汽车LED前照灯改装教程三

汽车大灯改装全攻略（下篇）高级改装

4.1 安装汽车LED灯泡：

汽车LED灯泡，这个是半路杀出来的产品，LED本没有错，卤素大灯也没有错，只是汽车LED灯泡直接替换卤素灯泡，这么个用法感觉前途不是特别光明，一方面大家对LED比较好奇，也迷信LED的高效发光，只是这个产品确实存在太多的问题，唯一的优势就是有些价格确实相当的便宜，但过了这阵好奇阶段，随时口碑期的到来，估计愿意再去试的人会越来越少。

LED散热是一个很大的问题，30%的电光转换效率，剩下70%都以热散出来了，那种被动散热的铜丝带根本达不到散热的目的，一方面温度过高，可能导致LED

的永久光衰，另一方面还有可能把大灯外壳烫化或损坏，而带风扇的这种，毕竟是电子产品，存在太多的不确定性，

用起来心里忧忧的，有人坐在车里还能听到安装在前大灯里的汽车LED灯泡风扇转的声音，再者汽车大灯本来就是一个很微妙的东西，稍有不甚可能短路起火，也有可能烧车电脑或保险，所以选择一定要慎重。

很多人不明白，为什么汽车LED灯泡便换之后没有想像中的那么亮，又或者铺路不均匀，其实主要问题在于一对汽车LED灯泡说是8000流明，其实可能4000

都不到，因为标的8000流明是灯上所有LED的满功率时的总流明值，而实际上因为散热的问题，厂家用的实际功率可能一半都不到，这也就是没有想像中的那么亮的直接原因。为什么会铺路不均匀呢，这个要从设计上来说清这个问题了,咱们先看一个白炽灯的发光场强，这个再熟悉不过的了

白炽灯除了灯头的螺口挡掉一些光之外，基本是环绕一圈儿的球体发光，而卤素灯泡也和白炽灯发光是一样的，只不过被挡掉的不太一样而已

卤素灯泡的发光场强本来是一个球体，但被灯泡两头的灯头和底座挡掉一部份后就变成了一个游泳圈型的环型，注意是环型，而LED是面发光，发光场强是一个气球，而卤素大灯的反光罩是根据环型发光场强设计的，而汽车LED灯泡要么是

一个气球，要么是两个对立的气球，所以怎么做都做不出来环型的，不管是单颗的，四颗的，还是一排，哪种都一样的，这是一个魔咒，所以这注定是一个未来不太光明的产品，而用单个汽球去实现环型时，当然会出现铺路不均匀的情况，因为光输入就有问题，能怪反光罩反射出去的光不均匀么。因此，汽车LED灯泡做为近光使使还好，但铺路效果和截止线要看运气，因为同一个型号的汽车LED 灯泡配太多不同型号的反光罩，有些铺路好一些，有些可能会差一些。当远光使是绝对不行的，因为发焦点过大，光密度不够。也别迷信那些什么进口顶级大厂的这种产品，如果真的好用，早就像氙气灯泡一样大面积推了，不然为啥都只是做一两款试试水，再者说来，氙气灯泡，美帝比咱们开发的早很多，工艺自然比咱们要成熟和稳定，但就汽车LED灯泡来说，大家基本都是同时开发的，美帝不一定就有优势，所以，不要迷信。

某宝上看销量有几百几千的，仔细观察后，我个人把大部的人分为两类，一类就是托儿，包括刷手，上几张氙气灯的远近光，误导不懂的人以为装了就能有那效果，然后再把图片P亮点儿，另一类是对汽车灯光不是很了解的人，觉得亮就好了，殊不知自己已经分分钟变成别人讨厌的远光狗了，根本不知道何为铺路效果，买了，装了，也就懒得退了，网购让多少实体店里卖不出去的东西都卖出去了，抱着试试看的态度的人买了的，都不想再买下次了，这也是网购的神奇之处。

