钣金基础知识说课讲解
钣金基础知识
钣金基础知识
钣金工的对象是用金属钣材或各种型材通过钣金加工工艺加工成不同形状的金属构件。汽车钣金构件在汽车制造和汽车修理中的运用是非常普遍的。特别是汽车覆盖件大都是金属薄板制作而成，极易被腐蚀与损坏，因此钣金作业在汽车修理业中占有极其重要的地位。而当一个好的钣金工，必须熟悉汽车钣金用的各种金属材料，了解各种材料的机械性能，了解钣金的放样、展开与下料知识，了解如何合理用料等问题，保证钣金作业的质量与效率。
第一章备料
第一节汽车钣金常用的金属材料
汽车钣金常用的金属材料有黑色金属和有色金属两大类。由于性能及价格的关系，在汽车车身钣金材料中，黑色金属占90％以上，其他材料仅占不到10％。我们了解汽车钣金用金属材料，必须了解以下几方面内容：
(1)汽车钣金对金属材料的要求。
(2)常用金属材料的性能，包括机械性能、使用性能和化学性能。
(3)常用金属材料的规格、品种及在汽车上的应用。
一、汽车钣金对金属材料的要求
在现代生活中，汽车既是工业、农业乃至各行各业的最重要的交通运输工具之一，也是人类日常生活中最重要的活动工具之一。在使用过程中，汽车往往在极其恶劣的环境中进行工作，重载荷、高速度、高振动、高粉尘，而且经常日晒雨淋，工作温度非常悬殊，因而对汽车的钣金件特别是钣金覆盖件，提出了较为严格的要求。
1．良好的机械性能
由于汽车在工作中经常处于高速、重载、频繁的振动状态，所以对于汽车钣金件，必须具有足够的强度、适宜的硬度、良好的韧性以及良好的抗疲劳性能，以保证汽车在正常运行中不变形、不损坏，以满足运输的需要。
2．良好的工艺性能
在汽车制造与修理中，许多钣金结构件的形状是非常复杂的，为了避免钣金工作的困难，要求钣金材料必须有良好的工艺性能，即：
(1)钣金材料必须有很好的压力加工性能，保证钣金工件的顺利成形，即有很好的塑性。要有在外力作用下产生永久变形而不被破坏的能力。对于冷作零件来讲，要有良好的冷塑性，如汽车车零件冲压件；对于热作零件来讲，要有良好的热塑性，如热锻件弹簧钢板、热铆铆钉等。
(2)良好的可焊性。许多汽车钣金零件是通过点焊、氧焊、弧焊或气体保护焊等方式熔焊在一起的，所以要求钣金零件必须有良好的焊接性能。这一点在汽车挖补维修中尤其重要，可焊性好的材料焊接强度高、开裂倾向小。
3．良好的化学稳定性
汽车覆盖件大都是在露天环境中工作的，经常与水及蒸汽接触，特别象消声器，经常在较高温度和腐蚀气体下工作。这就要求钣金零件必须有良好的化学稳定性，既要求在常温下耐腐蚀，防锈能力强，又要求在高温或太阳暴晒下不被腐蚀，不变形。
4．良好的板材的尺寸精度和内在质量
板材的尺寸精度和内在质量对钣金加工影．响极大，特别是对模压件影响更大。具体要求是：
(1)板材尺寸精度高、厚度均匀、无变形。
(2)表面平整，光洁度高，无气泡、缩孔、划痕、裂纹等缺陷。
(3)无严重锈蚀及氧化皮等附着物。
(4)组织均匀，晶体组织及硬度无明显差异。
5．价格低廉，经济实用
对于汽车的任何构件，在满足工作条件的情况下，都应考虑到经济性。能用黑色金属的，不用有色金属；能用有色金属的，绝不用贵重金属。汽车钣金构件的寿命，应该与汽车其他构件的寿命相适应。
二、汽车钣金材料的机械性能
金属材料的机械性能是指金属材料在外力作用下所表现出来的性能。它主要包括强度、塑性、弹性、硬度和疲劳等。
1．强度
强度是指金属材料在静载荷的作用下抵抗变形和破坏的能力。常用来衡量金属强度的指标有屈服强度和抗拉强度。
1)屈服强度
屈服强度又称屈服极限。金属材料在外力作用达到一定程度时，即使外力不再增加，而材料的变形仍将继续，这种现象叫做“屈服”。开始发生屈服现象的应力点叫屈服点，用符号o8表示。
屈服点是金属材料将要发生显著塑性变形时的标志，材料的屈服点越高，产生塑性变形所需载荷就越大。在钣金作业中，通常要使材料改变为各种各样的形状，所以必须使饭材的屈服点适合钣金加工的需要。
2)抗拉强度
抗拉强度是指材料在拉断前所能承受的最大拉力，用符号ob表示。
第二章展开放样
钣金展开指将物体表面按其实际形状和大小，摊在一个平面上。展开所得的平面图形，称为该物体的表面展开图，如图2-1所示。
钣金展开在机械制造部门有着广泛的应用，在汽车钣金制造维修中也占有极其重要的地位，如汽车轿车覆盖件、车身大梁、弹簧钢板、消声器等等，都是由钣金材料制成。依靠施工图把工件的实际大小和形状画到施工板料或纸板上的过程叫放样。放样是施工下料的第一道工序，与钣金展开、下料有着极其密切的关系，所以学好钣金的放样与展开是学好汽车钣金修理的第一步，必须本着认真钻研、循序渐进的态度学好它。
第一节放样的基本知识
用图解法作展开图的第——道工序就是放样。
放样(又叫放大样)就是依照施工图把工件的实际大小和形状画到施工板料或样板材料上的过程。学习放样图与钣金构件展开图，首先必须学好放样展开图的基础知识，这就需要了解常用几何作图方法，各种几何
形体的分析，断面图在放样图中的应用，放样图与施工图的关系，
放样在钣金展开中的作用等知识。只有熟练地掌握了放样的基本技
能，才能为钣金展开的正确操作打好基础。在放样工作与钣金工作
中，由于所作图形大都是在平面板料上作出，单纯依靠直尺量具是很
难测量的，所以除必要的量具外，大都借助于划线工具来保证图形的
准确度。本节将重点从基础人手，引深放样的基本知识。
一、基本几何图形画法
钣金作业的放样展开都由基本图形组成，这里仅介绍几个常用
基本图形的画法。
1．见图2—2，作已知线段AB的垂直平分线
作图步骤：
(1)分别以线段两端A、B为圆心，以大于1/2AB、小于AB为半径
画弧，交AB线上下于O、O，两点；
(2)连OO，，OO，即为线段朋的垂直平分线。
第三章矫正
第一节矫正的概念和原理
1．矫正的概念
矫正有三种内涵：一是消除金属板材、型材的不直、不平或翘曲等缺陷的操作；二是使成材的钣金件达到质量要求，在加工过程中对产生的变形进行修整；三是消除钣金件在使用过程中产生的扭曲、歪斜、凹陷等变形的修复。
2．矫正原理
钢材是由钢坯轧制而成的，在长度方向可以看成由许多纤维组成。任何变形均是其内部纤维的长短不等而造成的。矫正的原理就是使纤维较短部分伸长或使纤维较长部分缩短，直至各层纤维的长度趋于一致。
3．矫正的方法
常见的矫正方法有手工矫正、火焰矫正、机械矫正等。
第二节手工矫正
手工矫正是以手工操作手锤、抵铁、拍板等工具，对变形的钢材施加外力，来达到矫正变形的目的。手工矫正简便灵活，一般用于薄钢板、小型型钢和小型结构件的局部变形的矫正。目前在我国汽车钣金修理作业中，手工矫正仍然是主要方法。
一、薄板的矫正
1．薄板中间凸起变形的矫正
(1)将板料凸面向上放在平台上，一手按住板料，一手持锤敲击(如图3-1所示)。
(2)敲击应由板料四周边缘开始，逐渐向凸起中心靠拢。
(3)敲击时，边缘处锤击力要重，击点密度要大，越向凸起中心，锤击力越逐渐减小，击点密度越逐渐变稀。
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(4)板料基本矫正后，再用木锤进行一次调整性敲击，以使整个组织舒展均匀。
2．薄板四周呈波浪变形的矫正
(1)将板料置于平台上，一手按住板料，一手持锤敲击。
(1)敲击时应由板料中间开始敲击，击点逐渐向四周边缘扩散，由密变疏，如图3-2所示。
(3)敲击时，中间击力要重，逐渐向四周变轻。
(4)板料基本矫正后，再用木锤进行一次调整性敲击，以使整个组织舒展均匀。
3．薄板对角翘曲的矫正
矫正敲击应先沿着没有翘曲的对角线开始敲击，依次向两侧伸展，使其延伸而趋于平整
4．曲面凸鼓变形的矫正
首先使锤与抵座中心对正，然后进行敲击修整。握锤的手不宜过于紧握，以手腕的力量敲击。敲击的速度以肋—100次／min左右为宜(如图3-4所示)。
5．曲面凹陷变形的矫正
抵座应放在稍偏于锤击处，锤击点为凹凸不平表面的较高部位，抵座位于较低部位。锤子的敲击逐渐将凸起部分的端部向下压，抵座的压力使凹陷部分趋于平整(如图3-5所示)。
6．薄板料的拍打矫正
若薄板料有微小扭曲时，可采用拍板拍打矫正。取一长度不小于400lnlll，宽度不小于40m，厚度为3—5mm的拍板，在板料上拍打，使板料凸起部分受压缩短，张紧部分受拉伸长，从而达到矫正的目的(如图3-6所示)。
薄板的矫正难度较大。矫正前，要分析并判明薄板的纤维伸长或缩短部位。矫正中，要随时观察板料的形状变化，有针对性地改变锤击点和力度。当板料基本敲平后，再用木锤作一次调整性敲击，使整个板面纤维舒展均匀。矫正后，用手按揿板料各处，若不发生弹动，说明板料
