Intel Trusted Execution

Intel Trusted Execution (TXT)

Overview

Intel’s technology for safer computing, Intel? Trusted Execution Technology (Intel?TXT), defines platform level enhancements that provide the building blocks for

creating trusted platforms.The TXT is the final realization of the company's "LaGrande Technology," which has been talked about for several years.The TXT tool works with TPMs (Trusted Platform Module 1.2) and basically perform three functions with the vPro platform. First, TXT allows new software to be booted into a known, trusted state.

These extensions enhance two areas:

?The launching of the Virtual Machine Monitor (VMM)

?The protection of the VMM from potential corruption

Intel? TXT uses the term measurement frequently. Measuring software involves processing the executable such that the result (a) is unique and (b) indicates changes

in the executable. A cryptographic hash algorithm meets these needs.

A central objective of the Intel? TXT platform is to provide a measurem ent of the

VMM.

One measurem ent is made when the platform boots, using techniques defined by the Trusted Computing Group (TCG). The TCG defines a Root of Trust for Measurement (RTM) that executes on each platform reset; it creates a chain of trust from reset to

the measured environment. As the measurement always executes at platform reset,

the TCG defines this type of RTM as a Static RTM (SRTM).

TPM Usage

Intel? TXT makes extensive use of the Trusted Platform Module (TPM) defined by the Trusted Computing Group (TCG) in the TCG TPM Specification, Version 1.2. The TPM provides a repository for measurements and the mechanisms to make use of the measurements. The system makes use of the measurements to both report the

current platform configuration and to provide long-term protection of sensitive information.

The TPM stores measurem ents in Platform Configuration Registers (PCRs). PCRs

provide a storage area that allows an unlimited number of measurements in a set

amount of space. They provide this feature by an inherent property of cryptographic hashes. Outside entities never write directly to a PCR register, they “extend” PCR contents. The extend operation takes the current value of the PCR, appends the new value, performs a cryptographic hash on the combined value, and the hash result is

the new PCR value. One of the properties of cryptographic hashes is that they are

order dependent. This means hashing A then B produces a different result from

hashing B then A. This ordering property allows the PCR contents to indicate the order

of measurements.

Sending measurement values from the measuring agent to the TPM is a critical

platform task. The Dynamic Root of Trust for Measurem ent (DRTM) requires specific messages to flow from the DRTM to the TPM. The Intel? TXT DRTM is the

GETSEC[SENTER] instruction and the system ensures GETSEC[SENTER] has special

messages to communicate to the TPM. These special messages take advantage of TPM localities 3 and 4 to protect the messages and inform the TPM that GETSEC[SENTER]

is sending the messages.

TPM Requirement

1. LOCALITY ENABLING (EFI BASED) TOOL DESCRIPTION

The sequence of events it does

a)Hashstart send from Locality 4

b)Flushes all the dynamic PCR registers 17-21 to Zeroes

c)PCR extend command PCR17

d)Host CPU computes measurements and ACM checks the chipset config and

places hashed values to PCR17

e)JUMPS to Locality 3

f)ACM execution begins and no-op since no VMM and places hashed values in

PCR18

g)Jumps to Locality 2

2. PCR Extend Command Sequence: This command sequence run in locality 2

TPM_Startup (ST_CLEAR)

TPM_GetCapability (VERSION)

TPM_GetCapability (MANUFACTURER)

TPM_Extend(prc0)

TPM_Extend(prc1)

TPM_Extend(prc2)

TPM_Extend(prc3)

TPM_Extend(prc4)

TPM_Extend(prc5)

TPM_Extend(prc6)

TPM_Extend(prc7)

TCS_physicalPresence(NOTPRESENT)

TCS_physicalPresence(LOCK)

