武汉跨线桥顶升方案

武汉绕城公路K94+718.5 分离式立体交叉桥整体顶升施工组织方案

上海天演建筑物移位工程有限公司

同济大学建筑物移位技术研究中心

二〇〇九年八月

目录

第一章概述 (3)

1.1 工程概况 (3)

1.2 改造内容 (4)

1.3本工程的施工特点和难点 (4)

第二章顶升方案确定 (5)

2.1 顶升方案比选 (5)

2.2 系杆更换 (7)

第三章总体施工方案 (8)

3.1 反力基础 (8)

3.2 顶升控制系统 (8)

3.3 千斤顶选用 (8)

3.4 千斤顶布置： (9)

3.5 千斤顶分组 (9)

3.6 顶升行程监测 (9)

3.7 支撑体系 (9)

3.8 临时支撑 (9)

3.9 限位 (10)

3.10 切割 (10)

3.11 墩柱、台帽接高 (10)

3.12 支撑体系和液压系统拆除 (10)

第四章关键工序施工 (11)

4.1托架体系 (11)

4.2 钢筋混凝土牛腿浇注 (14)

4.3限位施工 (15)

4.4控制系统 (16)

4.5液压系统 (16)

4.6专用垫块 (18)

4.7切割 (20)

4.8顶升准备 (21)

4.9称重 (24)

4.10 试顶升 (25)

4.11正式顶升 (25)

4.11墩柱、台帽接高 (27)

4.12 支撑体系和液压系统拆除 (28)

第五章PLC液压同步顶升系统 (28)

5.1 同步顶升系统组成 (28)

5.2 系统特点 (29)

5.3 主要技术指标 (30)

5.4 液压控制系统 (30)

5.5 顶升系统控制原理 (31)

5.6 电控系统 (31)

第六章监测方案 (34)

6.1 监测目的 (34)

6.2 监测部位及监测内容 (34)

6.3 监测准备 (35)

6.4 监测方案实施 (35)

6.5 监测组织安排 (35)

第七章应急预案 (36)

7.1电脑控制系统故障 (36)

7.2 液压设备故障 (36)

7.3梁体监测值超限事故 (37)

7.4恶劣气候 (37)

第八章总体施工布署及进度安排 (38)

8.1施工组织机构设置 (38)

8.2交通组织 (38)

8.3主要施工设备 (39)

8.3劳力安排 (39)

8.4施工用电 (40)

8.5工期安排 (40)

8.6工期保证措施： (40)

第九章安全、文明施工保证措施 (41)

9.1 安全措施 (41)

9.2文明施工保证措施 (42)

第一章概述

1.1 工程概况

武汉绕城公路K94+718.5分离式立体交叉桥为下承式系杆拱桥，跨径组合为8.8m+35m+8.8m，桥面宽5.2m，桥面面积273.5m2，梁体连续。整体桥型如下图：

桥梁结构图

由于桥下净空高度不够，梁底经常受到重型车辆的刮擦，梁底混凝土局部损坏，严重处已造成钢筋外露，有三个系杆固结块被刮掉，造成系杆承载情况发生较大变化，这些严重影响了行车安全及该系杆拱桥的使用寿命。考虑到改造成本及工期的问题，决定采用整体顶升的办法实施改造，顶升高度为30cm。

梁底混凝土损伤及系杆固结块缺失

缺失系杆固结块位置

根据业主提供的该桥的施工图，计算上部结构的总的荷载约为600KN，两端桥台处每个支座处的荷载为200KN，中间桥墩处每个支座处的荷载为1300KN。

1.2 改造内容

1、整体顶升30cm；

2、更换固结块缺失的3根系杆。

1.3本工程的施工特点和难点

1、系杆拱桥、桥面连续，受力复杂，对顶升同步要求较高；

2、跨径不同，荷载分布不均匀，整体顶升对设备的要求较高；

3、系杆更换操作平台较高，风险较大

第二章 顶升方案确定

2.1 顶升方案比选

2.1.1 0、3号桥台处反力支撑结构形式的选择

1、植入锚栓安装牛腿

桥梁顶升工程经常采用的一种反力支撑形式，如下图

优点：施工快捷，质量容易保证，拆除方便，钢制牛腿可以重复利用，从长远来看可降低成本；

缺点：一次性投入高，对工人的熟练程度要求较高。 2、植筋、浇注混凝土牛腿

优点：一次性投入较小，施工质量容易保证； 缺点：混凝土工程量大，顶升过后还要进行凿除。 3、安装钢托架

优点：安装较为灵活，适应性强，尤其是对于作业空间较为复杂的工程； 缺点：决定施工质量的环节太多，质量不容易保证，一次性投入高。

3.1.2 1、2号桥墩顶升方式的选择的选择

1、直接顶梁底

优点：顶升设备安装简便、快捷；

缺点：各千斤顶横桥向同步控制难度较大，对于简支梁不适合采取该方法。 2、安装分配梁顶升

优点：可以再一定程度上解决千斤顶横桥向同步性的问题，为钢支撑及千斤顶的安装争取空间；

缺点：如果顶升高度不大的话，分配梁的安装影响了顶升后垫石加高的的作业空间，安装工序繁琐。

3、做上抱柱、断柱顶升

优点：顶升千斤顶同步性较好，技术较为成熟，顶升时不改变原来支座部位处的传力途径，对结构的保护较好；

缺点：工程量较大，限位安装较为困难，顶升到位后柱子连接较为繁琐。

2.1.3 方案确定

桥台处顶升反力支撑结构的构筑选用方案2，在桥台台身上植筋，浇注钢筋混凝土牛腿，形成钢筋混凝土牛腿—千斤顶顶升系统。该方法在杭州杭玻路杭玻桥顶升等类似工程中应用，取得了很好的效果，积累了类似工程的经验。

中间桥墩处：①中间门式墩为超静定结构，结构应力存在可能使其存在一定的弯矩，这给断柱顶升带来一定的安全隐患；②断柱顶升到位后接柱子较为繁琐，工期较长；③柱子两侧的承台基础上有足够饿空间安装千斤顶钢管支撑，顶升时临时支撑可以放到支座位置，这就避免了分配梁的安装。考虑到以上几个因素，中间桥墩处采用在柱子两侧安装钢管支撑、直接顶梁底实现整体抬升，顶升过程中临时支撑放在支座位置。

2.2 系杆更换

2.2.1 顶升、更换系杆前后顺序的选择

1、先更换系杆后实施顶升

从现场考察的情况看，缺失固结块的系杆已经卸载，先更换系杆可以使纵梁、拱肋受力更加均匀，更加接近最初设计状态。

2、先实施顶升后更换系杆

由于部分系杆卸载，拱肋没有处于最合理受力状态，对顶升的同步性要求更高。但先实施顶升可以早一点解除桥下行车安全的隐患。

考虑到顶升过程中拱肋的安全，决定先更换系杆，后实施顶升。严格控制整

体顶升时的同步性。

2.2.2 更换系杆方案的选择

1、仅对需要更换系杆的部位进行卸载

在需要更换系杆的部位所对应的桥下路面上构筑顶升反力基础，安装顶升千斤顶，主动加压卸载，更换系杆，落梁。

2、对中间35m跨整体卸载、更换系杆

考虑到局部卸载可能对纵梁及拱肋的内力分布影响较大，则对中间中间35m 跨整体卸载。在35m跨下面的路面上构筑整体顶升反力基础，安装顶升千斤顶，主动加压整体卸载，更换需要更换的系杆，落梁。

如果对中间35m跨整体下载的话，则更换系杆期间，下穿高速公路必须全部封闭，对交通的影响较大。

采用方案1更换系杆，仅对需要更换系杆的部位进行卸载。

第三章总体施工方案

3.1 反力基础

综合考虑承台面积，承台下桩基础，千斤顶布置位置等条件，0、3号桥台在台身上植入锚栓安装钢制牛腿作为反力基础，1、2号桥墩直接将桥墩基础作为顶升反力基础。

3.2 顶升控制系统

采用PLC液压同步顶升控制系统，该系统已在上海音乐厅整体顶升与平移工程，湖州市岂风大桥顶升工程、天津狮子林桥顶升工程、天津北安桥顶升工程、莘奉金高速公路（A4高速）颛兴路跨线钢桥顶升、上海（A5一期）吴淞江大桥顶升、苏州胥口桥梁顶升工程等多项顶升工程中成功运用；