第四章手工成形
第一节概述
一、手工成形
手工成形是采用必要的各种各样的夹具，简单的胎型、靠模，通过手工操作将材料加工成所需要的形状。
随着生产规模的不断发展和科学技术的进步，大多数的成形工艺是通过机械成形来完成的，手工成形往往只作为补充加工或修整工作。但在汽车饭金维修作业中，经常遇到一些残损或丢失的零部件和需要重新制作镶补的钣金件，特别是车辆碰撞及翻车造成的损伤，这些零部件的成形多靠手工操作来完成。手工成形也需要一些简单的胎具、靠模和工夹具，这些工夹具一般是通用型的。手工成形零部件的质量高低，主要取决于操作工艺是否合理，所选用的工、夹、胎具是否合适，但最重要的是取决于操作者操作技能的高低和实践经验的多少。手工成形虽然工作强度大，劳动效率低，但由于其具有使用工具简单，操作灵活简便，可以完成形状较复杂的零部件制造等优点，所以在汽车维修业中仍是主要的修复手段。
二、手工成形的种类
手工成形工艺包括弯曲、放边、收边、拔缘、卷边、咬缝、拱曲等。下面介绍手工成形工艺的基本要领及方法。
第二节弯曲
手工弯曲是指用手工操作将金属材料沿直线或曲线弯曲成一定角度或弧度的工艺过程。手工弯曲是汽车维修钣金工最基本的操作方法之一。弯曲在汽车维修中占有较大的比重，如发动机罩盖、冀子板、汽车保险杠等零部件的制作过程中都有弯曲工艺。
一、弯曲变形的特点
板料弯曲时，变形的区域在零件的圆角部分，平直区域基本不变形。变形区域的内层受压缩短，外层材料受拉伸长，中性层在材料厚度正中，其长度不变，如图4-1所示。
1．最小弯曲半径
最小弯曲半径是指弯曲零部件的内弯曲半径所允许的最小值，用Rmin表示。部分材料的最小弯曲半径Rmin。见表4-1所示。
最小弯曲半径与下列因素有关：
(1)材料的塑性越好，允许的变形量越大，Rmin越小，反之越大。材料加热后，其塑性提高，Rmin减少。
(2)材料的热处理状态会影响Rmin。材料冷变形后的加工硬化现象，将使Rmin变大。经退火后消除加工硬化的影响，则Rmin变小。
(3)弯曲变形的程度越大，Rmin也增大，反之，Rmin值减小。
(4)弯曲线方向与材料纤维方向的夹角。弯曲线与纤维线垂直时，材料具有较高的抗拉强度，Rmin较小；弯曲线与纤维线平行时，材料的抗拉强度较差，Rmin较大。弯曲线与纤维线成45’夹角时，Rmin介于两者之间，如图4-2所示。
(5)材料边缘与表面状况。材料的边缘有毛刺，
第五章机械成形
第一节机械弯曲
机械弯曲就是用机械设备将板材、型材或管材弯曲成一定角度、一定曲率、一定形状的零件的成形工艺。根据所用设备不同，弯曲分为压弯、滚弯、绕弯和拉弯等。
一、压弯
(一)压弯原理和压弯变形特点
1．压弯原理
压弯是用机械加压的方法对金属材料施加弯矩，使其弯曲成形的方法。
2．压弯变形的特点
压弯时金属材料产生外拉内压，材料中间有一层既不受拉也不受压的中性层。弯曲变形受最小弯曲半径的限制和材料回弹的影响。
1)最小弯曲半径
最小弯曲半径与下列因素有关：
(1)机械性能。材料的塑性越好，最小弯曲半径越小。
(2)弯曲角度。弯曲角度增大，最小弯曲半径也增大。
(3)材料的纤维方向。弯曲线与纤维方向线垂直，可用较小的弯曲半径，弯曲线与纤维方向平行，最小弯曲半径增大。
部分材料的最小弯曲半径见表4-1。
2)弯曲回弹
当弯曲件的外力去除后，弯曲件要产生角度和半径的回弹。回弹的大小与材料的力学性能、变形程度、弯曲角度的大小、弯曲零件的形状、弯曲方式等因素有关。
3)弯曲力的计算
弯曲力的计算公式为：
P=kBtobk式中：p--一个弯角弯曲作用力，N；
B--毛料宽度，mm；
clb-材料的抗拉强度极限，MPa；
t--毛料厚度，n皿；
k--系数，取决于弯曲半径及与毛料厚度之比。可通过表5-1查出。
第六章汽车钣金维修概述
第一节汽车维修的钣金作业范围
汽车钣金维修作业范围，包括对整个车身及附件的维护和修理。由于汽车类型及结构存在较大的差异，其作业范围也有所不同。现以载货汽车、客车及轿车为例，介绍钣金维修作业范围。
一、载货汽车的钣金维修作业范围
载货汽车钣金维修作业包括驾驶室总成(驾驶室本体、车门及附件、前后挡风窗、驾驶员座椅等)、车头总成(如图6-1所示)、散热器总成(散热器、散热器框架、风扇护风罩、百叶窗及调
节机构)、后视镜、排气管与消声器、踏脚板、挡泥板、燃油箱等。
二、客车
车身骨架件(如图6-2所示)、内、外覆盖件、车门及门窗启闭机构(包括驾驶员门门窗、乘客门门窗、安全门门窗、侧窗及顶篷天窗等)、车身内外附件(内外装饰条、门泵、散热器前面罩、气喇叭、前后保险杠、仪表板及工具箱等)、散热器总成、燃油箱、排气管与消声器、通风及空调管道、发动机罩、驾驶室地板、挡泥板、车身密封条等。
三、轿车包括车身壳体所有金属板的冲压制件(如图6—3所示)、前后保险杠、车尾导流板、散热器
第七章车身维修
汽车使用过程中，在不同的部位和工作条件下，车身构件会产生不同的损坏形式，如脱焊、裂纹、磨损、锈蚀、扭曲、凹凸、皱叠等。车身维修，就是在熟悉车身结构特征和工作条件的前提下，采取科学合理的维修工艺，使构件恢复到原来的形状、尺寸和使用性能。
第一节车身特征及易损部位分析
一、车身特征
汽车车身按用途通常分为：载货汽车车身、客车车身、轿车车身、特殊用途汽车车身等四类；按承载受力形式可分为：承载式车身、非承载式车身和半承载式车身等三类。
1．载货汽车车身特征。
载货汽车的车身包括驾驶室和货厢。
1)驾驶室
载货汽车的驾驶室采用无骨架的全金属壳体结构，由薄钢板压型件相互焊接而成，是典型的非承载式结构。其结构类型有长头式、短头式和平头式三种(如图7-l所示)。其中长头式驾驶室由驾驶室本体和车头两部分组成。
2)货厢
根据所装货物不同，载货汽车货厢可分为栏板式货厢(如图7-2所示)和专用式货厢两类。根据货厢材质不同又可分为全木质货厢、铁水混合货厢和全金属货厢三类。
2．客车车身特征
客车车身的驾驶室与车厢连成一个整体。
客车车身按结构特点不同可分为薄壳式、骨架式、
复合式、单元式和嵌合式五种。
3．轿车车身特性
轿车车身一般由车头、车厢和车尾三部分组
成，按承载受力形式不同可分为承载式和非承载
式车身两类(如图7-3所示)。
1)承载式车身
这种结构车身坚固，底板较厚且有完整的纵、横承力元件，车身前部有两根断面尺寸较粗大的纵梁，它们与两侧的前挡泥板内板、散热器框架等构件焊成刚性较好的空间构架，以便安
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装发动机和前悬架部件，并承受各种载荷。
2)非承载式车身
采用周边式或x形车架(如图7-4所示)。车身前部较薄弱，其车身前部钣金件通常不是与车架焊接在一起，而是用螺栓连接并安装在车架上。车厢与车尾结构与承载式结构相类似。
第八章汽车钣金典型构件的维修
第一节车门、附件的维修
一、车门的类型及组成
1．车门的类型
汽车车门按其结构形式大致可分为：旋转门、折叠门、推拉门、上掀式、外摆式5种。
2．车门的组成
车门主要由壳体、附件和内饰盖板三部分组成。
车门壳体由厚度o．8-1.0mm的薄钢板冲压、组焊而成。车门附件包括门锁机构、门铰链、
门限位器、玻璃升降机构等。
图8-1为桑塔纳轿车的右前车门结构图。
二、车门壳体的维修
1．车门下部锈蚀的修复
车门下部锈蚀，可采用局部更换的方法修复。
1)车门外板下部锈蚀的维修工艺
(1)将切除线位置选在平面上(图8-2)，避开加强筋板的棱线及弯角折边处位置。
(2)按更换部位尺寸大小进行下料，下料时，留出折边(翻边)余量。先将板料制作成所需的曲面形状；再把板料放在乎板上，下面垫一块橡胶皮，在所划的筋棱线和折边线处，用手锤捶击克子，制出筋棱线和折边
线。
(3)拆卸车门内相关附件；沿切除线下方的3-5mm距离，用割炬(或焊炬)进行切割；用手电钻钻孔方法，分离相关的车门内、外门板相连焊点，钻孔直径约6mm左右，用撬具撬剥车门外板折边线，撬剥到切除线上方的10—15mm为止；分离锈蚀板面后，用钣金剪沿切除线剪切，清除毛刺、残留焊点及切除：线周围油漆层。
(4)更换板定位后，进行平焊对接。先按30-40nnn左右距离进行定位焊，再进行分段焊接和矫正，待全部焊接后，再进行全面细矫正，焊接宜用二氧化碳气体保护焊。
(5)将折边线扣合。先不把折边线扣死，待车门装配到门框上，确认车门与门框间隙均匀一致后，再将其折边扣死。
(6)按原钻孔位置进行点焊或塞焊。检查车门外表面，尤其是对接焊缝周围，用手指按压
是否有弹动现象。若有弹动，可用氧一乙炔火焰进行点
状加热收缩矫正，但加热点不宜过多，一般以3-5点较
