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321型贝雷片钢桥使用手册

装配式公路钢桥施工方案

目录一、编制依据 (2) 二、工程概况 (2) 2.1工程地理位置 (2) 2.2工程地质及水文地质 (3) 2.3装配式公路钢桥设计简介 (5) 2.3.1主要材料 (5) 2.3.2计算荷载 (5) 2.3.3计算结果 (6) 2.3.4钢便桥详细参数 (6) 三、工程筹划及施工部署 (7) 3.1技术准备 (7) 3.2关键工序 (7) 3.3主要设备选择 (7) 3.4主要工程数量 (7) 四、劳动力、机械设备的配置 (8) 4.1劳动力计划 (8) 4.2机械设备配备 (8) 五、主要材料计划 (8) 六、装配式公路钢桥施工工艺 (9) 4.1装配式公路钢桥施工工艺流程见下图所示 (9) 4.2主要施工方法 (9) 七、装配式公路钢桥施工注意事项 (11) 八、装配式公路钢桥施工质量保证措施 (11)

8.1装配式钢便桥施工质量保证的技术措施 (12) 8.2装配式钢便桥施工质量检验标准 (13) 九、安全文明施工及环保措施 (13) 9.1安全措施 (13) 9.1.1安全生产目标 (13) 9.1.2安全技术措施 (14) 9.2文明施工及环境保护措施 (15) 9.2.1文明施工措施 (15) 9.2.2环境保护措施 (15) 十、装配式公路钢桥运营阶段安全保障措施 (16) 10.1监控量测 (16) 10.2钢便桥使用要求以及保养维护 (16) 一、编制依据 1.《装配式公路钢桥多用途使用手册》 2.《公路施工手册-桥涵》 3.《建筑基坑工程监测技术规范》（GB50497-2009） 4.《郑州市轨道交通2号线一期工程施工设计图》（广播台站） 5.《郑州市轨道交通2号线一期工程广播台站施工组织设计》 6.其他国家、河南省、郑州市的有关规范、标准二、工程概况 2.1工程地理位置郑州市轨道交通2号线一期工程土建施工01工区广播台站起于连霍高速,主体分布在连霍高速与花园路（原郑花公路）交叉口西南象限绿化带内，由北向南下穿规划少林路、龙门路，止于广汽汽车展厅。车站主体为地下二层双跨闭合箱型框架结构，采用明挖顺筑法施工。附属结构风道及出入口为单层箱型框架结构，采用明挖顺筑法施工。车站主体结构跨河南省电视台8号演播厅出口及跨现

200战备钢桥资料

表2-1 桥梁尺寸（mm）注： * 表中桥外形尺寸及桥顶部高度，均未考虑水平撑架高度，如果水平撑架在桁架顶部设置，则表中尺寸应增加49mm，用宽水平撑架增加43mm。 ** 表中桥基础面系指采用下桥座（ZB200-402-200）垫在桥座板（ZB200-403-000）的尺寸，如果采用其它支座则有变动。

2. 3. 1 桥梁结构的几何特性为了确定各类桥梁结构的承载能力，必须确定桥梁结构断面的几何特性。对加强型的桥梁结构，其几何特性按组合断面考虑。详见表2-2。表2-2 桥梁几何特性（半边桥）

2. 3. 2 桁架单元容许内力的确定桁架单元弦杆材料的屈服强度σS=345MPa 桁架单元弦杆材料的容许应力[σ]=0.8×σS=276 MPa 弦杆容许压力[N]= [σ]×F×φ=276×2548×0.751=528kN=54t 弦杆平面外稳定系数单排为φSS=0.751；双排为φDS=0.897，取最小φ=0.751 桁架单元容许弯矩[M]= [N]×h=528×2.134=1127kN·m=115t·m 双排桥梁结构由于稳定系数为φDS=0.897 双排容许内力提高系数ξDS=0.897/0.751=1.194，对完全加强的结构考虑内力提高，实际计算时系数ξ=1.12。桁架单元容许内力详见表2-3。表2-3 桁架容许内力（半边桥） 1.4 桥节单元重量

表2-4 ZB-200型钢桥桥节单元重量注: 1. 表中列出的为每3. 048m桥节的重量（t）。 2. 钢构件的重量为理论重量。 3. 通常端桥节为非加强结构。 3. 桥梁最大架设跨度的确定根据桥梁设计规范，按照式(2-1)和式(2-2)，可以计算出各种桥梁结构在不同荷载作用下的最大跨度。单车道计算结果详见表2-6，双车道计算结果详见表2-8。根据表2-6、表2-8计算结果就可分别推出单车道和双车道桥梁跨度及荷载匹配表，详见表2-7和表2-9。为了更直观的看出桥梁跨度与荷载匹配的情况，又分别制定了单车道和双车道荷载与跨径组合表，详见表2-10和表2-11。根据以上表格就可方便设计出各种桥梁结构。

