铁路工程精密控制网测量数据处理系统

铁路工程精密控制网测量数据处理系统Railway engineering precise control survey data processing system

中铁第四勘察设计院集团有限公司

主要内容?高速铁路精测网概述?系统研发背景

?系统总体框架

?系统功能

?系统技术特性

?系统运行环境

?软件推广及应用前景

?目前，日、法、德、意、西班牙、比利时等国家建成投入运营的高速铁路已逾5000km，正在建设及已立项准备修建

高速铁路的国家和地区有十几个，长度在5000km以上。国

内开展高速铁路的研究始于上世纪90年代，在高速铁路基

础理论、技术标准、结构设计等方面取得了重大进展。

“十一五”期间，我国将大规模建设高速铁路客运专线，

并大量采用无砟轨道。与一般铁路相比，无砟轨道工程在

结构上具有良好的连续性、平顺性和稳定性的特点，但需

要高精度、高难度的测量工作作保证，高精度的测量已经

成为制约高速铁路建设的重要保证和成败的关键因素之一。

?高速铁路精密测量控制技术作为高速铁路建设成套技术的一个重要组成部分，在高速铁路建设过

程中也越来越显示出其重要性。在高速铁路建设

中，德国、日本等高速铁路大国都有自己的一套

适合高速铁路建设的铁路工程测量成套技术体系。?以德国高速铁路建设的经验，“要成功地建设无砟轨道，就必须有一套完整、高效且非常精确的

测量系统，否则必定失败”。

?高速铁路工程测量平面控制网应在框架控制网（CP0）基础上分三级布设，第一级为基础平面控制网（CPⅠ），主要为勘测、施工、运营维护提供坐标基准；第二级为线路平面控制网（CPⅡ），主要为勘测和施工提供控制基准；第三级为为轨道控制网（CPⅢ），主要为轨道铺设和运营维护提供控制基准。

?高速铁路工程测量高程控制网分二级布设，第一级线路水准基点控制网，为高速铁路工程勘测设计、施工提供高程基准；

第二级轨道控制网（CPⅢ），为高速铁路轨道施工、维护提供高程基准。

?基础平面控制网（CPⅠ）采用边联结方式构网，形成由三角形或大地四边形组成的带状网，按GPS静态相对定位原理建立，为线路平面控制网提供起闭的基准。CPⅠ控制网应附合到CP0上，并采用固定数据平差。

?线路平面控制网（CPⅡ）采用边联结方式构网，形成由三角形或大地四边形组成的带状网，并与CPⅠ联测构成附合网，按GPS测量或导线测量方法施测，为勘测、施工阶段的线路平面控制和轨道控制网提供起闭的基准。CPⅡ控制网应附合到CPⅠ上，并采用固定数据平差。

?轨道控制网（CPⅢ）采用自由测站边角交会法进行平面控制网的测量，其控制点布设密度为：纵向点间距约为60m，横向点间距不超过结构宽度；采用自由测站边角交会法获得测站至各CPⅢ点的距离观测值和方向观测值；CPⅢ网的上一级控制基准为线路沿线的CPⅠ网和CPⅡ网。CPⅢ网网型、控制基准和观测方法见下图。

铁路工程精密控制网测量数据处理系统

根据“客运专线无砟轨道技术再创新工作的指导意见”

（铁工管函[2006]1006号），中铁第四勘察设计院集团有限公司立项并开展了“铁路工程精密控制网测量数据处理系统”的研究与开发。在各级领导及有关部门的关心和支持下，经过研发组全体成员的不懈努力，完成了“铁路工程精密控制网测量数据处理系统”的研制。

目前，“铁路工程精密控制网测量数据处理系统”已在京沪高铁、哈大客专、石武客专、广深港客专、宁杭客专得到广泛应用，效果显著。

铁路工程精密控制网测量数据处理系统

?研发目的：

解决和完成我国铁路CPⅠ、CPⅡ控制网、无砟轨道CPⅢ自由测站边角交会控制网、隧道洞内CPⅡ和有砟轨道CPⅢ导线控制网、三角高程网等观测数据检核、构网平差计算以及精度评定的数据处理工作（旨在满足我国铁路建设中精密工程测量数据处理的各项要求）。

铁路工程精密控制网测量数据处理系统

工程测量平差数据处理软件(SYADJ)

GPS静态后处理软件(SYGPS)

坐标转换与换带计算软件(CoordTran)组成部分：

铁路工程精密控制网测量数据处理系统工程测量平差数据处理软件GPS静态后处理软件

坐标转换软件

?软件开发技术依据：

1.《高速铁路工程测量规范》TB10601-2009（铁建设

[2009]196号）；

2.《国家一、二等水准测量规范》（GB/T 12897-2006）；

3.《工程测量规范》（GB50026-2007）；

4.《精密工程测量规范》（GB/T 15314-1994）；

5.《全球定位系统（GPS）铁路测量规范》（TB10054-97）

6.《全球定位系统GPS测量规范》（GB/T 18314-2009）；

7.《城市轨道交通工程测量规范》（GB/T 50308-2008）；

?软件开发工具：

Windows XP / VISTA系统环境

.net Frame2.0框架环境

Visual Studio 2005开发工具

C#语言编译代码

COM+组件编程技术及GUI+图形用户界面技术

系统总体框架

铁路精密工程测量数据处理系统工程测量

平差数据

处理软件

高程网数据处理

平面网数据处理

原始数据预处理

精度分析

成果输出

平差处理

GPS静态

后处理

软件

GPS数据预处理

GPS高程转换

辅助工具

GPS网平差处理

精度分析及

平差结果输出

成果输出

隧道贯通误差影响值计算

网图显绘及成果表生成坐标转换与换带计算软件

通用GPS网平差及数据处理软件，主要实现CPⅠ、CPⅡ控制网以及任意GPS 控制网的平差计算和数据处理功能。

GPS平差项目管理

已知控制点文件

GPS观测数据文件

基线数据文件

数据预处理

GPS高程转换

基线数据检核文件

GPS网平差计算及

精度分析

成果输出成果文件

GPS网图

软件处

理流程

“GPS静态后处理软件”主要用于进行各种GPS网的数据处理，集成了GPS网的各种平差处理方法。首先对GPS基线数据文件进行预处理和数据检核，可进行三维无约束平差、三维约束平差、二维约束平差、一点一方向平差等，在精度评定后以文档、图表等方式输出GPS网平差的成果。

