【隧道方案】盾构渣土池施工方案
目录 第一章 编制说明 ..................................................................................................... 1
1.1 编制依据 ............................................................................................................. 1 1.1.1 相关文件.......................................................................................................... 1 1.2 主要规程规范 ..................................................................................................... 1 1.3 编制原则 ............................................................................................................. 1 第二章 工程概况 ..................................................................................................... 3 2.1 工程简介..............................................................................错误!未定义书签。 2.2 ##站工程概况.......................................................................错误!未定义书签。 第三章 总体施工部署 .............................................................................................. 4 3.1 施工部署 ............................................................................................................. 4 3.1.1 人员配置.......................................................................................................... 4 3.2 施工准备 ............................................................................................................. 4 3.2.1 施工用水用电.................................................................................................. 4 3.2.2 资源配置.......................................................................................................... 4 第四章 渣土池施工.................................................................................................. 6 4.1 渣土池设计概况 ................................................................................................. 6 4.2 施工工艺 ............................................................................................................. 6 4.2.1 测量放线.......................................................................................................... 6 4.2.2 钢筋工程.......................................................................................................... 6 4.2.3 预埋件施工...................................................................................................... 8 4.2.4 操作平台搭设.................................................................................................. 9 4.2.5 模板工程........................................................................................................ 10 4.2.6 混凝土工程.................................................................................................... 12 4.2.7 混凝土养护.................................................................................................... 13 第五章 质量保证措施 ............................................................................................ 14 5.1 模板质量控制................................................................................................... 14 5.2 钢筋质量控制................................................................................................... 14 5.3 混凝土质量控制............................................................................................... 14 第六章 安全文明施工措施 .................................................................................... 16
6.1 安全要求........................................................................................................... 16 6.2 文明施工要求................................................................................................... 16 1、计算概况 ............................................................................................................ 17 2、计算依据 ............................................................................................................ 17 3、荷载计算 ............................................................................................................ 17 4、墙体承载力计算（不考虑扶壁柱） ................................................................ 19 5、挖机通道验算 .................................................................................................... 20