合适。
2)车门下部内、外板锈蚀的维修工艺
单独车门外板下部锈蚀较少出现，大多是车门内、
外板的下部同时锈蚀。其维修工艺步骤为：
(1)确定更换范围。在确保切除锈蚀部位的前提
下，内门板的切除线要避开加强筋棱线、车门附件的定
位安装孔等位置；若切除线位置较高，应使切除线位于
车门内饰盖板内如图8-3所示。外门板切除要求前面已
述，但外门板切除线位置应低于内门板切除线位置。
(2)制作样板、下料、加工成形。按确定的更换范
围，制作样板(如图8-4所示)。根据样板形状，放出边缘
图s—，车门内板切除线位置的选择的折边尺寸后进行下料。将下料依据更换部位的形状加工成形，在内门板更换件底部钻好排水孔。
(3)切除车门内、外板锈蚀部位。方法与前述相同，先撬剥门外板折边线，分离内、外门板的点焊部位，再切割、分离内门板锈蚀部位，最后直接用钣金剪沿切除线将外门板锈蚀部位剪去，清除内、外门板切除线周围油漆层。
(4)焊接、矫正车外门板更换件。焊接、矫正车门外板更换件后，将车门装到门框上，检查车门与门框的间隙是否均匀一：致，否则需更改更换板的部分边缘折边线位置，直至符合要求。
(5)焊接、矫正车门内门板更换件。用大力钳将内板更换
二、车身易损部位分析
车身损坏形式和原因，归纳起来如图7-5所示。
磨损、腐蚀、裂纹和断裂是汽车在运行过程中逐渐产生的，凹凸、撕裂、皱褶、弯曲和歪扭等机械损伤是由意外碰撞事故所致。
1．磨损
钣金件磨损的原因：
钣金件相互接触的表面，在外力作用下产生相对运动而引起的。
钣金件磨损的部位：
(1)车身各铰链孔轴间的转动处。发动机罩铰链；各类车门铰链；轿车行李舱盖铰链；载货汽车货厢栏板铰链等。
(2)各类锁止装置的构件接触表面。门锁锁舌与锁扣间的撞击和滑动，内门锁手柄及联动机构的接触转动，锁本体各活动接触部位，锁舌台肩限位板面的间断撞击；发动机罩锁止机构各活动接触部位；行李舱盖锁止机构各活动接触部位等。
(3)玻璃升降器齿轮接触齿间的滑动。
(4)各构件有相对滑动或转动处。乘客门滑道与轴承相对滑动摩擦；乘客门门泵活塞皮碗与门泵筒体的相对滑动摩擦；刮水器刮水刷与挡风玻璃的相对滑动摩擦，电动刮水器蜗轮与涡
第一节车门、附件的维修
一、车门的类型及组成
1．车门的类型
汽车车门按其结构形式大致可分为：旋转门、折叠门、推拉门、上掀式、外摆式5种。
2．车门的组成
车门主要由壳体、附件和内饰盖板三部分组成。
车门壳体由厚度o．8-1.0mm的薄钢板冲压、组焊而成。车门附件包括门锁机构、门铰链、
门限位器、玻璃升降机构等。
图8-1为桑塔纳轿车的右前车门结构图。
二、车门壳体的维修
1．车门下部锈蚀的修复
车门下部锈蚀，可采用局部更换的方法修复。
1)车门外板下部锈蚀的维修工艺
(1)将切除线位置选在平面上(图8-2)，避开加强筋板的棱线及弯角折边处位置。
(2)按更换部位尺寸大小进行下料，下料时，留出折边(翻边)余量。先将板料制作成所需的曲面形状；再把板料放在乎板上，下面垫一块橡胶皮，在所划的筋棱线和折边线处，用手锤捶击克子，制出筋棱线和折边线。
(3)拆卸车门内相关附件；沿切除线下方的3-5mm距离，用割炬(或焊炬)进行切割；用手电钻钻孔方法，分离相关的车门内、外门板相连焊点，钻孔直径约6mm左右，用撬具撬剥车门外板折边线，撬剥到切除线上方的10—15mm为止；分离锈蚀板面后，用钣金剪沿切除线剪切，清除毛刺、残留焊点及切除：线周围油漆层。
(4)更换板定位后，进行平焊对接。先按30-40nnn左右距离进行定位焊，再进行分段焊接和矫正，待全部焊接后，再进行全面细矫正，焊接宜用二氧化碳气体保护焊。
(5)将折边线扣合。先不把折边线扣死，待车门装配到门框上，确认车门与门框间隙均匀一致后，再将其折边扣死。
(6)按原钻孔位置进行点焊或塞焊。检查车门外表面，尤其是对接焊缝周围，用手指按压
是否有弹动现象。若有弹动，可用氧一乙炔火焰进行点
状加热收缩矫正，但加热点不宜过多，一般以3-5点较
合适。
2)车门下部内、外板锈蚀的维修工艺
单独车门外板下部锈蚀较少出现，大多是车门内、
外板的下部同时锈蚀。其维修工艺步骤为：
(1)确定更换范围。在确保切除锈蚀部位的前提
下，内门板的切除线要避开加强筋棱线、车门附件的定
位安装孔等位置；若切除线位置较高，应使切除线位于
车门内饰盖板内如图8-3所示。外门板切除要求前面已
述，但外门板切除线位置应低于内门板切除线位置。
(2)制作样板、下料、加工成形。按确定的更换范
围，制作样板(如图8-4所示)。根据样板形状，放出边缘
图s—，车门内板切除线位置的选择的折边尺寸后进行下料。将下料依据更换部位的形状加工成形，
在内门板更换件底部钻好排水孔。
(3)切除车门内、外板锈蚀部位。方法与前述相同，先撬剥门外板折边线，分离内、外门板的点焊部位，再切割、分离内门板锈蚀部位，最后直接用钣金剪沿切除线将外门板锈蚀部位剪去，清除内、外门板切除线周围油漆层。
(4)焊接、矫正车外门板更换件。焊接、矫正车门外板更换件后，将车门装到门框上，检查车门与门框的间隙是否均匀一：致，否则需更改更换板的部分边缘折边线位置，直至符合要求。
(5)焊接、矫正车门内门板更换件。用大力钳将内板更换
第九章事故车的钣金修复简介
事故车是指汽车在使用过程中，发生刮擦、碰撞、倾翻等意外事故所造成的损坏车辆。当修复车身的费用低于更换新件费用时，事故车的修复作业就更显重要。
第一节常见事故车的损坏特征
事故造成车身的损坏特征，主要是骨架扭曲变形、断裂和板面的刮裂、凹陷、皱叠等。
一、碰撞力的判断
碰撞所造成的车身损坏程度，主要取决于碰撞力。碰撞力由三个基本要素组成：大小、方向和作用点。
1．碰撞力的大小
汽车钣金焊接基础知识
焊接基础知识 版本：A/0 1 主题内容与适用范围 1.1本标准规定了钣金焊接基础知识的内容。 1.2本标准适用于钣金焊接作业相关人员的培训管理。 2 焊接的本质 焊接本质上是指通过适当的物理化学过程使两个分离的固态物体产生原子（分子）间结合力而连接成一体的连接方法。 金属晶格间距（0.3-0.5nm）。 3 焊接方法的分类 4 用于车身件的焊接方法种类 用于车身件的焊接方法主要有： 电阻焊接，电弧焊接，激光焊接，螺柱焊接。 5 电阻焊接 电阻焊接是用于车身件焊接的最主要的焊接方法。 5.1点焊焊接的原理 焊件接合后，通过电极施加压力，利用电流通过接头的接触面及邻近区域产生的电阻热进行焊接的方法。
ELECTRODES 5.2电阻焊的物理本质 就是利用焊接区金属本身的电阻热和大量塑性变形能量，使两个分离表面的金属原子之间接近到晶格距离（0.3-0.5nm），形成金属键，在结合面上产生足够量的共同晶粒而得到焊点、焊缝或对接接头。 5.3电阻焊接优点 生产效率高，快速，简单、可靠，易用于镀层材料，成本低，易于自动化。 5.4手工点焊设备
5.5机器人点焊单元 5.6焊接热量的形成及其影响因素 电阻R，焊接电流I，焊接时间T。 电极压力，电极形状及材料性能的影响，工件表面状况的影响。 5.6.1电阻及影响电阻的因素
Rw-工件本身电阻，由材料的本身特性决定（不锈钢、碳钢、铝等） Rc-两工件间的接触电阻，具有短暂性，工件表面氧化物、脏物，微观不平度 Rew-工件与电极间接触电阻，阻值很小，对熔核的形成影响很小 5.6.2焊接电流的影响 由热方程可知电流对产热的影响最大。 电流的影响因素有： 电网电压波动； 交流焊机次级回路阻抗的变化。 5.6.3焊接时间的影响 大电流、短时间－强条件，硬规范。 小电流、长时间－弱条件，软规范。 5.6.4电极压力的影响 电极压力对两电极间的总电阻R有显著的影响：压力增大，则R显著减小。但对电流影响不大。 焊点强度随焊接压力增大而减小，所以一般在增大焊接压力的同时，增大焊接电流。 5.6.5工件表面状况的影响 工件表面的氧化物、污垢、油和其它杂质增大了接触电阻，会造成接触表面的局部导通，由于电 流密度过大，则会产生飞溅和表面烧损。表面杂质的存在还会影响各个焊点加热的不均匀性，引起焊 接质量的波动。因此彻底清理工件表面是保证获得优质接头的必要条件。 5.7热平衡及散热
钣金基础知识培训讲义
钣金基础知识培训讲义（计划3个课时，共6小时） 一、视图知识讲解 1、介绍六视图形成： 主视图。 左视图。
