低温下沥青路面施工技术
低温下沥青路面施工技术
甘兴众彭家远
摘要：在工程施工工期紧，不可预见的工期与实际施工过程出现矛盾，不得已进行沥青路面低温施工的情况下，分析沥青混合料的强度机理和压实工艺，综合修万公路工程实例，利用针对性强的工程技术措施，科学合理的施工组织，较好地解决了低温下沥青路面施工这一技术难题。
关键词：沥青路面；低温施工；技术措施
修万公路起于九江修水，止于宜春万载，是连接宜春与九江两地的重要交通干线，它的修建对两地的经济发展，交通货运均有着深远的意义，其建成后的作用在整个江西交通干线中亦是举足轻重。
为了加快完成修万公路的建设任务，在保证施工质量的前提下实现公路早日建成通车，必须打破传统，推陈出新，运用新的施工技术，温拌沥青技术就此被引进使用。
温拌沥青混合料料具有施工温度低，耗能少，环保且性能并不亚于热拌混合料等诸多优点，在正常施工环境下，其拌合、摊铺、碾压温度较热拌沥青混合料要低30-60度。这一技术的采用不仅可以有效的延长碾压温度的范围，为低温季节施工提供较长的碾压时间，还可以延长施工季节，增加沥青混合料在低温等不利施工环境条件下的施工压实性能，从而保证了工程能够顺利的进行。
一、混合料的强度机理
在混合料拌合过程中，通过在拌缸中与沥青同步加入温拌添加剂，由于机械拌合力的作用，沥青内部形成大量结构性水膜，结构性水膜在拌合过程中能有效避免沥青混合料的团聚效应，从而显著增加沥青混合料在较低温度下的拌合工作性。
在摊铺压实过程中，钢轮压路机的震动压实和胶轮压路机的揉搓作用，使得水膜润滑结构的作用得到最大程度的发挥，帮助骨料的位置调整和混合料骨架结构的形成，促进混合料的压实。
压实终了，在机械撕力及环境的作用下，混合料中的水膜结构逐渐丧失，温拌剂的表面活性成分发生界面转移，转移至沥青与石料的交界面，从而形成一个化学锚固作用。这个锚固作用起到沥青抗剥落剂的作用，加强集料与沥青胶结料的粘结性能。
二、低温下沥青路面施工的压实工艺
（1）低温下沥青路面施工的压实分初压、复压、终压三个阶段进行，一般采用钢轮压路机和轮胎压路机联合作业完成；
（2）碾压路面时应分段进行，分段长度控制在每段30米-50米，即一段初压，一段复压，一段终压，段与段之间应设立明显标志，并指定专人负责移动，便于操作手的辨认；
（3）压路机的启动、停止都必须缓慢进行，不得急刹车；
（4）压路机加水时应行使到已复压的沥青混凝土路面边缘停放，加水后应就地来回碾压平整后再离开原位；
（5）初压后的混凝土面层不得产生推移、开裂现象；复压后的混凝土面层表面要求无明显轮迹。对压路机无法压实的边缘及构筑物接头处应采用小型压路机或振动夯压实；
（6）施工过程中禁止对路缘石及硬化土路肩造成污染，胶轮压路机碾压路面时须距路缘石边缘5cm左右；
（7）当天碾压的沥青混合料面层应封闭交通，不得停放任何机械设备或车辆，不得散落矿料、油料等杂物。
三、低温下沥青混凝土路面施工的质量控制
低温下沥青混凝土路面施工工作的关键是做好质量控制。包括原材料的质量把关、施工人员的管理、沥青混合料的拌制、运输、碾压摊铺以及接缝处理。
（1）原材料的质量把关。在修万公路的施工准备阶段，我们把原材料的质量检查当做质量控制工作的主要内容，因为原材料的质量是影响沥青混凝土路面的根本因素。因此，对于不符合施工质量规定的石矿、矿粉、沥青，我们一律不以采购。与此同时，我们深入到石料、矿粉的生产地进行实地调查，特地对各种材料生产厂家的日生产量进行了解，确保在施工过程中，不会因为原材料不足而影响施工进度。
（2）施工人员的管理。成立项目经理部，严密组织，加强管理，保证质量，每道工序，没个环节都应配备专门人员负责，做到专事有专人，专人有专责。在沥青路面施工过程中，施工经验对于工程质量的影响很关键，因此，在修万公路的施工过程中，我们从不随意调换
施工骨干人员，从而保证了修万公路沥青混凝土路面施工的连续性与质量的可靠性。
（3）沥青混合料的拌制
1.在沥青混合料的拌制过程中，配料时严格按照沥青混合料的配合比设计配料；
2.沥青混凝土拌制的投料顺序。理想的投料顺序为先骨料，后沥青，沥青喷洒结束3秒后，再投入矿粉。如拌合站投料程序控制只能先加矿粉，那么最好确保骨料和矿粉共同干拌5-8秒，待矿粉添加完毕并充分与热骨料混合后再喷洒沥青和温拌剂。温拌剂在沥青开始喷洒后延时2-4秒开始喷入，根据喷洒量调整喷洒设备的压力使得喷入时间控制在8-10秒以内，尽量保证在沥青喷洒完之前温拌剂也喷完。当温拌剂为水剂时，最好能把拌和锅上部观察口打开，以利于水蒸气的顺利导出。
3.做好温度控制，如下表
（4）沥青混合料的运输
1.修万公路施工时气温较低，温拌沥青混合料的降温速度很快，为保证温拌沥青混合料的摊铺温度，在混合料的运输过程中做好保温措施不容忽视，运输车除顶部盖油布外，一般都加盖了两层旧棉被，为了确保工作到位，我们还指派专人专司棉被覆盖工作，保证覆盖严实，杜绝了覆盖敷衍、夹层通风等现象；
2.采用大吨位卡车（30-40吨）运输；
3.温拌沥青混合料运输车的运量应较拌合能力和摊铺速度有所富余，摊铺机前应有足量的汽车等候卸料，同时做好施工组织工作，使得温拌沥青混合料从出料至摊铺路面之间的等待时间不长于5小时。
4.前车倒料完成前，不撤离沥青混合料的覆盖物；
5.采用数字显示插入式热电偶温度计检测沥青混合料的出场温度和运到现场的温度；
6拌和机向运料机放料时，汽车应前后移动，分几堆装料，以减少粗集料的分离；
7.在连续摊铺过程中，运料机在摊铺机前10-30cm处停住，不得撞击摊铺机。卸料过程中，运料车应挂空挡，靠摊铺机推动前进。
（5）沥青混合料的摊铺
1.保证粘层油洒布后有1小时的蒸发时间。对于施工环境温度低于零度时，不建议进行温拌沥青混合料的摊铺；若不得不进行摊铺时，须保证路面干燥，保证与下承层的粘结，此时不宜采用乳化沥青作为
粘层油，可以酌情考虑热沥青加撒碎石的粘结处理措施；
2.摊铺熨平板应预热至100摄氏度，保证夯锤工作正常；
3.摊铺速度应严格控制，切忌为了赶施工进度造成摊铺速度过大，通常控制在2.5-4m/s;
4.螺旋布料器内的混合料表面略高于螺旋布料器2/3为度，使熨平板的挡板前混合料的高度在全宽范围内保持一致，避免摊铺层出现离析现象；
5.监测松铺厚度是否符合规定，以便随时进行调整。摊铺机熨平板必须拼接紧密，不许存有缝隙，防止卡入粒料将铺面拉出条痕；
6.摊铺遇雨时应立即停止施工，并清除未压成型的混合料。遭受雨淋的混合料应舍弃，不得卸入摊铺机摊铺。
（6）沥青混合料的碾压
1. 设备配备。对于两台摊铺机同时摊铺的情况，推荐采用2台初压钢轮、4台脚轮，1台终压钢轮，或者3台初压钢轮、3台脚轮，1台终压钢轮（修万公路的碾压设备配备为前者）。钢轮吨位要求为13-16t,胶轮吨位为26-30t；
