成都铁路局工务系统防护管理办法(225号)
成都铁路局工务系统防护管理办法
（暂行）
为加强工务系统施工和防护安全管理，确保行车和人身安全，使各项施工、作业安全防护专业化、制度化、规范化，按照《铁路技术管理规程》、《铁路工务安全规则》、《成都铁路局行车组织规则》及部、局营业线施工及安全管理有关规定，并结合我局实际情况，特制定本办法。
第一章防护条件
第1条办理封锁施工及临时封锁施工手续的施工作业项目及限速必须严格执行《铁路工务安全规则》第 2.2.1－2.2.4条的规定。
第2条办理天窗手续的作业项目及天窗外的作业项目必须
严格执行《成都铁路局营业线施工安全管理实施细则》（成铁运〔2008〕780号）及《关于规范工务维修天窗点内（点外）作业项目通知（暂行）》（工函〔2010〕183号）有关规定。（关于规范工务维修天窗点内（点外）作业项目通知（暂行））
第二章防护办法
第3条凡在施工封锁、维修天窗及列车间隔时间内进行的施工、作业和线桥设备检测，均设臵驻站联络员及现场防护员。若施工和作业范围较长（一般指区间超过75m、站内
超过50m）、长大桥梁、隧道、小半径曲线地段及瞭望困难地段（要求各段列出具体位臵，纳入《段细》）、照明不良和干扰大的地段应增加现场防护员数量。若作业地点通讯不良，应增设中间联络防护员，确保施工作业现场与车站驻站联络员保持通畅。
第4条在区间、站内线路或道岔上施工，使用移动停车信号或移动减速信号防护时，执行《铁路工务安全规则》第2.2.7－2.2.10条的防护办法。
第5条在繁忙的大站场、编组场、驼峰下道岔群巡道必须设专职防护员，严禁单岗巡道、检查线路。
第6条在维修天窗内进行《成都铁路局营业线施工及安全管理实施细则》附件所列《工务维修天窗作业项目》时，执行《铁路工务安全规则》第2.2.7－2.2.8条的防护办法。
第7条 160—250km/h线路在维修天窗内进行施工、维修、巡检天窗作业项目时，执行《既有线提速200～250km/h 线桥设备维修规则》第11.3.1－11.3.3条的防护办法。
第8条在不需要使用停车信号或减速信号防护的区间线路上作业，作业地点两侧设臵作业标，执行《铁路工务安全规则》第2.2.11条防护办法。
1.作业地点距进站信号机不足500m时，作业标设臵在进站信号机处；在长大隧道及两端500m范围内作业，在隧道内设臵作业标有困难时，可将作业标设臵在隧道口处。
2.同一区间有多个作业组，且各组作业地点间距离小于2km时，可在第一个作业组的始端和最末作业组的终端按规定设臵作业标，中间可不设作业标。
3.作业标插设在距线路中心不小于3.1m处，并确保直立、牢固。作业标图案、各部尺寸执行《铁路工务安全规则》附录四中第5条相关规定。
4.不得以封闭网、接触网支柱等其他支撑物替代作业标杆。
5.作业标应于作业前设臵到位，作业结束后及时撤除。
第9条线路发生故障时，封锁区间或限制列车运行速度时，按《铁路工务安全规则》第2.2.12条、第2.2.9条办法防护。
第10条使用钢轨探伤仪、轨道检查仪和人工线路检查的防护规定。
1.钢轨探伤、轨道检查仪作业的防护员，要在路肩上随机移动，瞭望列车、随时通知作业人员下道。站内作业时随机防护员与作业人员保持10～20m距离，不得兼做其它工作；区间作业时，除了按规定设臵随机防护员外，还应根据列车运行速度，在前后800～2000m各设远方防护员，如瞭望条件不良，还应视情况增加中间防护员。
2.列车运行时速160km/h及以上区段桥面及隧道内检查、作业必须在天窗点或封锁时间内进行，如果天窗点或封
锁时间在夜间，每组检查、作业人员应不少于3人，其中防护人员不少于1人且不得分散作业，并配备足够的照明、通讯设备。
第11条使用视听干扰较大的小型养路机具时，应集中作业并在距离机组15-20米位臵设专职防护员随机移动，养路机具分散作业时，每组机具间隔不得超过25米，前后距离不得超过50米，超过50米时应增设防护员实行每机组1人进行防护。
第12条在线路上使用钻切、吹割、改锚、焊接机具设备时，应执行一人一机进行防护，防护作业时应遵守机具和特种设备操作规程和安全要求。
第13条使用小车的防护办法。
1.在区间使用单轨小车、吊轨小车，必须在封锁或天窗内使用；在站内使用单轨小车、吊轨小车，必须与车站值班员办理承认手续，通过道岔、信号、站台区段时符合相关规定。
2.区间在《铁路工务安全规则》第2.2.7条规定的防护距离处显示停车手信号、站内在其前后各50m处显示停车手信号，随车移动，进行防护。
第14条利用天窗进行作业时，线间距不足6.5m的相邻正线通过列车速度限速不得大于160km/h。施工单位应根据本项施工、作业范围及施工组织规定设臵防护，由路局主管、
运输部门审核后执行。