顺便上几张图看看：

近光的亮度还说的过去，但铺路效果来说一般般，就是说整个视角的铺路对比度不好，这种汽车LED灯泡不适合在市区里用，明暗截止线上的光晕足以让对面的司机刺眼和眩光，不推荐，如果是在无人或车辆少的地方对付用用还可以，但尽量别用，还是那句话，让别人看不见，等于自己没有安全可言。

再多来几张看看

这还都是很多好评的人上的图，熟不知潜藏着多少危险，商家少赚点钱是小事，出了事故那可是每个车主自已要担责任的，无论是对已还是对人，请原谅我对这个产品的不看好，事实上也确实如此，当然LED也有优点，那就是随意秒启和闪烁，这个基本不影响使用寿命。

4.2 车顶安装射灯：

1)越野车行李架横杆安装射灯:

这个方案最早是由东北的龙哥和王哥设计的，也让我们见识了什么叫专业的改装方案，再一次感谢龙哥和王哥的技术讲解和全程拍照，然后分享给我们方案。

可以选购与自己车型相配的横杆,某宝上大把，中间最好是有胶条槽把灯线接头压在横杆里面的，价格不需要太贵,这种公模的产品都差不多的。

在横杆上打四个10MM的孔,位置要铺开，四个射灯不要太靠中间,否则像被挤在横杆中间一样，确定不了孔位就把横杆搭在车上摆上灯笔画一下再打孔,安装过程中要射灯的接头线压在横杆的胶条下,可以用电烙铁，也可以手接线,两个接线正负极头要错开一些位置,比如3公分，防止接线头挤在一起压不进横杆里，接线头尽量不要用电工胶布，否则太阳一晒或温度过高，这种胶布都会变粘，有概率会失去绝缘性，最好是用德莎的汽车线路专用胶布，这种是耐高温的，经久不变性。那些包了电工胶布又露在外面的风吹日晒的，最好检查一下。

安装完灯后,把胶条按压进横杆，容易出来或感觉不稳定的地方可以涂一点儿卡夫特硅胶粘住，灯线最好是不能被风吹着晃动的，任意柔性的材料都有疲劳次数限制,像蜻蜓的翅膀一样，扇多了迟早有断的时候，而且只要有振动,就会有风噪。当然也可以试试把孔打在胶条前面的那个空处，如打孔位置-2所示，穿进去的白线，横杆上接线的方式就是一定要确保无论是线还是灯，在风吹的时候不能有振动，另外横杆小立面是向前的，大立面是向后，如下图风向所示：

带天窗的车友要注意，选用下面这种安装了以后位置不会挡着天窗开启的横杆，不然到时换横杆又麻烦了，比亚迪-唐就是这样的。每一个细节都是车友花钱买的经验，很惋惜。

车顶向下走线的时候，可以选择车前或车后，车前下线的下面会说，先说车后下线的方式，从车顶顺着行李架到车后，进后备箱门，线组接电瓶的两根线，可以接个转换接头或直接接在后备箱电源预位置上，然后把开关线拉到座位旁边，接单开关或双开关都行，看需要：

这位车友安装了2个10瓦4度4300K的射灯+2个20瓦7度6500K的射灯，用两组开关控制，一组一个色温，平时可以都打开，雨雾天时，只开一组4300K 就好，外观也是安装的相当得体。银色的灯+银色横杆+银色行李架，浑然一体的效果。

不同的车型，选择对应的行李架横杆就好，

下面是龙哥跑高速时抓拍的一组照片，明显感觉视野远了很多，还是龙哥的那句话，走高速再也没有那么累了。

上面行李架横杆上最好不要安装长条灯，否同到时高速路的风噪什么特别大。2)轿车行李架安装射灯：

这个是青海郝哥自创的方案，郝哥是2016年的奥迪A3，原车是海拉6+D3S氙气双光透镜，经常跑高速，就把原车大灯做了第一次改装，把原车方案换成了海拉6+ D1S飞利浦XV 4800K (50%)，比原车方案提高了一倍，但还是无法满足经常跑高速的需要，前大灯又只能安装一对儿双光透镜，只能向加装射灯方向考虑，又加上经常出没于交警严管区，所以郝哥自创了两分钟快拆装方案：