2.初压紧跟原则。初压宜采用振动性能良好、吨位大、水量可控的优质钢轮压路机，紧跟摊铺机摊铺进度，尽早开振（一般为压实遍数1遍，去程静压找平，回程即开振），随后后续压路机紧跟碾压，组成梯队紧跟系列；
3.早上胶轮原则。在摊铺面层厚度较薄（小于6cm）时,可根据实际情况，也可以将胶轮提至初压，及第一遍碾压就采用胶轮压路机，
但此时应根据实际碾压效果调整，注意平衡碾压路面平整度要求；
4.水量适宜原则。钢轮水量在不粘轮的情况下，应尽量减少喷水量，对于水量大小不可调控的压路机，可以采用“去程喷水，回程关闭”的方式。此外，还可以在喷洒杆上绑上布片，覆盖在压实轮上，用浸湿的布片来湿润车轮；
5.胶轮防粘方法。胶轮压路机轮胎宜采用稀释后的植物油配置扫把进行涂刷，配置两到三名工人跟随涂刷，不可以采用喷壶对胶轮轮胎直接喷洒柴油或水。一般来讲，胶轮压路机在初始碾压时由于轮胎温度不高宜产生粘轮情况，在碾压一段段落后，温度升高，粘轮现象几近消失，涂刷频率可适当降低。此外，有些场合也会采用胶轮压路机围绑帆布“系围裙”的方式来减缓轮胎的降温，提高碾压效率和作用。
6.振动与揉搓结合的原则。温拌沥青混合料特殊的润滑结构适合钢轮的振动碾压方式和胶轮的揉搓碾压方式，无特殊情况，胶轮不允许停驶。
（7）接缝处理。由于修万公路全线均采用整幅施工，因此无纵缝；横向施工缝采用平接缝，在摊铺段端部的3米直尺呈悬臂状，以摊铺层与直尺脱离接触处定出接缝位置，用切缝机切齐铲除；继续摊铺时应将切缝锯切时留下的灰浆擦洗干净，涂上少量粘层沥青，摊铺熨平板从接缝处起步摊铺；接缝处碾压时用钢轮压路机进行横向压实，从先铺路面上跨缝逐渐移向新铺路面，碾压后用三米直尺检测平整度是否达到要求；上下面层的横向接缝须错开1米以上，横向施工
缝应远离桥梁毛勒缝20米以外，不得设在毛勒缝处，以确保毛勒缝两边路面的平顺。
结语：
由于工程技术恰当，加强了施工组织管理，增强了工作的计划性和周密性，对车辆安排和人员调动做到了统筹兼顾，落实到位。严把实验关的同时还收集了每天的气象资料和实际大气情况，并据实做了记录，各项工作提前安排，准备了足够的应急措施，使得修万公路路面的面层铺设工作在低温条件下顺利完成，既争取了时间，有保证了质量，受到了建设单位和社会各界的一致好评。
JTGF40-2004公路沥青路面施工技术规范资料
1 总则 1.0.1为贯彻“精心施工，质量第一”的针，保证沥青路面的施工质量，特制定本规。1.0.2 本规适用于各等级新建和改建公路的沥青路面工程。 1.0.3沥青路面施工必须符合环境和生态保护的规定。 1.0.4沥青路面施工必须有施工组织设计，并保证合理的施工工期。沥青路面不得在气温10℃(高速公路和一级公路)或5℃(其他等级公路)，以及雨天、路面潮湿的情况下施工。 1.0.5沥青面层宜连续施工，避免与可能污染沥青层的其他工序交叉干扰，以杜绝施工和运输污染。 1.0.6沥青路面施工应确保安全，有良好的劳动保护。沥青拌和厂应具备防火设施，配制和使用液体油沥青的全过程禁烟火。使用煤沥青时应采取措施防止工作人员吸入煤沥青或避免皮肤直接接触煤沥青造成身体伤害。 1.0.7沥青路面试验检测的实验室应通过认证，取得相应的资质，试验人员持证上岗，仪器设备必须检定合格。 1.0.8沥青路面工程应积极采用经试验和实践证明有效的新技术、新材料、新工艺。 1.0.9沥青路面施工除应符合本规外，尚应符合颁布的现行有关标准、规的规定。特殊地质条件和地区的沥青路面工程，可根据实际情况，制订补充规定。各省、市、自治区或工程建设单位可根据具体情况，制订相应的技术指南，但技术要求不宜低于本规的规定。
2 术语、符号、代号 2.1术语 2.1.1沥青结合料asphalt binder，asphalt cement 在沥青混合料中起胶结作用的沥青类材料(含添加的外掺剂、改性剂等)的总称。 2.1.2乳化沥青emulsified bitumen(英), asphalt emulsion，emulsified asphalt(美) 油沥青与水在乳化剂、稳定剂等的作用下经乳化加工制得的均匀的沥青产品，也称沥青乳液。 2.1.3液体沥青liquid bitumen(英), cutback asphalt(美) 用汽油、煤油、柴油等溶剂将油沥青稀释而成的沥青产品，也称轻制沥青或稀释沥青。 2.1.4改性沥青modified bitumen(英) , modified asphalt cement(美) 掺加橡胶、树脂、高分子聚合物、天然沥青、磨细的橡胶粉或者其他材料等外掺剂（改性剂），使沥青或沥青混合料的性能得以改善而制成的沥青结合料。 2.1.5 改性乳化沥青modified emulsified bitumen (英), modified asphalt emulsion(美) 在制作乳化沥青的过程中同时加入聚合物胶乳，或将聚合物胶乳与乳化沥青成品混合，或对聚合物改性沥青进行乳化加工得到的乳化沥青产品。 2.1.6 天然沥青natural bitumen (英)natural asphalt(美) 油在自然界长期受地壳挤压、变化，并与空气、水接触逐渐变化而形成的、以天然状态存在的油沥青，其中常混有一定比例的矿物质。按形成的环境可以分为湖沥青、岩沥青、海底沥青、油页岩等。 2.1.7透层prime coat 为使沥青面层与非沥青材料基层结合良好，在基层上喷洒液体油沥青、乳化沥青、煤沥青而形成的透入基层表面一定深度的薄层。 2.1.8粘层tack coat 为加强路面沥青层与沥青层之间、沥青层与水泥混凝土路面之间的粘结而洒布的沥青材料薄层。 2.1.9封层seal coat 为封闭表面空隙、防止水分侵入而在沥青面层或基层上铺筑的有一定厚度的沥青混合料薄层。铺筑在沥青面层表面的称为上封层，铺筑在沥青面层下面、基层表面的称为下封层。 2.1.10稀浆封层slurry seal 用适当级配的屑或砂、填料（水泥、灰、粉煤灰、粉等）与乳化沥青、外掺剂和水，按一定比例拌和而成的流动状态的沥青混合料，将其均匀地摊铺在路面上形成的沥青封层。 2.1.11微表处micro-surfacing 用适当级配的屑或砂、填料（水泥、灰、粉煤灰、粉等）采用聚合物改性乳化沥青、外掺剂和水，按一定比例拌和而成的流动状态的沥青混合料，将其均匀地摊铺在路面上形成的沥青封层。
沥青路面施工注意事项
