城乡公交一体化莫因利益纷争而停步

陕西日报/2006年/7月/19日/第004版

工交新闻

城乡公交一体化莫因利益纷争而停步

本报记者沈谦实习生吴川唐雯

原本定于7月9日开通的从西安市城区到长安区太乙宫的公交车线路，因各方利益一时难以调和，为避免矛盾升级，只好搁置另议。

让原来只是在城市市区内营运的公交大巴进入区县乡镇，这是城乡一体化发展和交通客运现代化的必然。西安市交通局规划，至“十一五”末，西安市区的公交营运线路将延伸到长安、高陵、蓝田、临潼、户县、周至和阎良7个区县的乡镇。规划虽好，但要大力实施城乡公交一体化，会牵动各方的利益，利益的纷争以及纷争的化解方法会直接影响都市公交营运线路进入区县乡镇的进程。

为保自身利益私营业主阻碍公交线路延伸

对于交通客运经营者来说，营运线路和营运线路上的客源是生存的根本，因此一条营运线路上不可能无限制的增加客运车量。西安市公交总公司的有关人员透露：目前西安市周边各县区的长途客运车都能开进西安，但是西安公交车的营运线路要想进入这些区县，会遇到各种阻力。原因很简单，目前各县区的的长途客运车都由私营业主承包经营，为了维护自身的利益，这些承包经营者自然不愿意在自己营运的线路上出现更多的竞争者，为了确保自身利益，会想尽一切办法阻碍公交线路延伸到自己的营运线路之内，甚至不排除使用暴力手段。

从西安市城区到长安区太乙宫的公交车线路上已准备好先投入5辆大巴，之所以未能如期开通，据业内人士介绍，从长安区太乙宫到西安市明德门这条营运线路上，现在有53辆长安区私营业主经营的中巴车，如果公交大巴一旦开通，那么53辆中巴车的客源将大幅减少，承包经营者的生存将受到威胁，矛盾与冲突自然不可避免。

因为营运线路和客源，去年就曾引发了一场争斗。也就在去年7月，西安市长安公交有限责任公司投入了10辆大巴，开通了从西安市南门到长安区韦曲南站的323路区间车，由于这一营运的收益未能让2005年入股323线路（西安市南门到长安区常宁宫）的长安个体车主分享，于是这些车主堵路扣车，使323路区间车的营运到当年11月底就中断了。西安市长安公交公司董事长刘武元回忆说，当时长安车主们堵路扣车，理由很简单，即认为客源是他们的，经营收益也应该有他们的份。

西安市交通局运管处处长马旭说，对于西安市区到各县区的客运线路的公交化改造，必须要遵循利益共享的原则，这其中西安市长安公交有限责任公司探索出的股份制经验就符合了风险共担、利益共享原则，利于在改革中调整各方利益。

实现利益共享股份制推进城乡公交一体化

尽管去年增设323区间车受阻，但西安市长安公交有限责任公司无疑是积极推进城乡公交一体化的先锋。早在2004年4月下旬，为了配合秦岭野生动物园的开园，由西安市公交总公司、长安客运公司和平安客运公司三家合股，组建了西安市长安公交有限责任公司。当时新组建的公司营运3条从西安市的不同方向开往秦岭野生动物园的线路，分别是320路、321路和322路，新购进了60辆大巴用于营运。

西安市长安公交公司董事长刘武元说，当时之所以推进顺利，在于借助股份制的形式吸引了个体车主加盟。西安市长安公交公司成立时，为了杜绝新线路上个体中巴客运车抢拉乘客现象，让一些长安区的中巴个体车主加盟入股新公司，方法为：以一辆中巴入股，折算股金约为5万元，入股者的中巴必须退出长安客运市场，由回收公司收走。入股后的个体车主经过培训，成为新投

入营运的大巴驾驶员，原中巴车上的售票员符合条件的也准予在大巴上岗。当时，长安区的中巴客运车主积极性很高，也保证了新开通的3条营运线路准时准点发车的良好营运秩序。经过一段时间的市场磨合和改进管理，3条线路由起初的亏损开始赢利。由于规范营运，客源比中巴车无序竞争时大幅增加，加盟的个体车主的收入也比以前高了。

2005年6月份，一度在西安市长安路上无序抢拉乘客的个体中巴全部退了出去，其客运任务交给了西安市长安公交公司。该公司仍旧运用股份制，让中巴个体车主入股，购买了30辆大巴，于当年6月27日开通了从西安市南门到长安区常宁宫的323路公交车。后感到运力不足，又投入10辆大巴开通了323区间车，因323区间车营运收益未让入股323公交线路的个体中巴车主分享，最终矛盾激化而停运。

刘武元说，尽管遇到了种种阻力，但西安市长安公交公司的发展是健康的，除了上述4条线路外，今年年初还开设了324路公交车，从西北大学长安校区到西北大学高新四路桃园校区。2005年西安市长安公交公司实现利润达100多万元。

创新管理体制以公交化改造长途客运车

乘客小丁因工作关系几乎每两天都要从西安市回长安区农村的家，他说，以前坐中巴客运车，走走停停，忽快忽慢，有时车没到站就撵乘客下车。现在坐公交大巴，按点发车，按时到站，不误事，乘客心里也塌实。另一方面，城市公交车开进区县乡镇，为生活在城市的人们到远郊休闲游玩提供了方便。

看来城乡公交一体化是市场的呼唤。

对于推进公交城乡一体化，业内人士认为，公交城乡一体化并不是西安市公交公司的大巴开到乡村那么简单，关键在于对原有的个体长途客车的改造，使其纳入公交化管理，准时准点的规范营运，这才是最终目的，因此必须通过股份制等形式不断探索新的管理体制，借助新的体制使各方利益得到协调。

以长安区为例，目前该区内许多旅游景点的客运还是由私营车主经营，挂靠在长安区客运公司和长安区汽车运输公司，私有客运车辆占全区客运车辆总数的80%。这么多数量的私营客运中巴如何实现公交化改造？刘武元认为，西安市长安公交公司可以与长安区客运公司和汽车运输公司合作组建西安市长安公交集团股份公司，分步进行股份制改造。并由长安区客运公司和汽车运输公司对西太路、西沣路等主干道上的个体中巴进行股份制改造，用1至2年时间逐步让个体中巴车退出区境内主干道，开通与城市对接的公交线路。同时加快公司的产权制度改革，实现全员聘任制。

当然，要实现西安市城乡公交一体化的“十一五”目标，任重道远。业内人士呼吁：城乡公交一体化过程中，协调各方利益，创新管理体制，离不开政府相关职能部门的积极协调和大力推动，只有各方形成合力，健康和谐、符合现代化要求的城乡一体化客运网络才能规范地营运。

