智能交通系统概论t
智能交通系统概论
二、发达国家ITS的研究和应用
（五）国外应用举例
智能交通在国外已经有了很多应用，那么下面我们就给大家介绍一些例子，因为应用太多了，不可能全部给大家介绍，那么举几个例子。
1、日本车载导航
首先第一个就是日本的车载导航，这个可能学员同志们都非常熟悉，其实我们国内现在也已经有了一些应用了。日本开始实验是从1996年，当然研发做的更早一些，1996年从东京地区开始服务，那么1995年我到日本去参加第二届世界智能交通大会的时候已经在实验应用了。那么2003年在日本全国就全部覆盖了，那截止到去年的年底他这个车载导航系统其中很重要的一个方法，他叫VICS，因为他车载导航系统有好多厂商了，最大的一个服务的机构就叫VICS，就是这个系统的销售已经突破了3600万台，那么日本只有7000多万辆车，那么就是说一半以上的车都已经有了。那么他们也对这个东西进行过评估，也就是说他可以节约交通的出行时间20%，通过这个使用VICS以后，交通更顺畅以后还可以减少二氧化碳的排放，他们2006年做一个统计，就是可以每年减少214万吨。
最近他们在利用这个系统在做一些灾害，特别像日本前两年有一个大的地震，那么在地震的过程当中他这个系统也发出了一些信息，应该说还是比较有效的，现在他们正在加强这方面的工作。除此之外日本还有一些其他提供车载导航的一些企业和体系、系统，总的量来说，日本车载导航系统销售已经突破了5400万，应该说是一个非常成功的应用的案例。
2、日本不停车收费系统（ETC）
第二个是比较大的，我们也是日本的，就是日本的不停车收费系统，日本的不停车收费系统也是从上世纪末开始开发，从本世纪初，2000年到2001年开始正式的在他们国内开始推广应用，随着时间的推移这个已经是非常庞大的系统了，截止到今年的2月份，他的车载机的销售台数已经超过了5200万台，应该说60%多到70%的车都已经安装了这个不停车收费系统。
那么在他主要的高速公路上，平均的使用率达到了88%，他这个使用率是这样定义的，就是说你通过这个收费站你要进行交钱，他们叫做一次交易，那么这个交易有交现金的，有利用不停车收费的，这个比例达到了88%。应该说这是一个非常高的一个使用率。由此现在大家如果去日本可以看到一个现象，在日本的高速公路的收费站上是没有堵车的，当然由于事故，由于其他的原因还会发生堵车，但是在收费站上已经没有堵车了，但是这个也对节能减排做了相应的贡献。那么日本的政府他的产业经济也做了一个估算，最近这些年每一年由于不停车收费系统的使用，减少二氧化碳的排出量超过了20万吨，应该说这也是非常好的一个结果。
3、ITS在日本的城市交通管理中的应用
一个就是在日本现在也在开发城市交通管理当中的新一代的交通管理系统，那么新一代交通管理系统他就不仅仅是一个红绿灯，红绿灯当然在内，我们的信号灯在内，那么包括公交系统，包括先进的信息服务系统，包括应急车辆的管理系统，以及安全辅助驾驶系统，以及跟环保有关系的这样一些功能，都涉及到了新一代的交通管理系统发布，那么这些系统现在正在日本进行实验和实施。
4、美国的交通信息服务—511
当然在国际的智能交通应用当中美国也是很有特色的一个，美国现在比较，
规模比较大的一个系统就是美国的交通信息服务系统，那么他和日本不太一样，他不是以车载导航为主体的，那么他是以511这样一个信息服务系统为主体的，这和美国人的出行的方式和他们的习惯是有很大的关系，因为美国人有一个观点，就是我是纳税人，我是纳税人，那么交通这些东西你政府就应该给我提供，那我原则基本上我是没有必要再去花钱再买一份这些有关的信息服务，这和日本的思路是不太一样的。所以车载导航系统在美国发展的不是太快，但是以511这个电话这个交通信息服务为主体的这样一个系统是政府在大力的推。到现在应该说美国的大部分的州已经都开通了511系统，那么他的基本信息服务是免费的，只要你打电话过去他会给你提供，当然你要一些增值的服务，一些更精细的服务，这个他也可以给你提供，但是可以预定可以要付费，再有一个在美国现在做的比较多的一个，当然美国的高速公路不停车收费系统他也有，但是美国的路大部分还是不收费的。
5、美国高速公路车道收费
但是美国现在在大力的推一个什么东西呢？就是高速公路上的车道收费，大家知道美国有一个很有意思的现象，在很多国家也有，就是在高速公路上两个人以上开车，在这个车上，你就可以走他的HOV，或者叫高乘坐率的车道，这个在路的一般是中间的一个车道，如果是你一个人开一个车你就不能进入这个车道，进入车道要罚款处罚得很厉害。但是这个车道上有的时候他还是有些空闲，这个车有时候比较少，你像大巴什么旅行车啊，还有两个人以上驾驶的小汽车在里头走，但是毕竟这个比较少，美国大部分都是一个人开一个车。但是这个资源就有些浪费，而有些人又愿意为时间来付钱，美国人有一个很有特点的特色，他这方面愿意付钱，所以美国政府就实验了一种，就是如果说在这种条件下你要进入这个车道，你得掏钱，那么这个图片就给大家显示了一个美国使用这种高速公路车道收费这么一个现象，这个牌子上写得很清楚，就是这个地方对于这种两个人以上乘坐的车辆对于这种BUS，就是大轿车，或者我们的旅行车它是免费的。但是如果说你一个人开进去以后，那你走这条路你要交钱，这个钱也给你显示在上面，当然了你如果不交钱，处罚就很厉害了。那当然这个不同的高速公路他这个费用
也不一样，你走这条路多少钱，走那条路多少钱，这个他们都明示，你愿意付钱你就进去。
（6）伦敦拥挤收费
再有一个应用，我们大家现在，特别是一些大城市也都很关注，也就是拥挤收费，或者叫拥堵收费，这个东西在很多国家都有用，比如说像新加坡，那我这里给大家举的一个例子是伦敦，伦敦那么他在实施的地方是整个大伦敦的中心区很小的一个部分。这个图上显示中间红的这个部分，那么最开始的时候你要进入这个区域是要收八个英镑，这个应该说还是挺贵的，他用的办法是摄像，也就是号牌识别，就是你进去以后我就识别你了，当然了你进去以后你可以去交费按时间，你也可以提前交费，你也可以进去以后你在规定的时间内去付费，你要不付费这个处罚就是很厉害的。
应该说这个系统在2003年3月，在英国的伦敦正式开通，应该说开通以后效果一开始还是不错的，也就是收费区域交通延误降低了30%，那么进入收费区的主要道路的交通延误降低了20%，交通量，就是这个收费区域的交通量下降18%，应该说整个老百姓的反应还是可以的，在当时的条件下，应该说这个在当时来说大家都觉得是一个非常好的事情。当然这里头就有一个很有意思的现象，因为他们伦敦市交通局他对这个东西进行了比较长期了观测，从2002年没有开通的时候就开始一直观测到现在，他们每年都发表一个报告，那么这里这张图给大家显示的是从2002年到2008年的一个变化，那么大家注意这个图上面的，主要这个蓝色的部分和红色的部分大家可以看，他表示的是什么呢？是每公里这个运行的时间，也就是统计的数字，就是我在这个收费区域内，平均的这些车辆的每公里用多长时间，从2003年大家可以看，从2002年以前到2003年有一个很明显的变化。大家看一下子就下降了很多，原来很公里要走四分多钟，或者接近五分钟，一下子就下降到了三分多钟。当然了随着时间的推移2004年、2005年这个效果还是可以的，但是有一个很有意思的现象，到了2006年这个又开始回升了，也就是说大家逐渐的又开始适应了，有些开车的人一开始不来了，慢慢的又把这个费用打入他的日常开支，他又开始进来了，交通量还在增加，大家都适
应这个现象，所以这个里头有一个淹没的作用在里头。那么这也给我们一个提示，就是这个东西我们用短时间还是可以的，但是也就是两三年的时间，从英国的观测数据来看，那后边的我们还会继续讨论这个问题。
7、德国基于卫星和无线接入的电子收费