沥青路面施工注意事项 2.施工准备、施工工艺及注意事项 2.１施工准备及注意事项 （1）必须把好原材料的质量关，特别注意粗细集料和填料的质量，对不合格矿料不准运进拌和厂。 (２)做好施工机械和质量检测仪器的准备工作,必须配备齐全的施工机械和配件，做好开工前的保养、调试和试机,并保证在施工期间一般不发生有碍施工进度和质量的故障;还必须配备性能良好、精度符合规定的质量检测仪器，并配备足够的易损部件。 （3)必须进行完善的沥青混凝土配合比设计，包括马歇尔试验设计、浸水马歇尔试验残留稳定度检验和车辙试验抗车辙能力检验。关于沥青混凝土配合比设计的统一规定为: ①对同一拌和厂两台拌和机，如果使用相同品种的矿料,可使用同一目标配合比。目标配合比需经监理工程师审查批准后才能进行生产配合比设计。如果某矿料产地、品种发生变化，必须重新进行目标配合比设计。 ②每台拌和机均应进行生产配合比设计,由监理工程师审查批准后，才能进行试拌与试铺。 （４)沥青面层施工开工前，均需先做试铺路段。试铺路段施工分为试拌和试铺两个阶段。试铺路段宜选在正线直线段,长度不少于2０0ｍ。拟定铺筑方案后，必须严格按技术规范规定操作,力争一次铺筑成功。试铺结束后，经检测各项技术指标均符合规定,应立即提出试铺段总结报告，经监理工程师审查批准后，才能申请正式开工。
2．２施工工艺及注意事项 ２．2.1 沥青混合料的拌制 （１）严格掌握沥青和集料的加热温度以及沥青混合料的出厂温度。集料温度应比沥青高10℃~20℃,热混合料成品在贮料仓储存后，其温度下降不应超过１0℃，贮料仓的储料时间不得超过7２ｈ。沥青混合料的施工温度控制范围见表4,具体施工温度应根据到场沥青粘度试验确定。 单位:℃沥青混合料的施工温度表4 沥青加热温度 160-170 矿料温度 17０-190 混合料出厂温度 正常范围１5０-165超过2０0者废弃 混合料运输到现场温度 不低于1３0-150 摊铺温度 正常施工 不低于12０－140，不超过165 低温施工 不低于130－150，不超过175 碾压温度
最新沥青路面施工技术方案[1]讲课教案
一、编制依据和原则 1、编制依据 施工进度计划依据锦屏水电站对外交通专用公路金林乡、羊房沟段合同文件(合同编号：JPIC-200411、12)和设计补充通知、现行的与本工程相关的公路工程施工规范以及我公司的施工经验和专项工程施工能力编制。 2、编制原则 根据本合同工程（包括金林乡、羊房沟两个合同段，以下简称本合同段）的施工特点和施工技术总体规划，结合在以往类似工程中的施工经验，初拟施工总进度编制原则如下： 1、严格按照招标文件规定的合同控制工期，充分发挥在公路工程施工中的技术优势，科学合理安排施工程序及施工进度，确保合同总工期如期实现。 2、统筹安排、合理编制施工程序，组织好全线平行交叉作业和流水作业。 3、充分考虑现场各种施工干扰因素、突发因素对工期的影响，采用适中的施工强度指标安排进度计划，对施工中的不可预见因素皆有回旋余地。 二、路面工程进度计划 根据我公司的施工进度计划安排原则、施工程序，以及发包人对本工程的工期要求，结合我公司的机械化施工能力和施工水平，具体进度计划见：《施工进度计划横道图》。 1、施工进度安排 根据本标段工程特点，就各项目工程施工工期具体安排如下： 1、施工准备 从2005年11月25日开始着手组织路面工程的施工，并在30天完成本合同段所需的全部临建设施的建设安装，以确保本合同工程顺利施工。
2、路面基层 本分项工程包括水泥稳定土基层、级配碎石底基层施工，计划于2005年12月15开工，2006年3月15日完工。具体工程进度安排见“施工总进度计划横道图”。 3、路面铺筑 本分项工程按通知要求初拟于2005年12月25日开工，2006年3月31日完工。具体工程进度安排见“施工总进度计划横道图”。 8、其他附属工程 本分项工程初拟于2006年3月1日开工，2006年5月31日完工，具体工程进度安排见“施工总进度计划横道图”。
浅谈公路工程沥青路面施工技术与质量控制 黄家珠
浅谈公路工程沥青路面施工技术与质量控制黄家珠 摘要：随着我国经济发展，我国公路也有了很大发展，并且人们对公路行车安全、舒适性及行车速度等要求越来越高，相应地对公路工程路面的施工技术及质 量要求也不断提高，在这种情况下，公路工程就要不断加强施工技术提高及质量 控制，以确保公路工程质量能够符合相关要求。 关键词：公路工程；沥青路面；施工技术；质量控制 路面施工作为公路工程里的重要组成，路面施工好坏会直接影响行车安全、舒适、速度 及运输成本，由于沥青路面具有强度高、噪音小、行车舒适及施工方便等优点，在公路工程 施工中受到广泛欢迎，可是随着车流量、车载不断增加及车速提高，沥青路面容易出现早期 损坏现象，这与路面的施工技术及质量是密切相关的，为确保路面质量，应加强沥青路面施 工的技术及质量控制。 1沥青路面施工准备 1.1材料来源确定与进场控制 在公路工程施工之前，要做好相关材料检查工作，尤其是沥青、砂、矿粉、石屑及石料 等有关材料检查及验证，要从源头上就加强质量控制，同时，还应该从质量及经济方面进行 材料合理选择，通常应该选择正规及大型沥青厂商或石料场。当原材料进行施工现场时，要 有专门监督人员进行原材料数量、质检报告、日期及厂商等方面检查及审核，特别是填料及 粗细集料质量要格外注意，防止不合格材料混入施工现场，还应依据有关技术指标进行每批 材料的抽样检查，当检验合格后才能够放入施工现场进行使用。 1.2机械检查 公路工程施工之前，要对相关机械设备给予全面检查，确保施工机械及设备能够稳定运行，尤其是路面施工过程所需要的运输设备、拌和设备、矿料撒布车、洒油车、压路机及摊 铺机等有关设备进行全方面的性能检查，以确定设备配件齐全，并且在使用之前，要做好调 试及养护工作，防止施工时候出现故障，耽误路面施工时间，减少了路面施工的效率。 2混合料配比控制及质量控制 2.1混合料配比控制 沥青混合料在生产之前，要试拌试铺，对拌和时间、拌和温度及矿料的加热温度进行确定，拌和机操作工艺也要进行确定，计算机的打印装置可信度进行考察，还应对配合比设计 与混合料压实性进行验证，从而确定混合料配合比及沥青用量的最佳点进行确定。在混合料 拌和过程里，有待料及溢料就表示冷料仓供料比是不相配的，应依据待料及溢料集料粒径对 冷料仓转速作出相应调整，经过调整后让冷料仓的供料比达到平衡，拌和机在调整稳定后， 应该取样进行马歇尔试验及抽屉试验，对生产配合比的试验结果及取样实验结果给予对比， 其沥青含量及混合料配比与马歇尔的设计及特性是否一致，进行钻孔取芯，主要是通过压实 度及压实的孔隙率来检验混合料压实的效果。 2.2混合料质量控制 在生产过程里，要对各进场材料依照相关规定进行项目检查或者抽样试验，保证材料质 量与相关技术要求相符，在平常质量检验里，其检验频率应依据质量及材料波动情况进行确定，以确保质量稳定性。在混合料的温度控制里，沥青路面的施工温度主要包含沥青材料的 出场、到场、摊铺及辗压等温度的具体参数，在这些温度参数里，起决定作用的是沥青混合 料的出场温度，其温度高低直接影响着接下来的到场、摊铺与辗压温度，造成出场温度发生 变化的原因主要有沥青混合料的级配稳定性、集料的干湿度及出场温度的设定值等具有很大 关系。在沥青含量的控制方面，其含量变化对沥青混合料性质造成较大影响，特别是稳定度、孔隙率及流值指标等，沥青含量比较少的时候，沥青混合料的水稳性会变差，会对沥青路面 耐久性产生影响，特别是沥青用量较少的情况下，路面的孔隙率增大，其沥青膜会变薄，当 公路沥青路面在空气及阳光影响下，就会发生较快老化，降低沥青含量的变异性，要保证沥 青拌和的楼计量系统能够稳定，混合料的取样均匀，设定温度也要保持恒定。 3沥青路面施工技术 3.1摊铺及辗压的施工技术
