汽车随动转向大灯
汽车新技术分析：
汽车随动转向大灯
河源理工学校——张水珍
随动转向大灯也被称之为自适应大灯(Adaptive Frontlighting System)英文简称AFS，随动转向大灯能够不断对大灯进行动态调节，保持与汽车的当前行驶方向一致，以确保驾驶员在任何时刻都拥有最佳的可见度，而普通大灯具有固定的照射范围，当夜间汽车在弯道上转弯时，由于无法调节照明角度，常常会在弯道内侧出现“盲区”，极大地威胁了驾驶员夜间的安全驾车。
左：无AFS ；右：有AFS
随动转向大灯能够根据行车速度、转向角度等自动调节大灯的偏转，以便能够提前照亮“未到达”的区域，提供全方位的安全照明，以确保驾驶员在任何时刻都拥有最佳的可见度。这种先进的汽车照明装备，从前很少能在国产轿车中见到，只有宝马545i、330i等高档车型上装有。不过后来，细心的消费者会在相继上市的几款中高档级别车上惊喜地发现随动转向大灯的身影，比如东风雪铁龙(微博)的凯旋、广州丰田的凯美瑞和东风日产的新天籁等。
一. 氙气大灯
1.氙气大灯（HID High intensity Discharge）是由飞利浦公司花费5年时
间研制的一种气体放电大灯，最早应用在工业建筑的照明上，而后发展为供给汽车用的氙气大灯。
2．制造厂家：海拉（HELLA）；飞利浦（PHILIPS）；欧斯朗（OSRAM）；博世（BOSCH）为目前欧洲的4大氙灯制造厂家，也是全球知名的氙灯品牌。
二．氙灯跟平时的卤素灯相比好处
1.高亮度：同功率的氙灯产生的光照流明度为卤素灯的3倍。
2.长寿命：利用气体电离发功的氙灯寿命为卤素灯的6倍以上。
3.低功耗：同亮度的氙灯比卤素的功耗小一半。
4.高色温：氙灯最高能到12000K的色温，远远超过卤素灯的3000K，接近日光的6000K是人眼看起来是最舒服频段，也是使用率最高最为常见的一类。
三.随速增距照明模式
1.HID此模式的实现方式基于对车辆行驶速度的监测，在时速到达80公里
以上后，大灯开始自动上调微小角度来获得更远的照明距离（光型会随之变化）。
2.普通卤素灯：大约70m照射距离
3.HID大灯普通模式：90m照射距离
4.HID大灯增距模式：150m照射距离
四．静态水平调整模式
1.DHL:当车速为零时，由于车辆乘员和后备箱货物的变化，将引起车身的静态俯仰。此时，DHL通过车身高度传感器感知车身俯仰角度，然后自动调整大灯的倾斜角，使光照距离基本保持不变
如果此时由于乘员的上车/下车动作或者货物的频繁变化引起车身俯仰角频繁变化或者抖动，那么DHL将识别出这种情况，等到车身俯仰角度稳定后再对大灯倾斜角度进行调整，以避免不必要的频繁调节。
五.动态俯仰自适应模式
1.当车速发生变化时，DHL将自动调节大灯俯仰角度，以满足不同车速下的安全光照距离。
2.当车辆进行急加速、急减速或者突然上坡、下坡时，将引起车身的动态俯仰。此时，DHL通过车身高度传感器感知车身俯仰角度，然后对大灯的倾斜角进行动态实时调整，保证安全的光照距离。
3.在车辆行驶过程中，如果由于道路粗糙或者减速障等引起车身高度发生突然变化，DHL将过滤掉这种情况，不对大灯倾斜角度进行调节，以避免不必要的调整以及给驾驶员带来不舒适的感觉.