当然了对于不停车收费德国又搞了另外一种比较新的，就是利用卫星和无线接入，或者无线通信的这样一个电子收费，那么他主要不是设收费站，因为在日本在美国在欧洲很多其他国家在高速公路上收费是用收费站，那么德国原来是不收费的，但是随着时间的推移他这个维护资金，建设资金也是有限的。所以又考虑到大货车对这个道路的损害是比较厉害的，所以就要开始对大货车进行收费，那么有没有土地来建设这个收费站，因为收费站需要一个收费广场啊，那你这个地方原来都是建城区，征地又很贵，所以他就把卫星定位技术用上，也就是在车上安装这个GPS。然后利用这个检测系统来管理你，就是你可以预先交费，你也可以后交费，反正得按照规则，你交了费了就可以，如果你不交费，那么他们也制定了专门的法律和成立了专门的机构来对这个东西进行监督和处罚。那么这个系统在德国应该说用的还是不错的，现在他的通过高速公路的大货车，90%以上是安装了这个设备的，当然了对一些偶尔走一次的这些货车，因为欧洲其他国家也可能走德国的高速公路，怎么办？那么你可以后付费，也可以在进入之前先到一个收费点，预交费，然后如果拍到了你了，到计算机系统里一查你交过费了，那么就可以不处罚你，应该说这还是一个比较人性化的系统。
三、我国ITS的发展概要
那么下面我们就要转到中国，前面介绍了他的产生的背景，包括发达国家的一些发展的历史过程，他们的一些领域，以及他们应用的一些举例，当然这里头我们最后还是要回到中国，就是我们国家智能交通的发展。
（一）我国ITS的起步
其实1994年当时我所在的那个单位就有文章向国内介绍智能交通系统，就是ITS，到了1995年的时候，当时交通部就开始讨论这个问题，要把智能交通是否作为一个未来发展方向，因为当时国际上也是从技术开始的。随着时间的推移，“九五”期间就对整个智能交通的发展战略和IT的一些智能交通体系的框架我们国内安排做了一些研究，当然到了“十一五”期间，就是2000到2005年的时候是做了一些技术攻关，也搞了几个小规模的试点。那到了“十一五”期间，也就是2005到2010年期间，那么就开始了一些有规模的一些应用。当然这张图片，大家可以看到，这底下我加了一行，也就是说当时我们国内的GDP大致的用美元标注的这个量和我们的机动车的保有量，大家可以看到，我们这个国家也是逐渐的开始，随着机动车的增长，随着我们国民经济的增长，这个智能交通是越来越发展，但是我们和发达国家走的路子是不太一样的。人家是已经搞完了这个建设了，机动车已经发展起来了，没办法了搞，我们是一边建设一边搞，所以这是我们国家应该说是从跟踪起步的，我们从应用和示范这两个来做。
1、智能交通系统概念的引入和争论
那么这就说到当时我们国内的智能交通引入的时候是在1994年，但是引入以后有争论，就是说智能交通是什么啊，我们到这个阶段了吗？发达国家他们已经实行现代化了，我们刚刚开始搞建筑，我们路都没修好，我们搞智能交通行吗？这个经过争论以后，大家认为我们国家的发展还是需要有这个东西的，另外一个我们要跨越式发展，当时实际上也是有这个意思，我们也是要考虑到这个快速发展。应该说这个决策在当时的交通部的组织下做了一些很深入的讨论，这个还是非常有意义的，当时的交通部的领导，交通部的党组，以及交通部的专家委员会，最后同意把这个智能交通列入交通部的科技技术，就是“九五”的科技计划当中是写了这个内容的，也确定要开展战略研究，建设相应的研究机构，所以1996年就组织了研究机构，这个研究当中就确定了要对中国智能交通要及早部署，而且提出部分的智能交通系统可以先行运用。那么在政府的支持下，当时的交通部的公众科学研究所，就和日本的丰田汽车公司一起，在北京举办了，就是1996
年就举办了我们国内一个第一次的国际性的智能交通的交流展示会，这个东西对我们国内的智能交通起了很大的作用。这个展示会上当时来了20多个省的交通厅的领导交通部的领导和各个方面的专家，大学的都来了，就是大家都看到了，实际上这个东西到底是什么，日本他们也带来了很多产品，包括车辆导航啊，不停车收费啊，车辆控制啊，这个在展示会上都有，也发表了一系列的文章。
2、中国ITS体系框架研究——国家“九五”科技攻关项目
那么在国家的支持下，那么当时的国家科委也是很重视这个发展，那么他们组织了体系框架研究，这个主要是由当时的交通部公众科学研究所牵头，那么我们国内有十多个单位，包括大学啊，包括研究机构共同来参加，这个内容就明确了中国智能交通的总体需求，就像我们前面介绍的发达国家来讲，我们也是从研究领域来入手，然后提出系统的各个基本构成和构成部分的基本的相互关系，同时我们还分析影响中国智能交通发展的经济因素。这个和发达国家就不太一样了，他们这个内容也有，但是不是那么充分，因为我们国内当时有争论，所以在这个研究当中对这个东西就一直做了一个比较强的这种研究，这个研究一直持续到2000年前后，一直持续到2001年。那么中国的智能交通这个服务我们当时确定了就是八个服务领域，比如说交通管理规划，电子收费啊，出行者信息的服务啊，交通安全与车辆辅助驾驶啊，紧急事件和安全啊，运营管理啊，综合运输和自动公路，或者叫智能化公路。这是八个领域，在这个八个领域下面有34项服务，底下再分了138个子服务，这就叫具体的，一直到各个应用领域了，比如你的公交系统，一直细到什么程度，公安交通的管理的内容，你就涉及到比如说车辆的管理，闯红灯的处罚问题，前面我们给大家提到的那个例子，在这个138个子服务里头就都有了。
在这个基础之上，1999当时就提出了我们国家一个通过平台来实现管理与服务的数据交换的这么一个概念，综合信息平台，数据交换平台当时是怎么回事，现在很多大家都熟悉了，但是在1999年提出来的时候大家就说需不需要这个平台，通过论证，专家论证，我们政府也参与了，那么认为还是需要的，所以有这么一个结构，大家可以看到，我们的用户主体，我们的出行的老百姓，我们的管
理者也要通过这样一个通信平台和电子信息平台得到服务，那么我们的交通管理，我们的政府部门和我们运输的业务，我们公共交通系统也要通过这样。那么通过他来进行信息的发送和反馈，那么在我们的交通管理当中大家看到了，我们有城市交通管理中心，外厂的信息，城市的这种信息采集，违规事件的处理，这个交通管理就包括这么些内容，比如我们的运输服务领域也有这么些的内容。当然这个逻辑结构就有一个好处，就是他不涉及你这个通信线路的具体连接问题，那么这之间的关系你可以任意的摆，只要把这些东西不遗漏，之间的关系搞清楚，那么你对后面的开发就非常有好处。应该说这样的一个系统指导了我们国家十多年的智能交通的发展，应该说对我们国家智能交通的发展起了一个非常好的作用。当然我们对中国的智能交通的发展也不是说盲目的，在当时专家研究的时候你不能说国外搞这个我也搞这个，国外有这个东西，我们也要有这个，这个肯定是不行的，因为我们发展阶段不一样，经济水平不一样。所以我们当时对中国的智能交通发展社会环境做了一个初步的分析，也就是说我们当时判断我们中国还是处在工业化过程当中，我们还是处在城市化进行当中，这个判断看来当时做的还是很正确的。我们基础设施的规划建设是不一样的，比如说我们航空和高速公路当时就判断了，发展是很快的，但是我们的铁路和城市道路发展的比较慢，当然现在我们的高铁最近发展比较快，当时在2000年前后的时候我们铁路发展是很慢的，我们普遍公路发展的也慢，内河在萎缩。但是经济又发展很快，我们当时国家经济发展也是相当不错的，我们在1997年为了应对亚洲金融危机我们采用了一些措施，拉动我们的解决，我们的经济就一直发展的比较好。出行和运输的变化也快，汽车的发展也快，汽车的增长很快，需求提高快，但是我们的道路建设还是相对慢。那么我们东中西部又处在不同的水平和需求，我们下面有一张图大家可以看，我们东部西部中部是不一样的。那么需求很多地方是不一样的，对服务的质量的要求东部中部西部也不一样，但是对安全和环保的要求应该是一样的，所以我们智能交通应该怎么发展？应该是在这样一个环境条件下根据我们自身的需求来发展，所以我们在整个智能交通的发展战略以及我们的责任体系框架当中我们对发展的路径是做了一些涉及的，比如说我们从应用出发，我们没办法去向美国和日本那样，花那样大量的钱把整个系统各个领域都去研究，那我们抓一些重点。但是我们又要让大家能看到实际的效果，所以我们就抓一些和我们
当时应用和我们老百姓需求或者是领导比较关注的东西我们先做，比如说我们城市交通的一些管理，比如说大家驾驶员的管理，办证的问题，比如说闯红灯的问题，比如说高速公路收费的问题，那这个东西就是你弄上去以后马上就要见效。所以我们先从这个角度去做，所以“十五”期间就做了这些方面的工作。