右视图。 俯视图。 仰视图。 后视图。 重点：观察点定位。图（1） 国内图纸以I、III象现为基准，国外图纸以II、IV象现为基准， 国内右视图对应国外左视图；国内左视图对应国外右视图。 国外图纸均有图2的图标表示。 2、一般而言，一个物件，有三个视图足以表达其结构；简单的物件只需二个视图，则完全能表达其结构；复 杂的物件需要更多的视图表示，此外还可以引进剖视图，进行表达局部结构。另外，某些局部小位置需引 进局部放大图，重点表达尺寸及结构。（图2） 3、展开图：在钣金加工过程中，由许多物件是由板材经剪切后折弯成型的，其最初为一块平面板材，在复杂 的物件中，工程设计人员均给出其加工路线图，即展开图；
4、图纸分类 ）零件图1（． （2）部件图 （3）总装图 举例说明：各种图纸的区别与联系5、各种图纸必须具备的图纸术语
（1）零部件名称、图号： （2）用料的规格、尺寸、数量： （3）图纸所反映的物件结构； （4）物件的尺寸、标注； 重点介绍：尺寸标注的基准线， 对尺寸链概念、举例说明。 ；）物件的加工精度要求（5a：表面粗糙度：衡量表面最高点与最低点之差数值，分14级。 b：尺寸公差与配合： （1）公差：
A：基本尺寸 B：上公差 C：下公差 公差等级：1-14级；级数大，精度低；制造按图纸上标注等级产生，图纸未标注，）（2级（自由公差）产生。S14按． 配合形式：（3） 间隙配合a:过渡配合b: 过盈配合c: 双向跳动。c：形位公差：直线度，平行度、同心度、垂直度、同轴度、平面度、真园度、单向跳动、 二、钣金加工的设备介绍 、剪板机12、折弯机3、卷板机、压力机4、以及各类小型设备、工具介绍。使用及保养5三、钣金加工工艺特点
汽车钣金基础知识1
习题集 第一章汽车钣金的基础知识 一、填空题 1．金属材料堆放，距地面应大于300 mm。 2．钢材的预处理主要容包括表面处理、软化处理和整形处理等。 3．常用的展开作图法有平行线展开法、放射线展开法和三角线展开法等。4．斜放椭圆柱面展开方法有截面法或侧滚法。 5．求一般位置线段实长的常用方法有直角三角形法、直角梯形法、旋转法和换面法等。 6．不可展旋转曲面的近似展开方法有纬线法、经线法和经纬线联合法。7．画相贯线的方法有素线法、纬线法和球面法三种。 8．当断面形状为曲线时，板厚处理以板厚的中性层尺寸为准绘制放样图和展开图；当断面形状为折线时，板厚处理是以里皮尺寸为准绘制放样图和展开图。 二、是非题 1．应力的单位为Pa。（）2．强度是指金属材料在外力作用下产生永久变形而不被破坏的能力。（）3．金属材料的塑性越好，越有利于成形加工。（）4．镀层钢板为有色金属。（）5．薄钢板是指厚度≤4mm的钢板。（）6．对于表层氧化生锈的钢材，在使用前应进行除锈处理。（）7．只有当柱状形体的所有彼此平行的素线都平行某个投影面时才可用平行线法展开。（）8．平行线展开法也可展开锥面。（）9．三角线展开法，可用来展开一切可展曲面。（）10．断面形状为曲线时，下料的展开长度应以里皮的展开长度为准。（×） 11．断面形状为折线时，下料的展开长度应以中心层的展开长度为准。（×）12．不开坡口的构件，展开图上各处的高度应以接触部位的高度为准。（√）13．放样图的比例是1:1。（√） 14．放样划线时垂直线可以用量角器或直角尺画出。（×） 三、选择题 1．棱柱面和圆柱面常用（C ）展开。 A、三角线法 B、放射线法 C、平行线法 2．圆锥面和棱锥面常用（C ）展开。 A、三角线法 B、平行线法 C、放射线法 3．球面的近似展开方法是（B ）。
汽车钣金基础
汽车钣金基础 汽车钣金[1](Metal Plate; SheetMetal in English)是一个汽车修理的技术手段，此方面汽车钣金等于汽车钣金修理，指汽车发生碰撞后要对车身进行修复，也即除对车身进行防腐和装饰的喷涂工作外其余的所有工作。如汽车车身损伤的分析，汽车车身的测量，汽车车身钣金的整形，拉伸矫正，去应力焊接，以及汽车车身附件装配，调整等工作。 汽车钣金就是汽车维修的一种加工方法，又叫冷做，说直接点，如果车身外观损坏变形，就需要钣金这个工序。汽车碰撞修复已经由原始的“砸拉焊补”发展成为车身二次制造装配。碰撞事故车辆的修复不再是简单的汽车钣金的敲敲打打，修复的质量也不能单靠肉眼去观察车辆的外观、缝隙。维修人员不但要了解车身的技术参数和外型尺寸，更要掌握车身材料特性，受力的特性的传递车身变形趋势和受力点以及车身的生产工艺如焊接工艺等。在掌握这些知识的基础上，维修人员还要借助先进的测量工具，通过精准的车身三维测量，以判断车身直接的间接受损变形的情况，以及因车身变形存在的隐患，制订出完整的车身修复方案，然后配合正确的维修工艺与准确的称身各关键点的三维尺寸数据，将车身各关键点，恢复到原有的位置将受损车身恢复到出厂时的状态。
钣金工作主要流程：钣金工作主要流程可大致分为： 1：车体拆装2：车体校正3：车身修复 而每一个不同流程又可细分为若干个流程。在进行深入讲解时必须讲到2个概念 1：汽车工种2：汽车车体 1：汽车修理行业基本可分为机械修理工电器修理工钣金修理工喷漆修理工其余配件，美容，特殊修复行业不包括在内。 对于汽车车体的划分就是说去除全车电路电脑系统，去除全车引擎驱动制动转向系统，去除车漆。那么剩余的就是汽车的车体。 2：车体总成（这是一个通用的配件名称）包括：车身钣金件（金属件）汽车玻璃，全车灯具，全车内，外装饰件及把手，座椅及附属件，车锁机构，车窗密封及升降机构，车门及前后帆盖的连结活动机构，的总和。也就是说，当您的爱车出现玻璃破碎，门锁失灵，装饰件损坏等问题时，要记得您要找到是汽车钣金而不是其它工种！ 由于汽车是一个高精度的整体。并且电器配件，机械配件都要以高精度低误差依附于车体的相应位置。甚至于车漆的直，曲线性（极大影响车身美观）也要高度依赖车体钣金的误差值，所以，钣金车体以及修复，成为了汽车行业一个无硬性标准，无自动工具，无法直观传授的纯手工工种。 简而言之，汽车钣金就是对出现故障和损坏的车体进行完全的修复！ 钣金工工作流程详解（例：一辆撞击并导致翻车事故的轿车） 1：全车拆解（将有可能涉及到的，或是将进行喷漆工作的部位所有钣金件拆下） 2：车体修复（将因撞击或翻转造成的铁板凹陷，梁架弯曲，尺寸位移等伤害进行更换，拉伸，焊接等修复） 3：钣金件修复（将所有破损的应修复钣金件进行粘接，焊接等外观及尺寸复原） 4：钣金件严修（将修复后的车门车灯等钣金和移位的机械电器等非钣金件进行复位，这需要高超的技艺和不懈的耐心，才能做到精准的安装和美观） 5：全车安装（喷漆后将所有钣金件进行安装和固定，以及全部活动钣金部件的测试工作）
钣金基础知识集锦(钣金工程师必备教材)
钣金基础知识集锦 1钣金基本介绍 1.1钣金基本加工方式 按钣金件的基本加工方式，如下料、折弯、拉伸、成型、焊接。本规范阐述每一种加工 方式所要注意的工艺要求。 1.2关键技术词汇 钣金、下料、折弯、拉伸、成形、排样、最小弯曲半径、毛边、回弹、打死边、焊接 2 钣金下料 下料根据加工方式的不同，可分为普冲、数冲、剪床开料、激光切割、风割，由于加工方法的不同，下料的加工工艺性也有所不同。钣金下料方式主要为数冲和激光切割 2.1数冲是用数控冲床加工，板材厚度加工范围为冷扎板、热扎板小于或等于 3.0mm,铝板小于或等于 4.0mm，不锈钢小于或等于2.0mm 2.2冲孔有最小尺寸要求 冲孔最小尺寸与孔的形状、材料机械性能和材料厚度有关。 图2.2.1 冲孔形状示例 * 高碳钢、低碳钢对应的公司常用材料牌号列表见第7章附录A。 表1冲孔最小尺寸列表 2.3数冲的孔间距与孔边距 零件的冲孔边缘离外形的最小距离随零件与孔的形状不同有一定的限制，见图2.3.1。当冲孔
1.5t。 2.4 折弯件或拉深件冲孔时，其孔壁与工件直壁之间应保持一定的距离（图2.4.1） 图2.4.1 折弯件、拉伸件孔壁与工件直壁间的距离 2.5螺钉、螺栓的过孔和沉头座 螺钉、螺栓过孔和沉头座的结构尺寸按下表选取取。对于沉头螺钉的沉头座，如果板材太薄难以同时保证过孔d2和沉孔D，应优先保证过孔d2。 表2用于螺钉、螺栓的过孔
*要求钣材厚度t≥h。 表3用于沉头螺钉的沉头座及过孔 *要求钣材厚度t≥h。 表4用于沉头铆钉的沉头座及过孔 2.6激光切割是用激光机飞行切割加工，板材厚度加工范围为冷扎板热扎板小于或等于20.0mm, 不锈钢小于10.0mm 。其优点是加工板材厚度大，切割工件外形速度快，加工灵活.缺点是无法加工成形，网孔件不宜用此方式加工，加工成本高！ 3 钣金折弯 3.1钣金折弯件的最小弯曲半径 材料弯曲时，其圆角区上，外层收到拉伸，内层则受到压缩。当材料厚度一定时，内r越小，材料的拉伸和压缩就越严重；当外层圆角的拉伸应力超过材料的极限强度时，就会产生裂缝和折断，因此，弯曲零件的结构设计，应避免过小的弯曲圆角半径。公司常用材料的最小弯曲半径见下表。
钣金基础知识培训讲义..