《嘉兴市城乡一体新社区规划技术标准》doc-嘉兴村镇规划

《嘉兴市城乡一体新社区规划技术标准》doc-嘉兴村 镇规划 第一章总则 第一条为促进我市城乡统筹发展，推进农房改造集聚，加快城乡一体新社区建设，根据国家、省有关法律、法规规定，结合本市实际，特制定本标准。 第二条本标准适用于市域范围内的城乡一体新社区（以下简称新社区）规划的编制（修编）。在本市行政区域内进行新社区的规划、建设和管理活动，均须遵守本标准。 第三条新社区规划必须坚持以人为本，城乡统筹，资源节约集约发展的原则。 第四条新社区的建设用地规模、人口规模，应当结合社会经济发展情况及上位规划要求合理测算，社区规模应当有利于公共服务设施的配置。 第二章新社区规划 第五条新社区规划包括布点规划和修建性详细规划两个层面，其中布点规划应当纳入县域总体规划和镇总体规划。 第六条新社区布点规划要求 1、规划依据：新社区布点规划要以县域总体规划、镇总体规划、土地利用总体规划及《中华人民共和国城乡规划法》、其他有关法律、法规、技术规范为依据。 2、规划的主要内容：包括编制原则、规划目标、社区布点规划、环境保护、各类基础设施和服务设施规划、社区建设要求以及社区用

地及人口规模等。 3、新社区布点规划的期限一般为二十年。 4、规划文件成果包括：规划说明书（文本）、规划图纸等，图纸主要包括村庄现状图、新社区布点规划图等。 第七条新社区修建性详细规划（建设规划）要求 1、规划依据：新社区修建性详细规划要以新社区布点规划及土地利用总体规划及其他有关法律、法规、技术规范为依据。 2、规划主要内容和要求：包括编制原则、规划目标、总平面布置、功能结构、配套设施的设置等，要充分结合当地地理条件和文化特色进行布局，营造具有江南水乡特色的社区风貌，同时应明确分期实施步骤。 3、规划文件成果包括：规划说明书（文本）、规划图纸，图纸包括用地现状图、总平面图、功能结构图、公共服务设施规划图、基础设施规划图等。 第三章新社区设施配套总体要求 第八条新社区设施配套要科学、合理，用地集约节约，创建优美、和谐、便利的社区环境。 第九条新社区配套设施包括公共服务设施和基础设施。 公共服务设施包括社区中心、教育、商业、物业、社区公园、停车位及公交停靠站等内容；新社区基础设施包括能源供给、给排水、环境保护、道路交通、通信、环卫、防灾等内容。 第十条新社区公共服务设施及基础设施规划，应根据镇总体规划等上位规划进行综合协调与统一安排，以有效协调镇域配套设施建设。镇区内的新社区设施配套可在镇规划建设区内统筹布局；镇区外

城乡公交客运一体化发展实施方案

城乡公交客运一体化发展实施方案 道路运输是综合运输体系的重要组成部分，是国民经济的基础性服务性产业，大力发展道路运输业，对于促进我县经济发展，活跃城乡商品流通，方便人民群众生产生活，扩大就业具有重要意义。 “十五”以来，我县道路运输业得到长足的发展。随着我县经济社会的不断发展，道路基础设施、路面硬化等工程，使道路通行能力越来越高，农村客运站相继建成投入使用，人民群众出行需求与运力，服务能力现状矛盾日益突出，发展我县城乡公交客运一体化势在必行。 一、指导思想 以市委九届四次全会精神为指导，坚持贯彻落实科学发展观，结合昆明市城乡公交一体化发展部署，为实现我县城乡公交一体化目标，改革现行城乡客运管理模式，打破城市公交与农村客运二元分割的局面，逐步形成县、乡(镇)、行政村、自然村之间完善的城乡公交客运网络。结合城乡道路通行条件，采取切实可行的措施，确保城乡公交安全运营，建立城乡资源共享、相互衔接、布局合理、方便快捷、畅通有序的公交客运网络运行模式，为推进城乡一体化进程、全面建设小康社会，促进我县经济社会大发展提供交通保障。 二、基本原则 (一)、坚持以人为本，以更好地满足社会公众对运

输服务品质的更高要求作为出发点，为社会提供更加安全、便捷、经济、高效的运输服务。 (二)坚持市场导向、宏观调控。县人民政府把城乡公交一体化发展纳入地方交通建设发展规划。适度进行宏观调控，加强市场监管和诚信体系建设。积极引导社会资本投入道路运输业，鼓励运输企业实行规模化、集约化、公司化经营。依托我县骨干客运企业，对现有城乡旅客运输经营者，根据其经营主体和经营年限，按优化线路和自愿的原则，进行产权改造和资源整合。按现代企业制度的要求，成立公交客运的“航母”企业，统一经营我县的城乡公交客运，稳步推进城乡公交一体化工作。 (三)统一管理、有序竞争。交通主管部门和道路运输管理机构要切实履行“三关一监督”的职责，加大对公交客运营运秩序的监督和管理，建立公交经营优胜劣汰的市场竞争机制，促进公交客运市场健康、规范、有序发展。根据道路保障情况和安全通行要求，研究制定统一的城乡公交车辆投放技术标准，加强公交客运安全管理。 (四)、坚持“路运并举”的方针，实现公路基础设施建设与道路运输的良性互动，促进道路运输全面、协调、可持续发展，统筹干线客运与农村客运互补发展，实现各种客运方式“零换乘”，促进道路运输质量、效益、服务的和谐统一。

浙江省宁波奉化区常住人口数量和人均生产总值数据研究报告2019版

浙江省宁波奉化区常住人口数量和人均生产总值数据研究报 告2019版

前言 宁波奉化区常住人口数量和人均生产总值数据研究报告围绕核心要素年末常住人口数量，生产总值，人均生产总值等展开深入分析，深度剖析了宁波奉化区常住人口数量和人均生产总值的现状及发展脉络。 宁波奉化区常住人口数量和人均生产总值研究报告中数据来源于中国国家统计局、行业协会、相关科研机构等权威部门，通过整理和清洗等方法分析得出，具备权威性、严谨性、科学性。 本报告从多维角度借助数据全面解读宁波奉化区常住人口数量和人均生产总值现状及发展态势，客观反映当前宁波奉化区常住人口数量和人均生产总值真实状况，趋势、规律以及发展脉络，宁波奉化区常住人口数量和人均生产总值数据研究报告必能为大众提供有价值的指引及参考，提供更快速的效能转化。