六．工作原理
1.系统启动时，安装在灯体内的灯体姿态传感器、车身传感器将车身的姿态、车速、方向盘转角、灯体基准位置等一些重要参数与MCU单元中的预置参数对比，通过控制算法处理确立灯体的基准位，写入储存器，经过数据传输模块完成自检。
2.当车辆前行时，MCU采集前后轴高度传感器和轴向加速度的信号比照基准数据，运算后发出控制指令给电机，完成水平调光。
3.当车辆进入弯道时，MCU采集轮速信号，方向盘转向信号，旋转加速度信号以及车身侧向信号比照基准数据后发出控制信号给调光电机，将灯体转到制定位置，完成转向控制动作。
七．缺点和误差
由于道路颠簸，灯体温差、运动造成的磨损，机构与控制的滞后相应的诸多因素，致使灯体的基准位置出现误差累积，导致灯体转向不足或过多。
所以，要经常进行对系统进行归零处理，需要多个传感器来解决这一难题。
八．应用视野
1. 凯旋
凯旋的随动转向大灯是雪铁龙C5的优良传统得以保持的结果，它不仅具有随动转向功能，而且还是双氙气大灯。
凯旋的随动转向功能可“上下”、“左右”随动，光束随转向盘转动而转动（转弯时内侧灯可转动15°，外侧灯可转动8°），光束宽度加大，特别在连续弯道上，弯道内侧照明更宽，照明范围更大，可照亮传统车灯照不到的盲区，以便驾驶员及时发现路上的障碍物和行人，提高了驾车的安全性。再加上双氙气大灯的光线比卤素灯强两倍，可以看清更远处的障碍物。
2.凯美瑞
凯美瑞的随动转向大灯基本上与凯旋上的工作原理相同。所谓的“上下”随动和“左右”随动分别是AFS前大灯智能随动系统和ALS光轴自动调整系统。在夜间转弯时，AFS能根据车速以及转向盘转向角度，自动调整近光灯的照射中心，自动指向入弯，确保弯道中的高能见度。在后排负载较重导致车身角度上扬时，ALS自动调整光轴倾角，避免光轴上扬对对面来车驾驶人员的干扰。
上：无ALS光轴自动调整系统；下：有ALS光轴自动调整系统
3.新天籁
新天籁同样安装了双氙气前大灯，在亮度上无可挑剔，自动辅助转向灯（AFS）能够在转向盘转过固定角度的时候自动开启，从而扩大相应方向上的照明范围，扩大驾驶者的视野，增强转向时候的安全性。不过遗憾的是，新天籁的随动转向
大灯没有ALS光轴调整功能，也就是不能够随着汽车前后重心的变化而“上下”随动。
宝马330i的随动转向大灯（随动控制大灯）
4.宝马BMW 330i
具有随动照明功能的双氙气大灯绝对是尖端大灯技术。BMW 330i是同级别车型中唯一一款具备高级随动控制大灯系统的车型。
随动控制大灯能够不断对大灯进行动态调节，保持与汽车的当前行驶方向一致，以确保对前方道路提供最佳照明并对驾驶员提供最佳可见度，从而显著增强了黑暗中驾驶的安全性。这在转向时更具优势。转向时静态大灯限制了驾驶者的视野，因此常常会产生“黑洞”，而随动控制大灯能够动态跟踪前方路况，像魔杖一样引导驾驶者在弯道上行驶。
从技术上讲，这个“魔杖”是一种紧密的联网协作安全系统，它能够不断调节大灯，适应当前的转向角。在汽车方向盘角度、车辆偏转率和行驶速度的控制下，双氙气大灯像眼睛一样自动移动到正确的方向来照亮前方道路。为避免对面来车造成的眩目危险，随动控制大灯带有大灯照明高度动态调节和大灯清洗系统。
2012、12、6
YUY-7038前照灯随动转向系统实训台(大众迈腾)
YUY-7038前照灯随动转向系统实训台(大众迈腾) 一、产品简介 设备采用汽车前照灯随动转向系统实物为基础，充分展示汽车前照灯随动转向系统的组成结构和工作过程。 适用于学校对汽车灯光随动转向系统的理论和维修实训的教学需要。
二、功能特点 1.真实可运行的前照灯随动转向系统，充分展示前照灯随动转向系统的组成结构。 2.操纵车辆各传感器来模拟车身的不同状态，可真实演示前照灯光束的上下/左右自动调节。 3.示教板面板采用耐创击、耐污染、防火、防潮的高级铝塑板，表面经特殊工艺喷涂底漆处理；学校学员可直观对照电路图和实物，认识和分析前照灯自动调整系统的工作原理。 4.示教板面板上安装有诊断座，可连接专用或通用型汽车解码器，对电控系统进行读取故障码、清除故障码、读取数据流等系统自诊断功能。 5.示教板面板上安装有检测端子，可直接在面板上检测灯光系统各电路元件的电信号，如电阻、电压、电流、频率、波形信号等。 6.示教板面板部分采用1.5mm冷板冲压成形结构，外形美观；底架部分采用钢结构焊接，表面采用喷涂工艺处理，带自锁脚轮装置，示教板底座上配有40cm左右的桌面，方便放置资料、轻型检测仪器等。 7.示教板工作采用普通220V交流电源，经内部电路变压整流转换成12V直流电源，无需蓄电池，减少充电的麻烦，12V直流电源有防短路功能。 三、技术规格 外形尺寸：1240×600×1700mm(长×宽×高) 外接电源：AC 220V±10% 50Hz 工作电压：DC 12V 工作温度：-40℃～+50℃ 颜色：7032 钢管：40*40*3mm 机柜：1.5mm冷板冲压成形，背面设置维修门； 移动脚轮：100*60mm
