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桥梁桩基首件工程评价报告_secret

桥梁桩基首件工程评价报告_secret
桥梁桩基首件工程评价报告_secret

贵州省安江高速公路TJ9A合同段

两岔河1号大桥左2-2挖孔灌注桩首件工程质量评估报告

中交二公局第四工程有限公司安江高速公路TJ9A合同段项目经理部二0一三年十一月十五日

首件工程(人工挖孔灌注桩)质量评估报告

一、首件工程概况

两岔河1号大桥位于黄平县纸房乡天马村西南部,沿山间沟谷北侧布置。桥位中心桩号为:K112+045、起止桩号为K111+952~K112+138,全长186m;桥上部结构为6跨30m两联先简支后连续T梁结构,下部结构为墩柱式加盖梁结构,0#桥台为扩大基础;两岔河1号大桥左幅2-2地质大多表层为粉质粘土(土层厚约3~4m),下伏基岩为强风化板岩。根据两岔河1号大桥各墩桩位所处的地理位置,大多都在半山坡上,地下水相对较少的情况,桩基施工采用挖孔灌注桩施工工艺。

左幅2-2桩基位于K112+045处,设计桩径为2m、桩长为22m;采用人工挖孔桩施工工艺,为我标段桥梁桩基础的首件工程。

二、人工挖孔桩首件工程的施工准备

根据招标、投标文件、施工合同、设计文件及有关规范要求,我项目部编报了施工组织设计,修建了施工临时设施,根据设计交底,进行了施工测量复核工作,做好原材、地材等相关试验检测工作,编制上报了开工报告。

三、人工挖孔桩首件工程的施工

1、施工准备

(1)平整场地,清除坡面危石浮土;坡面有裂缝或坍塌迹象的加设支挡保护,清除松软的土层并夯实。

(2)施测出墩台桩十字线,定出准确位置;设置好护桩并经常检查校核。

(3)在离孔口周围2m的位置挖排水沟,做好排水系统,及时排除地表水,搭好孔口雨棚,安装提升设备,布置好出碴道路。

(4)合理堆放材料和机具,使其不增加孔壁压力,不影响施工。井口周围用木料、型钢或砼制成框架予以围护,其高度高出地面20~30cm,防止土石、杂物滚入孔内伤人。

2、孔壁支护的设计和施工

孔壁支护是挖孔灌注桩成孔施工的关键性设施。根据以往经验,采用C25现浇内外齿型砼护壁,地层条件不好时,配适量的Φ6mm~Φ8mm钢筋网。

现浇砼护壁采用自制的钢模板,每节段由三块拼装而成。浇筑砼时,拆上节、支下节,自上而下周转使用。模板间用U型卡连接,上下设两道6号~8号槽钢圈顶紧;钢圈由两半圆圈组成,用螺栓连接,不另设支撑,以便浇筑砼和下井挖土操作。第一节砼护壁锁口高出地面30cm,使其成为井口围圈,以阻挡井上土石及其它物体滚入井下伤人,并且便于挡水和定位。砼采用机械拌制,用吊桶运输人工浇筑。

3、井孔开挖

(1)开挖方法

组织三班连续作业,采用电动链滑车或架设三角架,用10KN~20KN慢速卷扬机提升。有承台的桩孔,先挖桩孔,后挖承台座板基坑。

(2)挖掘工艺要求

挖掘时,使孔壁稍有凹凸不平,以增加桩的摩阻力。在挖孔过程中,经常检查桩孔尺寸和平面位置,桩位误差不大于50mm,孔的倾斜率不超过0.5%,孔径、孔深符合设计要求。

挖孔时如有渗水,及时支护孔壁,用集水泵排水;桩孔挖掘与支撑护壁两道工序连续作业,以防坍孔。

(3)孔内爆破施工

开挖到岩石层时,采用浅眼松动爆破,严格控制炸药用量,并在炮眼附近加强支撑和护壁,防止震塌孔壁。对于软岩石,炮眼深度不超过0.8m;对于硬岩石,炮眼深度不超过0.5m。炮眼数目、位置和斜插方向按实际岩层断面方向来定,中间一组集中掏心,周围斜插挖边。

孔内放炮后迅速排烟,将高压风管放入孔底吹风。人员下孔施工前先测定孔内有毒气体浓度,在正常范围内时方可作业。一个孔爆破作业,其它孔内的施工人员到地面安全处躲避。

4、施工组织

挖孔组织三班制作业,集中力量,每班3~4人,开挖1人,提升出土及排水2~3人,井上井下人员交替更换。

5、测量控制

挖孔作业随时处于控制状态,以免井孔空间几何尺寸超差造成质量事故。桩位轴线采取地面基线十字网控制,挖孔作业高程水准基点引至护壁顶面。对轴线及高程经常复测校核,护壁及模板中心线按第一节护壁顶面的十字线交点,吊大线锤来控制。其后是用尺杆找圆周,用钢尺在第一节护壁顶面的水准点上量高程(或深度),以保证桩位、孔深和截面尺寸始终保持正确。

6、挖孔桩安全技术措施

对岩溶地区的挖孔桩施工安全予以高度重视,制定周密可靠的安全技术措施及安全操作规程,并严格贯彻执行。施工中加强安全教育和经常性检查,以确保万无一失。

挖孔时,挖孔工人配戴安全帽、系安全绳。对出碴的吊桶、吊钩、卷扬机等机具经常检查。对井口进行围护,高出地面30cm,经常检查孔内的有毒气体含量,采用机械通风。挖孔工作暂停时,孔口罩盖,井孔设牢固可靠的安全梯,以便于施工人员上下。

7、检查验收:

终孔检查处理

挖孔桩挖到设计标高后进行孔底处理,做到平整,无松碴、污泥及沉淀等软层,嵌入岩层深度符合设计要求。开挖过程中经常检查了解地质情况,倘与设计资料不符,立即向监理工程师和设计部门汇报,制定可行的变更方案。

⑴孔径:用检孔器吊入相应孔内分别进行检测。

⑵孔深:用测绳测量挖孔桩深度,孔深不小于设计值。

⑶孔的倾斜度:用吊线垂检测孔的倾斜度,孔的倾斜度小于0.5%。

⑷嵌岩深度的检测:当遇到岩石时,由现场工程师确认并测量其高程,确保嵌岩深度不小于设计要求。钢筋加工与安装、砼灌注与机械钻孔相同。

⑸挖孔桩检查项目

挖孔桩检查项目

8、钢筋笼加工与安装

(1)钢筋笼绑扎

钢筋笼严格按设计和规范要求制作。钢筋骨架的保护层的设置方法:钢筋笼主筋采用C28钢筋,接头采用搭接焊连接,每一截面上接头数量不超过50%,加强箍筋与主筋连接全部焊接。钢筋笼的材料、加工、接头和安装,符合要求。钢筋骨架的保护层厚度用混凝土垫块来控制。见下图。设置密度按竖向每隔2m设一道,每一道沿圆周布置4个。

钢筋笼主筋采用搭接焊,钢筋笼骨架自承台底以下10cm起每隔2m设置一根C22加强钢筋,钢筋笼外侧每隔2m沿四周均匀焊接4根C20折形定位钢筋。

钢筋笼骨架焊接前先根据设计图纸放样下料,做好焊接平台,在平台上固定加强钢筋,并根据设计的主筋布置在加强钢筋四周划出标记,焊接主筋,然后焊接螺旋箍筋,钢筋骨架一般分两段进行加工,并在钢筋笼上做好吊点和孔口固定处的加强处理。

钢筋安装质量实测项目

(2)钢筋笼吊装

在确认清孔完成并符合设计要求后,将焊接好的钢筋笼骨架分段用汽车吊吊入桩孔,吊入下段后将其临时固定在孔口位置,再吊放上段钢筋笼,并在孔口与下段钢筋笼进行对接;钢筋笼对接采用帮条搭接、双面焊缝,并在下段钢筋上焊好帮条,在上、下段钢筋笼对位固定好后进行焊接。对接完成

后下放至设计深度,并在孔口牢固定位,以免在灌注混凝土过程中发生浮笼及产生偏位的现象。

(3)声测管的安装

根据设计及规范要求桩基设置声测管具体情况如下:

①桩基直径小于等于150cm布设3根声测管,桩基直径大于150cm布设4根声测管。

②声测管采用内径57mm,壁厚3mm的钢管,等间距绑扎在桩基加强钢筋的内侧,检测管顶端高出桩顶面20cm,下端至桩底,在桩基内通长布设,套管长度为8m/节,节间采用套管连接,采用内径70mm,壁厚6mm的钢管。

③我部大桥桩基的声测管按照全桥的100%进行埋设。

④安装声测管时,要求绑扎要结实,密封要严密,防止漏水漏浆,保证砼灌注。见钢筋笼吊装程序图:

钢筋笼吊装程序图

(4)钢筋笼起吊和就位控制措施

①钢筋笼制作完后,临时堆放在平整的地方,以防变形。

②钢筋笼在运输过程中应采取措施保证其不变形,不扭曲。必要时应加固处理。

③钢筋笼在孔内立焊时,应符合焊接标准。

④下笼前应按规定加设钢筋保护层,确保保护层厚度符合规定。保护层允许偏差对于水下砼桩为±20mm。

⑤下笼后,笼顶标高应符合设计要求,其误差不大于20mm。

⑥下笼后钢筋笼应予以固定。如需吊筋,其吊筋长度和强度应经过计算确定。

⑦下笼时必须将孔桩连接部位的积水、泥渣、杂质、浮浆清理。

⑧吊放时,必须缓慢下放,严禁破坏孔桩内的砼护壁层。

a、钢筋骨架用汽车吊起吊。钢筋骨架在下放时应注意防止碰撞孔壁,如放入困难,应查明原因,不得强行下放。下放钢筋笼时要对钢筋笼定位,在钢筋笼最上端设四根定位筋,根据挖孔桩设计高程与地面高程计算确定固定钢筋的长度,将固定钢筋焊接在井口支撑型钢上,型钢两端支撑在孔口护圈上的枕木支墩上,以保证钢筋笼的标高满足设计要求。平面位置固定时,在顶部箍筋上拉设“十”字交叉线绳交出钢筋笼的中心,将钢筋笼下放至设计标高后,根据桩孔中心的护桩拉设“十”字交叉线绳交出桩位中心,悬吊垂球调整钢筋笼的位置和桩位中心重合,并将定位吊筋点悬挂于横担在孔口的两根工字钢上并与工字钢进行焊接,防止灌注混凝土的过程中定位吊筋碰撞变位。

b、钢筋笼在运输和安装时,为保证骨架起吊时不变形,设骨架内部加设支撑,加强其刚度,必要时加设钢脚手杆件在进行加强,并在笼中加进箍筋处加设“△”形钢筋撑,支撑钢筋在钢筋笼安放在孔内过程中拆除,以便重复使用。起吊点应设在加强箍筋上且位于钢筋笼顶部的三分之一处,起吊过程应缓慢进行。为加强其刚度,用两吊点。第一吊点设在骨架的下部,第二点设在骨架长度的中点到上三分之一间。起吊前应在骨架内部临时帮扎两

根木杆以加强其刚度。起吊时,先提第一点,使骨架稍提起,在与第二吊点同时起吊。待骨架离开地面后,第一吊点停吊,继续提升第二吊点。随着第二吊点不断上升,慢慢放松第一吊点,直到骨架同地面垂直,停止起吊。解除第一吊点,检查骨架是否顺直。严禁摆动碰撞孔壁。当骨架进入孔口后,应将其扶正徐徐下降,严禁摆动碰撞孔壁。然后,由下而上的逐个解去帮扎木杆的帮扎点及钢筋支撑。当骨架下降到第二吊点附近的加强箍接近空口,可用木棍或型钢(视骨架轻重而定)等穿过加强箍筋的下方,将骨架临时支撑于孔口,将吊钩移动骨架上端,取出临时支撑,将骨架徐徐下降,骨架降至设计标高为止。

①主、副吊钩同时起吊

4点起吊法吊点设置示意图

②副吊钩停,主吊钩继续上提

副吊钩停吊,主吊钩继续上提

③随着主吊钩不断提升,慢慢放松副吊钩各吊点,直到骨架同地面垂直,停止起吊。检查骨架是否顺直。

④钢筋笼吊装入孔

C 、骨架最上端定位,必须由测定的孔口标高来计算定位筋的长度,并反复核对无误后在焊接定位。在钢筋笼上拉上“十”字线,找出钢筋笼中心,根据护桩找出桩位中心,钢筋笼定位时使钢筋笼中心与桩位中心重合。然后在定位钢筋骨架顶端的顶吊圈下面插入两根平行的工字钢或槽钢,在护筒两侧放两根平行的枕木(高出护筒5cm 左右)并将整个定位骨架支托于枕木上。钢筋笼入孔后应准确、牢固定位,平面位置偏差不大于10cm 底面高程偏差不大于±10cm 。在钢筋笼上端应均匀设置吊环或固定杆。

d

、钢筋笼保护层的控制按照设计要求设置钢筋笼定位箍筋。钢筋骨架的

保护层厚度可用混凝土旋转滚轴圆形垫块,在垫块预制过程中应根据钢筋笼保护层尺寸去预制。

e、以防发生浮笼现象,在灌注到混凝土与钢筋笼接触地段,适当放慢灌注速度,防止导管底口以上部分混凝土流动性变小,对钢筋笼形成较大的握裹力,带动钢筋笼上浮。当发生钢筋笼上浮时,应立即停止灌注混凝土,重新固定钢筋笼后在继续灌注。通过该段后加快混凝土灌注速度,缩短灌注时间。

9、导管安装

人工挖孔砼灌注采用A30cm导管,壁厚3mm,每节长2.0~5.0m,配1~2节长1.0~1.5m短管,由管端粗丝扣、法兰螺栓连接,接头处用橡胶圈密封防水,并对导管作水压和接头抗拉试验,保证不漏水。混凝土浇注架用型钢制作,用于支撑悬吊导管,吊挂钢筋笼,上部放置混凝土漏斗。混凝土灌注开始时,导管底部至孔底应有300~500mm的空间。

10、灌注砼

(1)干灌注砼

当孔底及附近孔壁渗入的地下水上升速度小于6mm/min时,采用传筒灌注砼法,开始灌注砼时,孔底积水不超过50mm,灌注速度尽可能加快,使砼对孔壁的侧压力尽快大于渗水压力。砼用震动棒振捣密实。

①桩体砼要从桩底到桩顶标高一次完成。如遇停电等特殊原因,必须留施工缝时,可在砼面周围加插适量的短钢筋。在灌注新的砼前,缝面必须清理干净,不得有积水和隔离物质。

②灌注桩身砼,必须用串筒离砼面2m以内,不准在井口抛铲或倒车卸料,以免砼离析,影响砼整体强度。

③在灌注砼过程中,注意防止地下水进入,不得有超过50mm厚的积水层,否则,设法把砼表面积水层用导管吸干,才能灌注砼。如渗水量过大(>1m3/h)时,按水下砼规程施工。

④砼边浇边插实,采用插入式振动器和人工插实相结合的方法,以保证砼的密实度。

⑤在灌注桩身砼时,相邻10m范围内的挖孔作业应停止,并不得在孔底留人。

⑥灌注桩身砼时,留置试块,每根桩不得少于3组,及时提出试验报告。

(2)水下混凝土灌注

当孔底及附近孔壁渗入的地下水上升速度超过6mm/min时,采用水桩导管法灌注砼,灌注砼之前,孔内水位不低于孔外地下水位。

水下混凝土施工时先灌入首批封底混凝土,首批混凝土数量要经过计算(按导管距孔底40cm,一次性将导管埋入100cm深计算,1500mm直径灌注桩的首批混凝土数量按不小于2.59m3控制),使其有一定的冲击能量,能把泥浆从导管中排出,并能把导管下口埋入混凝土不小于1m深。导管内首批水下混凝土与泥浆用隔水栓隔开,隔水栓预先用8号铁丝悬吊在混凝土漏斗下口,当混凝土装满与隔水栓完全接触后,剪断铁丝,混凝土即在重力作用下顶着隔水栓下沉至孔底,排开泥浆,埋住导管口,完成封底。随着浇注连续进行,及时提拔导管,混凝土浇注应连续进行,不能停止,中途停歇时间不得超过15min。

在整个浇注过程中,导管在混凝土埋深以2~6m为宜,既不能小于2m,也不能大于6m。施工中指派专人负责测量导管埋置深度及管内外混凝土面的高差,及时填写水下混凝土灌注记录。利用导管内的混凝土的超压力使混凝

土的浇筑面逐渐上升,上升速度不得低于2m/h,灌注高度应高于设计标高0.5~1.0m,在灌注过程中,当导管内混凝土含有空气时,后续混凝土宜通过溜槽慢慢地注入漏斗和导管,不得将混凝土整斗从上面倾入漏斗内,以免导管内形成高压气囊,冲出管节间的橡胶垫而使导管漏水。

对灌注过程中的一切故障等情况均要如实记录在案。在灌注将近结束时,在孔内注入适量的水使孔内泥浆稀释,有效排出泥浆,加大导管内外的压力差,保证浇注效果。

(3)混凝土基础检查项目

桩基础质量检查项目

10、挖孔桩施工注意的事项

(1)开挖作业前由专业工程师和施工队队长共同向作业班组进行技术交底,使每个作业员工都清楚、了解操作规程、施工工艺、质量标准和安全等要求。并指出可能出现的质量、安全的问题和处理措施及应急预案。

