铁路行车组织实验报告

中国矿业大学实验报告

铁路行车组织

课程实验报告

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铁路车站接、发列车实验

一、实验目的

为了实现对理论联系实际和动手能力的培养，通过模拟铁路现场实际情况，在实验过程中，进一步巩固所学理论知识，熟悉《铁路技术管理规程》关于接发列车的有关规定，了解中间站信号、联锁、闭塞设备的使用方法，掌握接发列车的实际操作技能，了解并掌握编组站各技术作业过程，初步达到车站值班员应具有的工作能力。借助模拟实验手段，让学生以“车站值班员”或“车站信号员”身份亲自参与接发列车工作，提高学生对车站作业过程及行车组织工作的感性认识，增强现场实习效果，锻炼学生动手能力及解决实际问题的能力，并为专业课的学习奠定实践基础。

二、实验内容

（一）列车接发与调度指挥模拟实验

1.排列进路：排列接车进路，排列发车进路，排列通过进路，排列调车进路。

2.模拟行车：模拟列车行车，模拟调车行车，模拟调车折返行车。

3.闭塞的办理

（二）编组站技术作业过程模拟系统

1.接发列车模拟

2.调度监控模拟

3.技术作业过程模拟

三、实验原理和理论基础

列车运行图是铁路行车组织工作的基础。所有与列车运行有关的铁路各部门，必须按列车运行图的要求，组织本部门的工作，以保证列车按运行图运行。

行车工作必须坚持集中领导、统一指挥、逐级负责的原则。局与局间由铁道部，分局与分局间由铁路局，分局管内各区段间由分局，一个调度区段内由本区段列车调度员统一指挥。

车站由车站值班员，线路所由线路所值班员统一指挥。凡划分车场的车站，车场间接发列车进路互有关联的行车事项，由指定的车站值班员统一指挥。

列车运行，原则上以开往北京方向为上行。全国各线的列车运行方向，以铁道部的规定为准，但枢纽地区的列车运行方向，由铁路局规定。列车须按有关规定编定车次。上行列车编为双数，下行列车编为单数。在个别区间，使用直通车次时，可于规定方向不符。

四、实验设备名称

6502大站集中模拟控制台、计算机模拟仿真系统

五、实验设备使用方法和操作流程

1. 6502大站集中模拟控制台

表格 1 6502大站集中模拟控制台

列车进路按钮的设置

对应每架进站信号机处设置一个始端按钮，进站信号机若有通过信号，对应信号机还应设置一通过按钮；对应每架出站兼调车信号机，应分别设置一列车进路按钮和一调车进路按钮，这两个按钮均可做始端和终端使用；对应每个方向的发车口，虽然没有信号机，但是是发车进路的终端，因此，此处应设置一终端按钮。

调车进路按钮的设置

对应每架调车信号机，应各设一个调车进路按钮，这些按钮即可做调车进路的始端使用，又可作调车进路的终端使用；有的地方虽然没有调车信号机，但此处确实可以做调车进路的终端，故应设一调车进路终端按钮。

调车进路按钮根据对应的信号机的类型不同，可起到不同的作用。

其他按钮的设置

道岔按钮：对应每组道岔各设一道岔按钮，设置在控制台相应咽喉区的上方，用以对对应的道岔组单独操作。

按咽喉设置的按钮：为了办理引导接车进路，对应每一个咽喉设置一个引导总锁闭按钮，用以锁闭对应的整个咽喉区的道岔；对应每个进站信

号机还要设置一个引导按钮；为了办理取消进路和人工解锁进路的需要，

每个咽喉设置一个总取消按钮和一个人工总解锁按钮。为了操作方便，

这些按钮设置在对应的咽喉区的下方。

总人工解锁：某条进路的信号开放后，进路处于接近锁闭状态（车已驶入接近区段）时，如果需要取消进路，在实际的6502控制台上可同时

按压总人工解锁和该进路的始端按钮，信号立即关闭，进路延时解锁。

在本系统中总人工解锁的操作与总取消类似，只是总取消是立即解锁，

而总人工解锁为延时解锁进路。

引导总锁闭：引导总锁闭按钮的作用是锁闭对应的咽喉区的所有道岔。

实际的6502控制台上，引导总锁闭按钮是可以按下去和拔出来的。按

下表示锁闭，拔出表示解锁。本系统中，引导总锁闭处理为：点击一次，

引导总锁闭按钮上方的表示灯亮红色，表示锁闭，再次点击，表示灯熄

灭，表示解锁。

道岔总定位、道岔总反位：实际的6502的道岔总定位和总反位的使用方法是按压总定位或总反位的同时，按压道岔按钮，则与被按压的道岔

按钮关联的道岔转动至定位或反位，控制台上相应的道岔表示灯显示当

前道岔的开向。绿色为定位，黄色为反位。由于本系统的按压操作是使

用鼠标来实现的，不能同时按压两个按钮，所以在本系统中的操作是：

先按下总定位或总反位按钮，总定位或总反位按钮上方会有一表示灯点

亮，标志按钮被按下；再按压要操作的道岔按钮，若道岔未锁闭，则转

动到相应的开向，定位或反位按钮上的表示灯熄灭；否则，道岔开向不

变，定位或反位按钮上的表示灯熄灭。

道岔按钮：每组道岔对应3种状态：定位、反位和单独锁闭。使用道岔

按钮配合总定位和总反位按钮可实现道岔的定反位转换；在实际的6502

控制台上拔出道岔按钮的操作为锁闭该组道岔（保持道岔原有的开向），

本系统中，使用鼠标右键点击道岔按钮，完成该组道岔的锁闭。道岔被

单独锁闭后，该道岔按钮显示高亮的红色。

总取消：当某条进路未办理通，或误碰了进路按钮后，进路按钮为闪烁状态。此时必须按压对应的总取消按钮，消除按钮的闪烁后才能进行下

一步的操作。某条进路的信号开放后，进路处于预先锁闭状态（车未驶

入接近区段）时，如果需要取消进路，在实际的6502控制台上可同时

按压总取消按钮和进路的始端按钮，信号机立即关闭随之进路解锁。再

本系统中，要先按下总取消按钮，按钮上方亮一红色的表示灯，表示总

取消按钮处于按下状态，再按下进路的始端按钮，若取消成功，则信号

关闭进路解锁，总取消上方的表示灯熄灭；否则，进路保持原有状态，

总取消上方的表示灯熄灭。

2.计算机模拟仿真系统

图表2计算机模拟仿真系统

系统涵盖了列车的到、解、集、编、发等作业过程，为到发场信号员、车号员、驼峰信号员和调车区长、车站调度员提供了作业界面。系统的布置如下图所示（每个方框代表一台计算机）：

图表3系统布置

控制面板为信号员操纵设备的模拟，包括到、发场的6502控制台，编尾控制台，和驼峰信号员使用的控制台。所有控制面板的模拟都是以现场实际使用的设备为蓝本，其外观和操作方式与实际设备基本相同。

图表4 控制面板

信息系统为管理进入系统的列车、车辆以及编制的各种调车计划的系统。信息分为服务器和客户端两种，车号员与调车区长的终端是信息系统的客户端，服务器同时提供实际现车现场和计划现车现场维护两种服务，实际现场维护的是根据列车的到发与调车作业的执行更新的车辆位置，计划现场维护的是根据调车计

划的提交（此时计划还未执行）更新的车辆位置，计划现场是实际现场的提前。

铁炉关

帝

荥站

上巩

回

郭

偃

首

阳

白

马

洛

阳

洛

服务器可根据情况连带任意多个客户端。通过客户端，用户可浏览列车的编组情况、车场中车辆的集结情况、技术作业情况，以及车辆的车号、车种、来向、去向、装载情况、技术完好状况等，可通过计划区域编制解体、编组、取送车计划，可向服务器提交计划，服务器根据提交的计划自动更新计划现场，可向调机下达调车计划。客户端也提供打印功能，列车编组顺序表、调车计划等都可由某个客户端同时向网络上的任意多个打印机同时输出。

驼峰控制面板是用来控制车辆溜放的，其界面是也是仿照的现场设备，基本实现了现场驼峰控制台的功能，可与到达场联系，可扳动道岔，可控制缓行器的制动、缓解，可控制驼峰信号和调车信号，可通过显示窗显示车辆的溜放速度和设定出口速度，可测编组线空余长度。