##站渣土池施工方案
第一章 编制说明
第一章 编制说明
1.1 编制依据
1.1.1 相关文件
（1）##站围护结构设计图（060438-S-JG-02(01)-01） （2）##站主体结构设计图（060438-S-JG-02(02)-01）； （3）##轨道交通##线一期工程土建##段施工组织设计（20170520）； （4）周边环境调查报告；
1.2 主要规程规范
表1.2-1 主要标准、规范、规程一览表
序号
类别
标准名称
标准编号
1
《安全生产许可证条例》
国务院令第 397 号
2
《工程建设标准强制性条文》
建设部[2002]219 号
3
《混凝土结构设计规范》
GB50010-2010（2015 年版）
4
《混凝土结构工程施工质量验收规范》
法律法规
5
《混凝土结构耐久性设计规范》
GB50204-2015 GB/T50476-2008
6
《建设工程项目管理规范》
GB/T50326-2006
7
《建筑地基基础设计规范》
GB50007-2011
8
《建筑边坡工程技术规范》
GB50300-2013
9
《建筑施工模板安全技术规范》
JGJ162-2008
10
《钢筋机械连接技术规程》
JGJ107-2016
11
行业标准
《钢筋焊接及验收规程》
JGJ18-2012
12
《钢筋焊接接头试验方法标准》
JGJ/T27-2014
13
《建筑机械使用安全技术规程》
JGJ33-2012
14 相关管理文件
1.3 编制原则
##地铁建设工程标准化管理手册
##地铁〔2016〕109 号
##轨道交通##线一期工程土建一标盾构区间即将施工，根据盾构施工要求与总
1
##站渣土池施工方案
第一章 编制说明
工筹的安排，在##站主体结构顶板施工渣土池。为确保项目正常动工后，有条不紊 的组织渣土池施工，特编制此方案，指导现场施工。
2
##站渣土池施工方案
第二章 工程概况
第四章 渣土池施工
3
##站渣土池施工方案
第三章 总体施工部署
第四章 渣土池施工
3.1 施工部署
盾构区间渣土池位于##站顶板 23 轴到 31 轴，总长 66m，宽 20.3m，因中铁 24 局 场地移交晚，根据总工筹安排，将渣土池分两部分施工，先施工北侧小渣土池，长 23.5m （从出土井口以南 7m 至顶板标高变化处），宽 20.3m，满足盾构始发要求，后施工剩余 42.5m 渣土池。
3.1.1 人员配置
工区人员配置如下表所示：
表3.1-2 人员配置表
岗位
人数
工区长
1人
技术员
1人
施工员
1人
质检员
1人
安全员
1人
试验员
1人
测量员
2人
合计
8人
3.2 施工准备
3.2.1 施工用水用电
备注 负责现场生产
技术服务 协调生产 质量监督 安全监督 取样送检 测量放线
供水系统：现场施工临时用水从原有的供水管上引出，引出管采用普通 PE 管。 供电系统：在靠近附属结构的中柏大道西侧设置总配电房，渣土池施工用电，在施 工场地边设置二级分配电箱。二级电箱电源由总配电箱引出，其输电线路用橡胶电缆铺 设，生产区动力电及照明电由总配电箱引出。。
3.2.2 资源配置
表3.2-3 主要劳动力计划表
序号
工种
人数
备注
4
##站渣土池施工方案
第四章 渣土池施工
1 2 3 4 5 6 7 8
序号 1 2 3 4 5 6 7
8
汽车吊司机
1
砼罐车司机
2
洒水车司机
1
钢筋工
8
焊工
2
杂工
5
木工
8
砼工
3 表3.2-4 材料数量表（设计数量，不考虑损耗）
材料种类 工字钢 混凝土
钢板
规格型号
32b
C30 0.35×0.5×0.01m 0.15×0.15×0.01m 3.5×17.5×0.02m
3.5×9×0.02m
数量
723m 1050m3 153 块
86 块 5块 4块
备注
预埋 预埋
A10
5.2t
钢筋
C14
35t
9
序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9
项目
钢筋骨架制作
起重设备 模板制作 测量设备
其它
C20
2.5t
表3.2-5 主要施工设备计划表
设备名称 钢筋弯曲机 钢筋切断机
电焊机 乙炔气割机 汽车起重机
切割机 全站仪 水准仪 水泵
数量 2 2 2 1 2 2 1 1 2
主要参数 弯曲直径Φ6~40mm 切割直径Φ6~40mm 额定容量 20-24KVA 切割厚度 5-100mm
重量 25T 木板切割机 精度 1mm 精度 0.1mm
0.75KW
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##站渣土池施工方案
第四章 渣土池施工
第四章 渣土池施工
4.1 渣土池设计概况
盾构区间渣土池位于##站顶板 23 轴到 31 轴，总长 66m，宽 20.3m，因场地原因， 分两部分施工，先施工北侧小渣土池，长 23.5m（从出土井口以南 7m 至顶板标高变化 处），宽 20.3m。渣土池底部采用 300mm 厚 C30 混凝土垫层，侧墙采用 C30 混凝土，厚 300mm，渣土池侧墙设置扶壁柱，间距 3m，尺寸为 40cm×40cm，钢筋加密；便桥墩 柱宽 3.5m，厚 400mm，小渣土池便桥高度 3.38m，大渣土池便桥墩柱高度 2.38m，在 墩柱顶预埋 0.35×0.5×0.01m 预埋钢板与Φ14 钢筋焊接，在每块钢板上放置两根 32b 工字钢，上铺 20mm 厚钢板作为行车通道。
渣土池顶部设置基坑护栏，每 2000mm 预埋（150mm?150mm）厚 10mm 钢板埋件。 为保证施工安全，搭设双排脚手架作为操作平台。 上翻梁采用 200mm 厚 C20 钢筋混凝土保护。
4.2 施工工艺
4.2.1 测量放线
1）平面位置 根据施工场地布置总平面图和渣土坑具体位置（详细布置图见附图），测量员测量 放线定出边线，打出边线后延边线放线并用墨盒线弹出轮廓线。 2）标高控制 渣土池侧墙标高以渣土池东南角基坑外地面高出 1m 控制，故渣土池侧墙标高为 484.726，便桥墩柱控制标高为 484.386。
4.2.2 钢筋工程
1）钢筋工程施工流程 钢筋原材检验→钢筋下料→钢筋半成品制作→测放结构边线→按线绑扎底板钢筋 →绑扎上部钢筋→钢筋自验合格后报验→下道工序施工。 2）侧墙钢筋布置 侧墙钢筋纵向主筋采用 HRB400Φ14 钢筋，间距 200mm，竖向主筋采用 HRB400Φ 14 钢筋，间距 200mm，下部采用直锚或弯锚插入混凝土垫层中，弯锚钢筋离地 10cm， 具体形式见附图，纵向主筋间设置拉钩，Φ10 钢筋，间距 400mm，梅花形布置。在小
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##站渣土池施工方案
第四章 渣土池施工
渣土池南端与大渣土池交界处侧墙需预留长短钢筋作为搭接。 3）便桥墩柱钢筋布置 便桥墩柱钢筋纵向主筋采用 HRB400Φ14 钢筋，间距 200mm，竖向主筋采用 HRB400
Φ14 钢筋，间距 200mm，下部采用直锚或弯锚插入混凝土垫层中，弯锚钢筋离地 10cm， 纵向主筋间设置拉钩，Φ10 钢筋，间距 400mm，梅花形布置。主筋连接方式采用焊接 或搭接。具体设计图详见附件。
4）扶壁柱钢筋布置 扶壁柱尺寸为 0.4m×0.4m，每边均匀布置 3 根 HRB400Φ20 主筋，箍筋采用Φ10 间距 200mm。
图 4.2-1 扶壁柱钢筋设计图
5）上翻梁保护层钢筋布置 上翻梁采用 0.2m 厚混凝土保护层，纵向与竖向主筋均采用 HRB400Φ14 钢筋，间 距 300mm。
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##站渣土池施工方案
第四章 渣土池施工
图 4.2-2 上翻梁钢筋设计图
6）钢筋操作要点及技术要求 （1）钢筋的品种、规格及数量和钢筋的根数必须符合设计要求。所有钢筋必须复 试合格后方可使用。 （2）同一搭接区段钢筋接头相互错开。搭接区段长度为 35d 且不小于 500mm。 （3）钢筋绑扎牢固，根据绑扎钢筋的直径确定铅丝的长度，使绑扎后铅丝的剩余 长度不超过 2cm，并向结构内部按倒，不得伸向钢筋保护层。 （4）钢筋保护层垫块的布置间距控制在 75×50cm 以内，以保证单块模板处有 4 个混凝土垫块，严格控制钢筋保护层满足要求，防止钢筋在混泥土浇注过程中发生位移。 垫块的强度和密实性不低于混凝土的要求。 （5）钢筋布设后必须拉线或划线逐一调整，做到钢筋平直、间距均匀。 （6）在绑扎下层钢筋时，按事先混凝土垫层上的定位线放置并绑扎，绑扎上层钢 筋时，先绑扎纵横两个方向的定位钢筋，并在定位钢筋上划线，然后排放纵横钢筋，绑 扎方法于下层筋同。
4.2.3 预埋件施工
1）墩柱顶部 墩柱顶部预埋尺寸为 350mm×500mm×10mm 厚钢板，与 250mm 长 HRB400Φ14 钢筋，漏出 50mm 长，下部采用弯钩形式。
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##站渣土池施工方案
第四章 渣土池施工
图 4.2-3 便桥墩柱预埋件设计图
2）侧墙顶部 渣土池顶部设置基坑护栏，每 2m 预埋（150mm×150mm）厚 10mm 钢板埋件。
4.2.4 操作平台搭设
图 4.2-4 渣土池围挡立柱预埋件