(2)每个桩孔由一个固定的班组负责施工,每个正在施工的井下、井上均应有人操作,并确保上、下之间有良好的联络信号。

(3)在施工挖掘前,认真研究钻探资料,分析地下情况,对可能出现流砂,涌水及有害气体等情况制定安全防护措施。在开挖过程中发现异常情

况,如漏水、流沙、异气味时及时报告,及时采取处理措施。

(4)每个开挖的井口必须设置围栏和防雨篷及水平可活动盖板,井下没有施工时,必须盖好井盖及做好井口的防护。工人上下井必须使用爬梯,严禁使用卷扬机提升工人。

(5)挖孔作业的每个工班在下井作业前,必须首先检查孔内的空气质量和施工机具和起吊设备的完好情况。孔内的空气质量不得超过污染物的浓度限值的三级标准。如不符合要求时采取机械向孔内通风排气,并保持孔内有足够的新鲜空气。当孔深超过10m时,采用机械通风。

(6)挖孔时注意施工安全,作业人员必须配戴安全帽、安全绳。弃土和其它建筑材料在井内垂直运输时,采取措施,确保井下操作人员的安全,在井底设置安全区,以防物体堕落伤人,同时在孔内设置应急软爬梯。

(7)开挖工作必须连续进行,交接班的时间尽量缩短,使未经支护的土体减少在空气中或水中的暴露时间,以防坍塌。

(8)当相邻孔桩在浇灌桩基混凝土时,原则上要停止掘进,以防竖井在较大侧压力下土体失去稳定而坍塌。

(9)桩孔内照明采用36V/100w低压防水罩灯泡照明。

四、各工序检测数据及相关报告

钢筋加工完成后,钢筋表面无铁锈、焊渣。经对受力钢筋间距;箍筋、水平筋、螺旋筋间距;钢筋骨架尺寸、保护层厚度等均进行了检查,满足设计及规范要求。

钢筋加工及安装分项工程质量检测结果详见后附。

模板安装完成后,通过对相邻两板表面高差、表面平整度、轴线偏差、模内尺寸等的检测,检测结果均符合设计及规范要求。

现浇混凝土整体式模板安装质量检验结果详见后附。

施工完成后,对立柱竖直度、柱项高程、轴线偏位、断面尺寸以及节段间错台进行了检查,偏差值也满足设计及规范要求。

桩基分项工程质量检验表详见后附。

五、挖孔桩首件工程质量评价

经试验检测单位检测,该桩为Ⅰ类桩;经理部质检工程师会同驻地办监理工程师进行质量验收后,认定首件工程施工过程满足合同和规范要求,桩基施工工艺满足设计及规范要求。经实体质量及外观检查,本工程符合优良工程标准。

六、桩基首件工程施工中存在的质量技术问题及针对性的改进措施

在施工过程中,项目部在验收桩基钢筋时发现个别箍筋绑扎不牢固,且间距偏大,经整改后达到设计要求。在后续桩基施工中加强钢筋绑扎的监督管理工作,确保工程质量。严格控制钢筋骨架尺寸,以确保保护层厚度均匀准确。

七、推广的意见和建议

通过对首件工程的施工及检查、验收,我单位认为可以进行后续大规模桩基施工。

桩基工程施工自评报告

基础桩基工程自评报告 一、工程概况: 半坡遗址保护大厅改造工程由三部分组成,大厅为一层钢结构,建筑面积 4572㎡;文物库房为四层框架结构,建筑面积 1951㎡;陶窑为一层框架结构建筑面积 116㎡,展厅基础为一柱一桩,共80根、桩径φ1000mm与φ800mm,桩长11~13.4m库房基础为挖孔扩底桩,共28根、桩径φ800mm、桩长3.8~4.5m,桩基类型均为砼灌注桩,伸入卵石层750mm,(属端承桩),灌柱桩砼等级为C25,采用商品混凝土。 二、施工过程简述: 本工程由中国第三冶建设公司西安公司承建,陕西长安工程建设监理有限公司负责监理,陕西秦岭砼有限责任公司提供商品砼。 桩基施工由2005年2月25日至2005年4月10日完成,桩基施工前编制了详细的施工方案,从桩位测量定位——锅锥成孔(干作业法)——人工扩底清渣——钢筋笼制作吊放到最后的灌注砼,整个过程执行了监理报验审批程序,实施了施工组织设计及关键工序的施工方案,贯彻执行了强制性标准条文,现场管理体系基本完善。 三、施工质量情况: 1.主要材料质量情况:

进场钢材、焊条均有材质检验报告(合格证)并按要求进行了复试,材料取样执行了监理见证报验程序。 施工的每根灌柱桩所用商品砼,在现场分别留置了同条件养护与标准养护试块各一组,并按规定进行养护。 合格证复试报告共106份,根据试验报告数据分析判定,本工程所用主要材料均符合标准要求。 2.分项工程施工质量情况: 桩基施工前对各工种分别进行了技术交底,对施工过程中的每根桩基及每道工序进行了全面自检验收,对自检中发现的问题及时进行了纠正,桩基成孔过程中未发现塌方及空洞现象。 砼灌注桩工程检验批质量验收记录共108份,全部合格。 砼灌柱桩钢筋笼施工检验批质量验收记录共108份,全部合格。 砼灌柱桩施工检验批质量验收记录共108份,全部合格。 砼灌柱桩工程质量控制资料共918 份。 3.安全功能检测由陕西省建筑工程人工地基工程质量第七检测 站负责检测工作。 (1)、成桩质量检验报告108份。 (2)、单桩承载力检测报告1份。 四.结论: 依据建筑桩基技术规范JGJ94—94与建筑地基基础工程施工质量验收规范GB50202—2002及各项检测数据,经全面自检验收

承台首件工程验收自评报告

洛阳市轨道交通建设项目试验段土建施工02标段承台首件工程自评报告 编制: 审核: 批准: 中铁十五局集团有限公司 洛阳市轨道交通建设项目试验段土建施工02标段项目经理部 二〇一七年二月

一、工程概况 本项目包含两个进站匝道、新建长途客运站落客平台、利用既有龙门站落客平台、两个出站匝道。 A匝道设计起点起于通衢路侧分带,设计起点里程AK0+000,相继跨过非机动车道、永泰街,到达长途客运站、龙门站高架落客平台,后沿长兴街右转接于通衢路侧分带,设计终点里程AK1+442.762.全长1.443km。 B匝道设计起点起于规划永泰中心街,设计起点里程BK0+000,上跨通衢路后与A匝道合流,设计终点BK0+358.897=A匝道里程AK0+263.613.全长0.264km。 C匝道设计起点为A、C匝道分流处,设计里程CK0+049.468=A匝道里程AK1+080.777,上跨通衢路后,终止于既有长兴街中心,里程设计终点CK0+463.614.全长0.414km。 全线有承台92个,有三种尺寸4.8*4.8*2、5.4*5.4*2、6.5*6.5*2.5单位米。 二、首件工程目的 确定承台钢筋笼加工标准,为下步批量加工提供样板,确定承台施工工艺,包括环刀法破除桩头、垫层控制、承台钢筋笼绑扎、承台模板工程控制、承台砼浇筑控制等,为承台施工提供依据和标准。 本次首件工程验收范围为A匝道31号墩左幅承台。 三、施工组织及总体安排 3.1施工组织 由项目经理负责全面施工工作,工程部、试验室、测量队负责具体的数据控制工作。C30普通混凝土由磐石商砼站集中供应。钢材经检验合格后再使用,保证钢筋原材的质量。钢筋笼在钢筋加工场统一制作,通过钢筋运输车运至现场,现场施工配备1台200KW发电机。 3.2机械设备人员计划 拟投入的设备和人员见下表:

桩基首件总结报告分解

***高速公路项目第三合同段 46#-47桩基 首件工程技术总结 ***高速公路项目第三合同段项目经理部 二〇一五年五月

钻孔灌注桩首件工程技术总结 为保证工程质量优质,质量目标明确,减少盲目施工,施工前确定标准的施工工艺,施工工艺通过首件施工确定。 为确保我合同段内的钻孔灌注桩工程质量成功率达到100% 的目标,我标段根据现场实际情况选定主线桥46#-47桩基为我标段钻孔灌注桩首件开工工程。 一、工程概况 全桥桩基共583根(直径1.5米桩8根、直径1.8米桩319根、直径2.0米桩132根、直径2.2米桩124根),穿过的地质覆盖层为粉土、粉质粘土、强风化石灰岩、中风化石灰岩等,桩基类型主要有摩擦桩和嵌岩桩两种。本桥的桩基均处于陆地上。 桩基统计汇总 桩径(m)根数长度(m) 1.5 8 80 1.8 319 19506 2 132 4077.6 2.2 124 10650 合计583 34313.6 46#和47#主墩桩基桩径2.2m,每个主墩下布置50根桩基,按10×5(横桥向×顺桥向)布置。其中47#墩为嵌岩桩,且47#墩~50#墩均处于岩溶地区。46#墩处桩基全部为摩擦桩,首件施工桩为47#桩,47#桩经历土层依次为:粉土、粉质粘土、粉砂、粉质粘土、粉

