怠速控制阀的故障与排除

怠速控制阀的故障与排除

姓名：詹剑鹏

班级：06汽车运用技术一班学号：06124084

指导教师：林文光（老师）

目录

摘要 (1)

前言................................. 错误！未定义书签。正文................................. 错误！未定义书签。

（一）故障现象 (1)

（二）故障原因分析诊断 (1)

2-1.进气系统 (2)

2-2. 燃油系统 (2)

2-3. 点火系统 (2)

2-4. 机械结构 (3)

（三）故障诊断与排除 (4)

3-1检查各线接头 (4)

3-2检查快怠速感温阀 (4)

3-3检查高压线及分电器 (4)

3-4检查真空管路 (4)

（四）EGR的结构及工作原理 (5)

结论 (6)

结束语 (6)

致谢： (7)

摘要

本文主要介绍一辆1994款的本田雅阁轿车，冷车怠速一切正常，但车主反映，此车行驶一段时间后，例如在路上等红灯停车，会发生怠速不稳，甚至会发生熄火现象。通过故障诊断与合理的分析，并结合一定的实际经验利用车间的工艺把故障排除。

关键词：怠速不稳 EGR阀故障诊断故障排除分析

前言

发动机怠速不稳是汽车使用中常见的故障之一。尽管现在大多数的轿车都有故障自诊断系统，但也会出现汽车有故障面自诊断系统却显示正常代码或显示与故障无关的代码的情况。这通常是由不受电控单元(ECU)直接控制的执行装置发生故障或传统机械故障成。我们作为汽车维修的一线人员，除了要认真学好汽车基本构造等一般理论知识，更要对某一款，或某几款车做到精益求精，举一反三，真真正正排除故障，给汽车行业的发展做出贡献。

正文

（一）故障现象

一辆94款发动机为F22B2的雅阁轿车，在冷车过程中没有不正常现象，热车时怠速不稳。

利用自诊断系统读取故障码，电控系统没有故障存储。我们等该车发动机冷却，再着火，发现过程中突然出现了发动机怠速在800~1200r/min之间波动的现象。该车冷机起动时，发动机转速为1200r/min，属于冷机怠速，此时发动机运转平稳，但发动机大约运转5min后，发动机转速忽高忽低，发动机转速表在800~1200r/min之间有规律地波动，但是仪表板报上的发动机故障指示灯不亮。

（二）故障原因分析诊断

我们知道，如图1所示，该发动机电控系统是通过各种传感器将发动机的温度、空燃比.油门状况、发动机的转速、负荷、曲轴位置、车辆行驶状况等信号输入电子控制装置.电子控制装置根据这些信号参数.计算并控制发动机各气缸所需要的喷油量和喷油时刻,将汽油在一定压力下通过喷油器喷入到进气管中雾化。并与进入的空气气流混合,进入燃烧室燃烧,从而确保发动机始终工作在最佳状态。

图1 本田发动机工作原理图

进气、燃油、点火系统、机械结构故障都有可能导致发动机怠速不稳：2-1.进气系统

(1)进气歧管或各种阀泄漏；

(2)节气门和进气道积垢过多；

(3)怠速空气执行元件故障。

2-2. 燃油系统

(1)喷油器故障；

(2)燃油压力故障；

(3)喷油量失准。

2-3. 点火系统

(1)点火模块与点火线圈；

(2)火花塞与高压线；

(3)点火提前角失准；

(4)三元催化转换器堵塞。

2-4. 机械结构

(1)配气机构；

(2)发动机体、活塞连杆机构；

(3)曲轴、飞轮、曲轴皮带轮等转动部件动平衡不合格，发动机支脚垫

断裂损坏，发动机底护板因变形与油底壳相撞击等，这些原因只会造成发动机振动而不影响转速。

（三）故障诊断与排除

但是据车主反映，该车曾在别的修理厂更换过正时皮带、燃油泵、火花塞，但故障依旧。后来又换了发动机电脑和节气门总成，故障还是未排除。

初步分析可能发动机电脑（图1）有问题，我们将该车电脑换另外的一辆同款车，发现一切正常！

因为冷车怠速一切正常，我首先排除2-3（4）和3-4（3）的原因;既然电脑没有问题，却检测不了有任何故障码，应该不是电控线路或者是执行元件的原因。

我们按维修手册上重新调整了正时皮带、喷油器，火花塞的气密性，并测出系统燃油压力为280kPa（无真空时），点火正时正确，点火线圈初级电阻为0.6Ω,次级电阻为145kΩ；气缸压力基本正常，清理了节气门和进气道积垢，但是故障依旧存在！

怠速不稳，但是发动机电脑检测一切正常，应该是进气系统机械故障导致的。我们顺着进气管道从滤清器到进气歧管一路排查，并没有发现有泄漏情况，而最有可能是怠速传感器机械故障。

3-1检查各线接头

检查各线接头均正确且连接良好。拆下怠速控制电磁阀及阀体总成(IAC 阀)，清洗阀杆，检查电磁阀，动作良好，怠速控制阀(IAC阀)上的冷却水道也畅通，无异常现象。

3-2检查快怠速感温阀

检查冷却水温控制的快怠速感温阀的水道是否畅通，从节气门体后方拆下快怠速进气管，在发动机冷却状态下用嘴向管内吹气，空气能够流通；起动发动机，使水温升高后再试验时没有空气通过，证明快怠速感温阀良好。

3-3检查高压线及分电器

检查高压线及分电器也良好。最后经过仔细检查，发现该车的废气再循环阀(EGR阀)装在四缸进气歧管处，由此阀引起故障的可能性较大。拔掉真空控制阀上的真空控制管后，怠速立即变稳，由此说明故障在EGR阀的真空控制部分，而与EGR阀本身无关。

3-4检查真空管路

检查真空管路，发现在前减振座上装有控制EGR阀真空管路的电磁阀和真空控制修正阀(VCV)，这2个控制阀的真空软管的前后端都联接在减振器上座上的2只接口排在一起的铁真空管上，而此处的二真空软管接反了。

原来当废气再循环系统正常工作时，由于上气室与下气室之间只有很小的孔相通，这样在工作时真空流通受到很大的阻尼作用，上气室总是比下气室的真空压力大。随着真空度的增大，真空控制膜片连同阀头一起向下运动，使得真空通道减小，到EGR阀上的真空也随之减小。

在怠速时，由于进气管处的真空度特别大，这时VCV阀就相当于一个单向阀，关闭了到EGR阀上的真空通道，从而阻止了废气再循环。如果真空管被接反后，情况与上面恰好相反。VCV阀基本上起不到修正作用，这时EGR 阀的真空控制主要取决于EGR控制电磁阀。而EGR控制电磁阀受ECU信号的控制，当ECU检测到水温高于50℃时，就发出信号将此电磁阀接通，就有大量的废气参与循环。由于该车的EGR阀位于四缸进气歧管处，其废气通道与四缸排气歧管相通，导致发动机热车时怠速不稳。

把二真空软管接回原来的接口，启动，试车，一切正常!