软件可实现任意GPS控制网的平差计算和数据处理

GPS基线数据文

件导入

GPS基线数据预

处理

GPS网平差处

理

成果输出、精度分

析及网图显绘

三

维

无

约

束

平

差

三

维

约

束

平

差

二

维

约

束

平

差

一

点

一

方

向

平

差

环

闭

合

差

计

算

重

复

基

线

较

差

计

算

软件功能

模型示意

图

通用地面网平差及数据处理软件，主要实现无砟轨道CPⅢ自由测站边角交会控制网、隧道洞内CPⅡ和有砟轨道CPⅢ导线控制网、三角高程网以及任意地面平面控制网和高程控制网的平差计算和数据处理功能。

工程测量平差

项目管理

已知控制点文件

原始数据文件

数据文件

数据预处理

数据格式转换文件

数据观测手簿

数据预平差文件

数据检核文件

平差计算及精度分析

成果输出成果文件

精度报表

高平

程面

网网

软件处

理流程

“工程测量平差数据处理软件”是一套通用的地面控制网平差及数据处理软件。软件包括：高程控制网平差处理、平面控制网平差处理、水准仪数据预处理、全站仪数据预处理四个功能模块。高程控制网平差处理能实现往返测高差较差计算、附合路线与闭合路线闭合差计算、常规严密平差、拟稳平差；平面控制网平差处理能实现往返测距离较差计算、附合路线与闭合路线闭合差计算、CPⅢ网第三边较差计算、常规严密平差、附加尺度参数平差、自由网平差；水准仪数据处理能实现对电子水准仪的观测数据进行格式转换，并生成高差文件、平差输入文件和外业观测手薄；全站仪数据处理能实现对全站仪的观测数据进行格式转换，并检查外业观测质量、生成平差输入文件和外业观测手薄。

铁路工程投资控制管理机构及职责

铁路工程投资控制管理机构及职责 一、投资控制管理机构 建立以项目经理为组长，项目总工程师为副组长的投资控制保证领导小组，计划合同部具体负责本标段投资控制工作，其他各部室协助工作，各架子队队长负责各自管段工程项目的投资控制工作。 投资控制管理组织机构见图《投资控制组织机构图》。 投资控制组织机构图 二、管理职责 1项目经理 项目经理是项目投资控制第一责任人，综合管理整个项目投资控制工作，组织制定投资控制计划、投资监控管理措施，审核阶段投资计划完成情况。 2项目总工程师 协助项目经理工作，从施工方案、工程质量、施工技术、计量测试方面进行投资控制管理工作。负责新技术、新工艺、新设备、新材料及先进科技成果在本项目的推广和应用中的投资控制工作。组织科研攻关项目，管理关键施工技术和重大技术难题解决中的投资控制工作。 3计划合同部 具体负责项目实施投资控制工作，编制项目分阶段投资计划，制定投资控制管理措施，对项目实施过程中的各部室投资落实情况进行核算。定期编制投资控制报告。 4工程技术部 协助计划合同部进行投资控制，从施工技术工作、实施性施工组织设计编制和施工方案制定、设计图纸核对、技术交底、过程监控方面进行投资控制。组织推广应用“四新”技术和开发新成果，进一步降低项目投资。 5安全管理部 协助计划合同部进行投资控制，从安全管理方面控制投资在安全生产管理费范围以内，加强项目安全生产管理，避免因安全生产管理事故造成项目投资失控。 投资控制领导小组 组长：项目经理 副组长：总工程师 计划合同部具体负责 各架子队队长、技术主管 各施工班负责人 设备物资 部 质量管理部 综合管理部 中心试验室 安全管理部 财务部 工程技术部

高速铁路道控制网

高速铁路轨道控制网 客运专线铁路精密工程测量是相对于传统的铁路工程测量而言，客运专线铁路的平顺件要求非常高，轨道测量精度要达到毫米级。其测量方法、测量精度与传统的铁路工程测量完全不同。通常把适合于客运专线铁路工程测量的技术体系称为客运专线铁路精密工程测量。把客运专线铁路精密工程测量控制网简称“精测网”。 客运专线铁路精密工程测量的内容有：线路平面高程控制测量、线下工程施公告测量、轨道施工测量、运营维护测量。 一、客运专线精测网特点 1.传统的铁路工程测量方法 初测：初测导线、初测水准； 定测：交点、直线、曲线控制桩（五大桩）； 线下程施工测量：以定测控制作为施工测量基准； 铺轨测量：穿线法、弦线支距法或偏角法测量。 2传统的铁路测量方法的缺点 (l)平而坐标系投影误差大； (2)不利于采GPS、RTK、全站仪等新技术采用坐标法定位法进行勘测和施工放线； (3)没有采用逐级控制的方法建立施工控制网，线路测量可重复性较差；中线控制桩连续丢失后，很难进行恢复； (4)测量精度低：导线测角中误差12.5″、方位角闭合差25″Vn；全长相对闭合差：1/6000;施工单值复测经常出现曲线偏角超限；改变设计偏角施工，设计线形被改； (5)轨道的铺设不是以控制网为基准按照设计的坐标定位，而是按照线下工程的施工现状采用相对定位进行铺设。 由于测量误差的积累，轨道的几何参数与设计参数不一致。

3．客运专线铁路精密工程测量的特点 (1)确定了客运专线铁路精街T程测量“三网合一”的测量休系：勘测控制网CP I、CPⅡ、准基点；施工控制网CPI、CPU、水准基点、CPⅢ；运营维护控制网：CPⅢ、加密维护基桩。并要求：勘测控制网、施工控制网、运营维护控制网坐标高程系统的统一；勘测控制网、施工控制网、运营维护控制网起算基准的统一；线下工程施工控制网与轨道施工控制网、运营维护控制网的坐标高程系统和起算基准的统一；勘测控制网、施工控制网、运营维护控制网测量精度的协调统一； (2)确定了客运专线铁路工程平面控制测量分三级布网的布设原则； (3)提出了客运譬线铁路工程测带平面坐标系统应采用边长投影变形值≤l0mm/km(无砟)/25mm/km(有砟)的工程独立坐标系； (4)确定了客运专线铁路轨道必须采用绝对定位与相对定位测量相结合的铺轨测量定位模式； (5)确定了客运专线无砟轨道铁路工程测量高程控制网的精度等级； (6)提出客运专线无砟轨道铁路工程控制测量完成后，应由建设单位组织评估验收的要求，并制定了评估验收内容和要求。 二、客运专线精测网的建立 l测量基本工作流程