3.操作流程

模拟实验共包括10套车站操作台、1个调度监视台，1个指导教师操作台。每套车站操作台包括1个车站值班员操作台和1个车站信号员操作台，每个操作台各由1名学生控制。

“车站值班员”完成列车接发过程中接收邻接车站预确报、向“信号员”布置排列进路、开放信号任务、作调车作业计划、请示调度、向调度报点、向邻接车站发预确报、监视站内列车运行、填记行车日志以及在特殊情况下采取必要措施等。“车站信号员”根据“值班员”的命令完成各项设备的操作及列车接近、离去报告。此外，每个车站还配有2部电话、列车运行图、车站平面图、空白行车日志、路票、红色许可证、绿色许可证等实验用品。

调度监视台有10个显示器监视各车站信号、进路、列车运行情况以及区间信号和列车运行情况，另配有2部电话和基本运行图。由于实验学生专业知识与经验的不足，无法承担调度工作，因此，“坐台调度”由1名有经验的教师担任，通过向各“车站值班员”布置任务、下达计划来完成列车运行指挥调整工作。1名教师在指导教师操作台前管理系统的运行、设置各种故障及扰动、承担尽头车站的相邻车站值班员的任务。另有2名教师在各车站操作台之间进行巡视指导，检查各组学生的操作情况并帮助解决问题。

第一次实验是在正常情况下的列车接发，主要目的是让学生熟悉标准的操作程序，保证按照运行图安全地、不间断地接发列车。因为最初操作的不熟练而造成部分列车晚点情况，对此也要求学生作出相应的处理。

第二次实验加入了设备故障及运行扰动情况，以及车站摘挂列车的调车作业。要求学生在各种故障情况下及时发现问题并采取措施保证列车不间断的接发，在有调车干扰的情况下，合理安排调车作业，不因此影响列车的接发并使调车作业能及时完成。

实验结束时由“调度”总结实验情况，并结合“运行实绩图”作出评价。六、实验车站车场布置图

图表5 车站布置图

每个车站有两台微机（一台供车站值班员使用，模拟信息查询和作业计划编制功能；另一台供车站信号员使用，模拟车站控制台的功能）每站与调度员、车站间分别有调度电话和站间闭塞电话联系。车站的备品有本站的列车运行图，站线示意图和行车日志。

表格1行车日志表

本小组实验内容为在回郭镇车站，接、发列车在线路“巩县—回郭镇—偃师”上的运行，为进入回郭镇车站的列车办理行车闭塞，准备接、发车进路，开放进、出站信号灯，指示接、发车。

具体地，车站应不间断地接发列车，严格按列车运行图行车。接发列车时，车站值班员应亲自办理闭塞、布置进路（包括听取进路准备妥当的报告）、开闭信号、交接凭证，接送列车、指示发车。由于设备和业务量关系，除布置进路（包括听取进路准备妥当的报告）外，其他各项工作可指派助理值班员、信号员和扳道员办理。

车站值班员在办理闭塞时，应确认区间空闲。接车前，必须亲自或通过有关人员确认接车线路空闲、进路道岔位置正确、影响进路的调车工作已经停止后，方可开放进站信号机，准备接车；发车前，检查确认进路道岔位置正确、影响进路的调车工作已经停止后，方可开放出站信号机，交付行车凭证，在旅客上下、行包零担装卸和列检作业完了后，指示发车。

八、实验步骤

1.接车（通过）作业流程图：

图表6接车（通过）作业流程图

2.发车作业程序图：

图表7发车作业程序图

3.办理步骤：

①办理列车进路

办理列车进路的方法是按列车的运行方向，顺序按压进路的始端按钮和终端按钮。例如：

4道接B方向停车列车：首先按压B方向的接车始端按钮，按钮开始闪烁后再按压4道上B方向的接车终端按钮，若4道空闲，且没有与此进路敌对的进路存在，则开通进路，开放B方向进站信号机（S）。否则，进路不能开通，

此进路的始端按钮和终端按钮持续为闪烁状态，直到按下相应的总取消按钮后，按钮停止闪烁。

●4道向B方向发车：首先按压4道上的B方向发车始端按钮（即B方向的接

车终端按钮），按钮开始闪烁后，再按下B方向发车终端按钮，若没有与此进路敌对的进路存在，则开通进路，开放4道下行方向出站信号机（X4）。

否则，进路不能开通，此进路的始端按钮和终端按钮持续为闪烁状态，直到按下相应的总取消按钮后，按钮停止闪烁。

●1道通过：

方法1：首先按压A方向通过按钮，按钮开始闪烁后，再按下B方向通过终端按钮（即B方向发车终端按钮），若没有与此进路敌对的进路存在，则开通进路，开放A方向进站信号机（X）和1道下行方向出站信号机（X1）。否则，进路不能开通，此进路的始端按钮和终端按钮持续为闪烁状态，直到按下相应的总取消按钮后，按钮停止闪烁。

方法2：首先办理1道向B方向的发车进路，进路开通后，再办理1道的A方向接车进路。

●3道接A方向停车列车，走变更进路：首先按压A方向的接车始端按钮，按

钮闪烁后再按下道岔11和道岔21之间的变更按钮，再按下3道的A方向接车进路终端按钮。若3道空闲，且没有与此进路敌对的进路存在，则开通进路，开放A方向进站信号机（X）。否则，进路不能开通，此进路的始端按钮、终端按钮和变更按钮持续为闪烁状态，直到按下相应的总取消按钮后，按钮停止闪烁。3道A方向接车的基本进路为：经5、9、15、17、13、25号道岔进入3道，变更进路为：经5、9、11、21、25号道岔进入3道。

②办理调车进路

办理调车进路也是按车列的运行方向先后按压进路的始端按钮和终端按钮。操纵方法几乎与列车进路相同。但必须注意以下几点：

●办理以差置或并置信号机为阻拦信号的调车进路时，进路的终端按钮不是与

阻拦信号机对应的按钮，而是与其反向的并置或差置信号机的按钮。如办理D3置D9的调车进路，应顺序按压D3的按钮和D7的按钮，同样，办理D1置D15的进路时应先按压D1的按钮，再按压D5的按钮。

●办理长调车进路有一次办理和分段办理两种方法。所谓长调车进路是指一条

进路上开放两架或两架以上的调车信号机的调车进路。所谓短调车进路是指一条进路上只开放一架调车信号机的调车进路。所谓一次办理是指顺序按压长调车进路的始端和终端按钮；所谓分段办理是指分别办理长调车进路中的各条短调车进路。如办理D3至I道的长调车进路，一次办理的方法是顺序按压D3和D17的按钮，分段办理的方法是分别办理D13至I道、D9至D13、D3至D9的3条短调车进路，既顺序按压与以下信号机对应的调车按钮：D13、D17、D9、D13、D3、D7。

与单置调车信号机对应的调车进路按钮只能作为顺向进路的始端按钮和顺

向进路的终端按钮使用。不能当作反向进路的终端按钮。

九、实验结果及原理分析

1.办理闭塞

接收到接、发车指示后，车站值班员为列车办理进路前准备行车闭塞，将上下行列车拟接入到车站线路内，线路由灰色变为绿色。

2.指示并接发列车

闭塞办理结束后，列车进路随即办理成功，当列车进入所准备的进路中时，线路变为红色，表示线路有列车占用。

3.现车查询

现车查询实现了列车占用股道的查询，货场作业车的查询，本站调机位置的查询。在车站值班员操作台上点现车查询按钮，弹出对话框如图8：

图表8现在查询

图中的表示列车，其后跟随的为列车车次，若股道中停有列车或调机，则在股道的条目前显示一个单击此标志或双击股道条目，显示股道中停留的列车或调机。

牵出线货场的操作与股道类似，表示一个车组，一个车组可以有几辆车也可以只有一辆车组成，同一车组的车辆具有相同的到站，在同一地点作业。用鼠标点车组条目，右栏中会显示选中车组的到站方向、作业完了时间和组成车组的车辆数。在车辆作业未完之前，不能将车辆挂走。