汽车前大灯随动转向系统(AFS)
汽车前大灯随动转向系统(AFS) 摘要： 本设计通过TMS470单片机和MSP430?单片机组成主从网络，通过LIN 总线通信来实现对汽车HID 前大灯中的步进电机进行控制，从而达到照明的随动转向功能。主控制器由TMS470MF03107作为主芯片，与车身网络通过CAN 总线连接，从总线数据中获取必要的信息，如方向盘转交，车速，车身水平度等，并进行实时演算确定当前应处的照明状态，再通过LIN 总线将动作命令发送给由MSP430作为主控芯片的执行模块，执行模块通过DRV8823驱动两个步进电机，调整车灯照明方向。 关键词：TMS470, MSP430, DRV8823, AFS, CAN, LIN 1) 方案背景及意义 项目背景：随着汽车电子技术的发展，越来越多的不同方式的行车安全功能被引入现代汽车的配置中。其中一种主动安全系统就是随动转向前照明系统。 由SINTEF Transport Safety and Informatics 研究机构的研究报告显示，全球55%的致命性交通事故发生在夜间，车辆和行人之间的致命碰撞事故中有40%发生在黎明时分，即视线不良的状态下。因 此，联合国标准化机构(ECE)在2002年4月进行了对汽车照明系统改善的专项研究，并在同年发布了汽车照明随动转向系统(Adaptive Front-lighting System)的相关联合国标准，即ECE-R123。 今天，欧盟国家已经全面对配备HID 照明的汽车要求配备AFS 功能。 我国的国家标准制定机构也从2009年开始计划制定与随动转向照明系统相关的国家标准。随着HID 汽车照明的普及和LED 前大灯的兴起，为了更进一步降低交通事故的发生概率，相信我国的AFS 相关标准会在近期发布。 方案意义: 本设计通过TMS470和MSP430单片机的搭配，来实现AFS 系统的基本功能。为计划开发AFS 系统的潜在客户以及希望将现有AFS 方案移植到TI MCU 平台的客户提供方案级的参考和支持。可以大幅减少客户在开发自身方案时所消耗的时间和精力。同时，方案中考虑了现行行业标准，如前文所提及的ECE-R123, 汽车电子领域中的ISO7637-2等等。 为了方便推广和演示，本设计还提供一个用于模拟车上CAN 网络信号的控制台。2) 设 计方案系统框图 图1 方案照片
弯道辅助照明系统 AFS及侧向辅助照明系统ALS解析
弯道照明 随动转向大灯&侧向辅助灯解析 大灯随动转向系统AFS：（Adaptive Front-lighting System），通常汽车上安装的普通大灯具有固定的照射范围，当夜间汽车在弯道上转弯时，由于无法调节照明角度，常常会在弯道内侧出现“盲区”，极大地威胁了驾驶员夜间的安全驾车。一般的大灯随动转向系统都包含了AFS前大灯智能随动系统和ALS光轴自动调整系统，在夜间转弯时，AFS能根据车速以及转向盘转向角度，自动调整近光灯的照射中心，自动指向入弯，确保弯道中的高能见度。在后排负载较重导致车身角度上扬时，ALS自动调整光轴倾角，避免光轴上扬对对面来车驾驶人员的干扰。 侧向辅助照明灯：侧向辅助照明灯的开发目的同样是照亮夜间弯道盲区，跟随动转向大灯AFS最大的不同在于工作的方式。AFS是通过整体转动（移动）反光杯和灯泡来实现的，也就是需要在原来的远近光等组上加上一个运动机构。而侧向辅助照明系统则巧妙地在头灯里面设有一个特殊角度的小灯泡，只有方向盘转动到一个特定的角度范围这个小灯泡才会点亮，当小灯泡点亮时便能提供弯道盲区的照明。从原理上看侧向辅助照明灯有点取巧的味道，但实际效果呢？且看下文分解。 AFS大灯随动转向系统需要在灯组内安排一套运动机构来带动灯泡和灯杯转动（具体传动方式各个厂家稍有不同，但原理是一样的），移动的时机以及幅度全部由行车电脑控制。行车电脑会采集车速、方向盘角度等多方面信息，再向传动机构发出指令让大灯的光束按照具体的行车状况实时调整。AFS功能的实现需要一整套完善的系统匹配以及必须的动作机构，所以对于车辆成本的影响是相当明显的。
在实际照明效果方面，大灯的光束非常及时地随方向盘转动而转向弯道的内侧，在车辆还没有到达弯心前已经能够照亮弯道内侧的视野盲区，同时留在弯道前方路面的有效光线也会比一般大灯多，简而言之就是驾驶者能够清晰看到更远的路面状况。如果弯道内存在行人或障碍物时，拥有AFS功能会比一般车辆更早发现这些状况。 经过实际体验会发觉大灯光束的最前端横向位移大概为一米到两米左右，而实际上灯泡需要转动的角度非常小，大概在3°到5°之间。由此可见驱动灯泡转向需要一套非常精密的传动机构，同时也为我们留下了系统可靠性和维护成本的疑问，要知道发生正面撞击时大灯的报废几率是极高的。