第一步，把安装好射灯的行李架横杆放在车顶。

第二步，把挂钩穿过去勾在车框上，

第三步，螺丝一拧

第四步，锁上密封盖，钥匙一拔。

第五步，插上接头，一拧就全部搞定了。

射灯在安装过程中一定要把接线头压在横杆里，这是避免风噪的直接方法，包括横杆出线的位置都需要很讲究，郝哥的这个横杆出线就很精细，恰到好处。

车顶向机头盖走线时顺着前档风玻璃的侧边走，快拆方案可以不把线粘在玻璃上，毕竟是和风向同向，所以此处基本不会有风噪，当然如果是一直安装的方案可以把线直接用3M的双面胶粘在玻璃侧面或漏水槽里。

夜间效果图：

缩短曝光时间可以拍出很漂亮的效果，此时可以很清晰地看出4300K和6500K 的光不同。

顺便再看一眼北京福哥的方案：

汽车前照灯检测(教学设计)

汽车前照灯技术状况的检测(教学设计) 广东省佛山市顺德区郑敬诒职业技术学校谭顺翔 授课班级：汽车评估选修班授课时间：2009年4月23日教材：汽车服务业系列丛书（机械工业出版社）《汽车评估》(张克明主编) 课题(教学内容)：汽车前照灯技术状况的检测课时：1学时（45分钟）一、教材分析处理 (一)教材的地位和作用 《汽车评估》是汽车运用与维修专业的一门专业选修课。 本节课选自汽车服务业系列丛书教材(机械工业出版社)《汽车评估》(张克明主编)第四章第八节。这一章是汽车评估中对汽车技术状况检测部分，掌握好本节课的知识和技能，学生能正确评估汽车照明电气系统的工作状况。 (二)教学目标 根据本节课教学内容及教学大纲的要求，参照学生现有的知识水平和理解能力，可确定如下的教学目标。 1．知识目标：(1)掌握利用屏幕检测前照灯的光束位置的方法；(2)掌握利用前照灯检验仪检测前照灯的发光强度和光轴偏斜量的方法。 2．能力目标：通过讲(教师的讲解)、演(教师演示)、练(学生自己做工作页) 结合，让学生掌握汽车评估中汽车技术状况检测的操作方法，为日后学习和工作打好基础。 3．思想目标：培养学生良好的思考及分析问题的习惯和规范的操作程序，以应对其工作后将遇到的千变万化的技术问题，增强其工作信心。 (三)教学重点、难点的确定 综合本教材的前后内容，以及学生的实际情况，本节课的重点是：利用屏幕检测前照灯的光束位置的方法。 本节课的难点是：利用前照灯检验仪检测前照灯的发光强度和光轴偏斜量的方法。 (四)教材处理 原则上课程教学按教材的顺序和推进。为拓展学生的知识面，增加了一些

相关的知识和方法。 二、教学方法 本节课采用讲授的教学模式。 借鉴“任务驱教学法”的原理，设计“工作页”，将重点内容问题化、设置问题启迪学生思维，让他们带着问题去学，知道学什么，怎样学，达到什么目的。 演示法、启发诱导法相互渗透、密切配合，利用演示法让学生直接地学习汽车评估检测的方法；利用启发诱导法巧妙地设疑，激发学生求知欲，创设兴奋点。 以学生为中心，教师充分发挥主导，创设工作情境，发挥学生的主体作用和主观能动性，抓住可利用的兴奋点，鼓励学生积极探索。 三、学法指导 (一)通过采用“工作页”，使教学目标细化，让学生明确学什么，为什么学，学到什么程度，用目标激励法来吸引学生注意力和意志力，创造学习情境。 (二)讲、练、演紧密结合，引导学生探索，强化他们对知识的巩固、消化、吸收和灵活运用，并转化为能力。 四、教学媒体和教具 为完成本节课的教学目标，需配备：多媒体平台、多媒体教学课件。 五、教学过程 （一）复习(5分钟) 1、前面学了关于汽车技术状况鉴定的检测项目哪些?（发动机功率的检测、气缸密封性的检测、汽车燃油消耗量的检测、驱动力的检测、前轮定位的检测、转向盘的检测等） 2、随便说个检测项目，比如说前轮定位包括哪些重要的参数?（主销后倾，主销内倾，车轮外倾，前轮前束） (二)新课引入(3分钟) 本节课首先说汽车技术状况的鉴定是汽车评估的基础与关键，而前照灯的检测又是汽车技术状况鉴定中的重要内容，所以说前照灯的检测也是汽车评估中的重点。然后用手电筒的照射说明前照灯的两个特性——照射方向与发光强度。在说明照射方向时，提问：前照灯照射方向应该如何控制？(此处设疑，留下悬念，