4.调车计划下达

本系统中一切机车车辆的移动都是基于调车计划进行的。其中技术站的机车

出入段，车列转场的调车计划是由系统自动给出的，其他的调车均需下达计划后才能调车，否则，即使办理了调车进路，也不会进行调车。调车计划可以提前下达，一个调机的任务（下达给此调机的调车计划）按先到先服务的规则排队，当前计划执行完毕后即删除该计划，执行下一个计划。在本系统中可以执行调车任务的机车有本站调机和摘挂列车本务机。

图表9调车作业通知单

①在车站值班员操作台上点调车计划按钮，弹出对话框如图9：

②在调车机栏内敲入使用的调机，摘挂列车使用本务机调车时填写该列车的车次

③在计划号内敲入一个0—100间的数字，每个调车计划以计划号来区别，所以，计划号不能有重复。敲入计划号后若该计号已被使用，则列表框更新为该计划号对应的调车计划的内容，若该计划还未执行或还未执行完，则可对未执行的钩进行修改；若为一个新计划，则弹出一个消息框，确认添加一个新计划。确认后即添加一个新的调车计划。

④编辑计划：点添加按钮添加一钩，点删除按钮删除当前选中钩，点插入按钮，在当前选中钩前添加一钩。在选中钩上双击鼠标左键对计划进行编辑，作业方法中符号意义为：

+ 连挂

++ 连续连挂

—摘车

@ 单机走行

编辑结束后，在编辑区外点鼠标右键，结束编辑。

计划修改完成之后，点Send按钮下达计划。

十、实验总结

通过对本次列车接、发车作业模拟实验的操作，了解并掌握了6502控制台的使用方法，正常情况下接发车进路、进路式引导接车进路、无联锁进路的办理方法和标准，熟练掌握了双线自动闭塞区段（设信号员）接发车的标准作业程序，进站信号机不能开放情况下使用进路式引导接车的作业过程，以及出站信号机故障情况下发出客货列车的作业方法等等。初步掌握了作为一名车站值班员所应具备的基本常识与技术操作素质，为今后的生产实习、实际工作做了必要的理论与实践准备。

铁路行车组织题库

铁路行车组织 一。填空题: １. 铁路运送旅客与货物,就是以列车方式办理得。 ２、铁路货物运输产品就是以吨公里为计量单位。 ３. 铁路货物运输生产可分为装车站得发送作业、途中运行与中转、卸车站得终到作业三个 大过程。 4、车站得接发列车工作都要在车站值班员统一指挥下进行,而其中准备接发列车进路得命令(包括听取进路准备妥当得报告)必须由她亲自下达。? 5、列车进路就是指列车到达、出发或 通过所需占用得一段站内线路。 6. 列车得基本单据就是列车编组顺序表。 7、由于驼峰设备条件与机车台数得不同,驼峰作业方案可分为单推单溜、双推单溜、双推双溜、?8、 T集=cｍ车小时,其中c就是集结参数(系数),m就是列车编成辆数。?9、 t集与车流 10。班计划由站长或主管运输副站长编制,阶段计划由站调编制。量N得关系就是成反比、? ?11. 车站工作统计内容包括装卸车统计、现在车统计、货车停留时间统计、货物列车出发正点统计等四种。?１2. 货物列车编组计划包括装车地直达列车编组计划与技术站列车编组计划两大部分。?１3. 货物列车编组计划,一般2年左右编制一次,且与列车运行图同时编制与执 行。 15. 我国较多得空14. 采用循环直达列车时,返回得空车运行方向应当就是路网上回空方向、? 车直达列车有空敞车直达列车与空罐车直达列车两种、 16. 编制单组列车编组计划主要因素有消耗集结车小时(T集)、一昼夜车流量(N直)与沿途技 17。列车编组计划应计算得指标有货车平均有调中转距离、无调术站得每车节省时间(t节)? 中转车在总中转车中所占比重、各技术站办理车数、改编车总数与改编能力利用程度、货车小时总消耗、?１8. 运行图所有表示时刻得数字,应填写在列车运行线与车站中心线相交钝角内,而车次应填写在区段末首两端区间相应列车运行线上方。 1９. 从列车运行速度来分,我国铁路目前采用得就是非平行运行图,原因就是客货混跑。 ２０、在十分格运行图上,必须填写十分钟以下数值。 22、τ连就是发生在两个车站２1、追踪运行图中,同方向列车得运行以闭塞分区为间隔。? 之间,对着得就是这两个车站之间区间、 ２３、按到站停车得条件确定追踪列车间隔时间时,应使后行得追踪列车不因站内未准备好 接车进路而减低速度。 24. 在铁路实际工作中,通常把通过能力分为设计通过能力、现有通过能力与需要通过能力三 个不同得概念。 ２５。双线追踪运行图得运行图周期大小等于T周=I。 27. 固定运行线得列车, 26。对有稳定车流保证定期运行得列车,在运行图上应固定运行线。? 应该从始发站到终到站使用统一车次,使其在沿途各技术站有良好得接续。?２8. 写出ｎ需＝(n货＋ε客n客+ε摘挂n摘挂+ε快货ｎ快货)(1+r备) 29. 增设会让站,可以缩短限制区间长度,缩小运行图周期,从而达到提高通过能力得目得、 30、写出全路工作量u=u使、 ３1、写出货车周转时间相关法计算式Θ=1／24(l/v旅＋lt中/L技+K管t货)(天) 32. 我国调度机构设置就是:铁道部设调度处,铁路局设调度科,分局设调度所,车站设调度室。? ３3. 进行列车运行调整得目得就是使列车在区段内得运行尽量符合列车运行图。 二、单选题: １、技术站一个班工作得领导与组织者就是站长、?2. 技术站一个班得全站调车工作应由站

铁路行车组织

1.铁路行车组织（organization of train operation）铁路行车组织是铁路运输组织的重要组成部分，是铁路综合运用各种技术设备合理组织列车运行以实现旅客和货物运输过程的生产计划与组织工作。它的主内容包括：车站技术作业组织、车流组织、列车运行图和铁路通过能力、铁路运输工作技术计划和调度工作等。 2.铁路技术管理规程（简称《技规》Regulations Governing Railway Technical Operation）《技规》是铁路进行技术管理和从事运输生产的基本法规。它的主要内容包括：铁路技术设备的基本要求和标准，行车组织工作应遵循的基本原则、工作方法和作业程序、信号显示的要求和方法以及铁路运输工作人员的主要职责和必须具备的基本条件。 3.铁路行车组织规则（简称《行规》Rules Governing Organization of Train Operation;operating rules）《行规》是铁路局根据《技规》中行车组织篇规定的原则，结合铁路局管内技术设备的具体条件所制定的一种行车组织的补充规则，作为《技规》的补充。 4.车站行车工作细则（简称《站细》Detailed Instructions Governing Train Operation at Station;technologic instructions of station) 《站细》是根据《技规》和《行规》的有关规定，结合车站技术设备和作业等具体条件所制定的车站技术管理和作业组织的基本技术文件。 5.列车（train）按照规定条件把车辆编挂成的车列，并挂有机车及规定的列车标志时，称为列车。单机、动车