浅论沥青路面施工技术与质量控制 唐春丽
浅论沥青路面施工技术与质量控制唐春丽 发表时间：2018-01-02T20:02:23.833Z 来源：《基层建设》2017年第28期作者：唐春丽 [导读] 摘要：笔者作为基层公路作业单位的一名技术负责人，在实践中公路沥青路面施工比较多，根据作者的工作实际，文中进一步对沥青路面的质量要求进行了总结，对施工组织、施工工艺及技术措施进行了细化和分析，以便更好提高沥青路面施工质量。 湖北省松滋市公路管理局湖北松滋 434200 摘要：笔者作为基层公路作业单位的一名技术负责人，在实践中公路沥青路面施工比较多，根据作者的工作实际，文中进一步对沥青路面的质量要求进行了总结，对施工组织、施工工艺及技术措施进行了细化和分析，以便更好提高沥青路面施工质量。 关键词：沥青；路面；施工技术；质量 1 施工组织 按照松滋市公路沥青路面的施工实践，根据路基及土建合同段的施工进度和现场条件，具体方案如下： （1）沥青混凝土路面采用2台摊铺机平行施工。如局部路段因路基标施工进度滞后不能交付时，可分段（2~3个施工段）进行摊铺，逐段开放交通。 （2）沥青路面摊铺原则上辅道和主道依次进行，一般可先进行辅道路面摊铺，然后进行主道路面摊铺。但在工期紧张时，可主、辅道同时进行摊铺。 （3）沥青混凝土路面施工期间应完全封闭主车道交通，实行单幅断面一次摊铺。主车道左右幅原则上依次进行摊铺，并及时开放交通。如条件（工期、交通状况等）允许，也可考虑左右幅各层结构依次进行摊铺。 （4）工期紧张时双幅主车道可2台摊铺机分别进行摊铺、流水作业。 （5）平交口沥青路面拟在辅道施工完成后进行铺筑。如原施工单位未能如期提供施工作业面，则安排在主车道摊铺完成后进行摊铺。 2施工设备 (1)拌和设备：根据工程要求和施工能力计算，拟为本工程配备沥青混合料拌和设备1台，承担路面沥青碎石联结层、粗粒式沥青混凝土下面层、中粒式沥青混凝土中面层和SMA改性沥青混凝土上面层沥青混合料的生产。拌和站设备拟选用韩国产TSAP-3000FFW间隙式沥青混和料拌和站，操作方式为程序控制全电脑系统(中文处理、电视监控)，电子秤(3点式电子传感器)计量，4个37m3隔离式储料仓，导热油循环沥青加温，达到国际、国内环保标准的二级袋式除尘，配备有纤维素添加装置；生产能力为每小时240T，理论台班生产能力为1920T，完全可满足本合同工程日需要量，施工能力储备系数为1.59。沥青库储能力为500吨，可满足库储基本要求。 (2)摊铺设备：主车道沥青混凝土罩面选用德国产弗格勒2500型自动调平、熨平履带式沥青砼摊铺机，其一次摊铺路面宽度为可达16m，料斗容积为17.5吨，理论摊铺速度为18m/min，台班理论摊铺能力为30240 m2～138240 m2。辅道选配德国产弗格勒1900型自动调平、熨平履带式沥青砼摊铺机1台，该机型一次摊铺路面宽度为2.5m～9m（可调式），理论摊铺速度为18m/min，台班理论摊铺能力为27500 m2～113520m2。同时配备1台Vogele2100型摊铺机作为备用设备，以保证施工持续进行。 (3)碾压设备：碾压设备拟选用YL25轮胎式振动压路机2台、DD-110双钢轮振动压路机2台，用于厚度为8cm粗粒式沥青砼结构层和6cm中粒式沥青砼结构层的复碾工序；选用DD-110、HD130双钢轮振动压路机4台用于SMA改性沥青混凝土面层的复碾工序。 轮胎式振动压路机不得用于SMA结构层的碾压作业。 3沥青混合料的拌和 沥青混合料的拌和主要是根据生产配合比确定的集料、矿粉和沥青等原材料比例拌制而成的沥青混合料。在生产过程中需要严格掌握沥青和集料的加热温度以及沥青混合料的出厂温度。集料温度应比沥青高10°C～20°C，热混合料成品在贮料仓储存后，其温度下降不应超过10°C，贮料仓的储料时间不得超过72h。沥青混合料的施工温度控制范围见下表，具体施工温度应根据到施工现场沥青粘度试验确定。 沥青混合料的施工温度单位：°C 沥青种类石油沥青 沥青标号 AH-50 AH-70 AH-90 A-60 AH-110 AH-130 A-100 A-140 A-180 A-200 沥青加热温度 150～170 140～160 130～150 矿料温度间歇式拌和机比沥青加热温度高10～20度（填料不加热） 连续式拌和机比沥青加热温度高5～10度（填料加热） 沥青混合料出厂正常温度 140～165 125～160 120～150 运输到现场温度不低于120～150 摊铺温度正常施工不低于110～130 不超过165 低温施工不低于120～140 不超过175 碾压温度正常施工 110～140 不低于110 低温施工 120～150 不低于110 碾压终了温度钢轮压路机不低于70 轮胎压路机不低于80 振动压路机不低于65 3沥青路面的碾压 沥青路面的碾压是沥青路面施工最后一道工序也是最为关键的工序，压实度对沥青路面质量有决定性的影响。混合料摊铺和刮平后应立即按试验路确定的压实设备组合及程序进行充分地均匀地压实。常用的压实机械有钢轮、轮胎、振动三种压路机。碾压则分三种，分别为初压、复压和终压，初压要求整平、稳定；复压要求密实、稳定、成型；终压则要求消除轮迹。 初压、用双驱双钢轮6～8t静压；复压要求提高密实度并揉压以减少表面细裂纹和孔隙，根据其具体要求一般采用11～13t振动和20～25t轮胎，施工得知25t轮胎施工能达到密实度95％，振动设备施工则能达到96～98％；终压采用宽幅钢轮2～2.2m、重16t的碾压设备。碾
318沥青路面施工方案
国道318线公路拉曲段改建工程A合同段 沥青路面施工方案 （K4648+245-K4648+891，K4653+546.4-K4674+700） 编制：_______________________ 审核：_______________________