目录 第一节宁波奉化区常住人口数量和人均生产总值现状 (1) 第二节宁波奉化区年末常住人口数量指标分析 (3) 一、宁波奉化区年末常住人口数量现状统计 (3) 二、全省年末常住人口数量现状统计 (3) 三、宁波奉化区年末常住人口数量占全省年末常住人口数量比重统计 (3) 四、宁波奉化区年末常住人口数量（2016-2018）统计分析 (4) 五、宁波奉化区年末常住人口数量（2017-2018）变动分析 (4) 六、全省年末常住人口数量（2016-2018）统计分析 (5) 七、全省年末常住人口数量（2017-2018）变动分析 (5) 八、宁波奉化区年末常住人口数量同全省年末常住人口数量（2017-2018）变动对比分析6 第三节宁波奉化区生产总值指标分析 (7) 一、宁波奉化区生产总值现状统计 (7) 二、全省生产总值现状统计分析 (7) 三、宁波奉化区生产总值占全省生产总值比重统计分析 (7) 四、宁波奉化区生产总值（2016-2018）统计分析 (8) 五、宁波奉化区生产总值（2017-2018）变动分析 (8) 六、全省生产总值（2016-2018）统计分析 (9)

关于嘉兴市公共交通的调查报告

关于嘉兴公共交通的调查报告 嘉兴市位于浙江省东北部、长江三角洲杭嘉湖平原腹心地带，是长江三角洲重要城市之一。 市境介于北纬30度21分至31度2分与东经120度18分至121度16分之间，东 临大海，南倚钱塘江，北负太湖，西接天目之水，大运河纵贯境内。市城处于江、海、湖、河交会之位，扼太湖南走廊之咽喉，与沪、杭、苏、湖等城市相距均不到百公里，区位优势明显，尤以在人间天堂苏杭之间著称。 由于嘉兴独特的地理位置，市区内河流交错，建有许多桥梁，自然地形成了一道车在桥上开，船在水中行的江南水乡独特风景线。 嘉兴最早的公交线路 嘉兴最早的公交车开通于1984年10月，那时嘉兴的城市规模还很小，全市只开设了两条公交线路，分别为：1路线——南堰到百花线、2路线——东栅到老中医院线（位于现在的勤俭路上）。两条路线刚开出来的时候，每隔半小时一班，从早晨6点开到下午5点半。没有像样的公交站点，就在一块牌子上用毛笔写上站点名称和时间，往树上一挂，就算是公交站点了。当时全公司只有6辆公交车投入运营，“车子是最简单的长江牌汽车，杭州产的”。在线路的选择上考虑的大多是国有企业员工的上下班出行，那时候嘉兴的交通工具以自行车为主，而许多国有企业的女工人，特别是上了年纪的都不会骑自行车，因此那时公交车的站点一般都设在工厂比较密集的地区，像东栅有化工厂、民丰造纸厂，南湖路上有毛纺厂、绢纺厂等。从距离上考虑当时百花钢铁厂是嘉兴市最远的一个厂，另外中山路拆迁改造，那里又建立了嘉兴的第一个小区——百花新村，所以也在百花设立了一个站点。而老中医院的站点，则是由于那时嘉兴很多人习惯去中医院看病，很多人摇着船去，为了方便大家，所以把站点设在了老中医院。 最早的售票员和驾驶员 郭芸芸是公交公司最早的员工之一，83年学校毕业时公交公司刚刚成立不久，原本那时工作岗位很少，很多人毕业了都要在家等待上一年才有工作机会，而那年也许因为机遇好，遇上21家单位联合招聘，郭芸芸看着这些招聘单位都是耳熟能详的××厂、××厂，只有公交公司最让她感到新鲜，于是便报了名。她的工作起先是做售票员，那时的乘客很固定，司机售票员和乘客几乎都是认识的，末班车要开之前，售票员一眼便能看出今天少了哪位乘客，然后问一问同厂的同事，是否有事没来，如果正在赶来的路上，便会让司机等一等。而当时除去这批坐车上下班的工人，其他时间乘公交车的人很少，只有老、弱、病、残、幼在需要的时候才乘一回。那时中午十一点半到十二点半交班的一个小时是没有公交车的。可以想象那时公共交通在市民生活中并没有普及开来，人们对公交车的需求还不是很明显。在做了半年售票员后，郭芸芸得知公交公司打算培养一批自己的驾驶员。曾经去过大城市，一直羡慕在大城市里开车的神气女司机的她很希望自己也能有开车的机会，于是她向领导强烈自荐，提出要学开车，那时候对女司机是有一定要求的，比如身高，女孩子必须高于156mm 以上，略显娇小的她去公安局一量，倒也正好卡在及格线上。不过娇小的身材让她工作起来比别人辛苦很多，那时候公交车的高峰期比现在更挤，每次人多得连车门都关不上时，郭芸芸就从驾驶室里爬出来，站在车外把人使劲往里推，帮助售票员一起把门拉住关好，然后再爬回驾驶室，因为个子小，她一只脚踩在轮子上还够不着方向盘，非要踮起脚才能够着，她笑着说：“几乎真的是爬进去的。” 双层巴士 嘉兴在九几年的时候出现过双层公交车，据说那时反响还是很好的，许多市民带着孩子专门

浙江省宁波奉化区规模以上工业企业单位数量具体情况数据分析报告2019版

浙江省宁波奉化区规模以上工业企业单位数量具体情况数据分析报告2019版

序言 本报告从规模以上工业企业单位总数量，规模以上内资工业企业单位数量，规模以上港澳台商投资工业企业单位数量，规模以上外商投资工业企业单位数量等重要因素进行分析，剖析了宁波奉化区规模以上工业企业单位数量具体情况现状、趋势变化。 宁波奉化区规模以上工业企业单位数量具体情况数据分析报告知识产权为 发布方即我公司天津旷维所有，其他方引用此报告均请注明出处。 借助对数据的发掘及分析，提供一个全面、严谨、客观的视角来了解宁波奉化区规模以上工业企业单位数量具体情况现状及发展趋势。本分析报告数据来源于中国国家统计局等权威部门，并经过专业统计分析及清洗而得。 宁波奉化区规模以上工业企业单位数量具体情况数据分析报告以数据呈现 方式客观、多维度、深入介绍宁波奉化区规模以上工业企业单位数量具体情况真实状况及发展脉络，为需求者提供必要借鉴及重要参考。

目录 第一节宁波奉化区规模以上工业企业单位数量具体情况现状 (1) 第二节宁波奉化区规模以上工业企业单位总数量指标分析 (3) 一、宁波奉化区规模以上工业企业单位总数量现状统计 (3) 二、全省规模以上工业企业单位总数量现状统计 (3) 三、宁波奉化区规模以上工业企业单位总数量占全省规模以上工业企业单位总数量比重统 计 (3) 四、宁波奉化区规模以上工业企业单位总数量（2016-2018）统计分析 (4) 五、宁波奉化区规模以上工业企业单位总数量（2017-2018）变动分析 (4) 六、全省规模以上工业企业单位总数量（2016-2018）统计分析 (5) 七、全省规模以上工业企业单位总数量（2017-2018）变动分析 (5) 八、宁波奉化区规模以上工业企业单位总数量同全省规模以上工业企业单位总数量 （2017-2018）变动对比分析 (6) 第三节宁波奉化区规模以上内资工业企业单位数量指标分析 (7) 一、宁波奉化区规模以上内资工业企业单位数量现状统计 (7) 二、全省规模以上内资工业企业单位数量现状统计分析 (7) 三、宁波奉化区规模以上内资工业企业单位数量占全省规模以上内资工业企业单位数量比 重统计分析 (7)

