泊位数计算

上机任务：某海港码头泊位数计算

一、基础资料

为了改变某港泊位吨级小、泊位数量少、港口发展速度长期滞后于腹地经济发展与运量增长速度的落后面貌，拟建万吨级以上的深水泊位若干个，设计年通过能力为300万吨，主要货种为件货、钢铁及集装箱等。

货运及吞吐量情况见表1。设计船型以国内现有定型船型为基础，结合船型发展趋势，根据港口工程技术规范确定，船型尺度见表2。

注：1TEU集装箱可折算为10吨。

二、上机内容

参照《海港总平面设计规范》相应公式列表进行泊位数计算。

①学号为单号的女生考虑船型（杂货船型10000吨级，集装箱船型15000吨级）；

②学号为双号的女生考虑船型（杂货船型15000吨级，集装箱船型15000吨级）；

③学号为单号的男生考虑船型（杂货船型20000吨级，集装箱船型15000吨级）；

④学号为双号的男生考虑船型（杂货船型20000吨级，集装箱船型25000吨级）；

报告内容包括上机目的、基础资料分析、泊位数计算（公式、列表）、结论。

附：相关公式

根据※5.8.1条，泊位数应根据码头作业年量、泊位性质和船型等因素按下式计算：

t

P Q N =

式中：N —泊位数；

Q

—码头年作业量（t ），指通过码头装卸的货物数量，包括船舶外挡作业的货物

数量，根椐设计吞吐量和操作过程确定；

t

P —一个泊位的年通过能力（t ）。

根据※5.8.2条， 泊位年通过能力应根据泊位性质和设计船型按下式计算：

ρd

f d z t t t t

t t TG P +∑-=

p

G t z =

式中 ：

T

—年日历天数，取365；

G —设计船型的实际载货量（t ）； z t —装卸一艘设计船型所需的时间（h ）

； p

—设计船时效率（t/h ），按年运量、货舱、船舶性能、设备能力、作业线数和

管理等因素综合考虑；

d

t —昼夜小时数，取24h ；

t ∑—昼夜非生产时间之和（h ），包括工间休息、吃饭及交接班时间，应根椐各

港实际情况确定，可取2～4h ；取3h

ρ—泊位利用率(0.57～0.75)；

f t —船舶的装卸辅助作业、技术作业时间以及船舶靠离泊时间之和（h ）。f

t =0.75+0.6+0.85+0.85+1.75+1.5=6.3h

集装箱码头年泊位通过能力可按※5.8.4.1下式计算：

Q t t pt Q A T P d

f g

y t +=

ρ

)1(3211K K K np p -=

式中：

t

P —集装箱码头泊位年通过能力（TEU ），两个以上的集装箱泊位连续布置，且装

卸桥同轨时，可适当加大；

y T —泊位年营运天数；330天

ρ

A —泊位利用率（%），取50%～70%，泊位数少宜取低值，泊位数多宜取高值；取

55%

p

—设计船时效率（TEU/h ）；

Q

—集装箱单船装卸箱量（TEU ），按本港历年统计资料确定，若无资料时，可采用

表5.8.4-1中的数值；取Q =100000。

g

t —昼夜装卸作业时间（h ），取22～24h ，泊位小、航线少时可适当减小，但不应

小于22h 。

f

t —船舶的装卸辅助作业及船舶靠离泊时间之和（h ）,取3～5h 。 d

t —昼夜小时数。

n —岸边集装箱装卸桥配备台数，采用表5.8.4-2中的数值。

1p —岸边集装箱装卸桥台时效率（自然箱/h ）

，采用表5.8.4-3中的数值； 1K —集装箱标准折算系数，取1.2～1.6。

2K —岸边集装箱装卸桥同时作业率（%）

，采用表5.8.4-3中的数值； 3K —装卸船作业倒箱率（%），采用表

58.4-3中的数值。

国内城市停车位缺口调查及对策

国内城市停车位缺口调查及对策 [导读]从全国范围来看，目前激增的车辆数量远超出现有城市道路及停车场的最大负荷，开放造价昂贵的部分道路资源作为临时停车之用，成为国内各大城市通行的做法。停车管理涉及、公安、建设…… 车水马龙，字面意思是道路上的马车来来往往像一条流动的河、活动的龙一样，一般用来形容市场的繁华景象，殊不知其中也涉及交通管理问题。如今，车作为代步工具，成为人们工作、生活中的得力助手，有车一族逐年增多，每天上演“车水马龙”的盛况。然而，人聚车聚，人散车散，人行车行，人堵车堵，尤其在人口高度聚集城市，出行难、停车难已成为当今制约城市发展的重大社会问题。 道路停车管理发展历程 《深圳特区咪表停车规划(2008年)》中，根据西方国家对停车管理的革新历程，总结了停车管理的五个发展阶段。 发生阶段：小汽车普及的初期。上世纪50年代以前，西方发达国家的小汽车千人拥有率仅为20辆以下，由于车辆较少，停车对动态交通干扰较小，因此普遍采取较为宽松的停车管理政策。 发展阶段：小汽车普及的中期。上世纪50-60年代，西方发达国家的小汽车千人拥有率达到20-40辆，此时的交通规划与管理水平落后于交通的发展，导致中心区出现了严重停车问题，乱停乱放对动态交通造成严重干扰，行车速度下降，交通事故增加。 乱停车禁而不止的阶段。上世纪60年代，为了解决严重的停车问题，西方发达国家相继出台了中心区停车控制政策，如提高收费水平、禁止路边停车，但由于当时的公交和轨道交通发展水平较低且停车供应不足，导致违章停车屡禁不止。 停车疏堵结合阶段：小汽车普及的中后期。上世纪60-70年代，西方发达国家的小汽车千人拥有率达40-200辆，为了逐步引导市民减少使用小汽车，这些

XXX集装箱码头有限公司总结报告和计划

XXX集装箱码头有限公司总结报告和计划 XXXX年度，公司以十九大精神为指引，结合《加快推进发展工作方案》的安排部署，积极配合统筹XXXX，以提高发展质量效益为中心，全力以赴推进公司各项工作开展，现将有关情况汇报如下： 一、公司生产经营状况 （一）生产完成情况 截至年底，公司共计作业集装箱船舶XXXX艘次，完成集装箱吞吐量XXXX万TEU，同比上一年箱量增长25.8%，XXXX 年码头新增航线20条，目前与我司合作的船公司达到36家，公司航线总数达到40条，其中内贸航线32条，外贸航线8条。 （二）资金情况 截止年底，公司账上货币资金为万元，公司总资产账面价值亿元，总负债账面价值亿元，净资产账面价值亿元，所有者权益亿元，全年营业收入万元，全年盈利万元。 二、2017年度主要工作 一是完善安全管理体系建设，保持稳定安全生产形势。公司完善《安全生产责任制》、《安全操作规程》等43项制度，基本满足法律法规和实际工作需要。完成Q1、Q2等5类特种作业人员资质培训、取证工作，新取作业资质230余

