民航概论教案

【复习提问】

解释以下名词术语：

飞行器、航空器、飞机、航程、宽体客机、窄体客机、干线客机、支线客机、大型客机、小型客机

【导入新课】

飞机的重量从几十公斤到几百吨不等，如此庞然大物能在空中自由翱翔而不掉下来，就是因为飞机在飞行中产生了足够的升力“托举”着飞机的缘故。下面，我们就从气流的特性入手，来探讨飞机为什么能飞。【讲授新课】

项目一服务准备

任务4 飞机升力的产生

能力目标：

能解释飞机升力产生原理。

知识目标：

1.基本理解伯努利方程和升力公式；

2.了解影响飞机升力的因素有哪些。

素质目标：

培养学生认真、踏实的工作作风。

一、大气层

1．大气层的结构

大气层分为对流层（变温层）、平流层（同温层）、中间层、电离层（热

层、暖层）和散逸层。

(1)对流层（变温层）

——高度：从地球表面向上大约11Km

——特点：高度增加，温度下降；风向风速经常变化；空气上下对流剧烈；气象多

——对飞机飞行的影响：

①温度变化对飞行的影响：飞机结冰，影响气动外形、对机载设备和人体也有危害；

②风速、风向的变化及空气对流：使飞机颠簸等；

③云、雨、雾、雪等影响能见度。

（2）平流层（同温层）

——高度：对流层以上距地面35～40Km

——特点：恒温，受地面影响小；水蒸气少，因此没有云、雨、雾、雪等气象；密度小，风向稳定，没有对流，空气水平流动。

中间层、电离层和散逸层与飞机飞行无关，我们不讲。

2．大气的物理性质

(1)大气压力 P

——概念：空气的压强，物体单位面积上所承受的空气的垂直作用力。——产生原因：一方面单位面积上方直到大气层顶部的空气柱的重量，另一方面是空气分子在做无规则热运动产生的撞击力量。——方向及大小：方向，各个方向；大小，大气压＝物体单位面积上所

承受的大气气柱的重量。

(2)大气温度 T

——概念：空气的温度指空气的冷热程度；气体的温度越高，空气分子不

规则运动的越快。

——单位：摄氏温度规定国际标准大气的意义：制定统一的标准3．标准大气

规定的前提：以北半球中纬度地区的大气物理性质的平均值作为基础，符合理想气体方程

——规定：海平面的高度为零，在海平面，空气的标准状态是：大气温度15 ℃，大气压为760毫米汞柱，密度为1.225千克/立方米，音速为340.29米/秒。

二、气体流动的基本规律

1.流线和流线谱：空气经过空间任意一点的速度、压力和密度都不随时间而变化的气流叫稳定气流，稳定气流中空气质点流动的路线叫流线。许多流线所组成的反映空气流动全貌的图形叫流线谱。

2.翼型和迎角：

飞机的翼型和迎角都会对流线谱产生影响。

机翼的剖面形状简称为翼型。如果机翼在相对气流中的关系位置改变了，流线谱就会改变，机翼的压力分布也就随之而变。

迎角对于流线谱也有变化影响。

3.气流的连续性原理

我们知道，在河道宽而深的地方，河水流得比较慢；而在河道窄而浅的地方，却流得比较快。夏天乘凉时，我们总喜欢坐在两座房屋之间的过道中，因为那里常有“过堂风”。在山区你可以感到山谷中的风经常比平原开阔的地方来得大。这些现象都是流体“连续性定理”在自然界中的表现。

气流的连续性原理：当气流连续不断而稳定地流过一个粗细不等的管道时，由于管道中任何一部分的气流都不能中断或挤压起来，因此在同一时间内，流进任一切面的气流的质量和从另一切面流出的气流质量是相等

的。

气流连续性方程式：M=PVA 质量=密度*速度*面积

4.伯努利定律

（1）伯努利定理基本内容：流体在一个管道中流动时，流速大的地方压力小，流速小的地方压力大。

（2）适用条件：理想流体、不可压缩流、定常流动、在所考虑的范围内，没有能量的交换、在同一条流线上或同一根流管上。

三、飞机升力的产生

1．飞机升力是怎样产生的

从流线谱可以看出：空气流到机翼前缘，分成上、下两股，分别沿机翼上、下表面流过，而在机翼后缘重新汇合向后流去。在机翼上表面，由于比较凸出，流管变细，说明流速加快，压力降低。在机翼下表面，气流受到阻挡作用，流管变粗，流速减慢，压力增大。于是，机翼上、下表面出现了压力差，垂直于相对气流方向的压力差的总和，就是机翼的升力。

2.影响升力大小的因素：迎角、飞行速度、空气密度、机翼面积、翼型

升力公式：Y=1/2ρV2CyS

升力系数：Cy

迎角的变化规律：.小于临界迎角，迎角和升力成正比；达到临界迎角，升力最大；大于临界迎角，升力与迎角成反比。

飞行速度的关系：升力与飞行速度的平方成正比。

空气密度的关系：升力与空气密度成正比。

机翼面积的关系：升力与机翼面积成正比。

翼型的关系：翼型弯曲程度较大的机翼，产生的升力较大。

【课堂小结】

这部分内容是民航概论这门课的难点，结合课上动态演示，分析风筝为什么能在高空飞，要求不仅能理解而且能够说给你的乘客听，下课以后通过叙述飞机升力产生原理训练表达能力。

