COEN火焰检测系统在300MW锅炉的应用
COEN火焰检测系统在300MW锅炉的应用
热工知识 2007-06-26 17:58:22 阅读189 评论0 字号：大中小
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文章出处：山西兴能发电有限公司发布时间：2007-02-28
COEN火焰检测系统在300MW锅炉的应用
尉守成程廷晓
（山西兴能发电有限公司山西古交 030200）
[摘要] 火焰检测系统是炉膛安全监控系统（FSSS）的重要组成部分，它能否可靠地运行直接影响锅炉的安全。因此，以美国COEN火焰检测系统为例，分析它在山西兴能发电有限公司300MW锅炉的安装使用和维护。
[关键词] 火焰检测；锅炉；燃烧器
Application of COEN Flame Detector System in 300MW Boiler
Wei Shou-cheng Cheng Ting-xiao
(Shanxi Xingneng Limit Co.,Gujiao,Shanxi 030200 china)
[Abstract] Flame detector system is an important part of furnace safety supervisory system(FSSS) whether the operation of this system is reliable will influence the safety of boiler immediately.Consequently,the COEN flame detector system and it is installation,usage and maintenance in Shanxi Gujiao Power Plant are analyzed.
[Key words] Flame detector；boiler；burner
山西兴能发电有限公司古交电厂2*300MW机组锅炉为哈尔滨锅炉有限责任公司生产的HG－1025/17.5－ＹM17型亚临界一次中间再热自然循环汽包炉，配有五台ZGM—95G型中速磨煤机，采用四角切圆直流燃烧方式。布置A、B、C、D、E五层煤燃烧器，锅炉启动和低负荷阶段燃用轻柴油，布置AB、BC、DE三层油燃烧器。每个燃烧器旁布置一套火焰检测装置，一台锅炉共有32套火焰检测装置。火焰检测系统使用的是美国COEN公司提供的ISCAN型火检,相应火焰检测设备为：五层煤20个煤火检，三层油12个油火检。煤火检探头外罩位于二次风箱喷嘴内,油火检探头外罩位于带油枪的二次风风箱喷嘴内。检测器探头的冷却风由两台火检冷却风机提供，每台风机出口风压为5697pa，设计流量为1610立方米/小时，火检及火检
冷却风机都由美国供应商配套供给。火检安装位置由锅炉厂家提供有关燃烧数据，由火检供应商确定。自2005年投入使用以来，火检检测器件虽然均能检测锅炉燃烧状况，灭火保护动作正确率100%，未发生过误动与拒动，较好地实现了防止锅炉灭火爆炸的功能,但是由于火检系统还存在一些缺陷，影响了运行安全，增加了维护工作量。
⒈火检的组成及工作原理
在大型锅炉的燃烧过程中，要判断锅炉的燃烧状况，实现燃烧的自动管理和控制，火焰检测装置是必不可少的。而先进的火焰检测装置不但能检测出火焰的燃烧和熄灭，还能检测出火焰的稳定性，有利于提高锅炉的安全水平。
美国COEN公司的ISCAN型系列火焰检测系统主要包括火检探头和信号处理器两部分，火检探头部分由外套管、瞄准管、凸透镜片、光导纤维和冷却风管组成；信号处理器为集成的ISCAN 型火检传感器。
火检工作原理如下：
炉膛内燃料燃烧产生的光线穿过火检探头前部的凸透镜片，落在光导纤维的端部，光信号经过光导纤维传输送至炉墙外侧的火检探头，火检探头内的硅光电池将光信号转换成正比于火焰强度的电脉冲信号，在信号处理器内被检测火焰的电脉冲信号分别转换成4—20mA模拟量信号和无源开关量信号经过电缆送往系统模拟量信号在操作员站上作棒状图显示，开关量信号送入FSSS系统用于逻辑运算。如图1所示：
2.火焰检测系统有关参数调整：
维护调试人员对有关火检的参数进行调整应该遵循以下几个原则：
1）门坎值（THRESHOLD）绝不能低于-36DB；