321钢桥设计基本参数

“321” 钢桥设计基本参数简介：装配式公路钢桥（简称“321”钢桥）是在原英制贝雷桁架桥的基础上，结合我国国情和实际情况研制而成的快速组装桥梁,材料为16Mn。 “321”钢桥属临时性桥梁结构，钢材的容许应力按基本容许应力提高30%，本桥设计时采用的容许应力按下列确定： 16锰钢的拉应力、压应力及弯应力： 1.3×210=273 MPa 16锰钢的剪应力： 1.3×120=156 MPa 销子为30铬锰钛，插销为弹簧钢 30铬锰钛的拉应力、压应力及弯应力 0.85×1300=1105 MPa 30铬锰钛的剪应力 0.45×1300=585 MPa 2、钢梁截面特性（1）、桁架上下弦杆系由各两根10号热轧槽钢背靠背组合而成，腹杆由8号工字钢组成；（2）、“321”钢桥在大多数情况下，最大跨径是由容许弯矩控制，但在个别情况下，是由剪力控制。桥梁几何特性表（表中数值为半边桥之值，全桥时应乘2）几何特性 W（cm3） I（cm4）结构构造单排单层不加强 3578.5 250497.2 加强 7699.1 577434.4 双排单层不加强 7157.1 500994.4 加强 15398.3 1154868.8 三排单层不加强 10735.6 751491.6 加强 23097.4 1732303.2 双排双层不加强 14817.9 2148588.8 加强 30641.7 4596255.2 三排双层不加强 22226.8 3222883.2 加强 45962.6 6894382.8 桁架容许内力表桥型不加强桥梁加强桥梁容许内力单排单层双排单层三排单层双排双层三排双层单排单层双排单层三排单层双排双层三排双层弯矩（KN·M） 788.2 1576.4 2246.4 3265.4 4653.2 1687.5 3375.0 4809.4 6750.0 9618.8 剪力（KN） 245.2 490.5 698.9 490.5 698.9 245.2 490.5 698.9 490.5 698.9 “321”钢桥弦杆截面积A（cm2）：2×12.74=25.48

贝雷梁技术参数及使用手册

装配式公路钢桥使用手册

目录一、装配式公路钢桥的由来 (1) 二、装配式公路钢桥的性能与特点 (3) 三、装配式公路钢桥的组成与结构 (3) 四、常用资料 (23) 五、架设准备作业 (27) 六、桥梁架设作业 (30) 七、桥梁的撤收 (38) 八、桥梁的使用与维护 (39) 九、器材的管理 (39)

装配式公路钢桥一、装配式公路钢桥的由来世界上被广泛使用的贝雷钢桥（也称装配式公路钢桥，组合钢桥）不仅在发达国家用途广泛，而且在发展中国家的架桥工程中也深受欢迎。最初的贝雷军用钢桥由英国的唐纳德·贝雷（Sir Donald Bailey）工程师在1938年第二次世界大战初期设计。他的设计概念要以最少种类的单元构件，用它拼装成各种不同荷载、不同跨径的桥梁，只需利用易于得到的一般中型卡车运输，只用非熟练工人(Ｕnskilled Ｌabor)以人力来搭建（图1-1）。图1-1 人工架设在第二次世界大战期间，这种军用钢桥被大量用于欧洲及远东战场。战后，许多国家把贝雷钢桥经过一些改进转为民用，如美国、日本、原苏联。贝雷钢桥在我国交通建设、抗洪抢险中起过重要作用。20世纪60年代，我国采用国产钢16Mn 把贝雷钢桥设计成装配式公路钢桥，即至今一直在国内广泛生产并使用的“321”装配式公路钢桥。这种桁架不仅用于临时便桥（图1-2）或加强桥梁（图1-３），还大量用作施工支架（图1-４）、龙门架（图1-５）、缆索吊立柱（图1-６）。图1-２临时便桥

图1-３加强浮桥图1-４施工支架图1-５龙门式车辆临时通道图1-６缆索吊立柱

二、装配式公路钢桥的性能与特点装配式公路钢桥是由单销连接桁架单元作为桥跨结构主梁的下承式桥梁。其结构简单，适应性强、互换性好、拆装方便、架设速度较快、载重量大；主要用于架设单跨临时性桥梁，保障履带式荷载500千牛、轮胎式荷载300千牛（轴压力130千牛）以下的各种车辆通过江河、断桥、沟谷等障碍，并可用于抢修被破坏的桥梁，还可用于构筑施工塔架、支承架、龙门架等多种装配式钢结构。其最大跨径可达69米，车行道宽度3.7米；允许通行速度：轮式车辆30千米/小时、履带式车辆5千米/小时；人工架设时，作业人员30~40名；器材可用通用型载重汽车载运，每辆车装载3~4纵长米桥梁器材。三、装配式公路钢桥的组成与结构装配式公路钢桥由桁架式主梁、桥面系、连接系、构础等4部分组成，并配有专用的架设工具。主梁由每节3米长的桁架用销子连接而成（图3－1），位于车行道的两侧，主梁间用横梁相连，每格桁架设置两根横梁（图3－2）；横梁上设置4组纵梁，中间两组为无扣纵梁，外侧两组为有扣纵梁；纵梁上铺设木质桥板（图3－3），桥板两侧用缘材固定（图3－4），桥梁两端设有端柱。横梁上可直接铺U 型桥板。主梁通过端柱支承于桥座（支座）和座板上（图3－5），桥梁与进出路间用桥头搭板连接，中间为无扣搭板，两侧为有扣搭板（图3－6），搭板上铺设桥板、固定缘材。全桥设有许多连接系构件如斜撑、抗风拉杆、支撑架、联板等，使桥梁形成稳定的空间结构。图3－1 用桁架销连接主梁

48m钢桥设计

48m钢桁架铁路桥设计学院：土木工程学院班级：土木0906 姓名：张宇学号：1801090603 指导老师：方海整理日期：2012年01月07日

——目录—— 第一章设计依据 (2) 第二章主桁架杆件内力计算 (4) 第三章主桁杆件设计 (10) 第四章弦杆拼接计算 (14) 第五章节点板设计 (16) 第六章节点板强度检算 (16)

