本田发动机自动熄火故障

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本田发动机自动熄火故障

【摘要】汽车发动机经过长期的使用后或者人为的原因导致发动机自动熄火，那是什么原因导致发动机自动熄火呢？那就要我们带着问题来探研问题的所在，从中认我们知道发动机为什么自动熄火，这样我们才可以以后避免发动机自动熄火后带给我们的麻烦，防范于未然。汽车维修已从以前的那种修理工最好当，怎么拆装怎么装的状况转变成一个技术含量高、难度大的工种。现代的修理技术的特征表现为“七分诊断，三分维修”。发动机的故障的具体方法是多种多样的，关键是如何找出规律，积累经验，把感性认识上升到理性认识，再用理性认识指导维修实践。

【关键词】发动机；诊断分析；检测；维修；自动熄火

【Abstract】Automobile engine after long-term use or man-made causes automatic engine flameout, that is what causes the engine off automatically? Then we took the problem to research the problem, from that we know why the engine flameout, so that we can later to avoid automatic engine flameout after bring us trouble, nip in the bud. Auto repair from the previous one repairman is best when, how and how to install the situation into a high technology content, difficult jobs. Characteristics of modern repair technology for "seven points three points of diagnosis, repair". The specific method of engine fault is varied, the key is how to find out the rules, the accumulation of experience, the perceptual knowledge to rational knowledge rational knowledge, then guide the repair practice.

【Keywords】Engine; diagnostic analysis; detection; repair; automatic flameout

【目录】

第一章绪论 (1)

1.1 研究课题的目的与意义 (1)

第二章发动机的原理和构造 (2)

2.1 发动机的原理和构造 (2)

2.1.1 曲柄连杆机构 (2)

2.1.2 配气机构 (2)

2.1.3 燃料供给系统 (3)

2.1.4 润滑系统 (3)

2.1.5 冷却系统 (4)

2.1.6 点火系统 (4)

2.1.7 起动系统 (5)

第三章常见的故障原因 (6)

3.1 真空进气管 (6)

3.2 废气再循环装置的检查 (6)

3.3 空气流量计的检测 (6)

3.4 氧传感器的检测 (6)

3.5 冷却水温度传感器的检测 (7)

3.6 故障诊断的一般步骤 (7)

3.7 故障诊断相关要点 (8)

3.8 检验方法 (9)

第四章故障实例 (10)

4.1北京切诺基吉普车自动熄火故障分析 (10)

4.2 2003年款宝来1.6L轿车等红灯时易熄火故障 (10)

第五章总结 (11)

参考文献 (12)

致谢 (13)

第一章绪论

1.1 研究课题的目的与意义

汽车是当代必不可少的一种交能工具，汽车的发动机是汽车的核心元件。随着社会的发展趋势汽车在全球的数量将越来越多，但现实的世界储存燃料已经越来越少，有科学家推算世界燃料只能用20年。那么20年后我们用什么来维持呢？没有了汽车这个交通工具世界经济将会是怎么样的一个现像，可想而知。那么我们就要研究出更能节省能源，也能适用新能源的汽车。只有这样才能让我们的经济保持并发展。另一方面随着社会的发展经济的强大，汽车将要普及每家每户，中国的汽车产量已排名世界第三位就是最好的一个证明。那么我们需要人们懂得这些道理，假若发动机出现了问题也能自行解决。为我们提供为便，也能节省那么的时间和能源。在汽车技术日新月异的今天，电脑控制技术已经应用到车的各个系统，，各种新结构、新技术的不断涌现，使汽车维修人员面临着更大的挑战。汽车维修已从以前的那种修理工最好当，怎么拆装怎么装的状况转变成一个技术含量高、难度大的工种。现代的修理技术的特征表现为“七分诊断，三分维修“。发动机的故障的具体方法是多种多样的，关键是如何找出规律，积累经验，把感性认识上升到理性认识，再用理性认识指导维修实践。

第二章发动机的原理和构造

2.1 发动机的原理和构造

发动机是一种由许多机构和系统组成的复杂机器。无论是汽油机，还是柴油机；无论是四行程发动机，还是二行程发动机；无论是单缸发动机，还是多缸发动机。要完成能量转换，实现工作循环，保证长时间连续正常工作，都必须具备以下一些机构和系统。

2.1.1 曲柄连杆机构

曲柄连杆机构是发动机实现工作循环，完成能量转换的主要运动零件。它由机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组等组成。在作功行程中，活塞承受燃气压力在气缸内作直线运动，通过连杆转换成曲轴的旋转运动，并从曲轴对外输出动力。而在进气、压缩和排气行程中，飞轮释放能量又把曲轴的旋转运动转化成活塞的直线运动。

2-1 曲柄连杆机构

2.1.2 配气机构

配气机构的功用是根据发动机的工作顺序和工作过程，定时开启和关闭进气门和排气门，使可燃混合气或空气进入气缸，并使废气从气缸内排出，实现换气过程。配气机构大多采用顶置气门式配气机构，一般由气门组、气门传动组和气门驱动组组成。

2-2 配气机构

2.1.3 燃料供给系统

汽油机燃料供给系的功用是根据发动机的要求，配制出一定数量和浓度的混合气，供入气缸，并将燃烧后的废气从气缸内排出到大气中去；柴油机燃料供给系的功用是把柴油和空气分别供入气缸，在燃烧室内形成混合气并燃烧，最后将燃烧后的废气排出。

2-3 燃料供给系

2.1.4 润滑系统

润滑系的功用是向作相对运动的零件表面输送定量的清洁润滑油，以实现液体摩擦，减小摩擦阻力，减轻机件的磨损。并对零件表面进行清洗和冷却。润滑系通常由润滑油道、机油泵、机油滤清器和一些阀门等组成。

2-4 润滑系

冷却系的功用是将受热零件吸收的部分热量及时散发出去，保证发动机在最适宜的温度状态下工作。水冷发动机的冷却系通常由冷却水套、水泵、风扇、水箱、节温器等组成。

2-5 冷却系

2.1.6 点火系统

在汽油机中，气缸内的可燃混合气是靠电火花点燃的，为此在汽油机的气缸盖上装有火花塞，火花塞头部伸入燃烧室内。能够按时在火花塞电极间产生电火花的全部设备称为点火系，点火系通常由蓄电池、发电机、分电器、点火线圈和火花塞等组成。

2-6 点火系

要使发动机由静止状态过渡到工作状态，必须先用外力转动发动机的曲轴，使活塞作往复运动，气缸内的可燃混合气燃烧膨胀作功，推动活塞向下运动使曲轴旋转。发动机才能自行运转，工作循环才能自动进行。因此，曲轴在外力作用下开始转动到发动机开始自动地怠速运转的全过程，称为发动机的起动。完成起动过程所需的装置，称为发动机的起动系

2-7起动系

汽油机由以上两大机构和五大系统组成，即由曲柄连杆机构，配气机构、燃料供给系、润滑系、冷却系、点火系和起动系组成；柴油机由以上两大机构和四大系统组成，即由曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给系、润滑系、冷却系和起动系组成，柴油机是压燃的，不需要点火系。

第三章常见的故障原因

3.1 真空进气管

真空表诊断电喷发动机实质是进气管真空度的检测。检测进气管真空度时，应将真空表接在节气门的后方，汽油发动机在正常状态下，按规定的怠速值无负荷运转，拆下空气滤清器，查看真空表的读数和指示状态。下面就是真空表在实际检测中的运用状态。(P为汽缸压力；△Px为进气管真空度)

一、发动机密封性能正常状态

二、发动机点火正时不对、配气正时不对和电火花不良时的状态

三、发动机排气系统堵塞时的状态

3.2 废气再循环装置的检查

废气再循环装置的主要故障是废气应该循环时不能进入发动机进行循环，或不该循环时反而进入发动机进行循环。当发动机处于冷态时，如果废气与空气、燃油混合进入发坳机，即废气再循环装置误地参与工作，会导致发动机运转不稳定，甚至熄火；发动机升温后，如果废气再循环装置不能正常工作，发动机运转时会出现爆震、工作温度升高和氮氧化合特排量增加等现象。

废气再循环装置的检查主要是对废气再循环阀（EGR阀）的检查，同时还应检查温度控制开关，检查用到的仪器主要是真空测量仪。

EGR阀的检查维护、EGR阀在废气再循环装置中是最重要的部件之一，它的好坏将直接影响整个装置的工作。

3.3 空气流量计的检测：

a.连接测试盒V.A.G1598/22与控制单元端子；

b.按电路图检查测试盒与三端子连接器端子1和插孔13、端子2和插孔12是否导通，其最大电阻值应为1.5Ω；

c.检查所有导线相互之间是否有短路，其阻值应为∞；

d.如导线无故障，更换空气流量计G

10）冷却温度传感器、氧传感器有故障。

3.4 氧传感器的检测

（1）氧传感器加热器电阻的检测

点火开关置于“OFF”，拔下氧传感器的导线连接器，用万用表Ω档测量氧传感器接线端中加热器端子与自搭铁端子（图6的端子1和2）间的电，其电阻值应符合标准值（一般为4-40Ω；具体数值参见具体车型说明书）。如不符合标准，应更换氧传感器。测量后，接好氧传感器线束连接器，以便作进一步的检测。