2）闪烁频率（FLICKER FREQUENCY）最低不能低于22HZ，带宽（BANDWIDTH）不能低于4HZ。一般情况下，当闪烁频率为24HZ时，带宽则为8HZ；当闪烁频率为26HZ时，带宽则为12HZ。闪烁频率可以设为26HZ以上，但带宽则一般只设为12HZ。就闪烁频率与火焰的关系来讲，闪烁频率越小，越能检测到火焰，感受到的火焰强度也越大，但偷看的概率也越大；带宽值越大，其检测到火焰的稳定性则越强。
3）火检的增益（GAIN）值软件中有2个控制通道，高增益（HIGH）通道可以将原始火焰信号放大到1000倍，低增益（LOW）通道可以将原始火焰信号放大到100倍。
4）火检增益（GAIN）值大小的确定是根据不同燃烧器的不同工况条件来进行的。我们的软件中设有手动（MANUAL）和自动（AUTOMATI）两种。
A：手动（MANUAL）设置火检增益：绝大多数情况下，我们选用手动方式。
B：自动（AUTOMATI）设置火检增益：一般只在单台燃烧器锅炉中使用或在多台燃烧器锅炉中
的特殊情况下使用。例如，由于某台燃烧器的工况极不稳定，火焰经常发生偏移，使的监测该燃烧器的火检信号变化很大，火焰信号忽高忽低，时有时无，在这种情况下，我们选择自动增益方式，火检就能根据锅炉内的实际工况相应地调整增益值的大小，近似0 DB的信号。其主要缺点是当目标燃烧器关闭后，该火检仍然会自动追踪其它燃烧器的火焰并发出有火信号，但对安全保护没有影响。当全炉膛灭火发生时该火检与其它火检一样会同时发出无火信号。
3. 改进前火检状况：
1）火检不稳定
锅炉在高负荷且不断层运行的情况下,煤层每层有一到两只火检闪烁,在断层或低负荷时,煤层每层有时有一只不见火,其他3只火检闪烁；而油层火检有时会无法满足点火需要。为维持锅炉运行,有的火检需要将开关量信号强制为1,严重影响锅炉的安全。
2）偷看严重
3）维护量大,备件消耗多
维护人员几乎每天都要对火检探头进行维护,火检探头凸透镜容易积灰；另外因为探头自身结构的限制,冷却风不畅通,探头冷却风无法将整个火检探头冷却，光纤及透镜损坏也较严重。
4）高温造成光电池光电特性降低,探头检测火焰能力差
火检传感器大约安装于距离炉墙200mm处，始终在高温环境中工作。根据光电池光电特性与环境温度的关系分析,其光电特性受工作环境温度的影响较大。当传感器温度超过89℃时,光电池的光电特性急剧下降,使火检探头丧失检测火焰的能力。
5）火检探头卡涩
火检探头安装于保护套管内，保护套管由于长期工作在高温环境下产生变形，造成火检探头在维护时卡涩难以拔出。另外,燃烧器摆角及二次小风门挡板的位置也容易造成火检探头卡涩。
4．主要问题分析及改进：
1）火检不稳定：
影响火检质量的因素主要有：
光纤内缩或探头视角不正常，检测不到火焰。
运行人员对炉膛进行吹灰，引起炉膛内火焰变暗，影响火检信号大小。
二次风配风不当，引起火检状况恶化。
燃烧器喷口结焦，盖住凸透镜片，使探头无法接收光线，导致火检失去。
当燃烧的煤种不好时，炉膛内火焰不稳定，也会导致火检不良。
凸透镜片前结焦、凸透镜片老化、光纤损坏、瞄准管脱落或移位造成光信号弱或没有。
火检探头参数设置不当。
针对火检不稳定可以采取以下措施：
一、由于煤质变化或锅炉内工况条件改变，使该火检信号减弱，可以通过提高该火检增益来解决。
二、火检信号减弱大多是因为光纤镜头脏了，即被煤粉尘污染盖住了，将镜头清洁即可。
三、请运行人员对燃烧进行适当的调整。
2）火检偷看的原因和对策
火检偷看问题在目前使用的火焰检测器上都存在,只是偷看程度大小不同而已。探头看火角度不佳,检测火焰能力差,造成偷看严重。燃料喷入炉膛燃烧,火焰可分为黑笼区,初始燃烧区,安全燃烧区及燃尽区。初始燃烧区火焰的脉动最强,火检探头只有对准火焰的初始燃烧区才能获得最佳的检测效果,否则将检测不到火焰或偷看。火检探头的镜头固定在二次风喷口上,由于摆角的摆动及锅炉长时间运行造成二次风喷口与燃料喷口不平行,使探头失去最佳看火角度。
为解决火焰检测器偷看比较严重的问题已采取了以下措施：
一是调整煤、油火检的安装角度。油火检探头的视线与燃烧器中心线相交有一个微小的角度（如5°），且能看到最大的主燃烧区域；煤火检探头安装于燃烧器平行的角度，正对主燃烧区。如图2所示：
二是调整信号增益及坎值的设置解决偷看问题。
3）火检频繁烧毁的原因及改进：
投产以来，火检凸透镜头被高温烧坏严重，致使维护成本偏高。经过进炉膛勘察实际安装位置发现火检探头安装位置距煤粉喷嘴较近，距二次风喷嘴端面只有100mm左右，此外已发现煤粉喷嘴有烧坏的现象，可见此处的温度较高，不能满足探头对温度环境要求。另外部分火检探头安装于燃烧器近火点，火检探头受到炉膛火焰辐射热及煤粉燃烧时喷燃器附近被卷吸回来的高温烟气中灰渣影响，