因渣土池高度超过 3m，为保证施工安全，在钢筋、模板时同时搭设双排脚手架操 作平台，操作平台钢管步距为 1200mm，纵向间距 2000mm，并加设斜撑，斜撑间距 2000mm，架体搭设高度视实际操作高度需求而定，在操作层中部需加设一道钢管护栏。
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##站渣土池施工方案
第四章 渣土池施工
4.2.5 模板工程
图 4.2-5 施工平台搭设
（1）侧墙模板设计 侧墙模板面板采用 18mm 厚木胶合板，次楞采用 50×100mm 木枋，竖向布置，间 距 250mm，主楞采用双拼钢管横向布置，间距 600mm，采用 M14 对拉螺杆，间距 600mm ×600mm。架设钢管作为斜撑加固，与水平面成 45°角，架设方式如图所示。侧墙靠 近冠梁侧，采取在冠梁上打入 M24 膨胀螺栓，与对拉螺杆焊接。
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##站渣土池施工方案
第四章 渣土池施工
对拉螺杆 间距（600mm×600mm） 主龙骨（48×3.6mm的双拼钢管） 间距600mm
M24膨胀螺栓，与 对拉螺杆焊接
48×3.6mm钢管
图 4.2-6 侧墙模板设计图
（2）便桥墩柱模板设计 模板面板采用 18mm 厚木胶合板，次楞采用 50×100mm 木枋，竖向布置，间距 250mm，主楞采用双拼钢管横向布置，间距 600mm，采用 M14 对拉螺杆，间距 600mm ×600mm。架设钢管作为斜撑加固，与水平面成 45°角，架设方式如图所示。
对拉螺杆 间距（600mm×600mm）
图 4.2-7 便桥墩柱模板设计图
模板制作及安装的偏差应符合下表规定：
项目 轴线位置 模板内部尺寸 相邻两板表面高低差
允许偏差（mm） 5 ±5 2
11
检验仪具 经纬仪、钢尺
钢尺 钢尺
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第四章 渣土池施工
表面平整度
5
靠尺或塞尺
模板安装必须正确控制轴线位置及截面尺寸。为保证模板接缝宽度符合标准要求，
施工中应加强对模板的使用、维修、管理。
模板支撑安装必须平整、牢固、接缝严密不漏浆，保证混凝土浇筑质量。
模板安装施工结束后报监理验收，经验收合格后方可进行下道工序施工。
4.2.6 混凝土工程
1）砼浇筑 （1）在浇筑前要做好充分的准备工作，技术人员根据专项施工方案进行技术交底； 生产人员检查机具、材料准备，保证水电的供应；要掌握天气的变化情况，检查模板、 钢筋等的预检和隐蔽项目；检查安全设施、劳动力配备是否妥当，能否满足浇筑速度的 要求。混凝土浇筑间歇时间必须在其允许范围内。 （2）凝土浇筑采用分层浇筑,逐层振捣。 （3）混凝土振捣做到“快插慢拔”，浇筑时应插入下层 5cm 左右，以消除两层之间 的接缝，同时振捣上层混凝土时要在下层混凝土初凝之前进行，振捣保持在 20～30s 之 间、混凝土表面呈水平不再显著下沉、不再出现气泡、表面泛出灰浆为准，振捣棒插点 均匀排列，呈“交错式”次序移动，振捣时，尽量避免碰撞钢筋、预埋件等，防止移位 变形。 （4）各专业需派专人负责各自项目的质量保证，模板工经常观察模板、支架、预 埋件和预留洞的稳定情况，当发现有变形、移位时，立即停止浇筑，并立即采取措施在 已浇筑的混凝土凝结前修整完好。钢筋工对钢筋的移位及时修整并清理。 （5）砼浇筑时，按规范规定留置砼试块。 2）混凝土的养护 （1）混凝土浇筑完后，要马上振捣不可以过振与漏振。 （2）抹面处理后的砼要及时铺盖塑料薄膜养护混凝土，最好是边抹面边铺盖，其 敞露的全部覆盖严密，保持塑料内有凝结水。避免造成混凝土风干太快，导致裂缝。 （3）为了防止混凝土硬化后较长时间未养护所产生的水分蒸发而引起干燥收缩， 还要加强混凝土浇水养护，不得少于 7 天，浇水次数能保持混凝土处于湿润状态，养护 水应是自来水，水温与混凝土表面温度保持一致。
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##站渣土池施工方案
第四章 渣土池施工
（4）在养护过程中，应根据混凝土温度与气温的差别及变化，及时采取措施，养 护水符合混凝土拌合水标准。
4.2.7 混凝土养护
（1）砼浇筑完成后，及时收浆，立即采用覆膜养护。砼的养护时间不得少于 7 天。 （2）施工期间要加强测温工作，控制砼的内部温度与表面温度之差以及表面温度 与环境温度之差均不超过 25℃。 （3）如气温在 5℃以上采用麻袋进行洒水养护。养护工作设专人负责，轮流值班。 （4）模板和保温层,应在砼冷却到 5℃后方可拆除，当砼与外界温差大于 20℃，拆 模后的砼表面，应临时覆盖，使其缓慢冷却。 （5）砼浇筑完成，待强度达到一定值后（不低于 2.5Mpa）拆除侧模板。拆除模板 时，需按程序进行，禁止用大锤敲击，防止损伤冠梁混凝土。拆除的模板必须及时进行 清理和修整，涂上脱模剂，并妥善存放。 （6）对拉螺杆取出后，对拉螺杆孔洞及时采用聚合物水泥防水砂浆压实抹平。
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##站渣土渣土池施工方案
第五章 质量保证措施
第五章 质量保证措施
5.1 模板质量控制
1）模板及支架用材料的技术指标应符合国家现行有关标准的规定。进场时应抽样 检验模板和支架材料的外观、规格和尺寸。
2）模板施工前，先进行模板及支撑系统的配置设计，对运到现场的模板及配州按 规格、数量逐次清点及检查，不符合质量要求的不得使用。
3）模板安装应模板的接缝应严密，模板内不应有杂物、积水或冰雪等，模板与混 凝土的接触面应平整、清洁，用作模板的垫层等应平整、清洁，不应有影响构件质量的 下沉、裂缝、起砂或起鼓，对清水混凝土构件，应使用能达到设计效果的模板。
4）模板支承系统必须横平竖直，支撑点必须牢固，扣件及螺栓必须拧紧，浇捣混 凝土前对模板的支撑、螺栓、扣件等紧固件派专人进行检查，发现问题及时整改。
5）模板拆除根据规范的强度要求进行拆除。 6）模板拆除后，必须及时进行清理，要铲除浇捣混凝土时留模板表面的残浆，铲 除残浆和整理后的模板表面均匀涂刷脱模剂。
5.2 钢筋质量控制
1）钢筋进场时，应按国家现行相关标准的规定抽取试件作屈服强度、抗拉强度、 伸长率、弯曲性能和重量偏差检验，检验结果应符合相应标准的规定。
2）钢筋应平直、无损伤，表面不得有裂纹、油污、颗粒状或片状老锈。 3）钢筋机械连接套筒、钢筋锚固板等的外观质量应符合国家现行有关标准的规定。 4）钢筋采用机械连接或焊接连接时，钢筋机械连接接头、焊接接头的力学性能、 弯曲性能应符合国家现行有关标准的规定。接头试件应从工程实体中截取。 5）钢筋采用机械连接时，螺纹接头应检验拧紧扭矩值，挤压接头应量测压痕直径， 检验结果应符合现行行业标准《钢筋机械连接技术规程》JUJ l07 的相关规定。 6）当纵向受力钢筋采用机械连接接头或焊接接头时，同一连接区段内纵向受力钢 筋的接头面积百分率应符合设计要求；当设计无具体要求时，受拉接头，不宜大于 50%， 受压接头，可不受限制；直接承受动力荷载的结构构件中，不宜采用焊接；当采用机械 连接时，不应超过 50%。 7）钢筋安装时，受力钢筋的牌号、规格和数量必须符合设计要求。
5.3 混凝土质量控制
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##站渣土渣土池施工方案
第五章 质量保证措施
1）混凝土采用商品砼，使用前，严格审核厂商提供的混凝土设计配合比；每车砼 到达现场，认真检查料单上混凝土的各项指标是否符合要求；同时现场检测塌落度是否 满足要求，并随时对混凝土清水冲洗检查骨料质量情况。
2）混凝土浇筑前进行技术交底，明确注意事项。 3）混凝土浇筑前，对支撑体系、钢筋等进行检查，符合要求后浇筑混凝土。 4）硅浇筑前合理安排设备及人员，硅浇筑过程中，技术人员跟班作业。 5）采用振捣器捣实混凝土，每一振点的振捣延续时间，应将混凝土捣实至表面呈 现浮浆和不再沉落为止；且移动间距不宜大于作用半径 1.5 倍。 6）混凝土浇筑完毕后应及时进行养护，养护时间以及养护方法应符合本施工方案 前面所述要求。
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##站渣土池施工方案
第七章 安全文明施工措施
第六章 安全文明施工措施
6.1 安全要求
（1）所有施工操作过程必须严格按交底进行，未明确之处请及时与交底单位交底 人联系，禁止盲目施工。
（2）特殊施工机械操作人员必须持证上岗，各施工工序必须报验，经现场施工员 确认合格后方可进入下一工序施工。
（3）振动器必须有漏电保护装置，操作人员应佩戴劳动保护用品。 （4）现场用电，一定要有专人管理，同时设专用配电箱，严禁乱接乱拉，采取用 电挂牌制度，尤其杜绝违章作业，防止人身、线路，设备事故的发生。 （5）施工过程中严禁私自按意图施工，确有交底过程中未明确或现场情况改变时， 需报现场施工员批准后方可进行施工。 （6）严格贯彻实施“三级”安全教育内容，重点注意电击、机械伤人。 （7）施工时应注意过往车辆，避免出现交通事故。
6.2 文明施工要求
（1）施工废水排放前先经沉淀池沉淀，并采取必要的净化措施处理达标后方可排 放。有害物质定点存放并按照有关规定处理。
（2）材料、设备等堆放合理，各种物资标识清楚，排放有序，并符合安全防火标 准。进入作业现场的材料（包括周转性材料）、设备及临时设施与作业需求和文明施工 管理的要求相适应，控制进入的顺序、时间、数量，保持通道的畅通。