（二）ITS标准化
当然了智能交通还有很重要的一个领域就是标准化，因为没有标准化肯定是不行的，比如说你开车一个交通的服务，你在北京市这个服务到了天津就不行了，标准不一样了，比如说不停车收费，比如车载导航，那你这个系统也没办法做，你这个产业化也起不来，所以当时在90年代末我们国家定的时候就把智能交通的标准化作为一个很重要的领域，这个发达国家也是这样。所以在2001年到2003年之前我们就搞了一个在智能交通体系指导下的标准体系，那么对各种标准体系也做了相应的定义。
这张图就表现了我们当时定下来的智能交通应该都包括些什么，当然了在国家的安排下，2003年我们国家也正式成立了国家的全国智能交通系统标准化技术委员会，那么这个对于我们国家的标准发展还是非常有好处的。截止到现在我们已经做了很多工作了，整个的标准已经搞了90多个，其中有相当一部分已经发布了，将近30个，应该说这些标准对我们国家智能交通的发展也起了非常好的作用，比如不停车收费，这也是一个非常突出的例子。
（三）当前我国ITS的发展状况
1、为大型国际活动提供服务的智能化交通管理系统达到国际水平。
我们国家目前的发展状况大致是一样的，就是截止到现在，我们国家为大型国际合同提供服务的智能化交通管理达到国际水平，这个大家可能都清楚，我们的奥运会，我们的上海世博会，以及我们的亚运会，在广州开的。那么这个在2008年到2010年之间，对这三个大城市的交通管理水平的提升起了非常重要的作用，其中智能交通系统的示范和工程运用是一个很重要的内容，而且特别是我
们的世博会和我们奥运会，国际上对我们智能化的交通管理系统都是给了很高的评价，他们也在学习，也到我们这来取经。
2、以电子不停车收费为代表的智能运营管理技术提升了交通基础设施的运行效率和服务水平。
第二个我们国家以电子不停车收费代表的智能运营管理技术在我们国内也大规模的应用，我们后面讲到高速公路的时候还会提到，现在我们已经发展到了全国24个省市高速公路都开通了不停车收费系统，全国已经有500万的用户了。在我们一些大城市像北京，那么在高峰时间我们的主要高速公路上不停车收费交易的使用率已经达到了30%以上，我们现在的一条不停车收费的车道相当于四条人工收费车道，应该说这个效果还是非常突出的，而且也形成了产业。
3、交通信息服务快速发展，便利了公众出行。
再一个就是我们国内的交通信息服务的发展是比较快的，便利了公众出行，那么大家现在可以在网上，可以在路侧都看到交通信息的显示，比如堵不堵车，当然我们的手机上大家也可以看到一部分，应该说动态交通信息和换车信息服务已经在我们国内开始运用，这个大家如果说自己开车大家就会有体会，当然这里的车载信息系统和我们一般的带有GPS的定位系统是不一样的，不一样在哪？就是说他要有动态的交通信息，而不是只告诉你一个位置在哪，因为告诉你位置在哪的这种导航系统现在很简单，你买车的时候定他就有，但是要能够接收到动态交通信息，就要有后台的系统来支持来。
4、开始加强对运载工具的动态跟踪和监管，改善了运输安全。
再一个我们最近这几年我们国内加强了对于载运工具的动态跟踪和监管改善了运输安全，比如我们全国的这种客运车辆和货运车辆，以及我们的27：48，已经开始联网连控，那么这些所有的监管信息和车辆的位置信息都送到我们各个
交通的主管部门以及国家的重要的管理部门，能够随时随地监管这些车辆，那么这个连接的也在150多万台车以上，这个系统也是非常庞大的。当然我们国家现在在大力的推广用我们自主知识产权的北斗系统，要应用到这个系统当中。
5、智能交通关键技术研发和标准化对智能交通建设和进一步发展奠定了基础。另外一个我们在智能交通的关键技术上，从“十五”期间开始，也就是从2000年开始做了一些研发，标准化也做了一些基础性的工作，前面也讲到了，那么对我们下一步的智能交通的建设和进一步地发展奠定了一个非常良好的基础。
小结一下，应该说我们智能交通还是取得了很大的成绩，就是我们国家，但是我们国家智能交通发展的理念还是有待转变和提升，因为前一阶段我们还是和基础设施来并行的，我们很多项目是靠从科技，从技术的改进的角度提出来，因为大家看到很多地方把智能交通当作科技，实际上不对，智能交通他有科技的内容，他技术性非常强，但是他更多的他是一个应用，所以我们的理念要转变，而且我们要调动我们的活动来大量的参加。那么前一阶段我们对公路运行的货物运输以及交通安全等民生领域的需求关注的不是太足，也不是说不关注，就是关注的少一些，我们对小汽车的出行关注的比较多一些。再有一个我们还处于起步阶段，我们目前对整个系统的控制强调的不太多，集成度也不太高，数据共享还有问题，那么整体效能，规模效益在我们国家还是没有能够显现，应该说只是初步的显现，我们自主创新的内容还偏少，还存在把国外的东西直接拿来用的现象，这个东西显然很多东西不太适合于我们国内。再有一个就是我们市场化推进机制还没有完全建立起来，我们的产业链、价值链尚未形成，那么这是我们国内发展的一个缺陷。当然我们标准化的工作也不能适应发展的需求，因为现在技术进展发展很快，我们的标准有时候跟不上，那么这都是我们国家未来发展智能交通需要注意的方面。那么以上就是这一讲的主要的内容，我们主要介绍了智能交通的产生，国际上研究的一些状况和应用的例子，以及我们国内的大致的情况、发展的历程，那么这一讲的内容就这些，谢谢大家。
智能交通系统资料
土木工程与建筑系 课程论文 （2013—2014 学年度第 2 学期） 智能交通系统 摘要 1.智能交通系统(r 巧)的基本概念 智能交通系统是将先进的卫星定位导航技术、计算机技术、图形图像处理技术、数据通信技术、传感器技术、信息技术、电子控制技术等高新技术有效地运用于交通的运输、服务、控制、管理和车辆制造,从而使车辆靠自身的智能在道路上安全、自由地行驶。公路靠自身的智能将交通流调整至最佳状态,驾驶员靠系统的智能对道路交通情况了如指掌,交通和运输管理人员靠系统的智能对道路上的车辆行驶和交通状况一清二楚。使人、车、路密切地结合,极大地提高交通运输效率,保障交通安全,改善环境质量。 2.智能交通系统(1
书)的主要功能对车辆能提供道路障碍物自动识别、自动报警、自动转向、自动制动、自动保持安全车距、车速和巡航控制功能; 对交通出行者能提供道路条件、交通状况、交通服务的实时信息,及车辆定位导航功能; 对交通运输企业能提供道路和交通信息,以及车辆定位、跟踪、通讯、调度功能; 对道路管理部门能提供交通流的实时信息,以及不停车的自动收费功能; 对交通管理部门能提供对道路交通流进行实时疏导、控制,和对突发事件应急反应功能。 关键词：城市交通；智能交通系统；现状和发展；应用及前景分析；发展对策； 前言 智能交通系统是目前国际上公认的前面有效解决交通运输领域问题的根本途径，它是在现代科学技术充分发展进步的背景下产生的。资20世纪80年代以来，发达国家投入了大量人力，物力和财力，对ITS的诸多领域进行了广泛的研究和开发，取得显著的阶段性成果。我国智能系统的研究与开发起步比较晚，但各级政府对发展智能运输系统的重要意义和作用认识清楚，我国国民经济和社会发展地十五个五年计划纲要中指出"建立健全综合的现代运输体系，以信息化，网络化为基础，加快智能型交通的发展。" 智能运输系统利用现代科学系统在道路车辆和驾驶员之间建立起职能的联系。优化和调整道路交通流量的时空分布，充分利用现有资源，实现人车路的和谐统一。ITS在极大的提高运输效率的同时，充分保障交通安全，改善环境质量和提高能源里有效率 交通问题是世界各国面临的共同问题。 交通拥挤造成了巨大的时间浪费，加大了环境污染。我国大多数城市的平均行车速度已降至20km／h以下，有些路段甚至只有7～8km／h；由于车辆速度过慢，尾气排放增加，使得城市的空气质量进一步恶化。交通问题也造成了巨大的经济损失。为了缓解经济发展带来的交通运输发面的压力，尽量的利用现有的资源，使其发挥最大的作用，各国都加大了对智能交通系统的研究和建设的力度。 交通运输是国民经济的基础产业，对于经济发展和社会进步具有极其重要的作用。公路交通运输以其机动性好、可以实现"门到门"直达运输以及运送速度快的特点，成为我国城市和城间中短途客货运输的主要方式。加快交通基础设施建设，综合运用检测、通信、计算机、控制、GPS和GIS等现代高新技术，提高交通基础设施和运输装备的利用效率、减少交通公害对加速发展我国公路交通运输事业具有十分重要的意义。这是公路智能交通运输工程需要解决的关键问题。