2.Non-volatile Storage

汽车用胶管基本参数

汽车用胶管基本常识 1.胶管按结构通常分为如下3类： 1.1有加强层结构的胶管 1.1.1织物加强结构胶管 1.1.2金属加强结构胶管 1.1.3按增强层结构分为 1.1.3.1夹布胶管：以涂胶织物（或胶布）作为骨架层材料制成的胶管，可在外面加钢线进行固定。 特点：夹布耐压胶管主要是由平纹交织的布料制成的胶布（其经纬密度和强度基本相等），经45°裁断、拼接，并包贴而成。制造工艺简单，对产品规格、层数范围等适应性较强，并具有 管体挺性好等优点。但效率低。 1.1.3.2编织胶管：以各种线材（纤维或金属线）作为骨架层材料，经编织而制成的胶管，称为编织胶管。 特点：编织胶管的编织层通常都按平衡角（54°44′）进行交织而成的，因此这种结构的胶管具有承压性能好、弯曲性能好、与夹布胶管相比材料利用率高。 1.1.3.3缠绕胶管： 以各种线材（纤维或金属线）作为骨架层材料，经缠绕而制成的胶管，称为缠绕胶管。 特点：其特点与编织胶管相似，其承压强度高、耐冲击及屈挠性能好。生产效率高。 1.1.3.4针织胶管： 以棉线或其它纤维作为骨架层材料，经针织而制成的胶管，称为针织胶管。 特点：由针织线沿着与轴成一定的角度交织在内管坯上，其交差点比较稀疏，一般都以单层结构组成 1.1.4常用增强层材料 汽车胶管所用的增强层材料分纤维、金属两大类。 1.1.4.1纤维又分为：天然纤维和合成纤维两类 1.1.4.1.1天然纤维：棉、麻、玻璃纤维、石棉纤维 1.1.4.1.2合成纤维：人造丝、维纶、涤纶、锦纶、芳纶、树脂。 1.1.4.2 纺织纤维的单位通常用D或tex 表示： D是纤维的一种单位，称“丹尼尔”，意思是：单位长度的纤维的重量。 Tex也是纤维的一种单位称“特克斯”与D互为倒数，意思是：单位重量的纤维的长度。 例如：1100D 的芳纶纤维是指1000米的芳纶纤维的重量是1100 克，即每米纤维的重量是1.1克； 同样的纤维用特克斯表示则为0.909 tex，即每克重量的纤维的是0.909米 2.汽车胶管常用的橡胶材料 聚合物名称 英文缩写 性能 应用范围 丙烯酸酯橡胶 ACM 有优越的耐矿物油及耐高温氧化性能，耐油性仅次于氟 胶与中高档的丁腈胶相似，在石油系、动植物油中体积 变化很小，拉伸强度，扯断伸长率，硬度的变化较通用 橡胶小。在175℃下可长期使用抗臭氧性、气密性佳； 不耐水，对水蒸气有机酸、无机酸、碱几乎不能抵抗。 用于现代汽车液压传动系统，承受150℃润滑油的冷却 管 乙烯丙烯酸酯橡胶 AEM 改善了丙烯酸酯的低温性能工作温度可以达到‐40℃ ~175℃其它性能同丙烯酸酯橡胶 氯化丁基橡胶 CIIR 氯化聚乙烯橡胶 CM 环氧氯丙烷橡胶 CO 氯丁橡胶 CR 氯丁胶的强伸性与天然胶相似，属自补强性橡胶，有良 好的耐老化性能，优异的耐燃性，耐油性低于丁腈优于 其它通用橡胶，有导电性，耐水性佳，有良好的粘合性；低温性，贮存稳定性差 氯磺化聚乙烯橡胶 CSM 抗臭氧性优异，耐热性可达150℃，耐化学药品，耐候性，低温特点物理性能，耐燃性好，宜在干燥环境中贮