铁路行车组织题库

铁路行车组织 一．填空题： 1．铁路运送旅客和货物，是以列车方式办理的。 2．铁路货物运输产品是以吨公里为计量单位。 3．铁路货物运输生产可分为装车站的发送作业、途中运行与中转、卸车站的终到作业三个大过程。4．车站的接发列车工作都要在车站值班员统一指挥下进行，而其中准备接发列车进路的命令（包括听取进路准备妥当的报告）必须由他亲自下达。 5．列车进路是指列车到达、出发或通过所需占用的一段站内线路。 6．列车的基本单据是列车编组顺序表。 7．由于驼峰设备条件和机车台数的不同，驼峰作业方案可分为单推单溜、双推单溜、双推双溜。 & T集=Cm车小时，其中C是集结参数（系数），m是列车编成辆数。 9． t 集与车流量 N 的关系是成反比。 10．班计划由站长或主管运输副站长编制，阶段计划由站调编制。 11．车站工作统计内容包括装卸车统计、现在车统计、货车停留时间统计、货物列车出发正点统计等 四种。 12．货物列车编组计划包括装车地直达列车编组计划和技术站列车编组计划两大部分。 13．货物列车编组计划，一般 2 年左右编制一次，且与列车运行图同时编制和执行。 14．采用循环直达列车时，返回的空车运行方向应当是路网上回空方向。 15．我国较多的空车直达列车有空敞车直达列车和空罐车直达列车两种。 16．编制单组列车编组计划主要因素有消耗集结车小时（T 集）、一昼夜车流量（ N 直）和 沿途技术站的每车节省时间（ t 节） 17．列车编组计划应计算的指标有货车平均有调中转距离、无调中转车在总中转车中所占比重、各技术站办理车数、改编车总数和改编能力利用程度、货车小时总消耗。 18．运行图所有表示时刻的数字，应填写在列车运行线与车站中心线相交钝角内，而车次应填写在区段末首两端区间相应列车运行线上方。 19．从列车运行速度来分，我国铁路目前采用的是非平行运行图，原因是客货混跑。 20．在十分格运行图上，必须填写十分钟以下数值。 21．追踪运行图中，同方向列车的运行以闭塞分区为间隔。 22 . T连是发生在两个车站之间，对着的是这两个车站之间区间。 23．按到站停车的条件确定追踪列车间隔时间时，应使后行的追踪列车不因站内未准备好接车进路而 减低速度。 24．在铁路实际工作中，通常把通过能力分为设计通过能力、现有通过能力和需要通过能力三个不同 的概念。 25.双线追踪运行图的运行图周期大小等于T周=I。 26．对有稳定车流保证定期运行的列车，在运行图上应固定运行线。 27. 固定运行线的列车，应该从始发站到终到站使用统一车次，使其在沿途各技术站有良好的接续。 28. 写出n需=（n货+ε客n客+ ε摘挂n摘挂+ ε快货n快货）（1+r备） 29. 增设会让站，可以缩短限制区间长度，缩小运行图周期，从而达到提高通过能力的目的。 30. 写出全路工作量 u=u 使。 31. 写出货车周转时间相关法计算式Θ=1/24 （l/v旅+It中/L技+K管t货）（天） 32．我国调度机构设置是：铁道部设调度处，铁路局设调度科，分局设调度所，车站设调度室。 33. 进行列车运行调整的目的是使列车在区段内的运行尽量符合列车运行图。 二. 单选题： 1 . 技术站一个班工作的领导和组织者是站长。

铁路行车组织考试试题

1. 铁路运送旅客和货物，是以方式办理的。 正确答案： 列车 2. 车站从业务性质上可分为站、站和 站。 正确答案： 客运、货运、客货运站 3. 客运站技术作业内容包括、、、 、。 正确答案： 车站的技术生产特征，车场、线路和站台专门化，车底及车辆的技术作业、调车工作组织，客运站行车工作计划，客运站行车工作指标 4. 货物列车编组计划包括和两大部分。

正确答案： 装车地直达列车编组计划、技术站列车编组计划 5. 从列车运行速度来分，我国铁路目前采用的是运行图，原因是 。 正确答案： 非平行图，客货混跑 6. 在双线区段，相对方向的列车可以在上交会，列车越行必须在 上进行。 正确答案： 区间、车站 7. 追踪运行图中，同方向列车的运行以为间隔。 正确答案： 闭塞分区 8. 铁路能力负荷包括负荷和负荷。

正确答案： 技术、经济 9. 列车运行调整有和两方面的问题。 正确答案： 组织列车始发正点、组织列车运行正点 1.技术站一个班工作的领导和组织者是( )。 正确答案 A. 分别上下行区间最大时分 B. 分别上下行区间最小时分 C. 区间上下行时分之和最大的时分 D. 分别上下行全部区间之和的时分 正确答案：C 2.铁路线以()划分为区段。 正确答案

A. 平行运行图 B. 运行图 C. 非平行运行图 D. 货物列车运行图 正确答案：D 3.调车工作要根据( )进行。 正确答案 A.t客占/T周 B.t客/T周 C.t’客十t”客/T周 D.t外扣/T周 正确答案：C 4.当到达车组大小相等，车组到达间隔时间相等，而集结有中断时，T集( )12m车小时。 正确答案 A.等于基本扣除系数 B.等于1 C.小于1 D.大于1 正确答案：C

铁路行车组织知识点

《铁路行车组织》关键知识点 基本概念： 1、铁路货物运输生产过程 2、铁路运输各种生产管理的关系 3、车站概念、作业及其分类 4、技术站办理的货物列车和货车有哪些种类 5、各种车辆在技术站的技术作业过程及走行径路 6、"铁路技术管理规程"、铁路局"行车组织规则"、"车站行车工作细则"是做什么的？ 7、调车概念、调车钩和调车程 8、溜放和推送调车法 10、驼峰调车、牵出线调车，常用的作业方法 11、驼峰的作业方案 12、客运站技术管理和整备所技术作业 13、货运站货运作业组织及货场设备管理 14、技术站列车到发技术作业过程 15、技术站货车和车列集结过程 16、技术站压缩货车集结时间的主要措施 17、编组站车站作业计划包括哪些？分别由谁来编制？主要完成什么任务？ 18、车站班计划、阶段计划的内容及编制方法原理 19、站调在调度指挥工作中遇车流积压时可采取的措施 20、车站指标：中时、停时、办理车数、"无调比"和“有调比”等 21、货物列车编组计划的概念及内容 22、编组计划中货运列车的分类及相应概念 23、车流径路概念及影响因素 24、分组列车概念、车组构成及开行必须具备的条件 25、列车运行图的概念、分类及要素 26、车站间隔时间 27、追踪列车间隔时间概念及影响因素 28、机车交路及机车乘务员的值乘制度 29、动车组运用计划 30、重载列车组织形式及我国铁路发展重载运输的模式 31、旅客列车开行方案

32、列车运行图编制方法 33、分号列车运行图的种类 34、电力牵引区段列车运行图编制特点 35、运行图的指标 36、铁路运输能力、通过能力和输送能力 37、扣除系数的概念、构成及影响因素 38、铁路运输能力的计算公式及能力加强的主要途径 39、技术计划 40、工作量、运用车保有量 41、货车周转时间 42、计算货车周转时间的时间相关法和车辆相关法 43、各种运用车的管内装卸率 44、机车运用质量指标有哪些？其含义是什么？ 45、铁路运输调度工种 46、车站调度员、车站值班员、列车调度员、调车区长的职责 47、为什么要进行车流调整？根据调整对象，车流调整方法有哪几种？ 计算题： 1、编制摘挂列车的钩计划 2、表格计算法编制技术站列车编组计划 3、单线半自动闭塞区段运行图周期及能力计算方法 4、技术计划中计算货车周转时间及运用车保有量 要点： ? 1. 填空15、单选10分、多选15分、问答36分、计算24分? 2. 准确、严谨、牢固掌握核心知识点和概念； ? 3 . 问答题还会考核知识理解和综合运用能力。

铁路行车组织试卷题库

一、名词解释 1、运用车 2、非运用车4、货车停留时间 1、调车工作 2、调车钩 3、调车程 4、有调中转车 5、货物作业车 6、无调中转车 7、货车的集结过程 8、车列集结时间 推送调车法 2、溜放调车法 3、单组溜放4、连续溜放5、多组溜放 1、驼峰 2、单推单溜 3、双推单溜 4、双推双溜 1、装车地直达运输 2、直达列车方案 3、分组列车 4、单组列车 5、始发直达列车 6、阶梯直达列车 7、直通列车 8、区段列车 9、小运转列车10、摘挂列车 1、必要条件 2、充分条件 3、绝对条件 1、平行运行图 2、非平行运行图 3、单线运行图 4、双线运行图 5、单双线运行图 6、成对运行图 7、不成对运行图 8、追踪运行图 9、连发运行图 1、四显示自动闭塞 2、追踪列车间隔时间 3、追踪运行 顺向车流 8、逆向车流 二、填空题 1、车站作业计划包括（）、（）和（）。 2、班计划的内容：（）（）（）（）（）。 6、车流接续时间：各种车辆从其（）时起，至由（）时止，需要一个间隔时间，该（）称为车流接续时间。 7、货车停留时间指标计划：（）停留时间、（）停留时间、（）停留时间、货物作业车（）停留时间。 1、铁路机车的基本运用方式有（）、（）、（）、（）。 2、常用的车站间隔时间包括（）、（）、（）同方向列车不同时到发间隔时间等几种。 5、车站调度人员主要通过编制（）进行调度指挥。 3、1、车站工作统计主要有（）、（）、（）、货物列车出发正点率统计四项。