件，作业资质全部达标。制定综合、专项等25项预案，完成政府备案，举办了应急疏散、救援灭火演练，检验预案操作性和应急队伍实战水平。组织开展了安全生产法学习、安全基础管理培训等多方面、多层次培训活动，开展了培训考试，促进安全意识和能力提升。建立安全管理协议和安全告知书模板库，签订安全管理协议350余份。设立标牌和警示标志1715块，改善作业环境安全警示条件。完善动火、加油等危险作业审批制度，落实专人监控管理，增强风险防范能力。完成865套劳动防护服装设计、选购，完成安全帽换型。制定船舶环境设施、装卸作业、机械设备、消防等方面检查清单，多层次组织开展专项安全检查工作，积极查改问题隐患。 二是强化生产组织工作，提高作业效率和质量。公司制定并完善交接班及生产调度会制度，修改完善操作作业流程，规范船舶靠、离、移泊等规定，加强生产组织，优化资源配置，提升作业水平。经过对生产作业计划的调整和改进，下半年大幅度提升了泊位利用率和单桥作业效率。同时，公司积极走访地方海事局和引航中心，就现有航道使用的情况进行有效沟通；与各家船公司建立定期沟通机制，协调规范船舶进出口信息。 三是加强市场开发，实现吞吐量稳定性增长。公司以强化生产组织和口岸环境为保障，以货源开发为驱动，创新市场开发机制，积极调研走访铁路沿线及周边企业，努力推进海铁联运项目；加强与大客户的联系，进一步推进XXXX项

我国港口集装箱码头建设现状分析

我国港口集装箱码头建设现状分析 ２０多年来，我国专业化集装箱码头建设，经历了跨越式过程，目前已发展有２０多个集装箱枢纽港。各港腹地有较稳定的货运量和充足的适箱货；腹地内中转运输设施和场站基本形成，港口集装箱集疏运效率提高；各港充分利用水域资源和自然环境条件，合理布置集装箱码头岸线，满足了船舶作业要求；港口信息化水平有所提高，EDI网络在各大集装箱港口已经建立。我国集装箱码头建设的特点是：ｌ）我国经济和对外贸易结构调整对集装箱运输产生巨大影响。“九五”期间利用外资建港，引进先进的装卸设备，提高了集装箱码头装卸效率，加速了港口专业化和现代化进程。 ２）随着集装箱运输全球一体化和船舶大型化发展，我国众多集装箱码头建设规模、高效先进的设备和流转运输效率及科学管理水平已呈高速增长的良性循环状态。 ３）近年来，我国新建和改造的集装箱码头大多采取长顺岸、宽突堤、多泊位、大纵深的总平面布置。 ４）各港注重加强装卸设备和装卸技术的先进性。集装箱装卸设备逐年更新换代，装卸工艺机械化程度逐年提高，设备种类和系统配套逐步完善。 ５）港口信息化管理水平提高，各大港集装箱码头装卸公司与航运公司、口岸、海关等各单位实施集装箱电子数据交换，提高了作业速度，简化了联检手续。 ６）目前我国集装箱码头正向多元化功能发展，即以港口为平台和载体建设临港出口加工区、集装箱保税区、集装箱物流中心、集装箱中转站等，多方面开拓了具有集疏运功能的新领域和新市场，扩大了港口综合管理业务，提高了运营服务水平。 前景展望 面对经济全球化的发展趋势，集装箱港口的开发与建设一定要把握世纪之初的历史机遇，乘势前进，

以全新的态势实现历史性跨越。 ｌ）根据我国经济和内外贸发展总趋势，集装箱枢纽港战略将成为“十五”期间港口发展的重要举措。我国未来１０年，随着全球航线调整，将努力实施航运强国战略。根据港口经济腹地和西部大开发运输载荷中心化和干支线协调网络化的形成，在南北方将加大力度重点建设国际集装箱主干线枢纽港，增加建设１５－１７米集装箱深水泊位。主干线各港积极与国际航运公司合作，提高班轮航线密度，尽快将经营的主流船型从４０００ＴＥＵ向６０００ＴＥＵ发展，并规划和研究建设７０００－９０００ＴＥＵ集装箱的码头；各港将大力提高科学管埋水平，力争５-10年内每个集装箱泊位年吞吐量达到３０－５０万ＴＥＵ。 ２）发展外贸海上运输的同时，还将大力发展我国支线和内贸运输。重点开发长江和珠江水系港口，经营主流船型向２０００－３０００ＴＥＵ发展。码头年通过能力将达到１５－２０万ＴＥＵ，提高内河港口的经济效益。 3）提高港口集装箱装卸设备技术水平是推动港口产业发展的主要动力。集装箱装卸桥以适应第五代和第六代集装箱船装卸作业为主，装卸效率提高到单台年１５－２０万ＴＥＵ；堆场装卸设备除轮胎式龙门起重机外，将开发轨道式龙门起重机、跨运车和正面吊机等；着手研造堆输立体化和自动化等具有高科技水平的装卸存贮一体化设施；全面实施计算机网络及电子数据交换信息化。 ４）随着我国中西部地区的经济发展，大量物资需要用集装箱进行长距离、大运量、高密度集疏运。因此今后将大力发展水公联运、水铁联运和江海公铁多式联运，建立以港口为中心，以航运和陆运为依托，以现代化科学管理为手段实现“门到门”运输要求的全球一体化物流网络系统。 问题和建言 近10年，我国国际集装箱运输和专业码头建设取得举世瞩目的成绩，港口集装箱码头运营兴旺发达，但也面临着许多急待解决的问题。 ｌ）全国各港总体布局规划修编工作滞后。按照交通部发布的《港口总体布局规划编制办法》意见，