48m钢桁架桥课程设计一、设计目的：跨度L=48米单线铁路下承载式简支栓焊钢桁梁桥部分设计二、设计依据： 1. 设计《规范》铁道部1986TB12-85《铁路桥涵设计规范》简称《桥规》。 2. 结构基本尺寸计算跨度L=48m；桥跨全长L=48.10m；节间长度d=8.00m；主桁节间数n=6；主桁中心距B=5.75m；平纵联宽B0=5.30m；主桁高度H=12.00m；纵梁高度h=1.35m；纵梁中心距b=2.00m； 3. 钢材及其基本容许应力：杆件及构件——16Mnq；高强螺栓——40B；精制螺栓——ML3；螺母及垫圈——45号碳素钢；铸件——ZG25；辊轴——锻钢35钢材的基本容许应力参照1986年颁布的《铁路桥涵设计规范》。 4. 结构的连接方式：桁梁杆件及构件，采用工厂焊接，工地高强螺栓连接；人行道托架采用精制螺栓连接；焊缝的最小正边尺寸参照《桥规》；高强螺栓和精制螺栓的杆径为Φ22，孔径d=23mm； 5. 设计活载等级——标准中活载 6. 设计恒载主桁P3=16kN/m；联结系P4=2.76kN/m；桥面系P2=6.81kN/m；高强螺栓P6=(P2+P3+P4)×3%; 检查设备P5=1.00kN/m；桥面P1=10.00kN/m；焊缝P7=(P2+P3+P4)×1.5%。计算主桁恒载时，按每线恒载P=P1+P2+P3+P4+P5+P6+P7。三、设计内容： 1. 主桁杆件内力计算，并将计算结果汇整于2号图上； 2. 围绕E2节点主桁杆件截面选择及检算； 3. 主桁E2节点设计及检算； 4. 绘制主桁E2节点图(3号图)。四、提交文件： 1．设计说明书； 2． 2、3号图各一张要求：计算正确，书写条理清楚，语句通顺；结构图绘制正确，图纸采用的比例恰当，线条粗细均匀，尺寸标准清晰。

钢桥施工方案

扎兰屯雅鲁河大桥贝雷钢桥施工技术方案二零一二年六月

1.编制依据及原则本施工技术方案根据施工现场、仔细研究，并对施工场地周围情况进行初步调查的基础上，针对该项目的施工特点，结合便桥的优越且特殊的便捷性及装备情况编制而成。 1.1编制依据（1）桥梁设计图纸；（2）我公司现有的技术装配力量、机械设备状况、管理水平、功法及科研成果和多年积累的工程施工经验；（3）国家的法律、法规及地方有关施工安全、工地保安、人员健康、劳动保护、土地使用与管理、水上水下作业、环境保护与文明施工方面的具体规定和技术标准；（4）本工程施工所要求的相关技术规范、标准，主要有: 《装配式公路钢桥多用途使用手册》《建筑钢结构焊接规程》（JGJ81-91）《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）《钢结构工程施工及验收规范》（GB50205-95）《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95） 2.2编制原则（1）编制施工方案时做到总体部署和分项工程相结合、重点工程和一般工程相结合，使方案具有重点突出、内容全面、思路清晰的特点；（2）坚持按项目法管理的原则。综合运动人员、机械、物资、资金和信息，实现质量和造价在保证安全和工期前提下的最佳组合；（3）遵循“重视环境、保护环境”的原则，做到不扰民，重视生态环境，不污染环境。贯彻执行国家和当地政府的方针政策，遵守法律法规，尊重和保护工程施工所在地的民俗风情；（4）坚持用工制度的动态管理。根据工作的需要，合理配置劳动力资源；（5）坚持安全第一、质量至上原则。精心组织施工，合理安排工期。坚持技术先进、方案优化、重合同守信誉、施工组织科学合理、按期优质安全高效、不留后患；（6）遵循与设计、规范和验标保持一致的原则。编写施工工艺时，严格按设计要求，认真执行现行政府以及相关机关及施工技术规范和验收标准，确保工程质量优良；（7）坚持实事求是的原则。在制定本施工组织设计时，根据我方施工经验和管理水平，坚持科学组织，合理安排，均衡生产，确保优质、高效地完成本项目工程建设；（8）本着先进性与适用性相结合的原则，采用成熟可靠地技术，加强工序

临时钢桥设计方案

钢桥设计方案一、概述 1.1工程概况由我单位承建的阿克肖水库导流兼冲沙洞工程，因导流洞进口引渠段土石方开挖弃料拉运及为后期工程施工创造交通便利所修建的临时2#道路横跨阿克肖河，建立一座简易钢结构便桥。根据现场的地形地貌并结合载荷使用要求，经现场勘查我部架设的钢桥规模为长12m共两跨，钢桥外宽4.5m，桥面净宽4m，单项行车道。 1.2 地理位置设计钢桥位于阿克肖河床中心段，距导流洞进口引渠段开挖范围约0.35km,距2#弃渣场约1.6km，距瑙阿巴提塔吉克乡约3km。 1.3 阿克肖河水文概况钢桥处址多年平均流量6.46m3/s，多年平均径流量2.038×106m3。阿克肖河的洪水主要分为春洪和夏洪两大类。一般春洪多以季节性积雪融水型为主的洪水类型出现，夏洪多以高山冰雪融水为主的洪水类型出现，此外，还有与山区发生的暴雨洪水相叠加而产生的混合型洪水。根据资料提供，十年一遇洪水流量约为60m3/s 二、设计标准