汽车异型胶管的新工艺及配方

1 汽车用异型胶管新工艺及特点 原胶管生产设备工艺复杂、工序多。人为因素影响大。精确度不高。而新生产线生产工艺全部由微机控制，胶管内、外胶挤出机的工艺参数全部自控，减少人为因素影响，产品质量均一。外胶挤出采用负压挤出，提高了内、外胶的粘合力。内管挤出后，由激光测径仪测径。增强层采用针织结构，自动按要求裁断，硫化采用抽真空工艺。生产工艺如下：混炼胶制备→物理性能测试→热炼→内管挤出→冷却→织物编制→外胶挤出→冷却→打印标识→裁断→硫化→清洗→切头→检验→包装人库 由于采用同步联动生产，冷喂料挤出，比原工艺减少了混炼胶热炼、内管停放、穿棒、涂胶浆、脱棒等繁杂的手工操作。因而。与原工艺相比，有如下优点： (1)胶管质量高。由微机控制挤出机各部位温度、冷却温度，精确度高，胶管内、外胶厚度均匀性稳定，内外层胶粘合性好。 (2)生产联动化，效率高。由原来10人减少为3人，挤出速度提高到(6～10)m／min。 (3)自动化程度高，操作简单。由原来的手工经验操作，变为微机控制。 (4)生产安全。一个局部出现故障，自动停车。 2 汽车用异型胶管的种类 该汽车用异型胶管主要为发动机系统用胶管。 由于发动机设计结构紧凑，空间小，需要将不同胶管根据不同车型来设计为不同弯度。不同直径。不同长度，以避开其他固定件的弯管。发动机系统主要弯管有燃料油胶管、散热器胶管、加热器胶管、油冷却胶管、空气滤清器胶管等。直径由8 mm至50 mm。 3 汽车用异型胶管的材料选择及配方设计 由于汽车用异型胶管对性能要求的多样性。用于制造胶管的橡胶品种越来越多，并要求不断用新材料以满足高性能的要求。在选择材料时。不仅需要考虑满足使用性能的技术条件，还要考虑它的加工性能及成本。安装在发动机或散热器附近的汽车用异型胶管，在汽车发动之后，胶管温度上升，在高温条件下。使胶管的耐油、耐热性下降，并促进胶管的老化，降低使用寿命。现代汽车对胶管提出了新的要求，这主要是发动机温度的提高，高芳烃无铅燃

胶管详细规格

CONTENTS目录 Technical Specification 技术参数 (2) 1.Straight Hose 直管 (3) For connection between the turbocharger and the engine. 用于连接涡轮增压器和发动机。 2.Straight Hose Reducer 变径直管 (6) Used to connect piping of different lining, different dimensions. 用于连接不同内衬层，不同口径的管道。 3.Standard Elbow Hose(45℃, 90℃, 135℃) 标准弯管(45℃, 90℃, 135℃) (8) Can be produced in many sizes and various colors. 尺寸和颜色可以定制。 4.Elbow Hose Reducer 变径弯管 (14) For connection piping of different diameters. 用于连接不同口径的管道。 5.Hump Hose 波纹管 (16) For superior connections between engine-mounted charge air system componets. 用于连接发动机进气系统元件。 6.Hump Hose Ruducer 变径波纹管 (18) Used to connect piping of different dimensions. 用于连接不同口径的管道。 7.T-Piece Hose T型管 (19) Can be connected to a third component . 可以连接分支管。 8.Vaccum Hose 真空管 (20) For heavy duty pressure connections in hostile engine environments. 用于重载车恶劣的发动机环境中的管路连接。 9.Custom Bend Hose 异型管 (21) Custom bend silicone rubber hoses can be made according to customers' designs. 可以根据客户的要求定做。 10.Performance Silicone Hose 特种硅胶管 (22) Performance silicone hoses which used on modified cars possess the excellent performance of high temperature and high pressure resistance, max temperature can reach to +300℃ and max pressure can reach to 3.0MPa. 极好的耐高温高压特性，高温可达+300℃，高压可达3.0Mpa，主要用于改装车上，以提高汽车的整体性能。

