商业综合体交通流线组织设计研究
中国科技期刊数据库 工业C
2015年55期 133
商业综合体交通流线组织设计研究
刘晓红
河南省华美龙置业有限公司，河南 郑州 450016
摘要：商业综合体作为城市建筑一体化的物质体现，其发展映射了城市化的进程。城市交通系统的发展使商业综合体与城市之间的结合方式有重大转变。交通流线组织是引导消费行为的重要手段，商业综合体的交通流线组织相对于其他类型的商业建筑来说也更加复杂。因此，交通流线组织无疑是商业综合体设计的重要内容，是其正常运作的重要保障。文中将针对我国商业综合体交通流线组织的现状以及发展趋势，对影响商业综合体交通流线组织设计的主要因素进行了剖析。 关键词：商业；综合体；交通流线组织设计 中图分类号：TU247 文献标识码：A 文章编号：1671-5810(2015)55-0133-01
综合体建筑是城市建筑一体化思想的物质体现，与城市之间有机结合成为城市的有机组成部分，是其发展的目标。然而，商业综合体在商业利益的驱使下，成为综合体建筑建设的主流。作为综合体建筑，“建筑综合体的综合性并非表现为数量的简单累加，而是系统性优化组合”。商业综合体与城市之间结合关系，使商业综合体承担更多的城市职能。两者之间的结合对改善城市交通及建筑环境有积极作用，并有助于加强建筑与城市空间的联系，形成良好的过渡。
我国轨道交通主要以高架和地下的方式敷设。城市交通立交化和轨道交通在城市中的竖向发展，促使商业综合体与城市之间的衔接向多层次发展。城市交通建设以及轨道交通的发展，促进商业综合体的规模、功能构成的复杂性也在不断的提升。因此，应充分重视城市交通发展对城市与商业综合体之间的结合方式带来的转变，从而促进城市建筑一体化的发展。
1 我国商业综合体交通流线组织的现状
国内在商业综合体的理论研究面较广，主要包括对综合体建筑的设计、综合体建筑与城市的关系、综合体建筑的交通空间、购物中心的消费流线等专项的研究方面。针对商业综合体交通流线组织方面有所涉及，但缺乏系统性，并且对城市发展和商业综合体的发展对其带来的更新关注较少。
2 商业综合体交通流线组织设计的主要因素 2.1 超大空间尺度
综合体的建设必须和城市的整体发展状况大致一致，最好可以将城市的各个要道完美的融合在一起，因此需要非常宽广的建筑外部空间，由于综合体的建设规模的持续增大，使得建筑内部空间也持续的增大，而外部和内部的空间的统一工作就显得尤为的重要。另一方面 , 多样性的功能匹配 , 成为许多功能的主要亮点。
2.2 通道树型交通体系
通过地下层、地下夹层、天桥层的有机规划，将建筑群体的地下或地上的交通和公共空间的贯穿起来，同时又与城市街道、地铁、停车场、市内交通等设施及建筑内部的交通系统有机联系，组成一套完善的“通道树型”（AccessTree ）体系。
2.3 随着人口同交通压力的不断增加
给地面道路带来了很大压力，同时在不断对土地的综合利用中，城市里出现了地下通道、地下商场、地铁等公共空间，这些空间需要有与之对应的交通节点出现。考虑到将商业地块中的商业面积最大化利用，常常会将负一层的大部分面积用作为商用而非停车场，下沉广场的合理运用会将人流的适当的引入，同时加强负一层的商业氛围，以利于开发商的需求。
2.4 综合型
综合型的庭式空间在商业综合体中最常出现的空间类型，它吸取了居中型和偏离型的优点，克服了它们的缺点，运用不同大小、形状的庭式空间通过一定的轴线或排列形式对商业空间进行组织，从而达到主次分明、丰富空间形态的效果，如图中的上海港汇广场，它通过个大小不一的庭式空间组成了丰富、易识别、有趣味性的商业空间。由于这样的
组合方式会牺牲掉很多的营业面积，因此综合型庭式空间需要体量较大的商业综合体作为支持。
3 商业综合体交通流线组织设计 3.1 与城市交通系统的结合
商业综合体与城市交通系统的结合是其与城市有机结合最直接的表现，是基地内交通流线组织的基础。商业综合体与城市接口的组织设计需要结合城市空间环境、城市交通建设情况等城市因素，因地制宜的进行组织设计，从而使基地内、外的交通更加便利。因此，随着城市交通的发展建设，商业综合体与其之间的结合方式也需要不断的更新和优化，才能促进两者之间的有机结合。
3.2 与城市步行系统的接口
城市中的步行系统由地面人行道、商业街；空中天桥、步道；地下通道；城市广场等共同构成。商业综合体的发展顺应了城市建筑一体化发展的需求，与城市之间的有机结合对完善城市步行系统，使其成为一个完整的网络体系有积极的作用，从而增强城市的有机整体性。 商业综合体基地的步行入口位置根据周围人流聚集点，以及主干道交叉口等人流的主要来向而确定。根据调研分析，目前商业综合体步行入口的组织方式主要是地面层的接口。
3.3 与城市车行系统的接口
商业综合体车行出入口的位置主要受城市道路因素的影响，同时，商业综合体的车行入口对城市交通系统也有很大的影响，因此，其位置的选择及结合方式，应结合城市交通建设情况及基地自身状况进行确定。商业综合体与城市车行系统的结合随着城市交通系统的立体化建设也在向多层次发展，城市交通从传统的平面型向立交化发展来缓解城市交通问题。商业综合体与城市车行交通系统的结合也将顺应这种趋势，从地面层向地下和空中发展。
3.4 与城市公共交通系统的接口
城市公共交通系统包括飞机、火车、公共汽车、轨道交通、公交车、出租车等，承载了大量城市人流的移动。处理好商业综合体与公共交通站点的结合能够吸引更多的消费者，为商业综合体创造更大的经济效益。另外，商业综合体的人流吞吐量较大，与公共交通的结合能够快速分散人流，从而减轻对周围城市交通的压力。因此，商业综合体与城市公共交通枢纽之间建立多元有机的关系是其发展的必然。
结束语
综上所述，商业综合体在我国出现只有多年的时间，由于它与以往的商业百货之间在功能上有很大的不同，超大尺度及体量、复杂的功能、流线设计等，都成为现今建筑类型中值得探讨的话题。商业综合体建筑对于城市的发展有着非常重要的用和价值，为了最大限度上保障设计工作的质量水平，以此提高工程的实际使用功能。
参考文献
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