①设计车速：5km/h ②设计载荷：80t ③桥跨设计：12m两跨简易钢桥 ④桥面布置：桥面净宽4m ⑤设计过水流量：51.12m3/s 三、钢桥设计方案 3.1 钢桥基础设计钢桥基础均为向河床原地面下挖2m，长6.8m宽3m，C20混凝土浇筑。两端为直立型桥台长4.5m宽1.8m高2m，钢筋混凝土结构。中间桥台为梯形上4.5m,上底宽1m下底宽2m高2m，钢筋混凝土结构。台帽为长4.5m下底宽0.8m上底宽0.3m高0.7m，钢筋混凝土结构。 3.2 桥梁设计桥梁采用八根热轧型56b“工”字钢，长度为12m。设计间距35cm，每根“工”钢用Φ25钢筋焊接相连，形成一个整体。 3.3 桥面设计桥面采用4m的热轧型20槽钢进行满铺，间距为10cm并与“工”字钢进行焊接。再用0.5mm钢板进行桥面找平。 3.4 防护结构设计桥面采用50钢管做成护栏进行防护，栏杆高度1.2m，栏杆纵向3m一根立柱（与桥面槽钢焊接）、高度方向设置两道横杆。

钢桥课程设计

《钢桥》课程设计任务书《钢桥》课程设计指导书青岛理工大学土木工程学院道桥教研室指导老师：赵建锋 2010年12月

《钢桥》课程设计任务书一、设计题目单线铁路下承式简支栓焊钢桁架桥上部结构设计二、设计目的 1. 了解钢材性能及钢桥的疲劳、防腐等问题； 2. 熟悉钢桁架梁桥的构造特点及计算方法； 3. 通过单线铁路下承式简支栓焊钢桁架桥上部结构设计计算，掌握主桁杆件内力组合及计算方法；掌握主桁杆件截面设计及验算内容； 4. 熟悉主桁节点的构造特点，掌握主桁节点设计的基本要求及设计步骤； 5. 熟悉桥面系、联结系的构造特点，掌握其内力计算和强度验算方法； 6. 熟悉钢桥的制图规范，提高绘图能力； 7. 初步了解计算机有限元计算在桥梁设计中的应用。三、设计资料 1. 设计依据：铁路桥涵设计基本规范（TB1000 2.1-2005）铁路桥梁钢结构设计规范（TB10002.-2008）钢桥构造与设计 2. 结构轮廓尺寸：计算跨度L= m ，节间长度d= 8 m ，主桁高度H= 11m ，主桁中心距B= 5.75m ，纵梁中心距b= 2.0m 。 3. 材料：主桁杆件材料Q345qD ，板厚≤40mm ，高强度螺栓采用M22。 4. 活载等级：中-活载。 5. 恒载： (1)主桁计算桥面m kN p =1，桥面系m kN p =2，每片主桁架m kN p = 3，联结系m kN p =4； (2)纵梁、横梁计算纵梁(每线) m kN p = 5 (未包括桥面)，横梁(每片) m kN p = 6。 6. 风力强度0.1,25.13212 0==K K K m kN W 。

装配式公路钢桥使用管理

装配式公路钢桥使用管理一、概述装配式公路钢桥是国防交通储备物资的重要组成部分，以其结构简单、构件轻巧、互换性好、适应性强的特点，在历年重大军事行动交通保障和公路桥梁抢修中都发挥了重要作用。在保证国防交通储备器材正常储备的情况下，可以适当开展租凭业务，支援国民经济建设，收取的租凭费用用于钢桥的维护保养，达到“以物养物”的目的。目前，我国有321型装配式公路钢桥和200型装配式公路钢桥两种定型产品。321型钢桥与200型钢桥外观上没有多大的区别，只是将桁架的高度由1.4m（321型）提高到2.134m（200型），并有公制和英制两种尺寸。经过这一改动，大大提高了桥梁的抗弯能力和刚度，减小了桥梁的竖向变形，节约了钢材。200型装配式公路钢桥加强四排单层，可以代替321型钢桥加强三排双层的使用，321型只可组装单车道（行车道宽3.7米），200型还可以组装双车道桥梁（单车道行车道宽4.2米，双车道行车宽7.35米），扩大了装配式式公路钢桥的使用范围。二、使用和管理 321型公路钢桥由桁架式主梁，桥面系，链接系，构属4部分组成，并配有专门的架设工具。最大跨径可达69米，车行道宽度3.7米，允许轮式车以30公里/小时，履带式车辆以5公里/小时的速度通过。组合形式有：单排单层（SS）、双排单层（DS）、三排单层（TS）、双排双层（DD）、三排双层（TD）、加强的单排单层（SSR）、加强的双