（2）氧传感器反馈电压的检测

测量氧传感器反馈电压时，应先拔下氧传感器线束连接器插头，对照被测车型的电路图，从氧传感器反馈电压输出端引出一条细导线，然后插好连接器，在发动机运转时从引出线上测量反馈电压。有些车型也可以从故障诊断插座内测得氧传感器的反馈电压，如丰田汽车公司生产的小轿车，可从故障诊断插座内的OX1或OX2插孔内直接测得氧传感器反馈电压（丰田V型六缸发动机两侧排气管上各有一个氧传感器，分别和故障检测插座内的OX1和OX2插孔连接）。

在对氧传感器的反馈电压进行检测时，最好使用指针型的电压表，以便直观地反映出反馈电压的变化情况。此外，电压表应是低量程（通常为2V）和高阻抗（阻抗太低会损坏氧传感器）的。3.5 冷却水温度传感器的检测

（1）冷却水温度传感器的电阻检测

A、就车检查

点火开关置于OFF位置，拆卸冷却水温度传感器导线连接器，用数字式高阻抗万用表Ω档，测试传感器两端子（丰田皇冠3.0为THW和E2北京切诺基为B和A）间的电阻值。其电阻值与温度的高低成反比，在热机时应小于1kΩ。

B、单件检查

拔下冷却水温度传感器导线连接器，然后从发动机上拆下传感器;将该传感器置于烧杯内的水中，加热杯中的水，同时用万用表Ω档测量在不同水温条件下水温传感器两接线端子间的电阻值。将测得的值与标准值相比较。如果不符合标准，则应更换水温传感器。

（2）冷却水温度传感器输出信号电压的检测

装好冷却水温度传感器，将此传感器的导线连接器插好，当点火开关置于“ON”位置时，从水温传感器导线连接器“THW”端子（丰田车）或从ECU连接器“THW”端子与E2间测试传感器输出电压信号（对北京切诺基是从传感器导线连接器“B”端子或从ECU导线连接器“2”端子上测量与接地端子间电压）。丰田车THW与E2端子间电压在80℃时应为0.25-1.OV。所测得的电压值应随冷却水温成反比变化。当冷却水温度传感器线束断开时，如从ECU导线连接器端子“2”（北京切诺基）上测试电压值，当点火开关打开时，应为5V左右。

（3）曲轴位置传达室感器有故障，如无转速信号（插头没有插好、曲轴位置传感器信号线断、传感器定位螺钉松动、音隙失调、传达室感器损坏等）；曲轴位置传感器信号齿圈断齿，会引起加速时熄火；曲转位置传感器内电子元件温度稳定性能差，会导致信号不正常，会引发音歇熄火故障。

（4）ECU有故障。

3.6 故障诊断的一般步骤

1）先进行故障自诊断，检查有无故障码出现。如有，则按所显示的故障码查找故障原因。要特别注意会影响点火、喷油、怠速、配气相位变化的传感器，节气门位置和执行器（如发动机转速及曲轴位传感器、凸轮轴位置传感器、冷却液温度传感器、节气门位置传感器、怠速控制阀等）有无故障。

2）如自动熄火仅发生在怠速工况，且熄火后可即起动可控怠速不稳、易熄火进行检查（参见怠速不稳、易熄火的检查程序）

3）采用故障模拟征兆法振动熔丝盒、各线束接头，看故障能否出现。然后进一步检查各线接头

有无接触不良、各搭铁有无搭铁不良、目视检查线束线缘层有无损坏和间歇搭铁等现象。

4）采用故障模拟征兆法改变ECU、点火器等的工作环境温度，重现故障，进而诊断故障原因。

5）试换点火线圈、火花塞。

6)在不断试车的过程中，用多管通道试波器同时监测发动机转速及曲轴位置传感器、空气流量计、电脑的5V输出参考电源电压等信号。

7）如果在熄火前有喘振、加速不良的现象再慢慢熄火的话，故障可能发生在供油不畅上。可接上燃油压力表，最好能将压力表用透明胶固定于前风窗玻璃上，再试车确定。如存在熄火时油压力过低的现象，则检查油箱、电动燃油泵、燃油滤清器、油压调节器及燃油泵控制电路。

8）试车时接上专用诊断仪。读取故障出现前后的数据，进行对比分析，从而找出故障。

9）按故障原因逐个检查排除。

3.7 故障诊断相关要点

1）在对电控系统引进故障诊断时，千万别忘记先进行基本检查。例如：在试图诊断电控单元控制的燃油喷射系统故障之前，一定要确保进气管无泄漏、配气正时、点火正时。如果存这些不良现象，发动机的抗负苛交变能力差，在工况突变的情况下可能熄火，如加速熄火，制动熄火、开空调熄火、挂挡熄火。

2）有些汽车的音歇性故障是难于诊断的，除非是检查汽车时正好故障显现。换句话说，当进行诊断测试时，故障证症状不出现，故障就难于诊断。解决这一类问题的第一种方法是，让顾客将车留在维修站，然后由技师驾车在可能出问题的状态下行驶，直到故障出现。不过，要是故障每周出现一次，这种解决这类办法就不凑巧了，因为故障短时内不出现，就得无休止的驾车。解决这类问题的第二种方法是，当故障一出现，顾应立即给维修站打电话，维修站派技师去故障诊断，这一方法对熄火后较长时间内无法起动故障尤为适用。如果出现这种情况，当告知顾客，不要再试图起动汽车，而要静等技师来。这样做的费用可能偏高，但有些情况下，这可能是成功诊断故障原因的唯一方法。一般来说，这类故障只会越来越严重，如一时无法确诊，可待故障明显后再作检查。

3）检查不定时的怠速熄火故障时，有时换火花塞是有必要的。如早期生产的金杯面包车的单点喷射发动机的典型故障之一就是火花塞不良可导致怠速偶尔熄火。应更换原厂规定的火花塞。

4）当怀疑空气流量计不良（如空气流量计热线过脏；内部电路连接焊点脱落、接触不良等)时，可用试波器检查空气流量计信号电压波形。在发动机稳定运转时用一个螺钉旋具柄轻轻地敲打空气流量计壳体并观察示波器。如果波形变化较大或发动机熄火，则要更换空气流量计。有些空气流量计出现内部连接松动，这会导致电压信号突变，从而导致熄火。这个测试要先用振动法确定线束接头接触良好。

5）当怀疑进气压力传感器不良时，应先检查传感器真空胶管，看是否破裂、弯折，是否有时漏气，有时不漏气，使进气压力传感器信号时正常，时不正常，造成发动机叫加速踏板时熄火。

6）还应检查对喷油量影响较大的传感器，如冷却液温度传感器、氧传感器。冷却液温度传感器不仅对喷油量有影响，也是修正点火提前角的信号之一，故也应重视。有时某些车型的氧化传感器焦点理发压无变化，容易造成加速时发动机熄火。

7）如在较高速行驶时过程中先出现加速不良然后熄火，这就要着重检查油路；如在较高行驶过

程中突然熄火则着重检查电器方面的原因，高压火是否过弱是必检查的项目之一。

8）突然熄火、间歇熄火还应对控制点火的主要传器发动机转速及曲转位置传感器进行检查。

9）故障征兆模拟试验方法。在故障诊断中是难的的情形是有故障，但没有明显的故障征兆。在这种情况下必需进行彻底的故障分析，然后模拟与用户车辆出现故障时相同或相似的条件和环境。无论维修人员验经如何丰富，也无论他技术如何熟练，如果他对故障征兆不经验证就进行诊断，则将会在维修工作中忽略一些重要的东西，必将导致车辆动行故障。例如，对于那些只有在发动机冷却的情况下才出现的问题，或者由于车辆行驶时振动引起的问题等，这些问题不能仅仅靠发动机热态和车辆停驶时的故障征兆的验证来确诊。因此振动、高温和渗水可能引起难以再现的故障。这时，故障征兆模拟试验将是一种有效的措施。它可以在停车的条件下在车辆上施加外部作用。

在故障证兆模拟试验中，故障证兆固然要验证，而且故障部位或零件也必需找出。为了做到这一点，在预先连接试验和开始试验之前，必需把可能发生的故障电路范围缩小，然后进行故障征兆模拟试验，判断被测电路是否正常，同时也检证了故障征兆。

3.8 检验方法

1）振动法。当振动可能是引起故障原因时，即可采用振动法进行试验。基本试验方法主要有：1，连接器。在垂直和水平方向轻轻摇动连接器。

2，配线。在垂直水平方向轻轻地摇动摆动配线。连接器的接头、振动支架和穿过开口的连接器体都是应仔细检查的部位。

3，零件和传感器。用物轻拍装有传感器的零件，检查是否熄火。切记不可用力拍打继电器，否则可能会使继电器开路。

2）加热法。有些故障只是在热车时出现，则可能是由有关零件或传感器受热引起的。可用电吹风或类似加热工具加热可能引起的故障的零部件或传感器，检查是否出现故障。但必需注意：加热温度不得高于60度；不可直接加热电脑中的零件。

