拟飞机大全 睿联嘉业是国家高新技术企业，长期从事青少年儿童活动实践基地体验馆全案设计和规划专家，其中模拟航空飞行体验馆尤其突出。仅飞机模拟器就拥有5项专利，该模拟驾驶飞行系统是全天候系统，推出了多条航线可以任意选择，大大解决了儿童选择航线少的问题，并拥有各种仿真天气下飞行。儿童可以选择国内和国外不同的场景的航线驾驶，并且所有航线都能有夜航。青少年儿童驾驶人员在很短的时间就能学会驾驶飞机的技巧，并学会看各种仪表的本领。全天候模拟飞行驾驶系统中，飞机降落是作为重点知识体验教育的。 睿联全天候航天模拟系统是整套复杂系统的操控程序包括方向操纵杆、起飞控制、脚板、方向指示系统、速度与高度控制、起飞降落控制。这是一套180度景观系统，能让体验者从视觉、触觉、听觉以及动感综合在一起，从而产生一种真实的感觉，同时还可以做起飞、着陆、转弯、特技飞行等各种复杂动作，让你置身恍如真实的飞行环境，体验无穷的飞行乐趣。真实震撼的经历！对于任何人而言，这就是最难忘的经历。 青少年科技体验馆成功部分馆案例：北京欢乐之都儿童体验馆、惠州迪可可国际儿童馆、深圳迪可可国际儿童馆、酷贝拉长沙青少年体验馆、酷贝拉上海青少年体验馆、沈阳一二一儿童体验馆、银川趣立方儿童科技馆、哈尔滨泰姆凯迪儿童体验馆、南通妇儿乐童梦国儿童体验馆、石家庄大人物儿童职业体验馆、浙江台州超级宝贝儿童体验馆、河南濮阳童梦星球儿童体验馆、浙江宁波国防博览园军事职业体验馆、北京鸟巢铁血军事体验欢乐园、北京鸟巢国家体育馆“我的奥林匹克”儿童体验太空馆、贵阳千僖童儿童职业体验馆、大连小大人儿童体验馆、武汉小伢当家儿童体验馆、哈尔滨哈乐城儿童体验馆。。。。。。 1、酷贝拉长沙儿童欢乐园 2、酷贝拉上海儿童职业体验欢乐园