汽车_自适应前照灯控制系统
第一篇自适应前照灯控制系统（AFS） 自适应前照灯控制系统（AFS） AFS能够根据汽车方向盘角度和车速，不断对大灯进行动态调节，适应当前的转向角，保持灯光方向与汽车的当前行驶方向一致，以确保对前方道路提供最佳照明并对驾驶员提供最佳可见度，从而显著增强了黑暗中驾驶的安全性。 系统结构： AFS电子控制模块，包括一个Master和两个Slave。AFS主要是根据车辆和道路状况，来控制前照灯左右和上下的照射角度，从而提高驾驶员的视野，提升夜间驾驶的安全性。Master控制器以汽车方向转角、车速和前后轴高度等高速CAN总线信号或者真实传感器信号作为输入，经过复杂的控制逻辑和算法，得到期望的近光灯照射角度；并通过LIN总线发给左右两个Slave控制器，Slave再驱动电机来实现照射角度的实时动态变化。
系统功能： 具有随动转向氙气大灯（HID）的光线照亮范围角度能够外侧旋转15°，内侧旋转7°。同时还能针对车速，以及汽车轴荷变化（载重量变化，加速和减速，上下坡等）情况来改变车灯上下的高度来保证合理的照射距离。不仅如此，AFS控制模块还能保证在颠簸路面和短时间的路面冲击下，前照灯照射距离不会进行频繁调整，以提高系统鲁棒性，防止驾驶员眼睛疲劳。 除此之外，AFS还可以根据环境状况（如雨，雾）来适当的调整前照灯的角度。 在技术上，Master和Slave都具有Bootloader功能，实现控制程序和标定模块的在线升级和下载。AFS控制模块还可以根据不同地域，不同车型的要求，通过配置标定模块来实现所需要的不同功能。
第二篇自适应转向大灯系统(2008-08-06 17:24:58)标签：汽车前照灯led模块大 灯情感 智能驱动和控制技术为汽车行驶安全带来革命性变化作者：邹治永时间：2006-11-03 来源: 电子产品世界浏览评论汽车前照灯主要是用于汽车夜间行驶照明。它的亮度和照射方向对于行车安全是至关重要的。夜间汽车所有前照灯同时照明时，灯具应具有能使驾驶员看清前方100米距离以内交通障碍物的性能，照明光束应对准汽车的前进方向，主光轴方向应该偏下。前照灯的发光强度不足或者照射方向不合适，汽车前方的情况就不能清晰易见，或者给迎面驶来的汽车里的驾驶员造成眩目，妨碍视野，这些都是导致事故的重要因素。在
自适应前照灯系统(AFS)应用及发展趋势
本科课程设计论文 题目：自适应前照灯系统(AFS)应用及发展趋势 学院: 汽车与交通工程学院 专业: XXXXXXXX 学号: 2009XXXXXXX 学生姓名: X X X 指导教师: X X X 日期: XXXX年X月
摘要：分析前照灯照明中存在的问题，随动自适应前照灯的作用及其国内外发展概况；简述氙气前照灯AFS的组成及原理。分析AFS的6种不同的照明模式：默认照明模式、高速公路照明模式、乡村照明模式、城市照明模式、弯道照明模式和阴雨天照明模式；通过对AFS的理论阐述和实践分析，为国内在AFS技术上的进一步发展探索提供参考。 关键字：随动转向；氙气灯；高智能 1 引言 汽车前照灯是汽车最重要的安全部件之一，前照灯的照射范围和亮度对行车安全又直接影响。根据国外统计显示，虽然夜间的车流量不到白天流量的五分之一，但夜间发生的交通事故，却超过交通事故总数的四分之一，而其中在弯道行车造成的交通事故，更是占了夜间交通事故的百分之八十以上[1]。 人们开始研究汽车自适应前照灯系统(Adaptive Front—light System，AFS)。汽车自适应前照灯系统是使会车用前照灯(即近光灯)的光照射线随车辆行进方向作水平方向偏转，并根据车辆的俯仰作垂直方向的调整，为驾驶员在路口、弯道及颠簸不平的路面提供最佳的照明效果，从而提高夜间行车的安全性。在国外，AFS系统已经开始得到广泛应用，然而由于进口的AFS系统大多为生厂商本国道路考虑，而且国内道路状况与国外差别较大，另外，进口的AFS系统价格也非常高，因此进口AFS系统在国内的普及应用存在的阻力较大[2] 2 AFS的实现 为实现AFS的功能，需要对AFS的光源部分和控制部分分别进行研究。 2.1 自适应氙气前照灯 为了满足自适应前照灯系统的灯光强度和构造需求，现在大部分上的是在氙气前照灯的基础的自适应前照灯系统。 HID具体发光原理是：在石英管内。以多种化学气体充填。其中大部份为氙气与碘化物等惰性气体。然后再通过镇流器将车上12 V的直流电压瞬间增压至23000V。经过高压震幅激发石英管内的氙气电子游离，在两电极之间产生光源，这就是所谓的气体放电。氙气被击穿，产生的超强白色电弧光，可提高光线色温值，接近正午日光的颜色．人眼的接受度及舒适度很高。 但是由于气体放电的种种特性，主要体现为：低压直流供电；快速瞬间启动及热灯启动；过渡阶段的功率递减以实现在1—2s内达到额定光输出的75％～