1.大中型养路机械作业必须有专人随作业机械防护，配备通讯设备与现场防护员联系，监视邻线列车情况。
2. 在线间距不足6.5m地段进行清筛、换岔或成段更换钢轨、轨枕作业时，要分组、分段设臵专人防护，专职防护人员、带工职工总数和上道总人数应按照不小于1：20进行设臵，施工地段应设臵警戒线，并采取防护绳加强防护。
3.作业时除按规定设臵防护外，必须设专人防护、监视邻线。
4.当限速V＞160 km/h时，施工现场不设臵移动减速信号和作业标。？
5.进行钢轨焊补、铝热焊接头、硫磺锚固等作业必须严格执行作业安全标准，按规定穿戴使用劳保用品。
第三章防护员（联络员）工作标准第15条防护员按各自分工负责的范围，分为驻站联络员、现场防护员，其中现场防护员分为工地防护员（主体防护员）、工地两端防护员和中转防护联络员。
第16条线路施工、维修作业必须设驻站联络员和现场防护员，防护人员由年满18周岁、思想品德好、组识纪律性强身体健康，语音清晰，无眼(耳)疾、心脑血管等疾病，且从事本项专业工作不少于2年的正式职工担当。
第17条防护员必须具有高度的事业心和工作责任感，
应具备担任防护工作的基本知识和技能，熟悉铁路行车有关规章制度和本项施工作业情况，必须经铁路局职教部门进行上岗资格培训考试，取得合格证。在此基础上，由运输、建设管理部门或段一级的安全教育管理部门进行有关规章业务、本职工作基本技能和技术安全规则的强化培训考试合格后方可上岗。
1.驻站联络员应熟知办理各种施工要点登记手续程序及要求。应熟知常用的行车术语，能看懂运转台上的信号显示方法及表示意义，能通过值班员及时掌握列车运行信息。
2. 现场防护员应熟知常用的行车术语，能通过驻站联络员及时掌握列车运行信息，熟知信号显示的意义，熟悉防护信号备品的用途和使用方法，熟知各种施工、作业的防护方法及要求。
第18条施工工地防护员由工务段、车间（公司）依照本办法规定的基本条件批准担任，实施备案和审批制度，一经派定后不得任意调换，禁止指派未取得上岗合格证，未经过防护技能和安全培训的人员担任安全防护工作。
第19条现场防护员、驻站联络员着装及准备工作。
1.工务系统所有施工作业及设备检查人员上道必须穿着黄色反光马夹。
2.现场防护员、驻站联络员、施工负责人穿着橙色反光马夹，带齐防护信号、备品、持证上岗。
3.施工负责人、现场防护员、驻站联络员每天施工、作业前必须与车站运转室核对钟表，并按照《铁路工务安全规则》第2.2.19条要求带齐作用良好的通讯设备和信号备品。
4.现场防护员必须参加工区每天分工点名会和施工结束后的总结会，驻站联络员视其情况必须参加施工结束后的总结会，防护员应熟知当日施工作业项目、位臵、地形情况、作业组数、人数、相互之间联系方式、旅客列车图定通过相邻车站时刻及机具使用情况等内容，清楚防护标（牌）设臵要求和地点。
5.驻站联络员及现场防护员应携带《岗位合格证》、《铁路职工工作证》、《防护通话记录本》、《列车通过时刻表》等上岗。
第20条驻站联络员工作职责
1.按照施工项目、计划，根据施工负责人的委托负责办理施工登销记手续。
2.及时了解车站值班员办理区间闭塞或接到邻站发车及办理本站发车前、开车后等手续以及临时变更情况确认后，立即向工地防护员发出预报，确报或变更通知。
3.驻站联络员必须坚守岗位，如因事暂时离开时应有人代替并经过施工负责人同意。
4.妥善保管防护用通信设备，经常检查试用，保证在使用时性能良好。
5.严格执行每隔3～5分钟定时通话、复诵和确认（确认对方姓名，确认防护有效，确认列车闭塞时分）制度，按规定填写施工防护记录，做好与施工负责人、驻站联络员、其他防护员的自控、互控、他控，准确及时通知行车及安全信息。
第21条驻站联络员作业标准。
1.驻站联络员必须在施工（天窗修作业）前1小时到达车站，携带当日施工方案或天窗修计划，在《行车设备施工登记簿》（运统—46）内按当日施工方案或天窗修计划所列项目、地点、时间及影响范围进行登记。
2.利用列车间隔的作业或线桥设备检测，驻站联络员应提前30分钟到达车站，在《工务设备检修登记簿》上登记。
3.调度命令下达后，驻站联络员必须与车站值班员核对封锁命令的命令号、区间、地点、起止时间、项目、影响范围等确认无误后方可通知每处施工、作业负责人。
4.驻站联络员必须随时注意观察控制台的信号显示，加强与车站值班员联系，切实掌握列车运行情况，及时准确地把本线及邻线列车车次及开车时分通知每处现场防护员。
5.每名驻站联络员负责联络的作业点不得超过2个，并且不得同时负责2个不同区间的防护联络，遇区间内超过200人的群体上道作业、施工现场长度超过500米的换轨、清筛作业，必须单独设臵驻站联络员。