探头烧毁、结焦情况严重。
为了解决这个问题，采取了以下措施：
一是对火检探头安装位置进行改造。安装时应考虑到燃烧器二次风的转向问题。当燃料风以足够的旋转速度进入炉膛时会使点火火焰随旋转方向偏移，从炉膛内部的上方看，火焰呈逆时针方向旋转，瞄准管应位于燃烧器的左侧。根据燃烧器的配风情况，瞄准管中心对准火焰中心点。
如图3所示：
4）火检卡涩
火检检查时光纤和内套管抽出后很难插回到原位，致使透镜不能直窥炉膛内，遇到这种情况需将炉墙上固定的外套管顶丝松开，将外套管轻轻向外拉，使挠性部分拉直，此时就很容易将内套管插进到位了。同时应注意燃烧器摆角和二次风小风门的位置，以免造成火检探头卡涩。
5.火检探头维护的几点注意事项：
1）平时应定期清洁火检透镜。火检透镜运行时间长，由于高温、积灰、腐蚀等原因，在透镜表面常形成斑点，严重时就会影响透光，导致火检检不到火。
2）火检光纤运行时间长会变脆，在更换透镜或其它操作时一定要动作轻缓，否则很容易拉断光纤与透镜的连接处，使光纤报废。另外探头的端盖保持密封，防止飞灰进入内部损坏电路板；航空插头要注意密封，防尘防水，插拔时不可太用力，以免损坏。
3）平时经常检查探头处冷却风量，检查冷却风管是否漏泄、脱落，尤其是新建机组，应防止杂物堵塞风管阀门及其它各部位，防止由于冷却风不足烧毁火检。
4）检修完火检探头回装时应缓慢插入套管，防止火检探头升温过快，凸透镜片和光纤损坏。
6.火检改造后的效果
热控维护人员利用＃1炉小修的机会，对火检系统进行了检查，针对火检探头易烧毁、偷看严重、探头卡涩等问题进行了相应的技术改造，调整了火检的安装位置和安装角度，更换了部分火检探头。从＃1炉启动到现在的火检运行情况来看，火检的维护量明显减少，火检探头积灰、烧毁情况较轻。其间＃1炉由于引风机故障甩负荷，磨煤机跳闸，MFT动作，锅炉灭火，后又紧急启动，在此过程中，火检均正确检测无误，保证了锅炉的安全。
7.结束语：
火焰检测器作为锅炉安全监测和保护系统中的重要组成部分，我们在今后的工作中要不断探
索COEN火焰检测系统的维护方法，并对其进行技术改造，以保证火焰检测系统的安全、准确、可靠。以上只是我们维护COEN火焰检测系统的一些心得、体会，在此跟各位同行交流，以期共同提高。
火焰检测装置
谈谈火焰检测装置的应用 1.引言 炉膛安全监控系统(FSSS)是防止因易燃物积聚和误操作而造成锅炉事故,保证锅炉安全运行的重要措施,火焰检测装置是FSSS的关键设备,FSSS 能否投运成功,在很大程度上取决于火焰检测装置动作的正确与可靠。火焰检测装置一般由探头、信号电缆、运算放大处理器组成。目前,国内火电厂火焰检测装置的应用有常规火焰检测装置和图像火焰检测装置。 2.常规火焰检测装置 常规火焰检测装置大多是基于对光能强度的检测,主要是可见光、红外线、紫外线,其基本原理是根据火焰的强度和脉动频率来判断炉膛火焰的存在与否,这类装置存在着“偷看”和火焰特征区瞄准的问题,对探头的安装要求比较严格,不同煤种、不同负荷、不同风粉比对燃料的着火点造成影响。 2.1可见光火焰检测装置 该装置利用炉膛燃料(煤粉、油、天然气)燃烧时辐射出具有一定强度和脉动性的可见光(400---700nm波长)来判断火焰是否存在。不同的火焰检测装置,探头输出信号形式不同:一种是直接输出不经处理的毫伏级信号;另一种是输出4---20mA标准信号,在探头可调整火焰增益放大系数,4---20mA 标准信号传输方式能提高带负载和传输过程中抗干扰的能力。火焰检测装置提供4---20mA模拟量和开关量信号输出,用以火焰显示和控制保护。 可见光火焰检测装置八十年代初期开始应用于电站锅炉,国内火电厂目前普遍采用。 2.2红外火焰检测装置 该装置利用炉膛燃料燃烧时辐射出的近红外线(700---3200nm波长)对燃烧器火焰进行检测,适用于燃油、燃气燃烧的火焰检测,而在燃煤锅炉燃烧器火焰检测的应用则较少。 红外火焰检测装置七十年代未期开始应用于电站锅炉。。
发动机冷却系统试验
发动机冷却系统试验 编制：M.Betts/U.Sauerwein 日期：06.02.1998 批准：Dr.U.Sauerwein 日期：09.02.1998 关键词：冷却系统