液压胶管参数

液压胶管接头总成 额定工作压力及最小弯曲半径 工作压力(MPa)最小弯曲半径(mm)胶管内径 ⅠⅡⅢⅠⅡⅢ430--90-- 63052-100120140 8264446110140160 10243040130160180 13203236190190240 16152832220240300 192325260300330 222022320350380 25101820350380400 3281518420450450 3861214500500500 45-812-550550 512610-600600 额定工作压力及最小弯曲半径 公称通径(mm)钢丝缠绕层数工作压力(Mpa)爆破压力(Mpa)最小弯曲半径(mm) 64s60210130 104s52208160 134s50176210 164s48160260 194s40140280 196s50172330 254s32112360 256s40138400 324s2884460

326s35104490 384s2270560 514s2064720 低压 规格(内径×外径)工作压力(Mpa)规格(内径×外径)工作压力(Mpa)φ4×φ92φ19×φ29 φ6×φ132φ22×φ31 φ8×φ162φ25×φ34 φ10×φ20φ32×φ41 φ13×φ22φ38×φ471 φ16×φ26 公称内径(mm)工作压力(Mpa) 公称内径(mm) 工作压力(Mpa)ⅠⅡ 6216022916 8184225815 104032611 131******** 1612215148 181018? 本产品适用于与Ｏ型密封的焊接式管接头连接使用

汽车胶管

2015-2020年中国汽车胶管市场现状及企业调研分析报告 Special Statenent特别声明 本报告由华经视点独家撰写并出版发行，报告版权归华经视点所有。本报告是华经视点专家、分析师调研、统计、分析整理而得，具有独立自主知识产权，报告仅为有偿提供给购买报告的客户使用。未经授权，任何网站或媒体不得转载或引用本报告内容，华经视点有权依法追究其法律责任。如需订阅研究报告，请直接联系本网站客服人员 （8610-56188812 56188813），以便获得全程优质完善服务。 华经视点是中国拥有研究人员数量最多，规模最大，综合实力最强的研究咨询机构（欢迎客户上门考察），公司长期跟踪各大行业最新动态、资讯，并且每日发表独家观点。 目前华经视点业务范围主要覆盖市场研究报告、投资咨询报告、行业研究报告、市场预测报告、市场调查报告、征信报告、项目可行性研究报告、商业计划书、IPO上市咨询等领域，同时也为个阶层人士提供论文、报告等指导服务，是一家多层次、多维度的综合性信息研究咨询服务机构。 Report Description报告描述 本研究报告由华经视点公司领衔撰写。报告以行业为研究对象，基于行业的现状，行业运行数据，行业供需，行业竞争格局，重点企业经营分析，行业产业链进行分析，对市场的发展状况、供需状况、竞争格局、赢利水平、发展趋势等进行了分析，预测行业的发展前景和投资价值。在周密的市场调研基础上，通过最深入的数据挖掘，从多个角度去评估企业市场地位，准确挖掘企业的成长性，为企业提供新的投资机会和可借鉴的操作模式，对欲在行业从事资本运作的经济实体等单位准确了解目前行业发展动态，把握企业定位和发展方向有重要参考价值。报告还对下游行业的发展进行了探讨，是企业、投资部门、研究机构准确了解目前中国市场发展动态，把握行业发展方向，为企业经营决策提供重要参考的依据。Report Directory报告目录 第一章汽车胶管产业概述 第一节汽车胶管定义及分类 一、汽车胶管定义 二、汽车胶管分类 第二节汽车胶管产品技术参数