【作业】

折纸飞机定向飞行比赛，分析影响飞机飞行高度和距离的因素。

【板书设计】

一、大气层

1．大气层的结构

2．大气的物理性质

3．标准大气

二、气体流动的基本规律

1.流线和流线谱

2.翼型和迎角

3.气流的连续性原理

4.伯努利定律

三、飞机升力的产生

1．飞机升力是怎样产生的

2.影响升力大小的因素：升力公式：Y=1/2ρV2CyS

航论-第二章 第4节 飞机的动力装置

第二章民用航空器 第四节飞机动力装置（一）课前复习 1.飞机的起落架按能否固定可以分为哪几类？ 2.起落架的基本结构是什么？ （二）新课教学 一、基本概述 1.动力装置包括：发动机、螺旋桨、辅助动力装置及其他附件。 其中被喻为飞机心脏的是“发动机” 2.发动机的分类 【飞机发动机的一般分类】 （1）活塞式发动机=> 莱特兄弟的第一架飞机。 （2）喷气式 ①空气喷气式：不能脱离大气层（民用飞机）。 ②火箭喷气式：可以在大气层内和太空中使用。 【飞行器发动机的一般分类】 （1）吸气式 ①活塞式 ②燃气涡轮 ③冲压喷气 ④脉动喷气 （2）火箭喷气式 ①化学火箭发动机 ②核火箭/电火箭 二、活塞式发动机 1.组成和分类 （1）基本结构：汽缸、活塞、连杆、曲轴、进排气门等。 （2）分类： ①按运行方式分：往复式活塞发动机和转子活塞发动机。 ②按喷油方式分：汽化式和直喷式。 ③按冷却方式分：液冷式和气冷式。 2.基本原理及过程 （1）基本概念 ①上死点：活塞在汽缸内运动到最上方的位置。

②下死点：活塞在汽缸内运动到最下方的位置。 ③冲程：活塞从上死点到下死点或从下死点到上死点一次称为一个冲程。（2）工作过程 活塞式发动机的工作过程由进气、压缩、工作和排气四个冲程组成。①进气冲程： ②压缩冲程： ③工作冲程： ④排气冲程： （3）缺点及改进： 缺点：燃烧、能量转化不连续。 改进：多汽缸结构，如星形布局。 3.工作系统 （1）进气系统 ①作用：将燃油泵来的燃油汽化，使与空气均匀混合。 ②分类：汽化或燃料系统和直接喷射式燃料系统。 （2）点火系统 作用：用高压电产生电火花，点燃混合气体。 （3）润滑系统 作用：将润滑油循环不断地输送至汽缸，减小汽缸与活塞之间的摩擦。（4）冷却系统 作用：使冷却介质流过汽缸壁，带走热量，保证正常工作。 （5）启动系统

民航概论教案13魏全斌版

【复习提问】 1.国际、国内关于间隔标准的规定； 2.空中交通服务的目标是什么？ 【导入新课】 目前，航空运输成为运输业的重要组成部分，机场成了整个社会的一部分，我们民航服务人员一部分岗位也是在机场，所以我们有必要对机场进行充分的了解，以便今后的工作能够得心应手。 【讲授新课】 项目三地面服务 任务1 空港概述 能力目标： 1.能大体描述空港的发展历史； 2.能说出道面维护的主要工作内容。 知识目标： 1.理解空港概念； 2.了解空港的分类、管理和运营. 素质目标： 培养团队合作意识。 一、空港的发展 1．空港的概念 可供飞机停放、起降、维护和组织飞行保障活动的场所称为机场，用

于航空运输的机场通常又称为航空港，简称“空港”。 2．空港的发展 空港的发展主要分成了三个阶段 第一阶段（1910-1920）：1910年德国出现了第一个机场，当时只是一片划定的草地，有几个人管理飞机起降，还有简易的帐篷存放飞机。此时机场只为飞机和飞行人员服务，基本不为当地社会服务，是机场发展的幼年期。是“飞行员的机场” 第二阶段（1920-1960）：机场在全世界大量出现，飞机对机场的要求越来越高，诸如跑道强度、航管、通信等，因此出现了混凝土跑道、塔台和候机楼，此时机场主要为飞机服务，机场的雏形基本出现。是“飞机的机场” 第三阶段（1960-至今）：大型喷气运输飞机成为大众交通运输工具。随之跑道、滑行道和停机坪加固延长，候机楼等道路改建扩建，飞机噪音对居民干扰等若干问题不断出现，机场成为“社会的机场”。 3.我国空港简介 1968年我国第一个航空港-北京国际空港建成。 截至2006年底，我国共有民航运输机场147个（不含港澳台地区）。其中，东部地区41个、中部地区25个、西部地区69个、东北地区12个。机场服务的人口数量占全国总人口的61%。 到2020年，我国民航运输机场总数将达到244个，形成北方、华东、中南、西南、西北五大机场群。 二、空港的分类 1.按性质分 军用机场：用于军事目的的机场。 民用机场：商业运输机场（通常称为航空港）、通用航空机场。

民航概论教案1魏全斌版

民航概论教案1魏全 斌版 -CAL-FENGHAI-(2020YEAR-YICAI)_JINGBIAN

【课程说课】 《民航概论》是航空服务专业的一门必修课，学好这门课程我们可以了解民航的总体情况；能使大家从一个“门外汉”成长为对民航各方面都有所了解的“准航空人”。从而增加从业自信心，成为“内强素质”的源动力。 一、本课程在我校的设置情况 课程性质——专业基础课 计划课时——32课时 学分——2学分 考核方式——平时成绩（50%）+期末考试（50%） 平时成绩构成——出勤+课堂表现+作业 二、课程内容和学时分配（包括课程重难点介绍） 1.课程内容 本课程共三个学习项目，分别是民航服务准备、空中服务、地面服务。 2.学时分配 民航服务准备是通用性项目，计划18学时；民航空中服务和民航地面服务是专用性项目，各计划6学时； 2学时复习总结。共计划用32学时完成。 三、课程重、难点 1.课程重点——民用航空器的基础知识。 2.课程难点——飞机升力的产生。 四、学习目的 2

