城市轨道交通专业英语课程教案第周—节

城市轨道交通专业英语课程教案第周—节

Company number【1089WT-1898YT-1W8CB-9UUT-92108】

城市轨道交通专业英语课程教案（第6周1—2

节）

授课题目Unit 2 Knowledge of Traffic Lesson 5 Rail Transit （上）

授课类型讲授型

教学目标Master the related knowledge of Rail Transit

重点1.Light Rail Transit

2.Heavy Rail Transit（上）

难点 In this ease, tracks are usually laid on open ballast between intersections, both for a low-cost comfortable profile and to prevent motor vehicles from encroaching on the tracks.

Both....and....不但……而且……；既……又……

本文中both... And....短语连接了for a low-cost comfortable profile (造价经济，乘坐舒适）和to prevent motor vehicles from encroaching on the tracks (防止机动车辆驶入轨道）这两部分，阐明了轨道铺设在裸露碎石上的两个用途（目的）

教学过程结合同学们对城市轨道运输的认知程度，根据教材详细讲述轻轨运输、重轨运输（上半部分内容）等相关知识以及文中生词、短语、及语法结构

作业1.New Words and Expressions

2. Notes on the text

主要教学内容

Rail Transit（城市）轨道运输

1.Light Rail Transit轻轨运输

The right-of-way for light rail transit routes includes sections of shared, semi exclusive and exclusive facilities. 轻轨运输根据其通行权包括共用设施、半专用设施和专用设施三部分。

The last of these becomes similar to heavy rail transit design ( discussed in the next section) , except that power distribution systems and station platform lengths differ.这三部分中的最后一项即专用设施与重轨运输（将在下一节中讨论）相似，只是其动力分布系统和站台长度有所不同。

Shared, on street track alignment is primarily determined by the geometry of the streets available

for the route. 共用设施的轨道路线定位主要取决于所经过街道的几何线形。

Turning radii can be quite short, but track spacing at sharp curves must be increased so that front and rear overhangs of one vehicle do not collide with the center portion of a vehicle on the adjacent track. 其转弯半径可以很小，但是在急转弯处，轨道之间的间隔必须增大，以避免车辆的前后外伸部分与相邻轨道上车辆的中部相撞。

This may preclude simultaneous 900 turns at intersections of two narrow streets, and dictate

single-track, alternate movement, or other design solutions.这项要求不允许在两条狭窄街道相交的十字交叉口上同时进行90度转弯，却允许单轨、交替通行轨道和其他类型的轨道的设计方案。

Semi exclusive route sections can be placed in the median strip of wide arterials with crossings at grade. 半专用的轨道没施可以设置在宽的干线道路的中央分

隔带上，轨道之间的交叉采用平交形式。

In this case, tracks are usually laid on open ballast

between intersections, both for a low-cost comfortable profile and to prevent motor vehicles from encroaching on the tracks. 在这种情况下，轨道通常被铺设在裸露的碎石上，目的是使造价经济、乘坐舒适，同时防止机动车辆驶人轨道。

Curve geometries are usually designed for somewhat higher speeds ( larger radii ) , but clearances of vehicles at curves can still be a problem.曲线的几何线形设计通常应适宜较高的车速（大半径），但是车辆在转弯处的横向净空仍然是一个问题

Sometimes, the methods of priority treatment for buses are applicable to streetcar operation.公交优先方法有时被应用到有轨电车的运行上。

This applies particularly to signal priority measures and exclusive use of streets in downtown areas.尤其是应用于信号优先的管理措施和中心区的专用街道。

The speed and track capacities of LRT are only moderately lower than heavy rail transit. 轻轨运输的

车速和通行能力比重轨运输的稍小。

More direct service with branch or parallel lines can often be provided: stops may be located route accessibly and spaced more closely to reduce walking distances. 由于轻轨路线有分支或平行路线，因此它可以提

供更多的便捷服务：行人更容易进人站点；站点间距变小，

从而减少了人们的步行距离。

Thus, overall door-to-door travel times for urban

trips up to perhaps 10mile ( 16km) may be in the same range as provided on fully gade-separated urban rapid transit facilities.因此，对于10英里06公里）长的城山

出行距离，所要花费的按户到达的全部出行时间与那些全部

立交的城市快速运输设施所要用的时间大致相同。

Attractive linear park treatments such as along St. Charles and Carlton Avenues in New Orleans and Beacon

Street in

Brookline，can provide additional amenities along and in the streetcar right-of-way located in street medians.线形公园的处置可以为设置在街道中央的路面电车提供更多的愉悦感，例如新奥尔良的查尔斯街和卡尔顿大街以及波土顿的比肯街沿线。

2. Heavy Rail Transit 重轨运输

Because of the enormous investment required for the infrastructure of hilly separated rail transit ，such mutes are only built in corridors very large traffic demand. 由于修建完全立交的轨道基础设施需要大量的投资，所以这种线路只修建在交通需求很大的通道内。

This technology offers very fast, high-capacity service, but the network extent is necessarily limited by available funds, and feeder services are required to serve the rail routes.这种技术虽然可以提供快捷、大容量的服务，但是其网络的拓展不可避免地受到可用资金的限制，而且全线都需要支线服务

Heavy rail transit alignments are based on very detailed studies of demand, station locations, and relative costs. 重轨运输路线的设计建立在非常洋细的交通需求、站点位置和相关费用调查研究的基础上

The decision on vertical alignment is made primarily so that the sum of land, construction, and environmental costs is minimized, although irregular topography also plays a role.虽然不规则的地形会产生一定的影响，但首先要确定路线的纵断面，土地价格、结构造价和环境造价最小。

Construction costs are least at grade,but this requires permanent occupancy of a strip of land and building of grade for all crossings.地面线路的结构造价最小，但这需要永久地占用一定宽度的土地，而且所有的交叉口采用立交形式。