汽车用的胶管种类

汽车用的胶管种类精选 文档 TTMS system office room 【TTMS16H-TTMS2A-TTMS8Q8-

我国汽车工业的快速发展给汽车配套产品——胶管带来了发展良机，如果按每辆汽车使用20m胶管计算，2005年仅新增汽车产量对胶管的需求量就在1亿m 以上，加上维修用胶管，市场潜力巨大。随着汽车向高速化、高功能化和舒适性等方向发展，以及为使燃油燃烧完全而使用的电喷装置、涡轮增压装置等电器设备或部件的使用；另外，为保护环境，汽车使用无铅汽油，空调用致冷剂以R134a取代R12，汽车发动机舱变窄，温度升高等都给汽车用胶管提出更高的要求, 耐燃油、耐高温、致冷剂渗透率低、寿命长等成为汽车用胶管的发展主流。从胶管内胶层结构来看，耐油、耐热和致冷剂低渗透率胶管越来越多地使用一层树脂和一层橡胶或一层树脂和两层橡胶以及两层不同的橡胶材质，这种结构形式已在燃油胶管、空调胶管、涡轮增压器胶管中得到验证。另外，高性能橡胶也越来越多地被使用，如氟橡胶、丁基橡胶、硅橡胶、氯醇橡胶、氢化丁腈橡胶、氯磺化聚乙烯橡胶、丙烯酸酯橡胶、三元乙丙橡胶等。 1燃油胶管 随着无铅汽油、电喷装置等在汽车上的使用，燃油胶管的结构与材料发生了很大变化，内胶层发展到用氟橡胶、氯醇橡胶或丙烯酸酯橡胶代替丁腈橡胶。为降低燃油渗透率和进一步改进耐热性，内胶层大多采用复合结构，即由氟橡胶与氯醇橡胶或丙烯酸酯橡胶组成，通过挤出成型。由于氟橡胶价格昂贵，因此氟橡胶层比较薄-0.7mm。增强层由玻璃纤维、聚酯纤维或尼龙纤维编织或缠绕而成。外胶层使用氯醇橡胶、丙烯酸酯橡胶或氯磺化聚乙烯橡胶取代氯丁橡胶。此外，内胶层中也有使用聚酰胺，如德国大陆公司生产的燃油胶管，在内层丁腈橡胶上包覆尼龙6薄膜，可使胶管燃油渗透率达到cm2·24h以下。

汽车胶管的简介

汽车胶管的简介 汽车管路主要由胶管、铜管和铝管等组成，它们担负着油、水、气及液力的传递作用。其中胶管种类多数量大，是汽车上重要的零部件。汽车胶管与金属管的不同之处在于胶管是柔性物体，根据长度截剪，预制简单，形状可变，装配布置容易，但易老化不耐用；金属管是刚性物体，事先要做成固定的形状，预制复杂，装配成本比较大，但可靠耐用。在汽车上，空调、冷却、动力转向等地方多采用胶管，而燃油、制动部分多采用金属管，也有部分采用胶管。 汽车胶管主体材料一般采用腈丁橡胶、氯丁橡胶、聚丙烯酸脂橡胶、乙烯丙烯橡胶、氢化腈橡胶、氯硫化聚乙烯、氯化聚乙烯等等。胶管要求环境温度适应范围大，从-20度到+120度应正常使用，耐腐蚀性，具有一定的硬度和拉伸强度，因此，汽车胶管还有维轮、聚酯帘线等骨架材料衬托。 不同用途的的汽车胶管结构虽然各不相同，但总体大致分为内层、增强层和外层等三个基本部分。内层是胶管直接接触工作介质的层面，起着密封、导流的作用，它应有一定的厚度，能够耐温、耐腐蚀、耐摩擦。增强层是胶管承受压力的部分，具有相当的刚度和强度，起到保护胶管结构的作用。外层是胶管的保护层，起到对外界的防御作用，应有一定的厚度，能耐温、耐腐蚀、耐磨和耐老化。从使用上划分，汽车胶管分为低压管、耐高压管和耐油管，低压管主要应用在冷却系统，耐高压管用于制动液压系统和其它有压力的工作环境，耐油管用于燃油供给系统。 打开发动机舱，常见冷却水胶管、转向动力胶管、空调胶管和真空胶管，还有看不见的制动胶管、自动变速器冷却液胶管等，用途不一样，工作介质不一样，汽车胶管的材料及制作工艺会也有很大区别，因此它们是“各司其职”，不能够随意混淆使用的。 例如制动胶管和空调胶管从截面外表看都是多层结构，但它们的材料及制作工艺会有很大差别。制动胶管内层和外层多用乙烯丙烯橡胶，增强层多用聚酯、聚乙烯醇或玻璃纤维等，着重于强化及耐压，适用于刹车油介质；空调胶管不但采用乙烯丙烯橡胶，还要选用高气密性材料调成最佳配方作内层材料，以适用于高渗透性介质。因为空调制冷剂是一种很高渗透性的介质，一般胶管材料组织结构防止不了空调制冷剂的渗透。 山东华凯塑胶科技有限公司是国内唯一一家为日本三菱、日产专供汽车胶管的厂家，主要生产太阳能密封件、汽车胶管、各种异型橡胶管、橡胶防滑垫、胶条、PVC管、注塑件等。公司拥有现代化厂房，各类高科技技术人员，产品远销日本、西班牙、美国等许多国家和地区。