集装箱码头建设方案

集装箱码头建设方案 1.集装箱码头概述 1.1集装箱码头在国际物流中的作用 集装箱码头是指包括港池、锚地、进港航道、泊位等水域以及货运站、堆场、码头前沿、办公生活区域等陆域围的能够容纳完整的集装箱装卸操作过程的具有明确界限的场所。 集装箱码头是水陆联运的枢纽站，是集装箱货物在转换运输方式时的缓冲地，也是货物的交接点，因此，集装箱码头在整个集装箱运输过程中占有重要地位。 集装箱码头与普通件杂货码头相比具有大型和深水化、机械和高效化、信息和现代化和码头投资巨大等特点。 1.2集装箱码头主要设施 集装箱码头主要设施分为集装箱码头的基本设施和集装箱码头装卸机械。 集装箱码头的基本设施 (一)泊位 这是专为停靠船舶使用的场所，应有一定的岸壁线，其长度应根据所要停靠的集装箱船舶的主要技术参数确定，并有一定的水深。一般集装箱船舶泊位长度为300米，水深在12米左右。 (二)前沿 前沿指码头岸线从码头岸壁到堆场前的一部分区域。前沿设有集装箱装卸桥，供船舶装卸集装箱之用。前沿的宽度主要根据集装箱装卸桥的跨距，以及使用的装卸机械种类而定，一般为30-50米。 (三)集装箱码头堆场 集装箱码头堆场指在集装箱船舶进港前，将准备装船的集装箱按预先制定的船舶配载图堆放的场地。 (四)集装箱货运站

集装箱货运站指出口拼箱货的接收、装箱，进口拼箱货的拆箱、交货的场所。 (五)控制塔 控制塔也叫指挥塔，是集装箱码头的指挥中心，负责指挥和督促集装箱装卸作业和集装箱码头工作计划的执竹。 (六)门卫 门卫是集装箱码头的出人口，是划分集装箱码头与其他部门责任的地方。出人集装箱码头的空、重箱，均应在大门口进行检查，办理交接手续。 （七)维修车间 维修车间主要是对码头所有的机械设备进行维修、保养，以保证集装箱码头机械化作业高效而顺利地进竹的地方。 1.3集装箱码头装卸机械 主要有三种，即岸边装卸机械、水平运输机械、场地装卸机械。 岸边装卸机械：多用途门座起重机、岸壁集装箱起重机 水平运输机械：集装箱跨运车、牵引车和挂车 场地装卸机械：轨道式龙门起重机、轮胎式龙门起重机、集装箱正面吊运机、叉车，其中叉车分为：集装箱叉车、滚上滚下集装箱叉车、箱作业叉车。 集装箱岸壁起重机多用途门座起重机

港口集装箱码头分级标准

HG 中国港口协会推荐标准 ZGX-J OOO1-2008 港口集装箱码头分级标准 2008—12—30 发布 2009—01—30 实施 中国港口协会发布

目次 前言 (1) 1 总则 (2) 2 术语 (2) 3 集装箱专用码头分级标准 (2) 3.1 集装箱专用码头分级 (2) 3.2 A型集装箱码头设施设备的基本标准 (3) 3.3 B型装箱码头设施设备的基本标准 (3) 3.4 C型装箱码头设施设备的基本标准 (3) 3.5 D型集装箱码头设施设备的基本标准 (4) 3.6 E型集装箱码头设施设备的基本标准 (4) 4 集装箱专用码头每百米岸线年通过能力的确定 (4) 4.1集装箱专用码头每百米岸线年通过能力计算的基本依据 (4) 4.2 集装箱专用码头每百米岸线年通过能力 (4) 集装箱专用码头每百米岸线年通过能力可按下式计算： (4) 4.3集装箱专用码头每百米岸线年通过能力修正系数 (5) 5 多用途码头集装箱作业的基本标准 (6) 5.1 多用途码头作业标准 (6) 5.2 多用途码头每百米岸线集装箱通过能力的确定 (6) 附录A 本标准编制的基本原则 (7) 附录B 关于“集装箱专用码头级别标准”的确定依据 (7) 附录C 关于“集装箱专用码头每百米岸线年通过能力的确定”依据 (12) 附录D 关于“多用途码头集装箱作业的基本标准”制定依据 (12) 附录E 演算案例 (13)

前言 ZGX-J001-XXX《港口集装箱码头分级标准》的结构如下：——第1部分：集装箱专用码头分级标准； ——第2部分：集装箱专用码头百米岸线通过能力的确定；——第3部分：多用途码头集装箱作用的基本标准。 本标准的附录均为资料性附录。 本标准由中国港口协会集装箱分会提出。 本标准起草单位：上海海事大学。 本标准主要起草人：真虹，刘宇丰，程启贤。 本标准得到中国港口协会袁志耕、陈长庚、吴永康等支持。

上海中心城区停车资源的现状调查和合理利用研究

中心城区公共停车资源的现状调查和合理利用研究 近年来，随着上海市城市机动车拥有量的迅速增长，“停车难”已成为各级政府和社会各界广泛关注的一个热点和焦点问题，它不仅严重影响着城市交通的发展，也制约着市区特别是中心城区在招商引资、楼宇经济等功能方面的提升和改善。因此，停车资源的优化利用已不仅仅是综合交通整治的一部分，而更是一个全社会的系统工程，需要得到社会各方面的积极配合与支持。同时，这也必将是一个从设施建设到管理完善、从法规制定到意识普及的长期过程。本文将试图从“构筑一个功能布局，建立一个诱导系统，完善一个调控机制”这三个方面，对我区停车系统的运作进行一个初步的分析和建议，简单地概括成“三个一”。 一、构筑一个功能布局 黄浦区作为上海老牌的经济中心，在交通机动化的今天，同国内外相比，停车设施水平已经处于一个相对滞后的状态，难以适应国际大都市核心区发展的要求。从现有停车设施的使用可以看出，由于黄浦区是一个较早的建成区，各类公用设施的形成有其特定历史背景，造成目前停车设施布局在满足现代交通均匀性要求上的先天不足。因此，为配合我区的旧区改造和城市交通的可持续发展，有必要从规划角度“优化停车布局选点、平衡区域功能需求”，使有限的停车设施资源能够发挥更广泛的服务作用。 （一）目前我区公共停车资源的供给总量 同全市一样，黄浦区停车设施按照停车场的用途可以分为自用停车场和公用停车场。自用停车场主要是指不对外开放的配建停车设