3）水淋法。当有些故障在雨天或高湿度的环境下产生时，可用水喷淋在车辆上，检查是否发生故障。但应注意：不可将水直接喷在发动机电控零件上，而应该喷淋在散热器前面间接改变湿度温度；不可将水直播将喷在电子器件上；尤其应该防止水渗漏到电脑元内部。

4）电器全接通法。当怀疑故障可能是因用电负荷引起时，可能通车上全部电器设备检查是否发生故障。

第四章故障实例

4.1北京切诺基吉普车自动熄火故障分析

1．故障现象

一辆北京切诺基吉普车行驶中突然熄火，重新启动发动机能启动，但一松开启动开关，发动机立即熄火。

2.故障检查

从电路结构分析，启动时能发动说明启动辅助点闭合，能接通点火线圈初级线组的低压电路，此时点火系统工作正常。松开启动开关，发动机立即熄火说明辅助触点一旦断开，低压电路即被切断，由此判断故障出在附加电阻与电源的连线接头。在闭合启动开关的情况下，用该接头对搭铁刮火，以检查初级电流。结果发现火花很弱，说明初级电流很小。由于附加电阻值增大，造成低压电路初级线组电流减小，次级高压变弱，难以点火。故怀疑电阻有问题。用万用表电阻挡检查附加电阻，发现该电阻值高于5Ω，正常值为1．35Ω。更换附加电阻，故障解决。

4.2 2003年款宝来1.6L轿车等红灯时易熄火故障

故障现象：该车行驶时程7800Km。椐用户反映，该车等红灯时驾驶员的脚不敢离开加速踏板，否则容易熄火。

检查分析：车辆进厂后，维修人员进行多次试车，但是故障并没有出现，使用故障仪诊断仪V.A.G1552检查后有故障代码17936，领含义是凸轮轴调整器N205断路或短路，属于偶发性故障。测量凸轮轴调整器N205的电阻和电源电压正常，而且障代码是偶发性的，于是怀疑线束插头接触不好。将凸轮轴调整器N205的线束重新插紧，消掉故障码后车辆出厂。几天后该车再次以想同的故障进厂，使用V.A.1552调整取故障代码，仍然是17936，笔者怀疑是凸轮轴调整器自身有问题，于是更换了N205，之后大约半年时间，故障再也没出现，看不的确是凸轮轴调整器N205损坏，不久前该车再次出现等红灯熄火的故障，调取发动机故障代码17935，含义是凸轮轴调整器N205对地短路，看来是新故障引起了与以前相同的故障现象。而且用户反映，该故障在雨天出现频特别高，于是与凸轮轴调整器N205相关线路在某处被磨破了，导致线路直接搭铁。顺着线路查找，当拆下前风玻璃下导流板时，发现发动机控制无线束被后加装的防盗器喇叭固定螺钉刺破了。

故障排除：修复线路破损点后，故障彻底排除。

回顾总结：凸轮轴调整器N205通过发动机控制单元控制搭铁。当相关线路被螺钉穿破后，造成凸轮轴调整器N205直接搭铁，于是凸轮轴长时间处于满负荷调整状态，造成气门叠开角度增大。发动机小负荷时，配气相位的错误造成发动机动力不足，于是就导致容易熄火的故障。

第五章总结

过去了解我们可以知道自动熄火的故障种类繁多，我们在处理故障的时候要非常小心，有时表面的解决只是治了标并没有治本。一定要找出真正出故障的原因才能真正解决汽车的故障。从本文可以看出判断故障的重要性。在未确定故障的真正出处时可先检测，按先简后繁的规律，从而诊断出故障。我们在解决故障以后，也要重新思考，找出原理，增强自我知识为以后的维修打下基础。

【参考文献】

[1] 李清明《汽车发动机故障分析详解》机械工业出版社

[2] 《动机电脑工作原理及检修》

[3] Lall C, Chin S, Pope D.P. The orientation and temperature dependence of the yield stress of Ni3

(Al,Nb)single crystals. Metall. Trans., 1979, 10A: 1323-1331.

[4] 《汽车发动机原理与构造》劳动出版社

[5] 《汽车构造》高等教育出版社

[6] 《汽车拆装与调整》机械工程出版社

[7] 腾立新.汽车配件管理与技术[M].天津：天津科学技术出版社，1986

[8] Anthony Giddens.Automobile trade [M].Cambridge press，2006

[9] 曹笔耕.中外汽车实用维修精选[M].湖南：科学技术出版社，1997.3

[10] 刘仲国.汽车服务工程[M]. 北京：人民交通出版社，2004.9

致谢

在各位领导及老师的大力支持下，我基本完成了任务。在该结构的整个论述过程中，学院为我们提供了业务能力较高的指导老师和学习图书馆的大量丰富的资料以及一些有用的设备，为我们创造了的构思环境，给我们的论文写作奠定了一些基础。同时在整个过程中，得到了老师的指导和大力帮助，让我们的论文更加完善。在此，非常感谢学院领导和系领导给予了我这次机会，让我们施展自己所学，达到学以致用的目的。通过这次毕业设计，让我学到了更多的专业知识及其他知识，这将使我们在以后的工作中有一个很大的帮助。同时我在这里也感谢各位相关老师的悉心指导和大力帮助，通过两年的大学生涯，让我走向社会，走入工作岗位。

发动机故障灯亮是什么原因车突然熄火

发动机故障灯亮是什么原因车突然熄火 汽车发动机常见故障及排除方法当汽车发动机 工作不正常，而自诊断系统却没有故障码输出时，尤其需要依靠操作人员的检查、判断，以确定故障的性质和产生故障的部位。笔者现将汽车发动机常见故障总结为以下： 1.1 发动机不能发动（1）故障现象：打开点火开关，将点火开关拨到起动位置，发动机发动不着。（2）故障产生的可能原因： A.起动系统故障使发动机不能转动或转动太慢：①蓄电池存电不足、电极桩柱夹松动或电极桩柱氧化严重；②电路总保险丝断；③点火开关故障；④起动机故障；⑤起动线路断路或线路连接器接触不良。 B.点火系统故障：①点火线圈工作不良，造成高压火花弱或没有高压火花；②点火器故障；③点火时间不正确。 C.燃油喷射系统故障：①油箱内没有燃油；②燃油泵不工作或泵油压力过低；③燃油管泄漏变形；④断路继电器断开；⑤燃油压力调节器工作不良；⑥燃油滤清器过脏。 D.进气系统故障：①怠速控制阀或其控制线路故障；②怠速控制发阀空气管破裂或接头漏气；③空气流量计故障。 E.ECU故障。（3）诊断排除方法和步骤。①打起动档，起动机和发动机均不能转动，应按起动系故障进行检查。首先，检查蓄电池存电情况和极柱连接和接触情况；如果蓄电

池正常时，检查起动线路、保险丝及点火开关；②踏下油门到中等开度位置，再打起动机。如果此时，发动机能够发动，则说明故障为怠速控制阀及其线路故障或者是进气管漏气，如果踏下油门到中等开度位置时，仍然发动不着，应进行下一步骤的检查；③进行外观检查。检查进气管路有无漏气之处；检查各软管及其连接处是否完好；检查曲轴箱通风装置软管有无漏气或破裂；④检查高压火花。如果高压火花不正常，应检查高压线、点火线圈、分电器和电子点火器；⑤检查点火顺序是否正确；⑥检查供油系统的供油情况。在确认油箱有泪的情况下，检查燃油管中的供油压力；⑦检查点火正时及各缸的点火顺序；⑧检查装在空气流量计上的燃油泵开关的工作情况；⑨检查各缸火花塞的工作情况；⑩检查点火正时。如点火正时不正确，应进一步检查点火正时的控制系统；?B11?检查ECU的供电情况和工作情况，确定是否是ECU的故障。 1.2 发动机失速故障（1）故障现象：发动机工作时，转速忽高忽低，这种现象即为发动机失速现象，其故障被称为发动机失速故障。（2）故障原因：造成发动机转速忽高忽低的原因有燃油喷盘系统的故障，也有点火控制系统的故障，还有进气系统的故障。常见的故障原因有以下几点：①进气系统存在漏气处。如各软管及连接处漏气，PVC阀漏气，EGR系统漏气，机油尺插口处漏气，机油滤清器盖漏气等；②空气滤清器滤芯过脏；