钣金基础知识培训讲义 （计划3个课时，共6小时）一、 1、 主视图。 左视图。 右视图。 俯视图。 仰视图。 后视图。 重点：观察点定位。图（1）国内图纸以I 国内右视图对应国外左视图；国内左视图对应国外右视图。 国外图纸均有图2的图标表示。 2、一般而言，一个物件，有三个视图足以表达其结构；简单的物件只需二 个视图，则完全能表达其结构；复杂的物件需要更多的视图表示，此外还可以引进剖视图，进行表达局部结构。另外，某些局部小位置需引进局部放大图，重点表达尺寸及结构。（图2）
3、展开图：在钣金加工过程中，由许多物件是由板材经剪切后折弯成型的，其最初为一块平面板材，在复杂的物件中，工程设计人员均给出其加工路线图，即展开图；
4、图纸分类 （1）零件图 （2）部件图 （3）总装图 举例说明：各种图纸的区别与联系5、各种图纸必须具备的图纸术语 （1）零部件名称、图号： （2）用料的规格、尺寸、数量：（3）图纸所反映的物件结构；（4）物件的尺寸、标注； 重点介绍：尺寸标注的基准线，对尺寸链概念、举例说明。
（5）物件的加工精度要求； a：表面粗糙度：衡量表面最高点与最低点之差数值，分14级。 b：尺寸公差与配合： （1）公差： A：基本尺寸 B：上公差 C：下公差 （2）公差等级：1-14级；级数大，精度低；制造按图纸上标注等级产生，图纸未标注， 按S14级（自由公差）产生。 （3）配合形式： a: 间隙配合 b: 过渡配合 c: 过盈配合
c：形位公差：直线度，平行度、同心度、垂直度、同轴度、平面度、真园度、单向跳动、双向跳动。 二、钣金加工的设备介绍 1、剪板机 2、折弯机 3、卷板机 4、压力机 5、以及各类小型设备、工具介绍。使用及保养 三、钣金加工工艺特点 （一）、落料、剪料及开胚 1：剪料：通过剪板机开料、形成规则板料 要求：a：开料前的检验 （1）：使用料是否符合要求，厚度、颜色等 （2）：表面质量情况 （3）：尺寸情况 b：开料过程中的控制 （1）：尺寸控制、长、宽、对角线、角度： （2）：数量控制 （3）：排料控制 C：开料后物件的控制： （1）：物件的标识
钣金基础知识
钣金基础知识 钣金工的对象是用金属钣材或各种型材通过钣金加工工艺加工成不同形状的金属构件。汽车钣金构件在汽车制造和汽车修理中的运用是非常普遍的。特别是汽车覆盖件大都是金属薄板制作而成，极易被腐蚀与损坏，因此钣金作业在汽车修理业中占有极其重要的地位。而当一个好的钣金工，必须熟悉汽车钣金用的各种金属材料，了解各种材料的机械性能，了解钣金的放样、展开与下料知识，了解如何合理用料等问题，保证钣金作业的质量与效率。 第一章备料 第一节汽车钣金常用的金属材料 汽车钣金常用的金属材料有黑色金属和有色金属两大类。由于性能及价格的关系，在汽车车身钣金材料中，黑色金属占90％以上，其他材料仅占不到10％。我们了解汽车钣金用金属材料，必须了解以下几方面内容： (1)汽车钣金对金属材料的要求。 (2)常用金属材料的性能，包括机械性能、使用性能和化学性能。 (3)常用金属材料的规格、品种及在汽车上的应用。 一、汽车钣金对金属材料的要求 在现代生活中，汽车既是工业、农业乃至各行各业的最重要的交通运输工具之一，也是人类日常生活中最重要的活动工具之一。在使用过程中，汽车往往在极其恶劣的环境中进行工作，重载荷、高速度、高振动、高粉尘，而且经常日晒雨淋，工作温度非常悬殊，因而对汽车的钣金件特别是钣金覆盖件，提出了较为严格的要求。 1．良好的机械性能 由于汽车在工作中经常处于高速、重载、频繁的振动状态，所以对于汽车钣金件，必须具有足够的强度、适宜的硬度、良好的韧性以及良好的抗疲劳性能，以保证汽车在正常运行中不变形、不损坏，以满足运输的需要。 2．良好的工艺性能 在汽车制造与修理中，许多钣金结构件的形状是非常复杂的，为了避免钣金工作的困难，要求钣金材料必须有良好的工艺性能，即： (1)钣金材料必须有很好的压力加工性能，保证钣金工件的顺利成形，即有很好的塑性。要有在外力作用下产生永久变形而不被破坏的能力。对于冷作零件来讲，要有良好的冷塑性，如汽车车零件冲压件；对于热作零件来讲，要有良好的热塑性，如热锻件弹簧钢板、热铆铆钉等。 (2)良好的可焊性。许多汽车钣金零件是通过点焊、氧焊、弧焊或气体保护焊等方式熔焊在一起的，所以要求钣金零件必须有良好的焊接性能。这一点在汽车挖补维修中尤其重要，可焊性好的材料焊接强度高、开裂倾向小。 3．良好的化学稳定性 汽车覆盖件大都是在露天环境中工作的，经常与水及蒸汽接触，特别象消声器，经常在较高温度和腐蚀气体下工作。这就要求钣金零件必须有良好的化学稳定性，既要求在常温下耐腐蚀，防锈能力强，又要求在高温或太阳暴晒下不被腐蚀，不变形。 4．良好的板材的尺寸精度和内在质量 板材的尺寸精度和内在质量对钣金加工影．响极大，特别是对模压件影响更大。具体要求是： (1)板材尺寸精度高、厚度均匀、无变形。 (2)表面平整，光洁度高，无气泡、缩孔、划痕、裂纹等缺陷。 (3)无严重锈蚀及氧化皮等附着物。 (4)组织均匀，晶体组织及硬度无明显差异。 5．价格低廉，经济实用
钣金基础知识培训讲义
钣金基础知识培训讲义 一、视图知识讲解 1、介绍六视图形成： 主视图。 左视图。 右视图。 俯视图。 仰视图。 重点：观察点定位。图（1） 国内图纸以I、III象现为基准，国外图纸以II、IV象现为基准， 国内右视图对应国外左视图；国内左视图对应国外右视图。 国外图纸均有图2的图标表示。 2、一般而言，一个物件，有三个视图足以表达其结构；简单的物件只需二个视图，则完全能表达其结构；复 杂的物件需要更多的视图表示，此外还可以引进剖视图，进行表达局部结构。另外，某些局部小位置需引 物件中，工程设计人员均给出其加工路线图，即展开图；
（2）部件图 （3）总装图 举例说明：各种图纸的区别与联系 5、各种图纸必须具备的图纸术语 （1）零部件名称、图号： （2）用料的规格、尺寸、数量： （3）图纸所反映的物件结构； （4）物件的尺寸、标注； 重点介绍：尺寸标注的基准线， 对尺寸链概念、举例说明。 （5）物件的加工精度要求； a：表面粗糙度：衡量表面最高点与最低点之差数值，分14级。 b：尺寸公差与配合： （1）公差： A：基本尺寸 B：上公差 C：下公差 （2）公差等级：1-14级；级数大，精度低；制造按图纸上标注等级产生，图纸未标注，
按S14级（自由公差）产生。 （3）配合形式： a: 间隙配合 b: 过渡配合 c: 过盈配合 c：形位公差：直线度，平行度、同心度、垂直度、同轴度、平面度、真园度、单向跳动、双向跳动。 二、钣金加工的设备介绍 1、剪板机 2、折弯机 3、卷板机 4、压力机 5、以及各类小型设备、工具介绍。使用及保养 三、钣金加工工艺特点 （一）、落料、剪料及开胚 1：剪料：通过剪板机开料、形成规则板料 要求：a：开料前的检验 （1）：使用料是否符合要求，厚度、颜色等 （2）：表面质量情况 （3）：尺寸情况 b：开料过程中的控制 （1）：尺寸控制、长、宽、对角线、角度： （2）：数量控制 （3）：排料控制 C：开料后物件的控制： （1）：物件的标识 （2）：物件的堆放 （3）：不合格品及返工品的处置 （4）：边角料及废料的处置 2：开胚 a：使用模具冲裁开胚。适用于大批量、小件物开胚。 b：使用模块、模型、划线、剪切开胚
(完整版)汽车钣金技术课程标准