模拟飞行X操作指南

基本操作：F1最小油门F2减小油门F3增大油门F4最大油门F5全收襟翼F6收一档襟翼F7放一档襟翼F8全放襟翼G收/放起落架。（句号）刹车/ 打开扰流板Shift+/ 扰流板预位模拟飞行10(FSX)键盘命令请注意: 在使用数字键指令时，确定Num Lock键已经关闭模拟飞行指令（SIMULATOR COMMANDS）动作指令暂停Pause P or BREAK （BREAK）全屏模式Full Screen ModeALT + ENTER（回车键）菜单显示/隐藏Menus (display/hide)ALTATC菜单显示/隐藏ATC Menu (display/hide)`ACCENT（`重点符号）or SCROLL LOCK （SCROLL LOCK键）膝板显示/隐藏Kneeboard (display/hide)SHIFT+F10声音开/关Sound (on/off)Q重置当前飞行Reset Current FlightCTRL+; (分号)保存飞行Save Flight; (分号)退出飞行模拟Exit Flight SimulatorCTRL+C立即退出飞行模拟Exit Flight Simulator ImmediatelyCTRL+BREAK（BREAK键）摇杆（禁用/使用）Joystick (on/off)CTRL+K 全球坐标/帧频Cycle Coordinates/Frame RateSHIFT+Z选择第一个Select Item 11 选择第二个Select Item 22选择第三个Select Item 33选择第四个Select Item 44选择时间压缩Select Time CompressionR空投物资Drop ObjectsSHIFT+D请求加油车Fuel Truck (request)SHIFT+F航空器标签显示/隐藏Aircraft Labels (display/hide)CTRL+SHIFT+L飞行技巧显示/隐藏Flying Tips (display/hide)CTRL+SHIFT+X增大选择Increase Selection= (等号)缓慢增大选择Increase Selection SlightlySHIFT+= (等号)缓慢减小选择Decrease Selection SlightlySHIFT+- (减号)减小选择Decrease Selection- (减号)捕获截图Capture ScreenshotV登机桥廊对接/分离Jetway (attach/detach)CTRL+J结束飞行End FlightESC飞机控制面指令（CONTROL SURFACE COMMANDS）动作指令副翼左倾斜Ailerons (bank left) 数字键盘4副翼右倾斜Ailerons (bank right) 数字键盘6副翼左配平Aileron Trim (left) CTRL+数字键盘4副翼右配平Aileron Trim (right) CTRL+数字键盘6垂直尾翼左偏航Rudder (yaw left) 数字键盘0垂直尾翼右偏航Rudder (yaw right) 数字键盘ENTER（回车键）垂直尾翼左配平Rudder Trim (left) CTRL+数字键盘0垂直尾翼右配平Rudder Trim (right) CTRL+数字键盘ENTER（回车键）副翼或垂直尾翼居中Center Ailerons and Rudder 数字键盘5水平升降舵向下Pitch Down (elevator) 数字键盘8水平升降舵向上Pitch Up (elevator) 数字键盘2升降舵向下配平Elevator Trim Down 数字键盘7升降舵向上配平Elevator Trim Up 数字键盘1襟翼完全收起Flaps (retract fully) F5襟翼缓慢收起Flaps (retract incrementally) F6襟翼缓慢伸出Flaps (extend incrementally) F7襟翼完全伸出Flaps (extend fully) F8扰流板/减速板开/关Extend/Retract Spoilers/Airbrakes / (正斜线)扰流板预位Arm Spoilers SHIFT+/ (正斜线)水舵收/放Water Rudder Up/Down CTRL+W发动机控制指令（ENGINE COMMANDS）动作指令对于多引擎飞机上，除非你先按下E+引擎号(1-4)选择单个引擎，否则你的操作将对所有引擎生效。要恢复对所有引擎的控制，先按住E，然后快速连续地按下所有引擎号(E, 1, 2,…等等)On multiengine aircraft, engine commands affect all engines unless you first select an engine.选择引擎Select EngineE+引擎编号(1-4)选择所有引擎Select All EnginesE+1+2+3+4自动启动引擎Engine AutostartCTRL+E切断节流阀(节流阀就是油门)Throttle (cut)F1反冲力(涡扇发动机/喷气发动机)Reverse Thrust (turboprops/jets)F2 (按住且保持)降低节流阀Throttle (decrease)F2 or数字键盘3增加节流阀Throttle (increase)F3 or数字键盘9节流阀最大Throttle (full)F4螺旋桨低转速Propeller (low RPM)CTRL+F1降低螺旋桨转速Propeller (decrease RPM)CTRL+F2增大螺旋桨转速Propeller (increase RPM)CTRL+F3螺旋桨高转速Propeller (high RPM)CTRL+F4油气混合比设置为慢车低油状态Mixture (idle cutoff)CTRL+SHIFT+F1减小油气混合比Mixture (lean quickly)CTRL+SHIFT+F2增大油气混合比Mixture (enrich)CTRL+SHIFT+F3油气混合比设置为高油量状态Mixture (full rich)CTRL+SHIFT+F4引擎除冰开/关Carb Heat/Engine Anti-ice ((on/off))H磁电机选择Magnetos (select)M选择主用电池组或者交流发电机Master Battery/Alternator