北交20春季《智能交通系统》在线作业一_3.doc
1.计算机网络是一个()的计算机群。 A.互相连接起来的、共同治理的 B.互不相连的、共同治理的 C.互相连接起来的、独立自治的 D.互不相连的、独立自治的 【参考答案】: C 2.智能交通系统可用()进行评价。 A.层次分析法 B.聚类分析 C.SVM D.神经网络 【参考答案】: A 3.传感器是由()组成。 A.敏感元件、传感元件、信号调节与转换电路和辅助电路 B.敏感元件、传感元件 C.信号调节与转换电路和辅助电路 D.敏感元件、传感元件、信号调节与转换电路、辅助电路、电量 【参考答案】: A 4.()是ITS设施中涉及的一个主要应用系统，它可采用相对低级或高级 的形式，具备简单或复杂的功能。 A.车辆导航系统 B.紧急救助系统 C.报警系统 D.安防系统 【参考答案】: A 5.()是一种利用先进的交通信息采集、数据通信、电子控制和计算机处 理等高新技术以及现代交通工程理论，根据系统工程原理进行集成，实 现对地区道路网络交通流进行实时监控、主动控制、协调管理与操作的 综合交通管理系统。 A.ATO B.ATP C.MVB D.ATMS 【参考答案】: D
6.智能公共交通系统所涉及的基础数据有()。 A.车辆信息 B.客流信息 C.路况信息 D.以上都对 【参考答案】: D 7.对于系统体系结构的定义，有五个关键词：系统的、有用的、可用的、基础和()。 A.稳定的 B.平衡的 C.静止的 D.动态的 【参考答案】: A 8.紧急电话系统控制中心软件的操作平台是()操多任务操作系统。 A.WINDOWS B.UNIX C.C D.LINUX 【参考答案】: B 9.将交通信息传递给出行者的最一般的方法是()。 A.视频电视 B.无线广播 C.手机短信 D.GPS 【参考答案】: B 10.()是为使用者从一点指向另一点导引的过程。 A.警察 B.卫星 C.导航 D.地图 【参考答案】: C 11.智能交通系统信息平台的建设是一项艰巨、庞大的工程，在进行平台建设时，应坚持()的基本思路。 A.分项进行、标准统一、分期建设、充分利用地方资源 B.齐头并进、标准统 一、分期建设、充分利用地方资源 C.分项进行、标准统一、共同建设、充分利用地方资源 D.分项进行、各有特色、分期建设、充分利用地方资源
最新智能交通系统(徐建闽)课后题答案
第一章 1.智能交通系统的定义是什么？它的特点有哪些？ 智能交通系统是人们将先进的计算机处理技术，信息技术、数据通信技术、传感器技术及电子自动控制技术等有效的综合起来，运用于整个交通运输系统中。以车辆道路使用者，环境视角有机结合，达到和谐统一的最佳效果的目的，从而建立起的一种作用范围大、作用发挥全面的实时、精确、高效的交通运输综合管理体系。 ITS特点:信息性、整体性、开放性、动态性、复杂性。 2.智能交通系统的子系统有哪些？说明他们的关系 先进的出行者信息系统，先进的交通管理系统，先进的公共运输系统，商用车辆运营系统，先进的车辆控制和安全系统，不停车收费系统、应急管理系统 第二章 1.传感器的作用是什么。列举ITS中用到的传感器 传感器是指能够感受被测量的信息，并按一定的规律转换成可用输出信号的器件或装置，以满足信息的传输处理记录显示和控制等要求。 ITS中应用的传感器主要有：环形线圈、压电传感器，红外传感器，微波检测器，超声波传感器，视频车辆检测器、RFID等。 2.ITS中信息传输方式主要有几类？分别是什么？ ITS中信息传输方式主要有四类，分别是交通管理中心和路侧设施的通信，车与交通管理中心通信，车路通讯以及车车通信。 3.什么是并行计算？它的优点有哪些？ 并行计算就是研究如何把一个需要非常巨大的计算能力才能解决的问题，分成许多小的部分，并把这些部分分配给许多计算机或处理器进行并行处理，最后将这些计算结果综合起来，得到最终的结果 优点是可以处理需要庞大运算量的问题 4.GPS系统由哪些部分组成，其工作原理是什么？ GPS的整个系统由空间部分、地面控制部分和用户部分三部分组成。 GPS的基本定位原理是：卫星不间断地发送自身的星历参数和时间信息，用户接收到这些信息后，经过计算求出接收机的三维位置，三维方向以及运动速度和时间信息。 第三章 1.简述感应线圈检测器的工作原理和优缺点 感应线圈检测器由埋在路面下的环形线圈和能够测量该线圈电感变化的电子设备组成。环形线圈有一定的工作电流，当有车辆通过线圈或存在与线圈之上时，线圈的电磁感应会发生相应的变化，检测器通过对这种变化进行处理而达到检测目的。 优点：环形线圈检测技术的发展已经很成熟，价格也相对合理，安装成本低，检测误差率相对较少；缺点：线圈在安装或维护时必须直接埋入车道，这样交通会暂时受到阻碍，安装施工量大，同时埋置线圈的切缝软化了路面，容易使路面受损造成严重安全隐患；环形线圈的使用效果和寿命受路面质量的影响很大，很容易随着路面的变形而变形，并且受到路基下沉、冰冻等自然环境的影响，环形线圈寿命一般仅为两年；环形线圈由于检测原理的限制，当在
智能交通系统综述
智能交通系统综述 摘要：“智能交通系统”是20世纪80年代中期迅速发展起来的一门新学科，它研究21世纪的新型交通运输模式，是当前交通运输学科的一个前沿领域，因此了解智能交通的发展有重要意义。本文主要介绍了智能交通的国内外发展历史，发展阶段，各阶段发展的成果与特点以及智能交通发展的现状，提出了国内外智能交通发展中出现的问题初步设想了解决方法。另外还介绍了智能交通的组成及其应用领域，对智能交通的未来发展状况进行了预测。总之智能交通是我国交通发展的必由之路。 关键词：智能交通发展阶段成果问题前景 Summary of Intelligent Transportation System Abstract:"Intelligent transportation system" is a new discipline rapidly developed in the 1980 s, it is a new transportation mode studied the 21 st century, is currently the subject of transportation front field, so learning of intelligent transportation development is of great important meaning.This paper mainly introduces the history of development of the intelligent transportation at home and abroad, the development stage, the achievements and characteristics of the stage and the present situation of intelligent transportation development. Proposed the problems of the intelligent transportation during the development at home and abroad and the solution of the problems in the preliminary. Also introduces the composition of the intelligent transportation and its application in the field of intelligent transportation, the future of the development situation of the forecast. In short intelligent transportation is the only way for the development of China's transportation. Key words: Intelligent transportation system(ITS) Stage of development Results Problem Prospects 引言：ITS的发展是现代社会经济发展的客观要求，交通运输是国民经济和现代社会发展的基础。