（四）EGR的结构及工作原理

废气在循环系统（EGR），由EGR阀、EGR真空控制阀、EGR控制电池阀、控制器（ECM/PCM）和EGR阀提升传感器组成（图1—8）。废气再循环系统和三元催化剂配合，能使污染气体中的Nox含量得到有效的降低。由于Nox 产生的条件有2个：一是高温，二是多氧，所以EGR不是所有工况都工作，而是：1，低速水温地于50摄氏度时废气不循环，防止失速现象的产生；2，高速/中负荷时一当具备了产生Nox的条件，废气阀投入工作，控制Nox排放的污染值。

由发动机的怠速稳定控制原理可知，在正常情况下，怠速控制阀的开度与进气量严格遵循某种函数关系，即怠速控制阀开度增大，进气量相应增加。如果进气管路漏气（EGR阀漏气），进气量与怠速控制阀的开度将不严格遵循原函数关系，即进气量随怠速控制阀的变化有突变现象，空气流量计此无法测出真实的进气量，造成ECU对进气量控制不准确，导致发动机怠速不稳。

怠速触点断开，ECU便判定发动机处于部分负荷状态。此时ECU根据空气流量计和曲轴转速信号确定喷油量。此时发动机却是在怠速工况下工作，进气量较少，造成混合气过浓，转速上升。当ECU收到氧传感器反馈的“混合气过浓”信号时，ECU减少喷油量，增加怠速控制阀的开度，又造成混合

气过稀。使转速下降。当ECU收到氧传感器反馈的“混合气过稀”信号时，又增加喷油量，减小怠速控制阀的开度，又造成混合气过浓，使转速上升,因而导致发动机出现怠速转速忽高忽低的故障。

结论

电喷发动机的正确怠速是通过电控怠速控制阀来保证的。ECU根据发动机转速、温度、节气门开关及空调等信号，经过运算对怠速控制阀进行调节。

当怠速转速低于设定转速值时，电脑指令怠速控制阀打开进气旁通道或直接或直接加大节气门的开度，使进气量增加，以提高发动机怠速。当怠速转速高于设定转速值时，电脑便指令怠速控制阀关小进飞旁通道，使进气最减小，降低发动机转速。由于油污、积炭造成怠速控制阀动作滞涩或卡死，节气门关闭不到位等原因，使 ECU无法对发动机进行正确地怠速调节。

结束语

本文所述的故障是最常见和最简单的，也是最容易让我们所忽视的。问道有先后，我们没有听声音断故障的技师能力，唯有先努力学好汽车理论知识，循着前辈的脚印，要学就学个踏实，在一例例故障中分析；术业有专攻，我们要有技师的专业精神，做好每一件维修任务，在一点一滴的实践中总结。

不积跬步何以至千里。本论文能够顺利的完成，也归功于各位任课老师的认真负责，使我能够很好的掌握和运用专业知识，并在实践中得以体现。

致谢

本课题在选题及研究过程中得到汽车学院的各位老师的悉心指导。林文光老师多次询问研究进程，并为我指点迷津，帮助我开拓研究思路，精心点拨、热忱鼓励。林文光老师一丝不苟的作风，严谨求实的态度，踏踏实实的精神，不仅授我以文，而且教我做人，虽历时三载，却给以终生受益无穷之道。

感谢我的同学三年来对我学习、生活的关心和帮助。

参考文献：

汽车发动机故障分析详解出版社：机械工业出版社作者：李清明程森刘汉军

自动生产线常见故障的诊断与排除实例

自动生产线常见故障的诊断与排除实例 摘要：本文就本企业通信专用空调机自动生产线在运行中经常出现的故障现象进行详细分析，对故障进行分类，并提出具体解决办法。 关键词：自动生产线、故障现象、故障分析、排除方法 一、前言 公司通信专用空调机装配用的自动生产线包括生产线上所有链板线，滚筒线，抽真空站，检测站，旋转平台，返修进出口及相关的电控箱设备等。生产线是一种过程控制设备，这就要求它在实时控制的每一刻都准确无误的工作，任何部分的故障与失效都会使生产线无法运行，从而造成生产停顿。本文对生产线在运行中经常出现的故障现象，现场维修中的故障分析、排除方法进行总结、归纳，以便今后当生产线出现故障时能更好、更快地维修好生产线，使每次故障都有据可查，而且也可以积累维修经验。 二、故障分析与排除方法 1、某一站退机不动时造成整线无法工作。 因为每个检测站头退机过程均有断电记忆，这是防止下班（停电）时有机在线运行过程中，再开线而失去走向。以第二站为例：X137：按钮退机 T77：可以返出信号，与有进机和有退机有关 M196：第二站进机，M197：第三站进机过程，M198：第四站进机过程，M192：有一站在退机中。

M582：有机信号（只要动作过站台上行程开关，就有记忆，碰压返回平移台行程开关即解除）。 T135：退出后运行到X136（平移机要顶升运转），碰压平移台返回主线开关即可。 M251：与进机互锁（若为假进机信号，同时碰压X135，X133后即可）。 T81：出口（第四个站处）有机就延时动作，时间为3秒。 M257：控制平移机顶升、平移。同时使M192动作要到该机器真正走出检测房或退机后平移台下降后（M257）T82延时10分钟自动复位，但要求这时后面各段不要有急停。 此外由于M257动作即有M587第2站有机在返回过程中信号记忆，使进机也不能进行，要到最后光电开关（出口处）挡3秒后才能让M587复位，恢复可以进机信号。 总的概括为，若退机按错或无机假动作后形成的退机在平移机返插开关动作后有机信号消除，但还要到第四站出口处将两个光电开关挡3秒钟以后即可解除，否则要等10分钟才能自行恢复。 2、包装准备线（链板线）不运行 这是由控制形式决定的，因为包装准备线（链板线）为强制节拍运行且因包装等原因需间隔运行而排列。正常情况下，包装线可以节拍加快，以适应检测站退出。包装线在线体启动条件下，急停开关不按下，打包装机前光电不挡（或打包装前放行开关开通）包装准备线节拍不会停止运行，如2~3分钟走一次。检测站出机最多在四号站后等一个节拍

网络堵塞故障解决实例

网络堵塞故障解决实例 https://www.wendangku.net/doc/349869680.html, 2007年2月4日来源/作者：网络收集/未知-------------------------------------------------------------------------------- 笔者所在单位因工作需要于去年组建了公司内部的局域网，由于本人懂得一些计算机与网络技术，所以被公司领导委任为兼职网络管理人员，虽然公司领导这么作主要是出于节省开资的目的，可本人能得到领导的认可在一段时间内颇有些沾沾自喜， 只是局域网组建后一直风平浪静没有出现问题,所以本人也没有什么机会一展身手。一段时间以后大家似乎都忘了我这个网管员(兼职)的存在。 忽一日，网络多次出现堵塞现象,且在后来连续几天都出现这种现象,给公司的工作带来了很多麻烦，严重影响了工作效率。这时公司领导和同事终于想起了还有我这个网管员,大家一至要求我尽快排除故障以保公司的正常工作。 终于有露脸的机会了，虽然兼职不能多得一份工资但毕竞会让我得领导的重视，如果有下岗的“机会”，就凭这点特长领导肯定不会