家用燃气灶熄火保护装置复习过程

家用燃气灶熄火保护装置 家用燃气灶熄火保护装置 上海煤气表具股份有限公司孔庆芳 广 摘要安全型家用燃气灶能在非正常情况下煤气泄漏时厦时切断煤气,防止用户的人身 和财产受到损害. 叙词:趱苎墨塞全矍曼 1前言 截止到1999年lO月底.上海市l6个城 区的平均气化率已高达98%,使用燃气的居 民家庭总户数已达约405万户.其中管道煤 气255万户,天然气4万户,液化石油气145 万户.随着上海市民住房条件的改善,生活 水平的提高,独用厨房越来越多,房屋装修 的档次越来越高.原密封性差,使用人数多 的公用厨房正逐渐减少.因此.住户对厨房 内使用的各种器具的安全性的要求相应地提 高.燃气灶,热水器,取暖器等民用燃具其 安全性更不容忽视,尤其当老人和孩子在家 中使用这些燃具时更要当心.近年来,由于 灶具使用不当造成煤气泄露中毒死亡事故时 有发生.为此.上海市燃气管理处发布有关 条文规定自1998年lO月起禁止在上海市 场销售非安全性家用燃气灶.这一规定的出 台受到灶具生产厂家和广大用户的共同欢 迎.我公司自销售带有熄火保护装置的安全

型家用灶以来.由于下列兰方面的原因造成的事故还未发生过. ①沸液将火焰溢灭,造成煤气泄漏: ②打开煤气开关以为火点着了,但实际没有点着.造成煤气泄漏: ③灶具在使用过程中煤气突然中断.继而又恢复供气,造成煤气泄漏. 使用安全型燃气灶能够有效地防止上述 情况发生,安全装置能及时地切断未燃的煤气,不使大量外溢,从而保障用户的人身和 物质财产的安全.安全型家用灶由于增加了安全功能,用户在初次使用时较普通型灶具的操作总觉得有所不便,这主要是因为用户对安全装置的特性和工作原理不了解,操作不习惯引起的.目前在民用燃具上广泛使用的安全装置有:熄火保护装置,缺氧保护装 置和过热保护装置等.其中熄火保护装置是燃气灶上最普遍,最基本的安全装置. 4经济性比较及结论 对于工程经济性的评价包括两部分.一 是材料费及设备费.一是人工费.采用CSST 加铜管系统的材料费要比钢管系统贵.但人工费却可以大大降低这主要归功于CSST 管材施工上的方便与灵活性.在不增加系统投资的情况下.CSST加铜管系统的供气能力比钢管系统提高了63%,投资情况如表5所刁0 第14卷2000年第3期 表5新旧系统投资对比(美元)

发动机自动熄火的诊断分析图文稿

发动机自动熄火的诊断 分析 集团文件发布号：（9816-UATWW-MWUB-WUNN-INNUL-DQQTY-

发动机自动熄火的诊断分析 摘要：现代的轿车发动机大多是电子控制燃油喷射型的汽油发动机，自动熄火的原因很多，首先要分析自动熄火的症状。汽车发动机经过长期的使用后或者人为的原因导致发动机自动熄火，那是什么原因导致发动机自动熄火呢那就要我们带着问题来探研问题的所在，从中认我们知道发动机为什么自动熄火，这样我们才可以以后避免发动机自动熄火后带给我们的麻烦，防范于未然。 关键词: 发动机自动熄火诊断分析检测维修熄火故障原因 绪论 在汽车技术日新月异的今天，电脑控制技术已经应用到汽车的各个系统，各种新结构、新技术的不断涌现，使汽车维修人员面临着更加大的挑战。现代汽车维修技术的特征表现为“七分诊断，三分修理” ，发动机常见故障现象、故障原因、诊断方法和思路、诊断与排除等发生了很大的改观，因此，我通过长时间的在校学习，并参考了大量的维修资料写下了该文。

一发动机的概述 1.1发动机的简介 发动机机体是构成发动机的骨架，是发动机各机构和各系统的安装基础，其内、外安装着发动机的所有主要零件和附件，承受各种载荷。因此，机体必须要有足够的强度和刚度。机体组主要由气缸体、曲轴箱、气缸盖和气缸垫等零件组成。 1.2发动机的工作原理（配图） 发动机是一种能量转换机构，它将燃料燃烧产生的热能转变成机械能。要完成这个能转换必须经过进气，把可燃混合气(或新鲜空气)引入气缸；然后将进入气缸的可燃混合气(或新鲜空气)压缩，压缩接近终点时点燃可燃混合气(或将柴油高压喷入气缸内形成可燃混合气并引燃)；可燃混合气着火燃烧，膨胀推动活塞下行实现对外作功；最后排出燃烧后的废气。即进气、压缩、作功、排气四个过程。把这四个过程叫做发动机的一个工作循环，工作循环不断地重复，就实现了能量转换，使发动机能够连续运转。把完成一个工作循环，曲轴转两圈(720°)，活塞上下往复运动四次，称为四行程发动机。而把完成一个工作循环，曲轴转一圈(360°)，活塞上下往复运动两次，称为二行程发动机。

杜绝熄火隐患 发动机熄火故障原理解读

杜绝熄火隐患发动机熄火故障原理解读 在用车的过程中，发动机熄火可以说是我们常会遇到的问题之一了,尤其是在驾驶者和新车开始磨合的初期,因为操作导致的起步、怠速熄火情况会非常多。而抛开操作失误的情况，车辆本身的故障也会导致发动机熄火,并且这种情况的危害通常会更大。那么究竟有哪些常见的故障会导致发动机突然熄火呢？针对这个问题，我们特地咨询了多名资深的维修和技术人员，下面我们就一起透过简单的讲解来了解一下,常发的熄火故障都有哪些。 电子控制式燃油喷射系统的基本工作原理是:将燃料通过燃油供给装置提供,并同通过空气供给装置提供的洁净空气混合成可燃气体,进入气缸内后再由点火系统点燃，最后排出废气,整个过程都是在电控单元(ECU）的监控和协调下完成。这四部分结构也是电控喷油发动机最为主要的部分，其中任何一个零件出现故障都有可能导致熄火情况的发生。下面我们就通过这四部分结构入手,一起来了解一下这些由故障引发的熄火情况。 杜绝熄火第一关:燃油供给装置?熄火根本原因:油路堵塞?杜绝方法:添加正规加油站符合标号的汽油，按时保养

『发动机的电子控制式燃油喷射系统结构图』 发动机在正常工作时，最先需要燃油供给系统中的油泵将燃油从油箱中抽出,通过燃油滤清器进入燃油分配管路,再由喷油嘴喷出，形成油气混合气体。在我们的咨询中了解到，大部分的熄火现象都是由于在这第一个环节上出现了故障，下面我们就先从燃油供给系统的问题谈起。 『发动机燃油供给装置结构图』 通过这张燃油供给装置的结构图，我们就可以清晰的看到发动机工作时的燃油流向:通过电动燃油泵、燃油滤清器，进入油管,最后由喷油器喷出。在这一过程中,燃油泵和喷油嘴是最容易发生故障的地方。

汽车实用技术之发动机熄火

汽车实用技术之发动机熄火 在用车的过程中，发动机熄火可以说是我们常会遇到的问题之一了，尤其是在驾驶者和新车开始磨合的初期，因为操作导致的起步、怠速熄火情况会非常多。而抛开操作失误的情况，车辆本身的故障也会导致发动机熄火，并且这种情况的危害通常会更大。那么究竟有哪些常见的故障会导致发动机突然熄火呢？针对这个问题，我们特地咨询了多名资深的维修和技术人员，下面我们就一起透过简单的讲解来了解一下，常发的熄火故障都有哪些。 电子控制式燃油喷射系统的基本工作原理是：将燃料通过燃油供给装置提供，并同通过空气供给装置提供的洁净空气混合成可燃气体，进入气缸内后再由点火系统点燃，最后排出废气，整个过程都是在电控单元（ECU）的监控和协调下完成。这四部分结构也是电控喷油发动机最为主要的部分，其中任何一个零件出现故障都有可能导致熄火情况的发生。下面我们就通过这四部分结构入手，一起来了解一下这些由故障引发的熄火情况。 杜绝熄火第一关：燃油供给装置 熄火根本原因：油路堵塞 杜绝方法：添加正规加油站符合标号的汽油，按时保养 发动机在正常工作时，最先需要燃油供给系统中的油泵将燃油从油箱中抽出，通过燃油滤清器进入燃油分配管路，再由喷油嘴喷出，形成油气混合气体。在我们的咨询中了解到，大部分的熄火现象都是由于在这第一个环节上出现了故障，下面我们就先从燃油供给系统的问题谈起。 通过这张燃油供给装置的结构图，我们就可以清晰的看到发动机工作时的燃油流向：通过电动燃油泵、燃油滤清器，进入油管，最后由喷油器喷出。在这一过程中，燃油泵和喷油嘴是最容易发生故障的地方。电动燃油泵的功用是将油箱内的燃油泵入供油管，给各喷油系统提供所需要的燃油。通常情况下它会浸泡在汽油中工作，同时靠汽油来降温，其常见故障就是由于汽油中的杂质导致的堵塞，另外还有因汽油不足导