（3）各作业面都应做到“工完、料尽、场地清”。剩余材料要堆放整齐、可靠，废 料及时清理干净。
（4）防止粉尘飞扬，减少对生产人员和当地居民造成危害。 （5）施工过程中产生的施工垃圾及生活垃圾集中堆放处理，严禁乱丢乱放。 （6）严禁在现场焚烧任何废弃物及有毒废料（废机油、废塑料等）。 （7）派专人进行施工便道冲水清扫，保持道路不起灰尘。
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##站渣土池施工方案
附图
附件一：计算书
1、计算概况 渣土池垫层采用 C20 混凝土，厚度 300mm；侧墙和便桥墩柱采用 C30 混凝土，侧墙 厚度 300mm，墩柱厚度 400mm。渣土池侧墙设扶壁柱，间距 3m，尺寸为 40cm×40cm,钢 筋加密。便桥横梁，采用 32b 工字钢，在墩柱顶预留钢筋固定，上铺 2mm 厚钢板；挖土 机采用 PC200。 墙体双向配筋φ14@200×200，拉筋φ10@400 梅花形布置。 2、计算依据 《建筑结构荷载规范》GB50009-2012； 《建筑地基基础设计规范》GB50007-2011； 《混凝土结构设计规范》GB50010-2010 3、荷载计算 土压力分三种情况计算： 1）渣土池内未堆土，渣土池外主体结构顶板回填土： 顶板回填土采用素填土，根据地勘报告：粘聚力 c=10kpa，内摩擦角ψ=8°，重度 γ=18.2KN/m3,回填高度与地面平齐，为 2.72m。取单位米宽墙进行计算，根据朗肯主动 土压力公式可得：
其中： 临界深度
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##站渣土池施工方案
附图
主动土压力作用点离墙底的距离为： 故填土土压力对挡土墙底部的弯矩为： 2）渣土池内堆土，渣土池外暂未回填： 根据区间地勘报告，掘进区间多为中风化砂岩，经过盾构机掘进及渣土改良后为松 散状态，根据地勘报告及经验取值：粘聚力 c=0kpa，内摩擦角ψ=25°，重度γ=20KN/m3， 堆土高度 3.72m。取单位米宽墙进行计算，根据朗肯主动土压力公式可得：
其中： 主动土压力作用点离墙底的距离为： 故填土土压力对挡土墙底部的弯矩为： 3）渣土池外填土完成，渣土池内倾倒渣土，高出地面 1m，故挡土墙悬臂端为 1m。 渣土参数与第二种情况一致。
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盾构分体始发掘进专项施工方案
第一章编制依据 1、广州市轨道交通六号线盾构7标段【天平架～燕塘～天河客运站】盾构区间土建施工项目招标文件、招标图纸、地质勘查报告、补遗书及投标文件。 2、广州市轨道交通六号线盾构7标段【天平架～燕塘～天河客运站】盾构区间土建工程承包合同。 3、广州市轨道交通六号线盾构7标段补充地质勘测资料、管线调查及现场调查资料。 4、广州市轨道交通六号线盾构7标段施工设计图纸。 5、国家现行有关施工及验收规范、规则、质量技术标准，以及广州地区在安全文明施工、环境保护、交通组织等方面的规定。 6、我公司在广州地铁建设中的成功的施工经验和研究成果及现有的施工管理水平、技术水平、科研水平、机械设备能力。 第二章工程概况 一、始发端头工程地质、水文概况 ㈠工程地质 根据《广州市轨道交通线网岩土工程勘察总体技术要求》的地铁沿线岩土分层系统和沿线岩土层的成因类型和性质、风化状态等，本基坑内各岩土分层及其特征如下： <1>人工填土层（Q4ml） 主要为杂填土和素填土，颜色较杂，主要为褐黄色、灰色、灰褐色、褐红色等，素填土组成物主要为人工堆填的粉质粘土、中粗砂、碎石等，杂填土则含有砖块、砼块等建筑垃圾或生活垃圾，大部分稍压实～欠压实，稍湿～湿。本层标贯击数6～18击，平均击数11击。 <4-2>河湖相沉积土层（Q3+4al） 呈深灰色、灰黑色，主要为淤泥及淤泥质土组成，组成物主要为粘粒，含有机质、朽木，饱和，流塑状，局部夹薄层细砂。标贯实测击数1～2击，平均击数为1.5击。 <5H-2>硬塑～坚硬状花岗岩残积土层 黄褐色、红褐色、灰白色、灰褐色、黑褐色等色，组织结构已全部破坏，矿物成分除石英外大部分已风化成土状，较多细片状黑云母，以粉粘粒为主，含较多中粗砂、砾石。残积土遇水易软化崩解。主要为砾质粘性土、砂质粘性土、粘性土，呈硬塑～坚硬状。
地铁盾构法隧道施工技术方案
地铁盾构法隧道施工技 术方案 标准化工作室编码[XX968T-XX89628-XJ668-XT689N]
地铁盾构法隧道施工技术方案
地铁盾构法隧道施工技术方案 1.施工流程图 1.1盾构法隧道施工流程图 图1盾构隧道施工流程图 1.2盾构始发流程图 图2 始发流程 图 2.盾构机下井 盾构机从盾构工作井吊入，每台盾构机本身自重约200t ，分解为 5 块，最大块重约60t 。综合考虑吊机的起吊 能力和工作半径，安排1 台200t 和一台40t 汽车吊机进行吊入任务。盾构机下井拼装顺序见图3。 图3盾构机下井拼装示意图 在吊入盾构机之前，依次完成以下几项工作： 1.将测量控制点从地面引到井下底板上； 2.铺设后续台车轨道； 3.依次吊入后续台车并安放在轨道上； 4.安装始发推进反力架，盾构管片反力架示意图见图4； 5.安装盾构机始发托架，盾构始发托架示意图见图5。 图4盾构管片反力架示意图 掘进
图5 盾构始发托架示意图 3.盾构机安装调试 3.1盾构机的安装主要工作 1.盾构机各组成块的连接； 2.盾构机与后续设备及后续台车之间各种线路、管线和机械结构的连接。 3.盾构机内管片安装器、螺旋输送器、保园器的安装； 4.台车顶部皮带机及风道管的连接； 5.刀盘上各种刀具的安装。 3.2盾构机的检测调试主要内容 1.刀盘转动情况：转速、正反转； 2.刀盘上刀具：安装牢固性、超挖刀伸缩； 3.铰接千斤顶的工作情况：左、右伸缩； 4.推进千斤顶的工作情况：伸长和收缩； 5.管片安装器：转动、平移、伸缩； 6.保园器：平移、伸缩； 7.油泵及油压管路； 8.润滑系统； 9.冷却系统； 10.过滤装置； 11.配电系统； 12.操作控制盘上各项开关装置、各种显示仪表及各种故障显示灯的工作情况。 盾构机在完成了上述各项目的检测和调试后（具体应遵照盾构机制造厂家提供的操作手册进行），即可判定该盾构机已具备工作能力。 4.盾构进洞 1.盾构进洞前50 环进行贯通测量，以确定盾构机的实际位置和姿态。此后的掘进不允许有大的偏差发生，逐渐按偏差方位调整盾构机姿态和位置，满足盾构进洞尺寸要求。这一调整应在盾构刀盘进入洞前加固土前完成，以避免盾构进洞发生意外。
盾构现场施工隧道监测方法
精心整理上海长兴岛域输水管线工程盾构推进 环境监测 技术方案
目录 一工程概况 二盾构推进对周边环境影响程度的分析和估计三监测施工的依据 四监测内容
上海长兴岛域输水管线工程盾构推进环境监测技术方案 前言 科学技术的发展与试验技术的发展息息相关。历史上一些科学技术的重大突破都得益于试验测试技术。因此，试验测试技术是认识客观事物最直接、最有效的方法，也是解决疑难问题的必要手段，试验测试对保证工程质量、促进科学的发展具有越来越重要的地位和作用。测量技术在土建工程中同样占有重要地位，它在各类工程建筑，尤其是在地下工程中已成为一个不可或缺的组成部分。随着科学技术的发展，测量的地位更显关键和重要。早期地下工程的建设完全 工作井相连。 输水管线总长约10563.305m，其中东线长5280.993m，西线长5282.312m。全线最小平曲线半径为R＝450m；最大纵坡为8.9‰。具体详见下表。
施工工序，第一台盾构自原水过江管工作井始发推进（东线）至中间盾构工作井进洞后盾构主机解体调头，继续西线隧道推进施工。第二台盾构自中间盾构工作井始发推进（东线）至水库出水输水闸井进洞后盾构转场回中间盾构工作井，继续进行西线隧道推进施工。总体筹划详见下图： 二盾构推进对周边环境影响程度的分析和估算 因很复杂，其中隧道线形、盾构形状、外径、埋深等设计条件和土的强度、变形特征、地下水位分 V l S （x ）i Z －地面至隧道中心深度。 φ－土的内摩擦角。 在已知盾构穿越的土层性质、覆土深度、隧道直径及施工方法后，即可事先估算盾构施工可能引起的地面沉降量，同时可及时地采取措施把影响控制在允许范围内。在推进过程中根据盾构性能及监测数据及时调整施工参数，控制变形量，确保周边环境的绝对安全，实现信息化施工。 三监测施工的依据 3.1技术依据 1) 上海长兴岛域输水管道工程技术标卷（甲方提供）
0309-盾构法隧道工程施工技术及应用考试试卷A答案
《盾构法隧道施工技术及应用》考试试卷答案（A） （隧道及地下结构工程管理人员2007年第一期培训班）单位：姓名：学号：成绩： —、是非题（正确的打“√”，错误的打“×”，每题1分，共15分） 1、所有盾构的形式，其本体从工作面开始均可分为切口环、支撑环和盾尾三部分。（√） 2、密封式盾构掘进机适合于渗水沙土和沙砾（少量沙砾）土质。（×） 3、SMW工法优点之一是对周围地基影响小，对临近土体扰动小，不致产生临近地面下沉， 房屋倾斜，道路裂损或地下设施破坏等。（√） 4、盾构隧道施工中为避免因材料问题而出现返工现象，应对管片，连接件，放水材料，注 浆材料等进行质量检查。（√） 5、盾构进洞的封门一般是采用外封门形式。（×） 6、管片的张角是指两块端面接头缝在径向向外张开称内张角，反之称外张角。（×） 7、网格挤压式盾构基本构造可分为：盾构壳体、拼装系统、推进系统三大部分。（×） 8、在泥水平衡式盾构掘进时采用同步注浆，也是为了防止泥水后窜。（√） 9、垂直顶升施工处于已建隧道内施工，施工时受潮汐、汛浪、气候变化等自然条件的影响， 使垂直顶升不能够“全天候”施工。（×） 10、选择几何定向测量成本低，收敛快，可靠性强，不受施工条件影响，任何施工企业在经 济上都能承受。（√） 11、盾构法隧道施工中的一道关键工序是管片拼装（×） 12、盾构推进过程中，由于正面阻力过大造成盾构推进困难和地层隆起变形（√） 13、盾构发生后退，应及时采取预防措施防止后退的情况进一步加剧，如因盾构后退而无法 拼装，可进行二次推进( √) 14、推进主溢流阀损坏或推进油泵损坏将直接导致盾构推进压力降低( √)