排单层（DSR）、加强的三排单层（TSR）、加强的双排双层（DDR）、加强的三排双层（TDR），分别可适用于汽车-10级、汽车-15级、汽车-20级、履带-50级、挂车-80级、公路-I级、公路-II级等荷载。 321型装配式公路钢桥结构示意图 200型装配式钢桥与321型装配式钢桥相似，螺栓连接构件采用导向套定位固定的方法增加了产品连接精度，导向套受剪，螺栓受拉，提高了螺栓的使用寿命，保证了装配式钢桥的安全性。抗风拉杆制作成整体式，并与横梁连接，提高装配式钢桥的整体稳定性。水平支撑架与桁架片之间是跨接固定，这样可保证整桥没有侧弯，整桥架好后并带预拱度。组合形式有：单排单层（SS）、双排单层（DS）、三排单层（TS）、四排单层（QS）、加强的单排单层（SSR）、加强的双排单层I型（DSR）、加强的双排单层II型（DSR2）、加强的三排单层II型（TSR2）、加强的三排单层III型（TSR3）、加强的四排单层III型（QSR3）、加强的四排单层IV型（QSR4），分别可适用于汽车-10级、汽车-15级、

贝雷片组合钢桥施工方案 (完整版)

保通便桥施工组织设计编制：审核：批准：

目录一.编制依据、原则及编制范围 (3) 1.1编制依据 (3) 1.2编制原则 (3) 二.工程概况 (5) 三、主要技术指标 (5) 四、主要工程数量 (6) 五、自然条件 (6) 六、开工准备情况 (7) 七、工期安排 (10) 八、施工方案及主要工艺 (10) 九、钢便桥的使用和维护拆除 (18) 十、质量保证、安全技术和环境保护措施 (20) 十一、质量控制指标及检测项目、频率和方法 (38) 十二、度汛措施 (39) 十三、附图 (43)

保通便道贝雷片组合钢结构桥梁施工组织设计一.编制依据、原则及编制范围本施工技术方案根据施工现场、仔细研究，并对施工场地周围情况进行初步调查的基础上，针对该项目的施工特点，结合便桥的优越且特殊的便捷性及装备情况编制而成。 1.1编制依据（1）两阶段施工设计图纸；（2）我公司现有的技术装配力量、机械设备状况、管理水平、功法及科研成果和多年积累的工程施工经验；（3）国家的法律、法规及地方有关施工安全、工地保安、人员健康、劳动保护、土地使用与管理、水上水下作业、环境保护与文明施工方面的具体规定和技术标准；（4）本工程施工所要求的相关技术规范、标准，主要有: 《装配式公路钢桥多用途使用手册》《建筑钢结构焊接规程》（JGJ81-2002）《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011）《钢结构工程施工及验收规范》（GB50205-2001）《公路工程施工安全技术规范》（JTGF90-2015） 1.2编制原则（1）编制施工方案时做到总体部署和分项工程相结合、重点工程和一般工程相结合，使方案具有重点突出、内容全面、思路清晰的特点；（2）坚持按项目法管理的原则。综合运动人员、机械、物资、资金和信息，实现质量和造价在保证安全和工期前提下的最佳组合；（3）遵循“重视环境、保护环境”的原则，做到不扰民，重视生态环境，不污染环境。贯彻执行国家和当地政府的方针政策，遵守法律法规，尊重和保护工程施工所在地的民俗风情；

321型24m三排单层下加强 80t钢便桥计算书

钢结构桁架计算书审核：校核：拟稿：四川嘉通钢桥工程机械设备有限公司 2016年5月

一、工程概况 1.1、工程概况：工程名称：钢便桥。建设地点：四川建设规模：24m三排单层下加强型建设单位： 1.2、结构特点：主要设计技术指标 1.2.1、工程设计安全等级 :临时桥;满足正常使用要求，设计使用年限3年。 1.2.2、公路要求：单车道。 1.2.3、设计行车速度：5km/h。 1.2.4、桥面宽度：约4m。 1.2.5、设计荷载：汽车荷载：汽车-80t。 1.2.6、桥上纵坡：0 %（双向）。 1.2.7、桥上横坡：0%。 1.3、主要设计规范《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）；《公路桥涵设计通用规范》（JT G060-2004）；《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ025-86）；《装配式公路钢桥制造标准》（JT-T 728-2008）；《钢结构工程施工质量验收规范》（GB50205-2001）。 1.4、结构设计为满足施工期运营要求，结合工程施工总体布置，考虑工程的运营需要，钢桁架桥方案设计为单跨 321型钢桁架桥，全长24m，桥面净宽约4m。结构纵梁采用下加强型三排单层321 型钢桁架拼装组成，桥梁横向采用6片桁架。支撑架采用螺栓紧固在桁架上以维持桁架的横向稳定，支撑架采用角钢自行加工而成。横梁采用 I28a，采用专用螺杆与桥面板连接。桁架片、桥面系及横梁等上部主体结构均采用Q345b钢材。 1.5、钢桁架结构及配件主要技术指标