汽车车灯相关资料

汽车车灯相关资料 一、汽车车灯发展历史 据说第一个汽车前大灯是家用手提灯。 1887年，一个驾驶员在黑暗的旷野上迷路时，一位农民用手提灯把他引回家。 1898年，波士顿举办美国首届汽车展览会，美国哥伦比亚号汽车将电灯作为前灯和尾灯，车灯从此诞生。最初的前大灯不能调光，所以在会车时有些晃眼，为了克服这个缺点，后来采用了附加光度调节器。这种前大灯可以在垂直方向移动，但驾驶员必须下车搬动夹具装置。 1916年，美国一个名叫C·H·托马斯的人为了让对方驾驶员在晚上能看到他打的手势，把一个带电池的灯泡装在手套上，由此转向信号灯幽默登场。 1938年，别克汽车制造商提供了转向灯作为选用的附件，但当时只在汽车尾部安装，到1940年以后汽车前面也装有转向信号灯了，而且信号开关具有随时调节的功能。 1906年，世界上第一次用一个蓄电池供电的电灯照明。 1909年，首次把乙炔灯作为变光装置。 1916年，美国使用了行车灯。 1920年，当选用倒档装置时，使用了倒车灯。 1920年，美国通用汽车公司首次安装了内灯。 1926年，通用汽车公司把大灯变光开关从方向盘移到地板。 1938年，第一次采用封闭的内灯。 1898年，美国电气公司将电灯抛物面反射镜推广于大灯，侧灯和尾灯。

从早期乙炔气前照灯发展到当今的自由面反射镜气体放电前照灯，差不多经历了120年，其演变过程如下： 第一代--乙炔气前照灯 前照灯具有高的轮廓亮度，乙炔气火焰的亮度比当时的电光源所能达到的亮度高出一倍，因而，在1925年以前使用的汽车前照灯几乎全是乙炔前照灯。 第二代--电光源前照灯 1913年带螺旋灯丝的充气白炽灯泡问世，因其具有较高亮度，给电光源前照灯开辟了广阔的前景。然而由于当时汽车电气设备系统的制约，直到1925年，电气照明才得到广泛的应用。 第三代--双光灯芯前照灯 具备有高轮廓亮度充气灯泡的电前照灯一装在汽车上，就出现了在交会车时因前照灯的强光造成驾驶员炫目而导致发生交通事故和撞车的严重问题。因而，对前照灯的设计提出了两个互不兼容的要求：一个是如何在不小于100m的距离内使道路和高度至少为的障碍物得到良好的照明；另一个是如何使迎面车辆驾驶员不炫目。汽车会车时的这种炫目问题，仍是汽车照明技术中最难以解决的问题。为解决会车炫目的问题，1924年，欧洲发明了双光灯芯前照灯之后，美国也出现了带双丝灯泡的前照灯。然而，欧洲和美国具备不炫目近光的前照灯的光学系统结构原理不尽相同。其灯泡的差异在于灯丝的形状和位置不同：配光镜的差异在于折光单元的图案和计算不同，因而，近光的配光也有所不同。近光系统分为欧洲系统和美国系统两种，两大系统的协调问题是当今世界汽车灯光发展的重大课题之一。 第四代--不对称近光前照灯 双光灯芯前照灯系统属于对称近光系统，近光光型的左右两侧完全相同，因而左、右两侧行驶皆适用。但由于行车光(远光)变到会车光(近光)时，视见距离缩短，