施；公用停车场则由公共停车场、路外临时停车场、对公众开放的配建停车场和路内停车点组成。 据2002年“黄浦区交通整治规划研究”报告中所反映的资料，我区内现有停车泊位总量约为14183个，其中路外公用停车位约7784个、路外自用场库停车位5423个、路边停车泊位约976个。（具体分布如下表：） ——分街道各类停车设施状况表： 注：广场地区自用停车场是指市府大楼停车场。 另据2003年黄浦区交通综合整治办公室（陆管所）的资料反映，目前我区的公共停车场主要是路外停车（固定注册的停车场库）和路内停车（占用道路停车）。其中路外停车在本区有停车场（库）82户，总面积318162平方米，共有泊位7690只；路内停车原有属市交巡警总队批准的机动车停车点有37处，共有停车泊位976只，近期经区交通综治办整治撤销了无证停车位约842只，今后拟将通过进一步整治把路内停车位控制在200只左右。 综上所述，考虑到统计误差、道路整治、临时停车及自用场库吸纳部分公用流量等变动因素，目前我区的公共停车泊位实际提供能

上海市浦东新区公共停车位管理的案例研究

上海市浦东新区公共停车位管理的案例研究随着我国城市经济的飞速增长和汽车产业的大力发展，造就了城市机动车保有量大幅度增加。特别是从“十一五”期间以来，受一系列促进机动车消费政策影响，我国机动车保有量一直保持着飞快增长的速度。机动车由两个最基本的“停”和“行”运动元素组成。“停”的元素则需要停车场来保证，“行”的元素则需要道路作为条件。 当前国内各大城市均面临着车辆增长速度超过停车场建设速度、停车泊位严重不足、停车供需不平衡的问题，由此产生的城市动、静态交通相互干扰问题也变的空前突出。在此背景下，城市停车设施规划及停车管理对策均面临巨大的挑战，如何应对不断发展的机动化，如何制定合理的停车规划与管理对策，实现城市交通的可持续发展成为城市建设与管理者的重要课题。本文以上海浦东新区为案例，上海浦东新区的机动车无论是拥有量还是使用率均都在全国前列。浦东新区机动车的快速增长不仅加重了城市道路网的负荷，同时也使城市静态交通供需呈现较大的矛盾，出现了所谓的停车难问题。 通过对浦东新区的公共停车位的现状、管理流程、管理效果以及公共停车位的问题和面临挑战的全面阐述。得出浦东新区公共停车位管理问题产生的原因有以下几个方面：公共停车位规划的问题、公共停车位服务不足的问题、公共停车位制度保障等问题。针对上述问题，本文通过三方面分别进行深入地分析和解剖：一是通过对公共停车位规划问题去分析、二是从公共停车位的服务不足方面去分析、三是从制度保障的不完善去分析，通过对三个要素的分析和解剖，再借鉴国内外城市的治理城市公共停车位管理的先进理念和措施，结合浦东新区的实际情况，对浦东新区城市公共停车位管理提出了对策和建议。由于停车位管理问题不仅仅是交通问题，还涉及到社会生活、经济的方方面面，与汽车产业、房地产业、物价财税等方面都密切相关。 停车位管理问题处理的好坏，将直接影响社会经济的发展和居民生活的质量。因此，解决好停车位管理的问题，对于促进城市的社会、经济等以及未来在全国开展的城镇化建设等各个环节方面的健康快速发展具有重大的意义。

烟台港10万吨级集装箱码头设计

目录 第1章总论 (3) 第2章自然条件 (5) 2.1 气象 (5) 2.2 水文 (7) 2.3 泥沙 (14) 2.4 地质 (14) 2.4 地震 (16) 第3章运量与船型 (16) 3.1 营运资料 (16) 3.2 设计船型 (16) 第4章总平面布置 (16) 4.1 总平面布置的原则 (16) 4.2 集装箱码头泊位数确定 (17) 4.3码头平面布置 (18) 第5章装卸工艺 (26) 5.1 装卸工艺的设计原则及一般要求 (27) 5.2工艺流程设计 (28) 5.3 集装箱泊位机械数量及工人数的确定 (28) 第6章结构方案设计 (31) 6.1 设计依据 (31) 6.2 荷载计算 (31) 6.3 码头形式确定 (42) 第7章沉箱结构计算 (67) 7.1 承载能力极限状态下的内力计算 (67) 7.2 正常使用极限状态下的内力计算 (69) 7.3 构件承载力计算 (71) 7.4构件裂缝宽度验算 (72) 参考资料 (78)

结束语 (79)

第1章总论 交通运输是社会经济的主要组成部分，是生产与消费的纽带，是商品流通人们交往的基础条件。港口是水上运输的基础设施，是水陆运输的枢纽、对外贸易的门户。港口能力的大小、管理水平的高低，标志着一个国家整个经济技术发展水平。改革开放以来，我国经济快速发展。进入21世纪，全球经济一体化趋势日益增强，我国现有港口的吞吐量已远不能跟上经济的发展步伐。为了改变泊位吨级小、泊位数量少、港口发展长期滞后于腹地经济发展与运量增长速度的现状，烟台港进行集装箱码头扩建，初步拟建10万吨级集装箱泊位两个。 本设计的主要内容有码头总平面布置，装卸工艺的确定，结构方案选型及方案的比选，工程概算，结构计算、配筋等。 码头的总平面布置包括码头水域布置和码头陆域布置两部分。码头水域布置中，根据有关规范规定，确定码头前沿设计水深为17.20m，高程3.9m，底高程-16.95m，航道通航设计水深为17.78 m，采用双向航道，其有效宽度为364.8m，回旋水域直径692m，港池宽度为519m，设计水深为18.38m；港内锚地系泊采用单浮筒系泊，其半径为236.55m。码头陆域布置包括码头前沿线的确定、泊位布置（包括不同货种的泊位相对位置的确定和岸线总长的确定）、库场布置、铁路和道路布置、辅助生产生活设施的布置等。泊位布置以不同货种的码头互不影响为原则，考虑当地风向布置各货种码头。库场设置了一线和二线，库场总面积为120600㎡。码头生产生活辅助设施包括综合楼、侯工室、材料供应站、小型机械流动库、食堂、休息室等。具体布置见“码头总平面布置图”。 装卸工艺的确定包括工艺流程的设计、机械设备选型、机械数量的确定、装卸工人数和司机人数的确定、主要技术经济指标的确定。本设计中集装箱码头的吞吐量为78.2万TEU，拟建 10万吨集装箱码头，装卸工艺采用两台装船机，既满足了泊位利用率，也满足了吞吐的要求。装卸桥轨距为30.48m。 结构方案选型中拟定了两个设计方案，重力式沉箱码头和空心方块码头。根据所给地质资料，拟建港区有较好的地基基础，根据重力式码头、高桩码头和板桩码头的工作特点和适用性，初步设计了重力式沉箱码头和空心方块码头。