3.3 千斤顶选用

采用200吨和100吨的千斤顶,200吨的顶身长度395mm，底座直径375mm，

顶帽258mm ，行程为140mm （如图4-1）；100吨的顶身长度350mm ，行程为140mm 。千斤顶均配有液压锁，可防止任何形式的系统及管路失压，从而保证负载的有效支撑；

3.4 千斤顶布置

0、3号桥台：每个桥台处安装2台100吨千斤顶； 1、2号桥墩：每个墩柱处安装2台200吨千斤顶。 临时支撑放置在墩顶处（原支座位置）。

3.5 千斤顶分组

每个桥台处的二个千斤顶分为1组，每个桥台处设置一台监测光栅尺； 中间桥墩处每个墩柱处的两台千斤顶分为一组，每组千斤顶设一个监控点，每个监控点设一台监测光栅尺。

3.6 顶升行程监测

采用精度为0.01mm 的光栅尺；

3.7 支撑体系

支撑体系由φ500×12钢管等组成，托架体系通过植筋或分配梁固定于承台基础上。顶升专用垫块同样采用φ500×12mm 钢管制作，垫块高度与千斤顶的行程相适应。各节钢支撑间通过法兰接高。

3.8 临时支撑

图3—1千斤顶

图

利用墩柱顶端放支座的空间设置临时支撑。

为了保证顶升过程中上部结构的安全，在顶升的过程中随着顶升的进行，往墩柱顶端安放支座的位置放置钢板，待顶升高度达到一个行程（100mm），用专用钢垫块将钢板替换出来，如此往复循环，直到到达顶升高度。

临时垫块采用同顶升钢支撑同样的钢管制作而成，垫块梁端均焊接有法兰，垫块间通过螺栓连接。

3.9 限位

为避免顶升过程中桥梁产生横、纵向偏移，设置限位装置。

限位装置包括纵向限位装置和横向限位装置。

该桥梁端与台帽间缝隙较小，顶升前先接高台帽，利用台帽设置横、纵向限位装置。

所有的限位装置在顶升前全部安装到位。

3.10 切割

通过现场考察，梁端与台帽间伸缩缝部分缺失，混凝土接触面密贴，顶升前必须予以切割。

切割采用新型无震动直线切割设备。

3.11 墩柱、台帽接高

墩柱及台帽均采用现浇的方式接高。

顶升到位后，千斤顶及随动全部锁死，以承担上部荷载，将柱端及台帽顶部混凝土凿除，使钢筋外露，绑扎钢筋、支模、浇注混凝土，完成墩柱及台帽的接高。

墩柱及台帽接高期间上部荷载由千斤顶及随动装置承担，一定要保证顶升支撑体系的稳定性。

3.12 支撑体系和液压系统拆除

待接高部分混凝土达到强度要求后，即可进行液压系统和支撑体系的拆除。

l)拆除液压系统的管路及其它附件,拆卸千斤顶并移走；

2)按从上到下的次序拆除整个支撑体系，严格按照安全操作规程施工；

3)清理现场。

第四章关键工序施工

4.1更换吊杆

4.1.1吊杆准备

吊杆采用同设计采用的规格：直径D=32mm的精轧螺纹钢，YGM锚头，精

轧螺纹钢设计强度750

s MPa

σ=，长度同原设计长度：3#杆长6.320m，4#杆长7.201m。

4.1.2反力基础

卸载顶升点靠近梁底锚头防护罩靠桥面中心线一侧。搭设临时反力基础前采用铅垂的方法精确防线，以免偏载。

采用方木在下穿高速公路路面上搭设临时承台作为更换吊杆的临时反力基础。如图4-1

图4-1 临时反力基础

用方木搭设反力基础时要注意其平整度，有必要的话采用薄钢板调整，以保

证钢支撑的垂直度。在临时反力基础顶部放置一块厚钢板，使整个基础受力更加均匀。

4.1.3临时支撑

采用精加工Φ500×12mm钢管作为临时支撑。钢管上下两端焊接厚为20mm 的法兰，便于两节之间的连接。

4.1.5顶升卸载

反力基础反力基础、钢支撑搭设完毕以后便可以实施主动加压卸载。顶升时通过控制泵站油压控制顶升力的大小，在梁底安装百分表、在桥面上采用精密水准仪严密观测顶升卸载过程中桥面标高的变化量，保证梁体不会发生局部破坏、桥面不开裂。

4.1.6原吊杆拆除

原吊杆拆除及新吊杆安装操作平台较高，采用脚手架搭设作业平台。脚手架搭设的质量直接关系到工作人员的安全，所以必须完全按照工作脚手架搭设的要求进行施工。

脚手架从路面开始搭设，上部与拱肋拉结，以保证其整体稳定性。

采用人工凿除的方法凿除更换吊杆拱肋上锚孔混凝土，保证不对拱肋结构造成破坏，且人工凿除容易避免凿除混凝土碎屑溅落到车道上。

为保证凿除混凝土碎屑溅落到行车道上，在脚手架上相应位置设置保护网。

脚手架搭设如图4-2所示

图4-2 脚手架搭设示意图

由于脚手架内侧车道照常通行，为保证施工期间作业人员的安全，一定要做好交通组织工作，且脚手架内侧施工红线处放置明显的交通指示牌，以防行驶车辆对脚手架的刮擦。

锚孔混凝土凿除以后，将需要更换的锚杆由下往上抽出，在此过程中要控制好速度及吊杆的垂直度，以免对不锈钢套管造成损伤。

4.1.7吊杆安装

新吊杆从拱肋上段锚孔向下插入，安装前拧好上部螺母。

按设计要求拧紧下部梁底锚固螺母后，逐渐卸载，使荷载转移到吊杆上来。

卸载后用细石混凝土浇筑拱肋上方锚孔。

安装新吊杆过程中要保证吊杆的垂直度及下落速度，以免对不锈钢套管造成损伤。

4.2顶升托架体系

托架体系由支撑杆、临时垫块以及连系杆等组成。每个墩柱顶升支撑的主体采用精加工Φ500×12mm钢管作为支撑杆。钢管上下两端焊接厚为20mm的法兰，侧面焊有连接用构件。每根钢管支撑下部通过植入M20锚栓与临时反力承台连接。

该桥中间墩柱高度较大（6.32m），钢支撑的垂直度较为关键。为了保证钢支撑安装的垂直度，安装钢支撑前在原承台上浇注临时承载平台。

图4-3 临时承台示意图

为了保证新旧混凝土更好的粘结，采取以下两个措施：

1、在原承台上植筋（如图4-4）；

2、对新旧混凝土接触面进行凿毛。

图4-4 原承台植筋示意图植筋施工工艺流程

4.3 钢筋混凝土牛腿浇注

按千斤顶布置的位置，在两侧桥台立面上浇注钢筋混凝土作为该处的顶升反力基础。

钢筋混凝土牛腿示意图如下：

0#桥台牛腿示意图

0#桥台牛腿示意图

图4-5 牛腿安装示意图

4.4限位施工

由于千斤顶安装的垂直误差及顶升过程中其它不利因素的影响，在顶升过程中可能会出现微小的水平位移，为避免出现此类情况，需设置平面限位装置，限

制纵横向可能发生的位移。

该工程中，顶升前台背接高，待新接高部分混凝土达到强度后，在梁端及新接高台背上植入锚栓安装钢牛腿，做纵向限位；在中间柱端侧面植入锚栓，锚固刚牛腿，焊接型钢，做横向限位。

每侧安装两套限位装置。示意图如下：

横向钢牛腿-型钢限位纵向钢牛腿牛腿限位

图4-6 限位安装示意图

4.5控制系统

在采用传统的顶升工艺时，往往由于荷载的差异和设备的局限，无法根本消除油缸不同步对顶升构件造成的附加应力从而引起构件失效，具有极大的安全隐患。我公司采用的PLC液压同步顶升技术，从根本上解决了这一长期困扰移位工程界的技术难题，填补了我国在该领域的一项空白，且已达到国际先进水平。PLC控制液压同步顶升是一种力和位移综合控制的顶升方法，这种力和位移综合控制方法，建立在力和位移双闭环的控制基础上。由液压千斤顶，精确地按照桥梁的实际荷重，平稳地顶举桥梁，使顶升过程中桥梁受到的附加应力下降至最低，同时液压千斤顶根据分布位置分组，与相应的位移传感器（光栅尺）组成位置闭环，以便控制桥梁顶升的位移和姿态，同步精度为±2.0mm，这样就可以很好的保证顶升过程的同步性，确保顶升时梁体结构安全。PLC控制系统性能及先进性详见第五章介绍。

