技师

驼峰 _解体。 峰尾_编组 通往路内外的专用线是 岔线。 起通时间是纯运行时间+起车附加时间 减速信号是黄灯闪后绿灯常亮。 减速信号是绿灯闪速数次后熄灭。推进信号是一个绿灯。 夜间要求再度显示信号是 红色灯光上下摇动 禁止停留机车车辆的线路时，机走线，正线，安全线，避难线。 四显示自动闭塞作用良好_显示灯光一般为绿色绿黄色黄色灯光，行车凭证为绿色许可证 自动闭塞区段，行车凭证为绿色许可证。 救援列车起伏作业时， 站内线路施工按规定距离设置移动停车防护牌灯 ，在距离施工地点50米线路中心， 对区间方面在站界标相对处 线路中心 设置防护， 按运输性质分，1旅客列车，2特快货物列车，3军用列车，4货物列车，5路用列车 ， 运行等级顺序，1动车组列车，2特快旅客列车，3特快货物列车，4快速旅客列车5，普通旅客列车，6军用列车，7货物列车 ， 客车为2-6毫米，货车为2-20毫米 简略试验:1货车始发列车，中转作业连挂机车后 2客列检作业旅客列车始发前 3更换机车更换机车乘务组， 4无列检作业的始发列车发车前， 5列车软管有分离时 6 列车超过停留20分钟 7你车在挂补机 8 机车室改变操纵 9单机附挂车辆时 10列车进行摘挂作业开车前 响墩的设置和防护都是20米 客运专线铁路双线间最小距为4400mm 客货共线为5300mm 铺设列检小车为5500毫米 铁路行车救援规则，是2007年9月1日废止 联合检查是每月，红外线供设备
是每季度， 信息系统每半年检查 房产检查是每年 线路平面纵断面的变动必须满足限界要求 矮型出站信号机进站信号机显示距离不得小于200米 调车作业制动距离，最外方尖轨，不超过400米 160公里的列车使用列车超速防护系统
脱轨60辆，损失2100万，属于重大事故
脱轨4辆中断行车8小时，属于较大事故
脱轨8辆中断行车是第一天30属于较大事故
调车死亡12人重伤5人，重伤一人属于重大事故 调车死亡一人重伤4人，属于一般B
中断行车10小时30分属于，较大事故
调车在平交道口死亡10以上为重大事故
死亡5人为一般A类5人以下为为一般B类
调车冲突损失500以上为一般A类，500以下为一般B类 ，100万以上属于一般C类，100万以下属于一般D类
调车作业冲突造成 动车中破 机车大破 客车报废属于一般A类事故
列车发生冲突造成客车大破1辆机车中破属于一般B类事故 进路不对接属于一般C类
限速连挂的车辆不得超过2公里
到发线通过能力 咽喉通过能力 车站通过能力，多采用利用率计算法
90% 0.33 0.6 140列 61对 0.70 0.49 50.7% 49.3% 2.0
到解集编发 卸 调移

装
中间站货运较少车站，和货运站，采用中间站采用运统_8
编组站货运较多的站采用运统_9号码至号码制采用运统_8 非号码制采用运统_9
列车晚点到达晚点出发采用 蓝圈
旅客列车行邮列车 红单线 直达列车快运列车重载列车为 蓝单线 直通列车区段列车为黑单线 单机运行为黑单线加黑三角 救援列车为红单线加红X 超限货物列车为黑单线加黑方框
一般从 限制 区间开始铺画
单线车站 双线车站正线进站道岔定位
区间内正线道岔的定位为 正行开通 的位置 车站内正线上其他道岔，定位为正线开通位置
单线三股道为一道 双线四股道靠站舍下行为3道 靠正线上行为4道 尽头四股道为一侧为1道 站舍位尽头为4道
双线车站下行1 3 双线车站上行2 4
超过为 增加使用车
铁路良好设备通信记录发命令 恢复 ，按规定， 提前， 加开 ， 临时， 在非 ，出站 ，列尾， 机车信号 列车 有临时限速 进站信号机故障 动车组在 超长列车
ATP列车运行监控