由于现代社会城市化速度越来越快、国民经济的高速增长、全球经济的一体化进程加快、个人旅行与休闲时间的不断增加以及人们对交通需求越来越高，ITS便成为现代社会经济发展的客观要求。本文主要阐述智能交通的国内外发展，服务体系及出现的问题，整体的介绍了智能交通 一、概念及概况 所谓数字交通，就是充分利用现代化的通信、定位、遥感以及地理信息系统、电子地图和其它相关技术实现交通管理的数字化、网络化、一体化，以减少交通拥挤、提高交通流量、改善交通安全状况、充分利用路网资源并减少对环境的影响，从而改善交通运输条件，是一种全方位的交通智能化系统。 智能运输系统综合运用了现代通讯技术、信息技术和计算机技术、导航定位技术、图像分析技术等，将交通系统所设计到的人、车、道路和环境有机地结合在一起，使其发挥智能作用，从而使交通系统智能化，更好地实现安全、畅通、低公害和耗能少的目的。智能运输系统的英文为Inteligent Transport System，
智能交通系统概论终结
智能交通系统概论基于视频的驾驶员疲劳驾驶检 学院： 专业： 姓名： 学号：
基于视频的驾驶员疲劳驾驶检 摘要 随着我国经济的高速发展，汽车大量普及，交通安全问题也日益严重，每年在交通事故中死亡的人数也明显增多，同时也带来了重大的经济损失，而在交通事故中，不可忽略的因素就是疲劳驾驶。为了解决驾驶员疲劳驾驶实时监控的问题，本文通过安装在车上的视频监控对驾驶员的驾驶状态进行分析,（1）采用AdaBoost方法进行初步的人脸检测，利用Haar-like小波特征描述检测目标和利用积分图进行加速，从而完成初步人脸定位。（2）采用ASM方法对面部特征点定位。（3）人脸特征点跟踪：根据跟踪结果的置信度，建立人脸特征跟踪的跟踪策略，从而决定跟踪模块和模块之间的切换。（4）最终利用眼睛和嘴巴的运动特征，对面部运动进行量化描述，根据优化后的时间窗长度，计算面部运动统计指标进行疲劳检测。此种方法是直接可以在现有的汽车装置上进行应用，有较高的应用价值。 关键词：疲劳驾驶；人脸检测；特征检测；运动特征；疲劳检测 Abstract Along with the economy of our country develop rapidly and the number of the cars is increasing, the problem of the traffic safety is becoming more and more serious, as a result, the number of the people who were killed in the traffic accident are increasing ever year, at the same time it also brought a great economic losses. However, for the traffic accident, one of the neglected factor is that fatigue driving. In order to solve the problem of driver fatigue driving real-time monitoring, in this paper, on the basis of video monitor installed in the car on the driver's driving condition is analyzed, (1) using AdaBoost method carries on the preliminary face detection, using Haar - like little potter character description to detect target and acceleration, by means of integral figure to complete the preliminary face positioning. (2) using ASM method of facial feature points positioning. (3) facial feature points tracking: according to the tracking results of confidence, tracking strategy, establish facial
(完整版)智能交通系统_习题集(含答案2012.11.20)
《智能交通系统》课程习题集西南科技大学成人、网络教育学院版权所有 习题 【说明】：本课程《智能交通系统》（编号为14020）共有简答题,名词解释题,填空题1,填空题2,填空题3等多种试题类型，其中，本习题集中有[名词解释题]等试题类型未进入。 一、填空题1 1. ITS系统除人、车、路三个要素外，必须又促使其一体化的__信息中心_。 2. 动态交通分配是以__路网交通流____为对象，以交通控制与诱导为目的开发出来的交通需求预测模型。 3. _路段流出函数__是动态交通流分配理论中的关键和特殊之处。 4. 在静态交通流分配中，路段阻抗特性函数__通过交通量和走行时间或费用的关系来反映。 5. _行程时间_____是交通流诱导的重要信息，实现系统动态路径诱导的重要基础。 6. 交通流信息的采集主要是通过_交通控制系统_____实现的。 7. 事件管理的根本目的是__使受到干扰的交通流恢复正常__，目标是在最短时间内完成事件管理的各项活动，减少事件的影响。 8. 图像平滑属低通滤波图像处理，其目的是__保留图像空间频率的低频部分，减少图像的高频部分____二、简答题 9.解决交通问题的方法包括哪些？9.答：（1）控制需求，最直接的方法就是控制车辆的增加，或者改变车型，使车辆数量减少； （2）增加供给，也就是修路； （3）实施智能交通系统。 10.日本在自动公路系统方面研究最为先进，其具体研究内容有哪些？ 答：（1）公路与车辆、车辆与车辆之间的通信系统； （2）事故监测与警告； （3）使用视频、雷达监测器进行车辆间距控制；（4）车辆最大速度控制；（5）自动停车控制。 11.中国的智能运输系统逻辑框架可分为哪几个层次？ 答：（1）功能域，基本上和服务域等同；（2）系统功能，基本上和服务等同，但进行了功能的重新组合；（3）过程，基本上与子服务相同；（4）子过程，基本的逻辑单元。
智能交通系统概论t