优先考虑我了。闲话少絮,敢紧工作吧！ 首先在工作时间打开路由器的管理信息库即MIB库，MIB库上的信息显示网络的平均流量不超过50%，仅有小部分发生数据碰撞，这说明当前网络结构中的大部分设备是完好的，故障可能是由某个工作站引起的。为了准确摸清故障点，找来了网络万用表接入网络进行测试，在网络堵塞时发现网络万用表所测得的网络流量非常高达到了80%以上，其中发生碰撞的数据帧占了绝大多数。经过查问，发现堵塞其间有半数工作站接收或发送过数据，其中有三个工作站在网络堵塞期间一直处于数据收发状态,看来问题极有可能出现在这三个工作站上，继续对这三个工作站在网络堵塞期间的数据包流量进行测试分析，发现其中一台工作站的数据包流量大的离谱，竞是其它工作站流量总和的十多倍，故障的根源应该就在这个工作站上。 下面的工作是要确定此工作站在局域网中所处位置，方法是打开各工作站网卡MAC地址的备份,与网络万用表中找到的MAC地址对照查找后，明确了被怀疑工作站的位置与用户。 接下来对被怀疑工作站进行重点查访时发现了一个怪现象,在网络堵塞时，该工作站用户并未使用计算机，将网络测试仪与该工作站网卡连接，摸似发送流量，发现数据碰撞随流量的增加而大幅增加。从以上现象可以判断网卡的连接上有故障，接着测试此工作站的网卡

实训五：怠速控制阀的检测.(DOC)

实训五：怠速控制阀的检测 一、实训目的和要求： 1．了解怠速控制阀的结构与工作原理。 2．了解怠速控制阀故障，对整个电控系统的影响。 3．掌握怠速控制阀的检测方法。 二、实训课时： 2课时 三、实训设备及器材 1．常用工具1套；数字万用表。 2．丰田或大众奥迪电喷发动机故障实验台一台，桑塔纳3000轿车一辆，各种怠速控制阀。 四、实训内容及步骤 怠速控制的目的是在保证发动机排放要求且运转稳定的前提下尽量使发动机的怠速转速保持最低，以降低怠速时的燃油消耗量。怠速控制系统的功能是根据发动机工作温度和负载，由ECU 自动控制怠速工况下的空气供给量，维持发动机以稳定怠速运转。 怠速控制系统主要由传感器、ECU 、和执行元件三部分组成。控制怠速进气量的基本类型有节气门直动式和旁通空气式。节气门直动式通过执行元件改变节气门的最小开度来控制怠速进气量。旁通空气式怠速控制系统中，设有旁通节气门的怠速空气道，由执行元件控制流经怠速空气道的空气量。旁通空气式怠速控制系统按执行元件不同分：步进电机型、旋转电磁阀型、占空比控制电磁阀型、开关型等。

（一）步进电机型怠速控制阀 步进电机型怠速控制阀结构如图1所示。步进电机主要由转子和定子组成，丝杠机构将步进电机的旋转运动转变为阀杆的直线运动，使阀心作轴向移动，改变阀心与阀座之间的间隙，从而改变怠速空气道的流通截面，控制发动机怠速工况下的进气量。安装在节气门上。 图1 丰田车步进电机型怠速控制阀 工作原理：当ECU 控制使步进电机的线圈按1-2-3-4 顺序依次搭铁时，定子磁场顺时针转动，由于与转子磁场间的相互作用，使转子随定子磁场同步转动。同理，步进电动机的线圈按相反的顺序通电时，转子则随定子磁场同步反转。转子每转一步与定子错开一个爪极的位置，定子有32 个爪级，所以步进电动机每转一步为1/32 圈，步进电机的工作范围为0 ～125 个步进级。

最全的网络故障案例分析及解决方案

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典型小家电故障检修实例

第14章典型小家电故障检修实例 第1节电饭煲故障检修实例 1．美的电饭煲 【例1】故障现象：美的M B-F250M豪华 型电饭煲通电后无反应 分析与检修：通过故障现象分析可知，故障是由于没有市电输入或电源电路、微处理器 电路异常所致。测得电饭煲的电源线有220V电压，说明故障发生在电饭煲内部。拆开电饭 煲，经检测温度熔断器正常，初步判断没有过流、过热现象，怀疑电源电路或微处理器电路 异常。测得三端稳压器L M7805没有S V电压输出，而它的输入端有15V电压，说明L M7805 或其负载异常。经检查L M7805的负载正常，因此可能是L M7805异常。将L M7805用A N7805 更换后，SV电压恢复正常，故障排除。 【例2】故障现象：美的M B-F250M豪华 型电饭煲通电后无反应 分析与检修：按上例的检修思路，测得三端稳压器L M7805 没有5V电压输出，并且它 的输入端有也没有供电，说明供电电路异常。因为测得电源变压器的初级绕组有219V的市 电电压输入，而次级绕组没有交流电压输出，所以怀疑电源变压器损坏。断电后测得该变压 器的初级绕组阻值为无穷大，而正常时应为 1.8k Q左右，说明变压器的确开路，用同规格的 电源变压器更换后，电源电路恢复正常，故障排除。 【例3】故障现象：美的M B-F250M豪华 型电饭煲通电后无反应 分析与检修：按上例的检修思路，测得三端稳压器L M7805 有S V电压输出，说明微处 理器电路异常。检查微处理器电路时，发现晶振T P253损坏，用同规格晶振更换后，微处理 器电路恢复正常，故障排除。 【例4】故障现象：美的M B-Y C B30B型 电饭煲有时煮饭米饭不熟

故障处理案例

故障处理案例 22：偏航过载 系统执行偏航动作时，偏航电流过大超过电控系统的设定值，报偏航过载，偏航支路电控设定为空开F15过载电流6A，F5,F6热继过载电流值为1.6A，正常时开入模块SM321的5角为高电平,过载时为低电平.偏航过载发生多在电控及偏航电机,减速器一路,但也有液压如偏航电磁阀出现问题造成偏航过载的故障. 故障处理方法： 检查偏航电机是否过负荷保护动作,分别对左右偏航电机作类比检查,检查电机接线与电磁刹车体,检查线路中的空开输入输出电压值的变化,通过使用万用表的电压档顺线路节点检查.是否因减速器的损坏造成电机线路的过载,检修时将重点放在偏航电机及减速器支路上, 检查偏航减速器是否损坏（一般通过听声音，看油的颜色，或拆下偏航减速器到地面打开检查），修理或更换； 但液压支路也会造成此故障的发生,如液压电磁阀支路出现问题使的偏航时负荷过重造成过载. 26：建压超时 系统建压时间(液压站)超过电控设定时间，电控设定为90秒,报建压超时故障,在系统建压过程中，如果所建系统压力超过叶尖减压阀和叶尖溢流阀的整定值之和，或者超过系统溢流阀的整定值，液压泵将连续工作，工作时间达到最大限定时间（90秒）时电控系统将报告“建压超时”， 故障处理方法： 此故障为1:液压系统调整不当,2:液压管路出路漏点,3:电控系统出现问题当系统的开出模块损坏时会报此故障,检查此类故障时,应将重点放在液压系统的检查上来,管路是否存在漏点,液压系统的各压力值整定是否正常, 整定液压系统时应注意调整顺序,电控模块的损坏如开出模块,现场也有使用数显调压装置,这都会造成此故障的发生.