城市轨道交通车站设备教案

城市轨道交通车站设备 教案 -CAL-FENGHAI-(2020YEAR-YICAI)_JINGBIAN

广州市总工会外语职业学校教案 任教课程：车站设备任教班级：14地铁 3、4 班任课教师：杜效东 教学题目（章、 节） 城市轨道交通车站设备概述 教学目标和要求 1、了解什么是城市轨道交通车站 2、掌握城市轨道交通车站的具体功能及分类 3、了解什么是轨道交通车站的设备配置 4、掌握城市轨道交通车站设备配置原 教学重点与难点城市轨道交通车站配备原则的掌握 教学方式谈论式、归纳式讲授式、重难点讲授法 教学资源PPT，课本等教学学时4 教学内容与教学过程组织设计： 城市轨道交通车站是客流的节点，轨道交通车站是乘客出行的基地，旅客上下车以及相关的作业都是在车站进行的，轨道交通车站也是列车到发、通过、折返、临时停车的地点。 一、城市轨道交通车站的概念 二、城市轨道交通车站的分类1、按车站与地面的相对位置分类 一般可分为地下站、地面站、高架站。

第二周

第三周 教学题目（章、 节） 自动售检票系统 教学目标和要求 掌握自动检票机、自动售票机、半自动售票机、自动查询 机的结构组成及其结构功能； 掌握自动检票机、自动售票机、半自动售票机、自动查询 机常用操作及基本故障处理。 教学重点与难点 掌握自动检票机、自动售票机、半自动售票机、自动查询 机常用操作及基本故障处理。 教学方 式 谈论式、归纳式讲授式、重难点讲授法 教学资源PPT，课本等 教学学 时 8 教学内容与教学过程组织设计： 终端设备的原理及操作方法 自动检票机结构组成 自动检票机以主控单元为核心，辅以阻挡装置、车票处理装置、声光提示装置等模块组成。

城市轨道交通工程职业规划书

城市轨道交通工程职业规划书 一、前言 俗话说的好：没有规矩不成方圆，没有一个确定的目标和一个完整的人生规划，在这个竞争压机如此巨大的社会中我们注定将会是社会的淘汰品。 每一秒我们都在面对一个崭新的生活。机遇和挑战无处不在，成功，它来自彻底的自我管理和毅力。只有树立一个正确方向我们才能勇敢向前，向成功，向梦想靠近。为自己拟定一份职业规划，帮助我发掘自我潜能，让我更加清楚地认识自己，树立明确的职业发展方向，找到自己的人生定位。 二、自我分析 1、职业兴趣 首先，城市轨道交通工程是我主修专业。其次，我也深深地为能够进入这个专业而感到荣幸。同时，这也是一个在全国范围内新起的热门专业，它具有很大的发展空间，所以，我的职业兴趣是做一名优秀的地铁公司的工作人员。 2、职业能力 我相信，只要有信心、有热情、肯投入，就没有做不成的事。身为理科毕业的我，拥有良好的逻辑推理能力，我的学习能力较强，细心、坚韧、能和别人友好相处、有良好的团队协作能力。同时，我修取了具有专业知识的各总证书，我可以作为管理和专业一体的复合型人才，也为我实

现自己的规划而打下一定的基础。 3、个人特质 我比较喜欢团队合作。因为我擅长篮球，篮球是一个团队意识比较强的运动，所以我认为在团队合作的过程当中我能学习到更多的知识，了解别人的想法和独到的见解，同时也能够认识更多的朋友。团队合作能够激发我的工作的热情、鞭策自己努力前进。同时，我能试图用理论分析问题，解决问题，能够顾全大局，喜欢有激情的工作。我相信优秀的人组成的团队会更加优秀。 4、职业价值观 我会考虑这份工作对实现我自身理想有多大帮助，对实现我的目标有多大的铺垫作用。我看重职业能不能有一个好的发展前景，有没有从中不断学习提高我个人能力的机会。当然，工资收入也占有很大的重量。在我毕业后的几年时间里，将会是我职业生涯中非常重要的几年。能否积累一定的经验和知识让自己更加优秀是非常重要的。 5、自我小结 我是一个性格活泼、开朗，同时拥有坚韧，细心，内敛，优秀的思维和良好的团队协作能力的人。 首先，我是城市轨道交通工程技术专业，在以后的生活中我都会以此目标前行，我能够成为一名优秀的负责任的城市轨道交通工程师。其次，在未来的1年—3年期间，我会获得很多的生活阅历以及广大的人脉关系，丰富自己所学的知识，增加自己的社会阅历及更多的工作经验。成为优秀的城市轨道交通规划设计师，并且在3年后创下属于自己的成就，我想我

城市轨道交通信号概论 教案1

课题 第一章轨道交通信号概述（1） 授课班级授课时数2学时 授课类型新授课授课教师 教 学 目 标 知识 目标 1、能复述轨道交通信号的作用、分类 2、掌握故障安全的定义。 能力 目标 培养学生对轨道交通信号有感性加理性的认识。 情感 目标 培养学生严谨的学习态度、良好的职业道德素养 教学方法 讲授法、案例教学法、图片展示法 教 材 分 析 重点 轨道信号作用，故障—安全的定义 解决 方法 借助多媒体教学手段，采用课件演示、图片演示与实物演示相结合的教学方法，充分调度学生学习的积极性。 难点 故障安全的定义 解决 方法 借助多媒体教学手段，采用课件演示、图片演示与实物演示相结合的教学方法，充分调度学生学习的积极性。 教具 投影仪、大屏幕、PPT课件、黑板

教学过程 教学 环节 教学内容教学调控时间分配 复习 引入 在轨道交通运输的实践中，即使线路、桥梁、机 车和车辆等设备条件良好的情况下，也会发生列车冲 突和颠覆等重大事故。发生列车冲突的原因可能是两 列或多列列车同时占用一个空间造成的；也可能是由 于道岔位置不正确而导致列车驶入错误线而造成冲 撞；另外，列车速度超过了线路限制速度也会引起颠 覆事故。为保证安全，在划定的空间入口处设置信号 机以指挥列车能否可以驶入该空间。因此，在现代轨 道交通运输系统中，除了固定设备(线路、桥、隧)和 移动设备(机车、车辆)，还需要信号系统，简称信号， 他们构成了轨道交通运输系统三个不可分割的技术基 础。 讲授 提问+讨论 10分种 5分种 新授课 1.1 轨道交通信号的作用、组成及分类 一、轨道交通信号的组成 信号是传递信息的符号。轨道交通信号是一个总名 称，概而言之包括为发出命令所使用的各种信号机、 信号表示器以及各种联锁、闭塞设备和运行控制系统 等。他们的质量和可靠性直接影响信号系统功能的发 挥，可靠性能的提高，在轨道交通信号现代化的进程 中，信号设备在不断的更新和改造。 轨道交通信号一直视为轨道运输的耳目，一旦信号 设备故障，轨道运输将陷于瘫痪，整个国民经济将遭 受严重损失，因此，人们将信号比喻为轨道运输的神 经系统。 二、轨道交通信号的作用 轨道交通信号是组织指挥列车运行，保证行车安 全，提高运输效率，传递信息，改善行车人员劳动条 件的关键设施。轨道交通信号是轨道交通主要技术之 一。轨道交通信号的装备水平和技术水准是轨道交通 现代化的重要标志。 轨道交通信号可以简称为信号，有广义和狭义两 种含义。 广义的轨道交通信号是轨道交通运输系统中保 证行车安全，提高区间和车站通过能力及编解能力的 手动控制、自动控制及远程控制技术的总称。它包括 车站信号、区间信号机车信号等。 讲授+提问+讨论 讲授+案例+讨论 5分钟 20分钟