1.了解民航发展史，具备飞机飞行、大气环境、空管、空港等方面的基础知识。为后续专业课的学习奠定基础。 2.部分内容可直接为工作岗位提供理论支撑。 五、学习方法 1.总体掌握，融会贯通 2. 用发展的眼光看问题，紧跟新技术、新事物。 3

【导入新课】 人类为了像鸟一样在空中自由翱翔，千百年来进行了各种各样的尝试，最终取得了成功。 【讲授新课】 项目一服务准备 任务1 航空发展史 航空业的种类 能力目标： 能简略叙述航空发展历史； 知识目标： 掌握民用航空的分类和民航系统的组成。 素质目标： 激发学生的学习热情，培养积极探索的好习惯。 一、航空发展史 1.人类的飞行梦想 （1）在中国： 春秋时期——鲁班制作的木鸟 东晋——竹蜻蜓。学者葛洪发明的，当时称为“飞车”，后来称为“竹蜻蜓”，如果照此推算起来，应该有1600多年的历史了。为现代螺旋桨的发明奠定了基础。 东汉——走马灯。公元1000年左右，汉人就创造了走马灯。走马灯上有平放的叶轮，下有燃烛或灯，热气上升带动叶轮旋转，这正是现代燃气涡轮工作原理的原始应用。 4

民航概论教学说课魏全斌版

【复习提问】 解释以下名词术语： 飞行器、航空器、飞机、航程、宽体客机、窄体客机、干线客机、支线客机、大型客机、小型客机 【导入新课】 飞机的重量从几十公斤到几百吨不等，如此庞然大物能在空中自由翱翔而不掉下来，就是因为飞机在飞行中产生了足够的升力“托举”着飞机的缘故。下面，我们就从气流的特性入手，来探讨飞机为什么能飞。 【讲授新课】 项目一服务准备 任务4飞机升力的产生 能力目标： 能解释飞机升力产生原理。 知识目标： 1.基本理解伯努利方程和升力公式； 2.了解影响飞机升力的因素有哪些。 素质目标： 培养学生认真、踏实的工作作风。 一、大气层 1．大气层的结构 大气层分为对流层（变温层）、平流层（同温层）、中间层、电离层（热层、暖层）和散逸层。 (1)对流层（变温层） ——高度：从地球表面向上大约11Km ——特点：高度增加，温度下降；风向风速经常变化；空气上下对流剧烈；气象多 ——对飞机飞行的影响： ①温度变化对飞行的影响：飞机结冰，影响气动外形、对机载设备和人体也有危害； ②风速、风向的变化及空气对流：使飞机颠簸等； ③云、雨、雾、雪等影响能见度。

（2）平流层（同温层） ——高度：对流层以上距地面35～40Km ——特点：恒温，受地面影响小；水蒸气少，因此没有云、雨、雾、雪等气象；密度小，风向稳定，没有对流，空气水平流动。 中间层、电离层和散逸层与飞机飞行无关，我们不讲。 2．大气的物理性质 (1)大气压力P ——概念：空气的压强，物体单位面积上所承受的空气的垂直作用力。 ——产生原因：一方面单位面积上方直到大气层顶部的空气柱的重量，另一方面是空气分子在做无规则热运动产生的撞击力量。 ——方向及大小：方向，各个方向；大小，大气压＝物体单位面积上所承受的大气气柱的重量。 (2)大气温度T ——概念：空气的温度指空气的冷热程度；气体的温度越高，空气分子不规则运动的越快。 ——单位：摄氏温度规定国际标准大气的意义：制定统一的标准 3．标准大气 规定的前提：以北半球中纬度地区的大气物理性质的平均值作为基础， 符合理想气体方程 ——规定：海平面的高度为零，在海平面，空气的标准状态是： 大气温度15℃，大气压为760毫米汞柱，密度为1.225千克/立方米，音速为340.29米/秒。 二、气体流动的基本规律 1.流线和流线谱：空气经过空间任意一点的速度、压力和密度都不随时间而变化的气流叫稳定气流，稳定气流中空气质点流动的路线叫流线。许多流线所组成的反映空气流动全貌的图形叫流线谱。 2.翼型和迎角： 飞机的翼型和迎角都会对流线谱产生影响。 机翼的剖面形状简称为翼型。如果机翼在相对气流中的关系位置改变了，流线谱就会改变，机翼的压力分布也就随之而变。 迎角对于流线谱也有变化影响。 3.气流的连续性原理 我们知道，在河道宽而深的地方，河水流得比较慢；而在河道窄而浅的地方，却流得比较快。夏天乘凉时，我们总喜欢坐在两座房屋之间的过道中，因为那里常

民航概论教案14魏全斌版

民航概论教案14魏全 斌版 -CAL-FENGHAI-(2020YEAR-YICAI)_JINGBIAN

【复习提问】 1.空港的概念 2.空港的运营需做好哪几方面的工作？ 【导入新课】 图片导入——多媒体展示空港飞行区图片；请同学们结合去首都机场参观的情况，试着对图片做出讲解和说明。 【讲授新课】 项目三地面服务 任务2 空港的飞行区 能力目标： 1.能准确识别跑道、滑行道、停机坪、机场导航设施； 2.能熟知飞行区等级相对应的跑道长度和宽度。 知识目标： 理解跑道方向；会依据跑道方向标注跑道号。 素质目标： 培养严谨、踏实的工作作风。 2