1.0目标 1.1该试验程序用来评价安装冷却水泵的发动机冷却循环的特性和现象。 1.2 量化发动机总成冷却循环阻力并与设计值作比较。 1.3通过允许规范总系统设计和评估水泵设计，来决定安装在发动机上具有一定外部循环阻力范围的水泵的流量特性。 1.4通过规范不同运行曲线以及外循环参数，决定不同冷却液温度下所安装泵的气蚀极限。 1.5通过提高调温器的功能和设计意图，决定调温器的静态和动态参数。 1.6 使用一个专门的水泵测试台架来决定水泵的基本流量特性。这个试验程序对水泵本身的开发没有包含，但可以作为系统的一部分可以平定其匹配特性。 1.7 通过使用一个专门的水泵试验台架来评估水泵理论公差的影响。 推荐使用水泵总成做试验来建立一个名义规范（例如极限间隙的中间值）。 1.8 在冷却液的流动最佳时操作该试验，通常由可视化技术来操作。最佳流动通常影响汽缸垫和发动机冷却液通道的流动阻力。 1.9 对于某些试验（调温器特性）要求运行发动机。这将方便操作直到试验4.17的与冷却液最佳流动相关的零部件试验台。在这种情况下，一直到4.17的试验方法应该采用由马达发动机来执行。在运行发动机的过程中应反复检查。 2.0 试验准备 2.1 某些试验要求一台运行的发动机。发动机能够维持运行在全速、全负荷的发展阶段。 该试验倾向于使用一个安装了控制热交换器和一个安装在下软管的可变限流阀的静态试验台架来操作，以模拟不同车辆的冷却系统阻力。由于会导致静态系统压力控制与模拟散热器阻力方向相反，因此限流阀不应该安装在上部软管处。 由于测试并不打算评估热损失，因此发动机的性能并不要求达到最终的产品水平，但应该具有代表性（参考4.21和下文）。 2.2 附录A中列出了试验之前所需测量的零部件清单，测量必须符合AS000010标准测量程序。 2.3除非负责工程师特别说明，所有的发动机零部件都应该符合图纸公差要求；所以总成紧固力矩和间隙应该符合设计说明值。 2.4 除非负责工程师特别说明所有零部件都是新的。 2.5总成测量参数记录在附录B中。 2.6 在循环管道周围的一定数量位置点处测量冷却液压力之前做准备是必要的。要求（壁上）的静态压力。 推荐在接头进入冷却循环中尽量与平面平齐，在水流突变处应为3mm直径，这可以避免由于接头伸入水流中和冷却液速度的影响而产生的读数误差。 应该避免横截面（和速度）的突变。 对于有些地方不能避免（如调温器座）的地方，推荐使用2~3个接头，接头不要暴露在水流中和拐角等处，接头应该在外部连接到一起，然后再与压力计或传感器相连。 在均匀的截面通道（管、等）处，在截面周围2~3个接头连接在一起测量压力。 如果要求测量软管中的压力，建议用装有接头的金属管子，使金属管可以插入到软管中。推荐接头安装在钢管上（例如）使用铜焊接短管到此管子上并钻直径为3mm的通孔。 在急拐弯或横截面变化处，应该有几个不同“直径”的接头（或一个具有代表
COEN火焰检测系统在600MW锅炉的应用
COEN火焰检测系统在600MW锅炉的应用 安徽淮南田集电厂生产技术部张健232098 简介：火焰检测系统是炉膛安全监控系统（FSSS）的重要组成部分，它能否可靠地运行直接影响锅炉的安全。因此，以美国COEN火焰检测系统为例，分析它在安徽淮南田集电厂2*600MW机组锅炉的安装使用和维护。 关键字：火焰检测；锅炉；燃烧器 安徽淮南田集电厂2*600MW机组锅炉为上海锅炉有限责任公司生产的超临界压力螺旋管圈直流炉，单炉膛、一次再热、平衡通风、露天布置、固态排渣、全钢构架、全悬吊结构Π型锅炉。设计煤种和校核煤种均为淮南煤，采用四角切圆直流燃烧方式。布置A、B、C、D、E、F五层煤燃烧器，煤燃烧器布置方式为四角六层布置，每层4只燃烧器，共24只煤燃烧器，油燃烧器四角三层布置，每层4只燃烧器，共12台油燃烧器，火焰检测器采用一对一配置。本期工程每台锅炉火焰检测器共计36台火检。火焰检测系统使用的是美国COEN公司提供的ISCAN型火检,相应火焰检测设备为：六层煤24个煤火检，三层油12个油火检。煤火检探头外罩位于二次风箱喷嘴内,油火检探头外罩位于带油枪的二次风风箱喷嘴内。检测器探头的冷却风由两台火检冷却风机提供，冷却风系统母管全压P=6016Pa，设计流量为Q=1447标准立方米/小时，火检及火检冷却风机都由美国供应商配套供给。火检安装位置由锅炉厂家提供有关燃烧数据，由火检供应商确定。 ⒈火检的组成及工作原理 在大型锅炉的燃烧过程中，要判断锅炉的燃烧状况，实现燃烧的自动管理和控制，火焰检测装置是必不可少的。而先进的火焰检测装置不但能检测出火焰的燃烧和熄灭，还能检测出火焰的稳定性，有利于提高锅炉的安全水平。火焰检测器能正确监视各种火焰状态（如火焰频率和强度），不发出错误信息。火焰检测回路的灵敏度能对低光度有足够的响应，并有过滤、抑制干扰光的能力。