4.6液压系统

4.6.1 千斤顶布置

千斤顶位置应考虑顶升到位后墩柱及台帽连接时模板安装所需的施工空间，同时考虑顶升时千斤顶的受力状况，避免承台发生剪切破坏。

根据液压控制系统的性能，为便于顶升精度的控制，把每个墩柱或每个桥台处的千斤顶分为一组，每组配备一把光栅尺，光栅尺安装在墩柱位置,以便更好的监测顶升姿态。根据力及位移信号，由主控室的PLC控制整个顶升过程。

顶升液压缸由泵站控制，通过安装在墩柱两侧的光栅尺监测顶升姿态。根据力及位移信号，由主控室的PLC控制整个顶升过程。

该工程中千斤顶的布置如下图所示：

图4-7 千斤顶布置示意图

4.6.2 千斤顶安装

千斤顶安装时应保证千斤顶的轴线垂直。以免因千斤顶安装倾斜在顶升过程中产生水平分力。如果梁底混凝土面不平整或有一定的倾斜度，先用砂浆找平，再安装千斤顶。千斤顶安装示意图如下：

图4-6 千斤顶安装示意图

千斤顶的上下均设置钢垫板以分散集中力，保证结构不受损坏。

4.7钢支撑

4.7.1专用垫块

顶升专用临时钢垫块用在千斤顶与临时支撑之间。临时钢垫块与顶升托架体系的钢管相对应，也采用Φ500×12mm 钢管，两端焊接厚为20mm 的法兰。每个临时支撑顶部均配置一对楔块和薄厚不一的钢板，以满足不同顶升高度的要

钢垫块共有Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ四种类型，为适应千斤顶的顶升行程，钢垫块的高度分别为100mm 、200mm （见图4-8）。

Ⅰ类垫块俯视图

Ⅰ类垫块横剖

面图Ⅱ类垫块俯视图

剖面图

Ⅳ类垫块俯视图

Ⅳ类垫块横剖面图

Ⅲ类垫块俯视图

Ⅲ类垫块横剖面图

图4-8 垫块示意图

临时垫块间均用螺栓进行连接。保证支撑结构有良好的整体性。 4.7.2钢支撑安装

每根钢管支撑下部通过植入M20锚栓与原承台连接。

考虑到顶升到位后柱子的接高施工问题，钢支撑安装时钢支撑与柱子间要留出足够的空间，以免给后面的施工造成麻烦。

整个钢支撑体系通过角钢作为水平连系杆及剪刀撑连成一个格构柱（见图4-9），形成水平稳定体系，确保施工安全。

跨线桥施工安全专项方案

跨线桥施工安全专项方 案 The manuscript was revised on the evening of 2021

中铁xx局集团秀松高速公路第xx项目部店子湾S304跨线桥安全专项方案 施工里程: Kxx+xx-Kxx+xx 施工单位：中铁xx局集团秀松高速公路第xx项目部

目录 第一章编制说明 (1) 一、编制依据 (1) 二、编制目的 (1) 三、适用范围 (2) 第二章工程概况及特点 (2) 一、工程概况 (2) 二、主要技术指标 (2) 三、自然状况 (3) 1、地理位置 (3) 2、水文特征和地理构造 (3) 3、地震动参数 (3) 4、气象特征 (3) 第三章安全施工管理 (3) 一、安全生产组织管理 (3) 二、安全生产保证体系 (4) 三、安全生产目标 (4) 四、安全生产岗位及部门职责 (4) （一）岗位职责 (5) 1、项目经理安全职责 (5) 2、总工程师安全职责 (5) 3、安全总监职责 (6)

4、转（兼）职安全员 (7) （二）部门职责 (8) 1、安质环保部安全职责 (8) 2、综合办公室安全职责 (10) 3、工程技术部安全职责 (10) 4、财务部安全职责 (10) 5、物资部安全职责 (11) 6、计划部安全职责 (12) 7、各作业队长、班组长安全生产责任制 (13) 五、施工组织管理 (14) （一）现场组织管理 (14) （二）施工材料、设备、人员准备 (15) （三）交通组织维护 (15) 第四章店子桥S304跨线桥安全措施方案 (16) 一、店子湾S304跨线桥施工安全隐患及预防措施 (16) 1、高处坠落事故隐患及预防措施 (16) 2、机械设备伤害事故隐患及预防措施 (16) 3、施工触电事故隐患及预防措施 (17) 4、交通事故隐患及预防措施 (17) 二、施工安全保证各项措施 (17) 三、店子湾S304跨线桥安全管理控制措施 (19) 1、与既有线相关单位签订安全协议和施工配合协议 (19)

同步顶升方案

更换支座施工方案 T梁同步顶升与支座更换施工 1、同步顶升方案 本次针对边跨桥台处、中跨悬臂梁端牛腿处的原橡胶支座进行更换施工。为稳妥起见，同时尽量减小对桥面交通、桥下通航的影响，根据简支悬臂梁结构的受力特点，各桥跨的支座跟花总体上分批次进行。鉴于该桥的结构特点以及交通重要地位，支座更换的总体顺序为：南京侧边跨桥台支座→中跨牛腿处支座→南通侧边跨桥台支座，在横桥向采用各主梁支点同步顶升（落梁）施工的方案。考虑中跨牛腿处顶升施工队桥下通航净空存在影响，为尽量减小影响，中跨两侧牛腿处的顶升施工将分次进行，既先挂梁南京侧一端顶升、后南通侧一端顶升。 梁体顶升、支座更换的主要施工步骤为： 施工准备→布置顶升支撑点→安装千斤顶及同步设施→设置监控系统→交通管制、车辆限速→分批次逐墩同步顶升梁体→顶升就位后安装预制好的临时支撑→第一次落梁→支座更换施工→再次同步顶升→放置支座→落梁。 2、支座更换方案 原板式橡胶支座剪切变化、老化、开裂病害严重，失去其使用功能且梁端伸缩缝内存在混凝土垃圾，造成桥跨结构在均匀温差、活载的作用下，纵向变形受到约束。为保证上部结构在荷载、温度变化和砼收缩徐变等因素作用下能自由变形，使结构的实际受力、变形情况符合设计意图，并保护梁端、台帽、牛腿不受损伤，本次更换两侧边跨桥台及中跨两侧牛腿处的所有支座。 在施工方案编制过程中，我公司对船闸桥桥台和中跨牛腿处支座区域的施工操作条件进行了初步调查。本次梁体顶升和支座更换施工难度非常大，因支座处净高限制，无法直接在梁肋底面与台帽（牛腿）顶面之间直接安置顶升设备，尤其是中跨牛腿处，桥下为通航河道，而牛腿处结构受力复杂、空间很狭小，施工难度更大。 因此，针对现场条件，我单位研究制定了U形托架顶升、更换支座方案。结合以往的支座更换经验，橡胶支座更换成功的关键在于梁体、台帽（牛腿）与支座接触面的调平，只有接触面完全水平，才能确保支座更换后于梁体、台帽（牛腿）密贴，均匀受力，避免以后发生剪切变形、膨胀开裂等病害。 更换支座时，要保证支座的承载能力不能低于现有支座的承载能力，在承载力满足设计要求的情况下，尽量采用与旧支座规格相同的新支座，这样更有利于保证支座更换前、后结果的内力状态不发生变化，确保结构受力安全。 3 同步顶升施工基本要求 3．1顶升技术及其施工工艺 随着公路建设的发展，桥梁顶升技术在新建桥梁施工和旧桥梁维修改造中已经开始普遍采用。桥梁顶升既是在需要顶升部位设置临时顶升支撑，利用千斤顶和同步顶升设备、自动控制系统对桥梁结构进行抬高或降低的移位操作，顶升就位后安放临时垫块且保证其稳