砂、粉质粘土。桩基工程技术参数如下表。 47#桩技术参数 桩径(m)设计长度(m)主筋规格钢筋重混凝土理论方量(m3) 2.2 100 HRB40 直径 28mm 19.34t(B类) 380.13 二、施工目标 1 质量目标 本工程质量目标是创优质工程,工程优良率达到100%。交验项目主要指标合格率要求达到100%。 2 安全目标 重大安全责任事故为零案次。无人身重伤事故及其以上事故;无汽车行车责任重大事故;无等级火警事故和爆炸事故;无压力容器爆炸事故,年度轻伤控制在3‰以下。 3 环保目标 严格按照国家《环境保护法》和《水土保持法》及地方政府有关规定落实环保。采取各种工程防护措施,控制水资源污染,减少粉尘对空气的污染,降低噪音污染,减少工程建设对沿线生态环境的破坏和污染,确保沿线景观不受破坏,保持生态平衡,创造良好的环境。 4 首件目的

首件桩基施工总结

***********工程 钻孔灌注桩首件施工工艺总结 编制:****** 审核:******

审批:****** 日期:2012.2.26 1 ******钻孔灌注桩首件总结 为全面展开***合同段桩基础施工,我标段在K6+303处***#-2进行了首件桩基施工,设计桩长为36.4m。根据首件桩基施工方案,我部于2012年2月9日开始进行钻孔桩施工,2月25日上午8:40终孔验收,去除机械维修及夜间暂停施工时间,实际钻孔时间为260小时,于2月25日23:05完成灌注施工,获得了宝贵的施工工艺参数,为全面展开桩基施工提供了依据。现总结如下: 一、首件施工目的 通过首件桩基施工我们确定如下数据及项目: 1、旋挖钻配合冲击钻施工工艺的可行性; 2、确定新型聚合物配制的泥浆性能指标; 3、确定封底混凝土的数量; 4、确定混凝土导管底与孔底适宜的距离; 5、确定钢筋加工及分节安装的时间; 6、最佳的机械组合和施工组织。 二、施工人员及设备配置情况如下

2.1参加施工的主要人员 首件桩基施工技术、质量、试验和施工人员共有32人,其中技术、质量人员和试验人员共10人,管理人员2人,施工人员20人,均具有较丰富的施工管理和现场检测控制经验。 2.2机械设备 2 三、试桩施工依据JTG/T F50-2011)3.1 《公路桥涵施工技术规范》(JTG F80-2004)3.2 《公路工程质量检验评定标准》()《中华人民共和国环境保护法》(1989.12.263.3 月修订版)(2003.11《城市道路与桥梁设计规范》3.4 工程两阶段施工图设计》《**************3.5

桩基础自评报告

清江·尚玲珑11#楼商铺桩基工程 桩 基 验 收 自 评 报 告 编制: 审核: 审批: 湖北宏信基础工程有限公司 年月日

一、工程概况 1、工程名称:清江·尚玲珑11#楼商铺桩基工程 2、参建单位: ①建设单位:宜昌清能广源置业有限责任公司 ②监理单位: 湖北清江工程管理咨询有限公司 ③施工单位: 湖北宏信基础工程有限公司 ④设计单位: 宜昌三峡广博建筑设计有限公司 ⑤勘察单位: 湖北省地质勘察基础工程公司 ⑥质监单位: 宜昌市建设工程质量安全监督站 二、地质及设计概况 1、工程地质情况 根据勘察单位提供的勘察报告内容显示:本场地内土层由上而下为:第一层为素填土,第二层为淤泥质粉质粘土、第三层为粉质粘土、第④-1层强风化粉砂岩、第④-2层中风化粉砂岩。 2、设计概况 ①、本工程桩为钻孔灌注桩,±0.000=87.2,总桩数26根,桩径均为1000mm。 ②、钻孔灌注桩设计桩端持力层为④-2中风化泥质粉砂岩,并要求桩端进入持力层的深度≥3.0m,充盈系数≧1.2,桩身混凝土强度等级为C35。钢筋笼主筋12 16通长配筋。 3、项目管理班子的构成及主要管理人员: 项目经理:黄晓翔 项目技术负责人:黄保国 专职质检员:曹美胜 施工员:王超

见证取样员:阮方荣 三、施工情况、主要设计变更及执行情况 1、本工程严格按施工图纸及设计变更通知单进行施工 2、执行现行规范情况: ①、《建筑工程施工质量验收统一标准》GB50300—2001 ②、《建筑地基与基础工程施工质量验收规范》GB50202—2002 ③、《砼结构工程施工质量验收规范》GB50204—2002 ④、《工程测量规范》JGJ102—96 ⑤、《建筑桩基技术规范》 ⑥、《钢筋焊接质量验收规程》 ⑦、湖北省《建筑地基基础技术规范》DB4/242-2008 ⑧、建筑地基基础设计规范(GB50007—2002); ⑨、其余现行国家、湖北省、宜昌市规范规程。 3、按图施工情况: 我公司按设计图纸精心组织施工,于2016年4月11日正式开工,2016年7月28日完工。 3.1、定位测量:按建设单位提供的红线坐标点进行轴线和桩定位,经自检符合测量规范要求后,报请监理工程师复核确认再钻机就位。 3.2、钻进成孔:场地平整硬化桩位点测放后钻机就位,使钻头中心与桩中心重合,钻进过程中通过察看钻机电脑显示屏随时调整参数使垂直方向和水平方向的坐标值归零,以确保垂直度<1%的设计要求。 3.3、持力层检查:桩孔进入持力层后,由建设单位组织勘察、设计、监理、施工单位一并参加现场持力层验收工作,根据现场采集的岩样分析、判定、确认桩端达到设计≥3.0m的要求。 3.4、终孔验收:通过持力层确认后,留取岩样备查,对桩径、垂直度、孔

承台首件工程自评报告

LK22+641.2(RK22+681.2)承台首件工程自评报告一、工程概况 工程名称:济源至洛阳西高速公路JLXTJ—2标 建设单位:河南省济洛西高速公路建设有限公司 设计单位:中设设计集团股份有限公司 监理单位:北京中交安通工程技术咨询有限公司 河南长城铁路工程建设咨询有限公司 施工单位:安徽省公路桥梁工程有限公司 济源至洛阳西高速公路(第2标段)主线起自济源市坡头镇河东村东北,向南至至河东村东与S310相交设小浪底北互通式立交,再向南经会察沟后设大桥跨越黄河,进入孟津县境;经南庄东、在辅驾庄西设小浪底南互通式立交,随后折向西南与 S317相交设置分离式立交,继续向南终点在洛阳市孟津县白鹤镇张湾村西侧,与相邻第3设计标段相接。 本标段推荐路线全长6.37km(K17+055.000~K23+425.000),其中济源市段长2.845km,洛阳市孟津县段长3.525km。主线共设置黄河特大桥1座,分离式立交2处,互通式立交2处。 我标段选定了LK22+641.2(RK22+681.2)主线桥左幅11#墩承台为我标段承台的首件工程。

二、自评依据 (1)《济源至洛阳西高速公路施工图设计》 (2)《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F20-2011 (3)其他相关的国家、行业标准、规范、规程,业主、监理、公司有关质量、施工管理、安全生产、文明施工等有关文件规定。 三、自评过程 根据标准规范、设计要求及相关文件规定,我部于2018年4 月

18日完成LK22+641.2(RK22+681.2)主线桥承台首件工程施工总结。 项目经理:阮正发 现场负责人:陈智勇 安全负责人:程建明 质检负责人:刘振岭 试验负责人:黄辉 测量负责人:王有乐 现场技术员:王志强 LK22+641.2(RK22+681.2)主线桥承台首件工程施工完成,我项目部立即组织人员对首件工程进行自检,具体检测项目数据见LK22+641.2(RK22+681.2)主线桥承台首件工程自检资料。 四、自评结论 1、我项目部申报的桥梁承台首件满足桥涵施工技术要求及规范,合格率或偏差均不低于《公路工程质量检验评定标准》的要求;内业资料整理及时,内容真实、完整。承台首件工程自评分为分。 2、我项目部在承台施工期间未发生质量安全事故,以及拖欠工程款和农民工工资事件。 五、质量保证措施 1、组织保证 建立健全质量管理组织机构保证体系,项目经理部成立以项目经理任组长,项目总工和副经理任副组长的创优领导小组,负责全项目