城乡公交一体化工程可行性方案研究报告

第一章概述 1.1 概述 1.1.1项目名称及拟建地 项目名称：嘉禾县城乡公交一体化工程可行性研究报告 项目拟建地：嘉禾县域 1.1.2项目建设单位 嘉禾县交通运输局 1.1.3项目性质 公益事业项目 1.1.4可行性研究报告编制单位 市城市规划设计院 1.1.5项目建设单位概况 嘉禾县交通运输局负责全县交通运输发展规划拟定；公路建设、管理、养护；道路运输市场秩序管理；交通安全生产管理；交通战备等工作。局机关部设置行政办公室、法制股、规划建设股、安全管理股、财务中心、交战办、等6个办、股、室，局属二级事业单位3个：道路运输管理所、公路管理站、交通工程招标办。局现有在职工118人（含聘请人员10人），离退休职工22人。交通运输局设党机关总支1个，下设党支部3个，现有党员共81名。 1.2项目背景 1.2.1统筹城乡经济社会发展是全面建设小康社会的重大任务 党的十六大提出，“统筹城乡经济社会发展，建设现代农业，发展农村经济，增加农民收入，是全面建设小康社会的重大任务”。这是党中央根据新世纪我国经济社会发展的时代特征和主要矛盾，致力于突破城乡二元结构，破解“三农”难题，全面建设小康社会所作出的重大战略决策。城乡公交一体化是落实这一战略决策的重要手段，是统筹城乡发展的先行官，通过改革现有客运管理模式，打破原城市公交与农村客运二元分割的局面，利用公交化运作方式，发挥客运资源效益最大化，以达到城乡公交相互衔接、资源共享、布局合理、方便快捷、畅通

有序的协调发展。 1.2.2省加快城乡发展一体化进程 近年来，党中央高度重视统筹城乡发展，作出了一系列重大部署，特别是2010年的中央1号文件，提出了加快统筹城乡发展步伐，协调推进工业化、城镇化和农业现代化的重要任务。省委、省政府深刻认识到，统筹城乡发展是实践科学发展观的必然要求，是促进工农、城乡协调发展的必由途径，是实现在中部率先崛起的有效途径，必须把统筹城乡发展作为重要任务摆上更加突出的位置，用“两型社会”的理念、目标和方法，推动城乡统筹发展。目前，全省城乡发展一体化格局逐步形成，三湘大地正在走出一条有特色的城乡统筹之路。 1.2.3嘉禾县成为湘南城乡一体化先行区 嘉禾县积极对接中央统筹城乡发展的政策，按照“率先、湘南领先、争先”的定位，积极建设“湘南城乡一体化先行区”。嘉禾县城乡一体化建设规划总体方案已经制定完成。目前，嘉禾县已经成为省五个唯一改革试点县：“城乡公交一体化试点县”、“城乡一体化建设示县”、“城乡供水一体化示县”、“统筹城乡就业试点县”、“城乡社会救助一体化试点县”。 1.2.4嘉禾县城乡公交一体化发展情况 随着嘉禾县农村经济的发展，农村客运已成为广大群众关注的焦点，现有农村客运已不能满足当前嘉禾县乡村群众的出行要求，并在一定程度上制约了城乡的一体化协调发展，加上县城区面积不断扩大，城乡客运市场需一种新的客运管理模式来适应新时期客运市场的发展趋势。 1.3编制依据 本报告编制的主要依据为： ⑴《中华人民国城乡规划法》 ⑵《城市规划编制办法》（建规【2005】146号） ⑶《城市公共交通站、场、厂设计规》（CJJ15—87） ⑷《城市公共汽车和无轨电车工程项目建设标准》（JB99—104） ⑸《汽车客运站级别划分和建设要求》(JT/200-2004)；

城乡公交一体化调研报告

城乡公交一体化调研报告 “村村通”工程实施后，我市乡村公路网不断完善。如何让农民更好地享受到交通发展带来的好处？实现“城乡客运一体化，逐步推行城乡公交化”，把城市与乡村的公共交通纳入到同一幅发展蓝图中才是问题的解决之道。 实施城乡公交一体化也是推进新型城市化、统筹城乡发展的重要内容和基础条件，是贯彻落实科学发展观，建设资源节约型、环境友好型社会的重要举措。近年来，我市不断加大公共交通事业改革和发展力度，推动了城镇公交快速发展，为下一步我市全面推行城乡公交一体化打下了基础。 为了当好市委、市政府推行城乡公交一体化健康发展的参谋，8月4日至5日，我局一行7人在宋波副局长的带领下赴莱芜市和邹平县学习考察了当地的城乡公交一体化工程。现将调研情况综合如下： 一、莱芜市城乡公交的基本现状 莱芜市辖莱城区、钢城区、1个省级高新区和5个省级园区，20个乡镇（街道办事处），1083个行政村（居），1266个自然村，面积2246.21平方公里，常住人口129.85万人。2010年GDP完成546.33亿元，地方财政收入30亿元。截至目前全市公路通车里程3600公里。 莱芜市于2010年10月成立了以市委常委、副市长为组长的

城乡公交一体化工作领导小组，并于11月开始全面推开城乡公交一体化改革，利用一个多月时间完成了全市98条线路、347辆个体车辆的收购工作：首先委托中介机构对每条线路、每辆车的年纯收入和残值进行评估，根据评估价值和剩余的经营期限由经营企业给予原车辆经营者一次性经济补偿。对2008年以前更新的车辆，补偿价值为到期后的车辆残值和剩余经营期预期收益（车辆残值为到期后的残值，19座以下的8年期1.5万元，6年期2万元，5年期2万元；20坐以上的8年期2万元，6年期3万元，5年期2.5万元。）；对2009年以后更新的车辆，补偿价值为车辆购臵费用和2年的预期经营收益。收购过程中，对规定期限内退出的业户给予一定奖励，逾期不予收购，经营期满收回经营权。此次收购过程每辆车补偿15至50万元不等，共计花费7000万元，按照“政府规划指导，企业规范运作、自负盈亏”的原则，全部由两家公交运营企业自筹资金支付。 目前莱芜市已初步形成城区、市镇、镇村公交三位一体的城乡公交新格局：在延伸调整原城区公交线的基础上，以莱芜城区为中心，设臵主线和支线，主线是从市到镇（节点）的线路，支线是从镇（节点）到村的线路。客运价格执行“3、2、1”，即主线2元（12公里内）、3元，支线1元，发车密度为每10至60分钟一班。截止目前，已开通主线9条（2条环行线、7条辐射线），日发280个班次；14个节点（中转站）到村的支线80条，日发798个班次。按照车型与路况相配套、同线车型统一的原则，