随动转向大灯
项目立题：汽车随动转向大灯电子控制系统开发 课题背景：随动转向大灯也被称之为自适应大灯(Adaptive Frontlighting System)英文简称AFS，随动转向大灯能够不断对大灯进行动态调节，保持与汽车的当前行驶方向一致，以确保驾驶员在任何时刻都拥有最佳的可见度，而普通大灯具有固定的照射范围，当夜间汽车在弯道上转弯时，由于无法调节照明角度，常常会在弯道内侧出现“盲区”，极大地威胁了驾驶员夜间的安全驾车。 随动转向大灯现状： 凯旋:随动转向双氙气大灯 目前在2.0L车型中，凯旋是唯一配备随动转向双氙气大灯的车型。远光灯和近光灯都是氙气灯。凯旋的随动转向功能可“上下”、“左右”随动，光束随转向盘转动而转动（转弯时内侧灯可转动15°，外侧灯可转动8°。雪铁龙当年首先将这项技术应用到DS上时，是机械控制的，现在已经成为了电子控制。
凯美瑞 凯美瑞的随动转向大灯基本上与凯旋上的工作原理相同。所谓的“上下”随动和“左右”随动分别是AFS前大灯智能随动系统和ALS光轴自动调整系统。在夜间转弯时，AFS能根据车速以及转向盘转向角度，自动调整近光灯的照射中心，自动指向入弯，确保弯道中的高能见度。在后排负载较重导致车身角度上扬时，ALS自动调整光轴倾角，避免光轴上扬对对面来车驾驶人员的干扰。 上：无ALS光轴自动调整系统；下：有ALS光轴自动调整系统 新天籁 新天籁同样安装了双氙气前大灯，在亮度上无可挑剔，自动辅助转向灯（AFS）能够在转向盘转过固定角度的时候自动开启，从而扩大相应方向上的照明范围，扩大驾驶者的视野，增强转向时候的安全性。不过遗憾的是，新天籁的随动转向大灯没有ALS光轴调整功能，也就是不能够随着汽车前后重心的变化而“上下”随动。 宝马BMW 330i 具有随动照明功能的双氙气大灯绝对是尖端大灯技术。BMW 330i是同级别车型中唯一一款具备高级随动控制大灯系统的车型。 随动控制大灯能够不断对大灯进行动态调节，保持与汽车的当前行驶方向一致，以确保对前方道路提供最佳照明并对驾驶员提供最佳可见度，从而显著增强了黑暗中驾驶的安全性。这在转向时更具优势。转向时静态大灯限制了驾驶者的视野，因此常常会产生“黑洞”，而随动控制大灯能够动态跟踪前方路况，像魔杖一样引导驾驶者在弯道上行驶。 从技术上讲，这个“魔杖”是一种紧密的联网协作安全系统，它能够不断调节大灯，适
毕业设计-前照灯随车转向装置
专科及高职毕业设计前照灯随车自动转向装置 作者姓名 班级 指导教师 所在系部 论文提交日期 目录 内容简介 (3) 工作流程 (4) 设计计划与安排 (5)
设计说明书 (6) 结束语 (13) 内容简介 本说明书介绍了设计的工作流程、工作计划、设计说明、心得体会等等。 在设计和制作过程中历尽千辛万苦，本着我组的不服输精神，发挥集体的力量，终于把毕业设计顺利完成，并比之前的要求需要完成时间要前，我组成员感到非常有成就感。其中，主要是我们组组织有序，各成员通力合作，为把工作能按时按质完成，我们把时间看生命，
珍惜我们第一个设计和制作过程，也同过利用各种有效的联系方式不断交流，牺牲各自休息的时间也要把任务完成。工作流程是指主要负责人的工作的职责，目的是让负责人对自己所在岗位的工作负责，同时又灵活地发挥各负责人自己的创意；工作计划是为了提高我们工作效率，按自己设定的步骤，一步一步向前迈进，荆条有序，不偏离目标；设计说明，则是我们设计和制作过程，还有些设计目的、结构组成，与一些使用注意事项、材料清单，让使用者明白使用；心得体会就是我们完成任务后的感想，目的是与大家一起分享我们的经验和愉悦。 最后，望我们这组的毕业设计能顺利通过考评！ 工作流程
设计计划与安排
人员安排： 冯俊熙——找资料 刘俊柏——设计、协助与监督 彭达卫——采购 陈锦君——制作 李仲华——包装 池同祥——写说明书 进度安排： 第一个周 2010.01.03~2010.01.08讨论课题，决定课题为“前照灯随车自动转向装置”； 第二个周 2010.01.11~2010.01.15 找资料，商讨确定制作方案，并作好人员安排工作，分配好任务； 第三个周 2010.03.01~2010.03.05 用二天的时间完善毕业设计工作,无误后包装，是后写说明书和各个成员的心得各体会； 第四个周 2010.03.08~2010.03.09结题，交毕业设计，等待最后的答辩。 随车自动转向前照灯