发动机故障灯亮原因及解决方法

发动机故障灯亮原因及解决方法 随着汽车技术的发展和环保要求的提高，汽车技术发展非常迅速。然而，令人费解的是，汽车发动机故障灯亮的现象却也越来越多。为了帮助遭遇到这种情况的车主朋友，北京博睿通达技师特总结在此。 一、现象 汽车行驶过程中，或者汽车打火的瞬间，仪表板上的汽车发动机故障灯亮起，通常为红灯或黄灯，一旦亮起，大多数情况下不会自动消失，少数情况下会自动消失，这就是所谓的发动机故障灯亮。 二、发动机故障灯亮的表面原因 1、燃烧状态不好 发动机燃烧状态不好是发动机故障灯亮的主要原因。在汽车设计上，为了确保发动机处于良好的工作状态、确保发动机的正常工作寿命，在发动机上设计安装了氧传感器，用于监测发动机燃烧状态，一旦发动机燃烧状态不好，比如碳氢化合物气体（HC）含量太高一氧化碳含量（CO）太高、氮氧化物（NO）含量太高，这些都是不好的燃烧状态，不仅污染环境，也会造成燃油浪费和发动机过度磨损。 以上各项指标分别意味着： 碳氢化合物（HC）：未经燃烧的燃油成份； 一氧化碳（CO）：未充分燃烧的燃油成份，该物质对人类健康有较大的损害，一氧化碳中毒可致人中毒死亡； 氮氧化物（NO）：在发动机内过高温度下产生，表明发动机磨损加剧，在大气中会污染环境。 2、发动机爆震 发动机另有一个专门的爆震传感器，专门监测发动机爆震。发动机爆震已经意味着有可能带来发动机严重的机件损害或者严重的动力损失。通常情况下，爆震分为有感爆震和无感爆震，在无感爆震的情况下，发动机电脑会根据监测到的情况调整发动机控制参数，避免带来更大的不良影响，但当无感爆震已经超过了发动机电脑可以调整的范围时，发动机故障灯也会点亮报警。 汽车驾驶员对于爆震的主观感受通常有三种情况：第一种情况：汽车无力； 第二种情况：汽车无力，发动机噪音过大；第三种情况：明显有敲缸声音。 在第一种情况下，有的发动机故障灯会亮，有的不会亮，在第二种和第三种情况下，发动机故障灯必然会亮起。 三、发动机故障灯亮的内在原因 1、燃油质量不好 很多发现发动机故障灯亮的车友都有一个感觉：那就是加到一箱油后发动机故障灯突然就亮了。因为发动机对于油的质量指标是有要求的，尤其是随着各处规范对发动机的要求越来越高，那么对油的质量指标也就要求越来越高。比如说，以前的汽车发动机通常压缩比都在7.0以下，而现在的汽车发动机压缩比通常都在10.0以上，这种情况下，一般都要求辛烷值95号以上的汽油。当然，除了这个燃油标号以外，还有其它一些技术指标也十分重要，因为技术性太强，就不一一列举了。然而，在实际生活上，毕竟有一些加油站并不能完全按规范提供满足高性能发动机的燃油，这就导致了发动机故障灯亮时有发生。 2、发动机汽

本田发动机自动熄火故障

毕业（设计）论文 系（部）： 专业： 班级： 指导教师： 姓名：学号：

本田发动机自动熄火故障 【摘要】汽车发动机经过长期的使用后或者人为的原因导致发动机自动熄火，那是什么原因导致发动机自动熄火呢？那就要我们带着问题来探研问题的所在，从中认我们知道发动机为什么自动熄火，这样我们才可以以后避免发动机自动熄火后带给我们的麻烦，防范于未然。汽车维修已从以前的那种修理工最好当，怎么拆装怎么装的状况转变成一个技术含量高、难度大的工种。现代的修理技术的特征表现为“七分诊断，三分维修”。发动机的故障的具体方法是多种多样的，关键是如何找出规律，积累经验，把感性认识上升到理性认识，再用理性认识指导维修实践。 【关键词】发动机；诊断分析；检测；维修；自动熄火

【Abstract】Automobile engine after long-term use or man-made causes automatic engine flameout, that is what causes the engine off automatically? Then we took the problem to research the problem, from that we know why the engine flameout, so that we can later to avoid automatic engine flameout after bring us trouble, nip in the bud. Auto repair from the previous one repairman is best when, how and how to install the situation into a high technology content, difficult jobs. Characteristics of modern repair technology for "seven points three points of diagnosis, repair". The specific method of engine fault is varied, the key is how to find out the rules, the accumulation of experience, the perceptual knowledge to rational knowledge rational knowledge, then guide the repair practice. 【Keywords】Engine; diagnostic analysis; detection; repair; automatic flameout

发动机自动熄火的诊断分析毕业论文

文档从互联网中收集，已重新修正排版，word格式支持编辑，如有帮助欢迎下载支持。 摘要 汽车是当代必不可少的一种交能工具，汽车的发动机是汽车的核心元件。随着社会的发展趋势汽车在全球的数量将越来越多，但现实的世界储存燃料已经越来越少，有科学家推算世界燃料只能用20年。那么20年后我们用什么来维持呢？没有了汽车这个交通工具世界经济将会是怎么样的一个现像，可想而知。那么我们就要研究出更能节省能源，也能适用新能源的汽车。只有这样才能让我们的经济保持并发展。 另一方面随着社会的发展经济的强大，汽车将要普及每家每户，中国的汽车产量已排名世界第三位就是最好的一个证明。那么我们需要人们懂得这些道理，假若发动机出现了问题也能自行解决。为我们提供为便，也能节省那么的时间和能源。在汽车技术日新月异的今天，电脑控制技术已经应用到车的各个系统，各种新结构、新技术的不断涌现，使汽车维修人员面临着更大的挑战。汽车维修已从以前的那种修理工最好当，怎么拆装怎么装的状况转变成一个技术含量高、难度大的工种。现代的修理技术的特征表现为“七分诊断，三分维修”。发动机的故障的具体方法是多种多样的，关键是如何找出规律，积累经验，把感性认识上升到理性认识，再用理性认识指导维修实践。 【关键词】发动机的原理和构造发动机故障现象诊断与分析自动熄火

目录 第一章绪论.............................................................................. 错误!未定义书签。 1.1 研究课题的目的与意义.............................................. 错误!未定义书签。第二章发动机的原理和构造............................................................... 错误!未定义书签。 2.1 发动机的原理和构造...................... 错误!未定义书签。 2.1.1 曲柄连杆机构....................... 错误!未定义书签。 2.1.2 配气机构........................... 错误!未定义书签。 2.1.3 燃料供给系统....................... 错误!未定义书签。 2.1.4 润滑系统........................... 错误!未定义书签。 2.1.5 冷却系统 (4) 2.1.6 点火系统........................... 错误!未定义书签。 2.1.7 起动系统........................... 错误!未定义书签。第三章常见的故障原因.................................................................... 错误!未定义书签。 3.1 真空进气管.............................. 错误!未定义书签。 3.2 废气再循环装置的检查.................... 错误!未定义书签。 3.3 空气流量计的检测........................ 错误!未定义书签。 3.4 氧传感器的检测.......................... 错误!未定义书签。 3.5 冷却水温度传感器的检测 (10) 3.6 故障诊断的一般步骤...................... 错误!未定义书签。 3.7 故障诊断相关要点........................ 错误!未定义书签。 3.8 检验方法................................ 错误!未定义书签。第四章故障实例............................................................................ 错误!未定义书签。

行驶过程中发动机熄火故障的诊断

行驶过程中发动机熄火故障的诊断 1.诊断： 车辆行驶中突然熄火，停驶后作如下检查： (1)供油情况检查：把空气滤清器拆下，踏下油门踏板，化油器加速喷口有汽油喷出，说明油路工作正常。 (2)电路情况检查：拔下中心高压线，用起动机起动发动机转动，中心高压线无火花，说明点火电路系统有故障。 有三种可能：一是低压电路断电短路；二是点火线圈失效；三是分电器不工作。进一步检查：打开点火开关，检查从点火开关到点火线圈和分电器之间的电路，用搭铁或抽动电源插头的方法观察是否有电，得知低压电路良好，说明故障在高压电路部分，用备用的点火线圈更换，起动起动机带动发动机转动，中心高压线仍然无火，说明故障在分电器内。三菱面包车采用的是磁电式分电器，用万用表检测分电器信号触发线圈(信号发生器)的电阻值为600Ω；检查凸轮转子与铁芯间的间隙为0.4mm(查手册得知三菱车信号发生器的电阻值为500~700Ω，凸轮转子与铁芯的间隙为0.3―0.5mm)，两项参数均在标准值范围内，但分电器工作情况如何呢?把分电器拆下，搭在机体上，转动分电器轴；用中心高压线和分缸线分别试火，高压电均到达各缸火花塞上；再拆下火花塞试火，各缸火花塞均工作正常，观察火花塞的电极端，仅有少量汽油。重新把分电器插入，起动起动机再观察各火花塞无火花，说明故障仍在分电器上。把分电器盖打开，再起动起动机，发现分电器的高压分火头不转动，诊断为：正时齿轮皮带断或正时齿轮销脱落造成正时齿轮空转。把正时齿轮室盖打开，果然是正时齿轮皮带断了。因此确诊造成本例发动机突然熄火的原因是：由于正时齿轮皮带断裂，导致配气机构及分电器不工作，因而高压线无火，发动机无法工作。 2.排除中又发现新问题： 通过检查发现，造成正时齿轮皮带断的原因是正时齿轮室内罩的紧固螺钉松动后把皮带刮断。拧紧内罩螺钉后，换上新的正时齿轮皮带，起动起动机，发动机仍没有起动，检查电路，高压电已经到达各缸；重新检查曲轴齿轮、正时齿轮和飞