浙江省宁波奉化区一般公共预算收入情况数据专题报告2019版

浙江省宁波奉化区一般公共预算收入情况数据专题报告 2019版

前言 本报告主要收集权威机构数据如中国国家统计局，行业年报等，通过整理及清洗，从数据出发解读宁波奉化区一般公共预算收入情况现状及趋势。 宁波奉化区一般公共预算收入情况数据专题报告相关知识产权为发布方即我公司天津旷维所有，其他方引用我方报告均需要注明出处。 宁波奉化区一般公共预算收入情况数据专题报告深度解读宁波奉化区一般公共预算收入情况核心指标从财政总收入，一般公共预算收入等不同角度分析并对宁波奉化区一般公共预算收入情况现状及发展态势梳理，相信能为你全面、客观的呈现宁波奉化区一般公共预算收入情况价值信息，帮助需求者提供重要决策参考及借鉴。

目录 第一节宁波奉化区一般公共预算收入情况现状 (1) 第二节宁波奉化区财政总收入指标分析 (3) 一、宁波奉化区财政总收入现状统计 (3) 二、全省财政总收入现状统计 (3) 三、宁波奉化区财政总收入占全省财政总收入比重统计 (3) 四、宁波奉化区财政总收入（2016-2018）统计分析 (4) 五、宁波奉化区财政总收入（2017-2018）变动分析 (4) 六、全省财政总收入（2016-2018）统计分析 (5) 七、全省财政总收入（2017-2018）变动分析 (5) 八、宁波奉化区财政总收入同全省财政总收入（2017-2018）变动对比分析 (6) 第三节宁波奉化区一般公共预算收入指标分析 (7) 一、宁波奉化区一般公共预算收入现状统计 (7) 二、全省一般公共预算收入现状统计分析 (7) 三、宁波奉化区一般公共预算收入占全省一般公共预算收入比重统计分析 (7) 四、宁波奉化区一般公共预算收入（2016-2018）统计分析 (8) 五、宁波奉化区一般公共预算收入（2017-2018）变动分析 (8) 六、全省一般公共预算收入（2016-2018）统计分析 (9)

浙江省宁波奉化区规模以上内资企业工业总产值数据专题报告2019版

浙江省宁波奉化区规模以上内资企业工业总产值数据专题报 告2019版

引言 本报告针对宁波奉化区规模以上内资企业工业总产值现状，以数据为基础，通过数据分析为大家展示宁波奉化区规模以上内资企业工业总产值现状，趋势及发展脉络，为大众充分了解宁波奉化区规模以上内资企业工业总产值提供重要参考及指引。 宁波奉化区规模以上内资企业工业总产值数据专题报告对关键因素规模以 上工业总产值，规模以上内资企业工业总产值等进行了分析和梳理并展开了深入研究。 报告力求做到精准、精细、精确，公正，客观，报告中数据来源于中国国家统计局、相关行业协会等权威部门，并借助统计分析方法科学得出。相信宁波奉化区规模以上内资企业工业总产值数据专题报告能够帮助大众更加跨 越向前。

目录 第一节宁波奉化区规模以上内资企业工业总产值现状 (1) 第二节宁波奉化区规模以上工业总产值指标分析 (3) 一、宁波奉化区规模以上工业总产值现状统计 (3) 二、全省规模以上工业总产值现状统计 (3) 三、宁波奉化区规模以上工业总产值占全省规模以上工业总产值比重统计 (3) 四、宁波奉化区规模以上工业总产值（2016-2018）统计分析 (4) 五、宁波奉化区规模以上工业总产值（2017-2018）变动分析 (4) 六、全省规模以上工业总产值（2016-2018）统计分析 (5) 七、全省规模以上工业总产值（2017-2018）变动分析 (5) 八、宁波奉化区规模以上工业总产值同全省规模以上工业总产值（2017-2018）变动对比分 析 (6) 第三节宁波奉化区规模以上内资企业工业总产值指标分析 (7) 一、宁波奉化区规模以上内资企业工业总产值现状统计 (7) 二、全省规模以上内资企业工业总产值现状统计分析 (7) 三、宁波奉化区规模以上内资企业工业总产值占全省规模以上内资企业工业总产值比重统 计分析 (7) 四、宁波奉化区规模以上内资企业工业总产值（2016-2018）统计分析 (8)

城乡交通一体化“建立”

中国城乡客运一体化建设 20世纪90年代，在我国道路客运大力发展和城乡道路客运管理体制转轨的情况下，全国各地纷纷提出在道路客运行业实行城乡客运一体化发展。那么，什么是城乡道路客运一体化呢?到目前为止，人们对城乡道路客运一体化的概念及内涵并不十分清楚，可谓仁者见仁，智者见智。有相当一部分人把农村客运公交化和城乡道路客运一体化混为一谈，认为实施城乡道路客运一体化就是推行农村客运公交化。其实，农村客运公交化只是农村客运的一种组织形式，是人们在探索城乡道路客运一体化过程中对于农村客运提出的一种改革方向，并没有包括城乡道路客运一体化的全部。也有人认为城乡道路客运一体化即长途客运、城市公交客运、出租客运由政府职能部门统一管理的一种管理体制.，而笔者认为城乡道路客运一体化发展是一个国家城乡经济发展到一定水平，道路客运发展到一定阶段所必然出现的发展过程。 今年春节时间早，节前学生流、民工流、探亲流等客流高度集中，截止2月16号，全国道路运输累计完成客运量28.47亿人，同比增长9.6%，这是交通运输部给出的春运40天客运量的数字。作为全国客运，如此大的客流量，仍然保持有序的运行。但对于城乡的公交客运系统来讲，仍存在一定的压力。我国城乡公交一体化发展较晚。伴随着我国经济的飞速发展，城乡人员的来往日益密切，客运量也不不断的增加。“十一五”以来，我国城市公交客车技术水平大幅提高，拥挤状况有所缓解，市内通勤和出行条件大有改观。但是，作为市民通勤、出行主要工具的公交车，在高峰时段仍然十分拥挤。 中国现在发展主要集中在全面发展城乡经济，缩小贫富差距，合理科学实行城乡统筹规划。要全面实施城乡交通运输的一体化发展，必然要对道路公共基础建设加强力度。以下为苏南地区城乡统筹规划的各阶段发展特点：

浙江省宁波市奉化市中考数学模拟试卷(含解析)