盾构法施工特点及工艺流程
①地下施工，必须面对复杂的地质条件和敏感的地面环境。 ②所用设备集成度高，技术含量高。 ③涉及的专业领域较多，对复合型人才有较多需求。 2、盾构法施工的优点 （1）盾构法隧道施工不受地面自然条件的影响。 在盾构支护下进行地下工程暗挖施工，不受地面交通、河道、航运、潮汐、季节、气候等条件的影响，能较经济合理地保证隧道安全施工。 （2）盾构法施工隧道机械化、自动化程度高。 盾构的推进、出土、衬砌拼装等可实行自动化、智能化和施工远程控制信息化，掘进速度较快，施工劳动强度较低。 （3）地面人文自然景观受到良好的保护，周围环境不受盾构施工干扰。 在松软地层中，开挖埋置深度较大的长距离、大直径隧道，具有经济、技术、安全、军事等方面的优越性。
①需要隧道衬砌管片预制、运输、衬砌、衬砌结构防水及堵漏、施工测量、场地布置、机械安装等施工技术的配合，系统工程协调复杂； ②施工过程变化断面尺寸困难；只能前进，不能后退，当隧道曲线半径过小或隧道埋深较浅时，施工难度大，在饱和含水的松软地层中施工，地表沉陷风险较大； ③盾构机制造周期长，造价较昂贵，盾构的拼装、转移等较复杂，建造短于750m的隧道经济性差。 4、盾构施工工艺流程 4.1大流程：盾构总体施工流程 大流程：盾构总体施工流程 始发井交付使用→盾构托架就位→盾构机下井、安装、调试→初始掘进（L=约100m）→负环拆除及其它调整→正常掘进→盾构机到达中间站→盾构机通过中间站→盾构机再次安装、调试→盾构机再次初始掘进→正常掘进→盾构机到达终点站→盾构机解体外运→隧道清理准备验收。 4.2小流程：盾构掘进流程 准备工作→转动刀盘→启动次级运输系统（皮带机）→启动推进千斤顶→启动首级运输系统（螺旋机）→停止掘进→安装管片→回填注浆→准备下一环掘进。 开挖→出土→拼装→注浆。
土压平衡盾构施工工艺
16土压平衡盾构施工工艺 16.1总则 16.1.1适用范围 本标准适用于采用土压平衡式盾构机修建隧道结构的施工。 16.1.2编制参考标准及规范 16.1.2.1地下铁道工程施工及验收规范(GB 50299-1999)。 16.1.2.2地下铁道设计规范（GB 50157-2013）。 16.1.2.3铁路隧道设计规范（TB10003-2016）。 16.1.2.4盾构掘进隧道工程施工验收规范。 16.1.2.5公路隧道施工技术规范(JTJ042－94)。 16.1.2.6公路工程质量检验评定标准(JTGF80/1-2004)。 16.2术语 16.2.1土压平衡式盾构 土压平衡盾构也称泥土加压式盾构，它的基本构成见图16.2.1。在盾构切削刀盘和支承环之间有一密封舱，称为“土压平衡舱”，在平衡舱后隔板的中间装有一台长筒形螺旋输送器，进土口设在密封舱内的中心或下部。用刀盘切削下来的土充填整个
16.2.2 端头加固 为确保盾构始发和到达时施工安全，确保地层稳定，防止端头地层发生坍塌或涌漏水等意外情况，根据各始发和到达端头工程地质、水文地质、地面建筑物及管线状况和端头结构等综合分析，确定对洞门端头地层加固形式。 16.2.3 盾构后座 盾构刚开始掘进时，其推力要靠工作井井壁来承担。因此，在盾构与井壁之间需要设传力设施，此设施称为后座。 16.2.4 添加材 采用土压平衡盾构掘进时，为改善土体的流动性防止其粘附在盾构机上而注入的一些外加剂。添加材的功能是：辅助掘削面的稳定（提高泥土的塑流性和止水性）；减少掘削刀具的磨耗；防止土仓内的泥土压密粘附；减少输送机的扭矩和泵的负荷。 16.3 施工准备 16.3.1 技术准备 16.3.1.1 根据隧道外径、埋深、地质、地下管线、构筑物、地面环境、开挖面稳定及地表隆陷值等的控制要求，经过经济、技术比较后选用盾构设备。盾构选型流程如图16.3.1.1所示。 16.3.1.2 认真熟悉工程设计文件、图纸，对工程地质、水文地质、地下管线、暗
渣土池施工方案
目录 1渣土池概况 (2) 2渣土池施工 (2) 2.1渣土池施工技术控制 (2) 2.2施工工艺流程 (4) 2.3施工允许偏差和检查方法 (5) 2.4钢筋施工质量保证措施 (5) 2.5模板施工质量保证措施 (6) 2.6混凝土施工质量保证措施 (6) 3安全文明施工 (7)
九龙山站～大望路站 盾构工作井渣土池施工方案 1渣土池概况 九大区间盾构渣土池位于盾构始发井北侧，外皮尺寸为18m×18m，占地面积324m2，有效面积约208m2，地面以下深1m，地面以上高4米，能容纳渣土约900m3。东西两侧距45t龙门吊轨道1m，南侧紧靠盾构井围护结构。渣土池南侧设7.5m×4m宽出土平台，用于挖机行走，渣土池平面位置见图1。渣土池为钢筋混凝土挡土墙+0.4*1.5m梯形柱；渣土池混凝土结构上为工字钢立柱+钢板围挡，高2米。 2渣土池施工 2.1渣土池施工技术控制 渣土池开挖范围内有自来水闸井2个、排气井1个，热力小室井盖6个，地面以下1.8m左右有自来水管，东侧地面以下0.5米有热力小室，并存在通信光缆。开挖采用人工挖探和PC220挖机开挖，开挖过程中要注意保护地下管线，避免挖断水管和电缆。开挖到基坑底部后将所有井盖砌筑到渣土池底板标高。开挖到设计深度后回填夯实并浇注10cm砼垫层。 渣土池挡土墙为钢筋混凝土结构，采用混凝土等级为C30.，挡土墙厚40cm，底板厚35cm。侧墙设梯形柱，间距3.5m~4.5m，宽400cm下部长150cm，上部长100cm，横筋锚入挡土墙内。挖机平台加强同侧墙，地面用C30混凝土硬化30cm布置一层Φ16＠200*200mm钢筋网，钢筋网锚入挡墙。
盾构隧道专项施工技术方案
盾构隧道专项施工技术方案 1 施工准备 1组织结构 本工程按项目法组织施工，成立“中铁四局集团有限公司xx市轨道1号线土建施工13标项目经理部”，项目部下设盾构施工架子队，项目部组织机构见图5-1。 图5-1组织机构图 2技术准备 项目部提前完成图纸会审以及设计交底工作，编制施工方案并按程序报审；提前组织对作业人员的交底和培训；完成盾构始发前导线点布设和测量工作。 3现场准备 （1）完成场地临时建设，满足正常生产生活要求，施工用水由业主提供1个DN100给水管接口，施工用电由业主提供2台630KV
变压器和2台高压柜。 （2）根据三局移交场地，对施工场地进行平整、硬化，完成盾构进场的便道施工。 （3）组织人员、材料、设备按期进场。 4盾构始发场地平面布置 盾构始发场地布置在结构顶板施工完成回填后，渣土坑、充电池设置在顶板上，车站顶板主要用于存放管片、泡沫、油脂等其他材料，钢轨、轨枕放入车站底板，场地北侧用作存放管片及临建。 井口设置2台45吨龙门吊，每台龙门吊各自负责一台盾构机的管片、渣土、钢轨、轨枕及其他器材的垂直运输。 场地设置砂浆拌合站负责管片背后同步注浆砂浆，详见见附图2。 2 工艺流程 本区间隧道工程主要分项工程为：端头井加固、盾构进场、下井及组装，盾构始发、到达土体加固、盾构掘进、隧道防水等。本标段区间隧道采用2台中铁装备CTE6250土压平衡式盾构机进行隧道掘进，左右线均是从C站始发，B过站，A接受，之后解体吊装出场。 管片采用钢筋混凝土管片，由业主指定的第三方制作，项目部做好管片质量的过程监督及进场验收，盾构施工流程见下图5-2所示。
图5-2 盾构施工流程图 3 盾构机始发及试掘进 盾构始发流程见下图5-3所示。 始发端地层加固 洞门混凝土凿除 安装始发基座 盾构机组装、空载调试 安装反力架、洞口密封装置 安装负环管片与盾构机负载调试 盾尾通过洞口密封后进行注浆回填 盾构掘进与管片安装 图5-3 盾构始发流程图 3.1 端头井外土体加固
公路隧道施工盾构法、沉管法介绍(全国公路水运工程质量检测专业技术人员继续教育)
公路隧道施工盾构法、沉管法介绍 第1题 沉管隧道施工工序中，沉管与连接之后的工序是（）。 A.预制管段 B.修建临时干坞 C.基础处理 D.回填覆盖 答案:C 您的答案：C 题目分数：3 此题得分：3.0 批注： 第2题 ？关于盾构法，下列（）的说法是错误的。 A.盾构法是暗挖隧道的一种施工方法 B.盾构法穿越地面建筑群的区域时，周围可不受施工影响 C.盾构机推进系统包括推进千斤顶和液压系统 D.盾构壳体由切口环和支承环两部分组成 答案:D 您的答案：D 题目分数：3 此题得分：3.0 批注： 第3题 盾构机的外壳沿纵向从前到后可分为前盾、中盾、后盾三段。通常所指的支承环是（） A.前盾 B.中盾 C.后盾 D.盾尾 答案:B 您的答案：B 题目分数：3 此题得分：3.0 批注： 第4题 泥水平衡盾构开挖的渣土以（）形式输送到地面。 A.岩石