移动升降机施工方案

目录 1、工程概况及特点?????????????????? 1 1.1 选用升降机施工原因??????????????????? 1 1.2 适用范围???????????????????????? 1 1.3 编制依据???????????????????????? 1 2、升降机进场时间及施工部署????????????? 1 3、升降机操作规程?????????????????? 1 4、安全保证措施??????????????????? 2 5、其他应注意事项?????????????????? 2

1、工程概况及特点 1.1 选用升降机施工原因 本工程分为两个厂房，3#库、4#库。3#库建筑面积为57836 ㎡，分为一、二、三层，一层层高7.5m,二层层高10m,三层层高 4.5m;4#库建筑面积为4400 ㎡，为地下一层、一层、二层，地下一层层高 3.8m、一层层高8m、二层层高10m。 电气施工图纸（电施-01）设计说明中要求荧光灯、吸顶灯需要吸顶安装; 暖通图纸中要求图纸贴梁底安装；给排水图纸中要求喷淋消防管穿梁安装，后经与建设单位，设计院讨论，喷淋管改为贴梁底安装。根据图纸要求，3#库一层7.5m，二层10m,所以电气、消防、暖通的施工高度都在7m左右。若采取常规方法，搭拆脚手架技术措施进行施工，搭建面积大，搭建难度增加，搭建消耗的人 工工日也必然增加，而且在搭建过程中工人施工安全得不到保障，搭拆脚手架费 用就是一笔不小的开支，更重要的是完成实体工程量需要的时间也将滞后，工期时间也将增加。 由于上述原因，厂房操作高度最高净空为10m，施工难度非常大，我方从经济、安全及施工进度综合考虑，根据实际情况，拟定选用10m的高空升级机进 行施工。 1.2 适用范围 适用本工程灯具安装、桥架安装、风管安装、喷淋消防管安装。 1.3 编制依据 《建筑施工高处作业安全技术规范》（JGJ80-91） 新港物流配送中心二期工程3#库、4#库土建及安装工程施工图纸。 2、升降机进场时间及施工部署 由于安装难度大、工期紧，经测算，3#库、4#库需180 个工作日才能完成实 际工程量。按工程进度计划安排，到8 月底电气、消防、暖通都需要进入调试阶段。所以为了不影响施工进度，给电气，消防管道，暖通各配备两台型号为JCRT 型1t 以下的升降机。 如下： 进场时间进场数量( 台) 型号/ 参数使用班组 03.15 2 JCRT型1t 以下通风管道班组 03.18 2 JCRT型1t 以下消防管道班组 通风与消防管道班组的升降机将在3#库一层、二层安装完成之后，进入4# 库安装。载人的升降机将不与升降风管、消防管道同用，较重的风管，喷淋主管 将会用电动葫芦吊装到安装高度，不用升降机承载负荷。由于电气还没有开始安装，所以电气施工班组的移动升降机将在电气开始安装桥架时进场。

盆式支座更换

1、盆式支座更换 2.1概述 1）.更换支座施工应符合《公路桥梁加固施工技术规范》（JTG/J23-2008）的相关规定，新支座的构造应符合设计要求及相关行业规定。 2）.根据施工图设计文件确定需要更换的支座，并作出标记； 3）.支座进场后，应检查支座上是否有制造商的商标或永久性标记，安装时应按照设计图纸要求，保证支座准确就位； 4）.顶升工具采用同步油压千斤顶，泵站内主要元配件为德国进口西门子品牌，在施工前对千斤顶进行标定。千斤顶的个数和型号根据所采用的顶升措施和上部结构的重量选取，同时要充分考虑结构在顶升中出现的传力不均匀现象，应保证千斤顶的顶起吨位≮2.0倍的安全储备系数并满足施工规范的要求。千斤顶的使用选型根据施工现场桥梁结构实际情况选择千斤顶型号和配备数量； 5）.油压千斤顶应确保油路良好，各串联千斤顶油压均匀，工作状态正常，以免在施工过程中出现不均匀顶升； 6）．对支架顶升平台应进行清洁及打磨处理，以保证放置顶升设备位置干净、无浮尘、平衡。 7）．千斤顶不宜受偏压力，应在千斤顶上部加设调平钢板，使千斤顶垂直受力，避免因偏压导致下降落梁的同步差异性，同时也能有效防止梁板局部受压过大。为保证安全，选用千斤顶应具有优秀的自锁功能，防止泄露而发生事故。 8）．在正式顶升前应进行试顶，来消除支撑本身的非弹性变形，以便检查各个顶升设备的同步性、稳定性、稳定性和梁板的完好性。确认一切正常后，方可正式开始顶升。 9）．梁体顶升采用梁体位移与顶力双控制，以梁体位移为主要控制指标。当油表显示千斤顶超过了计算顶力或百分表显示梁体出现异常位移时，则立即停止加压，查明原因后再进行梁体顶升工作。顶升总行程以所有支座和梁体分离为标准，并且控制在计算允许的范围内，分几次完成，每次顶升约2mm。每级顶升到位后，暂停5min让梁体内的内力释放达到新的平衡后再进行下一级的顶升。顶升过程中，对主梁进行监测，观察裂缝有无异常变化，应确保在施工中均匀顶升，一旦出现异常现象，应立即停止顶升，查明原因，确保施工安全。在更换支

2021年完整版市政道路跨线桥工程施工组织设计方案

2021年 完整版市政道路跨线桥工程施工组织设计方案

目录 第一章工程概况 (5) 第一节编制依据 (5) 第二节工程简介 (6) 第三节现场施工条件 (10) 第二章施工总体部署 (12) 第一节主要工程管理目标 (12) 第二节总体组织安排 (13) 第三节总体施工安排 (30) 第四节总体资源配置 (37) 第三章施工现场平面布置 (38) 第一节施工总平面布置原则 (38) 第四章施工准备 (44) 第一节技术准备工作 (44) 第二节施工准备工作 (45)

第三节施工过程控制 (46) 第五章施工技术方案 (48) 第一节钻孔灌注桩施工方案 (48) 第二节冲击钻钻孔灌注桩施工方案 (61) 第三节钢板桩专项施工方案 (72) 第四节承台施工方案 (76) 第五节墩、台身施工方案 (84) 第六节装配式墩柱施工方案 (88) 第七节现浇式盖梁施工方案 (104) 第八节装配式盖梁施工方案 (117) 第九节现浇梁施工方案 (128) 第十节预制箱梁施工方案 (150) 第十一节张拉、压浆 (170) 第十二节叠合梁施工方案 (174) 第十三节铁路营业线附近施工专项方案 (272) 第十四节湿接缝施工方案 (276) 第十五节桥面系及其附属工程 (278)

第十六节道路工程施工 (290) 第六章主要施工保证措施 (311) 第一节进度保证措施 (311) 第二节质量保证措施 (322) 第三节安全管理措施 (331) 第四节现场文明施工、消防、环保及保卫方案 (347) 第五节成本控制措施 (359) 第六节季节性施工保证措施 (364) 第七节交通组织措施 (369) 第八节应急措施 (370) 第九节施工现场维护措施 (380) 第十节地下管线等设施的保护措施 (382)

跨线桥施工组织设计

目录 一、编制依据 (1) 二、编制原则 (1) 三、工程概况 (1) 四、施工总体组织 (2) （一）工程施工指导思想 .................................................................... 错误!未定义书签。 （二）组织形式 ................................................................................... 错误!未定义书签。 （三）管理模式 ................................................................................... 错误!未定义书签。 （四）项目管理组织机构 (2) 五、施工总体计划及设备、人员、材料计划 (3) （一）施工准备 (3) （二）劳动力计划 (4) （三）设备配备计划 (5) （四）材料计划 (7) （五）工期计划 (7) 六、施工总平面布置 (7) （一）临时生产、生活设施场地 (7) （二）施工道路 (8) （三）施工用水电 (8) （四）施工通讯设施 (8) （五）施工围栏 (8) 七、主要分项工程项目施工方法 (8) （一）、施工测量 (8) （二）、挖孔桩基础施工 (9) （三）、钻孔桩基础施工 (10) （四）、承台施工 (15) （五）、系梁及墩柱施工 (25)

(七)、盖梁施工 (27) （八）、支座安装 (28) （九）、梁体预制 (28) （十）、梁体现浇 （十一）、梁体安装 (40) （十二）、桥面系施工 (42) 八、渝长高速公路交通组织和保护措施 (44) （一）渝长高速公路交通组织 (45) （二）渝长高速公路保护措施 (45) 九、确保工程质量和工期的措施 (46) （一）确保工程质量的措施................................................................. 错误!未定义书签。 （二）工期保证体系及保证措施........................................................ 错误!未定义书签。 十、安全保证体系和措施 (47) （一）、安全保证体系及说明 (47) （二）组织保证 (49) （三）工作保证 (49) （四）制度保证 (50) （五）资金保证 (51) （六）人员保证 (51) （七）各分项工程的安全保证技术措施 (51) 十一、质检机构设置情况 (57) （一）机构设置情况 (57) （二）用于质检的仪器、设备 (57) （三）人员、设备、资金安排说明 (58) （四）质检机构的地位 (59) （五）质检机构工作计划 (59)

桥梁顶升施工方案.