微软模拟飞行10攻略基本操作指南

模拟飞行指令 暂停P or BREAK（BREAK） 全屏模式ALT + ENTER（回车键） 菜单显示/隐藏ALT ATC菜单显示/隐藏`ACCENT（`重点符号） or SCROLL LOCK （SCROLL LOCK键）膝板显示/隐藏SHIFT+F10 声音开/关Q 重置当前飞行CTRL+; (分号) 保存飞行; (分号) 退出飞行模拟CTRL+C 立即退出飞行模拟CTRL+BREAK（BREAK键） 摇杆（禁用/使用）CTRL+K 全球坐标/帧频SHIFT+Z 选择第一个1 选择第二个2 选择第三个3 选择第四个4 选择时间压缩R 空投物资SHIFT+D 请求加油车SHIFT+F 航空器标签显示/隐藏CTRL+SHIFT+L 飞行技巧显示/隐藏CTRL+SHIFT+X 增大选择= (等号) 缓慢增大选择SHIFT+= (等号) 缓慢减小选择SHIFT+- (减号) 减小选择- (减号) 捕获截图V 登机桥廊对接/分离CTRL+J 结束飞行ESC 飞机控制指令 副翼左倾斜数字键盘4 副翼右倾斜数字键盘6 副翼左配平CTRL+数字键盘4 副翼右配平CTRL+数字键盘6 垂直尾翼左偏航数字键盘0 垂直尾翼右偏航数字键盘ENTER（回车键） 垂直尾翼左配平CTRL+数字键盘0 垂直尾翼右配平CTRL+数字键盘ENTER（回车键） 副翼或垂直尾翼居中数字键盘5 水平升降舵向下数字键盘8

水平升降舵向上数字键盘2 升降舵向下配平数字键盘7 升降舵向上配平数字键盘1 襟翼完全收起F5 襟翼缓慢收起F6 襟翼缓慢伸出F7 襟翼完全伸出F8 扰流板/减速板开/关/ (正斜线) 扰流板预位SHIFT+/ (正斜线) 水舵收/放CTRL+W 发动机控制指令 对于多引擎飞机上，除非你先按下E+引擎号(1-4)选择单个引擎，否则你的操作将对所有引擎生效。要恢复对所有引擎的控制，先按住E，然后快速连续地按下所有引擎号(E, 1, 2,…等等) 选择引擎E+引擎编号(1-4) 选择所有引擎E+1+2+3+4 自动启动引擎CTRL+E 切断节流阀(节流阀就是油门) F1 反冲力(涡扇发动机/喷气发动机) F2 (按住且保持) 降低节流阀F2 or数字键盘3 增加节流阀F3 or数字键盘9 节流阀最大F4 螺旋桨低转速CTRL+F1 降低螺旋桨转速CTRL+F2 增大螺旋桨转速CTRL+F3 螺旋桨高转速CTRL+F4 油气混合比设置为慢车低油状态CTRL+SHIFT+F1 减小油气混合比CTRL+SHIFT+F2 增大油气混合比CTRL+SHIFT+F3 油气混合比设置为高油量状态CTRL+SHIFT+F4 引擎除冰开/关H 磁电机选择M 选择主用电池组或者交流发电机SHIFT+M 选择喷气发动机启动器J 直升机旋翼离合器开/关SHIFT+. (句点) 直升机旋翼调节器开/关SHIFT+, (逗点) 直升机旋翼制动器开/关SHIFT+B 增加选择项目= (等号)

模拟飞行座舱

模拟飞行座舱 仿真模拟飞行座舱近几年在国内变得异常火爆，模拟飞行体验也成为一种时尚，很多投资商、地产商也巧妙的租赁与购买飞行模拟器，用少量的投入，吸引大量客流来宣传自己的品牌，得到了几倍的利润回报。 国内优秀的幻视联创模拟飞行座舱它可以应用在各个领域，近期招商地产实景示范区开放，租赁了幻视联创模拟飞行座舱为整个活动带来了很大的人气，很多儿童与成年人都争相排队体验，从侧面提高活动的整个影响力。而蒙古族中学教室为向学生普及飞行知识，丰富学生课余生活，也与幻视联创合作，也在科技馆中建设了仿真模拟飞行座舱，受到了家长与学生的一致好评。同时哈尔滨航空学校为提高学生对飞行驾驶的认识，让学生不再停留在理论知识的范围，特邀幻视联创建设了飞行体验教室，让学生对飞行驾驶有个基本认识。 幻视联创模拟飞行座舱包括真实的飞行模拟舱、运动模拟系统、视景模拟系统、指挥台以及计算机系统，为您带来非凡的体验，其系统包括空气动力，气象，地理环境，飞行操控系统，飞行电子系统，地面飞行引导等，并通过外部硬件设备进行飞行仿真操控和飞行感官回馈，比如震动座椅系统。同时飞行环境全部由3D高级建模而成，所有地理位置与地图相对应，此外模拟飞行设备可满足两个人共同即使配合，可提高团队合作能力。