6.车站驻站联络员与施工、作业现场防护员或施工、作业负责人联系的程序规定如下：
⑴施工负责人应通过驻站联络员与车站值班员保持密切联系，掌握列车运行时刻，设臵好防护后方可施工。在作业过程中应密切注意来车“预报”、“确报”等信号。
预报：车站对施工区间办理闭塞时，驻站联络员应立即向现场防护员发出预报；如系通过列车，则应提前一个车站（即邻站向本站发车时）发出预报。
确报：车站向施工区间发车时，驻站联络员应立即向现场防护员发出确报。
施工地点距车站较近或施工条件较复杂，需提前预报、确报时，施工负责人应事先与驻站联络员商定明确，并通知全体防护员及施工人员。
变更通知：预报、确报有变化时，驻站联络员应向现场防护员发出变更通知。
⑵现场防护员接到驻站联络员发出的预报、确报、变更通知后，均应立即通知施工、作业负责人或按规定信号（用喇叭、信号旗等）向施工、作业负责人重复鸣示，直至对方以相同信号回答时为止。同时应加强警戒，注意瞭望，监视来车与工地情况。如设臵有中间联络防护员时，应以上述相同方式准确及时地将信息传达给对方。
⑶驻站联络员与现场防护员应至少每3～5 min联系一
次。严格执行通话三确认制度（确认对方姓名、确认对方听清、确认下道时间），如联系中断，现场防护员应立即通知施工、作业负责人停止作业，将线路恢复到准许放行列车的状态。同一区间多个作业组同时作业时，列车通过前相邻作业组现场防护员应进行联控。
⑷驻站联络员应加强与车站值班员的联系，双线区段反方向来车时，驻站联络员应及时通知现场防护员转报施工、作业负责人。
7.驻站联络员接到现场施工、作业负责人开通通知后，立即与车站值班员联系请求开通线路，并进行销记。驻站联络员必须在现场所有人员、机具、料具都撤出线路，返回工区后方可离开车站。
第22条现场防护员工作职责
1.工地防护员在收到驻站联络员发出的列车预报、确报后，立即通知施工负责人，同时应加强警戒，密切监视来车，协作施工负责人做好工地现场安全卡控。
2.在任何情况下，如施工地点的停车防护信号尚未撤除或避车工作尚未做好而列车临近时，防护员应立即向列车显示停车手信号，及时拦停列车。
3.在要求列车慢行的处所，列车接近时，站在来车一端的左侧路肩上，展开黄色信号旗，立岗接车，显示慢行信号。发现来车超过规定的慢行速度时，及时用对讲机呼唤或
用展开的黄色信号旗急速上下摇动要求列车减速到规定的限制速度。
4.作业人员应认真注意观察检查线路的变化情况。对顶进桥涵施工，路基坍塌，线路扣轨架空作业等重点危险地段，要做到一列一检查。发现危及行车安全时，要及时通知防护员采取扣、拦、限防护应急措施，并迅速进行处理。
5.按规定设臵停车或慢行防护信号，施工终了时．按施工负责人的命令．及时撤除停车防护信号。
6.妥善保管防护通信设备和防护备品，经常检查试用，保证在使用时性能良好。
7. 严格执行每隔3～5分钟定时通话、复诵和确认（确认对方姓名，确认防护有效，确认列车闭塞时分）制度，按规定填写施工防护记录，做好与施工负责人、驻站联络员、其他防护员的自控、互控、他控，准确及时通知行车及安全信息。
8.在得到紧急安全信息时，有权紧急通知人员机具撤离线路，有权制止施工负责人和其他作业人员违章上道行为。
第23条现场防护员作业标准。
1.现场防护员必须及时准确地传达施工负责人的指示命令和驻站联络员的通知。如遇通讯设备故障，现场防护员必须立即通知施工负责人将机具、人员撤出限界，恢复线路，
在上述工作未完成前，严禁撤除停车防护信号。
2.现场防护员在防护过程中应做到精力集中，不得间断瞭望，随时观察是否有列车接近，主动做好防护员、联络员、施工负责人之间的复诵、互控和提醒，做好通话记录，不得过度依赖、臆测行车，随时通知作业人员下道。
3.在区间、站内线路、道岔上封锁施工或作业时，现场防护员设臵完移动停车信号牌和响墩（站内不设）或作业标后，要站在规定的位臵手持规定信号防护，注意列车运行情况。
4.线路上施工作业设臵或撤除移动停车信号防护程序执行《铁路工务安全规则》第2.2.16条之规定。
5.利用列车间隔的作业，工地防护员要站在距作业人员10～20m本线来车方向的路肩上（双线地段禁止站在两线间）或瞭望条件较好的位臵面向来车方向防护。
6.现场防护员应按照《铁路工务安全规则》第3.2.3条及《既有线提速200～250km/h线桥设备维修规则》第11.5.1条规定距离，当本线或邻线来车时，吹响口笛、号角或使用对讲机通知作业人员、机具下道。
第24条人员、机具上道集中上道的群体作业，施工负责人在每日安排工作时，应指定和安排1位工地防护员任防护组长（主体防护），负责统一协调指挥工地安全防护体系，协助施工负责人卡控防护员进行标准化作业。
第25条现场上道作业人数超过200人的施工，应成立临时防护班组，施工期间保持人员相对稳定，实行专职防护。