汽车前照灯热熔胶槽设计规范

1 目的 通过规定汽车前照灯热熔胶槽结构的形式，尺寸大小以及注意事项等内容，使前照灯热熔胶槽结构的设计标准化，从而进一步规范前照灯热熔胶槽结构设计，便于结构设计的检索、查询和管理。 2 范围 本文件规定了汽车前照灯热熔胶槽结构中灯壳胶槽、限位筋和灯罩挂钩、限位筋的结构形式、形状、尺寸，以及在设计中需要注意的事项。 3内容 3.1灯壳胶槽 3.1.1灯壳胶槽基本形状和尺寸见图1和表2。 图1 表2 3.1.2灯壳侧无滑块胶槽 3.1.2.1 灯壳胶槽的基本形状和尺寸见图3。

图3 3.1.2.2 灯壳胶槽的宽度尺寸和圆角定义见图4。 图4 3.1.2.3 评判示意图见图5。 OK NG 原因：A<1.7 图5 3.1.3灯壳侧有滑块胶槽 3.1.3.1 灯壳胶槽的基本形状和尺寸见图6。

图6 3.1.3.2 灯壳胶槽的宽度尺寸和圆角定义见图7。 图7 3.2灯罩挂钩 3.2.1灯罩侧无滑块挂钩 3.2.1.2 挂钩的基本形状和尺寸见图8。 图8 3.2.1.2 挂钩的宽度尺寸见图9。 图9 3.2.1.3 挂钩的圆角定义见图10。

图10 3.2.2灯罩侧滑块挂钩 3.2.2.1 挂钩的基本形状和尺寸见图11。 图11 3.2.2.2 挂钩的宽度尺寸见图12。 图12 3.2.2.3 挂钩的圆角定义见图13。

图13 3.3灯罩限位筋 3.3.1 限位筋的基本形状、尺寸和圆角定义见图14。 图14 3.3.2 限位筋分布间距见图15。 图15 3.4灯壳限位筋 3.4.1 限位筋的基本形状和尺寸见图16。

图16 3.4.2 限位筋分布间距见图17。 图17 3.4热熔胶槽结构注意事项 3.4.1灯罩与灯壳的压合 3.4.1.1倾斜在沟槽倾斜的情况下，尽可能保持θ1=θ2插入，见图18。 图18 3.4.1.2灯罩底面与插入方面所成角度小于10°（80°～100°），见图19。

汽车前照灯检测

汽车前照灯检测实验 一、实验内容 检测前照灯的光强和光束照射位置。 二、实验目的 1、熟悉汽车前照灯检测仪的结构、工作原理。 2、掌握汽车前照灯的检测内容和和检测标准。 3、掌握汽车前照灯的检测方法。 4、掌握汽车前照灯的调整方法。 三、实验仪器和设备 实验车辆、车辆维修手册、前照灯测试仪、手工工具 四、实验操作步骤 目前，前照灯光束调整标准各国略有差异，各类车型的调整数据和方法也不完全相同，因此，调整时应参考该车说明书或技术手册进行，前照灯光束调整可采用屏幕调整和仪器调整方法进行。但无论采用何种方式，检验调整前都应做到：轮胎气压应符合规定，前照灯配光镜表面应清洁，汽车空载，驾驶室内只准许乘坐一名驾驶员，场地平整，对装用远近光双丝灯泡的前照灯以调整近光光束为主。 1、用前照灯光束屏幕法检测与调整（以CA1090车为例） 1)检测与调整前的准备 停正车辆，使车头正对幕布或墙壁，并使前照灯距离幕布或墙壁10m。

