北京交通大学2020年春季《城市轨道交通列车运行控制》在线作业一答卷附标准答案

北京交通大学2020年春季《城市轨道交通列车运行控制》在线作业一附标准答案
试卷总分:100 得分:100
一、单选题 (共 9 道试题,共 36 分)
1.关于故障-安全技术，下列说法错误的是( )
A.ATP子系统是安全系统，其系统设计以及所有的软硬件均必须符合“故障-安全”原则
B.ATO为故障-安全系统，其控制列车自动运行
C.ATS系统为非故障-安全系统，它的全部或任何一个部分的故障或不正确操作，不会影响列车运行安全
D.轨道电路中的继电器必须符合故障-安全原则
答案:B

2.站台安全门按其规模和功能可以分为半高式安全门、全高式安全门( )
A.滑动门
B.固定门
C.端门
D.屏蔽门
答案:D

3.城市轨道交通的自动化程度比较高，一般采用( )的运用方式，列车的运行速度不取决于地面信号机的显示，地面信号系统只起辅助作用。
A.地面信号显示与车载信号系统相结合，以地面信号系统为主
B.地面信号显示与车载信号系统相结合，以车载信号系统为主
C.车载信号系统
D.地面信号系统
答案:B

4.阶梯式分级速度控制可以分为超前式和滞后式，超前式采用( )优先的方法，滞后式采用( )优先的方法。( )
A.人控优先，设备优先
B.设备优先，人控优先
C.人控优先，人控优先
D.设备优先，设备优先
答案:B

5.下列表示禁止越过该信号机调车的是( )
A.红色
B.蓝色
C.双黄色
D.红色+黄色
答案:A

6.在城市轨道交通自动列车运行控制系统中，超速检测与防护功能是由其哪个子系统实现的？( )
A.ATP
B.ATO
C.ATS
D.以上三种均不是
答案:A

7.关于故障-安全技术，下列说法错误的是( )
A.ATP子系统是安全系统，其系统设计以及所有的软硬件均必须符合“故障-安全”原则
B.ATO为故障-安全系统，其控制列车自动运行
C.ATS系统为非故障-安全系统，它的全部或任何一个部分的故障或不正确操作，不会影响列车运行安全
D.轨道电路中的继电器必须符合故障-安全原则
答案:B

8.下列不属于ATO功能的是( )
A.将列车速度自动调整在允许速度带内，尽可能减少牵引、惰行和制动之间的转换
B.实现列车自动通过车站和自动折返
C.保证列车的停位精度
D.超速检测与防护
答案:D

9.城市轨道交通采用( )行车制。
A.两侧均可
B.左侧
C.右侧
D.具体情况具体分析
答案:C

二、多选题 (共 8 道试题,共 32 分)
10.城市轨道交通设备故障主要包括信号系统故障、线路故障、道岔故障以及( )等各种故障。
A.临时停电
B.通信中断
答案:AB

11.站台安全门的控制方式有( )故障。
A.信号系统故障
B.线路故障
C.道岔故障以及临时停电
D.通信中断
答案:ABCD

12.列车自动控制系统有( )
A.列车自动列