停车现状调查分析报告

一、停车系统现状与分析 1.1停车设施分类 停车设施按车辆停放位置不同分为路外停车场和路边停车场；按服务对象不同分为公共停车场、配建停车场和专用停车场。本次研究根据东莞市区停车设施供应现状， 将规划范围内的停车设施划分为以下三种： 1、路边停车场。指停放在道路用地控制线内划定的供车辆停放的场地，如花园路 路边停车场。 2、路外公共停车场。指位于道路用地之外的，为社会车辆提供停放服务的，投资 和建设相对独立的停车场所，如东门广场地下停车场。 3、配建停车场。指在各类公共建筑或设施附属建设，为与之相关的出行者提供停 车服务的停车场，如东华医院院内停车场。根据管理规定不同，配建停车场又 分为对外、对内两部分，其中利用建筑退缩停放车辆的部分被本次研究归为配 建停车场的对外开放部分。 1.2停车调查 掌握翔实的城市停车现状资料和问题是进行停车系统规划的基础。为摸清东莞市区停车基本情况，研究在市城建规划局的统一安排下，在城管部门、各区公用事业服务中心或规划处的大力协助下，进行了部门访谈、停车设施核实调查、停车特征调查及现场实地勘察三项调查。 1、部门访谈。收集有关东莞市区停车规划、建设与管理等基础资料。 2、停车设施摸底调查。研究在2003 年现状停车调查资料的基础上（出自《东莞市中心城区公共停车场（库）规划（2005—2020）》），对2003—2008 年间新增或改建路外公共停车场、配建停车场进行统计核实，并对各区路边停车场进行了摸底式基础调查。 3、停车特征调查。选取具有代表性的2处路边停车场、3 处路外公共停车场、11 处配建停车场进行连续12 小时的停车特征调查，同时对以上停车场的机动车驾驶员

上海停车管理办法

上海停车管理办法 作为城市静态交通体系的重要组成部分，本市的停车系统由停车场(库)、道路停车和小区物业车位三部分组成。本市相关部门的前期调研显示，本市目前的停车位缺口达到数十万个。为此，市法制办副主任顾长浩在昨日举行的市府新闻发布会上，介绍了将于明年元旦起实施的新版《上海市停车场(库)管理办法》，而市交港局，也将继续深化公共换乘停车场(库)和错时停车制度的推进工作。年内新增2-3个P+R停车场市交港局副局长周淮在昨日的发布会上介绍，截至今年6月，本市备案登记的.公共停车场(库)经营企业共计2116户，场(库)数量2213家，经营总泊位数38.9万个，年内累计停放轿车车次约为0.8亿辆次。另外，本市已建成并投入运营6个公共换乘(P+R)停车库，分别位于轨道交通1号线的锦江乐园站和汶水路站，2号线的淞虹路站，7号线的大场镇站，8号线的航天博物馆站，9号线的松江大学城站，共计可提供近2300个泊位，对缓解中心城区交通压力发挥了积极作用。不过，针对不少市民反映，现有的6个P+R停车场中，锦江乐园站、淞虹路站等处停车位紧张，而航天博物馆站却十分冷清的情况。周淮表示，将配合规划部门，结合上海P+R换乘枢纽的整体规划，对P+R 停车设施的设置进行调整。按照目前的计划，预计年内本市还将新增2-3家P+R 停车场库对社会经营。目前，相关部门对P+R停车设施实施财政补贴，市民停车收费标准是10元一天。他表示，今后推进P+R设施过程中，将继续实行补贴政策。目前街边咪表形同虚设目前，本市黄浦、徐汇、静安、长宁4个区的36条道路停车场中，分布着232台收费咪表，管理着878个泊位。另外，在黄浦和徐汇2个区的80条道路停车场使用手持POS机收费，共计使用127台POS机设备，管理1341个泊位。然而，市交港局副局长周淮在昨天的会议上透露，据不完全统计，这些咪表遭遇逃费现象达到20%以上。少数小汽车车主延时停车、拒不交费，使得咪表管理不得不退回到“人机共守”的方式。针对上述因停车人诚信而造成的咪表困境，周淮认为，电子收费设施在准确计费、及时提供泊位信息方面，有不可替代的优势。上海早在2015年，就开始模仿香港等地区，在4个中心城区设立了咪表管理的道路停车场。周淮表示，下一阶段，本市相关部门将进一步总结咪表推行过程中的经验和教训，一方面维持现有咪表正常运行，积极改善咪表的应用环境。另一方面，进一步推广手持POS机道路停费工作试点，

上海市机动车停车场(库)设计说明 - 上海市交通委员会

上海市机动车停车场（库）设计说明

《上海市机动车停车场（库）设计说明》填写要求 1．《设计说明》的全部内容均由建设单位打印填写，手写无效。 2．在“建设项目主体建筑功能及其经济技术指标概述”一栏中，应首先描述项目总建筑面积、地上建筑面积、地下建筑面积指标，然后按主体建筑（包括地上建筑和地下建筑）不同的使用功能（如居住、办公、商业、餐饮等）分类描述其主要经济技术指标（应至少包括其建筑面积，同时根据不同使用功能还应包含住宅户数、体育场馆及影剧院座位数、医院床位数等个性指标），最后描述需要说明的其他特殊情况（如有），本栏中无需描述停车泊位设置情况。 3．在“停车场（库）主要技术指标”一栏中： （1）对于“划设位置/停车方式/数量/尺寸”指标，应根据不同类型泊位（一般客车泊位、无障碍泊位、货车装卸泊位）分布的不同位置（地面、地下或地上立体多层），分别对应列出不同停车方式（垂直式、平行式、斜列式）所对应的自然数量（不折算）及设计尺寸。其中：子母式泊位数应按子车位折减前的数量填写，单位为“对”（一个母车位加上其配套一个子车位为“一对”），子泊位、母泊位设计尺寸应一致；机械式泊位还应明确描述其技术形式（升降横移、垂直循环、垂直升降、简易升降、其他），其设计尺寸填写单个停车设备空间所能容纳车辆的最大外廓尺寸（长*宽*高）；停车库中同时设置有住宅配套泊位和其他商办、公建等配套泊位的，应明确住宅配套泊位的类型、数量、分布位置。 （2）对于“停车场（库）内部交通设计指标”，应按照设计情况据实填写，一项指标有多个数据的（如通道/坡道宽度、转弯半径、净空高度），可按其最小值和最大值填写数据范围。