18：左偏开关动 偏航计数器中有三个触点向计算机柜送三个开关信号，即左偏开关动，中间位置开关，右偏开关动。当风机左向扭缆达到偏航计数器设定位置时，即左偏开关动时，此时风机右偏航，待解缆结束后风机自动复位、开机。SM321开入模块显示左偏,,右偏,中的开关动状态,正常时开入模块此三个灯显示高电平状态,如左偏开关动此时开入模块左偏灯为低电平状态,右偏开关动此时右偏灯为低电平. 故障处理方法： 如计数器开关动在正常情况下,将会有解缆动作,即左偏开关动后,风机会右解缆,反之.如风机计数器开关动后,没有解缆动作, 上机检查电缆扭转情况,检查计数器小齿计数转数,27转.中心点与左右开关触点各27转.检查与计数器相连的电路的通断情况.考虑电控元件的损坏. 12：闸块1无反馈 风机在检测时未收到高速闸1释放信号（高速闸释放信号丢失），故报此故障，高速闸上装有闸释放和闸磨损两个开关，正常时计算机可以检测到闸释放信号信号高电平，无此电平，即报此路无反馈。 计算机柜 高速闸2反馈 故障处理方法： 高速闸释放信号回路中任一端子及开关开路，计算机柜中开入模块I4损坏都会造成此故

怠速控制阀检修

实验四怠速控制阀检修 一、实验目的： 1．掌握怠速控制系统的工作原理。 2．掌握怠速控制阀的种类及工作原理。 3．掌握怠速控制阀的检修方法及常用工具的使用方法。 二、实验设备及器材 丰田8A发动机台架1台，几种常用怠速控制阀，万用表2块及导线若干。 三、实验原理 怠速控制系统主要有传感器、ECU和执行元件三部分组成。控制怠速进气量的基本类型有节气门直动式和旁通空气式。节气门直动式通过执行元件改变节气门的最小开度来控制怠速进气量。旁通空气怠速控制系统中，设有旁通空气道，由执行元件控制流经怠速空气道的空气量。旁通空气式怠速控制系统按执行元件不同分：步进电机型、旋转电磁阀型、占空比型和开关型等。 1.步进电机型 步进电机型怠速控制阀主要有转子和定子组成，丝杠机构将步进电机的旋转运动转变为阀杆的直线运动，使阀芯作轴向移动，改变阀芯与阀座之间的间隙，从而改变怠速空气道的流通截面，控制发动机怠速工况下的进气量。 工作原理：当ECU控制使步进电机的线圈按1-2-3-4顺序依次搭铁时，定子磁场顺时针转动，由于与转子磁场间的相互作用，使转子随定子磁场同步转动。同理，步进电机的线圈按相反顺序通电时，转子随定子磁场同步反转。转子每转一步与定子错开一个爪极的位置，定子有32个爪极，所以步进电机每转一步为1/32圈，步进电机的工作范围为0~125个步进级。如图1所示。 图1 步进电机原理 2.旋转电磁阀型

ECU控制两个线圈的通电或断开，改变两个线圈产生的磁场强度，两线圈产生的磁场与永久磁铁形成的磁场相互作用，即改变控制阀的位置，从而调节怠速空气口的开度，以实现怠速空气量的控制。双金属片制成的卷簧，主要起保护作用。当流过阀体冷却液腔的冷却液温度变化时，双金属片变形，带动挡块转动，从而改变阀轴转动的两个极限位置，以控制怠速控制阀的最大开度和最小开度。 工作原理：ECU控制旋转电磁阀型怠速控制阀工作时，控制阀的开度是通过控制两个线圈的平均通电时间（占空比）来实现的。如图2所示。 图2 旋转电磁阀式控制原理 四、实验内容 1.步进电机怠速控制阀检修方法 ①将点火开关置于“ON”的位置，然后检查ISC阀连接器端子B1和B2与搭铁之间的电压，应为蓄电池的电压，否则应检查EFI主继电器。其控制电路如图4所示。 ②拆下ISC阀连接器，测量ISC阀各端子之间的电阻，应符合表1的规定值，否则应予更换。 ③启动发动机再熄火时，2~3s内在怠速控制阀附近应能听到内部发出的“嗡嗡”响声，否则应做进一步检查。 ④将蓄电池的正极接B1和B2，负极依次接S1→S2→S3→S4，阀芯应向外伸出；将蓄电池的正极接B1和B2，负极依次接S4→S3→S2→S1，阀芯应向内缩入，否则说明ISC阀已经损坏，应予更换。 表1 ISC阀各端子之间的标准电阻值/ Ω 图3 ISC阀插接器

数码相机常见故障实例维修

数码相机常见故障实例 维修 Company Document number：WTUT-WT88Y-W8BBGB-BWYTT-19998

数码相机常见故障实例维修 数码相机是一种高度精密的机电产品，使用不当和自身缺陷都会导致故障。这里来谈谈数码相机的各种故障和处理办法。 1.故障现象：液晶屏显示图象扭曲，偏色，模糊，混乱，甚至黑屏。拍照和摄像都是如此。前几年的数码相机常见。此类故障最为频繁，我已遇到CANONA70，A75，S1IS；SONYF717；NIKON5700等机型出现此类故障。故障原因：CCD问题。这些故障相机共同的特点是都用了SONY的问题CCD，时间长了后CCD内部引线脱焊导致故障。 解决办法：直接找售后。这类故障是免费维修的。每个厂家都有故障相机列表，可以先上网查查自己的相机是否在列表内，如果在的话维修是免费的。不在列表内的相机要维修就得自己掏钱了。 维修的方法是更换CCD，好象有的维修部门可以把故障CCD上的玻璃封装拆下来，对引线重新焊接后再封回去。 2.故障现象：照片上布满横纹，暴光过度，摄像正常。 故障原因：快门损坏，一直打开而不能闭合。或是快门排线坏。 解决办法：检查快门组件和排线，一般是排线损坏。 此类故障以三星的相机最为频繁，不信大家BAIDU一下“横纹”就知道了。三星几乎所有的相机都可能发生这类故障，原因是快门组件的排线断了。我就不明白了，三星你就不能换个质量好点的排线啊，而且毛病出了几年还不改，甚至现在的蓝调系列都有这个问题，无语了。 对于这类故障，三星官方说是免费维修，但是在一些小地方，可能维修就要花钱了。建议出现此类故障的朋友拿上自己的三星相机到售后问问，免费维修最好，但如果要收费，大家可据理力争，实在不行装成烂仔泼妇闹一闹，有时会收到意想不到的效果。 3.故障现象：室内拍摄正常，室外暴光过度 故障原因：光圈组件损坏，或排线坏 解决办法：更换相应配件 4.故障现象：相机操作一切正常，但取景和拍摄照片全黑 故障检测及原因：对着镜头看，看快门按钮按下一瞬间快门是否关闭后又打开。如果快门开合正常，一般为CCD或主板问题。如果快门无动作，则