桥梁维修加固工程桥梁顶升及支座更换 施 工 专 项 方 案 施工单位： 编制日期：2015年9月15日

目录 一、概述 (2) 二、支座更换部位 (2) 三、编制依据 (2) 四、施工准备 (3) 五、施工部署 (4) 六、施工工艺 (4) 七、顶升注意事项 (6) 八、过程监控 (7) 九、施工安全保证措施 (8) 十、应急预案 (13) 十一、环境保护措施 (21)

一、工程概述 1、该桥为一座东西走向的预应力钢筋混凝土简支梁桥，全长90米，跨径组合为3*30米，全宽21米，由七片小箱梁组成，桥面横坡为2%。该桥下部采用多柱式墩台结构。 二、支座更换部位 施工要求对全桥支座进行更换0号台与3号台支座规格为250x66f4滑板支座，1号、2号墩柱为375x77。本次维修加固产生变形、老化支座全部更换，对全桥支座全部更换。对该桥部分支座垫石开裂的顶升后凿除，凿除后加相应规格及厚度钢板或用灌浆料重新浇筑垫石。 三、编制依据 (2)、《城市桥梁设计规范》（CJJ11-2011） (3)、《城市桥梁抗震设计规范》(CJJ166-2011) (4)、《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012） (5)、《公路工程技术标准》JTG B01-2003。 (6)、《城市桥梁养护技术规范》CJJ99-2003 (7)、《公路桥技术状况评定标准》(JTG/T H21-2011) (8)、《公路桥梁加固设计规范》(JTG/T H22-2008) (9)、《公路污工桥涵设计规范》（JTG D61-2005） (10)、《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007） (11)、《公路桥涵设计通用规范》（JTJ004-89） (12)、《公路圬工桥涵设计规范》（JTG D60-2004）

塔吊顶升施工方案

目录 第一章编制依据 (1) 第二章工程概况 (2) 2.1、工程概况 (2) 2.2、工程特点 (3) 第三章塔吊选型及定位 (3) 3.1、塔吊的选型 (3) 3.2、塔吊主要参数 (3) 第四章安装技术 (6) 4.1、技术措施 (6) 4.2、人员组织 (6) 第五章塔吊顶升 (7) 5.1 顶升前的准备 (7) 5.2、顶升前塔机的配平 (8) 5.3顶升作业 (9) 5.4、顶升过程的注意事项 (11) 5.5、投入使用前的工作 (11) 5.6、部件检查 (11) 第六章安全及质量保证措施 (12)

6.1、安全保施证措 (12) 6.2、安全注意事项 (14) 第一章编制依据

第二章工程概况 2.1、工程概况 六安融信海亮江湾城项目二期总承包工程位于本工程位于六安市清溪路和景观大道交口。项目西侧为星光大道、北侧为清溪路，南侧为六安融信海亮江湾城项目一期，东侧为景观大道。 工程地下1层，地上建筑包括6栋34层的住宅楼，2栋30+1层的宅楼，3栋30层的住宅楼,8栋2层商业，及其公建配套设施有：大门、配电间等配套设施。结构形式为地下框架剪力墙结构，主体为剪力墙结构。基础类型为天然基础和桩基础。工程总建筑面积为213187㎡，其中地上建筑面积为171116㎡，地下建筑面积为42071㎡。

2.2、工程特点 工程地下1层，地上建筑包括6栋34层的住宅楼，2栋30+1层的宅楼，3栋30层的住宅楼,8栋2层商业，及其公建配套设施有：大门、配电间等配套设施。主楼结构形式为框架剪力墙结构；地下车库为框

架剪力墙结构。本工程主楼地下室和地下车库为连体地下室。 第三章塔吊机型 3.1、塔吊机型 根据工程实际情况，共选择9台塔吊来完成结构施工阶段的垂直及水平运输。塔吊基本情况如下表所示

更换桥梁支座施工方案

施工工艺 支座更换对桥梁结构安全的影响是非常大的，在更换的过程中需要队桥梁结构的各主要受力部位进行监控，以保证更换支座过程中梁体主要断面的应力和变形处在安全的范围内，同时办证在起顶过程中千斤顶的顶升量同步，防止由于千斤顶顶升量的不一致，引起梁间变形的不一致，而导致桥面剪切损坏。我们将顶升支座的施工工艺和施工方案作为重点进行。经现场实际考察并多方论证，支座更换采取支座外侧直接顶升法。主要原理是利用超薄型同步千斤顶将其安放在桥台或桥墩盖梁顶面，通过主控制器，所有千斤顶同步工作，将整个半幅桥全部同时顶起约＜16mm后，更换支座。 1、使用的工具有关技术指标： A、超薄型同步千斤顶参数: B、电动液压站主要参数: C、分流阀主要参数: 2、准备工作: 在墩台位处设置操作支架平台，平台最小宽度及长度应满足作业要求。对于干坡地段采取搭设支架方式，可用普通钢管，扣件连接。 对于水中墩位采用悬吊脚手架。所有支架搭设军可根据实际作出设计图示，其强度、稳定性均应符合规定，以保证作业安全。 支架完成后对各墩位支座进行全面检查，并做好全方位的检查记录，

完善编号。 根据记录情况，确定更换支座部位和数量以及交通运行情况，制定最佳支座更换计划。 在作业前应对布置千斤顶位置处清理杂物，以利千斤顶及垫板的安防平稳，便于顺利操作及安全。 液压千斤顶、高压油表、高压泵站应先进行效验标定后方可投入使用，不合格者不得使用。 确定超垫使用的垫板，采用195毫米直径的厚璧无缝钢管（壁厚20 毫米）制作成圆形保护环放置于千斤顶之上，以便在梁顶升过程中随时保墩超垫楔紧。 根据桥梁支座垫石实测情况预制支座垫石。支座垫石需达到要求强度方可使用，准备一定数量不同厚度的薄钢板以备顶升超垫使用。 3、更换作业： 1,在单跨横向各梁端头肋板下布置一个千斤顶，千斤顶上下必须用钢板垫平，使千斤顶全面接触受力，如空隙较大，可用薄钢板超垫平稳，示意图如下。 2,合理布置油泵等设备，接上高压油管，经检查后可进行顶升作业。设备应布置在有效顶升梁体以外，以减少顶升力的格外负责。同时也应注意各油管的有效长度均匀性。 3,在盖梁上每天梁底设置一个百分表，以检查梁体升高位移情

桥梁顶升

桥梁顶升工程情况介绍 一、顶升背景 桥梁整体同步顶升技术是最近越来越多得到使用的一项桥梁改造技术。通常，这种改造技术一般在桥梁净空不足的航道桥梁、跨线立交桥梁以及桥梁支座的更换中运用。目前，我们已在内河航道网的升级改造中成功运用，通过顶升使跨河桥梁的净高满足了通航要求。我们总结，桥梁顶升技术具有以下优点： 1、施工时对周围的干扰少； 2、不需要征地拆迁或占用大量的施工场地； 3、能缩短施工周期； 4、避免重复投资，具有良好的社会和经济效应。 二、实施项目 我们已成功完成了湖嘉申线屺风大桥与长湖申线南林大桥的顶升施工，取得和很好的效果。 1、屺风大桥顶升： 屺风大桥是2002年建成投入使用的一座公路桥。该桥上部结构为：主跨为73.3m桁架梁，引桥两端各为7孔13m预应力空心板，下部为钻孔灌注桩。设计荷载为汽-20、挂-100。航道等级为Ⅵ级，通航净空为4.5米。湖嘉申线按三级通航标准改造，通航净空为7米，横跨在航道上的屺风大桥通航净空已无法满足