航空港作为商业运输的基地可以分为： 飞行区：飞机活动的区域 地面运输区：车辆和人员活动的区域 飞行区包括空中部分和地面部分。 空中部分（机场空域）:包括进场和离场的航路 地面部分:跑道、滑行道、停机坪、登机门和维修、空管设施及场地（机库、塔台、救援中心等） 我们主要学习地面部分的跑道、滑行道和停机坪 一、跑道 供航空器着陆和起飞之用的一块划定的长方形场地。 1.机场飞行区等级 我国民用航空运输机场飞行区技术标准采用飞行区等级代码和飞行区等级代字方式。 飞行区等级代码：跑道长度。（1、2、3、4） 飞行区等级代字：跑道宽度。（A、B、C、D、E、F） 3

例如：4E:飞行场地长度≥1800 m; 翼展= 52-65 m; 轮距= 9-14 m 2.跑道的基本参数：方向和跑道号；基本尺寸；道面强度。 ①跑道号 跑道中心线磁方向以10度为单位，四舍五入表示。一条跑道的两个方向有两个编号 , 二者相差180°,跑道号相差18。 机场至少有一条跑道，有的机场有好几条跑道。为了使驾驶员能准确地辨认跑道，每一条跑道都要有一个编号，它就相当于跑道的名字一样。 例1：一条指向为西北284度的跑道，它的编号就是28，如果是285度，编号就是29。 例2：一条正北正南的跑道，从它的北端向南看，它的编号是18;从南端向北看，它的编号就是36。 跑道号都是两位数，如果第一位没有数就用0来表示。 例3：咸阳机场跑道的方向是东北一西南方向，指向东北的方向为50度，跑道号就是05，相反方向是230度，跑道号是23。 4

民航概论教案魏全斌版第一章2

导入：采用故事导入法，我们的课程和飞行有关，大家想想能给大家讲个跟飞行有关的故事吗？先根据嫦娥奔月、伊卡洛斯等古代神话，引出人类飞行活动的产生和发展，然后讲解民用航空发展历程和中国民航的发展概况。 讲授新课 第一章第二节航空发展史 一、人类的飞行梦想 （一）在中国： 春秋时期（-770----486）公输般 《墨子》一书中有这样的记载：“公输子削竹木以为鹊，成而飞之，三日不下。”就是说鲁班制作的木鸟，能乘风力飞上高空，三天不降落。这可不可以认为，是原始航空科学的先头兵。 宋代 明代的万户就曾利用风筝加上火药作为推力进行航天飞行试验。万户是中国明代的一个官吏，当时他曾将风筝与火药制成的火箭结合使用，进行升空尝试。万户在一把座椅的背后装上47枚当时最大的火箭，他将自己捆在椅子上，两只手各拿一只大风筝，然后点燃火箭，以借火箭的前进推力，加上风筝上升的力量飞向上空。虽然万户的实验失败了，但作为人类第一次用火箭作动力飞行的尝试，却不失为一个伟大的事件。为了永远纪念万户的功绩，国际天文联合会将月球背面的一座环形山，命名为“万户山”。 明代 竹蜻蜓”。它是由一根竹棒和一个（或几个）竹片构成的，竹片被削成了向同一方向的倾斜面。因此，当用孩子们双手夹住竹棒使劲一搓时，“竹蜻蜓”就会旋转着飞向空中。随着惯性减弱、转速降低，“竹蜻蜓”又会旋转着稳稳地落回地面。大约到了明代的时候，中国的大约到了明代的时候，中国的“竹蜻蜓”传到了欧洲，被称作“中国的飞行陀螺”。 （二）在西方： 在欧洲的文艺复兴时代，在达·芬奇的扎记中记载了他对滑翔升空的构想。据说他曾经花了20多年观察与研究鸟、蝙蝠、昆虫的飞行，并且计划将他的发现写成一本著作。1505年，达·芬奇写成了研究手稿《论鸟的飞行》。达·芬奇是

航论-第二章 第2节 飞机的飞行原理

第二章民用航空器 第二节飞机的飞行原理 （一）课前复习 1.轻于空气的航空器有哪些？ 2.按照用途不同，民用飞机可以分为？ （二）新课教学 一、大气层 1.大气层的结构 （1）对流程： 位置：从海平面到对流层顶平均11千米，赤道17千米左右，极地8千米左右 特点：空气有水平流动和竖直流动，有雨、云、雪、雹 （2）平流层： 位置：距海平面11千米以上，55千米以下 特点：流动只有水平方向，无云、雨、雪、冰雹 （3）中间层（了解） （4）电离层（了解） （5）散逸层（了解） 民用飞机的飞行范围： 航空器一般在对流层和平流层下部飞行。 对无座舱增压的飞机和小型喷气式飞机一般在6000米以下的对流层飞行； 对于大型和高速喷气式飞机装有增压装置，一般在7000米到13000米的对流层和平流层中飞行。 2.大气的物理性质 物理性质包括：大气温度、大气密度、大气压力、音速。 （1）大气温度 ①定义：大气层内空气的温度，表示空气分子做热运动的剧烈程度。 ②温度与高度的关系 对流层：高度升高，温度线性下降，每升高1000米，温度下降 6.5℃。 平流层（同温层）：平流层底部，温度不随高度变化，约为-56℃。 （2）大气密度 ①定义：单位体积内大气的质量。 ②大气密度与高度的关系：高度越高，大气密度越小，空气越稀薄。 （3）大气压力 ①定义：指空气在单位面积上产生的压力。 ②来源：