桩基施工总结

吉林至草市高速公路建设项目二期工程 B13合同段 钻孔灌注桩桩基 首件工程总结 中铁二十局集团第六工程有限公司 吉草高速公路B13合同段项目经理部 二00八年十月十七日

钻孔灌注桩桩基首件工程总结 一、工程概况 K244+851分离立交桥横跨营白二级路,全长71m,共有桩基24根,其中ф1.6m的桥墩桩基8根,ф1.2m的桥台桩基16根。根据图纸地质勘察揭示,施工地段的地质情况较好,从上往下分为四层。第一层为种植土,厚度约为50cm;第二层为低液限粘土,地基容许承载力为130kpa,厚度约为8.5m;第三层为全风化花岗岩,地基容许承载力为300kpa,厚度约为16m;第四层为强风化花岗岩,地基容许承载力为450-500kpa,厚度约为6.5m。 结合现场实际情况选用1-1#桩基做为钻孔灌注桩桩基首件工程。1-1#桩基设计直径为1.6m,设计桩长为30m。桩身混凝土为C30水下混凝土。 1-1#桩基于10月16日成功灌注。灌注过程比较顺利,总体来说是成功的。为了保证在后期的桩基施工能够保质保量的完成合同要求的任务,现对1-1#桩基施工进行总结。 二、桩基施工准备 在1-1#桩基施工前,首先安排测量放线人员对1-1#桩基进行了桩位放样,且进行了原地面的高程测量,同时报请测量监理工程师检查批复。然后根据桩位,定出了泥浆池的位置,泥浆池以不占用耕地,不影响施工为原则在征地范围内进行开挖,开挖后铺设彩条布进行防护。同时在现场监理工程师在场的情况下,进行了导管的水密试验,导管试验长度为40m,灌满水后加压至0.6Mpa,无渗水、漏水现象,试验合格,导管可以用于水下混凝土灌注。 在钻机就位前,进行了护筒开挖,护筒直径为2m,长度为2.5m,高出原地面40cm,护筒中心与桩位中心偏差为5mm,可以满足设计及施工规范的要求,护筒开挖埋设后,对其四周所填的粘土进行了分层夯实,并且测量了护筒标高,确定了实际孔深。钻机就位平稳牢固,且进行了桩位对中,钻头的中心与护桩十字线交叉点及桩位中心

桩基施工首件总结

杭绍台8标钻孔灌注桩首件工程施工总结 第一节工程概况 1.1 项目概况 杭绍台高速公路工程绍兴金华段第HST-TJ08标段,起讫里程为K91+600~K101+700,长度10.1Km 的路基、桥涵、隧道工程和66.110Km的路面工程(K49+240~K115+350)。标段位于新昌县,线路由南偏东穿过台地至义亩潭西侧陈家山隧道出洞,转向西南至镜岭镇楼基村西,设镜岭互通与新蟠线连接,过镜岭互通后转向南,跨过澄潭江,经大岙村处进入镜岭隧道,其中陈家山竖井在澄潭镇东旺村,镜岭隧道竖井在镜岭镇大古年村。 标段主要工程内容包括:主要有大桥1256.15m/2座、中小桥99.1m/1座、隧道6808.5m/2座、镜岭互通(含停车区)、66110m的路面工程施工,缺陷责任区缺陷修复及保修期保修责任。 1.2 首件概况 首件桩基拟选择安溪大桥左幅4-0桩基,安溪大桥桥梁结构设置右幅2*40+6*30+8*40;左幅3*40+6*30+8*40。桩基础均按端承桩设计,根据现场实际情况结合施工条件、工程地质、桩长等各方面因素,经综合考虑决定选择安溪大桥左幅4-0#桩基作为钻孔灌注桩首件工程,采用冲击钻成孔、水下砼灌注施工工艺。首桩设计桩长15m,桩径1.8m,桩底标高42.00m,桩顶标高57.00m。 根据地质勘探资料该桩基工程地质情况如下: 层数层厚(m) 岩土名称承载力基本容许值 [f a0](Kpa) 累计长度(m) 1 2 粉质黏土140 2 2 3.6 卵石260 5.6 3 9. 4 中风化凝质砂岩1500 15 第二节施工准备 2.1 施工准备 2.1.1 施工场地 (1)安溪大桥左幅4-0靠近新蟠线,交通便利,桩基位于北渡线左侧约10m处,场地已平整,从北渡线通往桩基的施工便道已填筑可通行。 (2)钢筋笼在加工场集中加工,加工设备采用全数控机械设备,符合标准化加工场设置规定。

PHC管桩验收自评报告

惠安惠东科技服务中心工程 桩 基 验 收 自 评 报 告 编制单位: 编制日期:年八月二十日

惠安惠东科技服务中心工程 桩基工程 一、工程概况: 惠安惠东科技服务中心工程位于惠安惠东工业园区,建筑面积7975m2,建筑高度为m,层数九层,框架质式钢筋砼结构,地基础采用静压管桩,PHC500-125-A型。单桩竖向承载力极限值为4200KN,桩端持力层为强风化花岗岩。工程造价:万元。 参建单位 监督机构:惠安建筑工程质量监督站 建设单位:惠安县惠东工业区开发建设有限公司 勘察单位:福建泉州市水电工程勘察院勘察 设计单位:福建省千亿建筑设计有限公司 监理单位:福建省泉州建研工程建设监理有限公司监理 施工单位:进行桩基础施工 二、编写依据: 1、《建筑桩基技术规范》JGJ94-94; 2、《先张法预应力砼管桩》GB13476-1999; 3、《建筑地基基础工程施工质量验收规范》GB50202-2002; 4、《预应力砼管桩基础技术规程》DBJ/T15-22-98; 5、《建筑工程施工质量验收统一标准》GB50300-2001; 6、设计图纸及地质勘察报告。

三、地质概况: 由地质勘察报告表明,该工程建筑场地地层分布情况自上而下分别为: 1、杂填土; 2、粉质粘土; 3、淤泥; 4、粉质粘土; 5、中粗砂; 6、残积砂质粘性土; 7、全风化花岗岩; 8、强风化花岗岩; 9、中风化花岗岩。 四、施工过程情况: 本工程采用ZYC-800SB型全液压静力压桩机,于年06月02日进场,组装好桩机,根据甲方提供的基础平面布置图,对场地内已有的拟建物角点坐标点进行复核并加以引测。 1、试打桩:本工程于年06 月12 日由建设单位组织惠安建筑工程质量监督 站联同设计单位、勘察单位、监理单位、施工单位参加试打桩。 试桩为办公楼的89#桩位,配桩10m,入土深度2.5m,压力为4500KN,最后复压三次累计沉降量为10mm,最后复压三次沉降量分别为3mm、2mm和1mm。 试桩完毕后由设计单位确定工程桩控制标准:最后三阵锤贯入度应不大于2cm,桩尖应进入持力层大于0.5M,持力层为全风化花岗岩,压桩力为4500KN。

承台首件工程验收自评报告模板.doc

洛阳市轨道交通建设项目试验段土建施工2标段承台首件工程自评报告 编制: 审核: 批准: 中铁十五局集团有限公司 洛阳市轨道交通建设项目试验段土建施工02 标段项目经理部 二〇一七年二月

一、工程概况 本项目包含两个进站匝道、新建长途客运站落客平台、利用既有龙门站落客 平台、两个出站匝道。 A 匝道设计起点起于通衢路侧分带,设计起点里程AK 0+000,相继跨过非机 动车道、永泰街,到达长途客运站、龙门站高架落客平台,后沿长兴街右转接于 通衢路侧分带,设计终点里程 AK 1+442.762. 全长 1.443 km。 B 匝道设计起点起于规划永泰中心街,设计起点里程 BK 0+000,上跨通衢路后与 A匝道合流,设计终点 BK 0+358.897=A 匝道里程 AK0+263.613.全长 0.264 km。 C 匝道设计起点为 A 、C 匝道分流处,设计里程CK0+049.468=A 匝道里程AK 1+080.777 ,上跨通衢路后,终止于既有长兴街中心,里程设计终点 CK0+463.614. 全长 0.414 km。 全线有承台 92 个,有三种尺寸 4.8*4.8*2 、5.4*5.4*2 、6.5*6.5*2.5单位米。 二、首件工程目的 确定承台钢筋笼加工标准,为下步批量加工提供样板,确定承台施工工艺, 包括环刀法破除桩头、垫层控制、承台钢筋笼绑扎、承台模板工程控制、承台砼 浇筑控制等,为承台施工提供依据和标准。 本次首件工程验收范围为 A 匝道 31 号墩左幅承台。 三、施工组织及总体安排 3.1 施工组织 由项目经理负责全面施工工作,工程部、试验室、测量队负责具体的数据控 制工作。 C30 普通混凝土由磐石商砼站集中供应。钢材经检验合格后再使用,保 证钢筋原材的质量。钢筋笼在钢筋加工场统一制作,通过钢筋运输车运至现场,现 场施工配备 1 台 200KW 发电机。