智能交通系统概论 二、发达国家ITS的研究和应用 （五）国外应用举例 智能交通在国外已经有了很多应用，那么下面我们就给大家介绍一些例子，因为应用太多了，不可能全部给大家介绍，那么举几个例子。 1、日本车载导航 首先第一个就是日本的车载导航，这个可能学员同志们都非常熟悉，其实我们国内现在也已经有了一些应用了。日本开始实验是从1996年，当然研发做的更早一些，1996年从东京地区开始服务，那么1995年我到日本去参加第二届世界智能交通大会的时候已经在实验应用了。那么2003年在日本全国就全部覆盖了，那截止到去年的年底他这个车载导航系统其中很重要的一个方法，他叫VICS，因为他车载导航系统有好多厂商了，最大的一个服务的机构就叫VICS，就是这个系统的销售已经突破了3600万台，那么日本只有7000多万辆车，那么就是说一半以上的车都已经有了。那么他们也对这个东西进行过评估，也就是说他可以节约交通的出行时间20%，通过这个使用VICS以后，交通更顺畅以后还可以减少二氧化碳的排放，他们2006年做一个统计，就是可以每年减少214万吨。 最近他们在利用这个系统在做一些灾害，特别像日本前两年有一个大的地震，那么在地震的过程当中他这个系统也发出了一些信息，应该说还是比较有效的，现在他们正在加强这方面的工作。除此之外日本还有一些其他提供车载导航的一些企业和体系、系统，总的量来说，日本车载导航系统销售已经突破了5400万，应该说是一个非常成功的应用的案例。
2、日本不停车收费系统（ETC） 第二个是比较大的，我们也是日本的，就是日本的不停车收费系统，日本的不停车收费系统也是从上世纪末开始开发，从本世纪初，2000年到2001年开始正式的在他们国内开始推广应用，随着时间的推移这个已经是非常庞大的系统了，截止到今年的2月份，他的车载机的销售台数已经超过了5200万台，应该说60%多到70%的车都已经安装了这个不停车收费系统。 那么在他主要的高速公路上，平均的使用率达到了88%，他这个使用率是这样定义的，就是说你通过这个收费站你要进行交钱，他们叫做一次交易，那么这个交易有交现金的，有利用不停车收费的，这个比例达到了88%。应该说这是一个非常高的一个使用率。由此现在大家如果去日本可以看到一个现象，在日本的高速公路的收费站上是没有堵车的，当然由于事故，由于其他的原因还会发生堵车，但是在收费站上已经没有堵车了，但是这个也对节能减排做了相应的贡献。那么日本的政府他的产业经济也做了一个估算，最近这些年每一年由于不停车收费系统的使用，减少二氧化碳的排出量超过了20万吨，应该说这也是非常好的一个结果。 3、ITS在日本的城市交通管理中的应用 一个就是在日本现在也在开发城市交通管理当中的新一代的交通管理系统，那么新一代交通管理系统他就不仅仅是一个红绿灯，红绿灯当然在内，我们的信号灯在内，那么包括公交系统，包括先进的信息服务系统，包括应急车辆的管理系统，以及安全辅助驾驶系统，以及跟环保有关系的这样一些功能，都涉及到了新一代的交通管理系统发布，那么这些系统现在正在日本进行实验和实施。 4、美国的交通信息服务—511 当然在国际的智能交通应用当中美国也是很有特色的一个，美国现在比较，
《智能运输系统概论》课程作业.docx
《智能运输系统概论》课程作业 智能公路
主要内容 一、基本概念 二、现状及趋势 三、主要需求 四、主要理论和技术 五、案例分析 六、国内优势和国外最新发展 七、主要结论 八、参考文献
一．基本概念 交通堵塞现象已成为现代化社会的一大问题,智能公路体系则能解决公路交通堵塞。所谓智能公路体系, 就是一种运用高技术来避免车辆堵塞的现代化交通管理系统, 其灵魂和核心是各种信息设备和传输技术,这套管理系统通常由监测器、数据搜集器、中心电脑、电子显示牌和闪光灯等构成。由环状通电线圈构成的监测器设置在公路两旁或上方，每当汽车驶过, 它就会把车流信息通知路旁的数据搜集器，进而传送到中心电脑。中心电脑会根据车流大小和拥挤程度, 迅速计算出最佳控制模式, 自动调节红绿灯时间, 使道路交叉点的各种车辆将停车时间减至最少。同时, 路旁的电子显示牌会向驾车人显示交通堵塞的程度、范围以及如何另辟蹊径。如有必要, 也可以启动路旁的闪光灯——这是提醒驾车人利用车上的无线收音机收听当地的公路情况广播, 以便因地制宜, 采取灵活措施。这种公路体系一旦实现至少可以把城市中的交通阻塞减少一半, 交通事故可望减少80 % 左右。 这类系统目前在一些国家已经使用。同时, 一种更先进的系统正在加紧研制和试验之中。新系统将给所有汽车配备速度、方位自动控制仪和信息接收机; 发展雷达、诱导刹车和防冲撞等一系列配套技术。例如一种电子装置可以通过卫星向汽车发射高频无线电信号, 通报前方道路有无堵塞、该车所处方位以及周围的地理交通图等, 这些信息都可以清楚地显示在驾驶座前的荧光屏上。如果驾车人把要去的地点和行车路线事先输人车载电脑, 该系统就会自动为汽车导向。
智能交通系统(ITS)概论(下)80分
各题型提交答案说明： 1.单选题及判断题点击圆形按钮进行单项选择，多选题点击勾选框进行多项选择。 2.选择题和判断题:直接点击选项，系统将自动提交答案。 3.未完成考试误操作推出系统后，在考试时间段内可重新进入系统考试。 4.完成考试后点击提交答案按钮，考试结束，不可再次进入系统考试。 5.答题完成后，点击考试页面左侧“未答题”按钮，确认无未答题后再提交答案。 6.未提交答案的试卷在考试时间结束后将强制提交答案。 一、单选 ( 共 4 小题，总分: 40 分) 1. 目前，我国（）个省市高速公路都开通了不停车收费系统。 A.21 B.24 C.27 D.32 2. 能提供方便的服务和初级管理系统的地区是（） A.东北部 B.西部 C.中部 D.东部 3. 美国的交通信息服务是以（）为主体的。 A.ETC B.GPS C.车载导航
D.511信息服务系统 4. 智能交通系统概念引入中国的时间是（） A.1996年 B.1995年 C.1994年 D.1993年 二、多选 ( 共 2 小题，总分: 20 分) 1. 2003年伦敦实施交通拥堵收费后的结果包括（） A.收费区内交通延误降低30% B.进入收费区的主要道路交通延误降低20% C.进入收费区域的交通量减少18% D.收费区域外存在明显的交通冲突 2. 根据本讲，我国智能交通仍面临着那些考验？（） A.智能交通发展理念有待转变和提升 B.公众出行和货物运输服务以及交通安全等民生需求关注不足 C.自主创新少，缺乏适合国情的关键技术和应用模式 D.市场化推进机制缺乏，智能交通产业链、价值链尚未形成 三、判断 ( 共 3 小题，总分: 40 分) 1. 伦敦实施交通拥堵收费后，收费区域外存在明显的交通冲突。 正确 错误 2. 国家“十一五”科技攻关项目明确中国ITS的总体需求。 正确
16春北交《智能交通系统》在线作业一
北交《智能交通系统》在线作业一 一、单选题（共 15 道试题，共 30 分。） 1. 美国开始的第一个智能交通系统项目是()。 . 智能车辆-高速公路系统 . 电子路径引导系统 . 机动车综合控制系统 . 自动道路和驾驶系统 正确答案： 2. 将交通信息传递给出行者的最一般的方法是()。 . 视频电视 . 无线广播 . 手机短信 . GPS 正确答案： 3. 高速公路信息系统的监控软件中的远端站的软件主要()为主。 . 计算机 . 数据信息 . 汇编语言 . 网络控制 正确答案： 4. ()是一种利用先进的交通信息采集、数据通信、电子控制和计算机处理等高新技术以及现代交通工程理论，根据系统工程原理进行集成，实现对地区道路网络交通流进行实时监控、主动控制、协调管理与操作的综合交通管理系统。 . TO . TP . MV . TMS 正确答案： 5. 我国第一条高速公路()。 . 京广高速公路 . 兰石高速公路 . 京沪高速公路 . 京津塘高速公路 正确答案： 6. 紧急电话系统控制中心软件的操作平台是()操多任务操作系统。 . WINOWS . UNIX
. LINUX 正确答案： 7. 目前，理论上出来车道匹配问题的方法有()。 . 特征匹配 . 模板匹配 . 特征匹配和模板匹配 . 以上均不正确 正确答案： 8. 智能交通系统信息平台的建设是一项艰巨、庞大的工程，在进行平台建设时，应坚持()的基本思路。 . 分项进行、标准统一、分期建设、充分利用地方资源 . 齐头并进、标准统一、分期建设、充分利用地方资源 . 分项进行、标准统一、共同建设、充分利用地方资源 . 分项进行、各有特色、分期建设、充分利用地方资源 正确答案： 9. ()是为使用者从一点指向另一点导引的过程。 . 警察 . 卫星 . 导航 . 地图 正确答案： 10. 对于系统体系结构的定义，有五个关键词：系统的、有用的、可用的、基础和()。 . 稳定的 . 平衡的 . 静止的 . 动态的 正确答案： 11. 动态交通诱导系统的研究最早开始于()。 . 中国 . 美国 . 日本 . 德国 正确答案： 12. ()是高速公路上特有的标志性设施，是专门为过往高速公路的车辆在发生事故和需要救援时，向有关部门传递呼救信号的专属设备。 . TS . GIS . GSM . TO 正确答案： 13. 先进的交通管理系统（TMS）的主要特征是()。 . 系统的高度离散化