A. 单位面积上方直到大气层顶部空气柱的重量。 B. 空气分子做无规则热运动产生的撞击力。 ③大气压力与高度的关系：高度越高，大气压力 越小 。 （4）音速 ①定义：声音在空气中的传播速度。 ②音速与高度的关系：高度越高，大气温度降低，音速降低。（了解） 3.标准大气压 （1）国际标准大气压：大气被看做理想气体，以 海平面 高度为零，海平面上大气的温度为15℃，大气压为10×105pa ，密度为1.225kg/m 3，音速为340m/s 。 （2）作用：为了使飞行器的设计制造、性能比较有一个统一的标准。 二、气体流动的基本规律 1.气体流动的状态参数 包括：速度 、 压力 、 密度 、 温度 。 2.流动空间对速度的影响 （1）连续性原理 同一时间，流进流管和流出流管的空气质量是相等的，即：ρ1v 1A 1 = ρ2v 2A 2 （2）低速气流的连续方程 低速气流特点：密度ρ不变 方程：v ·A=常数 意义：横截面越小，气流流速越大；横截面积越大，气流流速越小（可举河流与河道）。 3.流动空间对压力的影响 （1）影响： 横截面积大的地方，气体流速小，压力大； 横截面积小的地方，气体流速大，压力小。 （2）伯努利方程：流体力学之父“伯努利” 0221P v P =+ρ，其中P 为静压，22 1v ρ为动压，P 0为全压 （3）伯努利定理 内容：流体在稳定连续流动中，流场各处全压不变，如果某点的流速越大（动压大），则该点的静压就会越小。 适应条件：气流是连续、稳定的，即流动是定常的；流动的空气与外界没有能量交换，即空气是绝热的。空气没有粘性，即空气为理想流体。

民航概论教案1魏全斌版

【课程说课】 《民航概论》是航空服务专业的一门必修课，学好这门课程我们可以了解民航的总体情况；能使大家从一个“门外汉”成长为对民航各方面都有所了解的“准航空人”。从而增加从业自信心，成为“内强素质”的源动力。 一、本课程在我校的设置情况 课程性质——专业基础课 计划课时——32课时 学分——2学分 考核方式——平时成绩（50%）+期末考试（50%） 平时成绩构成——出勤+课堂表现+作业 二、课程内容和学时分配（包括课程重难点介绍） 1.课程内容 本课程共三个学习项目，分别是民航服务准备、空中服务、地面服务。 2.学时分配 民航服务准备是通用性项目，计划18学时；民航空中服务和民航地面服务是专用性项目，各计划6学时； 2学时复习总结。共计划用32学时完成。 三、课程重、难点 1.课程重点——民用航空器的基础知识。 2.课程难点——飞机升力的产生。 四、学习目的 1.了解民航发展史，具备飞机飞行、大气环境、空管、空港等方面的

基础知识。为后续专业课的学习奠定基础。 2.部分内容可直接为工作岗位提供理论支撑。 五、学习方法 1.总体掌握，融会贯通 2. 用发展的眼光看问题，紧跟新技术、新事物。

【导入新课】 人类为了像鸟一样在空中自由翱翔，千百年来进行了各种各样的尝试，最终取得了成功。 【讲授新课】 项目一服务准备 任务1 航空发展史 航空业的种类 能力目标： 能简略叙述航空发展历史； 知识目标： 掌握民用航空的分类和民航系统的组成。 素质目标： 激发学生的学习热情，培养积极探索的好习惯。 一、航空发展史 1.人类的飞行梦想 （1）在中国： 春秋时期——鲁班制作的木鸟 东晋——竹蜻蜓。学者葛洪发明的，当时称为“飞车”，后来称为“竹蜻蜓”，如果照此推算起来，应该有1600多年的历史了。为现代螺旋桨的发明奠定了基础。

民航概论教案8魏全斌版

【复习提问】 1.为什么现代客机通常在万米高空巡航飞行？ 2.万米高空大气环境有哪些特点？ 【导入新课】 展示飞机座舱图片 提出问题：如此舒适安全的飞机座舱环境是如何实现的?(不要求学生回答) 【讲授新课】 项目一服务准备 任务8 飞机的环控系统 能力目标： 能准确描述旅客座舱舒适、安全的环境是如何实现的。 知识目标： 了解飞机空调系统、氧气系统的工作过程 素质目标： 培养安全第一的民航意识 提问：想要实现飞机座舱的舒适安全需要解决哪些问题？ 温度问题（根据国内外的实验，夏季，人们感到最舒适的气温是19—24℃，冬季是17—22℃。）、气压问题、氧气问题

问题怎样解决？ 靠环控系统。环控系统包括两大部分：座舱空气调节系统和氧气系统 一、座舱空气调节系统 1.气密座舱的含义 将飞机座舱密封，然后给它供气增压，使舱内压力大于外界大气压力，并对座舱空气参数进行调节，创造舒适的座舱环境，以满足人体生理和工作的需要。 2.气密座舱的环境控制参数 （1）座舱温度（最舒适的座舱温度为20～22℃，座舱温度应保持在15～26℃的范围内。另外，座舱内温度场应均匀，一般不得超过±3℃）（2）座舱压力 ①座舱空气压力（绝对压力）对于一般乘客只要保证吸入氧分压不小于570mmHg就不会产生缺氧症状。 ②座舱高度：是指座舱内空气的绝对压力值所对应的标准气压高度，单位为m。对应于座舱氧分压上限值570mmHg，它大约相当于2400m高度上的大气压力，即称此时的座舱高度为2400m（8000ft） （3）供气量（通风换气次数不能少于25-30次/小时） 3.增压空气的来源及主要用途 (1)增压空气的来源 ①发动机压气机引气：飞机正常飞行时的主要气源； ②APU引气：在地面和空中的一定条件下可以使用辅助动力装置； ③地面气源：在地面使用地面气源车对飞机进行供气。 （2）增压空气的用途