B.泥浆 C.土体 D.砂浆 答案:B 您的答案：B 题目分数：3 此题得分：3.0 批注： 第5题 以下不属于盾构始发端头加固方法的是（）。 A.旋喷桩法 B.注浆法 C.内嵌钢环 D.冻结法 答案:C 您的答案：C 题目分数：3 此题得分：3.0 批注： 第6题 （）盾构机配备有泥水分离处理系统。 A.土压平衡 B.硬岩TBM C.双护盾TBM D.泥水平衡 答案:D 您的答案：D 题目分数：4 此题得分：4.0 批注： 第7题 以下（）设备不属于盾构机后配套设备。 A.注浆系统 B.管片运输设备 C.出土设备 D.刀盘 答案:D 您的答案：D
题目分数：4 此题得分：4.0 批注： 第8题 以下（）工序不属于盾构始发阶段。 A.安装反力架 B.凿除洞门 C.拼装负环管片 D.到达端口加固 答案:D 您的答案：D 题目分数：4 此题得分：4.0 批注： 第9题 沉管隧道按照管段的制作方式分为（）和干坞型。 A.圆形 B.矩形 C.钢筋混凝土 D.船台型 答案:D 您的答案：D 题目分数：4 此题得分：4.0 批注： 第10题 以下（）不属于沉管隧道优势。 A.可浅埋，与两岸道路衔接容易 B.结构为现浇混凝土，造价低 C.防水性能好 D.对地质水文条件适应能力强 答案:B 您的答案：B 题目分数：4 此题得分：4.0 批注： 第11题
盾构施工场地布置方案(建筑类别)
目录 1工程概况 (1) 2施工场地现状 (1) 3盾构施工场地布置计划 (2) 3.1 场地整体硬化 (2) 3.2 新设工地大门布置 (2) 3.3 地面办公室和生活区布置 (3) 3.4 拌浆系统布置 (3) 3.5 机加工场地和仓库布置 (3) 3.6 集土坑布置 (3) 3.7 45T行车布置 (3) 3.8 管片堆场 (4) 3.9 充电间布置 (4) 3.10 推进所需材料堆放区布置 (4) 3.11 水电布置 (4) 4主要工程量统计 (4)
南京地铁四号线土建工程D4-T A11标 汇通路站～灵山站区间盾构施工场地布置方案 1 工程概况 南京地铁四号线土建工程D4-TA11标盾构区间（汇通路站—灵山站）左、右线起止里程为均为DK33+352.900—DK34+239.500，左线全长885.444m（含1.156m的短链），右线全长886.6m。 根据线路、给排水和防灾疏散要求，在左线DK33+801.156（右线DK33+800.000）处设联络通道兼泵站。 南京地铁四号线土建工程D4-TA11标汇通路站～灵山站区间位于栖霞区仙林汇通路至江宁 区麒麟灵山根村，线路出汇通路站后沿规划麒麟路东行到达灵山站。 根据工程特点，区间隧道采用2台复合式土压平衡盾构机进行掘进施工，盾构切削直径6340mm，管片外径6200mm，管片厚度350mm，管片长度1200mm，每环管片由六块管片组成，采取错缝拼装的形式进行拼装。 区间线路走向基本呈东西走向，区间左、右线各包含半径为1500m的一段曲线，左右线间距为13.5～16m。 根据施工进度，本标段区间隧道施工筹划如下： 图1.1-1 区间隧道施工筹划示意图 2施工场地现状 根据施工筹划，将汇通路站作为盾构始发站，先施工车站东端始发井，车站结构长度满足盾构始发要求（底板浇筑115m）时即可进行盾构始发。 目前车站结构正在施工中，计划2013年11月29日完成东端头始发井施工，目前端头井东侧为未硬化场地，须提前进行盾构下井前的相关井下准备工作。 3盾构施工场地布置计划
盾构隧道施工方法及技术措施
盾构隧道施工方法及技术措施 § 1端头加固 1.1 端头加固概述 盾构进出洞门外土体为软弱含水的土层，盾构机在进出洞时，工作面将处于开放状态，这种开放状态将持续较长时间。若不提前加固处理，地下水、涌水等就会进入工作井，就会导致软弱地层不稳定，严重情况下会引起洞门塌方。为确保施工安全及盾构机顺利始发及出洞，必须对洞门外土体进行加固处理。 本标段盾构始发及到达共有4个端头需要加固，具体加固方法见表8-1-1 1.1.1加固的原则 （1）根据隧道埋深及盾构隧道穿越地层情况，确定加固方法和范围。 （2）在充分考虑洞门破除时间和方法的基础上，选择合适的加固方法和范围, 确保洞门破除和盾构机进、出洞的安全。 1.1.2加固要求 根据始发及到达端头地层性质及地面条件，选择加固方法，加固后的土体应有良 好的自立性，密封性、均质性，采用搅拌桩加固的土体无侧限抗压强度不小于0.8MPa, 8 渗透系数k < 1 x 10- cm/sec。 （2）渗透系数v 1.0 x 10-5cm/s。 1.2 端头的施工 1.2.1施工原理 旋喷法施工是利用钻机把带有特殊喷嘴的注浆管钻进至土层的预定位置后，用高压脉冲泵，将水泥浆液通过钻杆下端的喷射装置，向四周以高速水平喷入土体，借助流体的冲击力切
削土层，使喷流射程内土体遭受破坏，与此同时钻杆一面以一定的速度旋转，一面低速徐徐提升，使土体与水泥浆充分搅拌混合，胶结硬化后即在地基中形成直径比较均匀，具有一定强度的桩体，从而使地层得到加固。 1.2.2机械设备 旋喷法施工主要机具设备包括：高压泵、泥浆泵、钻机、浆液搅拌器、空压机、旋喷管和高压胶管等；辅助设备包括操纵控制系统、高压管路系统、材料储存系统以及各种管材、阀门、接头安全设施等。浆液搅拌采用污水泵自循环式的搅拌罐，钻机采用XY-100型振动钻机，空压机采用SA-5150W空压机，参数为20mVmin。 1.2.3材料要求 旋喷使用的水泥应采用新鲜无结块42.5R普通硅酸盐水泥，浆液水灰比为1:1。稠度要适合，水泥掺入量250kg/m,粘土粉50kg/m,为消除离析，加入0.9 %的碱。浆液宜在旋喷前lh以内配制，使用时滤去〉0.5mm的颗粒，以免堵塞管路和喷嘴。 1.3 端头地层加固施工工艺 1.3.1三轴搅拌桩施工工序 ①定位 三轴搅拌机开行到指定桩位，对中。当地面起伏不平，应注意调整机架的垂直度；搅拌桩的桩位偏差不得大于50mm垂直度不得大于1.5%。 ②制备水泥浆 在搅拌机定位的同时即开始按设计确定的配合比拌制水泥浆，水泥浆的搅拌采用二次搅拌方式，灰浆拌和时间不少于2mi n，保证拌和均匀，不发生沉淀，放置水泥浆的时间不超过2个小时，搅拌好的水泥浆须在一个小时内用完。外渗剂可根据工程需要选用具有早强、缓凝、减水、节省水泥等性能的材料，为增强流动性可掺入水泥重量0.20%?0.25%的木质磺酸钙，1%勺硫酸钠和2%勺石膏，但应避免污染环境。 ③预搅下沉 检查无误后开动搅拌机，以正循环方式钻进，为避免搅拌过程中喷浆口的堵塞，边喷射水泥浆边搅拌下沉，下沉速度控制在0.8m/min。 ④喷浆搅拌提升 为保证水泥搅拌桩桩端、桩顶及桩身质量，第一次提钻喷浆时应在桩底部停留30 秒，进行磨桩端，然后以反循环方式提升，余浆上提过程中全部喷入桩体，且在桩顶部位进行磨桩头，停留时间为30s，提升速度要保持均匀，控制在0.5m/min。
盾构隧道施工组织设计
第一章地质描述 第一节概述 一、概述 二、线路段工程地质条件 （一）、地形、地貌 。 （二）、岩土体工程地质特征 （三）、水文地质特征 区间地质描述 区间地质描述详见表7-1-1、表7-1-2；土体主要物理力学性质指标表7-1-3、7-1-4。。 一、科技路站 第三节补充地质勘察
第二章工程特点 第一节工程主要技术难点及对策 第二节工程的主要特点 一、交叉多，干扰大 集中体现在结构交叉多、工序交叉多、接口界面交叉多、专业交叉多、前期与后期交叉多，施工相互干扰较大。执行关键工期计划所发生的各规定部分的工期偏差，会影响其它作业。结构的多交叉，存在空间效应与体系转换问题。 二、地处市区，环境特殊 主要体现在地面建筑物密集，施工对周围环境的影响必须严格控制，文明施工要求严格，环境保护标准高。 三、任务重，系统性强 全部工程要求在33个月内完成。其中，盾构机需要引进，鉴定、安装、调试，前期试掘进进度会放缓，中间加快，出洞又会放缓，还要调头、转场，工序复杂，任务重。采用盾构机施工，这是隧道工厂化施工的模式，其系统性特别强，环节与环节之间的衔接、匹配是否合理，直接影响施工效率，直接影响施工的安全、质量、速度。四、地质复杂，施工难度大 地铁隧道主要穿越Ⅱ4、Ⅲ1层。Ⅱ4层以上主要为砂性土，其渗透性强，富水性好，围岩稳定性极差。Ⅱ4、Ⅲ1层水平分层，盾构机易磕头；且局部地区覆盖层过浅。施工中容易造成地面隆起或沉降。 第三章施工准备 施工准备工作是否充分、到位，将直接影响施工总体安排，影响主体工程能否按时开工，影响到工程开工后能否顺利进行，施工前必须做好各项准备。我局中标后，迅速组成项目部开展各项工作。在最
地铁盾构隧道洞门环梁及嵌缝施工方案要点
目录 一、编制依据及原则 (3) 1.1编制依据 (3) 1.2编制原则 (3) 二、工程概况 (4) 三、总体施工安排 (5) 3.1 施工安排 (5) 3.2 施工资源配置计划 (5) 3.3 施工用水用电 (7) 3.3.1施工用水 (7) 3.3.2施工用电 (7) 四、洞门环梁施工 (7) 4.1 施工步骤 (7) 4.2 施工准备 (7) 4.3 拆除零环(最后一环)管片 (7) 4.4 防水施工安排 (8) 4.5 钢筋施工 (9) 4.5.1钢筋焊接加工 (10) 4.5.2钢筋成型与安装 (10) 4.6 模板施工 (10) 4.7 混凝土施工 (11) 五、嵌缝施工 (12)
5.1前期准备 (12) 5.2 嵌缝范围 (12) 5.3 施工流程 (13) 5.3.1 一般段嵌缝施工 (13) 5.3.2 联络通道门洞段嵌缝施工 (13) 六、质量保证体系 (13) 七、安全文明施工保障措施 (14) 7.1 垂直运输 (14) 7.2 水平运输 (15) 7.3 对井下工作人员的管理 (15)