工程施工测量控制网的建立

工程施工测量控制网的建立 在现代工程施工建设中，工程控制网的建立是各项工程顺利进行的首要任务。工程控制网的作用是为工程建设提供工程范围内统一的参考框架，为各项测量工作提供位置基准，满足工程建设不同阶段对测绘在质量（精度、可靠性）、进度（速度）和费用等方面的要求，工程控制网也具有控制全局、提供基准和控制测量误差累积的作用。 施工单位作为工程的建设者，主要任务是按照设计和施工技术要求，将图纸上设计建（构）筑物平面位置、形状和高程，在施工现场标定出来，这种标定工作称为施工放样（或称测设）。施工放样也可以说是将图纸上的建（构）筑物放到地面上去的工作过程。首先根据工程总平面图和地形条件建立施工控制网，根据施工控制网点在实地定出各个建筑物的主轴线和辅助轴线；再根据主轴线和辅助轴线标定建筑物的各个细部点。采用这样的工作程序，能保证建筑物几何关系的正确，而且使施工放样工作可以有条不紊的进行，避免误差的累积。 工程测量控制网一般建网顺序为：确定控制网的等级→确定布网形式→确定测量仪器和操作规程（国家和行业规范）→在图上选点构网，到实地踏勘→埋设标石、标志→外业观测→内业数据处理→提交成果。 目前，除特高精度的工程专用网和建设安装控制网之外，绝大多数收集工程控制网都可采用GPS定位技术来建立。 如何将现代卫星测量技术与地面测量技术相结合、取长补短显得非常重要。 施工控制网根据施工对象的不同而有所区别。一般来说，建筑和厂区控制网布设成矩形控制网，即所谓的建筑方格网；对于地形平坦但通视比较困难的地区，则可采用GPS与全站仪相结合布设的导线网；对于地形起伏较大的山岭地区（如水利枢纽）及跨越江河的工程，一般采用GPS网或边角网，对于线状工程（如铁路和公路）多采用GPS 与全站仪相结合所布设的导线网；地下工程一般采用导线测量。 目前在平坦、不隐蔽地区采用GPS实时动态定位放样已经成为广泛使用的方法之一，它的优点是：放样速度快、成本低、10——20KM只需一个参考站。但要求定位精度较高的工程还达不到要求。全站仪是目前施工单位使用最频繁、最多的仪器之一，它的主要特点是，既能测距又能测角，并且内置了放样程序，内存大，可将室内计算的放样元素存在仪器内。在野外，可根据放样程序用极坐标法放样并检核与设计坐标的差

铁路施工控制测量

铁路施工控制测量 编著李学仕 订购此书:https://www.wendangku.net/doc/342928234.html,/sm.asp

内容提要 本书从测量基础理论开始，讲述普速和高速铁路工程施工控制测量所涉及的主要测量工作任务、测量方法和数据处理技术，主要包括测量基础知识、测量误差与平差基础、线路测量、高程测量、边角网测量、GPS网测量和隧道、桥涵的控制测量和测量数据处理方法；并配合工程测量数据处理通用软件GSP介绍了相应的数据处理方法；包含了作者多年在工程测量技术领域中的实践经验和研究、开发成果。 本书可作为铁路工程施工单位现场测量工程师、测量主管技师和测量人员学习、查阅和提高的工具书，也可作为非测量专业毕业的大专院校毕业生走上测量主管岗位的培训、入门、快速上手的材料，还可作为各大中专院校测量专业的参考书。

第1章测量基础 1.1 铁路施工控制测量概述 1.1.1 铁路施工控制测量目的和意义 1.1.2 铁路施工控制测量的内容与手段 1.2 测量参考系 1.2.1 椭球体与空间直角坐标系 1.2.2 平面坐标系及独立坐标系 1.2.3 高程系统 1.3 测量基本术语和数学公式 1.3.1 方位角与坐标增量 1.3.2 导线计算 1.3.3 闭合差计算 1.4 主要测量方法 1.4.1 水准测量 1.4.2 角度距离测量 1.4.3 GPS测量 1.5 测量误差与平差 1.5.1 误差概念 1.5.2 中误差与限差 1.5.3 方差与权 1.5.4 方差传播 1.5.5 条件平差与间接平差原理 1.5.6 附有条件的坐标平差方法 1.6 实用计算 1.6.1 坐标转换 1.6.2 面积和土方测量 第2章线路测量 2.1 线路元素及其计算 2.1.1 线路元素 2.1.2 曲线要素 2.1.3 线路里程 2.2 铁路线路设计参数 2.2.1 高速铁路轨道平顺性参数 2.2.2 曲线半径 2.2.3 缓和曲线 2.2.4 夹直线 2.2.5 线间距 2.2.6 轨道超高 2.3 线路坐标计算 2.3.1 直线段 2.3.2 圆曲线段 2.3.3 缓和曲线段 2.3.4 边桩坐标 2.4 中桩里程反算 2.4.1 直线段 2.4.2 圆曲线段 2.4.3 缓和曲线段

施工测量控制网建立.docx

4施工测量控制网的建立 建筑物放样的程序和要求 建筑物放样的程序 放样，又称为测设，它是按照设计和施工的要求，将设计好的建筑物位置、形状、大小 及高程，按照一定的精度要求在地面标定出来，以便进行施工。实质是将图纸上建筑物的一些轮廓点（特征点）标定于实地上，其工作目的与一般测图工作相反，是由图纸到地面的过程。 通常，建筑物的设计思路是：首先作出建筑物的总体布置，确定各建筑物位置间的相互关 系（也就是各建筑物轴线间的相互关系），然后围绕主要轴线设计各辅助轴线，再根据辅助轴线 设计各项细部的位置、形状、尺寸等。 因此，工程建筑物放样工作的程序，应该与设计时的情况一样，遵循从整体到局部的原则， 即首先在现场定出建筑物的轴线，然后再定出建筑物的各个部分。采取这样一种放样程 序，可以免除因建筑物众多而引起的放样工作的紊乱，并且能严格保持各放样元素之间存在 的几何关系。例如放样工业建筑物，则首先放样出厂房主轴线，再确定机械设备轴线，然后根据机械设备轴线，确定机械设备安装的位置。又如放样民用建筑物，则首先放样建筑物外 廓轴线，再确定建筑物内部各条轴线，然后根据建筑物内部各轴线确定房间的形状、尺寸等。建筑物放样的要求 工程建筑物主要轴线放样要求，应根据建筑物的性质、它与已有建筑物的关系及建筑区 的地形（主要决定工程量的大小）和地质（主要决定建筑物的稳定）情况来决定。例如扩建 的建筑场地上的建筑物的主轴线，要考虑与现有建筑物的联系，而大坝主轴线的放样，主要考虑地形与地质状况。 主轴线的放样，可以根据在建筑区为施工测量专门建立的控制网——施工控制网进行。 而细部放样一般可根据主要轴线进行，但有时也可以根据施工控制网进行。测量人员应该创造从现场标定的轴线进行细部放样的条件。这对于保证建筑物的几何形状、尺寸及放样工作的顺利进行，都具有很大的影响。 当施工控制网仅仅用于放样建筑物的主要轴线时，对该控制网的精度要求并不一定很 高。例如，工业场地上主轴线放样精度为2cm，建立厂区施工控制网时，控制网能够满足这 样的精度要求即可。但是，如果施工控制网除了用于放样主轴线，还用来放样各辅助轴线和 细部结构时，则对施工控制网的精度要求就大大提高。例如桥梁的施工控制网，除了用来精