第四章防护员联络标准用语
第26条利用列车间隔作业，驻站联络员、现场防护员与施工负责人的作业联络标准用语
1.上道前现场防护员、联络员和负责人通话（无列车情况）：
（1）负责人：××防护员，上（下）行有无列车预告？准备上道作业。
（2）工地防护员：明白。××联络员，上（下）行有无列车预告？准备上道作业。
（3）联络员：××点××分上（下）行×站暂时无列车预告。
（4）工地防护员：××点××分上（下）行暂时无列车预告，××防护员明白。
（5）工地防护员：××负责人，××点××分上（下）行暂无列车预告。
（6）负责人：明白，××点××分上（下）行暂无列车预告，××点××分上道作业，有车请通知。
（7）工地防护员：明白，××驻站、两端关门防护，××点××分上道作业，有车请通知。
（8）两端关门防护员、驻站联络员依次回复：××点
××分上道作业，××防护员（联络员）明白。
2.上道前现场防护员、联络员和负责人通话（来车情况）：
（1）负责人：××防护员，上（下）行有无列车预告？准备上道作业。
（2）工地防护员：明白。××联络员，××点××分上（下）行有无列车预告？准备上道作业。
（3）联络员：上（下）行×站××次列车××点××分已预告（确报），不能上道作业。
（4）工地防护员：上（下）行××次列车××点××分已预告（确报），不能上道作业，××防护员明白。
（5）工地防护员：××负责人，上（下）行××次列车××点××分已预告，不能上道作业。
（6）负责人：上（下）行××次列车××点××分已预告，不能上道作业，××负责人明白。
3.作业中防护员、联络员和负责人通话（无列车情况）：
（1）工地防护员：××联络员，上（下）行有无列车预告？
（2）联络员：××点××分上（下）行×站暂无列车预告。
（3）工地防护员：××点××分上（下）行×站暂无列车预告，××防护员明白。
（4）工地防护员：××负责人、两端关门防护员，××点××分上（下）行×站暂无列车预告。
（5）负责人、两端关门防护员依次回答：××点××分上（下）行×站暂无列车预告，××施工负责人（×端防护员）明白。
4.作业中防护员、联络员和负责人通话（来车情况）
（1）工地防护员：××联络员，上（下）行有无列车预告？
（2）联络员：××点××分上（下）行×站××次列车已预告。
（3）工地防护员：××点××分上（下）行×站××次列车已预告，××防护员明白。
（4）工地防护员：××负责人，××点××分上（下）行×站××次列车已预告，请尽快恢复线路，注意机具超限，人员及时下道避车。
（5）负责人：××点××分上（下）行×站××次列车已预告，××负责人明白。
（6）负责人：××防护员，××点××分机具、人员已经下道完毕，线路正常。
（7）工地防护员：××联络员、关门防护员，××点××分机具、人员下道完毕，线路正常。
（8）两端关门防护员、驻站联络员依次回复：××点
××分下道完毕，线路正常，××防护员（联络员）明白，防护标志已撤除。
（9）联络员：××防护员，××点××分×站××次列车（接近、通过、出发）。
（10）工地防护员：××点××分×站××次列车（接近、通过、出发）××防护员明白。
（11）负责人、两端防护员依次回答：××点××分×站××次列车（接近、通过、出发）××负责人（防护员）明白。
（12）关门防护员：××点××分××次列车接近防护地点。
（13）工地防护员：××点××分××次列车接近防护地点，工地防护员明白。
5.作业后现场防护员、驻站联络员和负责人通话：
（1）负责人：××防护员，××点××分作业完毕，线路正常，请通知驻站联络员做好登记后下班。
（2）工地防护员：××防护员明白，××联络员，××点××分作业完毕，线路正常，请做好登记后下班。
（3）联络员：××点××分作业完毕，线路正常，做好登记后下班，××联络员明白。
（4）联络员：××防护员，××点××分，××作业结束登记完毕。
（5）工地防护员：××防护员明白，××点××分，××作业结束登记完毕，两端关门防护，××点××分，××作业结束登记完毕。
（6）两端关门防护依次回答：××点××分，××作业结束登记完毕，防护撤除。
第27条封锁施工，驻站联络员、现场防护员与施工负责人的作业联络标准用语
1.现场防护员、驻站联络员和负责人通话（点前点后慢行）：
（1）负责人：××防护员，上（下）行慢行时间什么时候开始？
（2）工地防护员：明白。××联络员，上（下）行慢行时间什么时候开始？
（3）联络员：上（下）行慢行时间从××时××分开始至××时××分结束，共计××分。
（4）工地防护员：上（下）行慢行时间从××时××分开始至××时××分结束，共计××分，××防护员明白。