1.5.1、桁架,加强弦杆,端柱的销孔以及所有构件的公差,均应满足设计图中所注公差要求。 1.5.2、杆件因局部弯曲后的中线与未局部弯曲时杆件轴线的偏差,不得超出以下范围: 1.5. 2.1、桁架,加强弦杆,端柱为各该杆件长度的1/1000； 1.5. 2.2、桥面板,桥头搭板在平面上的偏差,不得超过其长度的1/1000,在立面上的偏差不得超过2mm ； 1.5. 2.3、横梁在平面上和立面上的偏差,均不得超过2mm ； 1.5.2.4、斜撑,支撑架等为各杆件长度的1.5/1000。 1.5.3、上、下弦杆,加强弦杆,端柱的销空以及弦杆螺栓孔等的孔壁必须与杆件表面垂直,并成圆柱形，其光洁度等均应满足图纸中的要求。 1.5.4、工程所采用的螺栓,、螺母、垫圈尽可能采用国标，如有特殊需求可按相应标准自行设计加工。二、主梁桁架应力计算 2.1、系数计算： 2.1.1、横向分配系数：K=0.57（荷载为挂车时取0.5） 2.1.2、冲击系数：1+μ=1+l +5.3715=1+48 5.3715 +=1.18 2.2、恒载： 2.2.1、查表得其自重恒载值为14.6kN/m, 2.2.2、均布荷载： 2.2.2.1、弯矩： M 静= q ×L 2/8=14.6×242/8=1051.2kN ·m 2.2.2.2、剪力： Q 静 =qL/2=14.6×24/2=175.2kN 2.3、活荷载：已知活荷载为：汽车—80t. 为了简化计算，将桥视为水平简支梁，汽车荷载视为集中荷载： 2.3.1、弯矩：当汽车重心与桥跨中心重合时，该桥将近似产生最大弯矩： M 活=800×24÷4=4800kN ·m 2.3.2、剪力：当汽车端部与桥梁端部重合时，该桥将近似产生最大剪力：

钢桥计算

321型-60米（80吨） 6排单层编组，上承式单车道钢桥计算 1.设计简介： 321型贝雷钢桥。根据地理环境位置情况拟采用321型装配式贝雷钢桥部件组建上承型式钢桥；总长为60米，最大单跨度为9m，钢桥外宽6m，通行净宽5米，单向单车道；设计荷载：最大单车80吨。根据通行荷载的特性及对通道净宽的要求，拟采用321型装配式公路钢桥上承式6排单层编组结构形式。 2.计算原理： 2.1 荷载重心在跨中时将对桥产生最大弯矩；荷载重心位置在桥梁端部时将对钢桥产生最大剪力。依据此原理，现针对性的予以验算。 2.2 由于是单向单车道设计，则每个车道为6排编组，即验证其中一个车道主梁强度即可。再由该钢桥最大跨为9米，则验算9米跨度强度是否符合要求即可！ 2.3 设计荷载为：最大单车80吨。 3.参数选择： 321型6排单层编组钢桥自重约： g静=10KN/m; 3.1、代入（80吨）；

弯矩验算：当单车以对钢桥最不利方式行使，等效重心与主梁中心重合时，将对主梁产生最大弯矩。 M max=M静+ M活 M静=1/8g静l2=1/8×10 KN/m（钢桥自重）×(9m)2=101KN·m M活=1/4g活l=1/4×800 KN（80吨车辆）×9m=1800KN·m M max=M静+ M活 =101+ 1800 =1901KN·m 查表得知321型6排单层标准桁架容许抗弯为： [M]=4728KN·m> M max；弯矩安全系数：[M]/ M max=4728/1901=2.49 3.3、剪力验算：当单车重心与桥梁端部重合时，将对主梁端部产生最大剪力。 Q max=Q静+ Q活 Q静=1/2gl=1/2×10 KN/m×9m=45KN Q活=800KN Q max=Q静+ Q活· =45+ 800 =845KN 查表得知321型6排单层标准桁架容许抗剪为： [Q]=980KN > Q max；剪力安全系数：[Q]/ Q max=980/845=1.16 4.结论： ∵[M]=4728KN·m> M max，[Q]=980KN > Q max, ∴该桥梁设计满足要求!

321装配式公路钢桥拼装方案----------改---副本

一、编制依据 1、《公路工程技术标准》（JTG B01-2003） 2、《公路桥梁加固设计规范》（JTG/T-J22-2008） 3、《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ 025-86） 4、《碳素结构钢》（GB/T 700-2006） 5、《低合金高强度结构钢》（GB/T1591-2008） 6、《钢结构设计规范》（GB 50017-2003） 7、《气焊、焊条电焊弧、气体保护焊和高能束焊的推荐坡口》（GB985.1-2008） 8、《钢结构工程施工质量验收规范》（GB 50250-2001）二、编制说明 1、本方案编制根据目前现场实际情况编制。 2、在编制中按照技术可靠、措施得力、确保安全的原则确定施工组织方案，推行标准化管理。 3、在施工组织上实行科学配置，选派有施工经验的管理人员，上场专业化施工队伍，确保人、财、物的科学合理配置。三、工程概况本钢便桥位于城关区东岗东路，跨越鱼儿沟。改造既有桥梁前，为了不中断交通，需要先搭设临时钢便桥进行交通过度。施工便桥采用321装配式钢桥，孔跨布置形式为（1-30m）装配式公路钢桥，横断面布置形式为左幅：2m非机动车道+4m 车行道+4m 车行道；右幅：+4m 车行道+4m车行道+2m非机动车道。四、主体结构安装主体结构由桁架单元、桁架销子、加强弦杆、桁架螺栓、弦杆螺栓等构成。桁架（贝雷片）和桁架销子（贝雷销）（图2-10）图4-1 用桁架销连接桁架