铁路工程投资控制系统使用说明

铁路工程投资控制系统使用说明 1 2020年4月19日

铁路工程投资控制系统 使 用 教 程 二 O 一二年二月 目录 第一部分软件下载及安装 ...................... 错误!未定义书签。 I 2020年4月19日

一、软件下载.............................. 错误!未定义书签。 二、单机版软件安装......................... 错误!未定义书签。 三、网络版软件客户端安装.................. 错误!未定义书签。第二部分用户登陆及项目管理 .................. 错误!未定义书签。 一、登录身份与个人密码（网络版）.......... 错误!未定义书签。 二、项目创立与删除......................... 错误!未定义书签。 三、项目信息............................... 错误!未定义书签。第三部分概算编制 ............................ 错误!未定义书签。 一、数据准备.............................. 错误!未定义书签。 （一）工费方案.......................... 错误!未定义书签。 （二）料费方案.......................... 错误!未定义书签。 （三）机械方案.......................... 错误!未定义书签。 （四）设备方案.......................... 错误!未定义书签。 （五）结尾公式.......................... 错误!未定义书签。 （六）费率方案.......................... 错误!未定义书签。 （七）运输方案.......................... 错误!未定义书签。 （八）补充数据.......................... 错误!未定义书签。 二、工程量输入............................. 错误!未定义书签。 （一）主窗体结构........................ 错误!未定义书签。 （二）总概算............................ 错误!未定义书签。 II 2020年4月19日

工程控制网测量记录

工程负责人 测量负责人 复测人 施测人 复测控制点坐标 施测部位 围墙中心线 仪器型号：R-422NM 全站仪 证书编号：JDCH20113186 仪器型号 计量编号 室外温度 18C — 31C 施测日期 2013.07.05 引测控制点 坐标 引测点（1-1）: X=4107647.235 , Y=482833.922 后视点（1-2）: X=4107593.530 , Y=483071.918 引测水准点 标高 石楼东卫220千伏变电站新建工程 工程名称 说明：根据施工图纸提供的基准点 1-1,1-2点采用坐标投点法对设计院给定的 6个围墙中 工程编号 JDJE-TJ-001 心线控制桩点坐标进行复测。 坐标 A 1 A 2 A 3 A 4 A 5 A 6 X 4107561.177 4107505.180 4107517.034 4107442.936 4107475.890 4107605.982 Y 482778.476 482790.376 482846.133 482861.882 483016.921 482989.263

工程控制网测量记录 工程名称石楼东卫220千伏变电站新建工程工程编号JDJE-TJ-001 施测部位围墙中心线 仪器型号仪器型号：电子经纬仪 计量编号证书编号：JH13S-9795(1)号 室外温度18C—31 C 施测日期2013.07.05 引测控制点1-1 点(X=4107647.235 , Y=482833.922 )坐标2-2 点(X=4107593.530 , Y=483071.918 )引测水准点标高说明：根据图纸给定的控制桩1-1、2-2坐标点，将电子经纬仪分别架于1-1、2-2坐标点，分别后视2-2、1-1坐标点，采用坐标投点法，转动电子经纬仪测定角a、B,对E点进行复核；同 理可对F点进行复核。假定EF为零度，顺时针转动电子经纬仪，即可检验围墙中心线控制点间实测角度与计算角度符合性。 复测意见 角度/ FEA/ FEB/ FEC/ FED闭合角度计算角度a45°07' 30"160 °08' 26"205 °32' 39"270°00' 01"360°00' 00"实测角度b45 °07' 29"160 °08' 24"205 °32' 40"207°00' 03"360°00' 00" a-b1"2"-1"-2" 工程负责人测量负责人复测人施测人

(完整)高铁CP3控制网测量作业指导书

CPⅢ控制网测量作业指导书 学院： 班级： 姓名： 学号：

新建合肥至福州铁路（闽赣段） CPⅢ控制网测量作业指导书 1.1CPⅢ控制网测量的准备工作 1.1.1线下工程沉降和变形评估 无砟轨道对线下基础工程的工后沉降要求非常严格，CPⅢ控制网测量应在线下工程沉降和变形满足规范要求且通过沉降评估（以沉降评估单位出具的线下工程沉降评估报告为准）后开展。 1.1.2CPⅡ控制网加密 为了高效、准确地建立CPⅢ轨道控制网，一般情况下都需要加密CP Ⅱ控制网。CPⅡ加密的主要目地是为了方便轨道控制网CPⅢ的观测，以及弥补被损毁的和无法利用的CPⅡ点。在路基、桥梁地段CPⅡ加密可采用GPS测量在原精密平面控制网基础上按同精度内插方式加密；隧道地段应根据隧道长度布设相应精度要求的洞内CPⅡ控制网。 1.1.3精测网全面复测 按《高速铁路工程测量规范》要求， CPⅢ建网前应对精测网（CPI、CPⅡ及二等高程控制网）进行复测，并采用复测合格的精测网（CPI、CP Ⅱ及二等高程控制网）成果进行CPⅢ轨道控制网测设。 （1）采用GPS复测CPⅠ、CPⅡ控制点时，复测与原测成果较差应满足表1.2-1、表1.2-2的规定。

注：表中坐标较差限差指X 、Y 坐标分量较差。 表1.2-2 GPS 复测相邻点间坐标差之差的相对精度限差 注：表中相邻点间坐标差之差的相对精度按式1.2.3计算 ()s Z Y X 2ij 2ij 2ij ?+?+?=s d s 式1.2.3 式中：△Xij=（Xj –Xi ）复 –（Xj –Xi ）原 △Yij=（Yj –Yi ）复 –（Yj –Yi ）原 △Zij=（Zj –Zi ）复 –（Zj –Zi ）原 s---相邻点间的二维平面距离或三维空间距离； △Xij ，△Yij — 相邻点i 与j 间二维坐标差之差（m ）； △Zij — 相邻点i 与j 间Z 方向坐标差之差，当只统计二维坐标差之差的相对精 度时该值为零（m ）。 （2）采用导线复测CP Ⅱ控制点时，满足相应等级规定后，应进行水平角、边长和平面点位较差的分析比较，较差应符合表1.2-3的规定： 表1.2-3 导线复测CP Ⅱ控制点精度要求 （3）水准点间的复测高差与原测高差之较差限差为±L 6。 2 技术依据 （1）《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2009）； （2） 《客运专线铁路无碴轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设[2006]158号）； （3）《关于进一步规范铁路工程测量控制网管理工作的通知》（铁建设[2009]20号）；

施工测量控制网的建立(修改稿)