钻孔灌注桩首件总结材料

九园公路(北辰武清界~津围公路) 改建工程 钻 孔 灌 注 桩 首 件 总 结 天津市辰青公路工程 2018年1月18日

灌注桩首件施工总结 1、工程概况 本工程图纸设计的挡墙、承台灌注桩基共分为两段,道路北侧设置围K62+931.802~K63+.602路段长为91.8m,设置38根桩。道路南侧设置围K62+918.305~K63+265.105路段长为346.8m,设置140根桩。挡墙基础底做钻孔灌注桩接承台的方式。钻孔灌注桩,桩径采用0.8m,垂直于道路中心线方向采用两排桩,桩中距2m,边桩外侧距承台外侧边0.5m (承台宽度3.8m),行车方向桩中距5m,单桩长度为18m。总桩数178根,声测管共在89根钻孔灌注桩上布置,为总桩数的50%灌注桩混凝土采用C30,钢筋主筋采用三级钢直径16mm,箍筋采用一级钢直径8mm,声测管采用外径57mm,壁厚3.5mm钢管。所采用的泥浆护壁成孔灌注桩,是利用泥浆护壁,钻孔时通过循环泥浆将钻头切削下的土渣排出孔外而成孔,而后吊放钢筋笼,水下灌注混凝土而成桩。结合施工现场情况,成孔方式选用车载型反循环回转钻成孔。 2、首件工程的选择 我项目部为了顺利的进行本工程桩基的施工,在实践的基础上完善施工组织、质量管理等各方面的容。选择K62+918.305~K63+265.105道路南侧25-A作为钻孔灌注桩的首件工程。利用这根桩基的施工工艺和施工流程的组织实施,总结经验,找出不足,改进方法。为以后桩基的顺利施工找准突破口。

3、钻孔灌注桩首件工程技术参数 25-A桩设计桩径为0.8m、设计桩长18.1m,设计砼等级为C30砼,设计砼用量9.1m3,其供应商为天津市旺申混凝土。 4、钻孔灌注桩首件工程施工过程 A.准备工作 1.在施工前需要准备的主要事项有:各种施工机械、材料的进厂,施工人员的组织和施工方案的确定,操作工艺的技术准备和技术交底工作等。根据现场情况灌注桩用挖掘机和人工配合把桩位附近的现场清理平整至指定高程,并压实,护筒应保证露出地面足够高度。 2.根据控制桩使用全站仪测定钻孔灌注桩的桩中位置,利用十字线准确地在桩位附近做出灌注桩的4个连线点,用水准仪将高程引至桩位置处,用红漆作好标记,以便在施工过程中经常复测,同时作好桩点的保护工作,以保证开钻时护筒中心与桩位的重合。然后埋设护筒。护桩用木头钉钉,土质较软地段采用水泥包桩,护桩埋深要足够。 钻机就位好开钻前和钢筋笼吊放前,要通知测量人员和监理工程师进行桩位复测,测量无误后才可进行下步工序施工。 开钻前要在护筒上作好标高控制点,计算实际钻进深度,并用测绳注意实际深度。快到桩底设计标高时要加密量测次数,以确保不超过钻或欠钻。 3.护筒加工及埋设 (1)采用钢护筒,壁厚为4mm~8mm,护筒径比钻孔桩设计直径大15cm~20cm左右,护筒应具备足够的强度和刚度,接缝和接头保证

桩基验收自评报告(通用模板 )

xxxxxxxxxxxxxx项目桩基子分部 验 收 自 评 报 告

Xxxxxxxx公司xxx年xx月xx日

目 录 一、工程概况 2 二、执行工程技术标准情况 2 三、施工合同履行、设计文件执行情况 2 四、施工准备工作控制情况 2 五、施工过程质量自控情况 3 六、质量控制资料自查情况 4 七、混凝土强度检验评定情况 5 八、桩基子分部工程安全和功能检测情况 5 九、分部、分项工程质量验收情况 6 十、质量问题处理情况 7 十一、质量事故报告及处理情况 7 十二、综合结论 7

xxxxxxxxxxxxxx项目 桩基子分部验收自评报告 1、 工程概况 工程名称:xxxxxxxxxx 建设单位:xxxxxxxxxx 代建单位:xxxxxxxxxx 设计单位:xxxxxxxxxx 勘察单位:xxxxxxxxxx 监理单位:xxxxxxxxxx 施工单位:xxxxxxxxxx 监督机构:xxxxxxxxxx 工程地点:xxxxxxxxxx 本工程桩基采用冲(钻)孔泥浆护壁灌注桩,桩身砼强度等级为C35。本次验收的冲(钻)孔灌注桩总数为699根,其中抗拔桩295根。桩径分别为D=800mm、1000mm、1100mm、1200mm、1400mm,单桩竖向承载力特征值分别为3700kN、5100kN、5800kN、6500KN、8200KN,单桩竖向极限承载力标准值分别为7400KN、10200KN、11600KN、 13000KN、16400KN。桩端持力层为中风化花岗岩岩层以及局部微风化花岗岩岩层,桩端进入持力层深度不小于500mm且≥0.5D(D为桩身直径),其中有抗拔要求的桩基,因现场地质限制,轴(D2-A)至(D2-N)轴区域内,抗拔桩有效桩长不得小于23m,桩端全断面进入持力层700mm。基础设计等级为甲级。

首件工程认可制实施细则

榆林绕城快速干道西段建工程项目LM4合同段 “首件工程认可制”实施细则 为了加强工程施工质量(内在质量、外观质量、档案质量)的管理,努力消除质量事故隐患,杜绝质量通病,进一步提高现场管理水平,依据《榆林绕城快读干道西段建设项目“首件工程认可制”指导意见》(榆绕建发[2014] 4号,下文简称“指导意见”)及省、市公路局的相关规定,特制定本实施细则。 本细则主要按“指导意见”,对其部分章节进行细化、补充、完善而编制成。 一、关于“首件工程的目的和作用”的深层认识 1、由于不同的工程项目是在不同的环境下进行的,材料、人员、设备、工艺、地理条件、安全环保要求等均发生了变化,这些变化将不同程度地影响到工程质量,通过首件制工程,可以评价对工程质量影响程度。 2、通过首件工程的实施,便于承包人施工工艺组合,总结经验,加强管理,为规范化施工创造条件。 3、通过首件工程的实施,可预见施工中遇到的各种问题,特别是解决有可能影响工程质量的各种因素,对出现的问题及时处理,减少了承包人的损失,避免施工后期赞成返工。 4、通过首件工程的实施,熟悉设计规范和技术要求,根据项目特点,确定表面质量等级及验收标准,落实业主对具体分项的特殊要求。 二、首件工程认可组织机构

首件工程检评工作组由以下单位的全部或部分组成: 1、项目业主质量监督组(总监办); 2、监理单位:驻地监理处; 3、设计代表组; 4、施工单位项目部 总监办及驻地监理负责对施工方案、工艺方案、安全措施、工程材料进行审核并监督实施,统一报检程序和检表格式,对首件工程进行初检。经施工单位初检后,驻地监理初检后,总监办牵头由相关单位组成质量检评组,对首件工程进行全面检查验收。 三、“首件工程认可制”的评价标准 1、业主用于质量管理与控制的相关文件规定,及业主对所属工程项目招标文件; 2、《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1-2004)和有关规范; 3、榆林市交通局制定的有关制度和办法。

桩基首件总结报告

二秦高速公路康保至沽源段 (K27+800-K62+200) 钻孔灌注桩(冲击钻)首件总结 编制: 复核: 审批: 龙建路桥股份有限公司 二秦高速公路张家口段第L3标项目经理部 年月日 钻孔灌注桩首件总结报告 为保证工程质量优质,质量目标明确,减少盲目施工,施工