2、货车停留时间按作业性质分为（）和（）。 3、目前统计各种货车停留时间的方法由（）和（）两种方法。 4、车站工作分析有（）、（）、（）三种。 4、车站办理的作业主要包括（）、（）、（）。 5、车站按其主要用途和设备的不同，从业务性质上可分为（）、（）、（站）。 6、任何一种调车工作都是由若干( )或若干( )这两种基本因素组成的。 7、查定调车作业时间标准通常采用（）、（）两种方法。 1、调车工作按其目的不同，可分为如下几种：（）、（）、（）、（）和（）。 2、任何一种调车作业都是由若干（）或（）两种基本因素组成的。 3、调车钩通常是指（）或（）的作业，它是用以衡量（）的一种基本单位。 4、调车程是指机车或（）加减速一次的（）。调车程按其组成因素不同可有（）种类型。 5、调车程按其组成因素不同可有：（）、（）、（）（）、（）、（）等6种类型。 1、驼峰由（）、（）、（）三部分组成。 4、驼峰是利用（）的重力并辅以（）进行分解车列的一种调车设备。 7、单推单溜：是指在( 车)且改编工作量不大的( )上采用的驼峰作业方案 8、双推单溜：是指在（）、配备（）和改编作业量较大的编组站采用的一种驼峰作业方案。 9、双推双溜：是指在（）、（）、配备（）的编组站采用的一种作业方案。 10、驼峰作业方案评价指标有：（）（）（）（）。 1、对于规定了取送车次数的货物作业地点应按（）取送。 2、鲜活、易腐、急运物资应（）取送。 1、货物列车编组计划主要包括（）编组计划和（）编组计划两大类。 4、每编组一个到达站列车,就产生一个到达站列车的（）消耗,这是技术站（）或直通列车不利的一面。 5、编组直达或直通列经过（）时无需进行改编作业,可得到（）的车小时节省。 6、如果车流无改编通过沿途各技术站所得（）,大于( ）在列车编成站所产生的（）,就可认为该支车流具备了（）的基本条件。 1、列车运行图按时间划分方法的不同有（）、（）、（）三种格式。 2、在运行图上，以横线表示车站中心线的位置，它可有（）、（）两种确定方法。 3、按照区间正线数，列车运行图可分为（）、（）、（）。

西南交大《铁路行车组织》第篇习题答案

西南交大《铁路行车组织》第篇习题答案

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一、单项选择题/ 1 ?5: BCBBD 6 ?10 : DAADA11 ?15：BDCDD16 ? 20：CCBCB 21 ?25：ABCBD26 ?ADCAB31 ?35：CADBC36 ?40: DBACB 二、多项选择题 1 ABCDE 2ABCD 3 CDE 4 ACE5ABCDE 6 ABCE7 ABCD8 ABCE 9ABCDE 10 BDE11 BCE12ABCE13 ACE 14 ABCE15 ABDE 16 ABE 17 ABE 18 ACD19ABCD20ABDE 三、名词解释题 1、不同时到达间隔时间：在单线区段，来自相对方向的两列车在车站交会时，从某一方向列车到达车站时起，至相对方向列车到达或通过该站时止的最小间隔时间，称为不同时到达间隔时间。 2、会车间隔时间：在单线区段，自列车到达或通过车站时起，至由该站向同一区间发出另一对向列车时止的最小间隔时间，称为会车间隔时间。 3、追踪列车间隔时间：在自动闭塞区段，一个站间区间内同方向可有两列或以上列车，以闭塞分区间隔运行，成为追踪运行。追踪运行列车之间的最小间隔时间称为追踪列车间隔时间。 4、限制区间：在整个区段里，运行图周期最大的区间也就是通过能力最小的区间，称为该区段的限制区间。 5、运行图周期：在平行运行图上，同一区间内同方向列车的运行速度都是相同的，并且上下行方向列车在同一车站上都采用相同的交会方式。任何一个区间的列车运行线，总是以同样的铺画方式一组一组的反复排列的。一组列车占用区间的时间，称为运行图周期。 6、扣除系数：是指因铺画一对或一列旅客列车、快运货物列车或摘挂列车，须从平行运行图上扣除的货物列车对数或列数。 7、技术速度：是指列车在区段内运行，不包括中间站停站时间，但包括起停车附加时间在内的平均速度。 8、旅行速度：指列车在区段内运行，包括中间站停站时间及起停车附加时间在内的平均速度。 9、输送能力：是指在一定固定设备、机车车辆类型和行车组织方法下，按照机车车辆和乘务人员的现有数量，在单位时间内所能输送的最多货物吨数。 10、通过能力：在采用一定类型的机车车辆和一定的列车组织方法条件下，铁路区段的各种固定设备，在单位时间内（通常指一昼夜）所能通过的最多列车数或对数。 四、判断分析题 1、错。应为：在单线或双线区段，从列车到达或通过前方邻接车站时起，至由车站向该区间再发出另一同向列车时止的最小间隔时间称为连发间隔时间。 2、错。应为：单线非自动闭塞区段的平行运行图通过能力等于该区段内限制区间的通过能力。 3、错。应为：年度输送能力不仅与平图通过能力有关，而且与列车重量、载重系数等其他因素也有关。 4、错。因为：区间越长可能运行图周期越大，可能会影响区间通过能力的大小。 5、对。 6、错。应为：单线非自动闭塞区段旅客列车基本扣除系数等于一对旅客列车占用限制区间的时间与一对货物列车占用限制区间的时间之比。 7、错。应为：区间愈均等，运行图铺满程度越高，摘挂列车扣除系数越大。 8、对。 9、错。旅速还包括停站时间。 五、简答题 1、答：列车运行图是用以表示列车在铁路区间运行及在车站到发或通过时刻的技术文件，它规定各次列车占用区间的程序，列车在每个车站的到达和出发（或通过）时刻，列车在区间的运行时间，列车在车站的停站时间以及机车交路、列车重量和长度等，是全路组织列车运行的基础。 列车运行图一方面是铁路运输企业实现列车安全、正点运行和经济有效地组织铁路运输工 作的列车运行生产计划。另一方面它又是铁路运输企业向社会提供运输供应能力的一种有效形

铁路行车组织试题

《铁路行车组织》试卷第1页（共4页） 《铁路行车组织》 试卷第2页（共4页） 2015年下学期14级期中考试试卷 铁路行车组织 考试时间60分钟 总分100分 1、铁路运输生产是利用铁路线路、站场、机车、车辆和通信信号等技术设备，将旅客或货物通过列车从一个地点运至另一个地点。 2、车站按业务性质分为客运站、货运站和客货运站。 3、车站按技术作业分为编组站、区段站和中间站。 4、列车必须具备的三个条件：（1）按有关规定编成的车列；（2）挂有牵引本次列车的机车；（3）有规定的列车标志。 5、铁路运输工作从昨日18：01至今日18:00为一个工作日，一个工作日分为两个班，即昨日18:01至今日6:00为夜班，今日6:01至今日18:00为白班。 6、部分改编中转列车作业包括：（1）变更货物列车重量；（2）换挂车组；（3）变更列车运行方向。 7、无调中转车包括：（1）技术站原列到开的运用货车；（2）部分改编中未摘下的运用货车；（3）中间站停运的运用货车。 8、车站作业计划包括班计划、阶段计划和调车作业计划。 二、选择题（共20分，每道题2分） 1.铁路运输生产的的产品单位是 __A___。 A.人.km 和t.km B. 人.km 和t.m C. 人.km 和t.km 2.专门为办理_C_运输而设的车站叫客运站。 A.货物 B.货物和旅客 C.旅客 3.上行车编为_B__下行车编为___ A.单数 双数 B.双数 单数 C.单数 单数 4铁路运输工作日昨日的__A_至今日18：00为一个工作日。 A.18:01 B.18：00 C.17:00 5.班计划是车站作业计划的__C_。 A.具体计划 B.核心计划 C.基本计划 6.列车运行图里的横轴表示__A_。 A.时间 B.终到站 C.始发站 7.列车进入车站首先到__A_。 A.到发场 B.调车场 C.装卸场 8.技术站货物列车的技术作业种类有__B_。 A.5种 B.4种 C.3种 9 .一个班分为3-4个阶段，一个阶段为__C_。 A ．1-2h B.5-6h C.3-4h 10.班计划是由_A__编制。 A.副站长 B.铁路局 C.铁路总公司 三、名词解释（共15分，每道题5分） 班级和姓名正确清楚填写。因填写错误或不清楚造成不良后果的，均由本人负责；如故意涂改、乱写的，考试成绩视为 无效。 答 题 请 勿 超 过 此 密 封 线 ， 否 则 视 为 无 效 。