城市轨道交通运营管理专业

城市轨道交通运营管理专业 申请广州市示范性建设专业自评报告 广州铁路职业技术学院 2008年10月

目录 一、专业发展与基本概况 (1) （一）专业发展历程 (1) （二）专业基本概况 (1) 二、专业建设与改革成效 (6) （一）服务区域经济，明确专业定位和办学思路 (6) （二）依托轨道交通企业，推行“双元双环一体，三师三轨并行”的人才培养模式 (7) （三）“三师”并行，打造高水平教学团队 (8) （四）能力本位，致力教学改革 (9) （五）双赢互利，多方位开展产学研合作 (11) （六）质量取胜，人才培养质量得到认可 (13) 三、专业建设展望 (14) （一）全方位、深层次推进校企合作 (14) （二）进一步加强实践教学资源建设 (15) （三）进一步深化课程体系的改革 (15) 专业特色 (16) 附：自评结果 (19)

一、专业发展与基本概况 （一）专业发展历程 广州铁路职业技术学院是广东省人民政府批准、教育部备案、广州市市属的全日制公办普通高等职业院校，也是华南地区唯一以轨道交通专业为特色的高职院校。作为铁路行业的老牌院校，我校自1975年开始开办铁道运输专业，至今已有30余年的办学历史，先后为广州铁路（集团）公司、柳州铁路局等铁路企业培养了几千名运营管理类技术骨干。 为适应广州地铁建设与运营需求， 1995年我校与成立不久的广州地铁公司合作开办了地铁运输大专班，是国内最早开办订单式地铁运输班的院校之一。目前该班大部分学生已成为广州地铁、深圳地铁运营管理部门技术管理骨干力量。学院成立后，2001年开始招收铁道运输高职学生43人，其中被深圳地铁、广州地铁录用的32人均已成为公司业务骨干。 随着城市轨道交通的蓬勃发展，城市轨道交通运营管理人才需求量急剧增加。我院本着服务区域经济，瞄准市场需求的原则，在实力较强的“铁道运输”专业师资和实训条件基础上加大专业规划和建设力度，2004年按照教育部批准的高职专业设置目录正式以城市轨道交通运营管理专业招生。多年的专业沉淀以及遍布在铁路及城市轨道交通企业的优秀毕业生为专业赢得了声誉。贴近企业的办学思想使专业呈现出“进口旺、出口畅”的良好局面（见表1）。 表1 近三年运营专业学生招生、就业情况 （二）专业基本概况 1．专兼职教学团队结构合理。本专业现有学生486人，专任教师12名，其中具有“双师”素质教师8人，占67%，具有企业生产一线工作经历的7人，占58％；主讲

城市轨道交通信号概论 教案5

课题 第三章区间闭塞（1）授课班级授课时数2学时授课类型新授课授课教师 教学目标知识 目标 1、掌握什么是闭塞。 2、掌握闭塞的分类。 3、掌握半自动闭塞的原理及组成 能力 目标 培养学生对区间闭塞有感性加理性的认识。 情感 目标 培养学生严谨的学习态度、良好的职业道德素养 教学方法 讲授法、案例教学法、图片展示法 教材分析重点 半自动闭塞的原理及组成 解决 方法 借助多媒体教学手段，采用课件演示、图片演示相结合的教学方法，充分调度学生学习的积极性。 难点 半自动闭塞的原理 解决 方法 借助多媒体教学手段，采用课件演示、图片演示相结合的教学方法，充分调度学生学习的积极性。 教具 投影仪、大屏幕、PPT课件、黑板

教学过程 教学 环节 教学内容教学调控时间分配 复习 引入 闭塞设备是用来保证列车在区间内运行安 全，并提高区间通过能力的区间信号设备。 在单线铁路上，为防止一个区间内同时进 入两列对向运行的列车而发生正面冲突，以及 避免两列同向运行的列车（包括复线区间）发 生追尾事故，铁路上规定区间两端车站值班员 在向区间发车前必须办理的行车联络手续，叫 做行车闭塞（简称闭塞）手续。用于办理行车 闭塞的设备叫闭塞设备。闭塞设备必须保证一 个区间内，在同一时间里只能允许一个列车占 用这一基本原则的实现。 讲授 提问+讨论 10分种 5分种 新授课闭塞方法，主要有下列两种： 1 、半自动闭塞：此种闭塞需人工办理闭塞手 续，列车凭出站信号机的进行显示发车，但列 车出发后，出站信号机能自动关闭，所以叫半 自动闭塞。 2 、自动闭塞：通过列车运行及闭塞分区的情 况，通过信号机可以自动变换显示，列车凭信 号机的显示行车，这种闭塞方法完全是自动进 行的，故叫自动闭塞。 随着列车速度的提高，密度的加大，其闭塞方 法则采用列车运行间隔自动调整。这种制式不 需要将区间划分成固定的若干闭塞分区，而是 通过地面处理机提供的与前面列车的间隔距离 等信息，控制列车速度，达到自动调整运行间 隔，使之保持一定的距离。这种方式可以提高 区间内的行车密度，大幅度提高区间通过能力， 是今后发展的方向。 讲授+提问+讨论 讲授+案例+讨论 5分钟 20分钟