（5）工地防护员：××负责人、两端防护员，上（下）行慢行时间从××时××分开始至××时××分结束，共计××分。
（6）负责人、两端防护员依次回答：上（下）行慢行时间从××时××分开始至××时××分结束，共计××
分，××负责人（×端防护员）明白。
（7）联络员：××防护员，上（下）行封锁点从××时××分至××时××分，封锁命令××××号。
（8）工地防护员：明白。上（下）行封锁点从××时××分至××时××分，封锁命令××××号。××负责人，上（下）行封锁点从××时××分至××时××分，封锁命令××××号。
（9）负责人：上（下）行封锁点从××时××分至××时××分，封锁命令××××号，××负责人明白。
（10）联络员：××防护员，××时××分上（下）行封锁时间已结束，开通命令××××号。
（11）工地防护员：明白。××时××分上（下）行封锁时间已结束，开通命令××××号，××负责人，上（下）行封锁时间已结束，开通命令××××号。
（12）负责人：××时××分上（下）行封锁时间已结束，开通命令××××号，××负责人，上（下）行封锁时间已结束，开通命令××××号，××负责人明白。
2.现场防护员、驻站联络员和负责人通话（无慢行）：
（1）负责人：××防护员，上（下）行封锁时间什么时候开始？
（2）工地防护员：××联络员，上（下）行封锁时间什么时候开始？
（3）联络员：××防护员，上（下）行封锁时间从××时××分开始至××时××分，共计××分，封锁命令××××号。
（4）工地防护员：上（下）行封锁时间从××时××分开始至××时××分，封锁命令××××号，共计××分，××防护员明白。
（5）防护员：××负责人、两端关门防护，上（下）行封锁时间从××时××分至××时××分，共计××分，封锁命令××××号。
（6）负责人、两端关门防护依次回答：上（下）行封锁时间从××时××分至××时××分，共计××分，封锁命令××××号，××负责人（×端关门防护明白）。
（7）联络员：××防护员，××时××分上（下）行封锁时间已结束，开通命令××××号。
（8）工地防护员：××时××分上（下）行封锁时间已结束，开通命令××××号。
（8）工地防护员：××负责人、两端关门防护，××时××分上（下）行封锁时间已结束，开通命令××××号。
（10）负责人、两端关门防护依次回答：××时××分上（下）行封锁时间已结束，开通命令××××号，××负责人（×端关门防护明白）。
（11）两端关门防护：××防护员，××时××分上（下）
行封锁时间已结束，防护标志已按××（要求）设臵（撤除）。
（12）工地防护员：××时××分防护标志已按××（要求）设臵（撤除），××防护员明白。
第28条防护标准通话用语应根据施工进展情况组合使用，符合现场行车情况，防护通话中涉及的时间和命令号均应记录在《防护员通话记录本》中，时间、命令内容记录应该清楚一致。
第五章防护员（联络员）管理
第29条各工务段应成立专业管理组织，负责加强本单位防护工作管理。主管生产副段长要亲自抓，主管安全副段长负责日常的监督检查，车间主任要亲自挂帅，指定副主任和安全负责人负责车间防护员的管理，定期召开会议，对安全防护工作进行总结和安排。
第30条管理职责
1.站段安全（调）科负责修订完善施工作业防护文件和防护员日常工作的检查及考核。
2.线路、桥路等相关业务科负责根据《铁路工务安全规则》和施工组织设计对施工作业过程中防护员和防护标志的设臵作出具体规定。
3.段指定主要设备管理科室负责对讲机设备管理，对通讯设备、记录设备的配臵、维修、更换进行管理。
4.材料管理科室负责配齐各工区、施工点防护员信号备
成都铁路局体制
铁路局是中国铁路管理体制的特色产物，是中国铁路四级（现在为三级）体制的重要组成部分。中国目前有18个铁路局（公司），分别是：哈尔滨、沈阳、北京、呼和浩特、郑州、济南、上海、南昌、广铁集团、柳州（2007年已搬迁至南宁）、成都、昆明、兰州、乌鲁木齐、青藏铁路公司、太原、西安、武汉。 改革实施时间：2005年3月18日 改革主要内容：撤消铁路分局,减少管理层次。由原来的铁道部-铁路局-铁路分局-站段四级管理体制,改为铁道部-铁路局-站段三级管理模式。此次改革要撤消10个铁路局下属的41个铁路分局。 2005年3月18日,铁道部刘志军部长宣布：撤销全路所有铁路分局,实行铁路局直接管理站段的体制。同时新成立太原、西安、武汉三个铁路局。调整后,铁道部共有18个铁路局（公司）,全部实行铁路局直管站段。 成都机务段（成局成段）注：原达成铁路公司被成局合并以后，南充机辆段（成局南段）中的机务部分合并给成都机务段，车辆部分合并给成都东车辆段；重庆西机务段（成局重段），贵阳机务段（成局贵段），六盘水机务段（成局六段）。