《汽车钣金技术》课程标准 一、课程定位 《汽车钣金技术》是汽车检测与维修专业学习的专业拓展课之一，是为了本专业所培养人才的可持续发展所开设的课程。 本课程重点理解与掌握现代汽车各组成部分的结构、现代汽车车身部件拆装与调整方法、钣金修复工艺、车身变形量的调整、焊接基本操作技术等。以汽车车身碰撞维修的基本工艺过程以及学生的认知过程为主线，介绍车身钣金修理的专业理论和实用技能。 本课程是为了培养学生具备利用车身维修资料和设备对汽车车身钣金维修的能力，培养学生车身修复的职业技能，养成良好的职业素质，并注重学生社会能力和综合素质的培养，也是顶岗实习进入钣喷工作岗位前的专业综合技能训练。 二、课程建设目标 1、能力目标 （1）会车身部件的调整与更换方法和焊接技术； （2）会使用和维护操作车身维修的常用设备工具； （3）能遵循安全作业规范及5S现场管理法（整理、整顿、清洁、清扫、自律）的工作要求。 2、知识目标 （1）了解汽车车身结构以及附件的知识； （2）了解各种钣金修理的设备、工具和材料的基本结构及注意事项； （3）了解汽车钣金修理的方法、工艺及操作要求。 3、态度目标 （1）主动探索知识获取方法、注重提高学习效率； （2）培养良好的职业道德与职业素质，具有高度技术素养和责任心； （3）认真完成小组分配的任务，养成团队合作、质量、环保、效率意识； （4）合理解决训练出现的问题，养成健康向上的心态。 4、终极目标 使学生掌握一定汽车车身修复能力，能在企业中从事钣喷区的基本工作，从而具备高技术人才的可持续发展能力。 三、课程总体设计 1、设计思想 根据汽车钣喷岗位工作任务和任职要求，参照国家汽车维修职业资格标准，以工学结合为切入点，突出汽车钣喷工职业能力培养，选取课程内容。 （1）课程内容的选取 以汽车车身碰撞刮伤后钣金维修的基本工艺过程以及学生的认知过程为主线，分为三个单元来学习钣金技术的专业理论和实用技能：一、车身结构；二、汽车车身部件的拆装与调整；三、汽车车身变形损伤的修理；四、钣金焊接工艺； 选择常见车型的常见车身故障，和常用的钣金设备，以钣金案例为典型任务，以常用设备为手段，设计制作一定数量的教学模块，通过模块化教学使学生能通过有限的、具有代表性的典型案例，尽快掌握汽车钣金方法和车身修复技巧。 （2）教学方法 结合汽车检测与维修技术专业学生特点，基于行动导向，采用“任务引领，
质(法律法规课件)法律基础知识网上考试年月试题及答案优质
(法律法规课件)法律基础知识网上考试年月试题及 答案
D.地方人民政府规章 答案:D 6.(本题分值:2) 立法必须以（）为依据。 A.党的政策 B.客观事实 C.宪法 D.既定事实 答案:C 7.(本题分值:2) 公民民事权利能力终止的原因有（）。 A.自然死亡 B.宣告死亡 C.自然死亡或宣告死亡 D.自然死亡和宣告死亡 答案:C 8.(本题分值:2) 公民在法律面前一律平等，是我国（）。 A.社会主义法的基础 B.社会主义立法的基本原则 C.社会主义法的实施的基本原则 D.宪法的总的指导思想 答案:C 9.(本题分值:2) 1986年第六届全国人大第四次会议通过的（），是我国调整民事关系的主要规范性法律文件。 A.《中华人民共和国民法》 B.《中华人民共和国民法典》 C.《中华人民共和国商法典》 D.《中华人民共和国民法通则》 答案:D 10.(本题分值:2) 婚姻自由的内容包括（）。 A.恋爱自由和订婚自由 B.结婚自由和同居自由 C.订婚自由和结婚自由 D.结婚自由和离婚自由 答案:D 11.(本题分值:2) 不属于社会主义法的渊源的是（） A.宪法 B.法律 C.法院判例 D.国际条约 答案:C
特别行政区不享有的特权是（）。 A.立法权 B.独立的司法权和终审权 C.行政管理权 D.外交权 答案:D 13.(本题分值:2) 我国第一部干部人事管理法律是（）。 A.干部选拔任用条例 B.人才建设纲要 C.公务员暂行条例 D.公务员法 答案:D 14.(本题分值:2) 下列哪项属于公务员范围？ A.工会职工 B.消协工作人员 C.机关所属事业单位工作人员 D.中国民主同盟机关的工作人员 答案:D 15.(本题分值:2) 根据公务员法中地域回避的规定，以下说法正确的是（）。 A.公务员在原籍和成长地任职需要进行地域回避 B.公务员在原籍的中级人民法院担任领导职务不需要回避 C.公务员在成长地的纪检、监察部门工作的一律需要回避 D.乡级机关属于基层机关，一般不需要地域回避 答案:A 16.(本题分值:2) 张某有水蜜桃树十余棵，果实成熟时，他生病住院。一天，气象预报将有暴风雨来临。邻居李某请人及时代为抢收，得水蜜桃（果）300斤，运到集镇，售给小贩，得210元。李某支出抢收工资和运费30元。小贩卖出后得400元。依照法律李某应该归还张某（）。 A.180元 B.210元 C.370元 D.400元 答案:A 17.(本题分值:2) 间歇性精神病人在犯罪时精神正常，而在犯罪后病情发作（）。 A.不负刑事责任 B.应当负刑事责任,但应减轻或免除处罚 C.应当负刑事责任 D.可以负刑事责任，但应当减轻或免除处罚 答案:C
什么是汽车钣金
什么是汽车钣金？ 什么是汽车钣金？汽车钣金是一个汽车修理的技术手段，此方面汽车钣金等于汽车钣金修理，指汽车发生碰撞后要对车身进行修复，也即除对车身进行防腐和装饰的喷涂工作外其余的所有工作。如汽车车身损伤的分析，汽车车身的测量，汽车车身钣金的整形，拉伸矫正，去应力焊接，以及汽车车身附件装配，调整等工作。 汽车钣金就是汽车维修的一种加工方法，又叫冷做，说直接点，如果车身外观损坏变形，就需要钣金这个工序。汽车碰撞修复已经由原始的“砸拉焊补”发展成为车身二次制造装配。碰撞事故车辆的修复不再是简单的汽车钣金的敲敲打打，修复的质量也不能单靠肉眼去观察车辆的外观、缝隙。 维修人员不但要了解车身的技术参数和外型尺寸，更要掌握车身材料特性，受力的特性的传递车身变形趋势和受力点以及车身的生产工艺如焊接工艺等。在掌握这些知识的基础上，维修人员还要借助先进的测量工具，通过精准的车身三维测量，以判断车身直接的间接受损变形的情况，以及因车身变形存在的隐患，制订出完整的车身修复方案，然后配合正确的维修工艺与准确的称身各关键点的三维尺寸数据，将车身各关键点，恢复到原有的位置将受损车身恢复到出厂时的状态。 钣金工作主要流程： 钣金工作主要流程可大致分为：车体拆装、车体校正、车身修复。 而每一个不同流程又可细分为若干个流程。在进行深入讲解时必须讲到2个概念：汽车工种、汽车车体。 汽车修理行业基本可分为：机械修理工、电器修理工、钣金修理工、喷漆修理工，其余配件、美容、特殊修复行业不包括在内。 对于汽车车体的划分就是说去除全车电路电脑系统，去除全车引擎驱动制动转向系统，去除车漆。那么剩余的就是汽车的车体。
汽车钣金技术
汽车钣金技术 项目一车身损伤分析 任务一车身结构及材料的认识 一、学习目标： 1.能够正确叙述车身的主要结构形式和基本结构 2.了解车身的连接方法和拆卸方法 3.能识别车身上常用的金属与非金属材料 4.会分析车身各部分所用金属与非金属材料及其特性 二、任务分析 熟悉车身结构和材料是对车身损伤进行分析的基础，车身修理人员必须充分了解车身结构，并了解汽车是如何设计和制造的。 必须准确地识别所有损毁的部件及其所使用的材料，以及不同部位零部件在车身构造中所起的作用，并对它们的修理或更换作出恰当的选择。 三、相关知识与技能 (一)汽车车身的结构形式 1.非承载式车身 非承载式车身的汽车有一个刚性车架，又称底盘大梁架，发动机、传动系统、车身等总成部件都固定在车架上，车架通过前后悬架装置与车轮连接。一般用在货车、客车和越野车上。 优点： （1）减振性能好（2）工艺简单（3）易于改型（4）安全性好 缺点： （1）质量大（2）承载面高（3）投入多 2.半承载式车身 半承载式车身只有部分骨架(如单独的立柱、拱形梁、加固件等)，它们彼此直接相连或者借蒙皮板相连。车身与车架是刚性连接，车身承受汽车的一部分载荷。这种结构是为了避免非承载式车身相对于车架位移时发出的噪声而设计的。由于质量大，现在很少采 3. 承载式车身 承载式车身的汽车没有刚性车架，只是加强了车头、侧围、车尾、底板等部位，发动机、前后悬架、传动系统的一部分等总成部件装配在车身上设计要求的位置，车身负载通过悬架装置传给车轮。承载式车身除了其固有的乘载功能外，还要直接承受各种负荷力的作用。 优点： （1）质量小（2）生产性好（3）结构紧凑（4）安全性好 缺点： （1）极易发生疲劳损伤 （2）乘客室也更容易收到来自汽车底盘的振动与噪声的影响。 （3）由事故所导致的整体变形较为复杂，并且会直接影响到汽车的行驶性能。 (二)非承载式车身的结构 由主车身和车架组成 1.车架类型：梯形车架、X形车架、框式车架 （1）梯形车架 梯形车架包含两个纵梁与一些横梁相连接。 梯形车架的强度高，在一些货车上仍有使用，有些小型货车上也还使用。 （2）X形车架（脊梁式车架）。 X形车架中间窄，刚性好，能较好地承受扭曲变形。 （3）框式车架 框式车架的纵梁在其最大宽度处支撑着车身，在车身受到侧向冲击时可为乘客提供保护。在前车轮后面和