4 施工测量控制网的建立 4.1 建筑物放样的程序和要求 4.1.1 建筑物放样的程序 放样，又称为测设，它是按照设计和施工的要求，将设计好的建筑物位置、形状、大小及高程，按照一定的精度要求在地面标定出来，以便进行施工。实质是将图纸上建筑物的一些轮廓点（特征点）标定于实地上，其工作目的与一般测图工作相反，是由图纸到地面的过程。 通常，建筑物的设计思路是：首先作出建筑物的总体布置，确定各建筑物位置间的相互关系（也就是各建筑物轴线间的相互关系），然后围绕主要轴线设计各辅助轴线，再根据辅助轴线设计各项细部的位置、形状、尺寸等。 因此，工程建筑物放样工作的程序，应该与设计时的情况一样，遵循从整体到局部的原则，即首先在现场定出建筑物的轴线，然后再定出建筑物的各个部分。采取这样一种放样程序，可以免除因建筑物众多而引起的放样工作的紊乱，并且能严格保持各放样元素之间存在的几何关系。例如放样工业建筑物，则首先放样出厂房主轴线，再确定机械设备轴线，然后根据机械设备轴线，确定机械设备安装的位置。又如放样民用建筑物，则首先放样建筑物外廓轴线，再确定建筑物内部各条轴线，然后根据建筑物内部各轴线确定房间的形状、尺寸等。 4.1.2 建筑物放样的要求 工程建筑物主要轴线放样要求，应根据建筑物的性质、它与已有建筑物的关系及建筑区的地形（主要决定工程量的大小）和地质（主要决定建筑物的稳定）情况来决定。例如扩建的建筑场地上的建筑物的主轴线，要考虑与现有建筑物的联系，而大坝主轴线的放样，主要考虑地形与地质状况。 主轴线的放样，可以根据在建筑区为施工测量专门建立的控制网——施工控制网进行。而细部放样一般可根据主要轴线进行，但有时也可以根据施工控制网进行。测量人员应该创造从现场标定的轴线进行细部放样的条件。这对于保证建筑物的几何形状、尺寸及放样工作的顺利进行，都具有很大的影响。 当施工控制网仅仅用于放样建筑物的主要轴线时，对该控制网的精度要求并不一定很高。例如，工业场地上主轴线放样精度为2cm，建立厂区施工控制网时，控制网能够满足这样的精度要求即可。但是，如果施工控制网除了用于放样主轴线，还用来放样各辅助轴线和细部结构时，则对施工控制网的精度要求就大大提高。例如桥梁的施工控制网，除了用来精

铁路工程投资控制系统使用说明版

铁路工程投资控制系统 使 用 教 程 二 O 一二年二月 目录 第一部分软件下载及安装 (1) 一、软件下载 (1) 二、单机版软件安装 (1) 三、网络版软件客户端安装 (2) 第二部分用户登陆及项目管理 (3) 一、登录身份与个人密码（网络版） (3) 二、项目创建与删除 (3)

第三部分概算编制 (6) 一、数据准备 (6) （一）工费方案 (6) （二）料费方案 (7) （三）机械方案 (9) （四）设备方案 (10) （五）结尾公式 (11) （六）费率方案 (14) （七）运输方案 (16) （八）补充数据 (20) 二、工程量输入 (22) （一）主窗体结构 (22) （二）总概算 (23) （三）章节条目数量输入 (24)

（五）章节表调整 (30) 三、计算结果及成果 (34) （一）计算 (34) （二）总(综合)概算汇总 (34) （三）项目对照 (35) （四）成果及输出 (36) 第四部分特殊费用算法详解 (37) 一、行车干扰增加费 (37) 二、营业线施工配合费 (39) 三、建设单位管理费 (39) 四、施工监理费 (40) 第五部分常见问题 (43)

铁路工程投资控制系统使用教程 第一部分软件下载及安装 一、软件下载 软件会随着新数据、新功能而不断更新，因此请用户注意发布在铁路工程造价信息网上的最新版软件。网址为https://www.wendangku.net/doc/342928234.html,，在[软件下载]-〉[铁路工程投资控制系统]中下载最新版软件和补丁，软件安装一共四个步骤，对于已经安装过此软件的用户来说，只需卸载掉原来的软件，重新下载安装第四步[《铁路工程投资控制系统》安装包]即可。此外，有关信息价格、价差系数的补丁程序也在此处下载。 二、单机版软件安装 为了保证安全可靠地安装和运行《铁路工程投资控制系统》，必须确认计算机满足使用本系统的最低安装要求，并仔细阅读本手册。 软件运行环境： 操作系统： Windows XP及以上 表格系统： Microsoft office XP及以上 安装步骤： 1、安装[Windows升级补丁]（WindowsInstaller3.1），对于已经装过此环境的电脑

铁路工程精密控制网测量数据处理系统

铁路工程精密控制网测量数据处理系统Railway engineering precise control survey data processing system 中铁第四勘察设计院集团有限公司

主要内容?高速铁路精测网概述?系统研发背景 ?系统总体框架 ?系统功能 ?系统技术特性 ?系统运行环境 ?软件推广及应用前景

?目前，日、法、德、意、西班牙、比利时等国家建成投入运营的高速铁路已逾5000km，正在建设及已立项准备修建 高速铁路的国家和地区有十几个，长度在5000km以上。国 内开展高速铁路的研究始于上世纪90年代，在高速铁路基 础理论、技术标准、结构设计等方面取得了重大进展。 “十一五”期间，我国将大规模建设高速铁路客运专线， 并大量采用无砟轨道。与一般铁路相比，无砟轨道工程在 结构上具有良好的连续性、平顺性和稳定性的特点，但需 要高精度、高难度的测量工作作保证，高精度的测量已经 成为制约高速铁路建设的重要保证和成败的关键因素之一。

?高速铁路精密测量控制技术作为高速铁路建设成套技术的一个重要组成部分，在高速铁路建设过 程中也越来越显示出其重要性。在高速铁路建设 中，德国、日本等高速铁路大国都有自己的一套 适合高速铁路建设的铁路工程测量成套技术体系。?以德国高速铁路建设的经验，“要成功地建设无砟轨道，就必须有一套完整、高效且非常精确的 测量系统，否则必定失败”。

?高速铁路工程测量平面控制网应在框架控制网（CP0）基础上分三级布设，第一级为基础平面控制网（CPⅠ），主要为勘测、施工、运营维护提供坐标基准；第二级为线路平面控制网（CPⅡ），主要为勘测和施工提供控制基准；第三级为为轨道控制网（CPⅢ），主要为轨道铺设和运营维护提供控制基准。 ?高速铁路工程测量高程控制网分二级布设，第一级线路水准基点控制网，为高速铁路工程勘测设计、施工提供高程基准； 第二级轨道控制网（CPⅢ），为高速铁路轨道施工、维护提供高程基准。