随动转向系统AFS和侧向辅助照明系统ALS
随动转向系统AFS：通常汽车上安装的普通大灯具有固定的照射范围，当夜间汽 车在弯道上转弯时，由于无法调节照明角度，常常会在弯道内侧出现“盲区”，极大地威胁了驾驶员夜间的安全驾车。一般的大灯随动转向系统都包含了AFS前大灯智能随动系统和ALS光轴自动调整系统，在夜间转弯时，AFS能根据车速以及转向盘转向角度，自动调整近光灯的照射中心，自动指向入弯，确保弯道中的高能见度。在后排负载较重导致车身角度上扬时，ALS自动调整光轴倾角，避免光轴上扬对对面来车驾驶人员的干扰。 侧向辅助照明灯：侧向辅助照明灯的开发目的同样是照亮夜间弯道盲区，跟随动转 向大灯AFS最大的不同在于工作的方式。AFS是通过整体转动（移动）反光杯和灯泡来实现的，也就是需要在原来的远近光等组上加上一个运动机构。而侧向辅助照明系统则巧妙地在头灯里面设有一个特殊角度的小灯泡，只有方向盘转动到一个特定的角度范围这个小灯泡才会点亮，当小灯泡点亮时便能提供弯道盲区的照明。从原理上看侧向辅助照明灯有点取巧的味道，但实际效果呢？且看下文分解。 不少国产车型也装备AFS系统 AFS大灯随动转向系统需要在灯组内安排一套运动机构来带动灯泡和灯杯转动（具体传动方式各个厂家稍有不同，但原理是一样的），移动的时机以及幅度全部由行车电脑控制。行车电脑会采集车速、方向盘角度等多方面信息，再向传动机构发出指令让大灯的光束按照具体的行车状况实时调整。AFS功能的实现需要一整套完善的系统匹配以及必须的动作机构，所以对于车辆成本的影响是相当明显的
在实际照明效果方面，大灯的光束非常及时地随方向盘转动而转向弯道的内侧，在车辆还没有到达弯心前已经能够照亮弯道内侧的视野盲区，同时留在弯道前方路面的有效光线也会比一般大灯多，简而言之就是驾驶者能够清晰看到更远的路面状况。如果弯道内存在行人或障碍物时，拥有AFS功能会比一般车辆更早发现这些状况。 经过实际体验会发觉大灯光束的最前端横向位移大概为一米到两米左右，而实际上灯泡需要转动的角度非常小，大概在3°到5°之间。由此可见驱动灯泡转向需要一套非常精密的传动
随动转向车灯毕业设计
摘要 随着我国经济水平的提高和汽车工业技术的发展，对汽车安全性要求越来越高。影响安全性的因素较多，有主动因素，也有被动因素，汽车车灯正常工作，能否保证驾驶员能即时给出行车信号和在夜间行车的良好视野范围是一个重要因素。对汽车前照灯的控控已有成熟控制技术用于汽车，而对信号灯的控制较少]6[。本文根据现有技术的情况，引入模糊控制技术，对汽车的前照灯进行较为全面的分析，同时对汽车的随动转向灯的结构和机械传动进行了设计。本设计着重对以下问题进行了研究与探讨： 1、对汽车车灯控制参量进行了研究分析，确定了合理的参数类型和数量，使系统开发具有可行性和实用性； 2、把模糊控制理论应用于汽车前照灯的控制，并对控制器进行了设计； 3、构建了随动转向灯的结构与传动。 关键词：随动转向灯；单片机；模糊控制；机械传动
ABSTRACT With the improvement of the economic level of our country and the development of the industrial technology of the automobile,the demands on the auto safety are higher.There are mant safety factors which are active or passive.It is a important factor that automobile’s lights is normal which can give driving signals in light intime according to the driver and good field of view. The head lights are used to control by maturity control technology,bur single lights control less.The article uses fuzzy control technique to control totally auto head lights and work state ofsingle lights timely.It researches and probes for contents of intelligent control of auto lights,the principle of