在屏幕上距地面高度1035(1080)mm的地方画一条水平线AA，在此线下207（216）mm处画一条水平线BB，再在屏幕上画三条垂直线。一条为中垂线，使它与汽车的中心线对正，另外两条分别位于中垂线的两侧，它们与中垂线的距离均为两前照灯中心距离的一半（495mm），这两条垂直线分别与水平线BB相交于a和b点，再画出明暗截止线。 2)测光束 应分别检测左右前照灯的光束，具体方法为（以测左前照灯光束为例）： 将右前照灯遮住；接通近光灯丝电源，左前照灯的近光光束中心应对准a点，使明暗截止线相重合，如不合规定应调整。 3)调整光束 拆下前照灯罩板，调整光束的高低位置，可调整正上方的调整螺钉，调整光束的左右位置、可调整罩板左右的调整螺钉。 2、用电脑检测仪检测与调整前照灯光束 1)停正车辆将汽车尽可能与导轨保持垂直方向驶近检测仪。 2)对准检测仪检测仪对准被检车辆的车灯，要求距离为3m，且车辆的纵向线与检测仪光电箱的中心线平行。 3)打开检测仪测光束打开检测仪电源，将垂直／水平旋钮旋至零位，用手动调节机箱做水平、垂直运动，直至对准车灯。然后调节垂直／水平旋钮，使角度指示箭头置中。则检测仪自动测光束，并显示测量数据。 4)核对数据

汽车前照灯构造

汽车前照灯在构造上大体分为: 反光镜( 反射镜〉、配光镜( 灯玻璃) 、光源( 灯泡) 和灯光调整机构四大部分。 3.4.1封闭式前照灯 汽车封闭式前照灯总成结构如图 3.4.1 。它包括有:两只不同规格的封闭式真空灯芯、固定圈、调整座、固定架、调节弹簧、调节螺钉及螺钉座。这是一种典型的汽车四灯制前照灯系统, 其中I 型真空灯芯只有远光一组灯丝; 而 E 型真空灯芯内有两组灯丝, 即远光和近光。在汽车装配时, 必须将两个E型真空灯芯安装在汽车前端最外侧, 如图 3.3.2 中系统B所示。 封闭式真空灯芯的结构 汽车前照灯封闭式真空灯芯的结构如图3.4.2 所示(H 型) 。它由远光灯丝、近光灯丝、反光镜、配光镜、遮光罩及三个接线片组成。反光镜和配光镜都是由玻璃压制成型, 再用加热工艺将两者熔为一体。因此, 这种前照灯的密封性能好, 安装尺寸及形状标准, 互换性好。 (1) 反光镜 封闭式真空灯芯反光镜多数是抛物线旋转形成的抛物面( 图 3.4.3)。在反光镜生产过程中, 采用真空镀膜工艺将铝蒸发涂敷在内表面上, 它具有极高的亮度, 可使反射出去的光亮度比灯丝本身亮度提高6000 倍以上。 灯丝是缠绕的鸽丝构成, 远光灯丝安装在反光镜抛物面的焦点上, 近光灯丝安装在焦点的上方稍偏左( 对右侧通行车灯) 。当每单个灯丝点亮时, 工作情况如图 3.4.4 所示。 当远光灯丝点亮工作时, 灯丝发出的光线经反光镜反射后其光线都是沿着光学轴线平行射向远方, 如图 3.4.4 中(a) 所示。在近光灯丝点亮工作时, 灯丝发出的光线经反光镜bc区间抛物面反射后, 其光线斜向下方( 路面), 如图3.4.4 中(b) 所示; 而灯丝发出的光线照射到反光镜bc 及b1C1 区间抛物面上, 经反射后光线斜向上方。但灯丝发出的总光通量经反光镜反射后, 斜向下方的有用光通量远远大于斜向上方的光通量, 从而减轻了对面车辆司机的眩目作用。又因为近光灯丝稍偏左, 又可以使向下的有效光束向右偏了一个角度。这就形成美国和日本法规要求的非对称光, 这种前照灯的近光等照度曲线如图3.4.5 所示。这种光形没有欧洲前照灯那样清晰的明暗截止线。所以,在会车时这种SAE 标准前照灯近光产生眩目的程度要大于欧洲ECE 标准前照灯。 (2) 遮光罩在真空灯芯内灯丝的前上方装备了一个遮光罩( 遮光板) 如图3.4.2 所示。它的作用是在灯丝点亮工作时可以遮掉向上的直射光线( 图 3.4.6)。 汽车前照灯这部分向上的光线如果不遮挡掉, 它不但会造成迎面车辆司机的严重眩目, 而且, 这些散乱光在雨天或雾天环境中还会在车前形 成一个光幕, 使得本车司机的能见度降低。 (3) 配光镜汽车前照灯的光源经过反光镜形成的光束是难以满足法规对前照灯提出的要求, 还 需要配光镜对该光束作配光变化或加宽或变窄, 以便在车前形成所需要的照明, 这一功能是靠前照灯配光镜( 前照灯玻璃) 来完成的。 前照灯配光镜是由很多凸凹不平的小棱镜组成( 图3.4.7)。它可以把经反光镜反射后的光线进行折射、散射, 使其达到前照灯的配光要求, 同时还把一部分光线向两边扩散, 以加宽前照灯在水平方向的照明范围, 并得到期望的配光效果。 也有的汽车前照灯只靠反光镜的特殊结构、复杂的形状以及很高的加工精度来满足配光要求, 但生产这种反光镜的设计、计算及模具精度和加工工艺的难度还是很大的。 3.4.2 半封闭式前照灯 1. 小尺寸半封闭式前照灯 汽车用小尺寸半封闭式前照灯的配光镜与反光镜是通过粘接或滚压成一体的, 其结构有半可拆金属玻璃组件或胶合金属玻璃组件。反光镜多采用钢板冲压制成, 现代则大量采用热固性塑料注塑成型。这种半封闭式前照灯的灯泡一般都是从后面装入或更换。由于这种前照灯结构简单、成本低、便于维修,所以至今还普遍应用在卡车与农用车上。 2. 大尺寸半封闭式前照灯 汽车用半封闭式前照灯除了圆形前照灯外, 还有长方形半封闭式前照灯, 其结构如图3.4.8 所示。这种前照灯的配光镜与反光镜的固定分别采用单独可拆式连接, 因为这种前照灯尺寸比较大,如果配光镜与反光镜也采用固定式连接,当灯光在水平方向调整要求达到4。时配光镜的侧边将要产生较大的前后直线位移可达15mm ~2Omm , 这会造成整车前面极不美观,有时还会卡在外装饰圈的边缘上,使灯光不能调整;在灯光垂直方向