热电偶熄火保护装置灶具的故障诊断与维修

热电偶熄火保护装置灶具的故障诊断与维修 从国家强制要求燃气灶具必须带有熄火保护装置以来，市场上销售的灶具产品中都增加了熄火保护装置。当在灶具中增加熄火保护装置后，会给用户带来一些使用上的不习惯；同时也增加了故障点，维修难度也相应加大。 1 热电偶熄火保护装置的特征 直观判断一台炉具是否使用热电偶熄火保护装置，一般来说，通过一看探头，二看电池，就能知道。热电偶熄火保护装置灶具有两个明显特点： （一）灶具每侧火盖（也称分火器）的旁边固定有个铜柱的探头，探头顶部有段不锈钢段。探头基本与分火器同高。 （二）使用热电偶熄火保护装置的嵌入式灶具，一般只用一节1号电池；台式灶具一般不用电池。 2 热电偶熄火保护装置的工作原理 热电偶熄火保护装置的电原理图如图1所示，热电偶熄火保护装置主要由两个装置组成，一个是热电偶，另外一个是电磁阀。热电偶用来感应火焰的热度，并将热度转变成电能，传给电磁阀，并给电磁阀的吸合提供能量；电磁阀通过接受热电偶提供的能量，开启或者关闭气路。

当火焰烧着热电偶顶端时，热电偶的温度慢慢升高，产生的电压就越来越大，当升高到一定温度，产生的电能能使处于闭合的电磁阀继续吸合；当热电偶没有被火焰烧着后，温度慢慢降低，当温度下降到一定程度时，热电偶产生的电能不能维持电磁阀的继续吸合，这时，电磁阀就打开，切断气路，灶具熄火。 需要提出的是，热电偶产生的电能很低，不能驱动电磁阀自己从打开状态转为闭合状态，只能维持电磁阀的闭合。电磁阀由打开状态转到闭合状态，需要我们用力压下灶具旋钮。 3 热电偶熄火保护装置灶具的使用

（一）在使用灶具前，必须首先要确保灶具适用的燃气与你家的燃气种类相同，否则严禁使用。其次，灶具的安装必须符合使用说明书的要求，否则可能发生事故，或者造成灶具运行不正常。 （二）检查是否装好电池。对嵌入式灶具，一般使用一节或者两节1号电池。对台式灶具，一般不用电池。装电池时，保证电池正负极正确。 （三）新装灶具，或者给灶具清洁过后，需要重新调整灶具：检查火盖（分火器）是否正确的放在炉头上；点燃灶具（此时，或需用手一直压着旋钮），看火焰，应该是清晰的蓝色，不能有红色，火焰的根部不能脱离火盖（也称为脱火）；燃烧时，不能在炉头内部发出“扑、扑“声（称为回火）。 （四）当燃烧不正常时，需要调整风门。风门在炉头与控制阀接合部，并且可以用手正反转动的薄铁片。每个炉头侧，一般都有两个风门板，分别控制着外圈火（外环火）和内圈火（内环火）。从灶具的底部看，比较容易判断出来。调整风门时，左右试着转动，直至火焰燃烧正常（调整风门位置，保证火焰燃烧正常，是灶具正常使用的关键，否则容易导致火焰烧不着探头而引起熄火或者点燃火后松手灭）。对一款设计合理的灶具，调整好火焰燃烧状况后，能保证火焰烧着探头顶端位置。 （五）调整好风门位置（或者火焰燃烧状况）后，开始运行灶具。用手压下旋钮（直至不能继续往下压为止），压着旋钮往左旋转、点火（点燃火后，一定要继续压着旋钮3~5秒，才能松手，否则，容易出现点燃火后松手灭）。当超过5秒后松手，如果还是出现松手熄火的情况，一般是灶具有故障，需要维修了。（六）灶具在运行中会因为锅底的水滴或者风吹，造成自动熄火。此时，你只需重新启动灶具就可以。 （七）灶具在使用一段时间后，如果看见探头顶端有黑色的一层沉积污物，请及时清理掉，否则会引起灶具运行不正常，出现自动熄火，或者点火时按压时间过长。

电喷发动机熄火故障诊断与排除方法

电喷发动机熄火故障诊断与排除方法 临沂交运公司轿车维修中心卞丽华 电喷发动机熄火是汽车的一种常见故障，该类故障不但影响发动机性能，也影响行车安全。本文结合维修实例对故障的诊断与排除加以分析。 一辆电喷发动机的汽车常出现熄火现象,行驶途中熄火,甚至在无负荷怠速工况时也熄火，汽车熄火后再启动,从排出气管中排出的黑烟,看来故障的原因在于混合气过浓,应从形成过浓混合气方面去查找熄火的原因。 1、该车的检修过程 1）检查水温传感器、节气门位臵传感器和空气流量计 在怠速工况下，用仪表测量CO的浓度，正如推测的那样，CO浓度远远超过标准值，证明是混合气过浓。燃油喷射过多的原因首先应是进气量检测不准确，发动机负荷及发动机暖机状态检测不正确，其次是燃油系统有问题。 停机检查水温温传感器，未发现异常。检查节气门位臵传感器的TL-PSW端子之间在节气门全闭或全开时的电阻值，也未见异常。 接下来检查进气量，拔下空气流量计的接线，检查Vb-E2、Vb-E2端子间的电阻。通常情况下，Vb-E2端子间约为300Ω，Vb-E2端子间约为250Ω，并且不随测量板转动而变化。测量结果正常。 在测量Es-E2端子间的电阻时，Es-E2端子间的电阻随着测量板的转动而呈现波形变化，也在正常范围内。 在空气流量计接线端测量电压。Vb-E2端子间约为12V；Vb-E2端子间约稿为8.5V；Es-E2端子间在测量板全闭时约为1.5V，随着开度增大，电压值一直升高，在全开状态时约为6.2V，均属正常。 2）检查冷起动喷油嘴 起动发动机，使其处于怠速状态，拔出冷起动喷油嘴，用胶带封好座孔。检查怠速时冷起动喷油嘴是否漏油。试验5min，结果一滴油也没有漏。说明冷起动喷油嘴正常。 装上冷起动喷油嘴，操纵节气门，加速、减速，右手放在压力调节器的中央柱塞上，左手操纵节气门拉杆。此时，右手感到

奥迪A6发动机故障分析与排除

镇江高专ZHENJIANG COLLEGE 毕业设计(论文) 奥迪A6发动机故障分析与排除 系名：机械系 专业班级：汽车122 学生姓名：孙克文 学号： 120105215 指导教师姓名：陈坚 指导教师职称：书记 年月

目录 摘要 第一章奥迪A6发动机的简述……………… 1.1奥迪A6发动机的构成……………… 1.2奥迪A6发动机的工作原理……………… 第二章奥迪A6发动机的故障现象与故障原因分析……………………………………………… 一.现象 2.1发动机过热……………………………… 2.2发动机抖动……………………………… 2.3发动机怠速不稳……………………………… 2.4发动机有异响……………………………… 2.5发动机难启动……………………………… 二.故障原因分析 2.1……………………………… 2.2……………………………… 2.3……………………………… 2.4……………………………… 2.5……………………………… 第三章发动机故障的检查与排除 一.故障诊断方法 3.1发动机油路的检查……………………… 3.2发动机点火系统的检查……………… 3.3发动机的进排系统的检查……………… 3.4发动机气缸压力的检查……………… 3.5发动机控制电路的检查……………… 二.排除方法 第四章奥迪A6发动机故障诊断案例分析 4.1奥迪A6发动机抖动的故障诊断……………… 4.2奥迪A6发动机过热的故障诊断………………

结论………………………………………………致谢………………………………………………参考文献………………………………

奥迪A6发动机故障分析与排除 专业班级：汽车122 学生姓名：孙克文 指导教师：陈坚职称:书记 摘要：从发动机的构造中，我们充分的了解了发动机的工作原理。本文系统的介绍了奥迪a6发动机的发展、奥迪a6发动机的构成和工作原理。列出了奥迪a6发动机的常见故障，列出了相关的数据作为参考，并用所学的知识解决和分析了故障。 关键词：奥迪A6；工作原理；故障分析；排除