优秀的模拟飞行座舱使我们看到了我国飞行科技的未来，国内飞行模拟设备相比国外还有些差距，相信在不断的发展中，会出现更多的优秀飞行模拟器，带给我国航空事业突飞猛进的发展。北京今年规定高中生已经可以考取飞机驾照了，从国内对飞行大门的渐渐敞开与提倡，标志着我国飞行产业将会有非常美好的前景。随着国人对飞行的认识度逐渐提高，以飞行体验设备带动商业盈利将成为主流，以模拟飞行座舱来提高飞行技术将成为主要方式。

北京飞行体验馆vr虚拟现实体验馆设备

北京飞行体验馆vr虚拟现实体验馆设备 北京飞行体验馆vr虚拟现实体验馆设备，vr体验馆游戏体验店vr游戏多少钱一台，如今，创业的人越来越多了。不想给人打工的，迫于生计的，胸怀大志的，最后都殊途同归到了创业这条路上。 成都是一座让人来了就不想离去的宁静而繁荣的城市，既有深厚的文化积淀，又有优美的自然风光和舒缓的生活节奏。好了，废话少说，下面来看看小编为大家带来的VR体验馆加盟相关资讯吧～ vr体验馆游戏体验店vr游戏多少钱一台，有这样一个真实案例，一位姓吴的加盟商和朋友一起来“幻影星空”体验9DVR，朋友先体验，吴先生看着朋友坐在互动椅上左晃右晃，还不时在躲闪什么，嘴巴里一直发出各种尖叫，觉得很莫名其妙，结果当他坐上去体验完后，直叫“哎呀，吓死我了”，当即拍板订了一套新上市的幻影星空9DVR。所以，你不戴上那个头盔，你永远不知道游戏到底多好玩。 1、消费群体广泛大人小孩都爱玩 幻影星空9d动感影院消费群体非常广泛，不分年龄，只要你有一颗对新鲜事物的好奇心，就会被它所吸引。一般都是全家老少齐出动，与9d动感影院的消费群体非常符合。 2、开放运营人人都是活招牌 幻影星空9d动感影院既能在店铺中独立运营也能开放运营，体验者的每一个表情、每一声尖叫，都会被围观者所捕捉到，成为最好的宣传广告。幻影星空9d动感影院是汇集虚

拟现实领域巅峰的技术所打造而成，游戏互动效果禁得起市场的检验。所谓真金不怕火炼，幻影星空的每一个体验者都会成为活招牌。 3、三人同时体验利润最大化 幻影星空9d动感影院有单人座、双人座、三人座不同选择，在人多的场所，3人座则是您的选择，既可最大程度节省排队等候的时间，也能在最短的时间内赚取最大的利润。 吴老板将幻影星空9d动感影院开在商场，30元一张的票价，一天可卖出300张体验票，一天的营业额就高达9000元，月盈利高达二十多万，主要的消费人群就是小朋友和家长。 除了商场，将9d动感影院开设在广场也是一个很好的选择。一般当地广场是一家老少遛弯、娱乐的场所，胡先生看准了这个市场，将幻影星空9DVR体验馆开在广场里，每天都有长长的队伍在排队等候体验，尤其是暑假，排队的队伍里大多是小朋友，生意火爆，胡先生准备再多开几家。可以预见，在接下来的两个月、三个月、一年内，全国各地无数家儿童乐园、购物中心、商场内将到处可见幻影星空9DVR体验馆! 如果投资市场一片空白,你敢成为第一个吃螃蟹的人吗? 根据百度统计显示，有92.32%的消费者愿意体验虚拟现实技术，而专家预测2016年全球虚拟现实体验市场预计将达到240亿，可想而知作为高科技虚拟现实技术体验的幻影星空9DVR的市场前景是多么广阔。 幻影星空9D虚拟现实体验馆投资门槛低，占地面积小，选址易，抢摊空白市场之战，一触即发!你准备好抓住这个财富机遇，做一个“先行者”了吗? 幻影星空，广州卓远旗下自主创建品牌，创建于2008年，秉持“玩真的”品牌设计理念，专注于打造品质VR，致力开发沉浸体验设备，精心设计“让消费者好玩，让体验者较真，让加盟商赚钱”的盈利爆品，产品覆盖VR主题乐园、5D/7D动感影院、动感仿真体感娱乐设备，提供一站式VR娱乐盈利解决方案，在行内获得普遍好评及盛情赞誉。 开幻影星空vr体验馆加盟店，如果想进一步提高本身的品质，还需商家做好以上几个方面，从而为今后的顺利经营打下坚实的基础，想做长远的生意，商家可以从本文进行相应的借鉴，这是开店前期准备工作的基础。 加盟有风险，投资须谨慎!