成都铁路局成都机务段位于成都市成华区海滨湾支路，现有职工6800余人，配属机车402台，下设13个科室，13个车间。该段主要担当着宝成线成都至广元客货运，成渝线成都至内江货运、成都至重庆客运，成昆线成都至攀枝花客货运，成都枢纽西环线、北环线、成昆线（小运转）以及渡口、广普、德天、广岳、成汶、资威6条支线的客货牵引任务，以及成都枢纽地区及宝成线、成昆线、成渝线沿途31个站场列车编解调车工作，运营里程共计2007公里。同时，该段还担负着电力机车Ⅰ、Ⅱ级修、中修、换件修，内燃机车小修、中修、换件修，铁道起重机中修、大修，变压器大修、轮对大修、增压器大修、机车空调大修等工作，是成都铁路局主要电力机车中修基地和唯一的内燃机车中修基地。 目前全路共有18个铁路局（集团公司）、下辖33个客运段。成都铁路局3个：成都客运段、重庆客运段、贵阳客运段； 成都局车务段：成都、重庆、江油、凯里、西昌、内江、六盘水、贵阳、涪陵、遵义。 全国118个工务段，成都铁路局工务段9个：成都工务段、重庆工务段、遂宁工务段、涪陵工务段、西昌工务段、贵阳工务段、绵阳工务段、凯里工务段、六盘水工务段； 全国48个供电段，成都铁路局供电段4个：成都供电段、重庆西供电段、贵阳供电段、西昌供电段； 全国44个电务段，成都铁路局3个：成都电务段、重庆电务段、贵阳电务段； 全国51个车辆段，成都铁路局4个：成都东车辆段、贵阳车辆段、成都车辆段（客车段）、重庆车辆段（客车段）；
全国各大铁路局简介及分布图
全国各大铁路局简介及分布图 [align=center]中国铁路局[/align] 1、哈尔滨铁路局 位于全国路网东北端。管辖范围地理坐标北纬43°53′（斗沟子站外）至北纬52°58′（漠河县站，全路最北端车站），东经117°40′（满洲里站外国境线）至东经133°6′（前进镇站，全路最东端车站）。本年管内最高气温36.5℃（黑河），最低气温-43.5℃（漠河），年均气温2.97℃，年均降水量498.8毫米。 管辖线路覆盖黑龙江省全境，兼跨内蒙古自治区呼伦贝尔市和吉林省北部，有干线、支线和联络线67条，营业里程6734.7公里。滨绥线东端的绥芬河站和滨洲线西端的满洲里站，分别与俄罗斯远东铁路、后贝加尔铁路接轨。管辖线路南端在5条铁路的分界点（长滨线的陶赖昭站、平齐线的泰来站、通让线的立志站和图佳线的斗沟子站）与沈阳铁路局管辖线路衔接。 2、上海铁路局 上海铁路局地处中国东部经济发达地区，主要经营安徽、江苏、浙江和上海三省一市境内的铁路运输及相关产业，运输业务辐射全国各地，是中国特大型运输企业。路局下设蚌埠、南京、上海和杭州4个分局，并与有关地方政府合资组建了合九、新长、宁启、萧甬、金温、芜湖长江大桥等合资铁路公司。全局以津浦、沪宁、沪杭、浙赣、京九等大干线和青阜、淮南、皖赣、宣杭等主要线路为框架，构成了纵横交错的华东铁路网，营业里程(含合资铁路)达4768公里，全局员工14.6万人。 上海铁路局依托得天独厚的区域优势，近年来认真贯彻“以人为本，改革创新、用心经营、精细管理”思路，坚持面向市场，不断加快企业发展步伐，运输经营实现持续高位增长，并在改革、科技和管理等方面保持全国铁路领先地位，连续5年在铁道部资产经营责任制考核中被评为优秀，多次获得“上海市优秀企业”称号，并先后获得全国质量管理先进企业、全国质量效益型先进企业称号和全国“五一”劳动奖状，2003年在中国企业500强中名列第42位。 3、沈阳铁路局 沈阳铁路局地处关东腹地，有着一百多年的历史。新中国成立后，作为国有企业在我国的社会主义建设中发挥了重要作用，焕发出勃勃生机。特别是改革开放，又为其插上腾飞的翅膀，现已发展成为一个有32.75万全民职工的国有特大型铁路运输企业。沈阳铁路局是目前国内最大的铁路局之一，下设沈阳、长春、大连、锦州、通辽、吉林、通化七个分局（公司），管辖33条铁路干线、23条铁路支线，线路总延长18008.28公里，营业里程9299.1公里。纵贯辽宁、吉林两省全境及黑龙江、内蒙古、河北省（区）的部分地区：东至边境城市丹东、集安、图们，与朝鲜接壤；西跨山海关，达隆化，入河北省境内；南抵海滨城市大连，越海路与世界各国相通；北于黑龙江蔡家沟、泰来、鹿道与哈尔滨铁路局接壤。吸引区内共有212个市（盟）县（旗），总面积达60多万平方公里。全局共有营业站731个，年均旅客发送量、货物发送量和运输收入分别约占全国铁路总量的16%、11%和8%。全局每日开行快速、特快、旅游、直快和普通旅客列车182.5对，其中，沈阳北—北京的K54/53次、T12/11次，大连—北京的T82/81次、长春—北京的
成都铁路局概况