对各种干扰分别进行可靠的逻辑处理，以正确识别。火焰检测器的安装位置能使其相邻的、对面炉膛反射的或相邻火焰的背景干扰处于最小。火焰检测器的视角可调整，以便在全负荷范围内均能观察到火焰。提供的火焰检测器最大视角范围为±5o，最佳视角通过试验确定。 1.1. 火焰检测器具有全电子自检系统,提供直观的火焰信号，确保不会提供一个虚假的“有火焰或逻辑有火焰”信号。 1.2 每只火焰检测器配有前置放大器，火焰检测器-放大器是一个完整的、隔离的系统，该系统包括模拟及数字自检电路、监视管、安装配件、带接插件的预制电缆和集装的供电单元。当检测系统故障时，能发出火检系统故障信号，防止保护系统误动或拒动。 美国COEN公司的ISCAN型系列火焰检测系统主要包括火检探头和信号处理器两部分，火检探头部分由外套管、瞄准管、凸透镜片、光导纤维和冷却风管组成；信号处理器为集成的ISCAN型火检传感器。 火检工作原理如下： 炉膛内燃料燃烧产生的光线穿过火检探头前部的凸透镜片，落在光导纤维的端部，光信号经过光导纤维传输送至炉墙外侧的火检探头，火检探头内的硅光电池将光信号转换成正比于火焰强度的电脉冲信号，在信号处理器内被检测火焰的电脉冲信号分别转换成4—20mA模拟量信号和无源开关量信号经过电缆送往系统模拟量信号在操作员站上作棒状图显示，开关量信号送入FSSS系统用于逻辑运算。
冷却系统检测实验指导书
汽车检测与诊断实验指导书 发动机冷却系的检测与诊断 一、实验目的：对冷却系节温器、散热器和水泵的工作性能进行进行检测 二、学时：2学时 三、教学方法: 在实验室进行现场实物教学。 四、要求：掌握冷却系节温器、散热器和水泵的工作性能检测方法，能根据检测结果分析节温器、散热器和水泵的工作性能好坏，写出实验报告。 实验方法和步骤： 1. 外观检查 检查风扇皮带松紧度可用拇指压在风扇和发电机皮带轮中间的皮带上，施加20～50N的力．皮带压进距离应在10～15mm之间。 2. 冷却系密封性试验 在发动机不工作时，将50kPa的压缩空气从散热器放水阀引入，如果气压不降低，表示散热器加注口密封正常。 起动发动机，在发动机热起后，再通入20kPa的压缩空气，若冷却系工作 正常，气压表指针应抖动，不抖动表示节温器阻塞。气压表指针迅速上升至50kPa，表示散热器阻塞。 3. 水泵故障检查 水泵工作状态不正常或水泵叶轮打滑，使水泵的泵水量不能与发动机的转速 成正比。 水泵工作状态检查。打开散热器加水口盖，使发动机缓慢加速，察看加水口
内冷却水的循环，若不断加快，则水泵工作正常，叶轮也不打滑，反之，水泵有问题。 4．节温器性能检查 节温器是否失灵的检查方法是：在冷却水温度高时，拆下气缸盖通往散热器上水室接头胶管，用布或纱塞住上水室接头，向散热器内加注冷却水，然后起动发动机。当水温达到80 ℃时，节温器处于开启状态。此时，就看到散热器中的水从开启的节温器内泵出。发动机转速越高，泵出的距离越大，高温水泵出一段时间后。向散热器内加入冷却水。节温器随着发动机温度降低而关闭，通住上水室的胶管就没有水泵出了。 散热器水管堵塞的检查 散热器水管因杂质、油污、积垢多而堵塞时，就会因冷却水循环受阻而使水 温过高。检查的方法是： 打开散热器加水口盖，使上水室的水位低于加水口10mm左右，然后起动 发动机，先怠速运转，注意观察水流和水位，随后使发动机转速提高到1200r／min左右，仔细观察转速提高时的水位变化： 如果比怠速时水位升高，甚至冷却水溢出加水口．说明管道堵塞； 如果比怠速时水位略低，然后又随着发动机转速的稳定，水位相对保持不变，则 表示散热器畅通，水管无堵塞。 6、水温表故障的检测与诊断 图22.22 温度表及报警灯工作原理图 1—水温传感器及高温报警开关2—双金属片3—加热线圈4—指针5—水温表6—高温警报灯7—电源稳压器8—点火开关9—蓄电池10—低熔点合金11—壳体12—顶杆13—触点14—接线插头15—热敏电阻
火焰检测原理