2016年浙江省宁波市奉化市中考数学模拟试卷 一、选择题 1.在﹣5，2，﹣1，3这四个数中，比﹣2小的数是（） A．﹣5 B．2 C．﹣1 D．3 2．下列计算正确的是（） A．a2?a3=a6B．（﹣2ab）2=4a2b2 C．（a2）3=a5D．3a3b2÷a2b2=3ab 3．计算3.8×107﹣3.7×107，结果用科学记数法表示为（） A．0.1×107B．0.1×106C．1×107D．1×106 4．在某班组织的跳绳比赛中，第一小组五位同学跳绳次数分别为198，230，220，216，209，则这五个数据的中位数为（） A．220 B．218 C．216 D．209 5．下列正多边形的地砖中，不能铺满地面的正多边形是（） A．正三角形 B．正方形C．正五边形 D．正六边形 6．估计的值在（） A．1和2之间B．2和3之间C．3和4之间D．4和5之间 7．如图，直线l1，l2，l3交于一点，直线l4∥l1，若∠1=124°，∠2=88°，则∠3的度数为（） A．26° B．36° C．46° D．56° 8．某厂接到加工720件衣服的订单，预计每天做48件，正好按时完成，后因客户要求提前5天交货，设每天应多做x件才能按时交货，则x应满足的方程为（） A．B． = C．D． 9．如图，⊙O是△ABC的外接圆，已知AD平分∠BAC交⊙O于点D，AD=5，BD=2，则DE的长为（）

A．B．C．D． 10．如图，在4×4正方形网格中，任选取一个白色的小正方形并涂黑，使图中黑色部分的图形构成一个轴对称图形的概率是（） A．B．C．D． 11．如图，正方形ABCD的边长为4，点P、Q分别是CD、AD的中点，动点E从点A向点B 运动，到点B时停止运动；同时，动点F从点P出发，沿P→D→Q运动，点E、F的运动速度相同．设点E的运动路程为x，△AEF的面积为y，能大致刻画y与x的函数关系的图象是（） A．B． C．D． 12．把2张形状大小完全相同的小长方形卡片（如图①）不重叠地放在一个底面为长方形（长为m，宽为n）的盒子底部（如图②），盒子底面未被卡片覆盖的部分用阴影表示．阴影部

嘉兴市公交线路

01路内环线 嘉兴医学院 - 嘉兴学院 - 越秀南路 - 嘉兴市委党校 - 文昌路菜场 - 文昌路 - 明月公园 - 安乐路 - 江南大厦 - 省荣军医院 - 环城东路 - 火车站 - 滨河路 - 景湖路 - 南湖高级中学 - 南湖渡口（南堰） - 南湖会景园 - 烟雨小区 - 南堰桥 - 嘉兴一中（曙光医院） - 嘉兴大剧院 - 市城乡规划建设管理委员会 - 放鹤路市一院 - 中环广场 - 嘉兴医学院(共25站) 首班6:20末班17:52 01路外环线 嘉兴医学院 - 中环广场 - 放鹤路市一院 - 市城乡规划建设管理委员会 - 嘉兴大剧院 - 嘉兴一中（曙光医院） - 南堰桥- 烟雨小区 - 南湖会景园 - 南湖渡口（南堰） - 南湖高级中学 - 景湖路 - 滨河路 - 火车站 - 环城东路 - 省荣军医院- 江南大厦 - 安乐路 - 明月公园 - 文昌路 - 文昌路菜场 - 嘉兴市委党校 - 越秀南路 - 嘉兴学院 - 嘉兴医学院(共 25站) 首班6:40末班18:10 02路 经开区行政中心 - 二环西路 - 嘉州美都（实验小学） - 洪波路朝聚眼科医院 - 科技馆 - 友谊街 - 洪越路 - 洪兴路 - 越秀北路凯旋路 - 交通银行 - 安乐路 - 江南大厦 - 省荣军医院（嘉兴商城） - 环城东路 - 火车站 - 角里街 - 民丰医院 - 冶金厂 - 东大营 - 双溪桥 - 张家弄 - 吴泾路 - 东栅 - 雀墓桥村 (共24站) 首班6:20末班18:00 03路 火车站 - 环城东路 - 省荣军医院（嘉兴商城） - 江南大厦 - 安乐路 - 交通银行 - 中山东路越秀路（市中医院） - 二环西路 - 招商银行 - 财富假日酒店 - 大润发超市 - 中投证券（秀洲公园） - 秀洲大道 - 秀园路 - 天正电气（嘉欣丝绸园） - 五芳斋产业园 - 乙铨机械 - 康和路 - 高照客运站(共19站) 首班5:50末班17:40 04路 和风路 - 平五路 - 正原路 - 平安路 - 昌盛东路 - 古运河大桥 - 阳光小区 - 汽车北站（农工商超市） - 西马桥小区 - 青少年宫 - 清河东区 - 嘉禾北京城 - 北丽桥（嘉兴二院） - 华庭街 - 中和街 - 省荣军医院（嘉兴商城） - 清真寺 - 文化园宾馆 - 火车站(共19站) 首班6:06末班17:30 05路 中南公寓 - 同济大学 - 市妇幼保健院 - 巴黎都市 - 南湖区政府 - 万家花园 - 三水湾小区 - 景湖路 - 滨河路 - 火车站 - 南湖大饭店 - 秀州中学分部 - 嘉兴二院 - 荷花堤 - 城北路 - 同乐路 - 百花新村 - 百花菜场 - 永安路 - 二环北路 - 汽车北站（农工商超市） - 阳光小区 - 秀州中学 - 阳海景怡 - 禾平街 - 嘉兴电力园 - 云海路(共27站) 首班6:00末班17:35 07路 国际中港城 - 格林路 - 康桥花园 - 南湖区政府 - 巴黎都市 - 云洲苑小区 - 农翔路菜场 - 南溪路 - 三水湾小区 - 三水湾菜场 - 东塔桥 - 民丰医院 - 角里街 - 火车站 - 文华园宾馆 - 清真寺 - 紫阳街 - 中国人保财险 - 环城南路 - 沈钧儒故居 - 城南花园 - 文昌路 - 真合路 - 城南路 - 中环广场 - 嘉兴外国语学校 - 嘉兴学院医学院 - 城南小学 - 金穗太阳城 - 嘉康公司 - 嘉兴高速路政 - 禾源新都（北区） - 禾源新都（南区） (共33站) 首班5:50末班17:35 08路 秀州中学 - 阳光小区 - 汽车北站（农工商超市） - 西马桥小区 - 青少年宫 - 东升路 - 勤俭路 - 育子弄 - 戴梦得购物中心 - 市社保局 - 环城南路 - 南湖大桥 - 南溪路 - 革命纪念馆 - 南湖会景园 - 烟雨小区 - 图书馆 - 博物馆 - 嘉兴一中 - 曙光医院 - 都市文涛苑 - 巴黎都市·市妇幼保健院 - 景宜路 - 高中园区(共24站) 首班5:55末班17:40 09路 国际中港城 - 景宜路 - 市妇幼保健院 - 巴黎都市 - 南湖区政府 - 万家花园 - 三水湾小区 - 三水湾菜场 - 东塔桥 - 民丰医院 - 角里街 - 火车站 - 嘉禾桥 - 招商银行南湖支行 - 少年路 - 勤俭大桥 - 妇儿活动中心（船文化博物馆） - 洪波路菜场 - 邮电路 - 电子小区 - 越秀北路 - 洪越路 - 洪兴路 - 陆家苑 - 友谊街 - 二环西路（洪兴西路） - 市运管处 - 常秀街菜场 - 财富假日酒店 - 大润发超市 - 中投证券（秀洲公园） - 江南摩尔(共32站)