成都铁路局概况 成都铁路局为特大型国有企业。全局管辖四川、贵州和重庆“两省一市”及云南省（部分）、湖北省（部分）境内的宝成、成渝、襄渝、成昆、川黔、沪昆、黔桂、内六、渝怀、沪蓉（渭沱至成都东）、万凉11条国家铁路干线和10条国铁支线，以及贵广、达成、广巴、成灌等13条合资铁路。营业里程7350公里（时速200公里及以上线路1088公里）。 目前，全局职工约11.7万人，共有运输站段60个、15个非运输企业、15个建设单位、12个其他单位，共计102个局属单位。路局在四川服务业企业50强中排名第一，在四川“百强企业”中排名第四，资产总额排名第一。路局党委被评为“四川省创先争优先进基层党组织”、“四川省国有企业先进基层党组织” 成都铁路局成都西南铁路物资有限公司 公司机关位于四川省成都市驷马桥路4号，下设职能部门7个、生产经营部门9个、子（分）公司6个。主要在成都、重庆、贵阳、峨眉等地区开展钢材、水泥、油品、粉煤灰销售，道岔及道岔附属产品生产销售，铁路基本建设物资供应及清算，500米长钢轨焊接，道砟、防护网、机车车辆配件、工务电务配件、接触网金具件等高速及普速铁路用物资设备生产，50吨以下桥（门）式起重机、集装箱生产和维修，铁路机车出租，废旧物资及设备处置业务。
成都铁路局成都铁路生活发展有限责任公司 公司机关位于四川省成都市一环路北二段34号附28号，下设6个职能科室和2个生产经营机构、18个生产车间。主要在川、黔、滇、渝“三省一市”的宝成、川黔、渝怀等12 条线上从事43个行车公寓和其它生活设施的管理；子分公司主要经营：酒品销售、保险代理、茶叶经销、粮食商贸、餐饮住宿、资产出租等业务。 成都铁路局贵州铁路房建工程公司 公司机关位于贵州省贵阳市南明区富源南路白马井巷 61号。下设10个职能部（室）、5个生产车间3个子公司。主要在贵州境内承担运输生产生活房屋设备维护、部分新建和更新改造，管内房地产开发、建筑设计、物业管理工作。成都铁路局重庆华建铁路工程公司 公司机关位于重庆市九龙坡区黄桷坪铁路四村26号，下设10个职能科室，4个生产车间。管辖遂渝线、渝怀线、成渝线、襄渝线、川黔线、南涪线、渝利线、高南线等共计十二条干线，以及宜珙支线、菜梨线、铜西线、小梨线、三万线共五条支线。负责以上铁路的房建设备大维修及资产管理工作，管辖里程共计2394公里，设备总量878万换算平方米。 成都铁路局什邡瑞邦机械有限责任公司 公司机关位于四川省广汉市经济开发区珠海路东三段。下设6个职能部门、6子分公司。主要从事捣固机、起道机
成都铁路局结合部管理工作制度
成都铁路局结合部管理 工作制度 文件编码（TTU-UITID-GGBKT-POIU-WUUI-0089）
成都铁路局结合部事项管理工作制度 第一章总则 第一条为加强全局结合部工作管理，提高专业、部门和单位之间协调工作效率和质量，避免结合部管理工作中出现空档，确保铁路行车安全，特制定本工作制度。 第二条结合部是指在铁路运输生产和安全中涉及到二个及以上专业、单位或部门相互交叉的部分。 第三条结合部管理按照分管局长领导下的专业系统负责制的原则，实行分层管理、分级负责、时限管理加督办、形式规范的结合部运作以及结合部工作的考核机制。 第二章结合部事项管理机构及职责 第四条分层管理。结合部管理分四个层次，即站段内车间（尤其是异地车间）的结合部问题；站区有办事处参与的站
段间结合部问题；局领导负责分管的系统的结合部问题；路局主要领导负责分管局长间的结合部协调。分级负责。站区负责、专业负责、分管局领导分工负责、主要领导负责。 第五条管理机构 路局成立由分管局领导为主任，副总工程师、安监室主任、局办主任为副主任，运输、客运、货运、机务、工务、电务、车辆、建设、房建、公安、劳资、计划、财务等部门领导为成员的结合部事项管理领导小组，负责结合部事项管理的组织领导工作。 第六条管理职责 1.结合部事项管理领导小组负责结合部事项管理规章制度的审查，研究各业务部门提出的跨系统结合部问题，确定结合部问题主办部门、配合部门和完成期限，组织对结合部管理工作的检查、考核和奖惩等。 2.局总工程师室负责牵头制定结合部工作管理有关制度和办法。局办负责督促结合部问题主办部门及时完成，并将进展情况向分管局领导报告。 3.局各业务主管部门负责本业务系统、本部门结合部的管
成都铁路局 行车组织规则