娱乐类飞行模拟器国内市场现状研究

娱乐类飞行模拟器国内市场现状研究 发表时间：2018-10-29T10:33:24.570Z 来源：《知识-力量》2018年12月中作者：孙瑶 [导读] 低成本模拟器不仅降低飞行员培训成本，同时其高仿真程度使模拟器具有良好的沉浸式娱乐特点，这一优势迎合了前景较大的沉浸式数字娱乐的市场发展趋势和大众消费群体，模拟器与虚拟现实技术又有良好的结合点 （中航通飞有限公司，广东珠海） 摘要：低成本模拟器不仅降低飞行员培训成本，同时其高仿真程度使模拟器具有良好的沉浸式娱乐特点，这一优势迎合了前景较大的沉浸式数字娱乐的市场发展趋势和大众消费群体，模拟器与虚拟现实技术又有良好的结合点，使娱乐飞行模拟器具备成功实现商业化的潜力。娱乐类飞行模拟器是未来数字飞行娱乐产品，这种飞行驾驶体验设备，能够为体验者提供基于真实飞行环境的视觉、听觉、触觉仿真，体感震撼。 关键词：娱乐类飞行模拟器；VR；沉浸式娱乐 1研究对象与产品分类 1.1研究对象 目前国内外生产飞行模拟器的厂家较多，生产低成本模拟器的厂家也有一定数量。模拟器的主要用途包括飞行员培训、娱乐体验以及健身体验。从模拟器的复杂程度上可分为飞行员培训使用的操作型1:1型和体验类模拟器，两种都可用作娱乐飞行模拟器。 简易型模拟器具有成本低、使用简单、市场推广度、接受度高等特点。在显示方面与沉浸式娱乐效果较好的VR结合具有良好的市场前景，因为本文将其作为研究对象。 1.2产品分类 娱乐型模拟器尚无具体分类标准。娱乐类模拟器目的是用于娱乐，因此从娱乐体验的角度出发，按照模拟器运动系统区别即自由度进行分类：大致将体验型模拟器分为全驾驶舱模拟（六自由度）和简易型非全驾驶舱模拟器（小于六自由度）。 按照用途，根据其使用客户不同，简单分为飞行体验馆（中高端，包括全驾驶舱和简易类）和商场游乐场（低端）。 2国内产品及厂商 2.1飞行体验馆类 该类制造商主要包括：飞豹科技自主研制的“I Fly 爱飞乐娱乐级飞行模拟机”；中仿智能科技自主研发的高性能飞行模拟器CNFSimulator；北京飞图瑞航空科技有限公司的720°飞行模拟器；厦门惠拓动漫科技有限公司的产品；德州德航电子科技有限公司的塞斯纳六自由度、直升机飞行模拟器；北京慧宇星河科技有限公司的单座三屏全动感民航飞机战斗机飞行驾驶器、动感VR战斗机；西安翔辉机电科技有限责任公司XH-Y001、XH-Y002、XH-Y003、XH-Y004、XH-Y005；广州卓远虚拟现实科技有限公司的720飞行模拟器；驰疆科技自主研发的720°飞行模拟器；京石科技（深圳）有限公司JSF飞行模拟器；深圳市贵宾通用航空有限公司民的航机T-2飞行模拟器；徐州睿拓机电科技有限公司的睿拓牌飞行模拟控制器；漳州惠智科技信息技术有限公司的简易型飞机模拟器。 2.2商场游乐场类 广东思泓国际贸易有限公司；广州市影擎电子科技有限公司的VR我心飞翔；环漫科技有限公司4D游乐设备飞机模拟器。 3国外产品及厂商 3.1健身类 Icaros飞行模拟器。Hyve是德国柏林一家VR公司。根据Hyve网上的demo视频,团队已开发出虚拟现实模拟器ICAROS,目标是为用户提供独特的飞行体验。ICAROS绝对是VR健身和游戏设备的结合体。 ICAROS为了模拟飞行体验而设计,然而同时也是为了锻炼用户的肌肉、加强平衡感和灵活而设计的。 3.2成人VR游戏体验和飞行体验馆类 泰雷兹也很早就踏上了数字化的征程。InFlyt360，可以沉浸在泰雷兹未来数字飞行娱乐产品中。搭载一个专门设计的身临其境的模拟器，头戴式VR显示器和相当于D级AW138直升机全飞行模拟器的控制器。 4“沉浸式”娱乐 沉浸式娱乐要有高度的融入感、身临其境，忘记真实世界。目前“沉浸”通常与VR结合到一起。VR用三维构建一个视线无死角的数字化环境，升级用户试听体验。目前商业娱乐都是采用虚实结合的方式，VR构建视觉环境，搭配场地简单的实景，用空间定位技术将实体道具用三维建模带入虚拟场景中，可以满足基础的娱乐体验。由于触觉尚未得到虚拟，会感觉到与现实环境微细的差别，产生出戏感。仅凭VR 无法解决出戏感。未来线下沉浸式娱乐会着眼解决出戏感，达到更高的沉浸度。沉浸式娱乐提供的是一种充满情绪化的体验，能把消费场景融入体验过程中，有更多商品消费的可能。 5国外应用 国外应用主要有主题公园形式：阿凡达“迅雷翼兽”飞行模拟器、狮门《饥饿游戏》3D模拟飞行器、阿布扎比华纳兄弟主题公园“哥谭市”。 专营休闲模式：法国小巴黎737-800飞行模拟器、苏黎世大学的鸟类飞行的模拟器。 6运营模式 除国内普遍采用的飞行体验馆、航空大世界以及商场等娱乐场所外，还可采用以下两种运营模式。 6.1大投资主题公园 特点有：人与人互动增加沉浸感；沉浸娱乐与大投资主题公园结合；体验项目连接电影和公园。适合1:1模拟机。但目前对于大型主题电影主题公园，VR并不合适。 单独的VR主题公园在可预见的未来还不太可行，但是作为大型主题公园体验的一部分，市场的潜力是巨大的。接下来国内将会有各种