民航概论教案12魏全斌版

民航概论教案12魏全 斌版 -CAL-FENGHAI-(2020YEAR-YICAI)_JINGBIAN

【复习提问】 1.解释名词：能见度、风切变 2.降水、积冰会对飞机飞行带来哪些影响 【导入新课】 案例导入：2007年4月，一架执行从北京至纽约CA981号航班的客机，在肯尼迪国际机场降落后，飞行员和机场控制塔台出现沟通问题而险些造成意外。可见空中交通管理在民航飞行中占有举足轻重的地位。我们作为航空服务人员了解有关知识可以作为后续客舱服务与管理课的理论支撑。 【讲授新课】 项目二空中服务 任务3 空中交通管理 能力目标： 能准确说出飞机飞行的间隔标准。 知识目标： 掌握空中交通服务的目标和组成，了解飞行规则。 素质目标： 培养团队合作意识。 一、空中交通管理概述 1.空中交通管理的发展阶段 空中交通管理从出现到现在共经历了四个阶段： 2

第一阶段：1934年以前，航空活动初期，目视飞行规则； 第二阶段：1934－1945年，以程序管制为核心的空中交通管制； 第三阶段：1945－20世纪80年代，雷达管制和仪表着陆系统； 第四阶段：20世纪80年代至今，空中交通管理取代空中交通管制； 2.空中交通管理的任务 基本任务： （1）使航空公司或经营人能够按照原来预定的起飞时间和到场时间飞行； （2）飞行实施过程中，尽量使受限制的程度降到最小（少）； （3）飞行实施过程中，保证在不降低安全系数前提下有序运行。 3.空中交通管理的内容 (1)空中交通服务（ATS） (2)空域管理（ASM） (3)空中交通流量管理（ATFM） 其中，空中交通服务是最主要的一部分。 二、空中交通服务 1.空中交通服务的目标 （1）防止空中的航空器相撞，防止出现各种事件； 3

民航概论教学说课魏全斌版

民航概论教学说课魏全斌 版 The latest revision on November 22, 2020

【复习提问】 解释以下名词术语： 飞行器、航空器、飞机、航程、宽体客机、窄体客机、干线客机、支线客机、大型客机、小型客机 【导入新课】 飞机的重量从几十公斤到几百吨不等，如此庞然大物能在空中自由翱翔而不掉下来，就是因为飞机在飞行中产生了足够的升力“托举”着飞机的缘故。下面，我们就从气流的特性入手，来探讨飞机为什么能飞。 【讲授新课】 项目一服务准备 任务4飞机升力的产生 能力目标： 能解释飞机升力产生原理。 知识目标： 1.基本理解伯努利方程和升力公式； 2.了解影响飞机升力的因素有哪些。 素质目标： 培养学生认真、踏实的工作作风。 一、大气层 1．大气层的结构 大气层分为对流层（变温层）、平流层（同温层）、中间层、电离层（热层、暖层）和散逸层。 (1)对流层（变温层） ——高度：从地球表面向上大约11Km ——特点：高度增加，温度下降；风向风速经常变化；空气上下对流剧烈；气象多 ——对飞机飞行的影响： ①温度变化对飞行的影响：飞机结冰，影响气动外形、对机载设备和人体也有危害； ②风速、风向的变化及空气对流：使飞机颠簸等； ③云、雨、雾、雪等影响能见度。 （2）平流层（同温层） ——高度：对流层以上距地面35～40Km ——特点：恒温，受地面影响小；水蒸气少，因此没有云、雨、雾、雪等气象；密度小，风向稳定，没有对流，空气水平流动。 中间层、电离层和散逸层与飞机飞行无关，我们不讲。

2．大气的物理性质 (1)大气压力P ——概念：空气的压强，物体单位面积上所承受的空气的垂直作用力。 ——产生原因：一方面单位面积上方直到大气层顶部的空气柱的重量，另一方面是空气分子在做无规则热运动产生的撞击力量。 ——方向及大小：方向，各个方向；大小，大气压＝物体单位面积上所承受的大气气柱的重量。 (2)大气温度T ——概念：空气的温度指空气的冷热程度；气体的温度越高，空气分子不规则运动的越快。——单位：摄氏温度规定国际标准大气的意义：制定统一的标准 3．标准大气 规定的前提：以北半球中纬度地区的大气物理性质的平均值作为基础， 符合理想气体方程 ——规定：海平面的高度为零，在海平面，空气的标准状态是： 大气温度15℃，大气压为760毫米汞柱，密度为1.225千克/立方米，音速为340.29米/秒。 二、气体流动的基本规律 1.流线和流线谱：空气经过空间任意一点的速度、压力和密度都不随时间而变化的气流叫稳定气流，稳定气流中空气质点流动的路线叫流线。许多流线所组成的反映空气流动全貌的图形叫流线谱。 2.翼型和迎角： 飞机的翼型和迎角都会对流线谱产生影响。 机翼的剖面形状简称为翼型。如果机翼在相对气流中的关系位置改变了，流线谱就会改变，机翼的压力分布也就随之而变。 迎角对于流线谱也有变化影响。 3.气流的连续性原理 我们知道，在河道宽而深的地方，河水流得比较慢；而在河道窄而浅的地方，却流得比较快。夏天乘凉时，我们总喜欢坐在两座房屋之间的过道中，因为那里常有“过堂风”。在山区你可以感到山谷中的风经常比平原开阔的地方来得大。这些现象都是流体“连续性定理”在自然界中的表现。 气流的连续性原理：当气流连续不断而稳定地流过一个粗细不等的管道时，由于管道中任何一部分的气流都不能中断或挤压起来，因此在同一时间内，流进任一切面的气流的质量和从另一切面流出的气流质量是相等的。 气流连续性方程式：M=PVA质量=密度*速度*面积 4.伯努利定律