成都铁路局行车组织规则 第四章调车工作 第54条调车机车的规定(《技规》第218条) 调车机车检修时，替换的调车机车司机应由熟悉车站设备的司机担任。对第一次在车站担任调车的司机，应派熟悉车站设备的指导司机 (司机)跟车指导。在石油专用线、军事专用线内进行调车时的安全注意事项及特殊要求，应在专用线(取送车)运输协议中规定，并严格执行。第55条调车作业指挥的规定(《技规》第222条) 一、调车作业由调车长单一指挥。一个调车组有两名及其以上调车长时，在一个班的工作时间内，只能由一名调车长单一指挥，严禁轮换担任调车指挥。 二、调车人员不足两人时，不准进行作业(不挂车的单机和轨道车转线除外)。推送及瞭望困难时，必须增加调车人员。 第56条调车作业计划的编制、下达和变更的规定(《技规》第225、226条) 一、调车作业计划由调车领导人编制。参加调车作业的所有人员均应有调车作业通知单或附有示意图的调车作业通知单。 注：①线路示意图中，与作业有关的线路、道岔均应标出；用“□ ×”表示停留车及连挂在一起的车数（方框内数字），并标出停留车距警冲标的大约距离；电气化区段车站利用电力机车调车时，还应标出与作业有关的无电区和接触网终点位置。②线路示意图对同一机车只在第一张作业通知单上标画，作业中变更计划或连续作业时，不再标画示意图。利用专用调车机车作业时，可不标画示意图。 二、中间站利用本务机车调车作业（单机及轨道车转线、甩挂附挂机车时除外），调车作业通知单应交司机、学习司机各一份，禁止口头向司机布置计划(包括变更计划)。作业中变更计划，必须停轮向所有作业人员传达清楚，方可继续作业。本务机车在中间站调车后，司机退乘时，应将调车作业通知单交当班机车调度员存查。 禁止使用列车无线调度通信设备采用通话方式指挥调车作业。三、作业中有限制的车辆及安全要求等应在“注意事项”栏内注明。 四、因设备关系，调车领导人不能与调车指挥人交接计划的，以及对信号员、扳道人员的传达办法在《站细》中规定。 五、口头变更计划(中间站利用本务机车调车禁止口头变更计划)在一张调车作业通知单内不得超过两次，钩数累计不得超过3钩。使用无线调车设备的车站，按规定可用口头方式布置、传达的，均可用无线调车设备传达布置。但必须按规定复诵核对，不得使用站场广播传达。 六、当调车信号机故障不能开放时，须在“调车作业通知单”中股道示意图相应位置进行标注，并在注意事项栏注明作业要求。 第57条调车作业在学习司机一侧显示信号的规定 调车作业因线路靠司机一侧是高站台、低货位、煤仓、滑槽等须在学习司机一侧显示信号时，调车指挥人向司机传达计划时要交待清楚，由学习司机确认信号。机车乘务组要认真执行呼唤应答制度；调车速度控制在15km/h及其以下，调车指挥人要及时正确显示信号，并以音响信号辅助，切实防止人身伤亡事故的发生。 第58条同一线路两端相对方向同时进行调车作业的规定中间站在同一线路两端禁止相对方向同时进行调车作业(包括手推调车)。编组、区段站需要在同一线路两端相对方向同时进行作业时，应制定作业办法和安全措施并纳入《站细》。 第59条调车作业中要道还道的规定(《技规》第229条) 一、执行要道还道制度的基本规定1.单机或牵引运行时，由司机负责要道；推进车辆运行时，由调车组人员负责要道。要道信
成都铁路局行车组织规则
CDG/01-2010 总则 成铁总工〔2010〕33号 （因襄渝线、达三线个别车站撤销，引起雨量警戒区段和防洪重点区段名称变化，现对已公布的《成都铁路局汛期安全行车办法》（成铁总工〔2010〕233号）中附表2、附表3中的相关内容进行修改，请遵照执行。具体修改内容如下: 1.附表2：“2010年成都铁路局汛期行车安全警戒雨量值表”中第23行“达三线：河市坝-农乐”改为“达三线：河市坝-三汇镇”。 2.附表3：“重点区段延长注意警戒时间表”中第24行“襄渝：河市坝-流溪场”改为“襄渝：河市坝-临巴溪”；第25行中“襄渝：长胜沟-三汇坝”改为“襄渝：高兴-三汇坝”）。 成铁总工〔2010〕277号 CDG/0102-2010成铁总工〔2010〕327号 《行规》第2次修改稿 一、第6条第二点表格中第2行和10行修改为：
二、第6条第五点修改为： “五、事故救援列车的轨道起重机是事故救援的专业设备，原则上不准挪作他用。事故救援列车必须保持整备完毕状态，在接到事故救援命令30min内出动。事故救援列车救援作业完毕，路局调度所应安排尽快挂回设置地点。” 三、第12条整条修改为： 列检所布局如下表：
四、第15条第三点第3项修改为： “3.车站值班员应在《行车设备检查登记簿》内登记使用时间、原因、调度命令号码、使用人及使用前后计数器号码。” 五、第31条第三点修改为： “三、路票的交递 路票应在车站指定地点停车交递（执行施工特定行车办法时除外）。” 六、第44条第七点禁止机车重联的区间、台数和隔离辆数表格下增加： “注：①90t及其以下的机车可不受重联和隔离限制。 ②SS4、SS3B型机车重联限制每台按两台计算。 ③成昆线燕岗－西昌南间可采用1台SS3＋1台SS4型机车重联运行。” 七、第53条列车中机车、车辆连挂、车钩摘解、软管连结与摘解分工表《行规》印刷本中第9行勘误为： 作业情