铁路行车组织介绍

一、课程定位与课程目标 1.课程定位 西南交通大学是一所教育部直属的、由教育部和铁道部共建的重点大学。按照学校“西南交大特色的多学科协调发展的高水平研究型大学”的办学定位，交通运输专业以“立足铁路、面向大交通、服务经济建设”为指导思想，培养主动适应社会经济发展和交通运输持续快速发展需要、基础厚、知识面宽、综合素质高、创新能力强的交通运输复合型技术管理和组织指挥人才。 《行车组织》是四川省品牌专业“交通运输”专业的核心专业课，是交通运输专业课程体系中理论与生产实际结合最紧密、在专业基本理论和基本技能培养上最关键的课程。本课程站在全局高度，运用系统思想，全面介绍铁路运输组织管理办法和各种运作过程，系统地阐述运输组织的基本理论和基本操作方法，深入讨论各种条件下合理运用技术设备，科学组织运输生产的优化原理及其算法，具有很强的理论性和实践性。 本课程目前是四川省精品课程，建设目标为国家级精品课程。 2.课程目标 本课程的目标是通过系统介绍铁路行车组织的基本理论和方法，使学生掌握车站接发列车、调车工作、列车调度指挥的基本技能，具有合理运用车站各种设备、合理组织车流，编制列车运行图和技术计划，编制车站调车作业计划，组织指挥车站行车工作和列车运行的能力，为毕业后从事铁路运输科学研究、铁路运输规划与宏观决策，铁路运输技术管理和组织指挥等工作打下坚实的基础。同时，充分利用丰富的课程资源及先进的教学手段，培养学生发现问题和解决问题的能力，锻炼提高学生的实践创新能力，达到提高学生综合素质和社会适应能力的目标。

二、知识模块顺序及对应的学时 《行车组织》是在对铁路运输实行一整套运营管理方法的基础上建立并发展起来的，既是运营实践的理论总结，又对运营实践起重要的指导作用。它包含以下几个方面的内容： 1．车站工作组织； 2．货物列车编组计划； 3．列车运行图及铁路通过能力； 4．铁路枢纽工作组织； 5．铁路运输生产计划； 6．铁路运输调度工作。 各知识模块间以及铁路运输各种生产管理的相互关系如下图所示。

铁路行车组织习题三

北京交通大学远程教育 课程作业 年级：__________ 14年春__________ 层次：__________ 高起专___________ 专业名称：______ 铁道运营管理 课程名称：《铁路行车组织》 作业序号：___________ 学号：________________ 姓名：___________________

《铁路行车组织》习题三 第三章 一、填空题 1列车运行图是列车运行的图解_。 2.运行图的三种格式为：二分格运行图、十分格运行图和小时格运行图。5?列车运行图中的横线、竖线和斜线分别代表车站、时间和列车运行。9?按同方向列车运行方式不同，列车运行图可分为追踪运行图和非追踪运行图。 10?按区间正线数目不同，列车运行图可分为单线运行图、双线运行图和单、双线运行图。 11按列车运行速度，列车运行图可分为平行运行图和非平行运行图。15?列车区间运行时分由两部分组成：牵引计算和实际试验。 20.根据列车编组计划确定的货物列车种类及行车量编制的列车运行图， 称为基本运行图。 二、判断： 1.二分格运行图不需填记数字，经常用于列车基本运行图。（X ） 4.追踪运行的方式可在半自动闭塞区段采用。（X ） 6.连发间隔和追踪间隔指的都是同方向列车的间隔问题，但连发间隔发 生在非自动闭塞区段，追踪间隔发生在自动闭塞区段。（V ）

7.相对方向列车不同时到达间隔时间和会车间隔时间都是对向列车间的 间隔时间。（V ）9．所有单线区段的车站都要保证相对方向列车不同时到达间隔时间，即使该站是技术站。（V ）11．通常中间站的车流主要靠摘挂列车、小运转列车、调车机车等进行输送。（V ）15．在编制列车运行图时，漏标时刻、时刻数值错误、时刻标注位置错误等，都是编图时不应出现的错误。（V ） 三、名词解释 2．纯运行时分：列车在区间两端站均通过时的区间运行时分。4．会车间隔时间：在单线区段的车站上，两列车交会时，自某一方向列车到达或通过车站之时起，至该方向这一区间发出另一对向列车之时止的最小间隔时间。5．连发间隔时间：自前行列车到达或通过邻接的前方车站时起，至本站 向该区间发出另一同方向列车pop时止的最小间隔时间。 四、简答题： 1．列车运行图的组成要素有哪些？答：列车运行图要素包括：列车区间运行时分；列车在中间站的停站时间；车站间隔时间；追踪列车间隔时间；列车在机务本段和折返段所在站的停留时间标准；列车在技术站的技术作业过程 及其主要作业时间标准。 2.什么叫相对方向列车不同时到达间隔时间？时间组成有什么特点? 答：单线区段相对方向列车在车站交会时，自某一方向列车到达车 站之时起，至对向列车到达或通过该站时止的最小间隔时间。特点：在列车交会时，除上下行列车在同一车站都有作业需要停车处，原则上使交会的两列车中一列通过车站。因此在运行图上较觉得踩用一列停、一列通

铁路行车组织方案.

. . .. . 至增建二线工程NBSG-6标 行车组织方案 编制： 审核： 批准： 中铁三局集团南昆线南百段增建二线施工六标 项目经理部 二零一六年八月

目录 一、编制依据............................................. - 1 - 二、工程概况............................................. - 1 - 三、编制目的............................................. - 1 - 四、作业围............................................... - 2 - 五、作业事项............................................. - 2 - 六、既有线施工安全管理................................... - 3 - 1.目标、指标........................................ - 3 - 2.安全管理措施...................................... - 3 - 2.1既有线施工工作制度............................ - 3 - 2.2既有线作业安全保证措施........................ - 3 - 2.3封锁线路要点施工安全注意事项.................. - 5 - 2.4既有线轨道车运行安全规定...................... - 6 - 2.5既有线梯车及单轨车的使用符合下列规定.......... - 7 - 2.6既有线确保施工行车安全的保证措施.............. - 8 - 3.轨道机械安全施工作业应做到以下规标准：............. - 10 - （1）出乘前应做到： ............................. - 10 - （2）出乘与挂车应做到 ........................... - 11 - 3.1发车和运行应做到............................. - 11 - 3.2调车作业应做到............................... - 14 - 3.3到达、进站应做到............................. - 15 - 八、轨道车运行运用管理.................................. - 16 -

铁路行车组织概述

铁路行车组织概述 铁路运输过程像一架庞大的联动机，它点多、线长、跨越省区、贯通全国；铁路运输生产任务，要由许多部门、许多工种联合行动，共同完成。它具有高度集中、半军事性、各个工作环节紧密联系和协同动作的特点。铁路运输的这些特点要求行车组织工作必须做到： 1．坚持安全生产的方针，严格执行规章制度，确保旅客、货物和行车安全。 2．贯彻集中领导、统一指挥，逐级负责的原则。全国铁路在铁道部领导下，设铁路局、铁路分局和站(段)。铁路局之间的行车工作由铁道部统一指挥；分局之间由铁路局统一指挥；分局管内各区段由分局统一指挥；每一个调度区段的行车工作，由值班的列车调度员一人指挥。 3．发扬社会主义协作精神，与运输有关的行车、客运、货运、机务、车辆、工务、电务等部门要密切配合，协同动作。 4．采用先进技术，改进行车组织工作，组织均衡运输，不断提高运输效率，挖掘运输潜力，努力完成和超额完成铁路运输生产任务。 (一)行车时刻标准 为贯彻行车组织工作的集中领导、统一指挥、逐级负责