项目1 汽车钣金维修基础知识
教师姓名授课形式讲授授课时数16 授课日期年月日授课班级 授课项目及 任务名称 项目1 汽车钣金维修基础知识 教学目标知识目 标 1、了解汽车钣金维修行业 2、具有良好的职业素养与安全意识 3、了解车身结构与材料性质 4、了解汽车钣金维修工具与设备的用途技能目 标 教学重点 1.车身结构与材料性质 2.能知晓汽车钣金维修工具的分类及用途教学难点分清汽车材料属性 教学方法教学手段 借助于多媒体课件，讲授汽车钣金维修基础的内容。通过教师的示范和视频的示范讲授各个模块内容，为后续的实际操作打下坚实基础。 学时安排 教学条件汽车钣金钣金维修实训教室、实车一辆课外作业完成课后练习 检查方法 教学后记
授课主要内容 任务1 认知汽车钣金维修行业 【教学目标】 1.了解汽车维修售后流程。 2.掌握汽车车身修复工单处理。 【知识传授】 一、事故车的修理 1、事故车定义、非自然损耗造成车辆损伤，导致机械性能、经济价值下降的为事故车。 2、车身修理厂、要想将事故车维修好，修理厂要拥有经过系统培训的维修技师、专用工 具、大型维修设备、原厂配件等，这样才有可能将事故车修复到原有状况。 3. 估算损伤 事故车在维修前需要对其进行估损，以计算修理费用报价给客户。计算修理费用时，必须将工时、零件和材料费用全部计算在内。 二、车身修复工单的处理流程 1. 对事故车辆进行估损 2. 制定维修计划 3. 准备工作 4. 拆卸相关部件 5. 车身维修 6. 车身防腐 7. 涂装作业 8. 相关汽车部件安装 9. 验收 【技能训练】 Step1 4S 店接待客户 1. 在汽车维修前，车主与 4S 店售后部门预约好维修时间。 2. 车主按照约定时间，将车开到 4S 店，售后服务前台的接待员会引导车主前往售后 服务台，确认车主的车辆资料和保养信息，并安排专门的售后服务顾问。 Step2 检车并列出相关维修单据 1. 售后服务顾问在检查汽车情况时，若发现汽车存在一些问题要在维修前与车主 说明。 2. 安装汽车座椅套、转向盘套、脚垫，确保维修时不弄脏汽车内饰。 3. 售后服务顾问会进一步了解车主的车辆信息，对车辆进行初步诊断，制作施工 单、配件出库单及报价表等工作。此时，需要仔细核对施工单、配件出库单及报价表， 得到车主的签字确认后方可进行下一工序。 Step3 领取配件进行施工作业及完工质检 1. 在引导车主前往休息区休息后，售后服务顾问会将车主签字确认的施工单、配件 出库表以及施工车辆交付售后车间主管。根据车主的施工项目安排相应的技师，交付其
汽车钣金修复技术
汽车钣金修复技术 摘要： 汽车钣金就是汽车维修的一种方法，又叫冷做。如果车身外观损坏变形，就需要钣金这个工序，汽车碰撞修复已经由原始的“砸焊拉补”发展成为车身二次制造装配。碰撞事故车辆的修复不再是简单的汽车钣金的敲敲打打，修复的质量也不呢不过单靠肉眼去观察车辆的外观缝隙，维修人员不但要了解车身的技术参数和外形尺寸，更要掌握车身材料特性，受力的特性传递车身变形趋势和受力点以及车身的生产工艺。如焊接工艺等等。在掌握这些知识的基础上，维修人员还要借助先进的测量工具，通过精准的车身三维测量，以判断车身直接的间接的受损变形情况，制定出完整的车身修复方案，配合正确的车身修复方案，将车身各关键点恢复到原有的位置。 关键词：裂纹，缝隙，凹凸，车门，翼子板，测量，锈蚀 目录：1.汽车车身修复技术概述 2．汽车车身修复工具介绍 3．汽车车身修复测量工艺 4．汽车修复技术工艺 5．汽车涂装工艺 概述：
随着汽车技术的发展，汽车的车身结构特别是轿车车身的材料、结构也发生了变化，承载式车身的应用越来越广泛。由此给车身修复工作提出了更高的要求。钣金修复后不只是为了恢复外形，而更重要的是尽最大的努力使整个车身壳体恢复到损伤前的状态，以保证修复过的汽车不因为车身修复而出现“二次事故”；喷涂方面不仅要满足外观平整的要求，对色彩、耐用等要求也日益提高。所有这些必须应用先进的设备，进行规范作业，严把质量关，以满足车身维修作业高标准、高质量的要求。 车身修复工具介绍： 一、钣金维修常用手工工具 汽车钣金常用手工工具包括：通用工具、车身修理工具等。 1.通用工具 汽车钣金维修所使用的工具如各式扳手、螺丝刀、钳子和铁剪刀等一些常用的手工工具。 2.车身修理工具 （1）球头锤。扳金作业的多用途工具，用于校正弯曲结构，一般用于作业初成型车身部件。 （2）橡皮锤。用于柔和地敲击薄钢板，不会损坏油漆表面。 （3）铁锤。铁锤是复原损坏的钣金件所必需的工
汽车钣金教案
汽车钣金校本讲义 汽车钣金(80课时) 本课程是汽修专业中一门实践性的技术基础课程。其任务是在实训过程中有机地将工艺理论、工艺知识和工艺实践结合起来，培养学生有一定的实践技能，提高学生的全面素质，为学生进一步学习机械工程学科的有关知识和有关课程奠定一定的实践基础。正确认识车身识图，钣金基本工艺与设备，车身检测与校正，通过课程教学和技能实训，使学生基本具备车身检测及整形的知识与技能主要讲授常用汽车的钣金常用工具与设备，加工工艺，汽车钣金复制件加工工艺，汽车车身构件拆装，车身检验，测量与校正。 一、培养目标 通过中级技术理论教育与实际操作训练，使受训人员的专业技术操作技能达到汽车钣金工中级水平。 二、具体要求 根据JT26交通行业技术等级标准的规定，汽车维修钣金工（中级）应具备如下知识与技能： 1、具有汽车维修钣金工的理论知识 2、掌握汽车钣金维修的操作知识和技能 3、能独立完成汽车钣金的一、二级维护和小修作业，并能在高 级技术人员的指导下完成汽车大修钣金作业 第一讲钳工基本工具 ?学习目标：认识钳工工具的种类及使用方法 ?重点：钳工工具的种类及使用方法 第二讲钣金常用工具与设备介绍 重点：掌握工具的用途 难点：熟悉工具的用途 第三讲钣金操作技能训 ?重点：掌握工具使用方法 ?难点：掌握工具使用方法 ?钣金操作技能训一 ?重点：掌握工具使用方法 ?难点：掌握工具使用方法 钣金操作技能训练二 目标：正确使用拉拔器。 重点、难点：使用拉拔器 钣金操作技能训练三 目标：掌握盘式砂磨机的使用方法。 1
重点、难点：盘式砂磨机的使用方法。 钣金操作技能训练之四 ————外形修复机的使用 ?目标：熟练掌握外形修复机的使用步骤 ?重点、难点：掌握外形修复机的使用步骤 第4讲门板修复训练 门板修复训练之一 ?目标：熟练找出受损部位，制定修理计划 ?重点、难点：找出受损部位，制定修理计划。 门板修复训练之二 ?教学目标：掌握清除修复区域油漆涂层的方法。 ?重点、难点：掌握清除修复区域油漆涂层的方法。门板修复训练之三 ?目标：掌握释放门板内应力。 ?重点、难点：释放门板内应力的方法 第五讲板件更换 板件更换训练一 板件更换二 ?目标：掌握钣金件拆卸后处理方法 ?重点、难点：钣金件拆卸后处理方法 板件更换三 ?目标：掌握门槛的替换方法 ?重点、难点：门槛的替换方法。 一、工作平台 工作平台是钣金操作的基础件，主要用于在其上平面进行板料划线、下料、敲平及矫正工作。普通钣金工作平台没有确定的尺寸标准，但常用的台面有以下几种规格：600mm×1000mm，800mm×1200mm1500mm×3000mm。台面高度h 约为650～700 mm （有的平台高度可调）。 其材料多为铸铁，背面 有加强肋。平板固定在支架上， 便形成工作平台，如图2-1所示。 2
汽车钣金基础知识试题(纯题)