怠速控制阀的故障与排除

怠速控制阀的故障与排除 姓名：詹剑鹏 班级：06汽车运用技术一班学号：06124084 指导教师：林文光（老师）

目录 摘要 (1) 前言................................. 错误！未定义书签。正文................................. 错误！未定义书签。 （一）故障现象 (1) （二）故障原因分析诊断 (1) 2-1.进气系统 (2) 2-2. 燃油系统 (2) 2-3. 点火系统 (2) 2-4. 机械结构 (3) （三）故障诊断与排除 (4) 3-1检查各线接头 (4) 3-2检查快怠速感温阀 (4) 3-3检查高压线及分电器 (4) 3-4检查真空管路 (4) （四）EGR的结构及工作原理 (5) 结论 (6) 结束语 (6) 致谢： (7)

摘要 本文主要介绍一辆1994款的本田雅阁轿车，冷车怠速一切正常，但车主反映，此车行驶一段时间后，例如在路上等红灯停车，会发生怠速不稳，甚至会发生熄火现象。通过故障诊断与合理的分析，并结合一定的实际经验利用车间的工艺把故障排除。 关键词：怠速不稳 EGR阀故障诊断故障排除分析 前言 发动机怠速不稳是汽车使用中常见的故障之一。尽管现在大多数的轿车都有故障自诊断系统，但也会出现汽车有故障面自诊断系统却显示正常代码或显示与故障无关的代码的情况。这通常是由不受电控单元(ECU)直接控制的执行装置发生故障或传统机械故障成。我们作为汽车维修的一线人员，除了要认真学好汽车基本构造等一般理论知识，更要对某一款，或某几款车做到精益求精，举一反三，真真正正排除故障，给汽车行业的发展做出贡献。 正文 （一）故障现象 一辆94款发动机为F22B2的雅阁轿车，在冷车过程中没有不正常现象，热车时怠速不稳。 利用自诊断系统读取故障码，电控系统没有故障存储。我们等该车发动机冷却，再着火，发现过程中突然出现了发动机怠速在800~1200r/min之间波动的现象。该车冷机起动时，发动机转速为1200r/min，属于冷机怠速，此时发动机运转平稳，但发动机大约运转5min后，发动机转速忽高忽低，发动机转速表在800~1200r/min之间有规律地波动，但是仪表板报上的发动机故障指示灯不亮。 （二）故障原因分析诊断 我们知道，如图1所示，该发动机电控系统是通过各种传感器将发动机的温度、空燃比.油门状况、发动机的转速、负荷、曲轴位置、车辆行驶状况等信号输入电子控制装置.电子控制装置根据这些信号参数.计算并控制发动机各气缸所需要的喷油量和喷油时刻,将汽油在一定压力下通过喷油器喷入到进气管中雾化。并与进入的空气气流混合,进入燃烧室燃烧,从而确保发动机始终工作在最佳状态。

故障实例

蜡油加氢C5101B电机故障情况分析 时间：2011年3月12日9：24分 事件：加氢C5101B电机过流跳闸 事情经过： 2011年3月12日9:24分，蜡油加氢新氢压缩机C5101B高压电机零序动作跳闸。操作工反映C5101A短时间内无法正常开机，于是在9:36分时再次开启C5101B电机，电机再次跳闸，综保显示为“I ＞1 AB”为AB相过流保护动作跳闸（跳闸电流为1.159KA）。 电机跳闸后，电气值班人员检测电机及电缆绝缘情况，在变电所摇测绝缘为对地2500兆欧，相间为无穷大。于是至现场打开电机接线盒检查发现其中红相断相，为红相电缆与电机引线连接接线柱烧断造成。见下图：

图一接线盒内接线情况 图二烧坏的红相 拆开电缆连接后重新检测其绝缘情况为：电缆为对地2500兆欧，相间无穷大，正常。电机为对地600兆欧，相间0，正常。 原因分析： 1、接线柱烧断是由于电机引线鼻子与接线柱压接不良，运行中发热所致。在接线柱烧断后电机发生外部断线故障，电机运行电流三相严重不平衡（即变成单相运行），造成零序动作。而电机再次启动时完好的另外两相所加为线电压，流过的为同一电流I，并且其值很大造成过流动作跳闸。 C5101B电机在安装中，一相（红相）接线不牢固，存在严重质量问题，是引起电机跳闸的主要原因。 2、保运中心在电机运行的期间，没有能对电机接线盒进行定期

检查，及时发现隐患，是造成本次电机跳闸的次要原因。 防范措施： 1、对硫磺、加氢、260万吨加氢、焦化等新上装置开展专项检查整改，重点检查电机接线盒，柜内电缆连接处，变压器桩头等关键连接处。 2、完善定期检查制度。对运行电动机要实行定期检查接线盒制度，要在电动机运行3～4个月后，对电动机接线盒进行检查。电动机停运3个月以上时，再次投用前必须摇测绝缘电阻合格，方可投用。 3、班组值班人员，在电气设备出现保护动作时，必须分析原因，查明故障后，方可同意将设备再次投用。应急状态下，设备投用时，要报中心主管领导同意。 建议： 1、新上设备，要对关键工序、隐蔽项目等做好质量验收和确认。对大型电机或机组，除了做好验收记录外，应建立机组试机许可条件确认，保证验收质量。 3#机2#循环水泵电机故障分析 一、事情经过 2010年11月4日9点20，工艺反应3#机2#循环水泵跳闸，班组人员查看综保信息，报“过负荷”跳闸，故障电流为109A，故障时间9：19分（DCS上时间为9：14分）。电机停电后，循环水泵房内有焦糊味，电机盘不动车，后端轴承盖严重变色、地面有磨碎的铜屑和黑色油泥，前轴承黄色润滑油受热溢出。

怠速控制阀检修

怠速控制阀检修 公司内部编号：（GOOD-TMMT-MMUT-UUPTY-UUYY-DTTI-

实验四怠速控制阀检修 一、实验目的： 1．掌握怠速控制系统的工作原理。 2．掌握怠速控制阀的种类及工作原理。 3．掌握怠速控制阀的检修方法及常用工具的使用方法。 二、实验设备及器材 丰田8A发动机台架1台，几种常用怠速控制阀，万用表2块及导线若干。 三、实验原理 怠速控制系统主要有传感器、ECU和执行元件三部分组成。控制怠速进气量的基本类型有节气门直动式和旁通空气式。节气门直动式通过执行元件改变节气门的最小开度来控制怠速进气量。旁通空气怠速控制系统中，设有旁通空气道，由执行元件控制流经怠速空气道的空气量。旁通空气式怠速控制系统按执行元件不同分：步进电机型、旋转电磁阀型、占空比型和开关型等。 1.步进电机型 步进电机型怠速控制阀主要有转子和定子组成，丝杠机构将步进电机的旋转运动转变为阀杆的直线运动，使阀芯作轴向移动，改变阀芯与阀座之间的间隙，从而改变怠速空气道的流通截面，控制发动机怠速工况下的进气量。