的原则，全国行车时刻标准必须统一。 我国幅员辽阔，东西方向横跨经度63度，每15度为一个时区，共跨及5个时区，东西两端地区差4个多小时。为统一全国铁路行车时刻，规定以北京时间作为全国行车标准时间。行车工作规定从0点计算起，即0点至24点为一个计算日；铁路的各项统计指标，从18点至次日18点为一个计算日。 为保证铁路行车时刻的准确性，铁路行车房舍和办理行车工作的有关人员均应备有钟表。钟表时刻应与分局调度所的时钟校对。 (二)列车运行方向 列车运行原则上以开往北京方向为上行，全国各线的列车运行方向，以铁道部的规定为准。但枢纽地区的列车运行方向由铁路局规定。 列车须按有关规定编定车次。上行列车编为双数，下行列车编为单数。在个别区间，使用直通车次时，可与规定方向不符。 我国铁路实行左侧行车制，故固定信号机、机车司机驾驶位置，均设在左侧。在双线区段，列车规定在左侧正线上运行，称为正方向运行，反之，称反方向运行。 复习题

铁路行车组织复习题及参考答案

中南大学网络教育课程考试复习题及参考答案 铁路行车组织(专科) 一、单项选择题： 1.( )是车流组织的具体体现。 [ ] A.月度货运计划 B.列车编组计划 C.列车运行图 D.技术计划 2.技术站先到车辆等待后到车辆，直至凑满一个列车所需要的车数，这个过程称为 [ ] A.货车集结过程 B.货车周转过程 C.货车待编过程 D.货车待发过程 3.二分格列车运行图主要用于 [ ] A.编制新运行图 B.日常调度指挥绘实际运行图 C.编制旅客列车方案图 D.编制货物列车方案图 4.铁路线以什么划分为区段？ [ ] A.客运站 B.技术站 C.中间站 D.货运站 5.技术站一个班工作的领导和组织者是 [ ] A.分别上下行区间最大时分 B.分别上下行区间最小时分 C.区间上下行时分之和最大的时分 D.分别上下行全部区间之和的时分 6.单线半自动闭塞区段，某中间站只有2条到发线(包括正线在内)时，同一时间内车站允许列车的会车 方式是 [ ] A.两列通过 B.两列停车一列通过 C.一列通过一列停车 D.两列通过一列停车 7.技术站一个调车组的调车工作应由( )领导。 [ ] A.调车指导 B.连结员 C.调车长 D.车长 8.下列作业不属于到发技术作业的是 [ ] A.技术检查 B.摘机车 C.开放或关闭信号 D.票据交接 9.卸车作业未完的货车按( )统计。 [ ] A.重车 B.空车 C.非运用车 D.备用车 10.单线非自动闭塞区段，旅客列车基本扣除系数一般是 [ ] A.不一定 B.等于 1 C.小于 1 D.大于1 11.技术直达列车是在( )站编组，通过一个及其以上编组站不进行改编作业的列车。 [ ] A.装车站 B.卸车站 C.技术站 D.中间站 12.在接发列车工作中，任何情况下都不能指派他人办理而必须由车站值班员亲自办理的作业是 [ ] A.办理闭塞 B.布置进路 C.开放信号 D.交接凭证 13.当到达车组大小相等，车组到达间隔时间相等，而集结有中断时，T集( )12m车小时。 [ ] A.等于 B.不等于 C.小于 D.大于 14.根据《技规》和列车编组计划的要求，将车辆选编成车列或车组，这种调车称为( )调车。 [ ] A.解体 B.编组 C.摘挂 D.取送 15.运行图划分纵轴的横线的划分方式一般采用按( )方式。 [ ] A.车站中心线间距离 B.车站中心线间纯运行时间 C.车站出站、进站信号机间距离 D.车站出站、进站信号机间纯运行时间 16.随无改编中转列车或部分改编中转列车到达车站，在该站进行到发技术作业后，又随原列车继续运行 的货车称为 [ ] A.本站货物作业车 B.无调中转车 C.有调中转车 D.非运用车 17.车站调度员编制阶段计划和进行调度指挥的工具是 [ ] A.车站技术作业图表 B.列车编组顺序表 C.调车作业通知单 D.车流汇总表 18.将车流变成列车流是( )所要解决的问题。 [ ] A.车流组织 B.列车运行图 C.调度指挥 D.车流调整

西南交大《铁路行车组织》第3篇习题解析

第三篇列车运行图和铁路通过能力 一、单项选择题 1.（）是全路组织列车运行的基础。 A. 列车编组计划 B.列车运行图 C. 技术计划 D. 运输方案 2.下列命题中，不正确的是（）。 A. 在单线运行图上，对向列车的交会必须在车站进行 B. 在单线运行图上，同向列车的越行必须在车站进行 C. 在双线运行图上，对向列车的交会必须在车站进行 D. 在双线运行图上，同向列车的越行必须在车站进行 3.在列车运行图上，（）的交点即为列车到、发、通过车站的时刻。 A. 横线与竖线 B. 横线与斜线 C. 竖线与斜线 D. 斜线与斜线 4.在列车运行图上，蓝单线加蓝圈表示（）。 A. 行包专列B"五定"班列. C. 冷藏列车 D. 路用列车 5.在列车运行图上，列车通过车站的时刻，填写在（）。 A. 进站一侧的锐角内 B. 出站一侧的锐角内 C. 进站一侧的钝角内 D. 出站一侧的钝角内 BCBBB 6.在列车运行图上，竖直线表示（）。 A. 车站中心线 B. 车站进站信号机 C. 车站出站信号机 D. 时间 7.在列车运行图上，水平线表示（）。 A. 车站中心线 B. 车站进站信号机 C. 车站出站信号机 D. 时间 8.在列车运行图上，斜线称为（）。 A. 列车运行线 B. 列车出发线 C. 列车到达线 D. 列车通过线 9.某区段的列车运行图为追踪运行图，该区段不可能是（）区段。 A. 双线 B. 单线 C. 自动闭塞 D. 半自动闭塞 10.根据列车不停车通过区间两端站所查定的区间运行时分称为（）。 A. 纯运行时分 B. 纯通过时分

C. 起车附加时分 D. 停车附加时分 DAADA 11.机车担当与基本段相邻两个区段的列车牵引任务，除了需要进折返段整备外，机车 第一次返回基本段所在站不入段，继续牵引列车向前方区段运行，到第二次返回基本段所在的站时，才入段进行整备作业，这种运转交路称为（）。 A. 肩回运转交路 B. 半循环运转交路 C. 循环运转交路 D. 环形运转交路 12.机车在折返段所在站停留时间标准由各项因素组成，其中占时最长的是（）。 A. 到达作业 B. 出发作业 C. 出、入段走行 D. 段内整备作业 13.不同时到达间隔时间由两部分组成，一部分是车站办理必要的作业所需时间，另一 部分是列车通过（）所需要的时间。 A. 站间距离 B. 制动距离 C. 进站距离 D. 进站信号机至车站中心线的距离 14.连发间隔时间有两种类型，它们的主要区别在于（）。 A. 第一列车是否在前方站通过 B. 第二列车是否在前方站通过 C. 第一列车是否在后方站通过 D. 第二列车是否在后方站通过 15.在车站办理两列车的到、发、通过作业所需要的最小间隔时间称为（）间隔时间。 A. 列车 B. 到发 C. 会车 D. 车站 BDCDD 16.在三显示自动闭塞区段，追踪列车之间的间隔通常需要相隔（）闭塞分区。 A. 一 B. 二 C. 三 D. 四 17.在四显示自动闭塞区段，追踪列车之间的间隔至少需要相隔（）闭塞分区。 A. 一 B. 三 C. 五 D. 七 18.在追踪运行图上，同方向列车的运行以（）为间隔。 A. 区段 B. 闭塞分区 C. 站间区间 D. 所间区间 19.能力比较图是将（）相比较。 A. 现有通过能力与设计通过能力 B. 现有通过能力与最终通过能力 C. 现有通过能力与需要通过能力 D. 设计通过能力与需要通过能力