2018年宁波百强企业名单

宁波市企业联合会、宁波市企业家协会、宁波市工业经济联合会联合发布了2018宁波企业百强榜，榜单包括“2018宁波市综合百强企业”、“2018宁波市制造业百强企业”、“2018宁波市服务业百强企业”以及2018“宁波·竞争力”百强企业榜。综合百强榜单中，营收超过50亿元的企业有60家，较2017年增加7家；超过100亿元的企业35家，较2017年增加5家；超200亿元的企业20家，较2017年增加6家。 2018宁波百强企业名单 排序企业名称 法人代 表 营业收入（万元）主业区域 1 张玉明石化镇海 2 金波商贸北仑 3 熊续强7830148 商贸江北 4 楼璋亮7059927 有色江北 5 安聪慧6762711 汽车北仑 6 李如成6654041 服装海曙 7 郑坚江6493012 家电鄞州 8 郑驹4203413 服装鄞州 9 中航国际钢铁贸易有限公司王天军4187447 商贸北仑 10 浙江逸盛石化有限公司方贤水4036826 化工北仑 11 周巨乐3798145 商贸鄞州 12 赵力宾3407529 商贸鄞州* 13 王剑峰2660560 汽车电 子 鄞州* 14 李立新2653455 塑胶鄞州

15 张江平2582437 商贸海曙 16 宁波钢铁有限公司殳黎平2560319 钢铁北仑 17 娄甫君2308832 文具宁海 18 叶辽宁2243958 光仪余姚 19 万华化学（宁波）有限公司廖增太2085426 化工北仑 20 周辞美2007452 汽配象山 21 马建荣1808525 针织北仑 22 何承命1801934 商贸海曙 23 赖振元1787338 建筑象山 24 戎巨川1677996 纺织海曙 25 宁波华东物资城市场建设开发有限公司竺保国1639800 商贸鄞州 26 胡志明1577296 文具鄞州 27 柯德君1561917 商贸鄞州 28 张静章1527109 机械北仑 29 徐文卫1474627 建筑鄞州 30 宁波中金石化有限公司李水荣1423220 石化镇海 31 宁波乐金甬兴化工有限公司朴钟一1236940 化工镇海 32 林海峰1145176 新能源宁海 33 浙江中外运有限公司赵阳1106812 物流海曙 34 茅忠群1067023 家电慈溪 35 台塑工业（宁波）有限公司林健男1012043 塑料北仑 36 宁波中华纸业有限公司黄志源966605 造纸北仑 37 欣捷投资控股集团有限公司蒋伟平965270 建筑江北 38 宁波滕头集团有限公司傅平均880708 园林奉化 39 博威集团有限公司谢识才835296 有色鄞州

嘉禾县城乡公交一体化工程建设项目可行性研究报告

嘉禾县城乡公交一体化工程建设项目可 行性研究报告

目录 第一章概述 (5) 1.1 概述 (5) 1.2项目背景 (5) 1.3编制依据 (7) 1.4编制原则 (7) 1.5研究范围 (8) 1.6 研究旳主要结论 (8) 1.7主要经济技术指标 (10) 第二章实施城乡公交一体化旳重要意义 (11) 2.1嘉禾县概况 (11) 2.2嘉禾县城乡一体化规划示范县规划 (12) 2.3嘉禾县综合交通运输网现状 (12) 2.4实施城乡公交一体化旳客观必然性 (18) 2.5实施城乡公交一体化旳可行性 (18) 2.6实施城乡公交一体化旳必要性 (19) 第三章农村客流特性分析 (20)

3.1农村客流旳产生 (20) 3.2时间分布特性 (21) 3.3空间分布特性 (22) 3.4农村居民出行特性 (22) 第四章农村道路客运需求分析 (25) 4.1嘉禾县域村镇体系规划 (25) 4.2 社会经济发展预测 (27) 第五章城乡公交一体化框架与规划内容 (35) 5.1城乡公交一体化概念 (35) 5.2规划主要内容 (36) 5.3基础设施布局形式 (37) 5.4公交站场用地标准 (46) 第六章城乡公交一体化规划布局 (47) 6.1城乡公交线路规划 (47) 6.2城乡公交站场规划 (51) 第七章城乡公交一体化运营管理 (58) 7.1管理体制 (58) 7.2运营组织方式 (62) 7.3运行模式 (63) 7.4运营期组织机构与劳动定员 (64) 第八章实施计划与保障措施 (66)

8.1实施方案 (66) 8.2实施计划 (66) 8.3政府保障政策 (67) 8.4保障措施 (69) 第九章投资估算与资金筹措 (72) 9.1投资估算 (72) 9.2资金筹措 (74) 第十章财务评价与社会效益评价 (74) 10.1经济评价旳方法和参数 (74) 10.2农村公交收费与财政补贴方式 (74) 10.3财务评价 (80) 10.4 财务评价结论 (84) 第十一章社会效益评价 (84) 11.1项目对社会旳影响分析 (84) 11.2项目与社会旳互适性分析 (86) 11.3评价结论 (86) 第十二章招标管理 (87) 12.1编制依据 (87) 12.2招标管理 (87) 12.3招标组织形式及方式 (87)

浙江省宁波市奉化区2019-2020学年九年级上学期期末数学试题(word无答案)

浙江省宁波市奉化区2019-2020学年九年级上学期期末数学试题 (word无答案) 一、单选题 (★) 1 . 正五边形的每个外角度数为（） A．B．C．D． (★★) 2 . 在同一平面上，外有一定点到圆上的距离最长为10，最短为2，则的半 径是（） A．5B．3C．6D．4 (★★) 3 . 若将抛物线y=x 2平移，得到新抛物线，则下列平移方法中，正确的是（） A．向左平移3个单位B．向右平移3个单位 C．向上平移3个单位D．向下平移3个单位 (★) 4 . 一个不透明的盒子装有个除颜色外完全相同的球，其中有4个白球.每次将球充分搅匀后，任意摸出1个球记下颜色后再放回盒子，通过如此大量重复试验，发现摸到白球的频率稳定在0.2左右，则的值约为（） A．8B．10C．20D．40 (★) 5 . 二次函数部分图象如图所示，有以下结论：① ；② ； ③ ，其中正确的是（） A．①②③B．②③C．①②D．①③ (★) 6 . 如图，在中，点，，分别在边，，上，且，