工作原理：当ECU控制使步进电机的线圈按1-2-3-4顺序依次搭铁时，定子磁场顺时针转动，由于与转子磁场间的相互作用，使转子随定子磁场同步转动。同理，步进电机的线圈按相反顺序通电时，转子随定子磁场同步反转。转子每转一步与定子错开一个爪极的位置，定子有32个爪极，所以步进电机每转一步为1/32圈，步进电机的工作范围为0~125个步进级。如图1所示。 图1 步进电机原理 2.旋转电磁阀型 ECU控制两个线圈的通电或断开，改变两个线圈产生的磁场强度，两线圈产生的磁场与永久磁铁形成的磁场相互作用，即改变控制阀的位置，从而调节怠速空气口的开度，以实现怠速空气量的控制。双金属片制成的卷簧，主要起保护作用。当流过阀体冷却液腔的冷却液温度变化时，双金属片变形，带动挡块转动，从而改变阀轴转动的两个极限位置，以控制怠速控制阀的最大开度和最小开度。 工作原理：ECU控制旋转电磁阀型怠速控制阀工作时，控制阀的开度是通过控制两个线圈的平均通电时间（占空比）来实现的。如图2所示。 图2 旋转电磁阀式控制原理 四、实验内容 1.步进电机怠速控制阀检修方法

电脑硬件故障排除实例大全

电脑硬件故障排除实例 一，主板故障排除： 1、换芯片解决主板故障：故障现象：一台兼容机的主板集成了显卡。某天开机后发生故障，具体表现为：显示器无显示，主机箱内的扬声器在发出了“嘀、嘀”声。故障分析与处理：由于是扬声器报警，证明故障与硬件有关。打开机箱，取出主板仔细观察，与部件相关的接口安装正确，排队了接触不好的可能性。再仔细观察发现，主板有一块标有“ BIOS'的芯片，由于显卡属于基本输入输出系统，因此这块芯片的“嫌疑”最大，换一块相同型号的正常芯片，故障排除。 2、主板电池电量不足导致开机故障：故障现象：一台电脑使用华硕主板，开机后显示器不亮，从光 驱和硬盘的启动声音和指示灯可以判断出电脑在不停反复重启，扬声器发出“嘟嘟'的报警声。故障 分析与处理：首先用排除法，拔掉了光驱、硬盘等设备的电源线，再次开机，扬声器还是报警，表明 并非它们的问题。再用替换法，将CPU内存、显卡换到别的电脑上试验，结果使用正常。于是将目 标锁定在主板上，根据分析，怀疑是主板复位键的地方有短路现象，造成了反复重启，通过万用表测 量发现没有短路现象。最后在更换了主板电池后，故障排除。 3、不能安装Windows 2000 :故障现象：一台电脑无法安装Windows 2000，安装时电脑提示ACPI有 问题，要求升级BIOS故障分析与处理：ACPI是指高级电源管理功能，它必须由计算机主板BIOS 和操作系统同时支持才能正常工作，这台电脑的提示说明当前版本的BIOS的ACPI功能不完善，与Windows 2000不兼容。解决的方法是通过升级新版BIOS来排除故障，如果暂时找不到更新版本的BIOS 升级文件，将BIOS中的“ACPI Function ” 一项设置为“ Disable ”即可。 4、主板故障导致死机：故障现象：一台电脑使用微星850Pro2 主板，安装Windows 2000 后经常死机。 故障分析与处理：如果在微星850Pro2主板上使用ATA66/ATA100硬盘，而硬盘线是40针的硬盘线，或者80针硬盘线接错误时，就公出现这种故障。只需将BIOS升级到最新版本即可排除故障。 5、主机前置USB连线不兼容造成鼠标故障：故障现象：鼠标接口连接在机箱的前置USB接口上，在开机后，光电鼠标底部感应灯不亮，进入系统后无法移动光标。故障分析与处理：将鼠标连接到主机后面的USB 接口后，故障排除。机箱的前置USB接口最近比较流行，但不同的厂商间的USB产品的兼容性存在着不足，容易造成产品之间的冲突，从而影响产品的正常使用。 6、华泰克主板点不亮：故障现象：一台电脑配置的硕泰克主板，最近发生如下故障：打开电源开关 后，电源风扇、CPU风扇正常转动，但CDRO M硬盘没有反应，等上几分钟后电脑才能加电启动，启动后运行一切正常。在通电情况下重启也没问题，但冷启动后又会出现上述故障。故障分析与处理：从故障现象看，首先认为是电源有问题，于是替换电源，但故障依旧。转而将目标指向主板，由于加电后主板可以正常工作，证明主板芯片没有问题，于是将目光集中在主板的电源部分，由于电源风扇和CPU风扇转动正常，由此可以推断供电正常。将电脑运行几分钟后关切断电，用手摸主板电源部件， 发现CPU旁的几个电容温度很高，于是初步断定是电容有问题，用相同型号的新电容重新焊上后，故 障排除。 台电脑由于主板故障导致开机无显示。故障分析与处理： 7、主板故障导致开机无显示：故障现象：

电脑故障维修案例大全【详解】

电脑故障维修案例大全【详解】 在现在科技发达的时代，数码产品已经成为我们生活和工作中不可缺少的东西，尤其是电脑，如今办公自动化，电脑已经不可或缺，它更加方便，同时也大大提高了我们工作的效率。但是，只要是个东西就会出现故障，电脑也不例外，这时候我们就很头疼，需要找人来维修，但有些小问题我们自己也是可以解决的，但首先要知道原因。所以，小编为大家列举了电脑出现故障的常见原因以及一些案例和处理办法。 1、实例1：主板不启动，开机无显示，有内存报警声("嘀嘀"地叫个不停) 故障原因：内存报警的故障较为常见，主要是内存接触不良引起的。例如内存条不规范，内存条有点薄，当内存插入内存插槽时，留有一定的缝隙;内存条的金手指工艺差，金手指的表面镀金不良，时间一长，金手指表面的氧化层逐渐增厚，导致内存接触不良;内存插槽质量低劣，簧片与内存条的金手指接触不实在等等。 处理办法：打开机箱，用橡皮仔细地把内存条的金手指擦干净，把内存条取下来重新插一下，用热熔胶把内存插槽两边的缝隙填平，防止在使用过程中继续氧化。注意：在拔插内存条时一定要拔掉主机折电源线，防止意外烧毁内存。 2、实例2：主板不启动，开机无显示，有显卡报警声(一长两短的鸣叫) 故障原因：一般是显卡松动或显卡损坏。