以下是微软模拟飞行X的键盘操作命令

以下是微软模拟飞行X的键盘操作命令，决对是最详细的！ 飞行模拟10(FSX)键盘命令 请注意: 在使用数字键指令时，确定Num Lock键已经关闭 模拟飞行指令 暂停P or BREAK（BREAK） 全屏模式ALT + ENTER（回车键） 菜单显示/隐藏ALT ATC菜单显示/隐藏`ACCENT（`重点符号）or SCROLL LOCK （SCROLL LOCK键）膝板显示/隐藏SHIFT+F10 声音开/关Q 重置当前飞行CTRL+; (分号) 保存飞行; (分号) 退出飞行模拟CTRL+C 立即退出飞行模拟CTRL+BREAK（BREAK键） 摇杆（禁用/使用）CTRL+K 全球坐标/帧频SHIFT+Z 选择第一个 1 选择第二个 2 选择第三个 3 选择第四个 4 选择时间压缩R 空投物资SHIFT+D 请求加油车SHIFT+F 航空器标签显示/隐藏CTRL+SHIFT+L 飞行技巧显示/隐藏CTRL+SHIFT+X 增大选择= (等号) 缓慢增大选择SHIFT+= (等号) 缓慢减小选择SHIFT+- (减号) 减小选择- (减号) 捕获截图V 登机桥廊对接/分离CTRL+J 结束飞行ESC 飞机控制指令 副翼左倾斜数字键盘4 副翼右倾斜数字键盘6 副翼左配平CTRL+数字键盘4 副翼右配平CTRL+数字键盘6 垂直尾翼左偏航数字键盘0 垂直尾翼右偏航数字键盘ENTER（回车键） 垂直尾翼左配平CTRL+数字键盘0 垂直尾翼右配平CTRL+数字键盘ENTER（回车键） 副翼或垂直尾翼居中数字键盘5