，若，则的值为（） A．B．C．D． (★) 7 . 已知点，，，在二次函数的图象上，则，，的大小关系是（） A．B．C．D． (★) 8 . 在圆内接四边形中，与的比为，则的度数为（）A．B．C．D． (★★) 9 . 如图，在菱形中，已知，，以为直径的与菱形相交，则图中阴影部分的面积为（） A．B．C．D． (★) 10 . 如图，为线段上一点，与交与点，，交与点，交与点，则下列结论中错误的是（） A．B．C．D． (★) 11 . 如图，小江同学把三角尺含有角的一端以不同的方向穿入进另一把三角尺（含有角）的孔洞中，已知孔洞的最长边为，则三角尺穿过孔洞部分的最大面积为（）

嘉兴市(市辖区)建筑业以及交通运输、仓储与邮政业城镇单位就业人数3年数据洞察报告2019版

嘉兴市（市辖区）建筑业以及交通运输、仓储与邮政业城镇单位就业人数3年数据洞察报告 2019版

序言 嘉兴市建筑业以及交通运输、仓储与邮政业城镇单位就业人数数据洞察报告从建筑业年末城镇单位就业人数，交通运输、仓储与邮政业年末城镇单位就业人数等重要因素进行分析，剖析了嘉兴市建筑业以及交通运输、仓储与邮政业城镇单位就业人数现状、趋势变化。本报告知识产权为发布方即我公司天津旷维所有，其他方引用我方报告均需注明出处。 借助对数据的发掘及分析，提供一个全面、严谨、客观的视角来了解嘉兴市建筑业以及交通运输、仓储与邮政业城镇单位就业人数现状及发展趋势。本报告数据来源于中国国家统计局等权威部门，并经过专业统计分析及清洗而得。 本报告以数据呈现方式客观、多维度、深入介绍嘉兴市建筑业以及交通运输、仓储与邮政业城镇单位就业人数真实状况及发展脉络，为需求者提供必要借鉴及重要参考。

目录 第一节嘉兴市建筑业以及交通运输、仓储与邮政业城镇单位就业人数现状 (1) 第二节嘉兴市建筑业年末城镇单位就业人数指标分析（均指市辖区） (3) 一、嘉兴市建筑业年末城镇单位就业人数现状统计 (3) 二、全国建筑业年末城镇单位就业人数现状统计 (3) 三、嘉兴市建筑业年末城镇单位就业人数占全国建筑业年末城镇单位就业人数比重统计.3 四、嘉兴市建筑业年末城镇单位就业人数（2016-2018）统计分析 (4) 五、嘉兴市建筑业年末城镇单位就业人数（2017-2018）变动分析 (4) 六、全国建筑业年末城镇单位就业人数（2016-2018）统计分析 (5) 七、全国建筑业年末城镇单位就业人数（2017-2018）变动分析 (5) 八、嘉兴市建筑业年末城镇单位就业人数同全国建筑业年末城镇单位就业人数 （2017-2018）变动对比分析 (6) 第三节嘉兴市交通运输、仓储与邮政业年末城镇单位就业人数指标分析(均指市辖区) (7) 一、嘉兴市交通运输、仓储与邮政业年末城镇单位就业人数现状统计 (7) 二、全国交通运输、仓储与邮政业年末城镇单位就业人数现状统计分析 (7) 三、嘉兴市交通运输、仓储与邮政业年末城镇单位就业人数占全国交通运输、仓储与邮政 业年末城镇单位就业人数比重统计分析 (7) 四、嘉兴市交通运输、仓储与邮政业年末城镇单位就业人数（2016-2018）统计分析 (8)

谈谈城乡道路客运一体化的发展

谈谈城乡道路客运一体化地发展 一、城乡道路客运一体化 内涵与发展意义 ·概念界定 世纪年代，在我国道路客运大力发展和城乡道路客运管理体制转轨地情况下，全国各地纷纷提出在道路客运行业实行城乡客运一体化发展.那么.什么是城乡道路客运一体化呢?到目前为止，人们对城乡道路客运一体化地概念及内涵并不十分清楚，可谓仁者见仁，智者见智，有相当一部分人把农村客运公交化和城乡道路客运一体化混为一谈，认为实施城乡道路客运一体化就是推行农村客运公交化.其实，农村客运公交化只是农村客运地一种组织形式，是人们在探索城乡道路客运一体化过程中对于农村客运提出地一种改革方向，并没有包括城乡道路客运体化地全部.也有人认为城乡道路客运体化即长途客运，城市公交客运，出租客运统一管理地一种管理休制.我认为城乡道路客运一体化发展是一个国家城乡经济发展到一定水平，道路客运发展到一定阶段所必然出现地发展过程. 文档来自于网络搜索 我们认为给城乡道路客运一体化下定义应注意以下儿个方面地因素: 第一，城乡道路客运一体化是发生在城乡道路尤其是农村道路十分畅通，场站等基础设施水平比较高，城乡客运实现网络化运作地时期.这是城乡道路客运一体化发展硬件方面应满足地基本要求，是一体化发展地前提.文档来自于网络搜索第二，城乡道路客运一体化是一个渐进和逐步完善地发展过程，而不是结果.受社会经济发展水平地影响，生产力地不同发展阶段呈现出不同地发展程度，不同国家和地区发展程度也不同.文档来自于网络搜索 第三，城乡道路客运一体化是双向地，不是单方面地.并不是套用城社客运及城市客运地发展模式来发展农村客运，也不是农村客运公交化，而是两者相互吸取有益于自身发展地积极因素，相互促进，协调发展地双向演变过程.文档来自于网络搜索 第四，城乡道路客运一体化发展并不是说最终达到城市客运和农村客远完全一样，没有差别，不应简单地认为是缩小甚至是消灭城乡客运差别地过程，而应是在具体实施过程中注重两者内部以及两者之间地有效衔接.文档来自于网络搜索 第五，城乡道路客运一体化发展不单是道路、场站等基础设施即硬件方面地一体化，还包括管理体制、运行机制、经营方式等软件方面地一体化.后者相对来说更重要，较难以理顺，是发展地重点与难点.文档来自于网络搜索第六，城乡道路客运一体化发展地关健是实施统一、协调、高效地城乡道路客运综合管理，以先进地管理技术为手段.以法制和体制为保障，充分发挥政府、市场、公众地各种作用和组合忧势，不断维护与更新道路交通基础设施，逐步理顺管理体制、运行机制，为减乡居民提供更多更好地客运服务.文档来自于网络搜索 基于以上分析，城乡道路客运一体化地定义可以是:城乡道路客运一体化是在城乡道路十分畅通、场站等基础设施比较完备，城乡道路客运网络体系高效运作地条件下，城乡道路客运相互融合，综合利用各种客运资源争取效益最大化和服务水平不断地提高，以达到城乡道路客运在管理体制、运行机制、经营方式等方面协调发展地过程. ·推进城乡道路客运一体化发展地意义文档来自于网络搜索