铁路行车组织考试试题一

正确答案： 技术、经济 9. 列车运行调整有和两方面的问题。 正确答案： 组织列车始发正点、组织列车运行正点 1.技术站一个班工作的领导和组织者是( )。 正确答案 A. 分别上下行区间最大时分 B. 分别上下行区间最小时分 C. 区间上下行时分之和最大的时分 D. 分别上下行全部区间之和的时分 正确答案：C 2.铁路线以()划分为区段。 正确答案 A. 平行运行图

B. 运行图 C. 非平行运行图 D. 货物列车运行图 正确答案：D 3.调车工作要根据( )进行。 正确答案 A.t客占/T周 B.t客/T周 C.t’客十t”客/T周 D.t外扣/T周 正确答案：C 4.当到达车组大小相等，车组到达间隔时间相等，而集结有中断时，T集( )12m车小时。 正确答案 A.等于基本扣除系数 B.等于1 C.小于1 D.大于1 正确答案：C

5.保证车站到解系统的基本协调条件是( )。 正确答案 A.停站次数 B.停站次数-1 C.停站次数+1 D.停站次数＋2 正确答案：A 6.车站办理车数等于( )。 正确答案 A.接入与发出重空车总数之和 B.车站办理装卸作业车数之和 C.接入与发出有调车重空车总数之和 D.在车站解体和编组重空车总数之和 正确答案：A 7.直通列车是指至少通过一个( )不进行改编作业的列车。 正确答案 A.区段站 B.中间站

C.技术站 D.编组站 正确答案：A 8.单组列车选分车组时的编组内容，在到达解体站之前的运行途中是( )变化。 正确答案 A.发生 B.不发生 C.有换挂车组 D.摘下部分选分车组 正确答案：B 9.直线方向上有四个技术站时，单组列车全部编组方案有( )。 正确答案 A.10个 B.9个 C.8个 D.5个 正确答案：A 10.货物列车在前，旅客列车在后的追踪间隔时间，应按( )确定。

铁路行车组织概述

铁路行车组织概述 一、基本要求 1．行车工作的原则 铁路行车组织工作，必须贯彻安全生产的方针，坚持高度集中、统一领导的原则，发扬社会主义协作精神，运输、机务、车辆、工务、电务等部门要主动配合，紧密联系，协同动作，组织均衡生产，不断提高效率，挖掘运输潜力，完成和超额完成铁路运输任务。 行车工作必须坚持集中领导、统一指挥、逐级负责的原则。局与局间由铁道部，分局与分局间由铁路局，分局(未设分局的为局，下同)管内各区段问由分局，一个调度区段内由本区段列车调度员统一指挥。车站由车站值班员，线路所由线路所值班员统一指挥。凡划分车场的车站，车站间接发列车进路互有关联的行车事项，由指定的车站值班员统一指挥。列车和单机由司机负责指挥，有运转车长的列车由运转车长负责指挥。列车或单机在车站时，所有乘务人员应按车站值班员的指挥进行工作。在调度集中设备的区段内，有关行车工作由该区段列车调度员直接指挥，但转为车站控制时，由车站值班员指挥。 2．全国铁路行车时刻 全国铁路的行车时刻，均以北京时间为标准，从零时起

计算，实行24小时制。铁路行车房舍内和办理行车工作的有关人员应备有钟表。钟表的时刻与分局调度所的时钟校对。时钟的安置、钟表的检查及修理，由电务部门负责。 3．列车等级及运行方向 列车按运输性质的分类和等级顺序如下： (1)旅客列车：特快旅客列车、快速旅客列车、普通旅客列车(含普通旅客快车和普通旅客慢车)； (2)混合列车(包括货物列车中编挂乘坐旅客车辆lO辆及其以上)； (3)行包快运专列； (4)军用列车； (5)货物列车：“五定”班列、快运货物列车以及直达、直通、区段、摘挂、超限、重载、机械冷藏、自备车和小运转列车； (6)路用列车。 开往事故现场救援、抢修、抢救的列车，应优先办理。特殊指定的列车的等级，应在指定时确定。 列车运行，原则上以开往北京方向为上行。全国各线的列车运行方向，以铁道部的规定为准，但枢纽地区的列车运行方向，由铁路局规定。列车须按有关规定编定车次。上行列车编为双数，下行列车编为单数。在个别区间，使用直通车次时，可与规定方向不符。

铁路行车组织习题题目练习及(附答案)

考试复习题及参考答案 《铁路行车组织》 一、选择题 1、车站是指设有一定数量配线并将铁路线划分成（）的地点。 ①区段②区间③闭塞分区④养路工区 2、铁路线以（）划分为区段。 ①客运站②货运站③中间站④技术站 3、编组站的主要工作是（）。 ①客运作业②货运作业③办理货物列车的中转技术作业 ④办理货物列车的解体、编组作业 4、在本站卸后又装的货车称为（）。 ①无调中转车②有调中转车③一次货物作业车④双重货物作业车 5、随无改编中转列车或部分改编中转列车到达车站，在该站进行到发技术作业后，又随原列车继续运行的货车称为（）。 ①本站货物作业车②无调中转车③有调中转车④非运用车 6、在有调中转车的技术作业过程中，处于解体作业和编组作业之间的是（）。 ①到达作业②集结过程③取车作业④出发作业 7、在双重货物作业车的技术作业过程中，处于卸车和装车之间的作业是（）。 ①送车②取车③调移④转线 8、到达解体列车技术作业过程包括若干项目，其中占用时间最长的作业一般是（）。 ①车辆技术检修②货运检查及整理③车号员核对现车④准备解体 9、列车到达车站后，接车车号员用（）核对现车。 ①列车编组顺序表②调车作业通知单③货票④司机报单 10、车站接发列车工作要在（）统一指挥下进行。 ①站长②值班站长③车站调度员④车站值班员 11．在接发列车工作中，任何情况下都不能指派他人办理而必须由车站值班员亲自办理的作业是（）。 ①办理闭塞②布置进路③开放信号④交接凭证 12、将到达的列车或车组，按车辆的去向、目的地或车种，分解到指定的线路上，这种调

车称为（）调车。 ①解体②编组③摘挂④取送 13、根据《技规》和列车编组计划的要求，将车辆选编成车列或车组，这种调车称为（）调车。 ①解体②编组③摘挂④取送 14、机车或机车连挂车辆加减速一次的移动称为（）。 ①调车程②调车钩③调移④转线 15、重载列车的列车总重不低于（）吨。 ①4000 ②5000 ③6000 ④10000 16、调车作业计划以（）的格式下达给有关人员执行。 ①车站技术作业表②列车编组顺序表③调车作业通知单④司机报单 17、技术站先到车辆等待后到车辆，直至凑满一个列车所需要的车数，这个过程称为（）。 ①货车集结过程②货车周转过程③货车待编过程④货车待发过程 18、车站班计划中的列车出发计划主要是确定出发列车的（）。 ①重量和长度②到站和时刻③车辆排列顺序④编组内容和车流来源 19、在编制车站班计划时，每一出发列车的车流来源都必须满足（）的要求。 ①货车集结时间②货车停留时间③车辆接续时间④车辆等待时间 20、车站调度员编制阶段计划和进行调度指挥的工具是（）。 ①车站技术作业图表②列车编组顺序表③调车作业通知单④车流汇总表 21、列车在区段内运行，不包括中间站停站时间，但包括起停车附加时间在内的平均速度称为列车（）。 ①旅行速度②技术速度③运行速度④最高速度 22、卸车作业未完的货车按（）统计。 ①重车②空车③非运用车④备用车 23、单线区段区间愈均等，运行图铺满程度愈高，摘挂列车扣除系数（）。 ①愈大②愈小③不变④愈接近于1 24、（）是车流组织的具体体现。 ①月度货运计划②列车编组计划③列车运行图④技术计划 25、将车流变成列车流是（）所要解决的问题。