脚时，用端部两个孔，以加强两排桁架间的联系；风构孔用于连接抗风拉杆；端竖杆上的支撑架孔，用于安装支撑架、斜撑和联板；横梁夹具孔用于安装横梁夹具。下弦杆上设有4块横梁垫板，垫板上有栓钉，用于限定横梁的位置。每片桁架重270kg；肩抬需作业手4-6人，手抬则需6-8人；如将上、下弦杆的加强弦杆连接后再用手抬，则需增加2-4人。桁架销子：用于连接桁架。在销子的一端有一个小圆孔，安装时插入保险卡，以防止销子脱落。销子顶端有一凹槽，方向与小圆孔方向一致，安装时使凹槽与上、下弦杆平行（图4-4），以使保险卡顺利插入销子孔内。图4-4 销子顶端凹槽方向桁架销子外形结构尺寸50*200，重3kg。 2、加强弦杆（图4-5）：由两根10号热扎槽钢拼焊而成，重80kg。加强弦杆一头为阴头，另一头为阳头。在加强弦杆的中间设有支撑架孔和弦杆螺栓孔。加强弦杆与桁架上、下弦杆的连接见图4-5。设置加强弦杆的目的，在于提高桁架的抗弯能力，充分发挥桁架腹杆的抗剪作用。由于桥梁端部弯矩很小，故首、尾节桁架不需设加强弦杆。图4-5 加强弦杆与桁架螺杆 3、弦杆螺栓（图4-5）：弦杆螺栓规格为38×200，重3kg，弦杆螺栓用于连接桁架与加强弦杆，安装时按图4-6所示，使螺杆头部埋在加强弦杆内，以免桥梁推出时受阻。

钢桥施工方案

扎兰屯雅鲁河大桥贝雷钢桥施工技术方案二零一二年六月 -1-

321贝雷梁重量及尺寸资料

“321”钢桥构件目录和轮廓尺寸序号构件名称构件重量构件轮廓尺寸(mm) 单位N 1 桁架片2700 3115＊176＊1500 2 销子个30 55＊200 3 加强弦杆根800 3115＊176＊100 4 横梁根2450 5850＊122＊370 5 横梁夹具个30 238＊50＊354 6 有扣纵梁片1070 2990＊753＊138 7 无扣纵梁片1050 168＊185＊170 8 阳头端柱根690 168＊185＊1706 9 阴头端柱根700 281＊185＊1706 10 斜撑根110 1040＊83＊100 11 支撑架片210 1270＊540＊80 12 联板块40 360＊90＊34 13 抗风拉杆根330 30＊4809 14 桥面板块400 3960＊190＊70 15 护轮木根440 2990＊140＊140 16 U型标准钢桥面板块2100 2996＊800＊104.5 17 U型中央钢桥面桥块1300 2996＊482＊104.5 18 钢路缘根240 2996＊70＊200 19 支座个380 450＊450＊145 20 支座板块1840 1344＊900＊200 21 搭板支座块460 645＊450＊300 22 有扣搭板片1430 2990＊772＊158 23 无扣搭板片1410 2990＊772＊120 24 桁架螺栓个30 38＊270

25 弦杆螺栓个25 38＊200 26 斜撑螺栓个7.4 22＊128 27 撑架螺栓个7 22＊118 28 护木螺栓个9.8 20＊238 29 U型钢桥头搭板块2200 2996＊800＊124.5 30 挂钩螺栓个 5.6 50＊30＊100 31 路缘连接螺栓个 2.0 20*42.5 32 摇滚个1020 1020*350*255 33 平滚个600 650*290*190 34 摇滚样盘个190 1090*600*75 35 平滚样盘个230 1588*450*80 36 阳头斜面弦杆根310 1187*176*100 37 阴头斜面弦杆根270 1185*176*100 38 弦杆接头个60 300*176*100 39 菱形千斤顶个210 510*480*120 40 座架个80 410＊100＊78 41 阴头垫铁块20 55＊120＊110 42 托梁根80 863＊70＊100

公路施工手册

公路施工手册《桥涵》交通部第一公路工程总公司主编人民交通出版社出版六四式军用梁一、概述六四式军用梁（俗称三角架）是全焊构架、销接组装、单层或双层多片式、用于桥面体系的拆装式上承钢桁梁，是我国兵种部队用于军事上桥梁抢修的设备。它既适用于跨长4m倍数的铁路标准跨度，也适用于按0.5m变换跨长的非铁路标准跨度。此种构件结构轻便（基本构件单元质量最大为455kg，辅助件最大单元质量为562kg），轮廓尺寸小，可以用普通载重汽车装运，用小型机具组拼，杆件种类少，便于拆装、互换。目前除用于军事铁路桥梁外，亦普遍用于公路桥梁现浇支架、导梁组拼、临时便桥、无支架吊装的索塔结构等。二、构件的分类 1、六四式军用梁的构件有十一种，分为三类 ⑴基本构件包括标准三角构架、端构架、标准弦杆、端弦杆、斜弦杆、撑杆等六种。主要适用于铁路桥梁的标准跨度，符合国家标准GB904-65的规定。用以上六种基本构件及其它配件组成的成套部件，称为“标准套”。 ⑵辅助端构架构件包括1.5m、2.5m、3.0m三种不同长度的端构架，主要作为标准套的辅助构架，代替标准套中的端构架，以适应于铁路桥梁的非标准