民航概论教案10魏全斌版

【复习提问】 1.飞机各种重量的简写，它们之间的关系？ 2.飞机的飞行过程包含哪几个阶段？ 【导入新课】 问题导入——在广袤的空中，飞机是如何确定飞机位置、飞行方向和飞行距离的？ 【讲授新课】 项目二空中服务 任务1 空中领航 能力目标： 能明确说出什么是空中领航。 知识目标： 1.理解空中领航的重要性； 2.理解空中领航的基本参数：航线航向、空速、地速、时间、飞行高度； 3.大体了解现代飞机的导航设备。 素质目标： 1.培养严谨、认真的民航作风； 2.培养团队合作精神。 一、空中领航概述

1．空中领航的基本概念 广义的领航包括两方面的含义：一是空中领航；二是地面引导。 空中领航是指飞行人员使用领航设备，测定飞机相对于地面位置，确定飞机航向、速度和高度，将飞机准确地引领到预定目标的一系列活动。 地面引导是指地面人员使用引导设备，计算出引导数据，将飞机引领到预定目标的一系列活动。 2.空中领航发展简史 （1）早期：飞行高度不高，采用地面标志和航空地图； （2）气压仪表时代出现了领航学； （3）无线电技术和电子技术发展时代电子综合仪表系统实现了导航的自动化。 二、领航基本方法 1.地理坐标与航空地图 （1）地理坐标：用来确定地面和空中运动物体位置的一种最基本的坐标，领航中常用经度和纬度表示。 （2）航空地图：专供航空使用的地图。航空地图是每次飞行进行飞行准备和空中导航必不可少的重要资料，对于保证飞行安全具有重要的意义。 2.领航的基本参数 领航主要的参数有航线、航向、空速及地速、时间和飞行高度。 （1）航线 ①定义：飞机飞行的路线称为空中交通线，简称航线。 航线确定了飞机飞行的具体方向、起讫和经停地点，并根据空中交通管制的需要，规定了航线的宽度和飞行高度，以维护空中交通秩序，保证

民航概论备课教案14魏全斌版

【复习提问】 1.空港的概念 2.空港的运营需做好哪几方面的工作？ 【导入新课】 图片导入——多媒体展示空港飞行区图片；请同学们结合去首都机场参观的情况，试着对图片做出讲解和说明。 【讲授新课】 项目三地面服务 任务2 空港的飞行区 能力目标： 1.能准确识别跑道、滑行道、停机坪、机场导航设施； 2.能熟知飞行区等级相对应的跑道长度和宽度。 知识目标： 理解跑道方向；会依据跑道方向标注跑道号。 素质目标： 培养严谨、踏实的工作作风。

航空港作为商业运输的基地可以分为： 飞行区：飞机活动的区域 候机楼区：连接飞行区与地面运输区，为离港旅客提供登机服务和为到达旅客提供到达服务。 地面运输区：车辆和人员活动的区域 飞行区包括空中部分和地面部分。 空中部分（机场空域）:包括进场和离场的航路 地面部分:跑道、滑行道、停机坪、登机门和维修、空管设施及场地（机库、塔台、救援中心等） 我们主要学习地面部分的跑道、滑行道和停机坪 一、跑道 供航空器着陆和起飞之用的一块划定的长方形场地。 1.机场飞行区等级 我国民用航空运输机场飞行区技术标准采用飞行区等级代码和飞行区等级代字方式。 飞行区等级代码：跑道长度。（1、2、3、4） 飞行区等级代字：跑道宽度。（A、B、C、D、E、F）

例如：4E:飞行场地长度≥1800 m; 翼展= 52-65 m; 轮距= 9-14 m 2.跑道的基本参数：方向和跑道号；基本尺寸；道面强度。 ①跑道号 跑道中心线磁方向以10度为单位，四舍五入表示。一条跑道的两个方向有两个编号, 二者相差180°,跑道号相差18。 机场至少有一条跑道，有的机场有好几条跑道。为了使驾驶员能准确地辨认跑道，每一条跑道都要有一个编号，它就相当于跑道的名字一样。 例1：一条指向为西北284度的跑道，它的编号就是28，如果是285度，编号就是29。 例2：一条正北正南的跑道，从它的北端向南看，它的编号是18;从南端向北看，它的编号就是36。 跑道号都是两位数，如果第一位没有数就用0来表示。

航空业的分类教案

2014-2015学年度 学期教师培训新教师合格课 教 案 教学课题：航空业的种类 教研室：航空专业教研室 授课教师：刘海东 授课时间：8月26日 授课地点：阶梯教室1223

教学课题：航空业的种类 授课教师刘海东教研室航空专业教研室 授课类型理论课教材名称《民航概论》 授课时间8月26日授课地点阶梯教室1223 教学课时1课时教学用具多媒体、信息卡、激光笔 教学目标：1、知识与技能目标： （1）系统掌握航空业的分类以及促进航空业发展的因素。 （2）重点掌握民用航空器的组成与应用领域。 2、过程与方法目标： 首先以上节课内容为引导，通过举例引出主题航空业的分类，激发学生的学习兴趣。 其次通过任务教学法进行小组讨论。提升学生的知识迁移能力和专业知识应用能力。 3、情感与价值目标： 巩固学生身为民航从业人员的专业基本素养。 学生情况分析 授课班级为14级安检班（高中起点）。高中起点的学生学习自觉性较强，知识基础较好。在教学中可将适当增加信息量，并且进行深入讲解和知识拓展。根据学情，着重传授知识的应用性，做到无缝对接。 教材内容分析 教材为我院自主编写的《民航概论》该书紧扣教学主题，课题设置与专业培养要求相对应。本课通过讲解航空业的分类以及民航业的组成。结合学生们感兴趣的话题如航空在战争中、军事中的应用发展等，加深学生对知识的掌握，并起到提升学生民航专业素养的目的。 教学重点教学重点： 1.航空业的分类。 2.民用航空的分类及应用领域。 教学难点教学难点： 1.激发学生的学习兴趣，引导学生学会自主学习主动思考。 2.培养学生勤思考的学习习惯和慎判断的严谨作风。 教学手段与方法：以案例讲解为主，小组讨论操作为辅，并借助多媒体资料、学生自主探究学习强化学习效果。