批准：_______________________ 中交第一公路工程局有限公司 国道318线公路拉萨至曲水大桥段改建工程项目部 2015年5月 目录 第一章编制依据 (1) 第二章工程总体概况 (2) 一、工程概况 (2) 二、自然地理概况 (2) 三、路面结构设计 (4) 第三章材料要求 (5) 一、沥青 (5) 二、粗集料 (6) 三、细集料 (6) 四、矿粉 (7) 第四章路面的施工方法及注意事项 (7) 一、施工准备 (7) 二、沥青混合料的拌制 (8) 三、沥青混合料的运输 (9)
四、沥青混合料的摊铺 (9) 五、沥青混合料的碾压成型 (10) 六、接缝 (11) 七、试铺路段施工 (11) 第五章沥青混泥土面层施工工艺流程图及说明 (12) 第六章质量标准 (13) 一、基本要求 (13) 二、外观鉴定 (14) 第七章成品保护 (14) 第八章环境、职业健康安全管理措施 (15) 一、环境管理措施 (15) 二、职业健康安全管理措施 (15)
第一章编制依据 一、国道318线公路拉萨至曲水大桥段改建工程施工A合同段招标文件。 二、国道318线公路拉萨至曲水大桥段改建工程施工A合同段招标图纸。 三、国家和交通部现行的有关设计、施工的规范、规则及验收标准。 四、相关技术文件 1、《公路工程技术标准》（JTG B01-2003） 2、《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1-2004) 3、《公路工程抗震设计规范》（JTJ004-89） 4、《城市道路交通规划规范》（GB 50220-95） 5、《城市道路设计规范》（CJJ 37-90） 6、《公路工程技术标准》（JTG B01-2003） 7、《公路勘测规范》（JTG C10-2007） 9、《公路路线设计规范》（JTG D20-2006） 9、《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000） 10、《公路沥青路面设计规范》（JTG D50-2006） 11、《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）
浅谈乳化沥青路面施工技术
浅谈乳化沥青路面施工技术 摘要：改革开放以来,随着经济社会的飞速发展,对沥青路面的要求也越来越迫切。但是由于车辆的不断增加和承载量的不断提升,对乳化沥青路面的质量也要求越来越高。因此,加强沥青路面施工过程工艺质量控制迫在眉睫。本文试从沥青混合料技术要求、摊铺及压实工艺质量控制、沥青混合料配合比控制等三个方面对沥青路面施工问题进行探析,力争为乳化沥青公路的技术推进提供理论支撑。 关键词：乳化沥青路面施工技术 1、乳化沥青路面的特点 1.1 乳化沥清的含义 所谓乳化沥青就是将沥青加热熔融,经过机械的剪切作用,使沥青以细小的微滴状态分散于含有乳化剂及助剂的水溶液中,形成水包油状的沥青乳液,这种乳状液在常温下呈液态。乳液包括油包水型和水包油型两种。当连续相为水,不连续相为油时,即为水包油型,反之则为油包水型。 1.2 乳化沥青路面的发展及特点 乳化沥青的发展始于20世纪初,最早被用于喷洒以减少灰尘,20世纪20年代在道路建筑中得到应用。在前40余年的发展过程中,主要发展的是阴离子乳化沥青。这种乳化沥青虽然有节省能源、使用方便、乳化剂来源广且价格便宜等优点,但是,这种乳液与矿料的黏附性不是很好,特别当采用酸性矿料时,阴离子电荷在乳液与矿料表面接触,由于湿润矿料表面普遍也带有阴离子电荷,同性相斥的原因使沥青微粒不能尽快的黏附到矿料表面上。若要使沥青微粒裹附到矿料表面,必需带乳液中水分蒸发后才能进行,两者在有水膜的情况下,难以互相结合。 阴离子乳化沥青与矿料的裹附只是单纯的黏附,沥青与矿料之间的粘附力降低。若在施工中遇到阴湿或低温季节,乳液的水分蒸发缓慢,沥青裹附矿料的时间拖长,这样就影响了路面的早期成型,延迟开放交通时间。因而在这段时期,乳化沥青虽有发展但很缓慢。 乳液中的沥青微粒带正电荷,湿矿料表面带有负电荷,两者在有水膜的情况下仍可以吸附结合。因此,即使在阴湿或低温季节（5℃以上）,阳离子乳化沥青仍可以正常施工。阳离子乳化沥青可以增强与矿料表面的粘附力,提高路面的早期强度,铺后可以较快开放交通,同时它对酸性矿料和碱性矿料都有很好的黏附能力。因而,阳离子乳化沥青即发挥了阴离子乳化沥青的特点,又弥补了阴离子乳化沥青的缺点,是乳化沥青的发展进入了一个新的阶段。
浅谈沥青路面施工中的常见问题
浅谈沥青路面施工中的常见问题 发表时间：2015-09-21T09:13:57.753Z 来源：《基层建设》2015年4期供稿作者：朱文强 [导读] 广东鸿高建设集团有限公司针对此问题，就要求我们在对沥青路面施工中，从选材到工艺控制、现场施工都严格把控。现对沥青路面施工中常见的问题详细分析。 朱文强广东鸿高建设集团有限公司 523000 摘要：沥青是一种路用结合料，其在世界各地的应用也较广泛，大到高速公路，城市道路，小到乡村道路，从路面底基层到路面面层，都得到普遍使用，成为了公路建设长久且常用的材料。但沥青本身也存在其危害，现结合实践经验，对于在沥青路面施工中所遇到的问题加以分析，希望为以后的路面施工提供借鉴及参考。 关键词：沥青路面；施工；问题 沥青现已广泛应用于与我们生活息息相关的交通道路施工中，但由于沥青本身的缺陷，以及后天受到设计和施工水平的限制，常常会出现开裂、泛油、松散、坑槽等病害，不但使行车速度、安全以及车辆本身受到严重影响，还是使沥青路面的使用期限大大缩短，从而影响了道路投资效益。 针对此问题，就要求我们在对沥青路面施工中，从选材到工艺控制、现场施工都严格把控。现对沥青路面施工中常见的问题详细分析。 一、路基施工过程中常见问题（一）路基填料过程中操作不当，使路基被破坏。最直接的原因还是选料不当，在路基施工中常常选用有机质或腐殖类土、危害性膨胀土、高液限黏土使路基被破坏。 （二）路基未有效压实，碾压的次数未达标而且不够均衡；因路基水分含量不均衡，高填方碾压前的填土厚度不均匀；使用的土中大多含有草根、树根等杂物，达不到压实度的标准。 （三）路基填土方低，因路基排水的阻碍、地下水位较高，且对部分软土地基处理不当；在路基填土方不高且地势较平坦的情况下，对通过鱼塘、水渠等地段未有效的进行清淤处理，留下隐患。 二、在基层施工中常见问题（一）裂缝裂缝产生的原因是，在铺筑上一层结构层之前，基层以及底基层没有做到彻底清底，且路面结构层或路基表层的浮土、浮尘也没有被彻底清除，此时，经受雨水冲刷时，浮层细料就会变软，一旦有车辆碾压，水流经过压力就会把浮层冲刷成浆，使沥青路面受到影响，从而形成不同程度的裂缝。 （二）基层强度不足在利用石灰无机结合料来稳定土时，若水量使用不均衡，石灰量不足，拌和不够均匀，压实度不够，使用的土不符合标准或厚度不够等种种原因，都会使基层结构稳定性差、强度降低，最终导致沥青路面沉陷破坏。 