施工测量控制网技术设计方案

技术资料 附件2 向家坝水电站 引水发电系统土建及金属结构安装工程 （合同编号：XJB/0184） 测量控制网技术方案 水电七局向家坝项目部 二零零六年五月九日

向家坝水电站引水发电系统控制网技术方案 一、工程概述 1、1向家坝水电站引水发电系统工程简介 向家坝水电站是金沙江梯级开发中的最后一个梯级，位于四川省 与云南省交界处的金沙江下游河段，坝址左岸下距四川省宜宾县的安边镇4km 宜宾市33km右岸下距云南省的水富县城1.5km。工程开发任务以发电为主，同时改善航运条件，兼顾防洪、灌溉，并具有拦沙和对溪洛渡水电站进行反调节等综合作用。工程枢纽建筑物主要由混凝土重力挡水坝、左岸坝后厂房、右岸地下引水发电系统及左岸河中垂直升船机等组成。 本标的主要内容为右岸引水发电系统工程、右岸EL288.00m?384.00m坝基开挖与支护工程、排沙洞工程、施工支洞工程、右岸310m 混凝土生产系统工程的设计、建设与运行等。 本合同工程计划于2006年4月1日开工，要求2012年6月30 日全部完工。本合同主要工程量：土石方明挖4645075帛，土石方填筑230997用，石方洞挖1639190帛，混凝土970531^钢筋制安62030.06t.喷混凝土44867斥。 二、控制网的设计依据 2、1设计依据 2、1、1、2003年1月9日发布的《水电水利工程施工测量规范》 (DL/T5173-2003)。

2、1、2、中国长江三峡工程开发总公司向家坝工程建设部颁发 的《向家坝工程施工测量管理细则》。 2、1、 3、XJB/0184标段有关施工设计图。 2、1、4、施工组织设计 2、1、5、《水利水电工程测量规范》 2、1、6、国家技术监督部门颁发的有关测量规范 三、施工控制网的布设和控制点的埋设 3、1施工控制网的布设 向家坝水电站引水发电系统测量控制网拟在三峡总公司向家坝工程建设部测量中心提供的首级控制网和加密控制网的基础上布设适合于本标段施工的三等加密控制网。共布设：三条附合导线，一条闭合导线，排沙洞附合导线。平面控制按照三等级布设，高程按四等水准测量布设；困难条件下也可以按四等级光电三角高程测距布设。其余工作面可以从此五条主干导线上引支导线进行施工放样，但尽可 能附合在主干导线上。 目前本标段的地面施工测量控制网点密度已经基本满足前期施工的需要。考虑到工程质量和以后施工放样的方便，对于引水系统工程中的进水口隧洞部分和厂房系统部分，要在业主提供三角基准网点和水准基准网点的基础上进行加密，加密的控制网的工作基点(永久工作基点)应在进水口和出水口各布设一个单三角，中间用导线连接。采用三等精度，以边角网观测方法进行加密，每个点应进行三维坐标的观测。高程工作基点在进水口和出水口各布设一

铁路基本建设项目投资控制管理办法(铁计[2007]97号)

中华人民共和国铁道部 [铁计[2007]97号] 铁路基本建设项目投资控制管理办法 (2007-5-10发布) 第一章总则 第一条为贯彻“以人为本、服务运输、强本简末、系统优化、着眼发展”建设新理念，加强铁路基本建设项目投资管理，实现铁路建设项目质量安全工期目标，节约建设资金，发挥投资效益，依据《铁路建设管理办法》(铁道部令第11号)，制定本办法。 第二条铁路基本建设项目要实行全过程、全方位的投资管理，按项目(预)可行性研究报告、初步设计、工程招投标、项目实施四个阶段进行投资控制。项目(预)可行性研究阶段应合理确定投资规模，铁道部主管部门为发展计划司；项目初步设计阶段批复设计概算，铁道部主管部门为工程设计鉴定中心；项目工程招投标、项目实施阶段按批准投资进行过程控制，铁道部主管部门为建设管理司。项目建设单位是建设项目投资控制的责任主体，项目设计单位是全过程投资控制的基础，项目施工单位依据设计图纸组织施工并按照合同价款控制投资，项目监理单位对工程施工和验工计价实施监理。铁道部有关部门按职责分工对全过程投资进行审批和监管。 第三条按照科学定标、适度从紧、强本简末、节约投资的要求，编制建设项目投资估算和设计概算。国家或铁道部批复的可行性研究报告是建设项目规模和投资控制的依据，批准的投资估算是建设项目投资控制的法定限额。建设单位在铁道部批准项目设计概算规模内组织建设。 第四条本办法适用于铁路基本建设项目，更新改造项目可参照执行。国铁控股的合资铁路建设项目投资控制程序适用于本办法，但各项投资决策应经公司法定程序决策后履行报批手续。 第二章 (预)可行性研究阶段 第五条项目(预)可行性研究阶段应科学确定建设规模和技术标准，优化选择技术方案并合理核定项目投资估算。(预)可行性研究重点研究项目的工程范围、技术标准、线路主要方案、主要设备设计原则、重大桥隧工程方案和桥隧工程比例、主要站段建设规模、项目建设年限、资金筹措方案和项目的效益评价等内容。 第六条项目设计单位完成初测后开放可行性研究工作，项目投资估算依据可行性研究阶段的专业设计方案和工程数量，按照铁道部基本建设工程投资(预)估算编制办法进行编制，基本预备费按一至十一章费用总额的10％计列。项目设计单位编制的可行性研究报告(含投资估算)应达到规定的设计深度和精度，推荐的主要技术条件明确，重大设计方案比选充分，影响投资的因素考虑全面，投资估算编制合理。投资估算文件应有符合规定的工程数量清单和综合(分项)估算资料。

控制网施工技术方案

新建铁路 合肥至蚌埠客运专线 （DK0+000～DK57+580） CPⅢ轨道控制网测量技术方案 中铁十九局集团有限公司 合蚌客专站前一标项目经理部 2010年8月 新建铁路 合肥至蚌埠客运专线 （DK0+000～DK57+580） CPⅢ轨道控制网测量技术方案 编制： 复核： 审核： 中铁十九局集团有限公司 合蚌客专站前一标项目经理部 2010年8月 目录 1 概述1 1.1任务依据1 1.2工作内容1