前确定标准的施工工艺,施工工艺通过首件施工确定。 100%为确保我合同段内的钻孔灌注桩工程质量成功率达到. 的目标,我标段根据现场实际情况选定哈咇嘎现浇桥3#-1桩基为我标段钻孔灌注桩首件开工工程。 一、工程概况 哈咇嘎现浇桥位于二连浩特-秦皇岛公路康保(冀蒙界)至 沽源(张承高速)段哈咇嘎互通式立交,桥梁中心桩号AK1+,右交角90°,桥梁起点桩号AK1+,终点桩号AK1+,桥梁全长91米,上部结构为25+35+25米预应力现浇箱梁,全桥共一联,下部结构桥台采用肋板式桥台,钻孔灌注桩基础,桥墩采用柱式敦,钻孔灌注桩基础。本桥平面位于缓和曲线接圆曲线段,LS=, R=300m,桥梁纵断面位于R=2500m竖曲线上,纵坡为%和%,变坡点桩号AK1+,桥面横坡为单向2%-3%,由墩柱不等高调整。 二、施工目标 1、质量目标 本工程质量目标是创优质工程,工程优良率达到 100%。交验项目主要指标合格率要求达到 100%。 2、安全目标 重大安全责任事故为零案次。无人身重伤事故及其以上事故;无汽车行车责任重大事故;无等级火警事故和爆炸事故;无压力容器爆炸事故,年度轻伤控制在 3‰以下。 3、环保目标

严格按照国家《环境保护法》和《水土保持法》及地方政府有关规定落实环保。采取各种工程防护措施,控制水资源污染, 减少粉尘对空气的污染,降低噪音污染,减少工程建设对沿线生态环境的破坏和污染,确保沿线景观不受破坏,保持生态平衡,创造良好的环境。 4、首件目的 通过首件的施工,取得相关的技术参数,确定拟定的施工方案的可行性,为后续施工作总结相关经验;通过首件工程施工,结合冲击钻机施工的特点,来确定最优的施工工艺和施工组织。三、施工准备 1、进场机械准备 设备名称单位数量型号或规格备注 CAT324D台挖掘机1型龙工装载机1台50 搅拌输送车台混凝土运输5 10m325T 台吊车中联重科1 CZ-6台2冲击钻机3PNL台泥浆泵2250KW1发电机台 GT2-40B电焊机台3 2、进场人员准备 主要管理和技术人员表 与标书符备注工作任务姓名性别任职合程度负责项目全面管理符合

(完整版)桩基础自评报告

桩基工程 施 工 质 量 自 评 报 告 编制单位: 编制日期:

桩基工程分项验收自评报告 一、工程概况: 本工程由 2 栋高层住宅楼(南、北座住宅楼)和附属建筑(入口大堂、变配电室及 1 层沿街商业楼等)组成,地下2层、南楼地上26层、北楼地上28层。建筑用地面积 8792.744m2,总建筑面积 37121.52m2,其中地下建筑面积9994.46m2,地上建筑面积 27127.06m2。南座楼、北座楼基础形式采用冲(钻)孔灌注桩,纯地下室采用筏板基础加抗浮锚杆;地下室范围外采用独立基础;南座楼、北座楼上部主体结构体系为现浇钢筋混凝土剪力墙结构;S1 商业、S2商业、配电室、地下室及其他建筑为框架结构。基础设计等级为甲级。 各参建主体如下: 建设单位: 勘察单位: 设计单位: 监理单位: 施工单位: 监督单位: 南北楼桩基采用冲(钻)孔灌注桩:设计总桩数121根,实际施工总桩数121根;原设计ZH1桩径为1200mm(113根),实际施工114根,原设计ZH2桩径为800mm(8根),实际施工7根;其中116#桩因地质情况遇孤石施工中出现偏锤,由原桩径800mm设计变更为1200mm(详设计变更单);桩身采用水下混凝土C35抗渗等级P8,持力层为中风化花岗岩⑨,桩端进入中风化花岗岩不少于0.5m,有效桩长约为9.34~31.59m。实际桩长按嵌岩深度现场确定,ZH1单桩承载力特征值8500KN,单桩承载力极限值17000KN,ZH2单桩承载力特征值3000KN,单桩承载力极限值6000KN。ZH1桩身纵筋①19根直径18三级钢、②螺

旋箍筋加密段为5D桩径@100,其余为8@200、加劲箍直径16三级钢@2000;ZH2桩身纵筋①13根直径16三级钢;②螺旋箍筋加密区为5D桩径@100,其余为8@200;加劲箍直径16三级钢@2000。后注浆:注浆管管径50mm,注浆水泥标号为PO42.5R,水灰比为0.45~0.65,注浆压力为3~10Mpa,注浆前用清水冲开,终止后注浆要求:①注浆量及注浆压力满足要求,终止注浆;②注浆量达到设计75%,而注浆压力超过设计值,终止注浆; 桩编号桩身直径d(mm)单桩竖向承载力特征值Ra(Kn)桩身纵筋桩数 ZH1 1200 8500 1918 114 ZH2 800 3000 1316 7 二、项目管理班子的构成及主要管理人员的变更: 职务姓名职务姓名项目经理安全员 技术负责人安全员 施工员机械员 施工员造价员 施工员取样员 施工员材料员 质量员 施工项目部管理人员到场,在整个施工工程中项目经理、项目技术负责人等主要管理人员没有变更。 三、场地工程地质条件详见本工程地质勘查报告 根据建设单位提供的《古龙地块(翔安 X2015P01)详细勘察阶段岩土工程勘察报告》,本场地土层情况自上而下为: 1a、素填土○1b两个土层。 1、人工填土:根据填料不同分为杂填土○ 1a:该层仅局部孔段有揭露,厚度为0.8~3.6m。 杂填土(Qml)○

承台首件工程验收自评报告

承台首件工程验收自评报告

洛阳市轨道交通建设项目试验段土建施工02标段承台首件工程自评报告 编制: 审核: 批准:

中铁十五局集团有限公司 洛阳市轨道交通建设项目试验段土建施工02标段项目经理部 二〇一七年二月

一、工程概况 本项目包含两个进站匝道、新建长途客运站落客平台、利用既有龙门站落客平台、两个出站匝道。 A匝道设计起点起于通衢路侧分带,设计起点里程AK0+000,相继跨过非机动车道、永泰街,到达长途客运站、龙门站高架落客平台,后沿长兴街右转接于通衢路侧分带,设计终点里程AK1+442.762.全长1.443km。 B匝道设计起点起于规划永泰中心街,设计起点里程BK0+000,上跨通衢路后与A匝道合流,设计终点BK0+358.897=A匝道里程AK0+263.613.全长0.264km。 C匝道设计起点为A、C匝道分流处,设计里程CK0+049.468=A匝道里程AK1+080.777,上跨通衢路后,终止于既有长兴街中心,里程设计终点CK0+463.614.全长0.414km。 全线有承台92个,有三种尺寸4.8*4.8*2、5.4*5.4*2、6.5*6.5*2.5单位米。 二、首件工程目的 确定承台钢筋笼加工标准,为下步批量加工提供样板,确定承台施工工艺,包括环刀法破除桩头、垫层控制、承台钢筋笼绑扎、承台模板工程控制、承台砼浇筑控制等,为承台施工提供依据和标准。 本次首件工程验收范围为A匝道31号墩左幅承台。 三、施工组织及总体安排 3.1施工组织 由项目经理负责全面施工工作,工程部、试验室、测量队负责具体的数据控制工作。C30普通混凝土由磐石商砼站集中供应。钢材经检验合格后再使用,

挖孔桩首件总结报告

吴起至定边高速公路 首件工程(试验段) 总结报告 合同段 LJ-2 施工单位名称:(盖章)二○一六年四月三十日

挖孔灌注桩首件总结报告 为加强吴定高速公路LJ-2标项目部工程质量管理,确保优质工程质量。我部主体工程已逐步动工,经过项目部精心组织,规范施工,已顺利完成颗颗川大桥右线9#-0桩基施工,作为首件工程既是管理处和工作组对我们施工方案、施工工艺的全面考查,又为我部人工挖孔桩后续施工提供了一个可行性方案。为更好地做好下一步工作,我部将人工挖孔桩工程施工技术总结及出现的问题汇报如下: 一、工程概括 颗颗川大桥位于吴起镇房台,桥位跨越U型深谷,深谷约40米,宽度约200米。本桥处于梁台隧道和颗颗川隧道之间,跨越通往周湾镇的地方沥青道路、颗颗川,右幅桥梁跨越石油管线。其中石油管线距离桥墩的最小静距为5米,石油管线有东西向下穿桥梁后,朝北走向。小桩号侧山体地势较缓,大桩号侧山体地势脚都。平均桥高36米,最大桥高46.8米。该桥上部结构为40*4*2m装配式预应力混凝土箱梁和13m钢筋混凝土现浇板,全桥四联,下部结构为桩柱式桥墩和桩柱一体式桥台,基础采用桩基础,桩径2.20m 、1.20m,桩长 22-42m。 二、施工组织 1、施工图纸审核完毕; 2、导线复测及施工放样满足精度要求; 3、施工队伍人员、机械设备准备就绪,材料已进场; 4、施工所需路、水、电已布设完成。