智能交通系统概述
智能交通系统概述 引言 今天，道路运输已经成为超越铁路的最重要的地面运输方式，在国民经济和社会发展中起着举足轻重的作用。但是随着汽车的普及、交通需求的急剧增长，进入80年代以来，道路运输所带来的交通拥堵、交通事故和环境污染等负面效应也日益突出，逐步成为经济和社会发展中的全球性共同问题。 解决车和路的矛盾，常用的有两个办法：一是控制需求，最直接的办法就是限制车辆的增加；二是增加供给，也就是修路。但是这两个办法都有其局限性。交通是社会发展和人民生活水平提高的基本条件，经济的发展必然带来出行的增加，而且在我国汽车工业正处在起步阶段的时期，因此限制车辆的增加不是解决问题的好办法。而采取增加供给，即大量修筑道路基础设施的办法，在资源、环境矛盾越来越突出的今天，面对越来越拥挤的交通、有限的资源和财力以及环境的压力，也将受到限制。这就需要依靠除限制需求和提供道路设施之外的其它方法来满足日益增长的交通需求。智能交通系统（intelligent transportation system, 简称its）正是解决这一矛盾的途径之一。
一、智能交通系统概述 从国际上智能交通系统的发展历史来看，各国普遍认为起步于60-70年代的交通管理计算机化就是智能交通系统的萌芽。随着社会的发展和技术的进步，交通管理和交通工程逐步发展成智能交通系统，但是智能交通系统与原来意义上的交通管理和交通工程有着本质的区别，智能交通系统强调的是系统性、信息交流的交互性以及服务的广泛性，其核心技术是电子技术、信息技术、通信技术、交通工程和系统工程。 智能交通系统就是将先进的信息技术、计算机技术、数据通信技术、传感器技术、电子控制技术、自动控制理论、运筹学、人工智能等有效的综合运用于交通运输、服务控制和车辆制造，加强了车辆、道路、使用者三者之间的联系，从而形成一种定时、准确、高效的综合运输系统。智能交通系统就是以缓和道路堵塞和减少交通事故，提高交通利用者的方便、舒适为目的，利用交通信息系统、通讯网络、定位系统和智能化分析与选线的交通系统的总称。它通过传播实时的交通信息使出行者对即将面对的交通环境有足够的了解，并据此作出正确选择；通过消除道路堵塞等交通隐患，建设良好的交通管制系统，减轻对环境的污染；通过对智能交叉路口和自动驾驶技术的开发，提高行车安全，减少行驶时间。
智能交通系统概论,期末复习参考
绪论 智能运输系统(ITS)的定义： 智能运输系统(Intelligent Transportation Systems，简称ITS)是将先进的信息技术、计算机技术、数据通信技术、传感器技术、电子控制技术、自动控制理论、运筹学、人工智能等有效地综合运用于交通运输、服务控制和车辆制造，加强了车辆、道路、使用者三者之间的联系，从而形成的一种实时、准确、高效的综合运输系统。 交通运输的发展史是人类社会发展史的一个重要组成部分，是一部科学的发展史。交通运输业的发展更是科学技术发展的想象。 科学技术的发展推动了交通运输的发展，智能运输系统正是现代科学技术发展的必然产物。 交通问题是指对社会或经济未能产生正效益，交通本身机能也未充分发挥的状态，即人、车、路之间的矛盾。（拥堵、安全、环境）。 解决交通问题的方法：控制需求：增加供给：实施智能运输系统。 日本是最早进行ITS研究的国家。日本在自动公路系统方面的研究最为先进，研究内容有： 1、公路与车辆、车辆与车辆之间的通信系统； 2、事故监测与警报； 3、使用视频、雷达监测器进行车辆间距控制； 4、
车辆最大速度控制；4、自动停车控制。 施智能运输系统：将人、车、路综合起来考虑，利用现代科学技术的智能运输系统解决城市交通问题——ITS。 ITS的核心： 新思路：采用先进技术对交通进行有效的控制与管理 新目标：最大限度地发挥现有道路系统的交通效率 新手段：用信息技术将驾驶者、车辆、道路设施集成 新技术：信息技术：电子、通信、计算机 控制技术：自动化、传感器、人工智能 系统工程：运筹学、管理学 ITS的作用： 解决交通拥堵（顺畅） 减少交通事故（安全） 降低环境污染（环境） 节约能源 综合目标：“保障安全、提高效率、改善环境、节约能 源” 第二章ITS的理论基础 动态交通系统分配：将时变的交通出行合理分配到不同的路径上，以降低个人的出行费用或系统总费用。通过交通流管理和动态路径诱导在空间和时间尺度上对人们已经产生的交通需求的合理配置，使得交通路网优质高效的运行。
智能交通系统课程论文
专用短程通信技术在高速公路 监控中的应用 目录 第一章绪论 1.1选题背景 1.1.1 智能交通系统 1.1.2智能交通系统中各通信技术 1.2课题提出 第二章专用短程通信技术（DSRC） 第三章DSRC的通信过程及其在高速公里监控中的应用 综述
第一章绪论 1.1选题背景 1.1.1 智能交通系统 智能交通系统（ITS）通过对关键基础理论模型的研究，整合先进技术并运用于交通系统，建立起一种大范围、全方位发挥作用的实时、准确、高效的运输系统。该 系统利用现代科技手段在车辆、车辆使用者、道路之间建立智能的联系，保障了它们的和谐统一，使车辆在道路上安全、顺畅的行驶，在极大的提高运输效率的同时，充分保障交通安全、改善环境质量、提高能源利用率。它是科学技术充分发展的必然产物，也是目前国际公认的改善行车安全的有效途径。 智能交通系统由若干相互联系的子系统组成，各国对子系统的划分思想基本一致，划分细节却不尽相同。国际标准组织在1999年的技术报告ISO/TR14813指出运输信息和控制系统(实际上就是智能交通系统)的服务包括出行者信息、交通管理与规划、车辆安全与辅助驾驶、商用车辆管理、公共交通管理、紧急事件、电子收费、安全措施共8个部分。 1）出行者信息系统 出行者信息系统提供的服务包括出行前信息服务、在途驾驶员信息服务、在途公共交通信息服务、个人信息服务、路径诱导与导航服务等。出行者信息系统提供多种交通方式的出行计划和路线引导，能为各种类型的驾驶员和其它出行者提供咨询服务，允许出行者确认和支付服务，具有报警功能。出行者信息服务可以在出行前，也可以在途中提供。 2)交通管理与规划 交通管理与规划系统包括交通控制、紧急事件管理、需求管理、交通法规监督与执行、基础设施的维护管理等。该系统主要为交通管理者所使用，它根据道路系统的交通状况、交通事故、气象状况和交通环境的实时信息，对交通进行控制。 3)车辆安全和辅助驾驶 车辆安全和辅助驾驶包括自动车辆驾驶、纵向防撞、横向防撞、交叉口防撞、碰撞前乘员保护等。该系统的作用包括使车辆准确的按规定的道路行驶并保持正确的车道位置、保持车与车之间的安全距离，根据交通状况和路面特征状况来调整车速，避免与车辆碰撞和追尾，自动实现换道超车等。 4)商用车辆管理 商用车辆管理系统包括商用车辆管理、自动路边安全检测、商用车辆车载安全监视、商用车队管理等。该系统主要涉及到长距离驾驶的货物运输，通过作业自动化，增强运输企业的生产能力、提高设备与设施的使用效率以减少管理者与承运人的费用；通过新技术的使用,更好的执行运输规章；通过智能化的调度，增进运输安全性和营运效率。 5)公共交通管理 公共交通管理系统包括公共交通监控、公共交通管理等。该系统能够实施复杂公交系统的实时线路诱导、自动调度、排除拥堵，从而提高公共交通的效能、吸引力和经济型，方便人们的出行，使公交系统实现安全、便捷、高效的目标。
智能交通系统概论A卷复习资料