航道要求，如果拆除重建，不仅浪费建设资金，其负面影响也较大。根据屺风大桥结构型式，并参照国内桥梁顶升成功范例，采纳了对屺风大桥实施顶升方案。 根据桥梁的结构形式，将桥梁净高4.5米提高到7米，施工单位于2006年3月初进场施工，在完成前期作业后于5月12日开始实施顶升，仅用10天时间,64个千斤顶同时将总重达4000吨左右、长230米的整座大桥整体顶升2.5米。 2、南林大桥顶升： 重点向大家介绍下我们近期完工的南林大桥顶升工程。 南林大桥建于1997年，是连接南浔镇内运河两岸的重要交通要道。因航道等级提升，桥梁净空不满足航道要求，需将全桥整体抬升3.0米，并对南引桥进行调坡处理。 南林大桥的桥梁跨度组成为7×16m（南引桥）+（36+60+36）m（主桥）+7×16m（北引桥），总长356m。主桥结构形式为（36+60+36）m 预应力混凝土变截面连续箱梁；北侧引桥为Y字形交叉，分A、B匝道，为现浇7跨16米普通钢筋砼整体空心板梁；南引桥为现浇7跨16米普通钢筋砼整体空心板梁。下部结构：主桥桥墩为柱式墩，桩基础；引桥为柱式墩，桩基础。通航净高为4m。 南林大桥顶升工程特点及难点： 1.顶升重量大 南林大桥主桥为3跨连续箱梁，南引桥7跨，北引桥又分东

某高速公路跨线桥施工安全技术措施及交通组织方案_secret

**高速公路跨线桥施工 安全技术措施及交通组织方案 **一级公路**高速公路跨线桥，在**高速公路K008 + 950处上跨**高速公路，为确保施工期间交通安全，根据《公路工程施工安全技术规程(JTJ076—95)》和《道路交通标志和标线(GB5768—1998)》规程和《道路作业交通安全标志(GA182-1998)》等有关的规定，结合施工现场实际情况，制定本方案。 一、施工现场设计 **高速公路跨线桥起讫桩号为**公路K29+519.8～K29+657.92，左幅桥长142.24m、右幅桥长138.12m，上部结构：36+60+36m预应力混凝土连续箱梁，以中单孔跨越深汕高速公路。下部结构为柱式桥墩，肋式桥台，钻孔灌注桩基础；桥下设计净空8.5m。设计荷载：汽—超20，挂—120，设计行车速度80km/h（见图1）。 1、施工现场隔离墙设计。按照文明施工要求，为减少对深汕高速公路交通的影响，跨线桥施工过程中全部使用规定的隔离设施。隔离墙设置在高速公路路侧边沟外侧及本桥位征地界边线内适当位置，不影响公路行车及视线（见图2）。 隔离墙规格及标准：长度（60+30+30×2）共计150米。基础M7.5浆砌片石（40×50cm），墙身采用18cm砖墙，M7.5砂浆砌筑，每5m设37cm砖柱一道，墙高1.8m，保证围墙的稳定，外墙用粗砂灰抹面，刷天兰色涂料，色彩与周围环境协调。 2、施工机械设备安装位置。本桥计划投入冲击钻机6台，0#

台、3#台各安设一台，1号墩，2#墩各安设两台（套），使用商品混凝土，混凝土泵车浇筑，机械作业区位置（见图2）。 3、临时建筑物。施工现场设工地值班室、料库、钢筋加工场。在0#台处设发电机房。 4、施工道路。0#台、1#墩施工便道从深汕公路138工业区进入宝辉厂，沿横坪公路征地线内侧修施工便道进入；2#墩、3#台从深汕公路新乔围村工业区，兴宝路天桥上跨高速公路，沿既有碎石道路进入，不会影响高速公路交通安全。 5、施工用电、用水。施工用电从138工业区宝辉厂西侧高压杆处搭接，安装315KV A变压器，使用电缆敷设进入0#台、1#墩；2#墩、3#台从高速公路（K008+850）处涵洞内通过。施工用水接用自来水，不再建临时蓄水设施。 6、施工污水排放及建筑垃圾处理。本桥钻孔桩础施工污水排放，在0#台、1#墩和2#墩、3#台之间，各设6×6×3m的泥浆池和泥浆循环净化系统，泥浆水沉淀净化处理后再排入K008+800涵内流入河流。施工用水不会影响交通安全和污染环境。 7、施工噪音。墩台施工时，在脚手架外侧用彩条布全封闭，悬臂梁施工时，在挂蓝两侧和底部用彩条布全封闭。可防止施工噪音和电焊弧光对交通安全的影响。 二、施工流程和安全技术措施 本桥施工的工艺、工序、质量要求均执行《公路桥涵施工技

跨线桥顶推法专项方案

榆次区中都北路北延工程跨线桥 顶推专项方案 山西省晋中路桥建设集团有限公司 2014年8月10日 目录 一、本项目总说明 (3) 1、工程概述 (3) 2、编制依据执行标准与技术规范 (4) 二、施工组织及准备工作 (5) 1、施工组织机构 (5) 2、建立健全安全保畅的规章制度 (6) 3、安全人员培训 (6) 4、安全技术交底制度 (7) 5、运输吊装应急预案 (7) 三、钢箱梁运输施工方案 (8) （1）、运输路线及路面平整 (8) （2）、需用设备清单 (9) （3）、装载方案 (9) 四、钢箱梁安装交通组织 (10) 1、安装方案设计及施工流程 (10) 2、安装及交通管制方案 (11) 2.1永久墩及中央隔离带处临时设施施工 (11)

2.2钢箱梁吊装 (16) 2.3钢箱梁顶推 (18) 2.4落梁过程 (22) 2.5 支架拆除及高速公路恢复 (23) 3、工期计划 (26) 4、临时支架及导梁设计 (27) 4.1 临时支架设计 (27) 4.2 导梁设计 (30) 4.3 支架及导梁稳定性计算 (32) 5、安装设备选用 (34) 5.1 吊车的选用 (34) 5.2 吊车的站位及场地要求 (35) 5.3 钢丝绳的选用 (36) 6、桥位上连接 (37) 6.1 临时支架的就位 (37) 6.2 梁段的调整就位 (37) 6.3 节段间的连接 (38) 五、交通组织应急预案及安全保证措施 (38) 1、应急准备 (38) 2、应急处理和响应工作程序 (39) 3、主要处置及预案 (39) 3.1 不需分流交通突发应急事件的处置措施 (39)

桥梁顶升施工方案范文

桥梁顶升施工方案

桥梁维修加固工程 桥梁顶升及支座更换 施 工 专 项 方 案 施工单位： 编制日期： 9月15日 目录

一、概述 (2) 二、支座更换部位 (2) 三、编制依据 (2) 四、施工准备 (3) 五、施工部署 (4) 六、施工工艺 (4) 七、顶升注意事项 (6) 八、过程监控 (7) 九、施工安全保证措施 (8) 十、应急预案 (13) 十一、环境保护措施 (21) 一、工程概述 1、该桥为一座东西走向的预应力钢筋混凝土简支梁桥，全长90米，跨径组合为3*30米，全宽21米，由七片小箱梁组成，桥

面横坡为2%。该桥下部采用多柱式墩台结构。 二、支座更换部位 施工要求对全桥支座进行更换0号台与3号台支座规格为250x66f4滑板支座，1号、2号墩柱为375x77。本次维修加固产生变形、老化支座全部更换，对全桥支座全部更换。对该桥部分支座垫石开裂的顶升后凿除，凿除后加相应规格及厚度钢板或用灌浆料重新浇筑垫石。 三、编制依据 (2)、《城市桥梁设计规范》（CJJ11- ） (3)、《城市桥梁抗震设计规范》(CJJ166- ) (4)、《城市道路工程设计规范》（CJJ37- ） (5)、《公路工程技术标准》JTG B01- 。 (6)、《城市桥梁养护技术规范》CJJ99- (7)、《公路桥技术状况评定标准》(JTG/T H21- ) (8)、《公路桥梁加固设计规范》(JTG/T H22- ) (9)、《公路污工桥涵设计规范》（JTG D61- ） (10)、《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63- ） (11)、《公路桥涵设计通用规范》（JTJ004-89） (12)、《公路圬工桥涵设计规范》（JTG D60- ） 四、施工准备 1、人员准备：组织有丰富施工经验的作业队伍施工； 2、机械设备：千斤顶、发电机、液压泵等