火焰检测原理 燃烧火焰具有各种特性，如发热程度、电离状态、火焰不同部位的辐射、光谱及火焰的脉动或闪烁现象、差压、音响等，均可用来检测火焰的“有”或“无”。以煤、油作为 燃料的锅炉在燃烧过程中会辐射红外线(IR)、可见光和紫外线(UV)。 所有的燃料燃烧都辐射一定量的紫外线和大量的红外线，且光谱范围涉及红外线、可见光及紫外线。因此，整个光谱范围都可以用来检测火焰的“有”或“无”。由于不同种类的燃料，其燃烧火焰辐射的光线强度不同，相应采用的火焰检测元件也会不一样。一般说来，煤粉火焰中除了含有不发光的CO2和水蒸气等三原子气体外，还有部分灼热发光的焦炭粒子和炭粒，它们辐射较强的红外线、可见光和一些紫外线，而紫外线往往容易被燃烧产物和灰粒吸收而很快被减弱，因此煤粉燃烧火焰宜采用可见光或红外线火焰检测器。而在用于暖炉和点火用的油火焰中，除了有一部分CO2和水蒸气外，还有大量的发光碳黑粒子，它也能辐射较强的可见光、红外线和紫外线，因此可采用对这三种火焰较敏感的检测元件进行测量。而可燃气体作为主燃料燃烧时，在火焰初始燃烧区辐射较强的紫外线，此时可采用紫外线火焰检测器进行检测。除辐射稳态电磁波外，所有的火焰均呈脉动变化。因此，单燃烧器工业锅炉的火焰监视可以利用火焰脉动变化特性，采用带低通滤波器(10—20Hz)的红外固体检测器(通常采用硫化铅)。但电站锅炉多燃烧器炉膛火焰的闪烁规律与单燃烧器工业锅炉不大一样，特别是在燃烧器的喉口部分，闪烁频率的范围要宽得多。硫化铅(PbS)感测器，这是一种硫化铅光敏电阻，其特点是对红外线辐射特别敏感。燃料在燃烧时，由化学反应产生闪烁的红外线辐射，使硫化铅光敏电阻感应，转变成电信号，再经放大器处理后，输出4－20mA或0－10V的模拟量。在光谱中，红外线的波长为Page 3 of 43 600nm以上，而这种硫化铅感测器的光谱灵敏度为600nm－3000nm，对绝大部分红外线辐射都可以有效采集，同时还涵盖了部分可见光中的红光，这样充分保证采集到火焰信号的真实性。 磷化钾(GaP)感测器，它是一种磷化钾光敏电阻，其特点是对紫外线辐射特别敏感。燃料在燃烧时，由化学反应产生闪烁的紫外线辐射，使磷化钾光敏电阻感应，转变成电信号，再经放大器处理后，输出4－20mA或0－10V的模拟量。在光谱中，紫外线的波长小于380nm，而这种硫化铅感测器的光谱灵敏度为190nm－550nm，对绝大部分紫外线辐射都可以有效采集，同时还涵盖了大部分可见光中的紫光，同样这样充分保证采集到火焰信号的真实性。多燃烧器炉膛在有火和无火时单只燃烧器时的火焰闪烁频率分布。由此可见，在低频范围(10
汽车发动机冷却系统的维护与检测-华中照
目录 引言 (3) 第一章冷却系统的作用 (3) 第二章冷却系统的组成 (3) 2.1水泵和节温器 (3) 2.2空气的流动 (4) 2.3散热器 (4) 2.4冷却介质 (4) 第三章冷却系统的构造及维护 (5) 第四章冷却系统的工作原理 (8) 第五章冷却系统的特点 (10) 5.1 温度设定点 (10) 5.2 提高温度设定点 (11) 5.3 降低温度设定点 (11) 第六章冷却系统的检修 (12) 第七章冷却系统智能控制 (13) 7.1 系统组成 (13) 7.2 单片机控制系统工作原理 (13) 7.3 单片机系统控制过程 (13) 结论 (15) 参考文献 (16)
摘要 随着发动机采用采用更加紧凑的设计和具有更大的比功率，发动机产生的废热密度也随之明显增大。一些关键区域，如排气门周围散热问题需优先考虑，冷却系统即便出现小的故障也可能在这样的区域造成灾灭性的后果。发动机冷却系统的散热能力一般应满足发动机满负荷时的散热需求，因为此时发动机产生热量最大，然而，在部分负荷时，冷却系统会发生功率损失，水泵所提供的冷却液流量超过所需的流量。我们希望发动机冷启动时间尽可能短。因为发动机怠速时排放的污染较多，油耗也大。冷却系统的结构对发动机的冷启动时间有较大的影响。 本文论述了冷却系统的作用、组成、主要构造、工作原理、日常维护、故障的检测步骤和排除方法，同时论述了冷却系统系统化、模块化设计方法，以及冷却系统的智能控制，并举例做出简单介绍。 关键词：冷却系统冷却系统维护温度设定点冷却系统智能控制
引言 如果一台发动机,冷却系统的维修率一直居高不下,往往会引起发动机其他构件损坏,特别是随着车辆行驶里程的增加,冷却系统的工作效率逐渐下降,对发动机的整体工作能力产生较大影响,冷却系统的重要性在于维护发动机常温下工作,尤如人体的皮肤汗腺,如果有一天,人体的汗腺不能正常工作,那么身体内的热量将无法散去,轻则产生中暑,重则休克。 第一章冷却系统的作用 冷却系统的功用是带走引擎因燃烧所产生的热量，使引擎维持在正常的运转温度范围内。引擎依照冷却的方式可分为气冷式引擎及水冷式引擎，气冷式引擎是靠引擎带动风扇及车辆行驶时的气流来冷却引擎；水冷式引擎则是靠冷却水在引擎中循环来冷却引擎。不论采何种方式冷却，正常的冷却系统必须确保引擎在各样行驶环境都不致过热。 第二章冷却系统的组成 水冷却系统一般由散热器、节温器、水泵、水道、风扇等组成。