第一章汽车钣金的基础知识 一、填空题 1．金属材料堆放，距地面应大于m m。 2．钢材的预处理主要内容包括处理、处理和处理等。3．常用的展开作图法有展开法、展开法和展开法等。4．斜放椭圆柱面展开方法有法或法。 5．求一般位置线段实长的常用方法有法、法、法和法等。 6．不可展旋转曲面的近似展开方法有法、法和法。 7．画相贯线的方法有法、法和法三种。 8．当断面形状为曲线时，板厚处理以板厚的尺寸为准绘制放样图和展开图；当断面形状为折线时，板厚处理是以尺寸为准绘制放样图和展开图。 二、是非题 1．应力的单位为Pa。（） 2．强度是指金属材料在外力作用下产生永久变形而不被破坏的能力。（） 3．金属材料的塑性越好，越有利于成形加工。（） 4．镀层钢板为有色金属。（） 5．薄钢板是指厚度≤4mm的钢板。（） 6．对于表层氧化生锈的钢材，在使用前应进行除锈处理。（）
7．只有当柱状形体的所有彼此平行的素线都平行某个投影面时，才可用平行线法展开。（） 8．平行线展开法也可展开锥面。（） 9．三角线展开法，可用来展开一切可展曲面。（） 10．断面形状为曲线时，下料的展开长度应以里皮的展开长度为准。（） 11．断面形状为折线时，下料的展开长度应以中心层的展开长度为准。（） 12．不开坡口的构件，展开图上各处的高度应以接触部位的高度为准。（） 13．放样图的比例是1:1。（） 14．放样划线时垂直线可以用量角器或直角尺画出。（） 三、选择题 1．棱柱面和圆柱面常用（）展开。 A、三角线法 B、放射线法 C、平行线法 2．圆锥面和棱锥面常用（）展开。 A、三角线法 B、平行线法 C、放射线法 3．球面的近似展开方法是（）。 A、平行线法 B、纬线法 C、三角线法 4．“天圆地方”构件常用的展开方法是（）。 A、平行线法 B、三角线法 C、纬线法 D、放射线法
钣金折弯人员必备知识
金折弯人员必备知识 折弯中常遇见的问题 作为一名钣金行业折弯机操作工来说，对一些基础知识必须要知道。当然折弯操作工要会看工件图纸这是首要条件，同时在这个岗位工作经验也很重要。折弯机械设备类型很多，但一些设备基本结构和工作原理也是要懂得。 对于在工作中折弯工艺的学习，首先应该从基础知识先了解。 1、折弯模具的选择 折弯模具按折弯工艺分为标准模具和特殊折弯模具。在标准的折弯情况下（直角和非直角折弯）折弯时一般都是用标准模具，折弯一些特殊的结构件（如：段差折弯、压死边等）时采用特殊模具。另外折弯不同厚度板料时，对折弯下模具的开口尺寸“V”形槽尺寸选择有所不同。一般所选用“V”形槽开口尺寸为板材厚度的6-10倍（0.5~2.6mm为6t、3~8mm为8t、9~10mm为10t、12mm 以上为12t）。当板材较薄时选择取向于小数，板材较厚时取向于大数。如：折弯2mm板时可选用12mmV槽即可。标准的折弯一般所弯的角度不小于90度，标准的折弯机模具上模和下模的尖角通常为88度。在不标准的折弯情况下，可选择不同的上模具形状，可折弯板材不同的角度和形状。若特殊的形状板金件，可要选择特殊的折弯模具成形折弯。 特殊模具折弯图 2、模具的分段 通常折弯机模具标准长度为835mm一段，原则上只可折弯大尺寸的工。如果
将模具分割为长短不同的小段，通过不同的模具长度自由组合，就可方便于不同长短的盒形工件或箱体等折弯。在行业内对折弯模具的分段有一个标准的分割尺寸，如：标准分割835分段：100（左耳），10，15，20，40，50，200，300，100（右耳）=835mm。当然也可按用户的要求分割。 折弯模具分段图 3、折弯力的计算 如果我们要折弯一件比较大以及板材比较厚的板材时，先要了解所需的折弯吨位力。那么我们可以通过计算得出折弯所需的吨位（建议工件折弯的所需压力在设备额定吨位的80%以内），通过计算我们也可确定折弯所需的吨位设备，模具V槽合理的选择而对折弯力也有影响。计算方法如下： 计算公式： P = 折弯力（KN） L = 板料长度(M) T = 材料抗拉力(软钢: 45Kg/mm2) S = 板材厚度(mm)
汽车钣金修复技术
汽车钣金修复技术 文稿归稿存档编号：[KKUY-KKIO69-OTM243-OLUI129-G00I-FDQS58-
汽车钣金修复技术 摘要： 汽车钣金就是汽车维修的一种方法，又叫冷做。如果车身外观损坏变形，就需要钣金这个工序，汽车碰撞修复已经由原始的“砸焊拉补”发展成为车身二次制造装配。碰撞事故车辆的修复不再是简单的汽车钣金的敲敲打打，修复的质量也不呢不过单靠肉眼去观察车辆的外观缝隙，维修人员不但要了解车身的技术参数和外形尺寸，更要掌握车身材料特性，受力的特性传递车身变形趋势和受力点以及车身的生产工艺。如焊接工艺等等。在掌握这些知识的基础上，维修人员还要借助先进的测量工具，通过精准的车身三维测量，以判断车身直接的间接的受损变形情况，制定出完整的车身修复方案，配合正确的车身修复方案，将车身各关键点恢复到原有的位置。 关键词：裂纹，缝隙，凹凸，车门，翼子板，测量，锈蚀 目录：1.汽车车身修复技术概述 2．汽车车身修复工具介绍 3．汽车车身修复测量工艺 4．汽车修复技术工艺 5．汽车涂装工艺 概述： 随着汽车技术的发展，汽车的车身结构特别是轿车车身的材料、结构也发生了变化，承载式车身的应用越来越广泛。由此给车身修复工作提出了更高的要求。钣金修复后不只是为了恢复外形，而更重要
的是尽最大的努力使整个车身壳体恢复到损伤前的状态，以保证修复过的汽车不因为车身修复而出现“二次事故”；喷涂方面不仅要满足外观平整的要求，对色彩、耐用等要求也日益提高。所有这些必须应用先进的设备，进行规范作业，严把质量关，以满足车身维修作业高标准、高质量的要求。 车身修复工具介绍： 一、钣金维修常用手工工具 汽车钣金常用手工工具包括：通用工具、车身修理工具等。 1.通用工具 汽车钣金维修所使用的工具如各式扳手、螺丝刀、钳子和铁剪刀等一些常用的手工工具。 2.车身修理工具 （1）球头锤。扳金作业的多用途工具，用于校正弯曲结构，一般用于作业初成型车身部件。 （2）橡皮锤。用于柔和地敲击薄钢板，不会损坏油漆表面。 （3）铁锤。铁锤是复原损坏的钣金件所必需的工具，用来敲打损坏的金属板使其大致回到原形，在更换金属板时则用于清理损坏的金属板。 （4）镐锤。维修小的凹陷，其尖端用于将凹陷从内部锤出，对中心部位柔和地轻打即可，其平端与顶铁配合作业用于去除高点和波纹。
汽车维修钣金工职业标准
如对您有帮助，请购买打赏，谢谢您！ 汽车维修钣金工 一、报考条件 1、具备下列条件之一的，可申请报考初级工： （1）在同一职业（工种）连续工作二年以上或累计工作四年以上的； （2）经过初级工培训结业。 2、具备下列条件之一的，可申请报考中级工： （1）取得所申报职业（工种）的初级工等级证书满三年； （2）取得所申报职业（工种）的初级工等级证书并经过中级工培训结业； （3）高等院校、中等专业学校毕业并从事与所学专业相应的职业（工种）工作。 二、考核大纲 （一）基本要求 1职业道理 1．1职业道德基本知识 1．2职业守则 (1)遵守法律、法规和有关规定。 (2)爱岗敬业，具有高度的责任心。 (3)严格执行工作程序、工作规范、工艺文件和平共处五项原则安全操作规程。 (4)工作认真负责，团结合作。 (5)爱护设备及工具、夹具、刀具、量具。 (6)装整洁，符合规定；保持工作环境清洁有序，文明生产。 2基础知识 2．1基础理论知识． (1)识图知识 (2)电脑及绘图软件使用 (3)公差与配合。 (4)常用金属材料及热处理知识。 (5)常用非金属材料知识。 (6)汽车构造 (7)汽车设计 2．2钣金加工基础知识 (1)钣金图样的特点 (2)基本作图方法。 (3)展开基本原理。 (4)展开方法。 (5)钣金加工常用设备知识(如：剪床、卷板机、压弯设备、压力机、弯管机、钻床等的分类、用途、基本结构及维护保养方法)。 (6)气割设备、电焊设备及砂轮切割机的使用。 (7)装配工具、夹具、吊具的种类和使用方法。 (8)手工电弧焊、气焊设备及工具的知识。 (9)铆接工具及用途。 (10)设备构造及维护保养知识。 2．3钳工基础知识 (1)划线知识。 (2)钳工操作知识(锉、锯、錾、钻、绞孔、攻螺纹)。 2．4电工知识 (1)通用设备常用电器的种类和用途。 (2)电力拖动基础知识。