发动机怠速熄火原因

6，发动机怠速熄火的原因!!! 现在的轿车发动机大多是电子控制燃油喷射型的汽油发动机，怠速熄火的原因很多，首先要分析怠速熄火的症状。如果发动机一进入怠速运转就会熄火，我们称之为“没有怠速”，引起这种故障的原因一般有：发动机怠速马达或者怠速马达的线路损坏；制动真空助力器的真空管破漏；制动真空助力器的薄膜破损；进气歧管漏气；发动机电子控制单元（ECU）中的怠速控制模块有问题。 如果发动机在怠速时有时候会熄火，而且重新启动后又正常了，我们称之为“间隙性怠速熄火”，这种故障非常难查，引起的原因也非常多，而且各种零部件或线路没有完全损坏，更加头疼的是由于发动机偶尔熄火后重新启动又可以恢复正常，所以就算是由于传感器的原因导致发动机怠速熄火，发动机电子控制单元也会认为这种现象不是故障，而不会被发动机电子控制单元记录在案，故而无法从发动机电子控制单元的故障诊断系统中获得有关故障的信息。“间隙性怠速熄火”的原因一般有：发动机怠速马达有卡滞；怠速马达的电线外皮有些磨破；怠速空气孔太脏；发动机节气门位置传感器有问题；凸轮轴位置传感器或者曲轴位置传感器有问题；发动机转速传感器有问题或者太脏；发动机电子控制单元中的怠速控制程序有问题等等，另外，如果汽油的品质有问题也会造成这种故障。 我曾经修过一辆3.8升的雪弗兰子弹头，车辆来修理厂时，驾驶员报修的项目是发动机没有怠速，经过试车后确认是“没有怠速”。经过从易到难的检查后，发现发动机怠速马达被积炭卡死，已经无法修复，只能更换怠速马达。在维修过程中和驾驶员的交谈中得知，该车在一个月前开始就有怠速熄火的现象，但是每次熄火后重新启动又正常了，所以没有来维修，而这次是彻底没有怠速了。清洗节气门体并更换怠速马达后试车，一切恢复正常，所以我估计这都是怠速马达引起的，还告诉驾驶员一后不会再有怠速熄火的现象了。可是过了两天，驾驶员开车过来说：有时候还会发生怠速熄火的现象，和原来的毛病一样，问我们是不是怠速马达的质量有问题。经初步检查，没什么问题，怠速马达也没问题，发动机故障灯也不亮，所以只能利用TECH1（通用汽车专用检测仪）来检测发动机的动态数据。大约半个小时后，发现转速传感器的数值有一个突降的现象，而发动机也随之熄火，重新启动发动机，怠速又恢复正常。马上检查发动机转速传感器，发现该传感器很脏，表面有一层厚厚的油垢，将该传感器拆下并清洗，然后将它安装好后再启动发动机，试了约一个半小时也没有再发生熄火现象，估计问题已解决。一周以后做客户回访时，驾驶员告诉我们从那以后没有发生过怠速熄火的现象。由此得出结论：该车“间隙性怠速熄火”是由于发动机转速传感器太脏而引起的，而怠速马达卡死引起的“没有怠速”只是碰巧而已，但它还是给了我们一个假象，使我们走了一段冤枉路。 怠速熄火一般不会造成什么危害，因为发动机在怠速运行时，往往车辆是在停车时，如果车辆在滑行时发生怠速熄火，由于离前面障碍物的距离较远，可以采取相应的措施来避免危险。当然，如果碰巧在你紧急刹车的时候发生熄火，那危害就很大了，因为一旦发动机熄火，制动真空助力器就不起作用，使车辆的制动效能大大减低，并且方向助力装置失效，使车辆的转向很重，如果再加上你的惊惶失措，那就很难避免一场车祸了。

发动机烧机油的原理分析

发动机烧机油的原理分析 发动机烧机油的两种情况： （1）车况良好的情况下机油的正常消耗 （2）发动机工作不良时机油的过量消耗 正常的机油消耗：维持发动机正常运转时所必须消耗的油,这是符合国标规定“机油于燃油的消耗比应小于1％”的正常现象。 正常的机油消耗的三个途径： （1）进、排气门杆与气门导管之间的间隙 （2）活塞与气缸壁之间的间隙（用漏光度表示） （3）曲轴箱强制通风管路——进气管 异常的机油消耗（烧机油）的主要表现：排气管口冒蓝烟、机油压力低、启动困难、行驶乏力、燃烧室表面出现明显积碳、发动机动力性能和经济性能大大下降、燃油和机油损耗增加、废气排放超标。 异常的机油消耗的原因： （1）气门杆、气门导管的磨损时期配合间隙增大，气门油封损坏、硬化破坏了气门油封的密封性，造成密封配合不良 （2）活塞环、气缸间的长期运动造成活塞环与气缸壁的磨损 《1》活塞环的磨损：第一道环的磨损较剧烈活塞环失圆——活塞环弹力过小——活塞环三隙（端隙、背隙、侧隙）加大活塞环折断——————导致汽缸内的密封性变差，活塞环的泵油作用加剧 活塞环： 一道气环（为了保证耐用性长对其表面进行多孔镀烙处理，为防止拉缸将第一道气环制成圆弧状——桶面环） 二道气环（为了更好的布油，刮油一般将其外圆制成锥面） 三道油环（钢片组合式刮油环——进一步刮油，此环封油效果极佳） 活塞环的作用：保持气密性控制机油 《2》汽缸工作表面在活塞环运动的区域形成不均匀的磨损: 沿轴线方向磨成上大下小的圆锥形，最大磨损部位是活塞在上止点位置时，第一道环所对应得缸壁处沿横向截面磨成不规则的椭圆形，并且磨损最严重处在进气门对面的气缸壁上——此处受较强新鲜气流较强作用，导致润滑油膜稀释，磨料增多，温度降低，使该部位磨损严重。————漏光度增大，直接影响气缸内的密封性，从而造成漏气和窜烧机油。 （3）机油加注过量曲轴箱通风单向阀卡滞 （4）维修时使用劣质材料或技术

火焰离子检测熄火保护装置

火焰离子检测熄火保护装置 燃气具的安全性是产品的一个重要性能。在燃气热水器标准中已经明确规定:热水器必须具有熄火保护装置。多数热水器是采用火焰离子检测熄火保护装置。这类装置不受光和磁的影响，同时受热辐射影响也小，反应灵敏，所以是一种较好的熄火保护装置。 燃气燃烧过程中存在如下的离子反应: CH+O→CHO++e CHO++H2O→H3O-+CO H3O-+e→H2O+H 由于火焰中存在正负离子，当电场施加于火焰时，外电路即可产生电流。 火焰离子电流有如下特点: ①在适当的电场作用下，具有明显的单向导电性; ②电流强度随火焰温度升高而增大; ③在一定电压范围内，离子电流随施加于火焰上的电压升高而增大。 由于火焰离子电流较弱，所以要用火焰信号控制相应的执行机构就必须进行放大，其基本办法是在火焰中放入一根铬镍合金丝作另一个电极，电极的另一端与电源连接起来。当燃烧器燃烧时，火焰会把两个电极连接成电流通路，再把流通的电流加以放大，启动燃气供气

管上的电磁阀，维持供气。当火焰意外熄灭时，电流就被切断，电磁阀失电而关闭，即切断燃气通道，保证使用安全。 火焰离子检测方式分为直流检测和交流检测。早期通常采用直流检测法。该方法是利用火焰的导电性，在火焰中放置一根耐高温的金属电极，施加正电压，而负电极与燃烧器金属体连接，其原理如下图所示。 当有火焰时，电路中产生电流，在电阻R上形成电压降V=IR，从A、B两端可取出电压信号，再送到放大器放大后控制执行机构动作，此方法简单，成本较低。直流检测法虽然容易实现，但在实际应用中，往往会由于环境污染、潮湿等原因，造成电极绝缘电阻下降。当绝缘电阻降到接近火焰内阻时，电路就无法区别是火焰电流还是漏电流，从而误动作，失去保护作用。 交流检测法的工作原理如下图所示。