散热器负责循环水的冷却，它的水管和散热片多用铝材制成，铝制水管做成扁平形状，散热片带波纹状，注重散热性能，安装方向垂直于空气流动的方向，尽量做到风阻要小，冷却效率要高。散热器又分为横流式和垂直流动两种，空调冷凝器通常与其装在一起。 2.1水泵和节温器 发动机是由冷却液的循环来实现的，强制冷却液循环的部件是水泵，它由曲轴皮带带动，推动冷却液在整个系统内循环。目前最先进的水泵是宝马新一代直六发动机上采用的电动水泵，它能精确的控制水泵的转速，并有效的减少了对输出功率的损耗。这些冷却液对发动机的冷却，要根据发动机的工作情况而随时调节。当发动机温度低的时候，冷却液就在发动
汽车的冷却系统维护
汽车发动机冷却系统维护 摘要 本文论述了冷却系统的作用、组成、主要构造、工作原理、日常维护、故障的检测步骤和排除方法，同时论述了冷却系统系统化、模块化设计方法，以及冷却系统的智能控制，并举例做出简单介绍。 关键词：冷却系统冷却系统维护温度设定点冷却系统智能控制 一引言： 如果一台发动机,冷却系统的维修率一直居高不下,往往会引起发动机其他构件损坏,特别是随着车辆行驶里程的增加,冷却系统的工作效率逐渐下降,对发动机的整体工作能力产生较大影响,冷却系统的重要性在于维护发动机常温下工作,尤如人体的皮肤汗腺,如果有一天,人体的汗腺不能正常工作,那么身体内的热量将无法散去,轻则产生中暑,重则休克。 二冷却系统的作用 冷却系统的功用是带走引擎因燃烧所产生的热量，使引擎维持在正常的运转温度范围内。引擎依照冷却的方式可分为气冷式引擎及水冷式引擎，气冷式引擎是靠引擎带动风扇及车辆行驶时的气流来冷却引擎；水冷式引擎则是靠冷却水在引擎中循环来冷却引擎。不论采何种方式冷却，正常的冷却系统必须确保引擎在各样行驶环境都不致过热。 三冷却系统的组成 水冷却系统一般由散热器、节温器、水泵、水道、风扇等组成。散热器负责循环水的冷却，它的水管和散热片多用铝材制成，铝制水管做成扁平形状，散热片带波纹状，注重散热性能，安装方向垂直于空气流动的方向，尽量做到风阻要小，冷却效率要高。散热器又分为横流式和垂直流动两种，空调冷凝器通常与其装在一起。 水泵和节温器 发动机是由冷却液的循环来实现的，强制冷却液循环的部件是水泵，它由曲轴皮带带动，推动冷却液在整个系统内循环。目前最先进的水泵是宝马新一代直六发动机上采用的电动水泵，它能精确的控制水泵的转速，并有效的减少了对输出功率的。这些冷却液对发动机的冷却，要根据发动机的工作情况而随时调节。当发动机温度低的时候，冷却液就在发动机本身内部做小循环，当发动机温度高的时候，冷却液就在发动机—散热器之间做大循环。实现冷却液做不同循环的控制部件是节温器。可以将节温器看作一个阀门，其原理是利用可随温度伸缩的材料（石蜡或乙醚之类的材料）做开关阀门，当水温高时材料膨胀顶开阀门，冷却液进行大循环，当水温低时材料收缩关闭阀门，冷却液小循环。 空气的流动为了提高散热器的冷却能力，在散热器后面安装风扇强制通风。以前的轿车散热器风扇是由曲轴皮带直接带动的，发动机启动它就要转，不能视发动机温度变化而变化，为了调节散热器的冷却力，要在散热器上装上活动百页窗以控制风力进入。现在已经普遍使用风扇电磁离合器或者电子风扇，当水温比较低时离合器与转轴分离，风扇不动，当水温比较高时由温度传感器接通电源，使离合器与转轴接合，风扇转动。同样，电子风扇由电动机直接带动，由温度传感器控制电动机运转。这两种形式的散热器电扇运转实际上都由温度传感器控制。 散热器散热器兼作储水及散热作用，再此之上还装有膨胀水箱。因为单纯依赖散热器有几个缺点，一是水泵吸水一侧因压力低而容易沸腾，水泵的叶轮容易穴蚀；二是气水分离会产生气阻；三是温度高冷却液容易沸腾。因此设计师就加装了膨胀水箱，它的上下两根水管分别与散热器上部和水泵进水口联接，防止上述问题的产生。 冷却介质虽然我们称其为水冷但冷却介质并不是单纯的水，而是由水、防冻液和各种
锅炉炉膛火焰电视监视系统用户手册
锅炉炉膛火焰电视监视系统 用户手册 型号：DZHJ-B 工号：118182 项目编号：A016Y 版本号：B 编制： 校对： 审核： 批准： 东方电气 深圳东方锅炉控制有限公司 2012年03月 服务热线：（86）- 800 830 6264
目录 第一篇技术说明 (3) 前言 (3) 系统概述 (3) 性能特点 (3) 技术参数 (4) 系统功能 (4) 系统构成 (4) 系统设备配置（一头一尾） (6) 系统设备 (6) 安全和注意事项 (11) 第二篇安装调试 (11) 设备安装 (11) 设备调试 (13) 第三篇操作使用 (15) 控制室的操作、显示 (15) 现场的操作、显示 (15) 第四篇系统维护 (16) 日常维护 (16) 常见故障及分析 (16) 附件