(完整版)城市轨道交通工程

城市轨道交通工程 一：城市轨道交通工程结构与特点 1：地铁车站结构与施工方法 1：地铁车站形式与结构组成 1.1：地铁车站形式分类 车站与地面位置：高架车站、地面、地下； 结构横断面：矩形、拱形、圆形、其他； 站台形式：岛式站台、侧式、岛侧混合。 1.2：构造组成 车站主体、出入口通道、通风道及地面通风亭组成。 2：施工方法与适用条件 2.1：明挖法施工 （1）由地表向下开挖基坑至设计高程，在坑内由下至上建造主体结构及防水措施。 （2）施工作业面多、速度快、工期短、易保证工程质量、工程造价低等特点。 （3）敞口放坡基坑和有围护结构的两类。 若地面空旷，建筑物离地面较远，不影响周边环境，基坑深度不大可敞口放坡开挖。施工简单，速度快噪音小，无需做围护。 场地限制，则应适当采用围护结构如土钉加混凝土喷抹面；若基坑很

深，地质条件较差，地下水位较高，处于繁华市区，地面建筑物密集，采用有维护结构的基坑。 敞口放坡施工：边坡面不加支护的基坑，喷锚护坡基坑。 有维护结构的基坑：工字钢桩维护基坑；钢板桩围护基坑；钻孔灌注桩维护基坑；地下连续墙维护基坑；土钉墙维护基坑等。 2.2：盖挖法施工 （1）先盖后挖，预制或现浇棚盖结构，置于桩柱结构上维持地面交通，结构支护下进行开挖和主体结构施工。 （2）优点：围护结构变形小；基坑底部土体稳定、施工空间大；盖挖逆作法用于城市时对交通影响较小。 缺点：混凝土结构的水平施工缝很难处理；盖挖逆作法施工时，暗挖施工难度大，费用高；要综合考虑基坑稳定、环境保护、永久结构形式和混凝土浇筑作业等因素确定。 （3）盖挖逆作法、盖挖顺作法。盖挖半逆作法。 盖挖顺作法：构筑连续墙；构筑中间支撑桩；构筑连续墙及覆盖板；开挖及支撑安装；开挖及构筑底板；构筑侧墙、柱；构筑侧墙及顶板；构筑内部结构及路面复旧。 盖挖逆作法：自上而下完成土方开挖和边墙、中隔板及底板衬砌施工，不需设置临时支撑，借助顶板、中板自身的水平刚度和抗压强度实现对基坑围护桩墙的支护作用。 特点：快速覆盖，缩短中断交通时间；自上而下的顶板中隔板及水平支撑体系刚度大；可分层施工；不受季节影响，设备简单、不需要大

城市轨道交通专业英语 课程教案(第6周3—4节)

城市轨道交通专业英语课程教案（第6周3—4节）授课题目 Unit 2 Knowledge of Traffic Lesson 5 Rail Transit （下） 授课类型 讲授型 教学目标Master the related knowledge of Rail Transit 重点2.Heavy Rail Transit （下） https://www.wendangku.net/doc/3e5942514.html,muter Railroads

主要教学内容2.Heavy Rail Transit 重轨运输（下） Therefore , it is generally feasible only in outlying areas where land or in freeway medians where the cost of land and grade separations can be shared with highway project.因此这种形式通常只在地价便宜的外围地区才是可行的，或在高速公路的中央分隔带上修建，因为这时土地和立交的成本可以分摊于公路工程项目。 Elevated construction costs are perhaps twice as much as for facilities at grade, but the land below can be used for a street, for parking or industrial uses, or even for linear parks; 高架结构的造价大约是地面工程的两倍，但高架结构的下部空间可以用作街道、停车或工业用地甚至可以作为带状公园。 HART in Albany and El Cerrito, CA, is an example of the latter.旧金山海湾地区的快速运输系统使是后者的一个例子。 In densely built up areas ,including CBDs, the adverse impacts of noise and reduction of daylight militate against elevated construction.在建筑密度大的地区，包括中心商业区在内，噪声以及日照减少的不利因素会对高架结构产生不利影响。

城市轨道交通专业术语

城市轨道交通专业术语（中英文对照） 地铁 metro/underground railway/subway 城市轨道交通 urban rail transit/mass transit 设计使用年限 designed lifetime 运营概念 operation concept 旅行速度 operation speed 限界 gauge 正线 main line 辅助线 assistant line 联络线 connecting line 试车线 testing line 轨道结构 track structure 轨距gauge of track 无缝线路 seamless track 整体道床 monolithic track-bed 路基 subgrade 站台计算长度 computed length of platform 车站公共区 public zone of station 无缝线路纵向水平力 longitudinal horizontal force of seamless track 无缝线路断轨力 broken rail force of seamless track 名挖法 cut and cover 盖挖顺筑法 cover and cut-bottom up 盖挖逆筑法 cover and cut-top down 矿山法 mining method 盾构法 shield method 沉管法 immersed tube method 防水等级 grade of waterproof 变形缝 deformation joint 刚柔结合的密封区 rigid-flexible joint of sealed zone 开式运行 open made operation 闭式运行 close made operation 活塞通风 piston action ventilation 合流制排放 combined sewer system 集中式供电 centralized power supply mode 分散式供电 distribute power supply mode 混合式供电 combined power supply mode 主变电所 high voltage substation 牵引降压混合变电所 combined substation 杂散电流 stray current 同步数字传输系统 synchronous digital hierarchy transmission system(SDH) 全球定位系统 global position system(GPS) 列车自动控制 automatic train control(ATC) 列车自动监控 automatic train supervision(ATS)

教案9城市轨道交通客运组织工作

教案头

项目四城市轨道交通车站和客运组织工作 任务二客运组织工作的基本要求 城市轨道交通客运组织工作必须遵循集中领导，统一指挥的原则，协调好车站与各部门岗位之间的关系，严格按照客运组织工作的宗旨和基本要求，努力组织好乘客的乘降和换乘等作业。 一、客运组织原则 客运组织工作必须实行集中领导、统一指挥的原则。 客流线的组织原则：1、避免各种流线相互交叉干扰2、最大程度地缩短乘客走行距离，客运值班员的岗位职责：及时安排TVM钱箱、票筒的更换、补币、补票工作及车票回，大客流是指车站在某一时段集中到达的、客流量超过车站正常客运设施或客运组织措施所能大客流组织的主要措施：1、增加列车运能2、增加售检票能力3、启动大客流控制办法，突发事件客流组织的方法：疏散、清客、隔离 二、客运组织工作特点 ?（1）客运服务的对象是市内交通乘客，不办理行李包裹托运服务。 ?（2）全日客流分布在时间上有较为明显的高峰（一般为早、晚高峰）和低谷之分。 ?（3）全年客流分布在时间上按季、月、周或节假日有较大起伏。 三、客运组织工作宗旨 ?（1）安全 ?（2）准时 ?（3）迅速 ?（4）便利 ?（5）优质服务 四、车站客运组织工作的基本要求 ?（1）站容整洁 ?（2）导向标志完善 ?（3）服务质量第一 ?（4）严格按规章办事