处理办法：打开机箱，把显卡重新插好即可。要检查AGP插槽内是否有小异物，否则会使显卡不能插接到位;对于使用语音报警的主板，应仔细辨别语音提示的内容，再根据内容解决相应故障。 如果以上办法处理后还报警，就可能是显卡的芯片坏了，更换或修理显卡。如果开机后听到"嘀"的一声自检通过，显示器正常但就是没有图像，把该显卡插在其他主板上，使用正常，那就是显卡与主板不兼容，应该更换显卡。 3、实例3：主板不启动，开机无显示，无报警声 故障原因：原因有很多，主要有以下几种。 处理办法：针对以下原因，逐一排除。要求你熟悉数字电路模拟电路，会使用万用表，有时还需要借助DEBUG卡检查故障。 (1)CPU方面的问题 CPU没有供电：可用万用表测试CPU周围的三个(或一个)场管及三个(或一个)整流二极管，检查CPU是否损坏。 CPU 插座有缺针或松动：这类故障表现为点不亮或不定期死机。需要打开CPU插座表面的上盖，仔细用眼睛观察是否有变形的插针。 CPU插座的风扇固定卡子断裂：可考虑使用其他固定方法，一般不要更换CPU插座，因为手工焊接容易留下故障隐患。SOCKET370的CPU，其

汽车中级考证培训-检测怠速控制装置(怠速控制阀)课件

汽车中级考证培训-检测怠速控制装置（怠速控制阀）课件 在发动机冷车启动后，用钳子垫上软布夹住怠速附加空气通道的软管。此时，发动机的转速应有明显下降，否则说明怠速附加空气通道开启或堵塞。 发动机暖机后，再用钳子垫上软布夹住怠速附加空气通道的软管。此时发动机的转速应无明显下降，否则说明怠速附加空气通道关闭不严或不能关闭。 （一）步进电机式 步进电机式怠速电控阀可就车检查。发动机熄火时，总速控制阀会“咔哒”一声。如果不响，应检查ISC阀和ECU。

1.检测怠速控制阀线圈电阻 （1）用万用电表电阻挡检测脉冲电磁阀先式怠速控制阀线圈的电阻，为10~15Ω。如有短路，应予以更换。 （2）丰田轿车发动机怠速控制阀为步进电机式，有4组线圈，每组线圈电阻值为 25~35Ω。用万用电表电阻挡检查怠速控制阀B1~S1，B1~S，B2~S,和B2~S4，4个线圈电,阻，如图1-1-35所示，均应为10~30Ω。若电阻不对，应更换ISC阀。 2.步进电机式怠速电控阀的通电检查B.B.一公共端 （1）将B1和B2端子接蓄电池正极，依次将S1、S2、S3、S,接蓄电池负极，此时随着步进电机的转动，怠速控制阀的阀芯将向外伸出（关闭）。如图1-1-36（a）所示。（2）仍将B1和B2端子接蓄电池正极，再依次将S4、S3、S2、S1各绕组接线端接蓄

电池负极，此时，步进电机将朝反方向转动，阀芯将向内缩入（应开启），如图1-1-36（b）所示。如果按上述检查时ISC阀不能关闭或打开，则应更换ISC阀。 3.脉冲线性电磁阀式怠速控制阀的就车检查 在发动机怠速运转时，拆下其线束插头，这时怠速转速应有变化。当用电压表在其线束插头上测量时，应有脉冲电信号。如有异常，则表明怠速控制阀或电控部分有故障，应检查排除或更换控制阀。 4.脉冲线性电磁阀式怠速控制阀的单件 脉冲电磁式怠速控制阀只有一组电磁线圈，其电阻为10-15Ω。用万用电表在其插座上测量线圈电阻，检查有无短路或断路。如有异常，则应更换控制阀。 （二）电磁阀式 （1）检查这类怠速控制阀时的工作性能，可在发动机息速运转时拔下怠速控制阀线束插接器，同时观察发动机转速是否变化。若此时动机转速有变化，则表明怠速控制阀工作性能良好。 （2）工作电压的检测。拔下怠速控制阀线束插接器，用万用电表电压挡测量其端子电压，若在发动机运转中怠速控制阀线束插接器端子有脉冲电压输出（约7V），则表明ECU和怠速控制系统之间的线路良好。若无脉冲电压输出，则表明怠速控制系统不工作，应检查ECU和怠速控制阀之间的电路是否有断路或接触不良故障，若怠速控制系统的

国内常见车型怠速控制系统分析(修车经典)

国内常见车型怠速控制系统分析（修车经典） 一、北京现代索纳塔怠速控制执行器 怠速控制执行器安装在节气门体上，有电脑ECU控制。调整发动机的怠速。怠速控制执行器有双重线圈组成，两个线圈受ECU内部两个单独驱动控制电路控制。两个线圈的磁力平衡改变怠速阀的角度。与节气门平行地安排的一个软管，并在此插入执行器。 怠速控制器有3个插头，如图2-3-41所示，在环境温度为20℃时,2号和3号端子之间电阻为10.5-14.0Ω,1号和2号端子之间电阻为10.0-12.5Ω. 1、故障诊断过程 点火开关在ON位置.怠速控制系统中 形成断路或开放回路时.使用万用表检查 怠速控制执行器. 2、检查线束步骤: 1)按图2-3-42所示,测量执行器电源,把线 束连接器断开,接通点火开关位ON置于,用电压表测量电源电压,应为系统电压,否则检查电源线束. 2)按图2-3-43所示,检查ECM和怠速控制阀之间的断路或搭铁侧断路.必要时更

换线束. 3、检查执行器: 1)分离怠速控制阀的接头. 2)检查端子之间电阻.如图2-3-44所示. 标准值：端子3和2:10.5-14Ω;端子1和3;10-12.5Ω(20℃). 3)连接怠速控制阀接头。 二、上海凯越怠速空气控制电路 （IAC）阀 怠速空气控制 电路 1、怠速空气系统的工作： 怠速空气控制的工作由节气门体和怠速空气控制阀的基本怠速设定控制。发动机控制模块利用怠速空气控制阀，根据工况设置怠速。发动机控制模块利用各种信号，如发动机冷却液温度.进气歧管真空度等对怠速转速实现有效的控制。

线圈阻值为40——80欧姆。 2、怠速学习程序操作步骤 步骤1234567891011 将点火开关拧到ON 位置，保持5S 将点火开关拧到OFF 位置，保持5S 将点火开关拧到ON 位置，保持5S 变速器设定在空挡/驻车位置，起动发动机 保持发动机运转，直至发动机冷却液温度超过85摄氏度开启空调10S 关闭空调 10S 如果车辆配备的是自动变速驱动桥，则拉起驻车制动器。踩下制动踏板，将变速杆挂在D 档开启空调10S 关闭空调10S 关闭点火开关，怠速控制学习程序完成 三、君威2.5.L 3.0L 1、怠速空气控制阀（IAC ） 怠速空气控制阀（IAC ）是一个执行元件，它的作用就是控制发动机在不同 怠速工况下，保持适当的转速。IAC 阀位于节气门体上跨越节流片的一个旁通气道上，见图6-26。 它带有一个可移动针阀，由一个小步进电机驱动，其移动的单位测量值称为“步”。IAC 阀对发 动机怠速转速的控制原理见图6-27，IAC 阀工作原理见6-28，IAC 阀电路图见图6-29。