controlling and realization of the system of software and hardware.This text put great emphasos in to research and study below impaortant problem proceed detailed: First,researched the analyzed the parameters of auto lights,and make sure type and quantity of control parnmeters,so as to make it feasible and practical for developing system of auto lights control. Second,used fuzzy control technique theory for auto head lights and designed contriller. Third,probed realization of measuring technology by self and voice warning for auto signal lights. At last,structured intelligent control system of auto lights which core is single-chip computer MS-51. Key words: auto head lights,Directional headlamps,single-chop computer,Mechanical transmission,fuzzy control
汽车车灯的创新设计
汽车车灯的创新设计 1 问题背景 在阴雨天、夜间行车时，车灯的亮度和清晰度构成了了驾驶员最重要的安全保证。尤其是在会车的时候，对面车的大灯一晃过来，前方什么情况都看不见了。这时，要想恢复视觉还得等一会儿，因而很多的车主都有这样的经历，以彼之道还施彼身，谁敢闪我，我就比你的车灯更闪。于是，越来越多的人将车灯进行了改装，但是这些做法很可能会对车造成损害少。那么我们应该怎样通过车灯创新来解决这一问题了。 2 问题描述 现在市场上的汽车前大灯主要有以下几种，如图1所示，各种车灯的优缺点比较如表1所示。 a)卤素车灯b) 奥迪A6 氙气大灯 c) LEAF 全LED 前照灯 图1 市场上主流车灯 国内外很多车事故是与车灯有关。由其是在夜间开车转弯时出现事故的情况由其多。因为一般传统的汽车大灯都是直射的，车子晚上过弯的时候，根本无法照射到内侧，也就是我们常说的照明“盲区”，转向时静态大灯限制了驾驶者的视野，因此常常会产生"黑洞"。如果没有及时发现弯道内侧的行人情况，很容易发生危险事故。以上是转向时静态大灯的不足之处，下表列出了市场主流车灯优缺点比较。 表1 市场主流车灯优缺点比较
3 运用的创新方法 针对现在市场上的各式车灯都有着这样或者那样的问题，下面我就运用TRIZ理论的方法来对车灯进行一次创新设计，争取想出一款功能更加完善，使用更加方便的新型车灯！ 4问题分析与解决方案 4.1 解决车灯亮度低的问题 改善的技术特性参数：21#功率——用更小的功率完成同样的工作；22#能量损失——使得电能更多的转换为光能，减少能量损失。 恶化的技术特性参数：36#装置的复杂性——提高车灯亮度必然使得装置较普通车灯而言更加复杂。 查冲突解矩阵可知使用的解决原理是：20，19，30，34；10，35，13，2，如表2所示。 表2 车灯亮度低的问题解决方案
汽车车灯的研究word版
毕业设计论文作者学号 系部 专业 题目汽车车灯的研究 指导教师 评阅教师 完成时间： 2011年 5月23日
汽车车灯的研究 摘要：随着汽车电子技术和电控技术的不断发展，汽车车灯不断的陈出不穷。从卤素到LED，汽车照明发展全解析，已经慢慢升华到另外一个层次，除了基础的照明之外，装饰成为其另外一个功能。当然，万变不离其宗，汽车大灯最根本的还是照明，从先前的卤素大灯到后来的氙气大灯，再到现在的led灯，照明效果和配套的装饰效果越来越突出。不同类型的车型配备不同类型的汽车照明，让人从直观上就能体会到照明的重要性，宏观上来来讲，它是汽车行驶过程中不可或缺的一个环节，微观上来说，它更是体现一辆车身份和地位的标志。 关键词：汽车照明发展、卤素灯、LED、灯具改装、AFS