?（5）掌握客流变化 ?（6）搞好联劳协作 ?（7）安全准时 ?（8）方便迅速 ?（9）热情周到 2. 车站客运组织 2.1 客流组织的总体要求。1）车站应根据节假日客流组织措施,做到及时、灵活、有效地组织客流。a) 准备好各种情况下的广播用语和告示，做好宣传工作。 b）维持购票秩序，组织乘客分散兑零、购票，避免排长队的现象。 c）加强对车站出入口、站厅、站台客流的监视，做好站厅、站台客流的疏导。 2）信息汇报流程 a）车站根据本站和列车上的客流情况，采取有效措施组织疏导客流，及时报告给OCC。 b）客车司机发现乘降拥挤影响关车门时，及时报告行调，并做好列车广播，引导乘客。 c）发生设备故障或客伤等特殊情况时，采取有效措施，及时报告给OCC。 2..2 组织乘客从员工通道入站的规定： 遇大型活动大批量乘客入闸，出现入闸机前排长队（15人以上），且不需要控制客流时，视情况可以开启员工通道进站。 2.3 组织乘客从员工通道出站的规定： 当出站客流大增，出闸机前排长队影响并到客流组织时，可以开启员工通道组织乘客出站；符合上述条件，车站站长（或值班站长）依据车站现场的条件自行决定，组织单程票的乘客从员工通道出站。（原则上持储值票的乘客除外） 2.4 客流控制。 应急方面 遇大客流时，车站须进行三级客流控制：站台客流控制、站厅付费区客流控制、出入口（站厅非付费区）客流控制。组织三级客流控制的基本原则和方法如下：三级客流控制的原则： 1）坚持由内至外的人潮控制原则，在车站的三个点控制客流，即车站出入口，车站入闸机，站厅与站台的楼梯（电扶梯口）三处控制客流量； 2）坚持点控和线控的原则，各站根据客运能力控制进站客流，组织乘客上车。

【配套K12】城市轨道交通完整教案

城市轨道交通完整教案 授课时间课题教学目的与要求教学重点教学难点教学方法教学资源与教具本讲主要内容作业课程概述讲次第1讲 1.激发学生学习本门课程的积极性； 2.针对本门课程的知识结构，使学生具有清晰的学习思路，使每名学生形成自己独立的学习方法； 3.了解本门课程的体系结构、分析本门课程的考核方案。课程的体系结构课程的体系结构启发式的教学方法板书设计第一讲课程概述一、考核方案解析二、课程概述小结作业一、考试方案解析二、课程概述请结合本人实际情况设计学好本门课程的方法、表述未来的学习态度以及对本门课程讲授的意见和建议。课后记提要教学内容考勤点名，认识学生，实现与学生的初次交流，拉近距离。详细讲解考试方案，渗透对学生的要求，让学生理解考试方案的设计意图，使学生端正学习态度，树立认真的思想。 1 讲解考试方案第一讲课程概述一、考试方案平时考核 1、作业：占总成绩的15%。对于作业中的雷同现象、抄袭现象酌情予以扣分。逾期交作业者每次扣2分，屡教不改者平时成绩清零。扣分上线为50分。 2、笔记:占总成绩的10%。笔记不仅要记录课堂的板书，还要记录老师多次重复和强调的重点内容，以及自己总结的一些内容。 3、出勤

率及课堂表现：占总成绩的15%。正当理缺勤者每次扣2分，无故旷课者每次扣5分。主动举手发言者视问题回答情况酌情予以加分，加分上限为15分，扣分上线为50分。阶段考核采取开卷的考核方式，重点考核学生对知识的理解程度，考核学生运用知识的能力。期末考核试题题型和试卷结构 1、纠错题：考核学生对知识点理解的准确程度，明确的区分一些术语等。 2、简答题：考核所学的基本知识，例如一些基本的操作方法等。3、分析题：考核学生分析问题的能力，例如对故障的分析、判断及处理等。提要教学内容 2 4、综合题：考核学生对知识点的综合运用能力，例如联锁表的编写等。整个试卷总卷面分数为100分。基本知识部分占80％，难度题目占20％。二、课程概述 1、城市轨道交通的特点、发展历程，以及城市轨道交通地位与作用。 2、城市轨道交通的路网规划与线路设计。轨道交通线路的建设首先必须要相关城市规划部门及政府部门做出合理规划，然后才能设计施工，本章主要介绍我们采取何种方法去规划，如何设计。 3、轨道交通土建工程主要内容是车站、区间隧道、高架结构工程的设计和施工方法。轨道、无缝线路的相关知识。 4.机车车辆及牵引系统主要内容是城市轨道交通车辆的种类、结构、电力传动与控制及新型城市轨道交通结构的特点。城市轨道交通供配电系统组成及功

城市轨道交通专业英语

城市轨道交通专业英语 flat fare 单一票制 swipe 在解码器上刷（卡）interchange station 换乘站concourse 站厅automation vending machine 自动售票机wheel chair lift 残疾人牵引车station operator 站务员 crowd management plants 客流控制 entry gate 入闸机 security check 安检 mind the gap 小心台阶间跨度classification 编组 6-car set/unit 六节编组 motor car 动车 trailer 拖车 pantograph 受电弓 cab 驾驶室 bogie 转向架 coupler buffer connecting device 车钩缓冲连接装置

brake device: 制动装置: air brake 空气制动rheostatic brake 电阻制动regenerative brake 再生制动electromagnetic rail brake 磁轨制动 current collector 受流装置conductor rail collector 第三轨受电器shoegear 受电靴装置collector shoe 受电靴interior equipment 车辆内部设备 Electricity 车电Ventilation 通风Heating 取暖 Air conditioning 空调 Seat 座椅Handle 拉手 Device system： 设备装置