集装箱码头系统

《集装箱码头系统》

一、码头业务流程图

二、系统图示 系统功能描述 管理系统中涉及的各种基础运作代码及数据。包括：

集装箱代码、ISOCODE、箱型、尺寸、材质。 船舶资料 船舶基础信息：包括船舶代码、船名、船籍、呼号、吨位、吃水、船舶结构信息。 船舶结构：定义集装箱船舶每个 BAY的放箱条件，包括该BAY中可放箱的尺寸、箱型、是否可放危品。 港口资料 定义港口国际标准代码、港口信息。 航线信息 定义航线名称、航线经靠港口、航线代码。 外部单位资料 定义、维护与码头业务关联的外部协作单位资料。 包括：船公司、箱主、拖车公司。 码头内部资料 堆场结构定义：集装箱堆放场位按照场位号、栏位号、BAY号、排号构成，系统中在此定义。 场地信息 堆场图形位置定义：定义堆场内部各区域的图形位置，以便系统中按实际堆场布局显示堆场信息。 部门信息 定义码头内部各部门的具体信息。 设备资料 定义码头内部主要操作设备的基础资料。 系统流程图 2、计划模块 系统功能描述 计划部门负责在船舶到港前，预先调配场位、设备、人员等相关资源，对整个码头即将发生的集装箱进出口业务进行资源分配，使装卸船、收发箱、堆场内部操作等业务

发生时能够按照计划进行。 根据商务合同生成长期船舶预报(班轮)计划。 根据船公司发来的船舶到港预报信息登记近期船期计划(确报)。 相关重要信息包括： 海关十六位舱单号码录入(进口航次、出口航次)，其中船舶编码为12位，航次编码为4位； 船舶资料、航线信息、来去港、预计装卸量； 进出口船公司； 进出口航次； ETA、ETD； 是否需要联检。 根据船期计划及泊位分配利用情况，对预计靠泊的船舶指定停靠泊位，通过将泊位分配情况按照船舶预计到港时间(ETA)排序，形成泊位计划图(BA)，该图用以观察码头泊位利用情况。 设备及人员分配计划 根据泊位计划及船期计划信息，对船舶装卸作业所需要的资源进行预分配。 包括： 按贝及设备情况划分船舶作业线； 按作业线、贝分配岸边作业设备(门机、岸桥)； 分配场内作业设备 (场桥、叉车)； 指定人员作业班次及具体作业人员。 堆场计划 码头日常业务运作中，堆场的合理堆放可有效提高作业效率。 在进出口业务、外堆场业务发生前，计划人员需要及时制定堆场计划，按照业务要求(船名、航次、船公司、箱主、尺寸等)，指定堆存区域，以便在收发箱、装卸船、堆场内部操作时，系统根据集装箱属性查找堆场计划，从而自动指定堆存区域，使整个堆场箱的堆放符合堆场计划的要求，达到提高堆场利用效率、降低捣箱率的目的。 计划人员在日常工作中，需随时根据现场运作情况及业务预报管理堆场计划，在船期计划、外堆场收发箱计划制定后，根据现场操作情况及船舶到港时间、收箱时间制定堆场计划。因此，计划人员应具备对整个堆场布局的掌握与调控能力，以便使堆场计划能够满足将要进场箱的堆场要求。 可指定值的具体属性：船公司、箱主、进口船名、进口航次、出口船名、出口航次、ISO代码、卸货港、目的港、重量级别、箱型、尺寸、空重、箱字头、冻柜、危品。 每个属性可选择多个值，使不同值的集装箱能够摆放到同一场位。 指定堆存场位。 设定堆场计划有效期间，堆场计划在有效期间激活。 移箱计划 在堆场操作中，常常需要将单个或批量的集装箱移动场位，此类作业与杂项作业一样，需要预先明确目标场位。 在堆场BAY图上通过拖拉移动单个集装箱； 批量移箱： 选定移动方式：按层从左往右、按层从右往左、按列从上到下、按列从下到上；

停车位调查报告

小区停车位调查报告 小区停车位调查报告 小区停车位调查报告上海立信会计学院经贸学院徐瑛顾柳 丁晓庆张莲花黄国庆2010-12-1（注：本报告只取了一部分）一．引言 随着我国城镇居民生活水平的不断提高，家用汽车拥有量也日益增多，这一点在上海表现的更为突出。根据上海统计年鉴数据，07年上海轿车拥有量为72.81万辆，08年上升到82.96万辆，09年达到95.1万辆。但家用汽车的普及化在提高有车家庭生活质量的同时，也带来一系列问题，例如环保问题、交通秩序问题、停车问题等。其中业主与业主之间、业主与物业服务企业之间因为住宅小区停车问题而产生的矛盾与纠纷也日益增多。这些矛盾与纠纷必须依靠一定的制度加以消除或缓解。我们试对住宅小区停车管理制度方面和法律法规方面存在的问题进行分析、梳理，并提出相应的完善构想。停车场经营是物业服务企业比较成功的经营方法，不少物业服务企业为了取得住宅小区的物业经营权，降低物业服务费用标准，或者由于历史原因导致物业服务费用标准比较低，如果依靠物业服务费用收入，那么企业经营要亏损。但是，物业服务企业之所以能够继续履行物业服务合同，其主要原因是由于购车潮的到来，大量业主的汽车停放为物业服务企业创造了大量的市场空间，停车场经营收入起到重要作用。从住宅小区可经营的资源来看，停车场的经营是物

业服务企业最好的资源。但是，物业服务企业在经营停车场过程中应注重规避经营风险，扩展停车场地。近年来,越来越多的小汽车进入城市普通家庭,如何解决汽车停3放问题已经成为一个不容忽视的问题。“汽车易买,车位难求”“,有车方知停车难”，这是许多有车族发出的由衷感慨。但是，停车难问题对于物业服务企业来说却是一个难得机遇，合理利用住宅小区资源可以开发更多的停车位，为企业创造更多地经济效益，也在一定程度上解决物业服务企业微利经营的状况。但同时，也造成了许多小区停车场的管理问题，我们将研究主要的几大矛盾。 二．小区停车现状及停车难的原因分析 （一）.私家车的大幅度增长是“停车难”产生的直接原因私家车持续增长已成未来几年发展的必然趋势，小区汽车将呈刚性增加，能否在小区中给车找个落脚点，已成为许多购车者首要考虑的问题。事实上，一旦小区建成后，很难再增加小区停车位，持续增加的机动车使小区停车难、乱停车问题日益突显。 1.车位需求急剧扩大住宅小区停车位供不应求。1车位需求急剧扩大,住宅小区停车位供不应求。住宅小区停车位供不应求住宅小区车辆数量快速的增长，导致许多私人汽车找不到停车位。大量的私人汽车进入住宅小区，只能停放在路旁，或牺牲住宅楼前后的小块绿地，改作停车坪，这种办法虽能缓解停车的紧张情况，但不能从根本上解决问。小区停车位配备指标长期偏低。住宅小区停车位配备指标长期偏低。住宅小区停车位配备指标长期偏低住宅

上海最全免费停车全攻略-再也不用担心找停车位了!