1.3工作范围及线路概况1 2 作业技术依据及坐标高程系统2 2.1作业技术依据及规范2 2.2平面坐标与高程系统2 3 人员及仪器安排3 3.1人员安排3 3.2仪器及软件一览表3 4 CPⅢ控制网测量的准备工作4 4.1线下工程沉降和变形评估4 4.2精测网全面复测4 4.3CPⅡ控制网加密测量4 4.4二等水准基点加密测量10 5 CPⅢ平面控制网测量13 5.1CPⅢ控制点布设13 5.2CPⅢ平面控制网观测18 5.3CPⅢ平面控制网数据处理22 6 CPⅢ高程控制网测量24 6.1CPⅢ高程控制点布设24 6.2CPⅢ高程控制网观测24 6.3CPⅢ控制点高程数据处理26

7 CPⅢ控制网的复测、维护27 8 CPⅢ存在的主要问题及建议28 8.1分段CPⅢ控制网的衔接28 8.2加密CPⅡ控制点的保护28 8.3平面数据采用过程气象元素改正问题28 8.4已破坏CPⅢ控制桩恢复问题29 8.5特殊桥跨CPⅢ测量及使用问题29 9 上交和存档的资料29

新建铁路合肥至蚌埠客运专线 CPⅢ轨道控制网测量技术方案 （DK0+000～DK57+580） 1概述 1.1 任务依据 根据京福铁路客运专线安徽有限责任公司的计划安排，按照《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2009）和《关于进一步规范铁路工程测量控制网管理工作的通知》（铁建设[2009]20号）文件要求，对新建铁路合肥至蚌埠客运专线（DK0+000～DK57+580）段CPⅢ轨道控制网测量技术方案进行编制。 1.2工作内容 具体工作内容如下： （1）CPII控制网加密测量； （2）二等水准控制网加密测量； （3）CPⅢ控制网测量。 1.3工作范围及线路概况 合蚌客运专线位于安徽省中部，北起京沪高速蚌埠南站，沿途经过凤阳县、淮南市和长丰县至合肥站，正线线路全长129.340km。本次工作范围为站前一标段，里程为DK0+000~DK57+580，其中双线47.58km，单线20km，全线路基13.0km，占全线比例为19.2%。桥梁53.1km，占全线比例为78.7%，含特大桥10座，隧道1座长1371m。

高速铁路精测控制网的布设和测量

1 高速铁路控制网精度控制标准 为保证旅客列车高速运行时的安全性和舒适度，铁路轨道的平顺度是重要指标。轨道平顺度包含线路方向和纵向方向两个分量，线路方向的不平顺是指钢轨头内侧与钢轨方向垂直的凸凹不平顺。高速铁路平顺度要求在线路方向每10米弦实测正矢与理论正矢之差为2毫米。 线路平顺度的要求和控制测量的精度有一定的关系，对于线路形状来说，平顺度只是一种局部误差。不能依线路平顺度的要求作为控制测量的精度标准。因为，平顺度对线路位置误差的影响有积累性和扩大的趋势，当实际线路偏离设计位置很远时，线路仍旧可以满足平顺度要求。 1.1短波平顺度对线路位置的影响 现以直线线路讨论，当在10米处产生2㎜不平顺度时，线路将出现转折角为（82.5″），直线B移至B′点。 每个不平顺度具有偶然性，因此，由各段不平顺度产生的点位移按偶然误差计算，设AB 为150米，则 =127㎜。 短波不平顺累计误差示意图 1.2 长波平顺度对线路位置的影响 长波平顺度要求，150米处不大于10㎜，当在150米处产生10㎜不平顺度时，线路将出现转折角为（27.5″）。设AB为900米，则 Mβ=147㎜。 虽然如此，如果仅仅控制轨道的平顺度，在达到要求的情况下，轨道的整体线形总是不能保证。 由上可知，在客运专线无砟轨道的施工过程当中，仅仅控制轨道的平顺度是不够的，我们还需要建立无砟轨道施工测量控制网来实现轨道的总体线形的正确。 1.3 CPⅠ和CPⅡ误差计算 通过无砟轨道施工中轨道对平顺度的相关要求，我们可以反推出CPⅠ和CPⅡ控制网的相关精度要求。 CPⅠ和CPⅡ最弱点的横向中误差计算按导线测量方法，计算最弱点的横向中误差公式为： 《客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定》中要求的各级平面控制网布网要求如下表所示： 控制网级别测量方法测量等级点间距备注 CPⅠGPS B级≥1000m≤4㎞一对点 CPⅡ GPS C级 800～1000m 导线四等

施工测量控制网的建立

4 施工测量控制网的建立 建筑物放样的程序和要求 建筑物放样的程序 放样，又称为测设，它是按照设计和施工的要求，将设计好的建筑物位置、形状、大小 及高程， 按照一定的精度要求在地面标定出来， 以便进行施工。 实质是将图纸上建筑物的一 些轮廓点（特征点） 标定于实地上， 其工作目的与一般测图工作相反， 是由图纸到地面的过 程。 通常， 建筑物的设计思路是： 首先作出建筑物的总体布置， 确定各建筑物位置间的相互 关系（也就是各建筑物轴线间的相互关系） ，然后围绕主要轴线设计各辅助轴线，再根据辅 助轴线设计各项细部的位置、形状、尺寸等。 因此， 工程建筑物放样工作的程序， 应该与设计时的情况一样， 遵循从整体到局部的原 则，即首先在现场定出建筑物的轴线， 然后再定出建筑物的各个部分。 采取这样一种放样程 的几何关系。例如放样工业建筑物， 则首先放样出厂房主轴线，再确定机械设备轴线， 根据机械设备轴线， 确定机械设备安装的位置。 又如放样民用建筑物， 则首先放样建筑物外 廓轴线， 再确定建筑物内部各条轴线， 然后根据建筑物内部各轴线确定房间的形状、 尺寸等。 建筑物放样的要求 工程建筑物主要轴线放样要求， 应根据建筑物的性质、 它与已有建筑物的关系及建筑区 的地形（主要决定工程量的大小）和地质（主要决定建筑物的稳定）情况来决定。例如扩建 的建筑场地上的建筑物的主轴线， 要考虑与现有建筑物的联系， 而大坝主轴线的放样， 主要 考虑地形与地质状况。 主轴线的放样，可以根据在建筑区为施工测量专门建立的控制网 而细部放样一般可根据主要轴线进行， 但有时也可以根据施工控制网进行。 测量人员应该创 造从现场标定的轴线进行细部放样的条件。 这对于保证建筑物的几何形状、 尺寸及放样工作 的顺利进行，都具有很大的影响。 当施工控制网仅仅用于放样建筑物的主要轴线时，对该控制网的精度要求并不一定很 高。例如，工业场地上主轴线放样精度为 2cm ，建立厂区施工控制网时，控制网能够满足这 样的精度要求即可。 但是， 如果施工控制网除了用于放样主轴线， 还用来放样各辅助轴线和 细部结构时， 则对施工控制网的精度要求就大大提高。 例如桥梁的施工控制网， 除了用来精 序，可以免除因建筑物众多而引起的放样工作的紊乱， 并且能严格保持各放样元素之间存在 然后 施工控制网进行。