Storage battery box 蓄电池箱 Relay case 继电器箱 Main control box 主控制箱 Motor air compression unit 电动空气压缩机组Power source transformer 电源变压器Electrical switch 电气开关Contactor box 接触器箱 Electrical system： 车辆电气系统： Power circuit 动力电路 Main circuit 主电路 Auxiliary circuit 辅助电路 Control circuit 控制电路 ATO（Automatic Train Operation）列车自动运行系统ATP（Automatic Train Protection）列车自动保护系统ATS（Automatic Train Supervision）列车自动监控系统ATC（Automatic Train control system）列车自动控制系统Console 操作台Unmanned 无人驾驶的Platform screen door 屏蔽门

城市轨道交通相关专业介绍

一、专业介绍 城市轨道交通车辆技术专业于2006年开设。公办专科，学制3年，招收理科高中毕业生。 城市轨道交通车辆技术专业是针对轨道交通运输行业的特色专业，2008年“高速铁路机车车辆实训基地”立项为省级实训基地；2012年城市轨道交通车辆技术专业被确定为江苏省“十二五”高等学校重点专业群建设专业之一。目前是中国职业技术教育学会城轨车辆专业教学指导委员会委员单位。本专业在师资力量、实习实训条件、教科研等各方面的发展走在了全国同类高职院校的前列。本专业依托轨道交通行业，立足长三角区域，发挥专业资源优势，与南京地铁公司共同组建“地铁学院”，表现出了“订单培养就业好、校企联动技能强、人才培养成效优”的专业建设成效。形成了服务企业需要的“订单式”人才培养模式，构筑了“校企联动”的专业实践教学体系，为轨道交通行业发展提供强有力的人才支撑。在举办过唯一轨道类全国职业院校技能大赛中，于2013、2014年连续两年在全国职业院校技能大赛城市轨道交通运营与维护赛项中获得全国一等奖。 二、培养目标 本专业主要面向城市轨道交通车辆运营、检修和制造企业一线岗位。培养具有高职文化素养和职业道德、具有规范操作、敬业爱岗、团结协作、安全意识强、服从统一指挥的职业素质；熟悉有关城轨交通技术管理规程及规章；掌握城轨车辆的运用、维护、检修、制造的生产组织和技术、经济管理的基本知识；具备城轨列车驾驶、日常维护、检修和管理、制造等方面的基本技能；能从事城轨列车驾驶员、检修员、生产制造等岗位的工作。具有不断学习、持续发展的能力，面向生产、建设、服务、管理等工作岗位需要的高素质技术技能型人才。 三、主要课程 城轨车辆机械装置维护与检修、城轨车辆电机与电器、城轨车辆控制系统维护与检修、城轨车辆运营与规章、城轨车辆检修工艺与管理等。 四、升学途径 北京交通大学本科继续教育函授工作站、相关专业本科院校。

城市轨道交通信号概论 教案12

课题 第六章城市轨道交通信号系统（2）授课班级授课时数2学时 授课类型新授课授课教师 教 学 目 标 知识 目标 1、CBTC系统概述 能力 目标 培养学生对城市轨道交通信号系统有感性加理性的认识。 情感 目标 培养学生严谨的学习态度、良好的职业道德素养 教学方法 讲授法、案例教学法、图片展示法 教 材 分 析 重点 CBTC系统概述 解决 方法 借助多媒体教学手段，采用课件演示、图片演示相结合的教学方法，充分调度学生学习的积极性。 难点 CBTC系统概述 解决 方法 借助多媒体教学手段，采用课件演示、图片演示相结合的教学方法，充分调度学生学习的积极性。 教具 投影仪、大屏幕、PPT课件、黑板

教学过程 教学 环节 教学内容教学调控时间分配 复习 引入 ATC系统 基于通信的列车控制 （Communications-based Train Control, CBTC）系统是 独立与轨道电路，采用高精度的列车定位和连续、高 速、双向的数据通信，通过车载和地面安全设备实现 对列车的控制。是一种采用先进的通信和计算机技术， 连续控制、监测列车运行的移动闭塞方式。 提问+讨论15分种 新授课 CBTC技术发展源于欧洲连续式列车控制系统， 经多年的发展一有了长足的进步。CBTC以列车与地 面的传输信息方式来划分，分无线、环线、漏缆及波 导管等几种，带环线的CBTC技术最成熟的是阿尔卡 特，无线CBTC技术最成熟的是庞巴迪。它摆脱了用 轨道电路判别对闭塞分区占用与否，突破了固定（或 准移动）闭塞的局限性 一、移动闭塞系统工作原理和特点 上面我们介绍的是以轨道电路为传输信道，以传 输“目标速度”为主要内容的ATC系统，这是当前我 国列车自动控制系统的主要模式，从闭塞的概念分析， 它们都可以归属于“准移动闭塞”的范畴，后续列车 与先行列车之间的行车间隔都与闭塞分区的划分有 关，也就是说，后续列车与先行列车不可能运行在在 同一个闭塞分区，后续列车必须保证在先行列车所占 用的闭塞分区的分界点前停车。如图6.3所示。 讲授+提问+讨论 讲授+案例+讨论 5分钟 20分钟

2016级城市轨道交通专业2017春季期末考试城市轨道交通安全管理试题和答案

《城市轨道交通安全管理》测试题 本试题共六个大题，总分100分，测试时间90分钟 一.判断题（每题1分，共10个题合计10分；对的在括号内打“√”，错的打“X”）： 1.安全泛指没有危险、不出事故的状态，生产过程中的安全指不发生工伤事故、职业病、设备或财产损失。（） 2.城市轨道交通应急救援体系的应急机制之一“属地为主”是强调“第一反应”的思想和以“现场应急、现场指挥为主”的原则。（） 3.安全生产管理的基本对象仅包括企业的员工。（） 4.我国安全生产工作的基本方针是“安全第一，预防为主”。（） 5.我国城市轨道交通牵引供电系统输送给列车的是交流电。（） 6. 列车司机除熟练掌握列车驾驶知识外，还应经消防专业培训合格 后持证上岗，并应履行其职责。（） 7.需要在轨行区内进行的抢修作业和可能侵入轨行区抢修作业，必须在周末进行。（） 8.城市轨道交通发生火灾比地面建筑物中发生火灾更具有危险性。（） 9. 安全标志的作用是引起人们对不安全因素的注意,以达到预防事故 发生的目的，但不能代替安全操作规章和安全防护措施。（） 10..特种设备作业人员必须持有效《特种设备作业人员证》上岗操作