智能交通系统概论复习资料 一填空题 1.信息中心 2.路网交通流 3.路段流出函数 4.路段阻抗特性函数 5.行程时间 6.交通控制系统 7.使受到干扰的交通流恢复正常 8.保留图像空间频率的低频部分，减少图像的高频部分 二名词解释：给出相应英文全称，并解释其内涵。 1.VICS—Vehicle Information and Communication System,车辆信息与通信系统 2.GPS—Global Positioning System,全球定位系统 3.ITS—Intellgent Transport System,智能交通（运输）系统 4.ETC——Electronic Toll Collection,电子不停车收费系统 5.DMB——Digital Multimedia Broadcasting,数字多媒体广播 三辨析题：先判断正误再做判断解释。（判断1分，解释3分） 1.现代汽车导航就是GPS。 答：这种说法是错误的。汽车GPS导航系统由两部分组成：一部分由安装在汽车工的GPS 接收机和显示设备组成（里面还有电子地图等软件）；另一部分由计算机控制中心组成，两部分通过定位卫星进行联系。 2.ITS中的先进交通管理的内容是交叉路口的信号管理。 3.实行公交信号优先控制是指公交车行驶到路口时，可得到延长绿灯，缩短红灯的控制。答：这种说法是正确的。当公交车辆行驶至路口处，绿灯要变红灯的时候，若智能公交信号优先系统会适当延长绿灯时间，让车辆顺利通过；而当路口为红灯时，智能系统会适度缩短红灯时间，减少公交车在路口的等候时间；从而部分解决并改善了由于城市交通拥挤的而引发的系列公交问题。 4.我国的交通基础设施薄弱，现在还没有发展ITS的必要性。 答：这种说法是错误的。中国道路交通基础设施薄弱，人多路少，因此造成交通拥挤十分严
智能交通系统简介
城市智能交通系统简介 随着城市经济的快速发展，城市化、汽车化进程加快，越来越迫切地需要运用先进的信息技术、数据通讯传输技术及计算机技术，建立一种大范围内、全方位发挥作用的实时、准确、高效的道路交通管理综合集成系统。 智能交通系统将以道路交通有序、安全、畅通以及交通管理规范服务、快速反应和决策指挥为目标，初步建成集高新技术应用为一体的适合于城市道路交通特点的、具有高效快捷的交通数据采集处理能力、决策能力和组织协调指挥能力的管理系统，实现交通管理指挥现代化、管理数字化、信息网络化。 1、城市智能交通系统建设必要性 ●城市交通发展的需要 ●提升全市道路交通总体管理水平的需要 ●城市公共治安管理的需要 ●面向公众出行提供方便、快捷的信息服务 2、智能交通系统建设目标 ●以城市路网为对象，以公众交通出行需求为导向，重点考虑道路交通管 理与交通突发事件应急处置的需求，建设以视频综合复用技术为核心的道路视频监控系统，同时整合已有和新建外场设备的动态数据。 ●建设城市道路交通智能管理中心及相关应用系统，相应的通信网络和外 场设备，实现城市的道路网交通管理与交通突发事件应急处置、非现场
执法及综合信息管理、车辆驾驶员综合信息管理，面向公众的道路交通信息服务。 充分考虑与公安局110指挥中心、城市应急联动指挥中心、社会治安防控动态监控系统及其他相关系统的衔接。实现城市道路网的高水平日常运行管理、高效的交通突发事件应急处置，为公众提供安全便捷畅通的道路交通出行服务。 3、智能交通系统所包括的一个平台、8个子系统 中心集成平台 智能交通系统中心平台通过对智能交通各子系统的高度集成，汇总融合、分析处理各类交通数据，并依据最终获取的有效信息进行决策和 交通指挥调度，同时对各种交通突发事件进行判断、确认和处理；以达
《智能交通系统》课程教学大纲
《智能交通系统》课程教学大纲 《智能交通系统》是为交通相关专业学生了解智能交通系统的基本知识而开设，通过该课程使学生了解智能运输系统的体系框架、核心技术和评价方法。掌握智能运输系统的各子系统原理、功能及其设施。领会智能交通运输系统对提高交通运输水平的意义。通过本课程的理论学习，使学生具备如下知识和能力： 1.学生发现问题、分析问题和解决问题的能力，培养学生整体思维、融会贯通、学会学习的能力。 2.使学生了解智能交通系统的基本概念、发展现状与趋势；熟悉智能交通系统的基本概念和体系结构，掌握智能交通系统的基础理论及其应用技术；提高学生在智能交通综合应用方面的能力，在智能交通相关技术领域具备较宽广的知识面和专业面二、课程教学的内容及学时分配。 二、课程教学的内容及学时分配 1、课程理论教学内容及要求 《智能交通系统》课程主要以讲授、讨论、分析计算为主，课堂教学要充分调动学生学习积极性，提高教学效率。本课程目标、知识单元与学时分配见表1。 表1 课程目标、知识单元与学时分配
2、课程实验教学内容及要求 《智能交通系统》课程是最交通工程专业的一门课，计划试验教学学时为6个学时，通过实验，使学生具备如下知识和能力：
1）、学会设备操作、报告撰写基础知识，培养学生在实验中提出问题、分析问题、解决问题的能力和对实验数据的综合处理、归纳分析、得出实验结论的能力。 2）、通过该实验课的基本训练，使学生真正体会智能交通的各个子系统之间的互相衔接，以及对生活带来的便利。 本课程实验学时共6学时，设3个实验，如表2所示。 三、课程教学方法 课程教学以课堂讲授为主，这门课涉及多门学科，而且教学内容多，实践性强，通过分析课程性质、特点和教学过程中存在的问题，针对教学手段、教学内容和考核等需要教学改革，在教学中，不仅要根据不同的教学内容涉及不同展示形式的教学课件，不同的教学知识点采用不同的施教方法，特别强调与学生的互动，注重理论和实践的有机结合，引导学生捕捉智能交通系统发展动态，让学生积极参与该课程，培养对这门课的学习兴趣。 四、课程有关说明 本课程的先修课程为交通运输学、交通运输概论。《智能交通系统》是交通安全与智能控制专业课程体系中具有重要的地位，应作为专业基础课的选修课。本课程的主要任务是使学生对智能交通系统中各子系统的基本原理及关键技术，为各后续课程做必要的知识准备。 五、考核方式
信息检索课程大作业
一检索课题概况 （一）检索课题名称（中英文）（说明：检索课题名称结合自己专业自拟） 智能运输系统的应用 The Application of Intelligent Transportation System （二）课题简介及总体检索思路 简单介绍对本检索课题背景、目的、意义及检索思路（如根据检索需求准备利用哪些数据库或网络检索工具完成课题检索）。 随着社会经济的发展、城市化进程的加快和机动车辆的迅猛增加，城市交通问题日益严重。城市交通拥挤不仅造成交通事故频发、车辆延误增大，而且进一步带来能源浪费和环境污染的加剧，由此引起的不良社会后果更是难以估计。目前，城市交通问题已成为全球经济发展的瓶颈，是全球性的“城市病”之一。 国内外实践表明，大力发展智能交通系统是缓解城市交通问题的有效途径，也是实现交通系统可持续发展的重要举措。智能交通系统是将先进的信息技术、数据通讯技术、传感技术、控制技术及计算机技术等有效地集成，并应用于地面交通系统，从而建立起来的大范围内发挥作用的，实时、准确、高效的综合交通运输系统。 因此，研究智能运输系统，以此提高交通管理的信息化和智能化水平，改善城市交通状况，实现智能交通系统的协调、快速发展，带动电子、信息、通信等相关产业，促进经济发展。 本课题将首先利用中国期刊全文数据库和维普资讯的中国科技期刊数据库进行检索，了解国内对智能运输系统发展的研究情况；再利用EBSCO-Host 和Springer-Book 电子期刊两个外文数据库进行检索，了解国外智能运输系统发展的研究情况；最后利用Google 和Baidu 进行相关搜索，了解有关信息。 二检索过程记录 该部分为综合检索报告的主体部分，包括对所选用的数据库、检索年限、检索词、检索策略（即逻辑检索表达式）以及检索结果等的记录。 （一）检索馆藏书目的情况 （围绕课题查找本校图书馆的相关藏书，如词典、年鉴、最新教科书以及相关的新书进展等，依次列出所参考的书目信息。参考书目格式为：作者.书名.地点：出版社，年份。如：焦玉英.信息检索进展[M].北京：科学出版社，2003） [1] 王静霞；张国华；黎明.城市智能公共交通管理系统.北京：中国建筑工业出版社，2008