上海桑塔纳2000故障排除实例

车型：97款桑塔纳2000GLi 底盘号：WVWZZZ33ZW022288 发动机号：AFE L4/1.8L 故障现象：发动机在怠速运转时，机体抖动较大，且排气尾管有较明显的突突声；急加速时，进气管有回火声；车辆在行驶中，负荷稍微加大，则车辆便会出现前冲和后撞的不舒适感。 故障检查：针对该车的故障现象，主要进行了以下几方面的检修： 1、首先使用V AG1552故障阅读仪，调取储存在发动机电子控制单元中存储器内的故障代码如下： 00561-015——混合气适配超过调节界限（ADD）下限； 00533-014——怠速调节超过调节界限（ADD）下限/SP； 00561-013——混合气适配超过调节界限（MUL）下限； 00525-003——λ（氧）传感器G39无信号。 2、接着将上述故障代码记录后，键入功能码05，清除在储存器中储存的故障代码。 3、然后，键入功能码04，再输入小组码001，在怠速下，使ECU与节气门位置传感器匹配。 4、起动着发动机，并在怠速下运转至正常工作温度。然后，键入功能码08，再输入小组码001-007，读取发动机工作时的数据流。在检查中仅发现两个问题： a.怠速的转速很不稳定； b.λ（氧）传感器G39的反馈信号电压为0.455V不变化； 5、根据上述情况和以往的经验判定，λ（氧）传感器已被中毒不工作，故将发动机熄火，更换λ（氧）传感器后试车，虽然机体在怠速运转时，其抖动有所减轻，但并未彻底解决，而且此时调不出任何故障代码。 6、注意！此时即是临界点，亦称分界线。也就是说，接下来的检修应按普通车的故障进行排除。下面是该车的油电路中排除的故障。 a.火花塞不良：更换四只； b.清洗喷油器：有两只堵塞较严重且均雾化不良； c.1缸喷油器在其喷嘴插座处漏气； d.怠速调节阀内过脏：清洗； e.4缸高压线内部断路有负荷时断火：更换。 7、经上述检修后试车，故障现象消失，发动机的性能完全恢复； 小结：该车的故障点主要有以下几个： a.λ（氧）传感器G39因使用含铅汽油被熏中毒，不能输出正常反馈电压信号； b.火花塞工作不良； c.喷油器堵塞且雾化不良； d.怠速调节内部积炭过多，将其阀门卡住而无法根据发动机的负荷调整旁通进气量； e.4缸高压线内部断路，导致发动机负荷增大时出现断火的现象。 f.1缸喷油器在喷嘴插座处漏气，亦会导致发动机在怠速运转时，使发动机的机体出现抖动，并且此故障还很不容易引起注意和排除。 桑塔纳2000时代超人急加速时回火 车型：桑塔纳2000 Gsi（时代超人）轿车，行驶90000km。 故障症状：该车慢加速时发动机工作正常，而急加速时，发动机回火。 诊断与排除：用故障诊断仪V.A.G1551读取故障码，显示发动机系统无故障存在。观察

IBM P570小型机典型故障案例的分析与处理

IBM P570小型机典型故障案例的分析与处理 摘要：根据近年来本地区P570主机的典型故障及处置方法，总结了一套P570 小型机典型故障的维护管理的经验，提高了信息系统检修质量和健康水平。同时 总结管理思路，与时俱进，完善运维体系、加强运维管理、提升信息安全运维水平，保证系统安全及可靠运行，为电力网数据信息安全交互提供了有力保障。 关键词：故障处理，运维管理 引言 P570小型机作为具有很高的可靠性与稳定性能，做为本公司核心服务器，它 具有较高的专业性、复杂性、实时性、不间断性等特点，是电力企业普遍采用的 服务器。随着使用年限的增加，设备老化等原因会造成整个系统可靠性降低，硬 件设备发生故障的频率也越来越高。现根据近年来本地区P570主机机常出现的 一些典型故障及处理方法，总结出一套P570小型机典型故障的维护管理经验， 提高了信息系统检修质量和健康水平，确保信息系统安全稳定运行。同时我们在 此运维基础上，扩展了信息系统基础安全运维的管理思路。 1 小型机典型故障处理及运维管理提升 统计570小型机自2007年投运到目前为止，共发生电源故障、风扇故障、背板故障、HBA卡故障、硬盘故障等94次，随着公司推进运维检修精细化管理工作，加强对信息设备状态的监视，准确掌握信息设备的状态，当主机系统发生故 障时，依靠专业的管理经验，可以在最短的时间内查明故障原因，迅速将系统恢 复到正常工作状态，是保证设备及软件安全、稳定、高效运行的关键。同时完善 小型机设备的运维管理制度，是对小型机系统稳定运行的有效保障。除了采用技 术手段外，我们还需建立有效的安全管理机制，“三分技术，七分管理”是信息安 全领域的管理的精髓，在实际的工作中如何“管理”到位，更需要在实践中总结经验，不断的更新，两者有机的结合起来，通过管理提升我们发现，小型机的设备 故障主动发现率由38%上升到93%（如图1），说明通过运维管理的提升设备故 障的主动发现率有了显著的提升，确保了处理故障和更换备件的宝贵时间。 图1采用管理提升前后故障发现率对比 运维过程中发现各地市典型发生的故障，如P570小型机的CEC柜电源模块故障是最常见的故障之一，我公司原八块电源模块已全部陆续更换，其间还发生过同一CEC柜两路冗余电 源都发生故障的宕机事件，如果管理及巡视得当，处理方法的得当会减少事故的发生，并且 减少系统恢复时间；交换机模块故障也是常见故障，但由于双通道的原因很难会被人发现， 具有很强的隐蔽性；HA故障也偶有发生，需耐心排查、调试；本文还列举两类硬件故障，分别是使机器宕机或无法启动的硬件故障和仅对系统产生功能影响机器的硬件故障。通过以下 故障在运维过程中不断总结经验同时完善运维制度和安全管理机制。 1.1、电源模块常见故障 小型机的每个CEC柜都有两路电源，互为冗余，如两路冗余电源发生一块电源模块故障，此时不影响系统及运行，但应立即报修、密切观察、加强巡视，待备件到场立即更换； 如在同一CEC柜的两路冗余电源都发生故障系统必将宕机，此时应立即报修，等待备件 到场，如果参考以往经验及设备特性，进一步进行后故障时刻的思考，得出结论：可将一路 故障电源与未发生故障的CEC柜进行调换，开机恢复分区，恢复系统运行，待备件到场后再 进行备件更换，本方案可以提前3到4小机恢复系统的运行，我们将此经验方法更新在相应“专项应急预案”中。 1.2、小型机光纤交换机常见故障 光纤交换机故障灯亮时，可检查各光纤模块指示灯（在光纤模块左侧）有无亮黄灯，如