设备。（） 二．单项选择题（每题2分，共14个题合计28分；把唯一正确答案填写在括号内）： 1.根据我国相关法律规定的规定，（）是我国城市轨道交通系统运营的安全管理方针。 服从领导D. 预防为主C. 安全第一B. 安全第一，预防为主A. 2.在车站、车辆基地内所有与行车、调车作业有关的危机人身和设备安全的事件属于（）。 A .行车事故 B.客运事故 C.自然灾害事故 D.人为事故 3.安全标志是用来表达特定安全信息的标志，由图形符号、（）、几何边框和或文字构成。 A.安全色 B.红色 C.背景色 D.对比色 4.施工计划按时间的不同可分为临时补修计划、月计划、周计划、（）。 A.日计划 B.年计划 C.日补充计划 D.补充计划 5.关于施工批准权限，若是在车辆段内且影响了正线的施工，不仅要找车辆段调度，还要找（）批准。 A.车站 B.车辆段调度 C.站长 D.行车调度 6.抢修工作执行部门原则上在工程车到达后（）分钟内完成装载设备、物品等工作，并安排跟车人员上车。

城市轨道交通信号概论 教案7

课题 第四章铁路列车运行控制系统（1）授课班级授课时数2学时 授课类型新授课授课教师 教 学 目 标 知识 目标 1、掌握列车运行控制系统的结构与功能。 2、掌握CTCS-2级列列控系统的结构和原理。 能力 目标 培养学生对列控系统有感性加理性的认识。 情感 目标 培养学生严谨的学习态度、良好的职业道德素养 教学方法 讲授法、案例教学法、图片展示法 教 材 分 析 重点 CTCS-2级列列控系统的结构和原理 解决 方法 借助多媒体教学手段，采用课件演示、图片演示相结合的教学方法，充分调度学生学习的积极性。 难点 CTCS-2级列列控系统的结构和原理 解决 方法 借助多媒体教学手段，采用课件演示、图片演示相结合的教学方法，充分调度学生学习的积极性。 教具 投影仪、大屏幕、PPT课件、黑板

教学过程 教学 环节 教学内容教学调控时间分配 复 习 引入 铁路由于先天的综合优势，全天候、占地少、运 量大、能耗低、速度快、安全性好、性价比高，必然 成为国家综合交通运输体系中的骨干。随着高速铁路 的兴起，对铁路通信信号在安全和功能上提出了更高 的新要求， CTCS-2及CTCS-3级列控系统已经实际 应用于当今的客运专线上。 提问+讨论15分种 新授课1、定义 CTCS是为了保证列车安全运行，并以分级形式满足 不同线路运输需求的列车运行控制系统。 2、基本功能 (1)安全防护 在任何情况下防止列车无行车许可运行。防止 列车超速运行。 防止列车超过进路允许速度。 防止列车超过线路结构规定的速度。防止列车 超过机车车辆构造速度。防止列车超过临时限速 及紧急限速。防止列车超过铁路有关运行设备的 限速。防止列车溜逸。 测速环节应保证，一定范围内的车轮滑行和空转不 影响ATP的功能，并具有轮径修正能力。 (2)人机界面 能够以字符、数字及图形等方式显示列车运行速 度、允许速度、目标速度和目标距离。能够实时 给出列车超速、制动、允许缓解等表示以及设备故障 状态的报警。机车乘务员输入装置应配置必要的 开关、按钮和有关数据输入装置。 具有标准的列车数据输入界面，可根据运营和安全 控制要求对输入数据进行有效性检查。 讲授+提问+讨论 讲授+案例+讨论 5分钟 20分钟

城市轨道交通概论教案51教案

《城市轨道交通概论》教案 学时： 78 学时/班 周时： 6学时/班 授课人：高雅汶 班级：城市轨道交通控制1、2班

单元名称：第五章1节 教学对象：城市轨道交通控制1、2班 学时：2 主讲教师：高雅汶 一、组织教学（5＇）； 目前AFC系统主要有三大类型（1）磁卡系统（2）接触式IC卡系统（3）非接触式IC卡

二、导入新课（10＇）； 自动售检票系统AFC是交通管理部门中用于自动售票,自动检票和自动统计和结算的一系列设备所构成的系统.他是集机械,电子/计算机应用,计算机网络管理,通信传输,票务证词及票务管理等功能于一体的控制系统和信息管理系统. 三、讲授新课（60＇）； 一、自动售检票系统的组成及功能 1、自动售检票系统组成 在AFC系统中，设个备构成大致分为三个层次 （1）中央计算机系统，功能为系统数据的处理和储存，并负责那个交易数据的收集，系统运营及控制参数的下达，对全线自动售检票系统设备的运营状态进行监视和控制 （2）车站计算机系统，功能为负责车站内AFC设备的状态控制，下达由中央设置的各类控制参数，收集各设备的运行数据，并将数据传输到中央计算机。 （3）现场AFC设备，就地控制装置，在与系统通信中中断的情况下，现场AFC 设备独立运行，并保存一定时间范围的设备运营数据，并通过适当的介质将这些数据传送到车站计算机， 2设备功能 （1）闸机用于控制乘客进出车站的付费区，机电设备，通常分为进闸和出闸两种。 （2）自动售票机，在自动，乘客可以选择用现金或足够的余值，在自动售票机上购买不同票价的单程车票以及对储值票车票进行加值，并对大额人民币进行自动找零，自动售票机还可以根据中央计算机所指定的票价表出售普通单程车和优惠单程票等。

城市轨道交通教案第一章

石家庄理工职业学院教案首页 章节课题：第一章导论课时： 2 书写时间：2015 年1月教师：阳艳 本章节在课程教学中的地位作用及前后联系： 德育目标要求：、 1、了解中国轨道交通的发展的必要性。 2、掌握各类型轨道交通方式技术经济特征 知识、技能传授目标要求： 1、掌握城市轨道交通的类型 2、了解城市轨道交通的起源。 3、了解世界主要城市轨道交通发展情况 4、了解中国主要城市轨道交通发展情况 教学重点与难点及解决方法： 教学重点和突出方法：城市轨道交通是指服务于城市客运交通，通常以电能为动力，采用轮轨运行方式的快速大运量公共交通之总称。通过设疑、解答的方法来突出重点。 教学难点和化解方法：通过对别与展示了解及掌握各种类型的轨道交通方式类型与技术特征 教学方法手段实施设计： 查找资料通过对不同的交通方式技术特征进行讲解 作业与辅导设计： 通过案例讲解，选取几种案例进行解释分析。