汽车LED 前照灯照明系统设计

汽车LED前照灯照明系统设计 早期的汽车前照灯很简单。一个灯泡，一个反光碗和一个玻璃前部。随着时间的推移，驾车者们想知道自己在黑暗中走向何方的愿望，导致了更先进的汽车前照灯技术。我们目睹了卤素灯和氙灯的出现，这两者都标志着汽车照明的重大飞跃，但随着制造商在汽车上寻找更节能的电子产品-LED前照灯变得流行起来。 前照灯系统由近光灯、远光灯、行车灯和前雾灯组成。在交通条件复杂的城市和地区，很多司机经常在晚上打开近灯、远光灯和雾灯。当车辆转弯时，也存在一个照明的暗区，严重影响了驾驶员对弯道上障碍物的判断。为了有效地解决这一问题，有必要开发一种具有多种照明功能的前照灯，为了安全起见，这些功能的切换必须是自动的。 1. 前照灯的设计方式 对于传统的车灯来说，在其应用过程中基本是通过手动进行操作和实现的，车灯亮度调节种类也相对单一，照明视线距离也相对较短，并且难以跟随汽车的外部环境变化进行自动调节。在转弯的过程中也容易出现一定的盲区，这样便会存在安全事故隐患，威胁司机的人身安全。为此，美国、德国等国家一直致力于汽车大灯的制造与研发工作。由于我国在这方面起步相对较晚，因此，在研发方面与美国、德国等国家相比存在一定的差距，很多设计理念都需要进一步完善。近年来，随着中国汽车产业的不断发展，车灯制造方面也经过多年的研究与实验获得了较大的进