一、编制依据及原则 1.1编制依据 (1)《地铁设计规范》 (2)《混凝土结构设计规范》 (3)《地下工程防水技术规范》； (4)《地下防水工程施工质量验收》 (5)现行有关法规、标准、技术规范、定额以及环境保护、水土保持方面的政策和法规； (6)我单位现有的技术水平、施工管理水平和机械设备配套能力； (7)类似工程的施工实践经验。 1.2编制原则 (1)确保技术方案针对性强、操作性强；坚持技术先进性、科学合理性、经济适用性与实事求是相结合。根据工程地质、水文地质、周边环境及工期要求等条件选择最具实用性的施工方案和机具设备。 (2)技术可靠性原则 根据本标段工程特点，依据**市其周边地区类似工程施工经验，选择可靠性高、可操作性强的施工技术方案进行施工。 (3)经济合理性原则 针对工程的实际情况，本着可靠、经济、合理的原则选择施工方案，施工过程实施动态管理。 (4)环保原则 施工前充分调查了解工程周边环境情况，紧密结合环境保护法进行施工。施工中
盾构法隧道施工及验收规范GB50446-2017第二部分
1.0.1编制本规范的目的时为了加强盾构隧道工程的施工管理，确保施工过程的工程安全、 环境安全和工程质量，统一盾构法隧道工程的施工技术与质量验收标准。本规范不包括盾构隧道的设计、使用和维护方面的内容 1.0.2本规范为规定的内容应按照国家现行相关标准执行。 2术语 本章给出了本规范有关章节引用的19条术语。目前盾构及其施工技术在术语尚存在地区和 习惯差异，通过本规范统一盾构法施工及验收的相关术语。 本规范的术语主要参考现行国家标准《地铁设计规范》GB50157、《城市轨道交通岩土工程勘 察规范》GB50307、《城市轨道交通工程测量规范》GB50308、《城市轨道交通工程监测技术规范》GB50911、《地下轨道工程施工及验收规范》GB50299及《地下铁道设计与施工》等资料，经编制组集中归纳和整理编入本规范。 本规范的术语时从盾构法隧道施工及验收角度赋予其含义，同时还给出相应的推荐性英文翻译，仅供参考。 3基本规定 3.0.1施工管理体系包括质量管理体系、环境管理体系、职业健康安全管理体系。对于施工 现场管理，除应具有健全的施工管理体系外，还要求有相应的施工技术标准、施工质量控制和检验制度，以及施工人员和设备安全保障和环境保护措施。 对具体的施工项目，要求有经审查批准的施工组织设计和施工技术方案，并能在施工过程中有效运行。对于涉及隧道结构安全、人身安全和环境保护的内容，应有明确的规定和相应的措施。 3.0.3本条为强制性条文。规范操作盾构，并制定应急预案，使其在预定条件和正确操作下 正常使用时确保盾构法隧道施工的重中之重。因此，在施工前应根据盾构类型、地址条件和工程实践，首先由针对性地进行危险源和环境因素的辨识和评估，根据分解结论制定包括盾 构安全操作技术规程、对周边环境的影响及应对措施等在内的专项施工方案和应急预案，确保施工作业在安全和卫生环境下进行。 3.0.7盾构法隧道施工应建立信息管理体系，制定信息管理制度。为便于几时了解施工现场 情况，鼓励有条件的施工现场配置地面远程监控系统，将盾构掘进参数实时传递到地面监控 中心。 3.0.8盾构法隧道工程施工期间，对重要或有特殊要求的建（构）筑物，应及时采取注浆、 加固、支护等技术措施，保证邻近建（构）筑物、地下管线、道路及轨道交通线路等安全。 3.0.9质量验收包括实物检验和资料检查。资料检查包括施工质量验收依据和质量验收记录 等。施工质量验收层次为：生产班组的自检、交接检；施工单位质量检验部门的专业检查和 评定，监理单位（建设单位）组织的验收。 根据有关规定和工程合同的规定，对工程质量起重要作用或有争议的检验项目，有各方参与见证检验，已确保施工过程中关键部位的质量得到控制。 4施工准备 4.1前期调查 4.1.2~4.1.4位防止资料与实际工况条件不符，施工前应进行工程环境的调查和实地踏勘， 位制定施工组织设计提供足够的依据，调查的主要内容有： 1实地踏勘调查各种建（构）筑物的使用功能、结构形式、基础类型及其与隧道的相对 位置等； 2道路种类和路面交通情况； 3工程用地情况，主要对施工场地及材料堆放场地、弃土场地、运输路线等做必要的调
盾构隧道施工组织设计范本
盾构隧道施工组织 设计
第一章地质描述 第一节概述 一、概述 二、线路段工程地质条件 （一）、地形、地貌 。 （二）、岩土体工程地质特征 （三）、水文地质特征 区间地质描述 区间地质描述详见表7-1-1、表7-1-2；土体主要物理力学性质指标表7-1-3、7-1-4。。 一、科技路站 第三节补充地质勘察
第二章工程特点 第一节工程主要技术难点及对策 第二节工程的主要特点 一、交叉多，干扰大 集中体现在结构交叉多、工序交叉多、接口界面交叉多、专业交叉多、前期与后期交叉多，施工相互干扰较大。执行关键工期计划所发生的各规定部分的工期偏差，会影响其它作业。结构的多交叉，存在空间效应与体系转换问题。 二、地处市区，环境特殊 主要体现在地面建筑物密集，施工对周围环境的影响必须严格控制，文明施工要求严格，环境保护标准高。 三、任务重，系统性强 全部工程要求在33个月内完成。其中，盾构机需要引进，鉴定、安装、调试，前期试掘进进度会放缓，中间加快，出洞又会放缓，还要调头、转场，工序复杂，任务重。采用盾构机施工，这是隧道工厂化施工的模式，其系统性特别强，环节与环节之间的衔接、匹配是否合理，直接影响施工效率，直接影响施工的安全、质量、速度。 四、地质复杂，施工难度大 地铁隧道主要穿越Ⅱ4、Ⅲ1层。Ⅱ4层以上主要为砂性土，其
渗透性强，富水性好，围岩稳定性极差。Ⅱ4、Ⅲ1层水平分层，盾构机易磕头；且局部地区覆盖层过浅。施工中容易造成地面隆起或沉降。 第三章施工准备 施工准备工作是否充分、到位，将直接影响施工总体安排，影响主体工程能否按时开工，影响到工程开工后能否顺利进行，施工前必须做好各项准备。我局中标后，迅速组成项目部开展各项工作。在最短的时间内完成建筑物、管线等的调查及地质补充勘探。并组织精测人员对设计控制桩进行复测，将测量结果上报监理及有关部门。绘制详细的线路纵断面、横断面图，上报监理。做好开工前的各项准备，上报开工报告。全部技术人员经过各种途径达到岗前培训。 第二节盾构施工场地平面布置与设施 第三节洞口地层加固 一、洞口土体加固标准 洞外土体加固是将洞外侧一定范围的土体进行改良，使土体的抗剪、抗压强度提高、透水性减弱，使土体具有自身保持短期稳定的能力。洞门打开后，加固后的土体不倒塌、不滑移；盾构机刀盘旋转、直接切削加固土体，对刀具无损伤，加固后的各种指标如
盾构法施工技术
盾构法施工技术 1盾构法 1.1 盾构法简介 盾构法施工是以盾构这种施工机械在地面以下暗挖隧道的一种施工方法。盾构（Shield）是一个既可以支承地层中推进的活动钢筒结构。钢筒的前端设置有支撑和开挖土体的装置，钢筒的中段安装有顶进所需千斤顶；钢筒尾部可以拼装预制工或现浇隧道衬砌环。盾构每推进一环距离，应在盾尾支护下拼装（或现浇）一环衬砌，并向衬砌环外围的空隙中压注水泥砂浆，以防止隧道及地面下沉。盾构推进的反力由衬砌环承担。盾构施工前应先修建一竖井，在竖井处安装盾构，盾构开挖出的土体由竖井通道送出地面。盾构法施工工艺见图1所示。 图1 盾构法施工示意 1.2盾构法施工的优点及适用范围 盾构施工法所具有的优点： 一、可地盾构支护下安全地开挖、衬砌。 二、掘进速度快。盾构的推进、出土、拼装衬砌等全过程可实现机械化、自动化作业，施工 劳动强度低。 三、施工时不影响地面交通与设施，穿越河道时不影响航运。 四、施工中不受季节，风雨等气候条件影响。 五、施工中没有噪声和振动，对周围环境没有干扰。 六、在松软含水在层中修建埋深较大的长隧道往往具有技术和经济方面的优越性。 盾构施工法最适于在松软含水地层中修建隧道，在江河中修建水底隧道，在城市中修建在下铁道及各种市政设施。盾构施工法一般适宜于长隧道施工，有些资料显示，对于短于750m的隧道被认为是不经济的。因为盾构是一种昂贵，针对性很强的专用施工机械，对每一条用盾构法施工的隧道，都需根据地质水文条件、结构断面尺寸专门设计制造，一般不能得意简单的倒用到其它隧道工程中重复使用。此外，对隧道曲线半径过小或隧道顶覆土太浅时，施工困难较大。对水底隧道，覆土太浅时施工不够安全。当盾构施工法有采用全气压方
盾构施工组织设计
盾构施工组织设计 一、工程概况 1、工程范围 本标段盾构隧道包括三个区间，分别为长隆隧道进口明挖段至长隆车站、长隆车站至番禺大道车站、番禺大道车站至长隆隧道出口明挖段区间。 长隆隧道进口明挖段至长隆车站盾构区间起止点里程为：左线DK0+225~DK4+840，长4615米；右线YDK0+165~YDK4+840，短链27.05米，长4647.95米。区间设置联络通道10座，里程分别为：1#联络通道DK0+490.1、2#联络通道DK0+874.1、3#联络通道DK1+365.3、4#联络通道DK1+954.9、5#联络通道DK2+254.9、6#联络通道DK2+637.3、7#联络通道 DK3+131.7、8#联络通道DK3+525.3、9#联络通道DK3+989.3、10#联络通道DK4+400.5。 长隆车站至番禺大道车站盾构区间起止点里程为：左线DK5+375~DK9+345，长3970米；右线YDK5+375~YDK9+345.617，长链12.93米，长3983.547米。区间设置联络通道8座，里程分别为：11#联络通道DK5+830.4、12#联络通道DK6+320、13#联络通道DK6+790.801、14#联络通道DK7+300.8、15#联络通道7+785.6、16#联络通道DK8+275.2、17#联络通道DK8+750.4、18#联络通道DK9+180.8。此区间还设置两个临时工作井，其中1#工作井设置在左线，起止点里程为DK8+457.96~DK8+465.96; 2#工作井设置在右线，起止点里程为 YDK8+485.31~YDK8+493.31. 番禺大道车站至长隆隧道出口明挖段盾构区间起止点里程为：左线DK9+615~DK10+370，长链24.21米，长779.21米；右线YDK9+614.23~YDK10+371.641，长链17.18米，长774.591米。区间设置联络通道1座，里程为：19#联络通道DK10+070.590。 2、主要工程量清单 本合同段盾构施工主要内容有： ?长隆隧道进口明挖段至长隆车站、长隆车站至番禺大道车站、番禺大道车站至长隆隧道出口明挖段区间盾构掘进。 ?联络通道施工 ?临时工程的施工、安装及拆除，施工用水用电等 ?工程及其影响范围内的建筑物、构筑物、管线的保护等。 3、工程地质、水文及气象等自然条件 ?地形地貌：本标段地处珠三角地区的中南部，为三角洲冲积平原和丘坡地貌，地形平坦开阔，地势相对较低。