教案续页

b、轻轨交通 轻轨交通是在有轨电车的基础上发展起来的中等运量的城市轨道交通系统。它车辆轴重较轻，施加在轨道上的荷载相对于市郊铁路和地铁的荷载来说比较轻，称为轻轨。早期的轻轨系统一般是直接对旧式有轨电车系统改建而成，70年代后期一些国家开始修建全新的现代轻轨系统。 轻轨适用于中等运量，多采用全封闭或半封闭方式，实行信号控制。其线路在市区部分可置于地下或高架，在郊区部分一般多在地面运行。轻轨平均速度为20～25km／h，单向高峰流量1～3万人次／h时采用。适用于道路坡道较大或弯曲的大中城市，也可在特大城市配合地铁在郊区的延伸。在运输能力上有较大的灵活性，其造价仅为地铁的1／5～l／3。 地下铁道与快速轻轨交通又统称为快速轨道交通，是具有专用路权的大容量客运列车系统，有地下、高架或采用立交的地面铁路，具有高标准的站台，并有不同程度的自动化设施。 c、独轨交通 可分为跨座式和悬挂式两种，前者跨在一根走行轨道上行走，其重心位于走行轨道上方；后者车辆悬挂于可在轨道梁上行走的走行装置的下面，其重心处于轨道梁的下方。轨道梁比较窄，仅为85cm，对城市的景观及日照影响较小。独轨交通有噪声低、振动小、对城市的景观及日照等影响小、通过小半径曲线能力和爬坡能力强等优点。但独轨车有运能小、速度低、能耗大、粉尘污染等缺点。 （一）特点 地铁和轻轨同属于城市快速轨道交通的一部分，是具有快速、安全、舒适、能耗低、污染小等优点的绿色交通方式。主要优点如下： （1）运量大（2）速度快（3）污染少（4）能耗少 （5）占地省（6）安全与环保

城市轨道交通运输与管理专业

城市轨道交通运输与管理专业（车站站务服务方向） 专业教学方案（征求意见稿） 一、培养目标： 培养从事城市轨道交通车站日常运营管理、站台服务工作的中高级技能人才。 二、学制及招生对象：三年（高中）、四年（初中） 三、职业能力： 具有积极的人生态度、健康的心理素质、良好的职业道德和较扎实的文化基础知识；具有获取新知识、新技能的意识和能力，能适应不断变化的职业社会；熟悉城市轨道站台服务工作流程，严格执行工作程序、工作规范和设备安全操作规程，具有强烈的安全意识，重视环境保护，并具有独立解决非常规问题的基本能力；能指导他人进行工作或协助培训一般操作人员。同时具有下列专业能力： 1．能通过调度中心或车站行车监控设备对运营情况进行实时监控。 2．能及时发现运营中的问题，并通过相关的技术手段进行调整，恢复运营秩序。 3．能对各类行车设备故障产生的影响做出判断，并及时采取措施保证正常运营。 4．能在出现大客流、火灾、自然灾害等突发事件时及时与相关部门沟通协调，保证乘客人身安全。 5．熟练掌握全线FAS、BAS、AFC等机电设备的功能和应急操作方法。 6．熟练进行票务管理服务。 四、专业教学主要课程模块：

五、实训设备配置

六、教学组织与管理 1、专业教学采取工学结合一体化教学模式，让学生在仿真或企业实境中学习，渗透企业文化、职业素养教育，提升学生综合职业能力。 2、教学组织采取校企交替方式进行，基本理论、基本技能在校内训练，综合技能安排企业见习、顶岗实习等方式进行。 3、学习评价由企业和学校工作组织开展，采取过程评价与终结性考核相结合方式。学习结束组织参加职业技能鉴定。

(完整版)城市轨道交通运营管理专业建设方案

重庆市高等职业院校专业提升能力项目（城市轨道交通运营管理专业） 建 设 方 案 重庆建筑工程职业学院 2015.6.28

一、专业建设背景 （一）行业背景 随着我国经济的飞速发展，城市人口迅速增加，城市、城际交通压力巨大。为解决城市交通问题，《国家产业技术政策》明确指出：“在百万以上城市，要优先发展以轨道交通为主的公共交通系统。”城市轨道作为快捷便利的绿色交通方式，已成为世界城市公共交通发展的主流。目前我国有30个城市获批建设城市轨道交通，区域的城际交通系统也开始建设，轨道交通在城市交通中的主导作用不断显现,已进入高速发展时代。 重庆轨道交通经过十多年的发展如今已成为人们出行的首选。未来五年内，重庆轨道交通的开工强度将达到40公里/年，居全国第一位。根据重庆轨道交通的发展规划，预计到2020年，重庆将形成9条运营线路、总长410.24公里的轨道交通基本网络。与此同时，成都、昆明、贵阳等西部城市都规划了百公里以上的城市轨道交通网络。随着这些地区轨道交通系统的建设和投入运营，必将需要大量城市轨道交通专业人才。 （二）人才需求 根据许多城市发展城市轨道交通的经验，城市轨道交通的建设和发展，将会带来大量的人才需求，除了建设时期需要大量的轨道交通工程建设人员外，随着城市轨道交通的投入运营，每年都会产生大量的运营人员需求，人员需求岗位既涉及行车组织人员，也涉及非行车人员。据推算，城市轨道交通专业人才需求近期将会有30%的增长势头。并且，未来10年内轨道交通行业人才需求仍将继续走强。 专家预测，每开通一条地铁线路大约需要各类人才1300人左右，60%是一线技术管理和运营管理人才。随着城市轨道交通的投入运营，每年都会产生大量的运营人员需求。届时，仅重庆的城市轨道交通建设每年新增运营管理专业人才需求就达到1600人左右。若将重庆的铁路建设和全国其他城市的轨道交通建设计算在内，城市轨道交通运营管理专业每年的人才新增需求将十分庞大。 二、我校城市轨道交通专业建设情况