魏吉星 (1)

班主任工作总结 高二文科（4）班魏吉星过去的一学年里，我班在学校领导的统一组织带领、任课老师的大力支持和配合下，各项工作顺利开展，学习、工作等方面都取得了一定的成绩，现将工作总结如下： 一、做好学生的思想工作，培养学生良好的道德品质，净化学生的心灵，努力培养德智体全面发展的人才。重视班会，开好班会，为的是在班中形成正确的舆论导向，形成良好的班风学风，为学生提供一个向好的大环境，重视的是学生的共性。配合学校各项工作，我们班积极开展了许多有益于学生身心健康发展的活动，让学生在活动中明事理、长见识。高二的学生已经是十六、七岁的人了，很多道理都明白，但自尊心也很强，直接的批评换回来的可能是思想的叛逆，利用班会课对学生进行思想教育的好处，就是避免单调重复的批评说教而引起学生的反感，容易为学生接受，能切实帮助学生澄清思想上的模糊认识，提高学生的思想境界。开班会不一定要等一节完整的课，利用一些零碎的又不影响学科学习的时间开短小精干的班会也能取得良好的效果。不必长篇大论，班主任把及时发现的不良思想的苗头一针见血地指出来，对事不对人，进行警示性的引导教育，往往能把一些影响班风、学风的不良思想消灭在萌芽阶段。重视与学生的思想交流，多与学生谈心，注重的是学生的个性和因材施教。我常利用课余时间和学生促膝谈心，及时对学生进行针对性的教育。 二、加强班级管理，培养优秀的学风、班风，深入全面地了解学生。高二年级是学生随着课时和知识复杂程度的加重，容易产生两极分化，有的学生甚至会感到迷惘，对前途失去信心。因此，在学生毕业前夕的思想工作显得更加复杂和重要。在这个学期里，我的班级管理工作从三方面实施：一方面，我主要加大

航论-第二章 第5节 飞机的神经系统

第二章 民用航空器 第五节 飞机的神经系统 （一）课前复习 1.飞机的哪一部分被称为心脏？ 2.飞机的发动机一般分为哪两类？ （二）新课教学 一、基本概述 1.航空仪表的作用： =>飞机的“神经系统”。 感知外部情况，为飞行员提供飞行参数和飞机上各系统工作的情况，为飞行员操纵飞机提供依据，同时反馈结果，帮助精确操作。 ①莱特兄弟的飞机“飞行者一号”上面只有一块秒表、风速表、发动机转速表。 ②第一次世界大战，开始出现航空专用表。 ③1929年9月，美国人杜立特完成了人类的首次仪表飞行。 ④第二次世界大战，开始出现综合仪表。 ⑤20世纪六七十年代，出现数字化仪表。 2.航空仪表的分类 （1）飞行仪表 （2）导航仪表 （3）发动机仪表 （4）系统仪表 二、气压式仪表 1.结构 核心部分是一个金属膜盒。 2.原理 金属膜盒会膨胀或收缩，带动指针的移动。 3.分类 可分为：高度表、空速表、升降表。 （1）高度表 高度表有气压式和无线电式两种。 ①气压式高度表的原理 飞机升高 => 外界气压降低 => 金属膜盒膨胀 => 推动指针向上移动 飞机下降 => 外界气压升高 => 金属膜盒收缩 => 带动指针向下移动

②表盘 ③几种高度 A.相对高度：飞机相对于地面机场之间的高度。 B.绝对高度：飞机相对于海平面的高度。 C.真实高度：飞机和下方地面之间的垂直距离。 D.标准气压高度：相对于标准气压面之间的高度。 （2）空速表 ①作用：指示飞机飞行的速度。 ②原理： 根据伯努利定理 P 0 = P +ρv 2，飞机飞行中，气流经过全压孔流入空管，到达全压室，金属盒内为全压，空气管周围的静压孔感受到的是与流速无关的静压。 飞速增大 => 动压（ρv 2）增大 => 膜盒膨胀 => 推动指针向上运动 飞速减小 => 动压（ρv 2）增大 => 膜盒膨胀 => 推动指针向上运动 ③表盘：表盘刻制选择的是海平面标准大气密度 ④几种速度： A.真空速度/真速/ 空速：飞机相对于空气的速度 B.表速：空速表指示的速度 C.地速：飞机相对于地面的运动速度 （3）升降表 ①作用：指示的是飞机单位时间内上升或下降的高度，又叫“上升率”或“下降率”。 ②原理： 金属膜盒内外均为静压，外部通过毛细管与静压相通； 飞机上升 => 静压降低 => => P 外 > P 内 => 膜盒收缩 => 指针向上移动 飞机下降 => 静压升高 => => P 外 < P 内 => 膜盒膨胀 => 指针向下移动 差异：由空气密度造成 膜盒内压同步降低 膜盒外压滞后降低 膜盒内压同步升高 膜盒外压滞后升高