四层缠绕胶管技术参数

四层钢丝缠绕胶管 (符合/超越SAE 100R12-EN856 4SP) 序号 通径(mm) 标号 内径X 外径 (mm) 动态工作压力(bar) 爆压(bar) 最小弯曲半径(mm) 1 6 4 6.4×17.9 450 1800 150 2 10 6 9.5×21.4 445 1780180 3 12 8 12.7×24.6420 1680230 4 16 10 15.9×28.2350 1400250 5 20 12 19.0×32.2350 1400300 6 25 16 25.4×39.7310 1120340 7 32 20 31.8×47.5280 1120420 8 40 24 38.1×53.0260 1040 560 9 50 32 50.8×67.0210 840 700 用途：用于高压液压系统，适用于矿物 油类液压油，乙二醇类液压介质及油水乳化液。常用在船舶、钢铁、塑料、汽车、工程机械等行业。 结构：内层为合成橡胶，抗膨胀性好； 增强层为四层高强度钢丝编织层加固；外层为合成橡胶，耐磨、耐油、抗老化。 温度：-40℃~+100℃，最高温度不超过+125℃ 四层或六层钢丝缠绕胶管 (SAE 100R13-EN856 R13) 序号 通径(mm) 标号 内径X 外径 (mm) 动态工作压力(bar) 爆压(bar) 最小弯曲半径(mm) 1 20 1 2 19.0×32.2350 1400240 2 25 16 25.4×38.7 350 1400305 3 32 20 31.8×49.8350 1400420 4 40 24 38.1×57.3350 1400510 5 50 32 50.8×71.8350 1400 635 用途：用于高压液压系统，适用于矿物 油类液压油，乙二醇类液压介质及油水乳化液。常用在船舶、钢铁、塑料、汽车、工程机械等行业。 结构：内层为合成橡胶，抗膨胀性好； 增强层为四层或六层高强度钢丝编织层加固；外层为合成橡胶，耐磨、耐油、抗老化。 温度：-40℃~+100℃，最高温度不超过+125℃