水平升降舵向下数字键盘8 水平升降舵向上数字键盘2 升降舵向下配平数字键盘7 升降舵向上配平数字键盘1 襟翼完全收起F5 襟翼缓慢收起F6 襟翼缓慢伸出F7 襟翼完全伸出F8 扰流板/减速板开/关/ (正斜线) 扰流板预位SHIFT+/ (正斜线) 水舵收/放CTRL+W 发动机控制指令 对于多引擎飞机上，除非你先按下E+引擎号(1-4)选择单个引擎，否则你的操作将对所有引擎生效。要恢复对所有引擎的控制，先按住E，然后快速连续地按下所有引擎号(E, 1, 2,…等等) 选择引擎E+引擎编号(1-4) 选择所有引擎E+1+2+3+4 自动启动引擎CTRL+E 切断节流阀(节流阀就是油门) F1 反冲力(涡扇发动机/喷气发动机) F2 (按住且保持) 降低节流阀F2 or数字键盘3 增加节流阀F3 or数字键盘9 节流阀最大F4 螺旋桨低转速CTRL+F1 降低螺旋桨转速CTRL+F2 增大螺旋桨转速CTRL+F3 螺旋桨高转速CTRL+F4 油气混合比设置为慢车低油状态CTRL+SHIFT+F1 减小油气混合比CTRL+SHIFT+F2 增大油气混合比CTRL+SHIFT+F3 油气混合比设置为高油量状态CTRL+SHIFT+F4 引擎除冰开/关H 磁电机选择M 选择主用电池组或者交流发电机SHIFT+M 选择喷气发动机启动器J 直升机旋翼离合器开/关SHIFT+. (句点) 直升机旋翼调节器开/关SHIFT+, (逗点) 直升机旋翼制动器开/关SHIFT+B 增加选择项目= (等号) 逐渐增加选择项目SHIFT+= (等号)

飞行模拟器飞行仿真技术由此开始

随着计算机和软件技术的发展，飞行模拟器的性能不断提高，已经成为保障飞行安全、大幅度提高飞行人员及机组人员的技能、缩短飞行人员训练周期、降低训练成本，以及提高训练效率的不可缺少的重要训练装备。飞行训练基地采用飞行模拟器，不仅可以提高飞行员训练水平，促进航空安全指标提升，确保飞行自主训练工作顺利实施，而且今后在飞行模拟训练上将拥有更大的自主性、自控权，并可根据飞行员的特点，有针对性地展开飞行训练，进一步提高各种训练强度。 1.定义 通俗定义：飞行模拟机就是通过电子计算机的建模运算以在地面上最大程度逼近飞机真实飞行状态，从而给飞行员营造一种全方位、多知觉、多飞行状况的真实操纵感。 严格定义：是指用于驾驶员飞行训练的航空器飞行模拟机。它是按特定机型、型号以及系列的航空器座舱一比一对应复制的，它包括表现航空器在地面和空中运行所必需的设备和支持这些设备运行的计算机程序、提供座舱外景像的视景系统以及能够提供动感的运动系统。 2.工作原理 为达到模拟飞行目的，研制者需要对模拟目标飞机飞行全过程涉及的各种动态特性建立数学模型，预编好程序并嵌入计算机运行，程序在接收到操作人员（一般为受训飞行员）的操纵信号后实现接近真实飞行的响应。具体来讲，飞行模拟机一般由仿真控制台（飞行员驾驶舱）、仿真计算机、仿真环境、飞行员共四部分组成的一个封闭反馈系统，如上图所示。其研制核心和难点在于仿真计算机，该部分的飞行动力学数学模型、系统模型、仿真环境模型、外干扰模型在经计算机求解后，通过运动系统、视景系统、音响系统给飞行员营造一种多维感知信息 的仿真环境，从而让飞行员感觉到自己犹如在空中真实操纵“飞机”一样。各主要系统简述如下： 模拟座舱：应根据需求选择其布局与特定型号飞机或组类飞机一样。模拟座舱内的仪表系统实时指示或显示各种飞行参数和系统参数。