上海最全免费停车全攻略，再也不用担心找停车位了！ 经常开车的小伙伴赶紧收藏起来！（说明：内容仅供参考，免费或者收费情况可能随时会有变化，请以当前实际收费为准）一、徐汇区 徐汇徐家汇肇家浜路（近天平路），汇金百货，地下 30分钟内免费 徐汇漕宝路（桂平路口），新苑大厦，院内 徐汇天钥桥路（八万人体育场旁），世纪联华，广场 徐汇漕宝路（桂平路口），新苑大厦，院内 徐汇龙华路（近龙华寺），乐购广场，购物50元以上才可以免费停车 徐汇桂林路（田林路口），好又多，免费随便停 徐汇老沪闵路（上中西路口），好又多，楼顶 徐汇华山路（武康路口），丁香花园，院内 徐汇东湖路（近淮海中路），东湖宾馆，院内 徐汇东湖路（近淮海中路），大公馆，院内 徐汇冠生园路（习勤路到底小转），海尚海酒店门口的断头路 徐汇肇嘉浜路（枫林路口），枫林大楼旁边的PUB门口 徐汇漕溪北路（田林路口）好饰家装潢市场 徐汇漕溪北路（华石路），宜家家居，周一到周四购物满

100元免费停不限时；周末及节假日满600元才免费，付费10元每次 徐汇漕溪北路（Foxtown），买满500元免费（请随身带好停车票，要盖章的），否则9元一小时 徐汇万体附近文定路那里的家具城附近都是10元随便停 徐汇零陵路星游城，地下车库，钱柜唱K免费停 徐汇蒲汇塘路(近漕溪路）文峰门口可以免费停，就是有的服务员会来帮你拉门这个有点麻烦。 徐汇蒲汇塘路有一个吃饭的楼里面基本都是吃韩国料理和日本料理的边上（应该是98号日本村近文定路）有个停车点，只要去吃饭车费好报销的10块 徐汇桂林路桂林西街路边可停车，桂林东街、桂林西街全路段免费停车。注意：桂林东街、桂林西街全线单行道逆时针可行，顺时针禁行。 徐汇田林路（近柳州路），四海游龙锅贴店门口和对面的酒楼门前 徐汇田林路柳州路口的联华门口停车免费 徐汇淮海中路1028号嘉华中心地下停车场 2楼海上明月吃饭免费停 徐汇肇嘉滨路太原路口伊泰利大厦三、二两层楼张生记吃饭免费停 徐汇罗城路离南站、植物园都非常近，路很宽，出租车常

集装箱码头装卸实务

第四章集装箱码头装卸实务 第一节集装箱码头概述 集装箱码头的功能 （1）集装箱码头是海运与陆运的连接点，是海陆多式联运的枢纽。 （2）集装箱码头是换装转运的中心。 （3）集装箱码头是物流链中的重要环节。 集装箱码头的特点 1、码头作业的机械化、高效化 一艘3000——4 000TEU的集装箱船，可以当天到港、当天离港。目前，国际先进的集装箱码头装卸桥的作业效率已超过60TEU/MOVE，随着装卸机械和装卸工艺的不断改进，集装箱码头的装卸效率仍可进一步提高。 2、码头生产管理的计算机化、信息化 3、码头设施的大型化、深水化 集装箱码头的基本条件 1、具有供集装箱船舶安全进出港的水域和方便装卸的泊位 泊位水深应能满足挂靠的最大集装箱船的吃水要求泊位长度一般为为350m。 2、具有一定数量技术性能良好的集装箱专用机械设备。 3、具有宽敞的堆场和必要堆场设施。 4、具有必要的装拆箱设备和能力。 目前，我国集装箱运输中绝大部分采用CY一CY交接方式，但CFS—CFS 交接方式仍不断出现，集装箱码头仍应保留必要的装拆箱的设施和能力，以满足集装箱运输市场的要求。 5、具有完善的计算机生产管理系统 6、具有通畅的集疏运条件 7、具有现代化集装箱运输专业人才 集装箱码头的布局和基本组织 （一）泊位 泊位是供集装箱船舶停靠和作业的场所。通常有三种形式：顺岸式、突堤式和栈桥式。集装箱码头通常采用顺岸式。泊位除足够的水深和岸线长度外，还设系缆桩和碰垫。 （二）码头前沿 码头前沿是指泊位岸线至堆场的这部分区域，主要用于布置集装箱装卸桥和集装箱牵引车通道。 （三）堆场 堆场是集装箱码头堆放集装箱的场地，为提高码头作业效率，堆场又可分为前方堆场和后方堆场两个部分。

集装箱码头信息

宁波港目前的集装箱码头共6个,各个码头具体信息见下： 二期—宁波北仑国际集装箱码头有限公司--NBCT 三期，也叫北二集司--宁波北仑第二集装箱码头有限公司--NBSCT 四期，也叫港吉码头--宁波港吉（意宁）码头经营有限公司--CSCT 五期，也叫远东码头--宁波远东码头经营有限公司--YDCT 大榭，也叫招商码头—宁波大榭招商国际码头有限公司—CMICT 梅山-宁波梅山岛国际集装箱码头有限公司--MSICT 二期： 宁波北仑国际集装箱码头有限公司（NBCT）由宁波港集团有限公司与和记黄埔港口集团共同投资组建，是宁波港第一个集装箱码头运营商和合资码头。 宁波港是集内河港、河口港、海港于一体、大中小泊位配套的多功能、综合性的现代化深水大港。宁波港集团拥有中国最大的铁矿、原油、液化品中转基地，是国际一流深水枢纽港和集装箱远洋干线港，与世界100多个国家地区的600多个港口有贸易运输往来。 和记黄埔港口乃和记黄埔有限公司（和黄）附属公司，从事港口投资、发展与经营等业务，占全球领导地位。和记黄埔港口业务遍布亚洲、中东、非洲、欧洲及美洲，目前在47个港口经营292个泊位，并设有多家与运输服务相关的公司。和黄集团在管理及经营港口方面的卓越成就和效率为业内所公认。 吃水：13.5米 已有泊位：4个 设备概要： 桥吊（Quay Cranes） 11台 龙门吊（Rubber Tired Gantry Cranes） 36台 正面吊（Front Loaders） 5台 堆高机（Reach Trucks） 9台 牵引车（Container Trucks） 80台