三、沥青路面的危害（一）辙槽简单的说形成的原因就是沥青路面轮迹带的凹陷，是路面特有的破坏现象之一。在轮迹带凹陷的同时，两侧的沥青混凝土通常会鼓起，而轮迹带的凹陷深度和其两侧鼓起的高度之和就是辙槽。 （二）松散因沥青混凝土表面层中含有的集料脱落，从表面逐渐向下发展，颗粒的脱落主要是因为集料颗粒和裹覆沥青直接的粘结力消失了，其出现的原因有：集料颗粒被相当厚的粉尘包裹，沥青膜粘附在粉尘上，而未有效的与集料颗粒粘结在一起，从而导致了松散的出现。 （三）网状裂缝、龟裂形成的原因主要是整体强度不足；但也存在路面结构设计的不合理性；路基路面压实度达不到标准要求；路面的材料拌和不够均匀，或者路面出现裂缝时未及时修补，导致水分深入到底层；沥青老化等等都是形成网裂、龟裂的原因。 （四）水损害表现形式是表面型坑槽，当水进入表层但无法深入下渗，水分以水膜或水气的方式存留在沥青与集料的中间，再加上表面张力的作用，从而使沥青与集料的粘附性受到影响。在路面与轮胎反复挤压的状态下或路面间真空吸附作用下使沥青膜与集料迅速剥离，长此以往，路面就会慢慢出现麻面、松散、掉粒、进而产生坑洞，形成坑槽。 四、在面层施工中常见问题（一）施工中使用的机械设备破旧、不配套。在施工中的拌和、摊铺、洒油等程序多是由人工来操作完成。因机械化较低，使拌和的均匀度、密实性及平整度均较低。 （二）检验松懈。对于原材料检验不够严格，对使用沥青的分量掌握不准，把控不好沥青混合料的配合比，最终导致沥青路面早期出现泛油、拥包、松散、坑槽等现象，（三）沥青混合料温度超高。沥青和矿料拌和时，矿料的高温开始灼焦沥青，从而出现松散、坑槽等现象。 （四）气候因素。在温度较低的季节施工作业时，摊铺后的沥青混合料的表面温度就会迅速降低，但是混合料的中底部温度下降较慢，压实时，处于中底部的沥青混合料就会产生部分位移，而处于上部的面层就会因为温度过低而出现裂缝，使路面出现松散、坑槽，遭到破坏；在雨季施工作业时，施工的质量就更加得不到保障。 （五）用油量把控不准，洒油不够均衡，致使路面出现松散、泛油的现象。使用层铺法施工的沥青路面会因为厚度过大，而分层来碾压，油料不能很好的深入到基层，使面层与基层无法有效的黏结在一起，从而使面层的使用寿命大大缩短。 五、对沥青路面施工的质量控制（一）对基层施工的质量控制1、在基层摊铺的过程中，禁止离析现象产生。 2、避免出现薄弱夹层。严禁“薄层贴补”，找平操作时“宁高勿低”，在高温的天气下，“非厂拌法”施工，使半钢性基层的强度适中，控制把握好碾压上限，避免使板体性遭到破坏，使裂缝增加；根据实际情况确定碾压时间，一般延误时间不得超过1.5h。 3、使层与层间粘贴性增强。在施工前，需将基层表面的浮灰全部清理完毕，然后再做沥青透层或下封层施工。 4、加强路面养护。日常中加强对道路的路政管理和养护工作，并且有针对性的防治，下雨下雪时及时清扫积水，防止出现“路面划损”。 5、沥青下面层一般采用挂线施工整平，严格控制标高，整平以平地机为主，人工挂线找补配合。在施工中多采用走线法以及平衡梁法使路面达到一定平整度，平衡梁法是摊铺机在施工时需要有一个标准的基准面以对平整度进行控制，一般其的精准度高于走线法，在沥青路面的表面多使用平衡梁法进行施工。 6、关于沥青面层的初压，复压以及终压方面，在进行摊铺后应及时进行高温碾压，采用静态二轮压路机碾压2 遍，一般温度控制在130°-140°，应采用关闭振动的轻型钢筒式压路机。在复压时应用振动压路机碾压3-4 遍后再使用轮胎压路机碾压4-6 遍，使厚实度达到要求。在进行终压时，应使用关闭振动的双轮钢筒式压路机碾压，以消除轮迹，在终了温度应大于80℃。
室外道路沥青路面工程施工方案
一、路床施工 路槽开挖采用挖掘机开挖，自卸汽车外运的形式。开槽时注意保护已调查清除的管线及各种设施，必要时采用人工开挖。注意保护各种检查井及收水井。开挖时测量员随时跟测，禁止超挖。 开槽完成后，人工配合挖掘机、装载机整平，18～21T振动压路机碾压4-6遍，直到无明显轮迹且符合设计所要求的不小于95%压实度要求为止。碾压前，检查土的含水量，在最佳含水时对路基进行压实施工。当含水率过大时，要换填，含水率过小则撒水润湿。碾压时宜慢速，碾压时直线段由两边向中间，接头处振动压路机重叠后轮宽的1/2，前后相邻两区段重叠1.0m。达到无漏压、无死角，确保碾压均匀。路面下各种管线回填土密实度满足规范要求。 二、石灰粉煤灰碎石基层施工 基层验收合格后，立即施工石灰粉煤灰碎石基层。拟采用厂拌石灰粉煤灰碎石，摊铺机摊铺。根据设计的二灰碎石厚度，拟采用一步施工的方法摊铺、整形和压实成型 （1）摊铺 二灰碎石混合料宜采用WTJ12500型沥青混凝土摊铺机摊铺。虚铺厚度现场试验确定。高度控制采用钢丝绳作为摊铺机自动找平装置的控制基准线，按里程桩每10米设置一处高程控制点，转弯处每5米设置一处高程控制点。摊铺机与拌和站的生产能力应互相协调。如拌和站的生产能力较低，在用摊铺机摊铺混合料时，应采用低速度摊铺，减少摊铺机停机待料的情况。对于摊铺机摊铺不到位的部位采用
人工摊铺。 在摊铺机后面应设专人消除粗细集料离析现象，特别是局部粗集料窝或粗集料带应该铲除，并用新混合料填补，或补充细混合料并拌和均匀。 用摊铺机摊铺混合料时，每天的工作缝应做成横向接缝。在碾压后末端成一斜坡，则在第二天开始摊铺新混合料之前，应将末端斜坡挖除，并挖成一横向（与路中心线垂直）垂直向下的断面。挖出的混合料加水到最佳含水量拌匀后仍可使用（摊铺中断时间超过一天，则挖出的混合料不宜再使用）。摊铺二灰碎石时各种车辆严禁在路床上急刹、调头，以免扰动路床土层。 （2）碾压 摊铺成型的二灰碎石混合料，立即用压路机进行碾压，静碾一遍，轻碾二遍，强碾6-8遍。直线段由较低侧路肩开始向较高侧路肩碾压，碾压一直进行到要求的密实度为止。压路机的碾压速度，头两遍以采用1.5～1.7km/h为宜，以后用2.0～2.5km/h为宜。对于边角等压路机碾压不到位的部位采用人工夯实。 （3）养生 二灰碎石碾压完成后的第二天开始采取保湿养生，使二灰碎石混合料层表面保持潮湿，也不应过分潮湿或时干时湿。 二灰碎石养生期应不少于7天。养生方法采用洒水养生。 养生期内除洒水车外，不得通行车辆，采用覆盖措施的二灰碎石基层上，经监理工程批准通行的车辆，应限制车速不得超过30km/h。
公路沥青路面施工技术试题