同步顶升更换支座方案

那兵桥更换支座施工组织方案 1 工程概况 那兵桥位于广西宁明县境内X018 在那线K3+989 处，于1982 年11 月建成通车。桥 梁跨那兵水沟，全长46.50m,桥面全宽8.02m。桥梁上构为2X16.00m简支I形梁，梁底布 置钢板支座。下构采用块石重力式U 形桥台、明挖扩大基础，钢筋混凝土重力式桥墩、明挖扩大基础。 该桥主要技术标准： ⑴ 设计荷载等级：汽-15 级； ⑵桥面宽度：净7.00m （行车道）+2X0.51m （护栏） 2 编制依据和编制原则 2.1 编制依据 2.1.1现场桥梁病害调查 2.1.2《公路工程技术标准》JTJ001-97； 2.1.3《公路桥涵设计通用规范》JTJ021-89； 2.1.4《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000 2.1.5《混凝土加固设计规范》GB50367-2006 2.2 编制原则 2.2.1严格遵守招标文件规定的内容和设计的要求，实施“精品工程”战略。 2.2.2在仔细踏勘工程实地，认真研究招标文件和有关规定的基础上充分考虑本工程的结构特点、施工场地、交通、水文、料源、水电供应、气候、业主要求等实际情况，我司将科学合理地组织施工。 2.2.3我司将严格按照国际质量认证体系标准和项目施工要求，进行施工管理和质量控制。建立健全质量保证体系，强化安全、质量等先进保证措施，使各项工作落到实处，为本工程施工的顺利、高效进行创造了良好的条件。 2.2.4在施工组织机构建立上立足专业化，选配最有经验的管理人员和最有技术专长的技术人员组成强有力的施工组织机构，形成施工组织管理的核心层，全面负责工程安全、质量、进度，保证人力、物力、财力的分配等，直接对建设单位和监理工程师负责，对工程负责。 2.2.5在机械设备及检测仪器配置方面立足高效的机械化作业及现代化的检测手段，为保证质量、工期提供强有力的设备和检测保证。 2.2.6在工期安排上，充分考虑各分项工程单位的施工工期，立足于合理化，仔细分析、精心安排各项工程的施工顺序，避免不合理的安排造成的施工干扰及窝工现象。 2.2.7在施工方案的制定、施工工艺的选择、施工技术的实施方面立足规范化及标准化，优先选用科学、先进的施工方法，确保工程质量，确保工程工期。 228在安全保证措施的方面，立足全面性、可靠性及可操作性，建立安全岗位责任制，确保工程顺利进

铁路跨线桥施工技术方案

铁路跨线桥施工技术方案 1 既有线边坡防护方案 跨京广铁路的转体桥墩承台位置在路基边坡上，承台开挖深度在5.5m—8m,因此需要对既有边坡进行防护。考虑路基边坡的稳定性，边坡采用工字钢打入桩加横向连接进行防护, 工字钢采用型号为I16，长度为12m，沿线路方向间距0.4m,横向连接采用100mm槽钢，间距1m，中间用5cm厚木板挡土。工字钢桩采用打夯机打入，每3m 一节，每节打入后再焊接上面一节，直至12m全部打入。承台开挖前，所有工字钢桩必须打入完毕，边坡开挖中，随挖随进行横向连接及设置挡土板施工，承台开挖完毕后，承台底以下工字钢桩有大于4m的锚固深度，保证边坡防护体系自身的稳定性。边坡防护体系平面及立面布置见附图1、附图2。 2钻孔桩基础施工 采用反循环钻机钻孔，钻孔桩钢筋笼就地加工焊接，分节吊装，为避免吊装时设备机具侵入接触网供电线安全距离，在防护排架上安装防电板进行防护。灌桩混凝土在混凝土拌和站集中拌和，混凝土输送车运输，导管灌注水下混凝土。 3承台施工 基坑用吊车配合抓斗或挖掘机进行开挖，人工配合清渣，基础土方直接用自卸汽车运到现场临时堆放场。开挖时，注意不要损伤桩头钢筋，接近基底时保留0.3～0.4m，采用人工突击开挖一次到位，以减少对基底的扰动，最后铺设5cm厚的碎石找平基底。 基底开挖尺寸应考虑人工操作空间及排水要求，一般宽出基础0.6m左右。坑底高程误差控制在50mm之内。 桩头处理与桩基检测:桩基达到设计强度的70%以后，即可进行桩头处理，人工凿除桩头。达到100％的设计强度后按设计要求逐根进行整体性检验，检验合格后才能进入下道施工工序。

钢筋绑扎:承台钢筋绑扎时,应调整好其主筋与钻孔桩主筋的位置，钢筋外侧绑扎与混凝土同级别的砂浆垫块，以确保保护层厚度满足要求。钢筋绑扎按顺序进行,从下而上,从内向外，逐根安装到位，避免混乱。安装成型的钢筋做到整体性好，尺寸、位置、高程符合验收标准。 C50混凝土浇筑:模板采用组合钢模，要求模板平顺，严密不漏浆，模板表面涂刷脱模剂，模板支撑要牢固。混凝土采用滑槽下料分层浇筑，每层控制在30cm左右，连续作业一次完成。为方便墩身立模，在承台顶面上距墩身外轮廓线20cm处，沿圆周均匀预埋角钢8根，外露15cm，埋入混凝土中20cm。拆模后，四周基坑用原土分层夯填密实。夯实时采用小型压路机和冲击夯。 4 承台与墩身间转盘施工 4．1转盘结构 在墩底与承台间设置型钢水平转盘(亦称平铰)，上转盘直径为300 cm，下转盘直径为302 cm。下转盘中心设Φ288 mm 的16Mn钢转轴，在上转盘底中心设置Φ290 mm的钢轴套，以避免在转体过程中上、下转盘中心偏离，并使铰中心与上盘中心完全吻合。 为降低转体时上下盘之间的摩阻力，在上盘钢板底面贴不锈钢板；为保证大吨位结构平转的稳定性，在上盘环道内设置4个向下悬吊的钢筋混凝土平衡脚，与下盘环道保持12mm间隙，在下盘环道外设置8个钢筋混凝土支撑柱，与上盘保持5mm间隙，控制转体过程中墩身稳定；在下盘环道内设置对应于上盘平衡脚的4个钢筋混凝土支承柱，二者之间设置水平助推千斤顶助推。 转盘上、下盘钢板加工 钢板加工选择有经验和实力的厂家，按图纸要求的精度进行，转盘在工厂加工完成后，需经脉冲反射法，利用HS一510数探仪对转盘进行探伤检测，各项指标满足要求后运至工地安装。

桥梁顶升方案

K1613+452(1*10m)丰塘村分离式桥 顶升施工方案 一:编制依据 1、依据桥梁维修加固设计图纸(湖南省交通规划勘察设计院); 2、依据我部编制的总体施工组织设计; 3、依据本公司现有的技术力量及以往的成功经验; 4、依据现场调查的实际情况。 二:编制原则 1、遵照国家现行的技术规范与标准。 2、充分发挥我公司专业优势,做到依靠科技,精心组织,合理安排,做到施工方案最优化,确保顶升过程中结构的稳定与安全。 3、合理优化施工方案,尽量减小路面施工影响。 4、重视环境保护及文明施工,严格控制弃渣、噪音等污染。 三:工程概况 K1613+452丰塘村分离式桥为1*10m钢筋砼空心板梁桥,设计为预制安装,根据现场调查结果为现浇钢筋混凝土结构。桥梁全长22、4m,半幅桥面净宽12、5m,总宽度13、5m+1、0m+13、5m。 本桥与路面街接方案为顶升桥梁上构30cm,桥面铺装方案为:全部破除原桥面铺装,空心板铰缝进行注浆封闭并在桥面植筋并布置钢筋网后,重新浇筑C40混凝土桥面,铺装层重新浇筑后,桥面加铺〈1cm的路面环氧覆层。 主梁及桥台存在的表面缺陷采用常规修补法处理,混凝土表面裂纹采用环