汽车发动机维修修理论文

汽车发动机维修修理论文 浅谈排除发动机窜烧机油故障的体会 摘要：本文主要介绍汽车发动机大修镶新丝套后，出现了窜油故障，但检测有关部件的密封配合，以及用量缸表测量气缸体圆度、圆柱度偏差，均符合技术要求。后经拆检分析发 现，窜油故障是由气缸体承孔加工不符合标准要求，精度偏差超过极限所致。 关键词：窜烧机油；气缸体承孔加工精度低；外径配合不良 前言 发动机燃烧机油是汽车的一种常见故障，而故障通常由活塞连杆组、配气机构、汽缸体等部 件的密封配合不良，或机油加注过量等造成的。但在修理过程中，如没有注意零件材料质量 的优劣，或者维修加工工艺不规范、不标准，技术精度达不到要求，同样会引起发动机窜油 的故障。 目录 (一)发动机窜烧机油的故障现象 (二)造成发动机窜机油故障的原因分析 (三)排除故障的措施和方法 (一)发动机窜烧机油的故障现象 我曾对一台东风车用的发动机进行大修，该车大修后不久，就出现了窜油现象，表现为： 汽车行驶时，低、中、高速都有蓝烟，且机油压力低，起动困难，行驶乏力。动力性能和经 济性能大大下降，燃油和机油损耗增加，机油约5天时间补加一次，废气排放超标。打开机 油加注口察看，有一定的脉动烟雾冒出；检查曲轴和进气口，有刺激气味烟雾窜出；看排气 管口，有油湿现象，检查火嘴，积炭明显。以上特征表明发动机窜油现象突出。 (二)造成发动机窜机油故障的原因分析 发动机在正常温度下运转，要取得动力性和经济性，工作时就必须要使进入燃烧室的混 合气的压缩力符合设计要求，而且保证进气充分并且燃烧彻底，因为只有压缩压力达到最大 要求和进气充分，才能保证发动机做功时能产生足够的爆破力，从而产生足够的动力，带动 发动机曲轴高速运转。而要保证发动机气缸压缩力达到最大要求，则要求发动机配气机构以 及曲轴连杆机构等各配合部件密封配合良好。保证密封配合良好，则要求各配合间隙符合技 术要求。一旦发动机各密封配合件磨损过大，将会影响其密封性，使发动机出现窜烧机油的 故障，最终令其输出功率下降且不能正常行驶。造成发动机窜烧机油有以下几个原因： 1．由配气机构引起 配气机构的气门、气门杆、气门导管的磨损，令其配合间隙增大。当气门杆和气门导管 由于修理工艺及磨损不均匀时，会造成密封配合不良，产生漏油现象。配气机构出现上述故 障，将使机油窜入燃烧室燃烧，从而影响发动机的动力性和经济性。 2．由曲柄连杆机构引起 (1)活塞环磨损或失效、各环环口对口。 活塞环是活塞连杆组中磨损最快的零件，尤其是第一道活塞环的磨损更为剧烈。在燃烧

发动机熄火故障诊断

毕业论文 标题：发动机熄火故障诊断关键词：发动机熄火诊断撰写人：____ ___ _____ __ 指导教师：_____ __ _______ 提交日期：___ _ ___ _

摘要 本篇论文主要介绍导致发动机熄火的一些原因。通过对汽车发动机原理和构造的分析，来判断导致熄火故障现象的说明。还介绍了遇到熄火的一些紧急处理方法以及故障的一般诊断步骤。 关键词：发动机；熄火；诊断

发动机熄火故障诊断 前言： 我国“十五”发展纲要指出：建立健全畅通、安全、便捷的现代综合运输体系。公路运输是现代综合运输体系的基础，汽车是公路运输的现代工具。同时，伴随着WTO，汽车工业突飞猛进，即将成为我国的支柱产业，也使越来越多的人接触汽车级相关技术。在我国，汽车已开始向家庭普及，作为代步工具。因此，作为高等学校的学生有必要对汽车和汽车工业油一个概貌性的了解。 发动机是汽车的动力源。迄今为止除为数不多的电动汽车外，汽车发动机都是热能动力装置，或简称热机。在热机中借助工质的状态变化燃料燃烧产生的热能转变为机械能。热机有内燃机和外燃机两种。直接以燃料燃烧所生成的燃烧产物为工质的热机为内燃机，反之为外燃机。 正文： 一、发动机的工作原理和总体结构 汽油机由以下两大机构和五大系统组成，即由曲柄连杆机构，汽配机构、燃料供给系、润滑系、冷却系、点火系和起动系组成：柴油机由以上两大机构和四大系统组成，即由曲柄连杆机构、配齐机构、燃料供给系、润滑系、冷却系和起动系组成，柴油机是压燃的，不需要点火系。 在发动机工作时，机体承拉、压、弯、扭等不同形式的机械负荷，同时还因为气缸壁面与高温燃气直接接触而承受很大的热负荷。机体应具有足够的强度和刚度，且耐磨损和耐腐蚀，并应对气缸进行适当的冷却，以免机体损坏和变形。机体也是最终的零件，应该力求结构紧凑、质量轻，以减小整机的尺寸和质量。机体为铸造而成的复杂箱型零件，零件上舍友加强肋，曲轴支承座，润滑需要的油道，一级散热用冷却水套。机体的构造与气缸排列形式，气缸结构形式和曲轴箱结构形式有关。 气缸油三种排列形式直列式、V型、水平对置式。直列式宽度小，高度长度大，适用于六缸一下发动机，V型宽度达，长度高度小。机体刚度大，质量和外形尺寸小，水平对置式中信第，发动机平衡性好。 曲柄连杆机构是发动机实现工作循环，完成能量转换的主要运动零件。它由活塞连杆组合曲轴飞轮组等组成。曲轴的功用是吧活塞、连杆传来的气体力转变为转矩，用以驱动汽车的传动系统和发动机的配气机构以及其他辅助装置。对于四冲程发动机来说，曲轴对

发动机自动熄火的诊断与分析概述

毕业论文 发动机自动熄火诊断系别：汽车工程系 专业：汽车运用技术 班级： 姓名： 学号： 指导教师： 完成时间：2012年12月10日

目录 第1章发动机的概述 (4) 1.1发动机的简介 (4) 1.2发动机的分类 (4) 1.3发动机的基本构造 (4) 1.4发动机的工作原理 (5) 第 2 章发动机自动熄火的故障维修 (8) 2.1故障诊断的一般步骤 (8) 2.2故障诊断的相关要点 (9) 2.3故障诊断的方法 (10) 第3章故障实例 (11) 3.1道奇轿车自动熄火故障 (11) 3.2奔驰轿车自动熄火故障 (11) 3.3 捷达王突然熄火故障原因 (12) 3.4北京切诺基吉普车自动熄火故障分析 (12) 3.5康明斯发动机自动熄火故障 (13) 3.6阳光车发动机自动熄火 (13) 3.7时代超人发动机自动熄火故障的诊断与排除 (14) 总结 (15) 参考文献 (16)

摘要：现代的轿车发动机大多是电子控制燃油喷射型的汽油发动机，自动熄火的原因很多，首先要分析自动熄火的症状。汽车发动机经过长期的使用后或者人为的原因导致发动机自动熄火，那是什么原因导致发动机自动熄火呢？那就要我们带着问题来探研问题的所在，从中认我们知道发动机为什么自动熄火，这样我们才可以以后避免发动机自动熄火后带给我们的麻烦，防范于未然。 关键词：发动机自动熄火；诊断分析；检测；维修；熄火故障原因。

第1章发动机的概述 1.1发动机的简介 发动机机体是构成发动机的骨架，是发动机各机构和各系统的安装基础，其内、外安装着发动机的所有主要零件和附件，承受各种载荷。因此，机体必须要有足够的强度和刚度。机体组主要由气缸体、曲轴箱、气缸盖和气缸垫等零件组成。有人把引擎称为发动机，其实，发动机是一整套动力输出设备，包括变数齿轮、引擎和传动轴等等，可见引擎是只是整个发动机的一个部分，但是却是整个发动机的核心部分，因此把引擎称为发动机也不为过。 1.2发动机的分类 回顾发动机产生和发展的历史，它经历了外燃机和内燃机两个发展阶段。 1.2.1外燃机 外燃机。就是说它的燃料在发动机的外部燃烧，发动机将这种燃烧产生的热能转化成动能，瓦特改良的蒸汽机就是一种典型的外燃机，当大量的煤燃烧产生热能把水加热成大量的水蒸汽时，高压便产生了，然后这种高压又推动机械做功，从而完成了热能向动能的转变。 1.2.2内燃机 明白了什么是外燃机，也就知道了什么是内燃机。这一类型的发动机与外燃机的最大不同在于它的燃料在其内部燃烧。内燃机的种类十分繁多，我们常见的汽油机、柴油机是典型的内燃机。我们不常见的火箭发动机和飞机上装配的喷气式电动机也属于内燃机。不过，由于动力输出方式不同，前两者和后两者又存在着巨大的差异。一般地，在地面上使用的多是前者，在空中使用的多是后者。当然有些汽车制造者出于创造世界汽车车速新纪录的目的，也在汽车上装用过喷气式发动机，但这总是很特殊的例子，并不存在批量生产的适用性 1.2.3燃气轮机 此外还有燃气轮机，这种发动机的工作特点是燃烧产生高压燃气，利用燃气的高压推动燃气轮机的叶片旋转，从而输出动力。燃气轮机使用范围很广，但由于很难精细地调节输出的功率，所以汽车和摩托车很少使用燃气轮机，只有部分赛车装用过燃气轮机。 1.2.4往复式发动机 人类的智慧是无穷无尽的，各种新型的发动机不断地被研制出来，但是，出于安全操控的需要，到目前为止，我们可爱的摩托车还只有一种选择——往复式发动机。 1.3发动机的基本构造