公路沥青路面施工技术管理试题库 （含单选题126题、填空题53题、简答题20题) 一、选择题：（共126题） 1、高速公路沥青路面不得在气温低于(B)，以及雨天、路面潮湿的情况下施工。 A 5℃ B 10℃ C 0℃ 2、旧沥青路面的整平应按高程控制铺筑，分层整平的一层最大厚度不宜超过(C)mm。A150 B 200 C100 3、道路石油沥青必须按品种和标号分开存放，贮存温度不宜低于(C)℃，并不得高于170℃，桶装沥青应直立堆放，加盖苫布。 A 145 B 150 C 130 4、液体石油沥青在制作、贮存、使用的全过程中必须通风良好，并有专人负责，确保安全。基质沥青的加热温度严禁超过(A)℃，液体沥青的贮存温度不得高于50℃。 A 140 B 150 C 130 5、道路用煤沥青严禁用于热拌热铺的沥青混合料，作其他用途时的贮存温度宜为 (B)℃，且不得长时间贮存。 A 60～90 B 70～90 C 80～90 6、用作改性剂的SBR胶乳中的固体物含量不宜少于(A)，使用中严禁长时间暴晒或遭冰冻。 A 45% B 50% C 55% 7、改性沥青的剂量以改性剂占改性沥青总量的(A)计算，胶乳改性沥青的剂量应扣除水以后的固体物含量计算。 A 百分数 B 质量比 C 体积比
8、改性沥青宜在固定式工厂或在现场设厂集中制作，也可在拌和厂现场边制造边使用，改性沥青的加工温度不宜超过(A)℃。 A 180 B 170 C 200 9、用溶剂法生产改性沥青母体时，挥发性溶剂回收后的残留量不得超过(C)%。 A 1 B 3 C 5 10、改性沥青制作设备必须设有随机采集样品的取样口，采集的试样宜(B)在现场灌模。 A 当天 B 立即 C 不能超过第二天 11、沥青层用粗集料包括碎石、破碎砾石、筛选砾石、钢渣、矿渣等，高速公路和一级公路不得使用(B)和矿渣。 A 破碎砾石 B 筛选砾石 C 钢渣 12、用于高速公路、一级公路时，多孔玄武岩的视密度可放宽至(C)t/m3，吸水率可放宽至3%，但必须得到建设单位的批准，且不得用于SMA路面。 A 2.5 B 2.6 C 2.45 13、钢渣作为粗集料在使用前，应进行活性检验，要求钢渣中的游离氧化钙含量不大于(B)%，浸水膨胀率不大于2%。 A 2 B 3 C 4 14、SMA混合料中不宜使用(A)。 A 天然砂 B 机制砂 C 石屑 15、天然砂可采用河砂或海砂，通常宜采用粗、中砂，规格应符合级配规定。砂的含泥量超过规定时应水洗后使用，海砂中的贝壳类材料必须筛除。热拌密级配沥青混合料中天然砂的用量通常不宜超过集料总量的(B)%，OGFC混合料不宜使用天然
浅谈公路工程沥青路面施工技术与质量控制
浅谈公路工程沥青路面施工技术与质量控制 摘要:沥青路面作为公路工程施工的重要组成部分，对整个公路工程质量起着至关重要的作用。随着公路沥青路面施工技术的不断发展，人们对公路沥青路面行车舒适度、行车安全、行车速度等，提出了更高层次的要求。因此，要求施工人员必须不断改善公路沥青路面施工技术，并对整个施工过程质量进行控制，以保证沥青路面的施工质量，满足人们对公路沥青路面的要求。 关键词：公路工程；沥青路面；施工技术；质量控制 引言 沥青路面施工是公路建设的重要组成部分。沥青公路是利用沥青这种混合材料进行公路修建。所谓沥青，它是由不同分子量的碳氢化合物及其非金属衍生物组成的黑褐色复杂混合物，呈液态、半固态或固态，是一种防水防潮和防腐的有机胶凝材料。因为沥青具有几乎不溶于水，不透水等特点，被广泛应用于公路材料中。我国目前普遍的路面就是沥青路面，它能够使行车舒适，并且具有表面平整，养护维修简单，施工期减短等优势，所以，进行沥青公路施工在公路施工中受到了广泛欢迎。但，目前我国存在车辆超载、护养不严等现象，造成了沥青路面各种各样的损坏。因此，为了使公路路面质量得以保障，就应该加强沥青路面施工技术与质量的双面控制。 一、沥青公路施工前期工作 1、控制原材料质量 施工原材料的好坏直接决定着沥青公路的质量。在沥青公路施工前期，应从源头上控制施工质量，对原材料进行方方面面的检查。在检查过程中，要详细验证石屑、矿粉、砂质等组成沥青的材料，并结合材料购买的成本与公路修建的需要进行合理选材。选好材料之后，当原材料进入到施工现场准备施工时，试验检测人员应对原材料数量、质检报告、日期及厂商等方面进行详细审查，尤其是填料以及粗细集料的质量要十分注意，以防止不合格的材料混入现场施工。最后，还可以才材料进行抽样调查，从而使得材料能够符合标准，保质保量。 2、严查沥青公路施工设备 沥青公路施工之前的第二项工作就是仔细检查相关的施工设备。良好的施工设备是沥青公路能够长久、稳定建设的保证。如果，设备没有处于一个完备的施工状态，不仅会耽搁施工时间，还会降低沥青路面的质量。一般的施工设备主要有搅拌设备、运输设备、压力机、矿料撒布车等。所以，为了保证施工顺利进行，就应该对设备的性能进行检测，检查设备配件是否齐全，并调试设备，使它处于施工状态。 二、混合料配比控制及质量控制
浅谈沥青路面施工过程质量控制
浅谈沥青路面施工过程质量控制 【摘要】沥青路面修筑质量及使用寿命与施工过程质量控制关系极大，据不完全统计，95%以上的沥青路面早期损坏与路面施工过程质量控制不到位有关。本文针对沥青路面施工质量控制展开论述，对施工过程中可能对路面施工质量造成影响的因素和环节进行探讨，提出了相应的质量保证措施。 【关键词】道路工程；沥青路面；施工质量；过程控制；耐久性1. 概述 随着经济社会的不断发展，沥青路面修筑技术也在不断进度。我国沥青路面技术的发展和进步集中体现在高速公路建设领域。各种先进机械设备的使用、原材料要求和选择更加明确和规范、施工过程管理措施完善、各部门职责明确、沥青技术尤其是各种改性沥青技术也在不断发展和进步，沥青混合料设计及要求越来越高，从级配设计到体积指标分析再到油石比的控制，尽可能做到精细化管理。这些方面都对我国沥青路面技术的进步和路面修筑质量的提升起到了至关重要的作用。然而，由于地区差异，施工水平高低不同，原材料特性也相差较大，对沥青及沥青混合料的性能认识也不尽相同，导致在沥青路面施工过程中对于某些问题的认识仍然存在偏差。根据笔者多年来参与沥青路面施工过程质量管理的工作经验，凡是发生沥青路面早期损坏的路段，其绝大部分原因都与路面施工过程中的质量管理不到位有关，包括原材料质量控制、混合料设计
出现问题、施工工艺出现问题等。本文将主要从以上三个方面浅谈沥青路面施工质量控制技术。 2. 原材料质量控制 巧妇难为无米之炊，要想修筑好的沥青路面，首先必须要控制好原材料质量。对于沥青路面而言，主要原材料包括集料、沥青、矿粉和外掺剂，其中影响混合料质量和路面施工质量的主要是集料、沥青和矿粉。以下分别加以论述。 2.1 集料质量控制。 对于沥青路面用集料，其质量控制包含以下环节：矿山选择、开采过程母材质量控制、成品集料加工过程质量控制、成品集料堆放及使用过程质量控制。首先，应结合项目所在地实际情况，选择适合的集料开采地，在选择矿山需要综合考虑技术性和经济性，技术上主要是考虑母岩的发育程度，风化严重、软弱夹层较多的岩体不宜作为沥青面层集料开采，此外，尽量选择碱性或中性岩石，避免选择酸性较强的岩石，因为酸性石料与沥青的粘附性不好，容易产生沥青膜剥落而出现水损坏。在初步选定矿山之后，就是要进一步确定母材岩性、物理力学指标，强度、吸水率、与沥青粘附性等路用性能相关指标。经济性主要是考虑运距的问题，避免长距离运输导致集料成品的上升。选定矿山之后，就是进行母材开采，开采之前必须要盖山（岩体上层的覆盖土）全部清除，避免母材中混入大量土块、树枝，进而影响成品集料的洁净程度（含泥量、砂当量指