冷藏箱插头（Reefer Plugs）992个 三期： 宁波港股份有限公司北仑第二集装箱码头分公司（NBSCT），成立于2000年10月30日, 码头岸线总长1258米，前沿水深-15米，拥有4个大型专业集装箱深水泊位，配备18台超巴拿马型集装箱岸桥，是宁波港股份有限公司旗下唯一一家全资的专业化集装箱码头公司。目前已开辟至欧洲、美西、美东、地中海、澳大利亚等40余条航线，是10，000TEU以上超大型集装箱船舶最佳靠泊作业的集装箱码头之一。 “M35”作为北二集司的服务品牌，自2004年9月创建以来不断成长，已形成“一套管理理念（“四个一”管理理念）、三个体系（质量管理体系、环境管理体系、职业健康安全管理体系）、五大工程（CC工程、1010工程、1331工程、F120工程、S180工程）”的M35品牌架构，是国内第一家获得品牌商标注册认证的集装箱码头公司。 北二集司始终致力于技术创新，推动节能环保，是全国第一家全面投用低架式龙门吊“油改电”并全部回收成本的集装箱码头公司，是全国首批使用并推广LNG集卡的集装箱码头公司，截至目前已拥有发明专利1项、实用新型专利10项、注册商标2项、计算机软件著作权1项，13项创新项目正在申请知识产权授权。 截至2013年，北二集司累计吞吐量已突破3000万TEU，先后4次打破桥吊单机效率世界纪录、12次打破船时效率宁波港纪录，保持着235.6自然箱/小时的桥吊单机效率世界纪录（2012年9月4日，“新郑州”轮）和642.86自然箱/小时的船时效率宁波港纪录（2013年9月19日，“新丹东”轮）。随着生产效率的提升，公司多次荣获“中国港口杰出集装箱桥吊作业效率码头”、“每米岸线通过最高标箱集装箱码头”、“中国港口杰出集装箱船舶装卸效率码头”、“桥吊单机效率创纪录集装箱码头”等大奖，连续6年成为单年度被中国港口协会集装箱分会授予奖项最多的国内集装箱码头公司，同时也是历年度累计获奖最多的集装箱码头公司。 设备概要：

上海停车配建标准

2006年出版的《上海市建筑工程交通设计及停车库(场设置标准)》中制定的上海市目前建筑配建标准见表5－6： 表5－6上海市建筑配建标准 建筑类型基数单 位 配建指标 内 环内 内外 环之间 外 环外 住宅 户均建筑面积＞ 150m2 车位/户0 .8 1.0 1 .1 100m2<户均建筑面积 ≤150m2 .5 0.6 0 .7 户均建筑面积<100m20 .3 0.4 0 .5 宾馆中高档宾馆、旅馆、 酒店 车位/客 房 0.5 一般旅馆、招待所0.3 办公楼车位 /100m2建筑 面积 .6 1.0 饭店、娱乐建筑面积≤1000m2车位 /100m2建筑 面积 0.75 建筑面积>1000m2 1.25 商业场所 商业车位 /100m2建筑 面积 .3 0.5 超级市场0 .8 1.2 医院门诊部、诊所车位 /100m2建筑 面积 0.4 住院部车位/床0.12

位 疗养院车位/床 位 0.08 学校车位 /100m2办公 建筑面积 .6 1.0 文体设施 影(剧)院车位/百 座 2.5 展览馆车位 /100m2建筑 面积 0.6 体 育场 座位数 ≥15000 车位/百 座 3.5 座位数＜ 15000 2.0 娱乐性体育 设施 10.0 体 育馆 座位数 ≥4000 3.5 座位数＜ 4000 2.0 娱乐性体育 设施 10.0 游览场所 市区车位 /100m2建筑 面积 0.07 郊区(县) 车位 /100m2建筑 面积 0.15

交通枢纽 长途汽 车客运站 发车 位≤13 车位/年 平均日每百 位旅客 2 .2 2.0 20＜ 发车位≤24 2 .0 1.8 发车 位＞24 1 .6 1.2 客运码头车位/年 平均日每百 位旅客 3.0 火车站车位/年 平均日每百 位旅客 1.5 轨道交 通车站 一般 站 车位/远 期高峰小时 每百位旅客 ―― 换乘 站 中环外：0.2 枢纽 站 中环外：0.3 客运机场车位/高 峰日进出港 每百位旅客 4.0 公交枢纽车位/高 峰日每百位 旅客 中环外：0.1

集装箱码头动态连续型泊位分配问题研究

目录 目录 第１章绪论……………………………………………………………………………１１．１研究背景、意义及目的……………………………………………………１１．１．１研究背景……………………………………………………………．．１ １．１．２研究意义及目的……………………………………………………一２１．２国内外研究现状……………………………………………………………３１．２．１国内研究现状………………………………………………………一３ １．２．２国外研究现状………………………………………………………．．６１．３本文研究内容和技术路线…………………………………………………８１．３．１研究内容……………………………………………………………一８ １．３．２技术路线……………………………………………………………．．９第２章集装箱码头泊位分配问题相关介绍………………………………………．．“２．１泊位和泊位分配…………………………………………………………一１１２．１．１泊位的定义…………………………………………………………．１１ ２．１．２泊位的分类…………………………………………………………．１１ ２．１．３泊位分配的定义……………………………………………………１２ ２．１．４泊位分配涉及的因素………………………………………………１２２．２静态和动态泊位分配……………………………………………………．．１２２．２．１静态泊位分配的概念及特点………………………………………．１２ ２．２．２动态泊位分配的概念及特点………………………………………．１３２．３离散型和连续型泊位分配………………………………………………．．１４２．３．１离散型泊位分配的概念和特点……………………………………１４ ２．３．２连续型泊位分配的概念和特点……………………………………．１４２．４研究动态连续型泊位分配的意义………………………………………．．１４２．４．１理论意义……………………………………………………………１５ ２．４．２实践意义……………………………………………………………．１５２．５集装箱码头泊位分配问题求解方法介绍………………………………．．１６２．５．１启发式算法求解……………………………………………………１６ ２．５．２仿真的方法求解……………………………………………………１６