第一篇技术说明 前言 “DZHJ型锅炉炉膛火焰电视监视系统”是深圳东方锅炉控制有限公司在吸取国内外先进技术的基础上，自行开发研制出的一种内窥式锅炉炉膛火焰电视监视系统。该系统将摄像镜管部件部分地插入锅炉炉膛，从炉壁上部总体监视炉膛内燃烧状态，其视场内可看到整个炉膛的火焰情况。运行人员在集控室通过彩色电视监视器能观察到炉膛火焰的真实图像。在锅炉点火、低负荷运行或发生危害锅炉正常运行的故障时,该系统有助于防止锅炉炉膛灭火放炮，是锅炉安全、经济、可靠运行不可缺少的设备。适用于电站各类型锅炉：四角喷燃、对冲、W火焰及流化床锅炉。 系统概述 DZHJ气冷内窥式高温工业电视系统采用微气量保护方式，通过电动执行器将摄像镜管伸入到高温炉膛内获取炉内图像，并将图像信号传输至监视器的特种工业电视系统。系统采用结构化设计，安装维修便捷，环境适应性强，抗干扰能力强，耐高温耐腐蚀，视场角大，图像清晰，用气量少，使用寿命长。 性能特点 ◆采用专门研制的特种耐高温针孔镜头,视场角大(90o),分辨率高(32线对/mm), 镜片采用耐高温材料制造,最前端为蓝宝石镜片,极大提高了镜头的耐高温性能、抗污染能力和使用寿命； ◆摄像镜管无需水冷却，也不需微型制冷器，只要少量压缩空气或氮气吹扫镜 头。高温镜头具备自清洁功能，克服了传统水冷却摄像镜管易堵塞、腐蚀、漏水及管路复杂、易损坏、使用寿命短等缺点。同时，由于无需铺设冷却水管道，安装维护简单、工程费用少； ◆摄像镜管防护罩采用特种耐高温耐腐蚀材料及特殊的结构设计，有效保护高 温光学镜头及摄像机，摄像镜管结构设计合理简单，维护方便,使用寿命长。 采用重力式自锁炉门，结构简单动作可靠，不会因炉门受热变形产生机械故障，在冷却保护夹套退出炉膛后能自动关闭窥视孔以密闭炉膛； ◆图像采集单元采用先进的低照度、高动态范围、高清晰度彩色CCD摄像机， 配合我公司开发的可以遥控调节光圈的高温镜头，保证清晰观察炉膛内部图像； ◆电动执行器采用永磁低速同步电机驱动及先进的链条式传动，动作灵活自如，
(奇瑞)发动机冷却系统试验
(奇瑞)发动机冷却系统试验 上汽集团奇瑞汽车有限公司 奇瑞汽车工程研究院 1.0目标
1.1该试验程序用来评价安装冷却水泵的发动机冷却循环的特性和行为。 1.2 量化发动机总成冷却循环阻力并与设计值作比较。 1.3通过规范总的系统设计和评估水泵设计的匹配性，来决定安装在发动机上在一定外部循环阻力范围内的水泵的流量特性。 1.4通过规范不同运行曲线以及外循环参数，决定不同冷却液温度下所安装泵的气蚀极限。 1.5通过提高调温器的功能和设计意图，决定调温器的静态和动态参数。 1.6 使用一个专门的水泵测试台架来决定水泵的基本流量特性。这个试验程序对水泵本身的开发没有包含，但可以作为系统的一部分可以平定其匹配特性。 1.7 通过使用一个专门的水泵试验台架来评估水泵理论公差的影响。 推荐使用水泵总成做试验来建立一个名义规范（例如极限间隙的中间值）。 1.8 在冷却液的流动最佳时操作该试验，通常由可视化技术来操作。最佳流动通常影响气缸垫和发动机冷却液通道的流动阻力。 1.9 对于某些试验（调温器特性）要求运行发动机。这将方便操作直到试验4.17的与冷却液最佳流动相关的零部件试验台。在这种情况下，一直到4.17的试验方法应该采用由马达发动机来执行。在运行发动机的过程中应反复检查。 2.0 试验准备 2.1 试验要求一台性能良好的发动机，并且能够在全速、全负荷阶段运行。 该试验要用一个安装了控制热交换器和一个在下软管上安装可变限流阀的静态试验台架来操作，以模拟不同车辆的冷却系统阻力。由于会导致静态系统压力控制与模拟散热器阻力方向相反，因此限流阀不应该安装在上部软管处。 由于测试并不打算评估热损失，因此发动机的性能并不要求达到最终的产品水平，但应该具有代表性（参考4.21和下文）。 2.2 附录A中列出了试验前所需测量的零部件清单，测量必须符合AS000010标准测量程序2.3所有的发动机零部件都应该符合图纸公差要求；所有总成紧固力矩和间隙应该符合设计说明值。 2.4所有直接影响冷却系统的零部件都必须是新的。 2.5总成测量参数记录在附录B中。 2.6 在循环管道周围的一定数量位置点处测量冷却液压力之前做准备是必要的。要求（壁上）的静态压力。