三、工艺流程 四、施工工艺及方法 (一)、桩位定线及锁口施工 1、桩位放样。布设施工测量控制网,经校核无误后,按照设计图纸测定桩位轴线方格控制网和高程基准点。放样时以长300~500mm 的木桩或铁钎打入地下标定桩孔的中心,出露高度50~80mm ,中心偏差不得大于50mm 。 2、锁口施工。为防止桩孔周围土石滚入孔内造成安全事故,也

【精品】桩基首件施工方案

溧广高速公路路基第二合同段 桩基首件施工方案 一、编制说明及依据 (一)编制说明 根据溧广高速公路项目办首件工程实施要求和总监办下发的“溧广高速公路路基工程首件工程制实施方法”,我部选择K37+606分离立交桥1#-3桩基作为首件桩基工程。 为保证桥梁桩基首件工程的施工质量及施工工艺的合理性,根据试钻工艺参数及工期要求,编制桩基首件施工方案,旨在指导旋挖钻孔灌注桩施工全过程. (二)编制依据 1.《工程测量规范》GB50026—2007 2、《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T50-2011) 3、《公路工程质量检验评定标准》(JTJF80/1—2004) 4、《公路工程施工安全技术规程》(JTJ076-95) 5.《公路工程施工工艺标准》FHEC—2011 6、扬州至绩溪高速公路溧阳至广德安徽段《两阶段施工图设计》

7、安徽省高速公路施工标准化技术指南. 二、首件工程试验目的 1、不同的工程项目是在不同的环境下完成的,在材料、人员、设备等均发生了变化,这些变化将不同程度地影响到工程进度和工程质量.通过首件工程认可制度的实施,可以为后期各项工作的顺利开展奠定基础。 2、通过首件工程的实施,便于工程总结,丰富施工经验;加强管理,为标准化施工创造条件。

3、通过首件工程的实施,可解决施工中遇到的各种问题,特别是解决有可能影响到工程质量的各种因素,对出现的问题能及时纠正处理,避免了因大量施工而造成的返工,从而减少了不必要的损失. 4、首件工程最根本的目的是通过拟用的惯常工艺方法,进行首件工艺实践,以实现规模施工在地域和技术上的适应性,使工艺得到常规稳定或提高性地改善,形成一套模板式的规范标准化分部分项作业程序. 三、工程概况 1、工程数量 K37+606X018分离立交桥桥长206m,与线路交角为90°,采用钻孔灌注桩基础。桥台桩径为 1.2m,桥墩桩径为1。5m,全桥共计44根桩基础,桩基长度在15m—18m之间. 选择1#—3桩基作为首件工程进行施工,桩长18m,混凝土设计为C25砼,采用旋挖钻机施工工艺。 2、工程地质 K37+606跨X018县道立交桥地质为:(1)粉质粘土;(2)卵石土;(3)强风化砂岩;(4)中风化砂岩;经试钻本地层适用旋挖钻机施工,施工质量良好。 四、首件施工总体部署 1、人员准备 为顺利完成桩基工艺试验的工作,项目部组织强有力的管理机构及施工队伍负责对该项目的实施.具体人员组织如下: 桩基施工人员组织表

桩基质量自评报告

建设单位: 工程名称: 桩基工程工程编号: 堰湖山庄(东组团)CFG桩复合地基工程 质量自评报告 总工: 审核: 编写: 广厦建设集团安徽创业建设工程有限公司

二○一二年七月 堰湖山庄(东组团)CFG桩复合地基工程 质量自评报告 一、工程概况 堰湖山庄(东组团)位于玉兰大道于明珠大道交叉口=南角,其中2#楼采用CFG桩和进行复合地基加固。该CFG桩复合地基CFG 桩径410mm,有效桩长18.5m,总桩数为126。桩体采用水泥粉煤灰碎石混合料,混合料抗压强度等级C25。建研地基基础工程有限责任公司负责CFG桩复合地基施工。 本工程4#楼±0.000相当于绝对标高45.7m(吴淞高程)。 本工程于2012年05月02日与正式开工,在建设、监理等有关单位的大力支持协助下,于2012年05月06日施工结束,顺利完成该楼CFG桩复合地基工程的施工任务。 本工程CFG桩复合地基由我公司承担施工任务,根据建设单位提供的坐标控制点及桩位平面布置图,由专业测绘人员进行控制轴线测放及桩位定位工作。 我公司根据多年的施工经验并结合场地地质条件对该工程各道工序的施工工艺及技术要求作出了明确的规定,并定岗定员,向每一位作业人员进行了详细交底,同时现场始终有二到三名管理人员及技术人员进行检查、监督施工质量。另外建设单位、监理单位随时检查监督。因此,我公司项目部较好的完成了本工程的施工任务。

二、现场施工中的主要情况 1、施工准备 1)正式进场前对整套施工设备进行检查,保证设备状态良好,禁止带故障设备进场。做好与CFG桩施工相关的水、 电管线布置工作,保证进场后立即投入施工。施工现场内 道路、基坑坡道符合设备运输车辆和汽车吊的行驶要求, 保证运输安全。 2)设备组装时由专人指挥,严格按程序组装,非安装人员严禁进入组装区域内,杜绝安全事故。 3)工程施工前,与建设单位、监理单位组成桩身商品混凝土供应商考察小组,赴商品混凝土供应方现场实地考察, 确保本工程商品混凝土质量。 4)CFG桩施工前,商品混凝土供应方实验室按设计要求进行配合比试验,并提供混凝土配合比等相关资料,施工 时严格按配合比配置,到场的桩身混凝土塌落度均控制在 16~20cm范围内。商品砼使用的各种原材料及外加剂均由 混凝土供应方实验室提供了质保书及复试报告等技术资 料。 2、定位放线 依据建设单位提供的坐标控制点,由专业测量人员按CFG桩平面布置图准确无误的将CFG桩轴线及桩位放样到现场。在对所有桩位定位,自检合格后,报监理单位复核,均满足规范及设计

桩基首件总结

桩基首件施工总结 一、工程概况 我标段为xxxxxxx,是武深高速公路的一段。标段总长11.82公里,其中主线桥梁2819.4m/6座,互通区桥梁3034.88m/10座,桩基1016根。其中D=2.5m桩基18根,其中D=2.2m桩基16根,其中D=2m 桩基78根,D=1.8m桩基163根,D=1.6m桩基448根,D=1.5m桩基162根,D=1.4m桩基71根,D=1.2m桩基60根。本次桩基首件为贵东河大桥8#-0桩基,桩径1.5m,桩长为33m,桩顶标高为135.200m,桩底标高为102.200m,桩基为摩擦桩,设计要求桩底沉渣厚度不大于10cm。 二、工艺性试桩的内容及目的 1、工艺流程 此次试桩是根据施工组织设计中制定的工艺流程,经过前期准备,按照以下施工工序:施工准备→施工放样→埋设护筒→钻机就位、校正→测量复核→旋挖钻钻孔施工→成孔质量检测→清孔→沉渣检测→安放钢筋笼→下导管→二次清孔→混凝土灌注等工序,精心组织施工,通过试桩所得工艺参数来提高施工质量及施工效率。 2、试桩目的 通过试桩,可以达到以下基本目的: (1)摸索适应于不同地质状况的成孔工艺,总结经验,为下阶段正式桥梁桩基施工提供工艺参数。 (2)验证地质钻探资料或设计参数,为优化设计提供依据。

(3)让操作工人及现场施工技术人员熟悉旋挖钻桩基施工工艺及方法。 (4)树立企业良好的作风,为以后的施工做好准备,避免施工中出现不必要的问题,顺利完成仁新高速公路的建设。 三、资源配置情况 1、每台钻机施工人员配备情况 钻机施工人员配备表 2、机械配备情况 机械配置情况

3、混凝土配合比 ⑴采用C30水下混凝土配合比,配合比比例为水泥:细骨料:粗骨料:粉煤灰:水:外加剂=310:730:1094:75:200:10.8。 ⑵计算性能指标为:水胶比0.52,砂率40% 。 ⑶要求塌落度160~200mm。 ⑷配制强度38.2MPa。 4、钢筋 钢筋主筋采用HRB400Φ25钢筋,箍筋采用HPB300φ10钢筋。钢筋笼主筋焊接采用双面搭接焊,笼与笼对接采用单面搭接焊。 四、试桩时间安排 1、施工准备 第一根桩基为贵东河大桥8#-0桩基,自2015年10月21日起,陆续进行了场地平整、测量放样、埋设护筒、钻机就位、导管水密性试验、复核护筒中心与桩位中心重合、挖泥浆池、制备泥浆等准备工作。 2、试桩过程 第一根桩(8#-0) (1)旋挖钻钻孔:2015年10月22日8点00分开始钻孔,2015年10月22日10点45分终孔。 (2)安装钢筋笼:2015年10月22日11:00~14:25。 (3)二次清孔:2015年10月22日15:20~2015年10月23日11:20。

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