氧砂浆或壁可法进行封闭。 四:现场调查的情况 根据开工前的现场调查,本桥桥下为机耕道路兼排水沟,车流量较小。中央分隔带处有通迅电缆,电缆支架固定在左右幅桥护栏上,左幅桥梁顶升前需要将电缆支架割除并将电缆临时固定在右幅桥梁上。桥台面与梁底高度3~5cm,如采用桥台作为千斤顶反力支座,需要采用超薄型千斤顶。顶升施工时需封锁桥下机耕道路二天。 五:顶升高度的计算 原设计图中只提供了本桥顶升高度为30cm的数据,考虑到本工程工期紧,前期我部已将D299*7、5mm预制钢管支座垫石按30cm顶升高度进行了制作。 于2012年5月18日收到设计院下发的2012-104号工作联系单,补充了顶升桥梁的高程设计表。我部收到此文件后,对桥梁的原桥面标高进行了实地测量,根据实测结果计算出桥梁实际顶升高度如下: 0号桥台顶升高度=69、204-0、01-68、897=0、297m 1号桥台顶升高度=69、309-0、01-68、991=0、308m 根据以上计算的顶升高度,K1613+452丰塘村分离式桥实际顶升高度与原设计顶升高度差均在1cm内,可利用已预制好的钢管支座垫石。

TC5512塔吊附着顶升专项施工方案(21028-6)

XXX项目项目 1#TC5512塔吊附着顶升专项施工方案 编制人： 审核人： 审批人： 编制单位：中XXX局有限公司 编制时间：2019.9

目录 第1章工程概况 (1) 1.1建设概况 (1) 1.2周边环境概况 (1) 1.3塔吊配置概况 (1) 第2章编制依据 (1) 2.1编制说明 (3) 2.2编制依据 (3) 第3章施工计划 (5) 3.1材料与设备计划 (5) 3.2施工准备 (6) 3.2.1项目部准备工作 (6) 3.2.2设备公司准备工作 (6) 第4章附着顶升施工工艺技术 (7) 4.1附着计划 (7) 4.2附着准备工作 (9) 4.3附着步骤 (10) 4.4顶升准备 (11) 4.5顶升流程 (12) 4.6加节 (12) 4.7施工检查要求 (13) 第5章施工安全保证措施 (15) 5.1组织保障措施 (15) 5.2监测监控措施 (15) 5.3塔吊安拆技术措施 (15) 5.4安全注意事项 (16) 5.5塔吊施工现场环境管理 (17) 第6章施工管理及作业人员分工 (18) 6.1现场施工组织机构 (18) 6.2施工人员职责分工 (18) 第7章检查验收要求 (20) 7.1检验标准 (20) 7.2检验程序 (20) 7.3检查验收 (21) 7.3.1检查验收内容 (21) 7.3.2检查验收人员 (22) 第8章应急处置措施 (23) 8.1应急预案的方针与原则 (23) 8.2应急策划 (23) 8.2.1重大事故（危险）发展过程 (23) 8.2.2突发事件预防 (25) 8.2.3法律法规要求 (25) 8.3应急小组组织机构 (25)

高铁桥梁同步顶升更换支座施工方案

高铁桥梁同步顶升更换支座施工方案 同步顶升施工广泛应用于桥梁支座更换和桥面标高改造领域，以往的桥梁顶升施工多已手动控制和人工监测的形式进行，存在千斤顶上升和下降高度不一致，同步精度无法控制的弊病，给桥梁上部结构造成不小的安全隐患。湖南华鼎建筑科技有限公司自成立以来一直致力于桥梁智能同步顶升系统的研发，公司开发的智能同步顶升设备用PLC模块控制泵站液压阀，通过监控电脑对顶升系统主机下达指令，可对千斤顶的位移和荷载进行在线监测与控制，把各顶升点的位移差精确控制在±0.5mm以内，实现了真正意义上的桥梁同步顶升。 2013年，以我公司自主开发的智能同步顶升系统为施工设备，我们对武广高铁郴州段和沪昆高铁浏阳段几座桥梁进行了同步顶升施工，通过顶升将变形的支座上座板进行了更换，确保了高铁的安全高效运行。 高铁箱梁顶升施工的工序流程：

一、施工总体设计 1、由项目经理统一组织安排，领导指挥，成立专门的施工指挥小组。施工前还要建立完善施工组织，责任落实到人，明确各岗位责任和联络方法， 2、根据施工图纸和现场环境状况，确定顶升施工方案。 3、施工前对班组工人进行施工技术和安全交底。 二、施工准备 1、现场所需机具设备、材料等全部到位； 2、高铁工务段停电，将桥面纵向约束解除，松开墩顶连接段桥面轨道扣件和电缆槽，并在轨面设置高程监测点，测量轨面初始标高； 3、搭建施工作业平台，清理墩顶杂物； 4、在梁体设置位移和应力监测点，每孔梁设置横向和纵向位移监测点各2点，防止顶升过程中梁体发生滑移和结构破坏； 5、拧松支座连接螺栓。 三、安装千斤顶和智能同步顶升设备 1、两座大桥简支梁均采用自重900t长32m的预制箱梁，桥墩上设球形支座4个，每孔梁端两个。根据设计文件得知墩上梁体自重与二期恒载合计1700t，施工时在墩顶布置150t千斤顶20个，可以提供3000t的顶力，安全储备系数大于1.5，足以满足施工所需。 2、墩顶先用砂浆找平，千斤顶安装在专用钢垫块上，保证千斤顶轴线垂直，油缸顶在箱梁底板上。每个顶设一个位移传感器进行同步位移监测。千斤顶布置形式如图1和图2。

跨线桥专项施工方案

K59+814.5分离式立体交叉桥 涉及都南高速专项施工方案 第一章编制依据 1、宾阳（思陇）经武鸣至隆安（那桐）公路工程建设办公室提供的有关设计图纸、设计文件、设计资料。 2、交通运输部颁发的现行规范、规程、规则、验标、公路工程施工定额、概预算编制办法。 3、K59+814.5分离式立体交叉设计图纸。 4、现场踏勘调查所获得的有关资料。 5、我公司拥有的科技工艺成果和现有的管理水平、劳力设备、技术能力，以及长期从事桥梁工程建设所积累的丰富的施工经验。 第二章分项工程概况 一、工程简介 本桥起止桩号为K59+785.75～K59+843.25，桥梁全长为57.50米,桥面净宽9.5米，防撞护拦每边的宽度为0.5米, 桥下净空高度不小于6米,中心桩号 K59+814.5，在都南高速里程K1930+547处呈90°夹角交叉，全桥范围内加设防落网,桥面雨水通过泄水管采用集中排水引至桥台处排下;本桥平面位置位于直线上,桥面横坡为双向2%,纵断面位于R=4000m的竖曲线上,墩台平行布置,分离式立交桥上部结构采用2×25米预应力砼(后张)简支T梁，0号、2号桥台设置一道GQF-E40型伸缩缝，桥梁横向由5片板梁组成,梁高1.70米,间距2.125米;下部结构桥台采用肋式桥台，桥墩采用薄壁桥墩，墩台基础均为钻孔灌注桩基础。 二、地形、地貌、气象、水文地质特征 本标段地形较为平坦，地势开阔，地面标高在120～140m，上部覆盖第四系黏性土，下伏上泥盆统灰岩，波丘高出平原3～10m。该地貌单元全被第四系黏性土所覆盖，主要为碳酸岩残积物，厚0.6～30m。以木薯、甘蔗等农作物种植为主，植被一般。在小型河流地段发育河流二级阶地的微地貌，阶地面积小，起伏平坦，为薄层冲积砂土、黏性土所覆盖。本标段地处武鸣县，为低纬度区，属亚热带季风气候。气候温和，雨量充足，季风明显，干湿分明。初春常有低温阴． 雨天气，后春易旱；夏长炎热多阵雨；秋季少雨；冬短微寒有霜冻。年平均气温21.8度，最热为7月，最冷为1月；年平均降雨量1251.3mm，平均蒸发量为1925.5mm；年平均湿度21.7豪巴。项目区域地表河水不发育，零星分布几条小河，属武鸣河的次级支流。 桥址0号桥台和2号桥台位于都南高速上边坡两侧的香蕉地，1号桥墩位于都南高速的中央分隔带上，地质层自上而下依次为红黏土和中风化灰岩。 三、沿线填筑材料、水、电等建设条件