高速铁路轨道控制网CPIII测量方案

XX高速铁路XXXX-X标段X工区CPⅢ控制网测量方案 审批： 校核： 编制： XXXXXXXX高速铁路土建工程X标段 项目经理部X工区 X零XX年X月

目录 1编制依据 (3) 2 工程概况 (3) 2.1工程概况 (3) 2.2地理环境 (4) 2.3坐标高程系统 (4) 2.4既有精测网情况 (4) 2.5 CPⅢ轨道控制网测量主要内容 (5) 3 CPⅢ网测量前准备工作 (6) 3.1线下工程沉降和变形评估 (6) 3.2 CPⅢ网测量工装准备 (6) 3.3人员培训 (8) 4 CPⅢ网测量标志选用和埋设 (8) 4.1 CPⅢ网点测量标志选择 (8) 5. CPⅢ点号编制原则 (10) 6 CPⅡ控制网加密测量 (10) 6.1.桥梁CPⅡ控制网加密测量 (10) 6.2高程测量 (12) 7 CPⅢ点的埋标与布设 (15) 7.1 CPⅢ标志 (15) 7.2 CPⅢ点和自由设站编号 (20) 7.3CPⅢ点的布设 (21) 8 CPⅢ网测量与数据处理 (22) 8.1CPⅢ网网形 (23) 8.2 CPⅢ网平面测量 (26) 8.3CPⅢ网高程测量 (33) 9数据整理归档 (38) 10 CPⅢ网的复测与维护 (39) 10.1CPⅢ网的复测 (39) 10.2CPⅢ网的维护 (39)

七工区CPⅢ控制网测量方案 1编制依据 《客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定》（铁建设[2006]189号）《客运专线铁路无碴轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设[2006]158号） 《精密工程测量规范》(GB/T15314-94) 《国家一、二等水准测量规范》（GB12897-2006） 《全球定位系统（GPS）铁路测量规程》（TB10054-1997） 《全球定位系统（GPS）测量规范》（GB/T18314-2001） 铁道部2008[42]、2008 [80]、2008 [246]、2009[20]号文。 《京沪高速铁路CPIII网测量作业指导书》（试行版） 2 工程概况 2.1工程概况 XX高速铁路土建工程XXXX-X标段X工区施工作业段起点为XXX桥，正线起点里程DKXXX+112.1，终点XX特大桥里程为DKXXX+229.73，全长10117.62 m，路基全长4407.14米；桥梁5座，总长5320.49米；隧道1座390米。工程内容包括XX隧道390米（DKXXX+880－DKXXX+270）、XX 大桥332.24米（DKXXX+423.35－DKXXX+755.59）、XX大桥118.2米（DKXXX+164.07－DKXXX+282.27）、XX大桥201.42米（DKXXX+570.15－DKXXX+771.57）、XX村大桥168.63米（DKXXX+226.35－DKXXX+394.98）、XX特大桥4500米（DKXXX+729.73－DK

铁路工程投资控制系统单机版操作规程(doc 25页)

铁路工程投资控制系统单机版操作规程(doc 25页)

铁路工程投资控制系统单机版 一、 新建项目、设置项目信息 项目创建完成后，默认弹出[项目设置]的窗口，用户可进行项目设置（在做项目期间若需要修改[项目 设置 ]，请单击菜单[项目管理]-[项目设置]） 输入项目文件名称 选择编制办法文号 选择项目文件存放目录 编制阶段与报表的名称有关，如选择“预算”，则所有报表名称均为“XX 预算表”。 对于同一专业的定额来说，新旧定额只能选用其中的一册，不能同时使用。对于没有新旧区别的专业定额来说，系统默认全选。 输入定额时，是否采用系统换算单位的选择

输入材料方案名称 采用09年第二季度主材信息价格，单击工具栏[导入]-[材料信息价格]，选择2009第2季度，选择地区及水泥品牌，点击[确定] 选择信息价格的文号 选择地区及水泥品牌

信息价格导入成功后，单击左侧分类的[修改材料]，此时右侧所显示的红色编制期价格即为2009年第二季度信息价格，如果需要再次修改价格，直接编制期价上修改即可。 应用： （1）材料单价方案的导入导出 首先，左边点中分类中的[全部]，单击工 具栏[导出]-[材料单价方案],注意，导出方案时，软件只导 出右边所显示数据中修改过的材料，如果想把整个方案导出，务必点中[全部]，避免遗漏。

其次，选择方案存放目录，保存，当前方案即以Excel文件形式导出，保存好此文件以备其他项目导入使用。 最后，打开需要导入方案的项目，打开料费方案，单击工具栏[导入]-[材料单击方案]，选择刚才导出的Excel文件，输入导入方案的名

铁路工程投资控制系统单机版软件实例操作

铁路工程投资控制系统单机版 一、新建项目、设置项目信息 选择项目文 件存放目录 输入项目文件名称 选择编制办法文号 项目创建完成后，默认弹出[项目设置]的窗口，用户可进行项目设置（在做项目期间若需要修改[项目设置]，请单击菜单[项目管理]-[项目设置]） 编制阶段与报表的名称有关，如选择“预算”， 则所有报表名称均为“XX预算表”。 对于同一专业的定额来说，新旧定额只能选用其 中的一册，不能同时使用。对于没有新旧区别的 专业定额来说，系统默认全选。 输入定额时，是否采用系统换算单位的选择

二、工资单价的修改 单击菜单[数据准备]-[单价方案]-[工费方案]，用户可以直接修改其单价。 三、材料单价的修改 新建材料单价方案，名称为[01段09第二季度价格] 输入材料方案名称 采用09年第二季度主材信息价格，单击工具栏[导入]-[材料信息价格]，选择2009第2季度，选择地区及水泥品牌，点击[确定]

信息价格导入成功后，单击左侧分类的[修改材料]，此时右侧所显示的红色编制期价格即为2009年第二季度信息价格，如果需要再次修改价格，直接编制期价上修改即可。 选择地区及水泥品牌选择信息价格的文号

应用： （1）材料单价方案的导入导出 首先，左边点中分类中的[全部]，单击工具栏[导出]-[材料单价方案],注意，导出方 案时，软件只导出右边所显示数据中修改过的材料，如果想把整个方案导出，务必点中[全部]， 避免遗漏。 其次，选择方案存放目录，保存，当前方案即以Excel文件形式导出，保存好此文件以备其他项目导入使用。 最后，打开需要导入方案的项目，打开料费方案，单击工具栏[导入]-[材料单击方案]，选择刚才导出的Excel文件，输入导入方案的名称，点确定完成。注：导入的方案以新方案形式存在，不影响其他方案数据。