步。目前，我国已经能够独立设计车灯软件，包括CATIA 软件等。 2前照灯的配光原理 在对汽车大灯曲面的设计过程中，应充分利用反射面进行设计，而不是传统的透明镜匹配二次曲面。与此同时，在对数据点进行设计的过程中，也应将配光网络上不同的点与形状进行充分地结合，从而使得大灯设计更加具有科学性。由于自由曲面前照灯的设计会受到各个自由曲面的影响。因此，在整个设计过程中，可以充分利用好每一个自由曲面所对应的曲面光斑，这主要是由于许多不同的特征共同组成了曲面的反射面。同时，大灯等组合设计也是由多个曲面组合而成的。汽车前照灯的设计是自由曲面汽车前照灯设计中的一个难点，对汽车前照灯的设计有着重要的影响。车灯由于自身种类和型号的不同，应选择不同的大灯设计方式。日本的JIS、美国的SAE和ECE提出了自由头灯设计的指导标准，欧洲经济委员会ECE R123法规中对自适应前照灯系统等作出了规定，这为中国提供了重要的指导方针。 汽车前照灯自由曲面设计的实验室设计方法可以采用滑动屏设计，将大灯样品放置在距离屏幕25cm的地方。此时，相应的图形将出现在屏幕上，一条表示车辆右侧轴线的垂直曲线将出现，车辆的外侧边线代表另一条直线。根据驾驶员眼轨迹要求，设计车头灯的视觉范围，必须完全满足驾驶员的视觉要求，并将路面与轴线的距离设置在合理的范围内。

课题一 前照灯的结构类型

单元三照明与信号装置 课题一汽车前照灯的结构类型 教学补充 一、汽车照明系的作用及组成 1．作用： 主要用于夜晚照明道路、标示车辆宽度、照明车厢内部、仪 表及夜间检修的照明等。 2．组成：由电源、照明装置及其控制电路等组成。 控制部分：灯光开关、继电器 照明装置：车外照明(前照灯、雾灯、示宽灯、牌照灯、倒车 灯、尾灯等)；车内照明(仪表灯、顶灯、阅读灯、门灯等)。 3．各灯具的作用 前照灯：用于照亮车辆前方的道路和物体，确保行车安全， 同时还可利用远光、近光交替变换作为夜间超车，会车信号。 雾灯：用于雾天、下雪、暴雨或尘土弥漫等能见度较低的情 况下，作为道路照明和为迎面来车及后面来车提供信号。(前雾灯45W； 后雾灯21W) 示宽灯(示位灯)：在夜间行驶时，标示汽车的宽度。(5W) 尾灯(后位灯)：夜间行车时，用来警示后面的车辆，以便保 持一定的距离。 牌照灯：用于照亮汽车牌照。安装于汽车牌照的上方或两侧， 其亮度应保证在25m以外能认清牌照号码。(5~10W) 倒车灯：用于倒车时汽车后方道路的照明和警告其他车辆和 行人。(21W) 停车灯：夜间停车时，用来标示车辆的存在。 示廓灯(俗称“角标灯”)：《机动车运行安全技术条件》规定 空载，高3m以上的车辆均应安装。作为标示车辆的形位。(5 W) 仪表灯：用来照明仪表。装在仪表板上，便于驾驶员观察汽 车和发动机的工作状况。(2W) 顶灯：安装于驾驶室和车厢顶部，作为内部照明。 (5~15W) 其他辅助用灯：夜间检修用的工作灯、阅读灯、门灯、踏步 灯、走廊灯等。 二、前照灯 1．对前照灯的要求 ①应保证车前有明亮的照明，使驾驶员能看清车前100m内路 面上的障碍。现代高速汽车应达到200~250m 。 ②应能防止眩目，以免夜间两车交会时，使对方驾驶员眩目， 而造成交通事故。 2.前照灯的结构 前照灯的光学系统有由灯泡、反射镜和配光镜三部分组成。 （1）灯泡