AUTOMOBILE LIGHTS APPLIANCE RESEARCH abstract: As automobile electronic technology and electronic technology unceasing development, auto lamp constantly Chen are emerging one after another. combination measuring appliance will be the inevitable trend which the automobile measuring appliance will develop. From halogen to LED, automobile lighting development, has been slowly sublimate all analytical to another level, besides basic lighting, decorative become outside its another function. Of course, million remain essentially the Pope, cars headlamps most fundamental or lighting, from previous halogen headlamps to later xenon headlamps, and to the present led lamp, lighting effect and matching adornment effect more and more outstanding. Different types of vehicles equipped with different types of automotive lighting, let a person from intuitively can realize lighting up the importance of terms, macro, it is the indispensable automobile driving process each link, micro speaking, it also reflect a car identity and status symbol. Key word:Automotive lighting development, Halogen lamp，LED ,Lamps and lanterns modification,AFS
夜间汽车转弯时前照灯的改进详解
河南师范大学 科 技 创 新 与 发 明
【论文题目】:夜间汽车转弯时前照灯的改进 【引言】: 目前汽车前照灯大都是与车身固结在一起的，不能随车轮的转向而同步转动，这样在夜间行驶时就存在照明死角，转弯内侧的路面没有灯光照明而看不清楚，从而带来了巨大的安全隐患。汽车同步转向灯技术可以解决夜间汽车转弯时固定式前照灯的“视觉盲点”问题，有利于司机及时观测到转弯处的路况，使车辆驾驶更加轻松，提高夜间汽车行驶的安全性。 【关键词】智能化intelligent；照明lighting；控制control；研究research 【摘要】汽车照明技术已逐渐发展成能根据具体的驾驶环境适时地进行全自动光照亮度调节控制的智能化自适应照明系统(AFS)。介绍了前照灯自动光轴调整装置与可变配光机构的关系，电控可变配光的原理以厦 AFS的研究与开发情况 【前言】：随着我国国民经济的迅猛发展，汽车保有量飞速增加，同时，为了满足安全、节能、舒适、环保等方面的要求，许许多多的高新技术被融入到汽车中来，汽车车型、结构、性能不断地改变，电子化程度不断地提高和更新，更新的结构和装置不断地涌现。外部照明又称外照明，包括前照灯、后照灯、前侧灯、雾灯、牌照灯、组合式前照灯、小灯等。在此着重研究前照灯汽车前照灯又称大灯，装在车辆前部的两侧，用来照亮车辆前方的道路。它通常有两灯制和四灯制之分。
现状：通常，汽车上安装的普通大灯具有固定的照射范围，当夜间汽车在弯道上转弯时，由于无法调节照明角度，常常会在弯道内侧出现“盲区”，极大地威胁了驾驶员夜间的安全驾车。当夜间驾车行驶在大弧度的弯道或是在没有路灯照明的山路上时，弯道内侧的照明和视野盲点区对驾驶人和车内乘客来说都存在着极大的安全隐忧，威胁着夜间行车的安全性。 效果图对比： 一.汽车前照灯的光束说明 前照灯的光束有两种：一种是远光，在没有对开车的道路行驶时的行驶光束一种是近光，在照明条件好的道路上或在有对开车的道路上行驶时的会车光束。对前照灯的主要要求是： 1、汽车在夜间行驶时，前照灯的远光能照亮车前100m 处一定范围内、高2m的物体，保证司机发现前方有障碍物时及时采取制动或绕行措施，确保行车