截面截面面积 (cm 2 ) 弦杆2[16B 50.30.888-1160按中心受压计斜腹杆 2[820.480.867±450焊接度控制中竖杆2∠50350359.60.594 -1502[16B 50.313102[16A 4.391140端构架斜压杆 2[820.48 0.832 -440 说明标准三角标准弦杆端弦杆构件和杆件名称截面性能杆件容许承载能力(kN) 跨度，即按0.5m 调节跨度之用。 ⑶低支点端构架构件包括2.0m 、3.0m 二种不同长度的低支点端构架，主要用于抢修铁路桥梁。适应按1.0m 调节跨度之用。以它代替标准套中的端构架组成的成套构架，称为“低支点套”。 2、六四式军用梁的配件共有十一种，按用途分为四类 ⑴主桁构件联结配件包括钢销和撑杆销栓二种。 ⑵联结系配件包括套管螺栓、联结系槽钢、2号U 型螺栓、3号U 螺栓等四种。 ⑶桥面系配件包括钢枕、1号U 型螺栓、压轨板、压轨螺栓等四种。 ⑷支座每套支座包括垫枕2根、定位角钢8只和联结螺栓25套。各构件结构尺寸见附图。当六四式军用梁用于轻便架桥机验算强度时，其主要杆件的截面性能和容许承载力见下表

钢桥计算书

附件：县道南美路（XKC3）沱江大桥加宽改造工程栈桥及钢平台计算书计算人：何桂生复核人：孙龙中铁九局集团有限公司内江市县道南美路沱江大桥加宽改造工程项目经理部２０１5年11月

目录一、概述............................................................................................................................ - 3 - 1、设计说明 (3) 2、遵照规范及主要参考文献 (8) 3、主要技术要求 (9) 4、主要材料性能 (9) 二、荷载布置.................................................................................................................. - 12 - 1、各材料荷载布置 (12) 2、荷载工况布置 (12) 三、上部结构内力计算.................................................................................................. - 13 - 1、组合桥面板 (13) 2、I22A横向分配梁内力计算 (17) 3、纵梁内力计算 (21) 4、上承式承重梁H600*200*11*17 (36) 四、钢管桩承载力.......................................................................................................... - 38 - 五、焊缝计算.................................................................................................................. - 49 - 六、桥台地基承载力验算.............................................................................................. - 51 - 七、计算结论.................................................................................................................. - 53 -

钢桥设计名词解释

1、钢结构设计原则以及规范要求？在钢结构设计中贯彻执行国家的技术经济政策，做到技术先进、经济合理、安全适用、确保质量，设计钢结构时，应从工程实际情况出发，合理选用材料、结构方案和构造措施，满足结构在运输、安装和使用过程中的强度、稳定性和刚度要求，宜优先采用定型的和标准化的结构和构件，减少制作、安装工作量，符合防火要求，注意结构的抗腐蚀性能。 2、钢桥按受力体系分为几类？梁式桥拱桥钢构桥：主要承受结构为偏心受压和受弯，并兼有梁桥和拱桥的一些受力特点。斜拉桥：将梁用若干根斜拉索拉在索塔上，斜拉索不仅为梁提供弹性支撑，而且其水平分离对梁内产生很大的轴力悬索桥。组合体系梁桥 3、结构型钢材主要性能指标？强度屈服点冷弯性能韧性可焊性耐久性：耐腐蚀性耐老化(时效硬化) 耐长期高温耐疲劳 4、钢结构失稳，按失稳性质分为哪几种？分支点失稳(1)稳定分岔失稳（屈曲）(2)不稳定分岔失稳（屈曲）极值性失稳，跳跃性失稳5、钢结构连接形式有哪几种,各自的优缺点分别是？ 1.螺栓联接结构简单、型式多样、接可靠装拆方便、成本低缺点：在交变荷载下,易松动。制孔精度较高。 2.焊接设备简单、生产效率高、焊缝强度高、密封性能好。缺点:拆卸不方便 3.铆接联接强度高. 密封性能好。缺点:.拆卸不方便、制孔精度高 7、降低焊接残余应力，残余变形的主要措施？（1）预留收缩变形量（2）反变形法三（3）选择合理的焊接顺序（4）锤击焊缝法（5）加热减应区法（6）焊前预热和焊后缓冷（7）合理的焊接工艺方法（8）刚性固定法8、焊缝常见缺陷？焊缝的常见缺陷有裂纹、气孔、焊瘤、弧坑、咬边、夹渣、未焊透。二1普通螺栓抗剪连接工作原理和破坏形式？ 1）当螺栓直径较细而被连接钢材较厚时，可能发生螺栓杆剪切破坏 2)当螺栓直径较粗而被连接钢材较薄时，孔壁可能在螺栓杆局部承压或挤压下产生较大挤压应力和塑性变形，最终导致螺栓孔拉长而使钢板在孔间剪切断裂 3）当构件开孔较多使截面削弱较大时，可能发生构件沿净截面的强度极限（拉或压）破坏 4）当螺栓孔距板端距离较小时，导致板端沿最大剪应力方向剪断 5）当螺栓杆较长（被连接钢材总厚度较大）较细时，可能发生螺栓杆弯曲破坏工作原理：普通抗剪螺栓连接在受外力后，节点连接板即产生滑动，外力通过螺栓杆受剪和连接板孔壁承压来传力。 2高强螺栓预紧力确定方法？ 1）扭矩法：采用可直接显示扭矩的特制扳手，根据事先测定的扭矩和螺栓拉力之间的关系式施加扭矩，并计入必要的超张拉值。 2）转角法：分初拧和终拧两步。初拧是用普通扳手使连接构件相互紧密贴合，终拧是以初拧的贴紧位置为起点，根据螺栓直径和板叠厚度确定终拧角度，用强有力的扳手旋转螺母，拧至预定角度，达到预拉力数值。 3）扭剪法：拧断螺栓梅花切口处截面来控制预拉力数值。 3公路桥梁疲劳应力幅如何确定？