微软模拟飞行 攻略基本操作指南

模拟飞行指令? 暂停P or BREAK（BREAK） 全屏模式ALT + ENTER（回车键） 菜单显示/隐藏ALT ATC菜单显示/隐藏`ACCENT（`重点符号） or SCROLL LOCK （SCROLL LOCK键）膝板显示/隐藏SHIFT+F10 声音开/关Q 重置当前飞行CTRL+; (分号) 保存飞行?; (分号) 退出飞行模拟? CTRL+C 立即退出飞行模拟CTRL+BREAK（BREAK键） 摇杆（禁用/使用）CTRL+K 全球坐标/帧频SHIFT+Z 选择第一个1 选择第二个2 选择第三个3 选择第四个4 选择时间压缩R 空投物资SHIFT+D 请求加油车SHIFT+F 航空器标签显示/隐藏CTRL+SHIFT+L 飞行技巧显示/隐藏CTRL+SHIFT+X 增大选择= (等号) 缓慢增大选择SHIFT+= (等号)

缓慢减小选择SHIFT+- (减号) 减小选择- (减号) 捕获截图V 登机桥廊对接/分离CTRL+J 结束飞行ESC 飞机控制指令 副翼左倾斜数字键盘4 副翼右倾斜数字键盘6 副翼左配平CTRL+数字键盘4 副翼右配平CTRL+数字键盘6 垂直尾翼左偏航?? 数字键盘0 垂直尾翼右偏航?? 数字键盘ENTER（回车键） 垂直尾翼左配平?? CTRL+数字键盘0 垂直尾翼右配平?? CTRL+数字键盘ENTER（回车键）副翼或垂直尾翼居中数字键盘5 水平升降舵向下数字键盘8 水平升降舵向上数字键盘2 升降舵向下配平数字键盘7 升降舵向上配平数字键盘1 襟翼完全收起F5 襟翼缓慢收起F6 襟翼缓慢伸出F7 襟翼完全伸出F8

波音 737 模拟飞行操作

波音 737-800 飞行说明 很多因素影响飞行计划和飞行操控，包括飞机重量，天气，跑道表面条件。以下推荐的飞行参数是在白天国际标准大气(ISA)条件下最大起飞和着陆重量的近似值。 重要: 这些说明只是为了用于飞行模拟中的飞行，不能代替实际的飞行器手册和真实的飞行指令。对于所有飞行模拟中的飞行器，V速度和检查表都在膝板(Kneeboard)中，快捷键为SHIFT + F10,或者到菜单的Aircraft->Kneeboard 这个说明中的所有速度都是指示速度，即空速表的指示速度。如果你使用这个速度作为参考，那么请在真实度设置对话框中选择显示指示空速("Display Indicated Airspeed") 。而飞行器规格中的速度数据是真空速。 默认的，飞机有最大燃油和最大载重。有关如何在飞行模拟中飞行喷气飞机的指南请参考喷气飞机飞行说明。 要求的跑道长度 1)起飞 9000英尺（2473米）襟翼 5度 2)着陆 6500英尺（1981米）襟翼40度 这个长度要求是起飞和着陆的众多因素决定的，较低高度和温度可以得到更好的性能，因为大气密度高。这里给出的数字是保守的且假设： 1. 重量: 174200磅（79010公斤） 2. 高度: 海平面 3. 风向: 无风 4. 温度: 15度 重量和温度越低，飞行性能越好，如果同时迎风飞行的话会更好。较高的海拔和温度会降低性能。 5. 跑道: 硬表面，典型的硬表面跑道是混凝土跑道。 发动机启动 每次开始飞行时，引擎会自动运行。如果你关闭引擎的话，你可以使用CTRL+E组合键来自动启动引擎。如果你想使用手动的启动程序，可以参考膝板中的检查表顺序检查。 滑行 大多数情况下慢车推力足够滑行，如果飞机要转弯的话，你需要稍微增加一些推力。每次改变推力的时候，要让飞机有个反应时间，不要连续的多次改变推力。 正常的直线滑行速度不要超过20节。转弯时，8-12节指示空速对于干跑道面是合适的范围。 在飞行模拟中，滑行时的转弯是用脚跺来控制的。你可以使用键盘的0和enter键，或者摇杆来操作。