盾构隧道穿越破碎带地段专项施工方案
盾构隧道穿越破碎带地段专项施工方案 -CAL-FENGHAI-(2020YEAR-YICAI)_JINGBIAN
盾构穿越断层破碎带段专项施工方案 1、编制说明 为了保证盾构安全穿越江中断层破碎带，确保盾构在穿越破碎带施工中做到防漏、防冒、防沉和防抱死，特编制本方案。本方案的思路为：通过盾构开挖面泥水压力的控制及渣土量的管理，加强同步注浆以实现盾构安全、快速通过断层破碎带。 2、工程概况 秋水站～中山西路站区间线路从秋水站出发过赣江中大道后向南下穿赣江，至江南岸堤处以小曲率半径（R-360右线、R-350左线）转向东，下穿南昌市水电局办公楼后接至本区间终点中山西路站。区间最小平面曲线R=。本区间主要在赣江下穿行，隧道埋深～21.50米。 盾构在里程ZK11+840～ZK11+890处为F5断层破碎带，埋深约米。 3、工程地质情况 该地段局部岩层裂隙发育、岩体破碎，对隧道洞身稳定具不利影响；且此类破碎段同时也是区内基岩裂隙溶蚀水的相对富水区段，其透水性较好；由地勘报告可知，破碎段有贯通性裂隙与上部第四系孔隙水含水层连通，并透过孔隙水含水层与赣江水体相连，形成相互补排关系。 断层破碎带位置， 里程ZK11+840～ 图1 盾构隧道在江中浅覆土段相对位置图
4、盾构下穿F5断层破碎带技术措施 、准备工作 （1）泥水盾构施工前，配制一定比重、粘度、足够量的泥水供盾构循环使用，在掘进前，在泥浆槽里要制备施工所需的浆液。 （2）对盾构机各系统（特别是液压推进系统、各泵站的叶轮泵壳）进行检查，确保盾构机的工作状态，同时对泥水处理系统、空压机、行吊、电瓶车、装载机、叉车等关系到盾构机掘进的机械设备加强检查，以减少因设备故障造成的盾构机停机时间，确保盾构安全、连续、快速的通过破碎带。 主要技术措施及要求 在泥水盾构掘进过程中可能会出现开挖面失稳、注浆效果不佳、防水效果差等事故。为保证施工安全，拟采用以下施工技术措施： 1、在施工前对隧道范围内地质报告图进行复核，查明断层对施工的影响； 2、盾构在进、出破碎带前盾构应采取提高刀盘转速、减小刀盘推力的方式进行掘进；盾构在断层带推进时，按照“安全、连续、快速”的施工原则，通过正确操作盾构机，即严格泥浆制作工序，适当调高泥浆的密度、粘性和浓度，确保泥浆在强透水性地层中的造墙性和稳定性，采用“D”模式操作盾构机，防止开挖面出现坍塌等事故； 3、在进入破碎带前和穿过破碎带后，进行二次补助双液浆，形成止水环，确保地下水不会进入以完隧道与地层间的缝隙，防止隧道上浮。 4、同步注浆中选择水硬性浆材作为注浆材料，同时及时注入双液浆进行补强注浆。 （1）泥水处理系统的管理及控制要求 ①比重 泥水的比重是一个主要控制指标。掘进中进泥比重不应过高或过低，前者将影响泥水的输送能力，后者将破坏开挖面的稳定。因
公路隧道施工盾构法、沉管法介绍
第1题 沉管隧道施工工序中，沉管与连接之后的工序是（）。 A.预制管段 B.修建临时干坞 C.基础处理 D.回填覆盖 答案:C 您的答案：C 题目分数：3 此题得分：3.0 批注： 第2题 ？关于盾构法，下列（）的说法是错误的。 A.盾构法是暗挖隧道的一种施工方法 B.盾构法穿越地面建筑群的区域时，周围可不受施工影响 C.盾构机推进系统包括推进千斤顶和液压系统 D.盾构壳体由切口环和支承环两部分组成 答案:D 您的答案：D 题目分数：3 此题得分：3.0 批注： 第3题 盾构机的外壳沿纵向从前到后可分为前盾、中盾、后盾三段。通常所指的支承环是（） A.前盾 B.中盾 C.后盾 D.盾尾 答案:B 您的答案：B 题目分数：3 此题得分：3.0 批注： 第4题 泥水平衡盾构开挖的渣土以（）形式输送到地面。 A.岩石 B.泥浆
C.土体 D.砂浆 答案:B 您的答案：B 题目分数：3 此题得分：3.0 批注： 第5题 以下不属于盾构始发端头加固方法的是（）。 A.旋喷桩法 B.注浆法 C.内嵌钢环 D.冻结法 答案:C 您的答案：C 题目分数：3 此题得分：3.0 批注： 第6题 （）盾构机配备有泥水分离处理系统。 A.土压平衡 B.硬岩TBM C.双护盾TBM D.泥水平衡 答案:D 您的答案：D 题目分数：4 此题得分：4.0 批注： 第7题 以下（）设备不属于盾构机后配套设备。 A.注浆系统 B.管片运输设备 C.出土设备 D.刀盘 答案:D 您的答案：D 题目分数：4
此题得分：4.0 批注： 第8题 以下（）工序不属于盾构始发阶段。 A.安装反力架 B.凿除洞门 C.拼装负环管片 D.到达端口加固 答案:D 您的答案：D 题目分数：4 此题得分：4.0 批注： 第9题 沉管隧道按照管段的制作方式分为（）和干坞型。 A.圆形 B.矩形 C.钢筋混凝土 D.船台型 答案:D 您的答案：D 题目分数：4 此题得分：4.0 批注： 第10题 以下（）不属于沉管隧道优势。 A.可浅埋，与两岸道路衔接容易 B.结构为现浇混凝土，造价低 C.防水性能好 D.对地质水文条件适应能力强 答案:B 您的答案：B 题目分数：4 此题得分：4.0 批注： 第11题 盾构壳体一般分为（）部分。
地铁盾构施工总结
盾构工作总结 2015年在各位领导和部门的帮助，盾构工区顺利的完成了领导交办的各项工作任务。现对一年来的工作进行总结与归纳，并对新一年的工作作出展望，如有不妥之处恳请领导批评指正。 一、2015年盾构工区工作总结 在公司的大力支持下，2015年公司首次购置两台土压平衡盾构机，规格型号为CTE6250，投入到合肥地铁项目中。 盾构工区在项目部各部门的鼎力支持下，4月1日两台盾构机经过15天时间组装、调试完成。6月24日“铁兵一号”118#盾构机顺利始发；7月16日“铁兵二号”119#盾构机顺利始发，9月24日顺利到达接收，10月18日119#盾构机二次顺利始发。 2016年1月25日“铁兵一号”118#盾构机顺利接收，2016年3月11日“铁兵一号”118#盾构机在广德站二次顺利始发，3月27日“铁兵二号”119#盾构机在和县路站顺利接收。截止到2016年4月19日118#盾构机掘进里程1005米，119#盾构机掘进里程1905米。 1 盾构施工管理 项目部内部设置盾构施工组织机构，成立了盾构工区。盾构施工管理人员、盾构机操作司机、土木工程师、盾构机维修保养、地面调度、测量作业等为项目部自主配置人员；盾构施工管片粘贴止水条、龙门吊司机、盾构管片运输与拼装、洞内文明施工等进行临时招工，项目部统一管理。 在这种管理组织模式下，优缺点并存。 1.1 管理模式缺点： 1）项目部前期需要投入大量的培训时间，同时需要投入施工的人员较多，增加管理成本和人员投入。 2）前期施工经验不足，需要大量的时间去摸索施工经验，存在较大的安全、质量风险。 1.2 管理模式优点：
1）管理体系健全，能够直接有效的对现场进行管理，能够最直接掌握盾构施工信息并及时处置。 2）对于公司盾构技术人员的培养和提高有极大的帮助，有助于形成专业系统的盾构施工经验，有利于提高公司在地铁施工市场的竞争力。 3）可以有效的控制施工耗材的使用量。 2 盾构机日常维保 盾构施工设备是关键，盾构施工的正常进行，离不开盾构机及相关配套设备的正常运行，要想维持设备的良好的运行状态，使设备能够及时满足盾构施工的需要，则少不了机电技术人员对机械设备的维修保养工作。 2.1维保方式 盾构工区成立维修保养班负责机械设备的日常管理工作，根据施工要求配置盾构机操作及维护保养人员，盾构机操作以自有员工和少量外聘人员结合的方式组成，盾构机维保全部为自有员工，掘进过程中由项目部领导带班负责，及时发现隐患及时进行处理。 盾构施工过程中盾构机维保以“养修并重，预防为主”为主要原则，设备在使用过程中既要注重平时的保养维护，又要及时维修处理，这样才能保证盾构施工的顺利进行。盾构机及相关配套设备的日常保养分为日检、周检、月检等，具体内容根据物资设备部的设备保养计划，由机电技术人员按时进行保养，施工负责人负责督促检查。机械设备出现故障时，操作人员会及时通知当班维保人员，同维保人员一起做好设备的维修工作；故障难以排除时，由机电工程师组织进行设备维修工作。盾构机完成广龙区间的施工后，对盾构机状况进行全面检测评估，并对处理困难大的故障，利用转场时间进行专项维保。转场期间主要对刀盘主轴承密封圈进行了检修，因在掘进过程中处理难度大，无法维修。 2.2优缺点 项目部机电技术人员多数为刚毕业的学生，工作经验少，形式较单一，相对地铁施工综合性较高，大部分年轻人达不到独挡一面的程度，仍需要大量经验的积累。对于盾构机来说，若得不到机电技术人员的合理养护，随着盾构机使用年