沥青路面新技术及绿色施工技术
沥青路面新技术及绿色施工技术 7分 ======单选题部分====== ?1、以下不属于半刚性沥青路面结构的就是(D ) ? o A 面层 o B 半刚性基层 o C 垫层 o D 骨料 ?2、细集料的(B)就是细集料的另一个重要指标,表征了在集料中的嵌挤能力,细集料的表面粗糙程度对沥青混合料的施工性能与使用性能起着至关重要的作用 ? o A 凝聚性 o B 棱角性 o C 粗细性 o D 水溶性 ?3、沥青路面的预防性养护措施的分类,可按照养护措施厚度的大小与养护强度的强弱分类,其中养护措施厚度为10~30mm属于(A ) ? o A 轻强度养护措施 o B 中强度养护措施 o C 重强度养护措施 o D 强强度养护措施 ?4、封缝措施针对路面的非结构性裂缝,适用于裂缝率小于( A)%的沥青路面
? o A 30 o B 40 o C 50 o D 60 ======多选题部分====== ?5、沥青路面裂缝包括(BCD ) ? o A 路基不均匀沉降 o B 疲劳裂缝 o C 低温裂缝 o D 反射裂缝 ?6、一般来讲,沥青路面碾压包括(ACD )三个阶段 ? o A 初压 o B 中压 o C 复压 o D 终压 ?7、SJML-01的作用(ABCD ) ? o A 能够显著提高沥青混合料的模量 o B 改善与提高沥青混合料的高温稳定性(抗车辙能力) o C 改善与提高沥青混合料的抗疲劳性能 o D 对混合料的水稳定性与低温抗开裂性能也有所改善
======判断题部分====== ?8、永久性沥青路面的理念:设计的沥青路面能够使用50年以上、采用较厚的沥青层柔性路面,降低了传统的沥青层底疲劳开裂与避免结构性车辙,由于此路面的损坏仅限于路面顶部(2、5—10cm),因此只需要定期的表面洗刨、罩面修复,使得沥青路面在使用年限内不需要大的结构性重建 ?对错 ?9、集料公称最大粒径指集料可能全部通过或允许有少量不通过(一般容许筛余不超过10%)的最小标准筛筛孔尺寸。通常比集料最大粒径小一个粒级 ?对错 ?10、必须在规定的试验条件下进行浸水马歇尔试验与冻融劈裂试验以检验沥青混合料的水稳定性 ?对错
沥青路面冬季施工措施
沥青路面冬季施工措施 1总则 1.1为了保证焦作市丰收路道路沥青混凝土路面冬季低温施工质量，特制定本冬季施工方案。 1.2沥青混凝土路面施工气温在5℃以下或冬季气温虽在5℃以上，但风力较大时，在施工时应遵照本施工方案执行。 2施工准备 2.1项目经理部要严格按监理单位审批后的冬期施工方案对施工队进行技术交底和施工控制。 2.2切实提高对冬季施工质量的重视程度，全面落实各级质量管理责任制。 2.3加强工地现场与沥青拌和站联系，专人指挥，统一调度，做到定量、定时、定车组织供应，及时供料。 2.4要求现场各种机械设备齐全且须有备用设备。 2.5面层施工前应对基层进行检查，基层应符合质量要求，，做到其表面干燥、无结冻。 3施工时间 3.1密切关注天气情况，把握好施工时间，大风、雨、雪天气不得进行热拌沥青混合料路面施工。 3.2冬季沥青混凝土施工时须在白天气温较高时进行，严格禁止夜间施工。摊铺时间宜在上午9点至下午4点进行，做到快卸料、快摊铺、
快碾压。 4温度控制 4.1安排专人负责沥青混合料温度检测。 4.2适当提高沥青混合料出厂温度：沥青混合料控制在160℃～170℃，混合料出厂温度高于195℃应废弃。 4.3沥青混合料运输到现场温度：沥青混合料温度不低于150℃. 4.4沥青混合料摊铺温度：沥青混合料温度不低于145℃. 4.5沥青混合料碾压温度：沥青混合料开始碾压温度不低于140℃，碾压终了温度不低于80℃。 5交通运输 5.1施工前，考察了解运输线路，确定了合理运输方案。用最短的时间将沥青混合料运到现场。 5.2运输车选用吨位不小于18T的大型货车；运输沥青混合料的车辆采用有严密的覆盖保温设备；运料车的运力应有富余。 6摊铺碾压 6.1保证沥青面层整幅摊铺一次成型，尽量减少接缝。 6.2采用高密实度的摊铺机，摊铺前对熨平板预热。 6.3尽量保持连续摊铺作业。 6.4做好防风围护措施。 6.5碾压紧追摊铺，做到随摊随压。 6.6对路边缘等局部地区应采用小型振动压路机或振动夯板压实。对检
沥青路面施工技术交底(路面面层)
浏阳蕉溪岭至黄花机场公路(浏阳段)第五标段 施工技术交底 编号： 工程项目沥青混凝土路面面层施工合同 05C 号 单位工程名称路面工程 施工单位湖南对外建设集团有限公司里 K0+000~K3+690程 交底日期年月日交底地 项目部会议室点 交底内容： 沥青混凝土路面施工技术交底 一、施工与验收依据 1.两阶段设计图文件 2.《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2016） 3.《改性沥青玛蹄脂碎石混合料（SAM ）施工技术规程》（DBJ13-54-2003） 4.《公路沥青路面施工技术规程》（ JTG F040-2004） 5.其他有关规范及规程 二、设计概况 本项目浏阳蕉溪岭 -黄花机场公路（浏阳段）二期工程，起止桩号为 K0+000~K5+490 本标段为第 5 合同段，起止桩号为 K0+000~K3+690，路线长 3.69km。 主线为双向四车道一级公路，设计速度80 公里 /小时、一般路基宽度28 米，路面标准横坡 2.0%。匝道为单向单车道，标准横断面为9m。G319 段内右侧加宽处理，右幅标准断面为：3.5×2m 行车道 +0.5m 路缘带 +2.00m集散车道 +0.5m 路缘带 +3.5m 行车道 +3.00m 硬路肩 +0.75m 土路肩。 沥青路面结构设计： 主线、G319 加宽路面面层：煤油稀释沥青透层 +1cm 厚 SBS 改性沥青同步碎石封层 +7cm 粗粒式沥青混凝土（ AC-25C ）+乳化沥青黏层 +5cm 中粒式沥青混凝土（ AC-20C ） +乳化沥青黏层 +4cm 细粒式改性沥青混凝土（ AC-13C）； 匝道路面面层：煤油稀释沥青透层+1cm 厚 SBS 改性沥青同步碎石封层+乳化沥青黏层