汽车用的胶管种类

我国汽车工业的快速发展给汽车配套产品——胶管带来了发展良机，如果按每辆汽车使用20m胶管计算，2005年仅新增汽车产量对胶管的需求量就在1亿m以上，加上维修用胶管，市场潜力巨大。随着汽车向高速化、高功能化和舒适性等方向发展，以及为使燃油燃烧完全而使用的电喷装置、涡轮增压装置等电器设备或部件的使用；另外，为保护环境，汽车使用无铅汽油，空调用致冷剂以R134a取代R12，汽车发动机舱变窄，温度升高等都给汽车用胶管提出更高的要求, 耐燃油、耐高温、致冷剂渗透率低、寿命长等成为汽车用胶管的发展主流。从胶管内胶层结构来看，耐油、耐热和致冷剂低渗透率胶管越来越多地使用一层树脂和一层橡胶或一层树脂和两层橡胶以及两层不同的橡胶材质，这种结构形式已在燃油胶管、空调胶管、涡轮增压器胶管中得到验证。另外，高性能橡胶也越来越多地被使用，如氟橡胶、丁基橡胶、硅橡胶、氯醇橡胶、氢化丁腈橡胶、氯磺化聚乙烯橡胶、丙烯酸酯橡胶、三元乙丙橡胶等。 1燃油胶管 随着无铅汽油、电喷装置等在汽车上的使用，燃油胶管的结构与材料发生了很大变化，内胶层发展到用氟橡胶、氯醇橡胶或丙烯酸酯橡胶代替丁腈橡胶。为降低燃油渗透率和进一步改进耐热性，内胶层大多采用复合结构，即由氟橡胶与氯醇橡胶或丙烯酸酯橡胶组成，通过挤出成型。由于氟橡胶价格昂贵，因此氟橡胶层比较薄(0.2-0.7mm)。增强层由玻璃纤维、聚酯纤维或尼龙纤维编织或缠绕而成。外胶层使用氯醇橡胶、丙烯酸酯橡胶或氯磺化聚乙烯橡胶取代氯丁橡胶。此外，内胶层中也有使用聚酰胺，如德国大陆公司生产的燃油胶管，在内层丁腈橡胶上包覆尼龙6薄膜，可使胶管燃油渗透率达到0.004ml/cm2·24h以下。 国内近两年也研制开发出类似上述结构的燃油胶管，内胶层由氟橡胶和氯醇橡胶组成，外胶层为氯醇橡胶，所不同的是增强层采用了芳酰胺纤维。如河北阔丹一凌云汽车胶管有限公司生产的燃油胶管，其结构和材料与上述胶管类同；宁波丰茂橡胶公司采用无芯制造工艺开发的燃油胶管各项性能指标达到国外同类产品标准的要求。据有关报道，国内生产的汽车用复合燃油胶管已用于桑塔纳、奥迪、捷达、富康、POL0等汽车。 2空调胶管 空调胶管也是发展较快的汽车用胶管制品，目前有全橡胶、橡胶-树脂复合材料、全树脂空调胶管。由于新型空调致冷剂R134a的应用，空调胶管的结构与材料变化很大。从国际和其他国家标准来看，其结构有橡胶/织物/橡胶、橡胶/钢丝/橡胶、(热塑性塑料)TP/织物/橡胶、橡胶-TP-橡胶/织物/橡胶、TP-橡胶/织物/橡胶、TP-橡胶-TP-橡胶/织物/橡胶。目前采用最多的是橡胶-树脂复合结构，即内胶层由一层树脂和一层橡胶组成，这种结构被认为是适应新型汽车空调致冷剂R134a的最佳选择。例如，德国凤凰公司开发的汽车用空调胶管，内胶层由聚酰胺和三元乙丙橡胶组成，聚酰胺内衬层很薄，增强层为聚酯纤维，外胶层使用三元乙丙橡胶。据称，这种空调胶管具有渗透低、耐高温等优点，可在-40-140℃的环境下使用，甚至可用于160℃的高温环境下。日本横滨橡胶公司开发的汽车用空调胶管，内胶层采用了两层橡胶和一层树脂薄膜，树脂薄膜缠绕在两层橡胶之间，起防渗透作用；橡胶层的材料为氯化丁基橡胶，树脂层为尼龙6；内胶层中两层的厚度均为0.8mm，尼龙树脂层为0.04mm。增强层以聚酯纤维编织而成，外胶层厚度为2mm，挤出包覆。 近两年，我国汽车用空调胶管发展很快，生产空调胶管的企业主要有南京7425厂、大陆大洋公司、大陆上海流体有限公司、青岛固特异公司、吉化公司橡塑制品厂、广州天河胶管制品有限公司等，其中南京7425厂是国内较大的空调胶管生产企业，近年经过对引进的意大利空调胶管生产线进行改造，R134a空调胶管的年生产能力达到100万m。在空调胶管生产企业中合资和独资企业占有较大比例，而且有不断增多之势。

高压胶管接头的扣压参数

高压胶管接头的扣压参数 高压胶管扣压时，把胶层和钢丝嵌入接头的外套内壁及芯子外圆柱面部切有的环形槽内，松紧要适宜。过紧会使接头芯子内孔产生变形，并将胶管扣压伤，过松，当胶管承压之后接头会被拔脱高压胶管与接头扣时，一定要掌握高压胶管的压缩率：二要掌握接头外套的扣压量，并根据高压胶管内径和高压胶管钢丝层外径的变化以及高压胶管压缩率进行计算，以确保接头和胶管扣压牢固，接头外套扣压后的直径计算公式为D： D=(d1-d2)+【D0-(D2-D1)】-E(D1-d2-A)( m m ) 式中-接头和胶管扣压后的直径； D0一外套外径；D2-外套内径 D1 一钢丝层外径 d1一接头芯子外径} d2一胶管内径’ A一钢丝层厚度’ E 一压缩率。E值：1层0.4-0.43，2层0.43-0.46，3层0.46-0.50。4层0.55-0.60 高压胶管的制作流程 用混炼机按配方混炼出内层胶、中层胶和外层胶；用挤出机挤出内层胶管，包覆在涂了脱模剂的软芯或硬芯上（液氮冷冻法也可不用管芯）；压延机压成中层胶薄片，加隔离剂收卷并按工艺要求裁成规定宽度；将含管芯内层胶管在缠绕机或编织机上缠绕上镀铜钢丝或镀铜钢丝绳，同时在缠绕机或编织机将中层胶薄片同步缠绕在每两层镀铜钢丝或镀铜钢丝绳间，缠绕钢丝起头和结尾处绑扎（有些早期缠绕机需预先将镀铜钢丝进行预应力定型处理）；再次在挤出机上包覆上外层胶，然后再包缠铅或布硫化保护层；通过硫化罐或盐浴硫化；最后拆去硫化保护层，抽出管芯，扣压上管接头，抽样打压检验。 总之，制造高压胶管使用设备多、原料种类多，生产工艺复杂。但近年来以塑料或热塑性弹性体为主要原料的液压油管生产工艺可适当简化，但原料价高，仍以橡胶原料为主。 纤维编织缠绕胶管生产中常见质量问题及改进措施（经验之谈）（续夹布胶管生产中常见质量问题及改进措施）纤维编织缠绕胶管的生产工艺亦分硬芯法、软芯法、无芯法三种。其中硬芯法、软芯法生产技术疑难问题不多，某些质量问题与夹布胶管相似，其解决办法与采取措施也可参照夹布胶管。橡胶技术论坛,橡胶技术咨询,天然橡胶,橡胶助剂,橡胶期货,橡胶制品,橡胶培训,天然橡胶,特种橡胶,橡胶人才网,橡胶配方,橡胶招聘; h4 ~. h* |5 e- ~. s7 c# w r* z0 @ 无芯法纤维编织缠绕胶管在生产中较常出现的质量问题主要有：无芯编织缠绕包铅硫化胶管鼓泡脱层，编织缠绕胶管的半硫化内层胶与纤维层的粘着力差，裸硫化胶管花纹扁塌，内径失圆以及聚酯纤维的热收缩大和粘合性能差. 1 胶管鼓泡脱层 胶管鼓泡脱层产生的主要原因：①挤出内层胶的外径变化过大；②缠绕时管坯内压偏小； ③纤维粗度大，纤维线接头疙瘩太大或积存乳胶凝胶块；④外层胶挤出与管体脱空；⑤包铅口型尺寸与管体外径不匹配。 采取措施：①严格控制内层胶挤出外径公差，注意挤出速度应与冷却牵引速度及盘卷速度配合好；②合理调控管坯内压，一般为0.020一0.025MPa(手触摸感到管体被胀圆)，缠绕过程中严防泄气；③缠绕锭子重量大小尽量一致，使纤维缠绕张力一致；④外层胶挤出抽真空；⑤控制包塑时对外层胶的压力，一般掌握包塑内径较胶管外径小1.5-2mm; ⑥硫化时稳定胶管内压，内径13mm胶管内压力为(0.25士0．01)MPa，内径25mm 胶管内压力为(0.3