64米钢桁梁顶推施工方案

64米钢桁梁顶推施工方案

一、施工设备及机具

导梁法拼架钢梁主要机具设备有拼梁吊机及滑道装置、导梁、膺架、临时支墩及顶推设备等。

㈠拼梁吊机

采用16T汽车吊机起重作业。

㈡运梁

采用汽车运输。

㈢导梁

用万能杆件组拼而成。主梁与导梁之间的连接采用端横梁上组拼一个连接框架，作为导梁与主梁的主要受力杆件，在其前面拼装万能杆的导梁。导梁前端装型钢制成的上翘式斜脚，采用万能杆件组拼，枕木基础，支撑，型钢纵梁。

㈣顶推设备

⒈顶推油缸：两缸，最大行程1600mm，顶进速度0--1.35m/min；

⒉锚固器：两套，采用液压钳臂式，最大锚固力为240KN；

⒊泵站：1人操作，顶推，锚固集中控制。泵站放在特别的小车上，随梁前移。

㈤滑道装置

采取上滑道连续结构和下滑道段续式结构滑道。

⒈连续式滑道：在钢桁梁和导梁下安装22#槽钢作为连续滑道。每桁下三根，滑道与桁等宽。

⒉段续式滑道：在膺架、临时支墩及前方墩顶上等处。结构为：用钢板焊一船形板，板上垫1--2层方木，方木顶面再垫一层钢板，然后将其放在下节点下，使用时扣在下滑道轨头上，在槽钢和轨头之间安放聚乙烯滑块。

㈥膺架及临时支墩

膺架由枕木、万能杆件和型钢搭设。临时支墩采用混凝土基础，万能杆件拼装而成。

二、施工工艺

㈠拼梁顺序的确定

钢桁梁杆件拼装顺序从单侧进行。为满足调整拱度需要及安装方便，钢桁梁分层拼装，即先拼底盘，后拼主桁。

㈡施工准备

⒈设计架设方案、拼装程序、顶推程序。

⒉清理设置预拼场地。万能杆件和型钢组拼膺架。

⒊根据施工需要，利用万能杆件和型钢组拼膺架，按照预置拱度的要求用枕木搭好支撑点。

⒋接收、清点、检查及修整钢桁梁杆件，如钢桁梁杆件需进行临时加固，根据设计图纸要求自行设计的加固方案，完成加固。按施工规范及现场搭设预拼平台。

㈢施工方法及操作要点

⒈预拼

⑴施工方法

预拼场地布置详见预拼场地布置图。预拼的方法是将节点板、拼接板、填板等小件对照预拼图，用冲钉定位，并用一部分螺栓（普通螺栓）夹紧板束，冲钉间隔成三角形布置，冲钉数量约为栓孔数量的20～30％。

⑵拼装顺序

①弦杆预拼：将弦杆一端的大节点板和弦杆中部的竖杆节点板连上，用拼装螺栓夹紧板层，打上栓孔总数30％的冲钉；

②纵梁预拼：将两片纵梁单片连在一起，并连上与横梁间的连接板；

③上下平联及横联预拼：将单独的杆件连接成一组上下平联整体或横联整体，并连接好与各部位拼装的连接板。

⑶各种部件预拼完成后，卸下在膺架上已拼装部位的冲钉，对预拼已终拧的高强螺栓作终拧标记，标出拼装部位的高强螺栓的长度及部件起吊重心，然后按照拼装顺序将预拼好的部件，用运输车移至拼装平台的16T汽车吊侧。

⒉杆件倒运及吊装

针对不同的杆件，采用不同的运输和吊装方法。杆件从堆放场用运输轨道台车运至预拼台下，预拼吊装时，一般杆件要平吊平放，预拼好的部件由汽车吊按顺序吊到运输台车上，送至拼装平台下的吊机吊距内，进行膺架上的钢桁梁拼装。

不同杆件的吊装方法：

⑴弦杆吊装：两根钢丝绳捆扎，水平吊装，两翼缘垂直，上弦杆大节点板竖直向下，下弦杆大节板竖直向上。

⑵斜杆吊装：一根千斤绳捆扎位置靠近上端与水平成60度夹角，下端系上保险钢丝绳，两翼缘与水平面垂直。

⑶竖杆吊装：上端用两根钢丝绳捆扎，下端系保险钢丝绳，杆件垂直起吊。

⑷横梁吊装：两根钢丝绳捆扎，水平起吊，中间竖板要垂直。

⑸纵梁吊装：四根钢丝绳捆扎或拴住防爬角钢孔眼，水平吊装。

⑹上下平联吊装：四根钢丝绳，分别捆扎节点周围四肢杆件，水平吊装。

⑺横梁吊装：两根钢丝绳捆扎下两肢，拴绕上两肢，竖直吊装。

⒊膺架拼装平台上拼梁

根据拼装平台中心线，设置钢桁梁中线，轮廓外侧的纵向基准线及基准点，在拼装过程中使用经纬仪、垂球、塔尺、高精度水准仪及相配套的塔尺，检查控制钢桁梁的水平及拱度。

⑴拼梁的基本方法：运输车将预拼好的杆件运到定位在拼装平台一侧的吊机下，将杆件起吊对位后，打入冲钉，间隔成三角形布置，数量为螺栓孔数的20—30％，再装上拼装螺栓，夹紧螺栓。

⑵拼梁的顺序：从单侧开始，先拼底盘后拼两侧主桁。

⑶底盘各杆件的吊装顺序为：上游下弦杆→下游下弦杆→下平联→端横梁→纵梁→另一端横梁→下一个节间上游下弦杆。

⑷两侧上部主桁拼装顺序：上游斜杆→竖杆→上弦杆→下游斜杆→竖杆→上弦杆→横联→上平联→下一节间斜杆。

①弦杆安装：将杆件吊至拼装节点前方，稳住杆件，对准两节点板中心，用简易螺旋顶将节点板稍稍顶开，将弦杆插入，再用导链将弦杆拉入就位，打入冲钉上足螺栓，拧紧固定。

②斜杆安装：斜杆起吊后与水平线夹角约60度，吊到主桁中线位置，将下端插入下弦节点，对准一孔，在两侧对称打入一冲钉后旋转杆件。就位后，上部分冲钉及螺栓，将螺栓拧紧方可松钩，再补足其余冲钉、螺栓。

③竖杆安装：将竖杆垂直吊至主桁中线位置，插入下弦中部节点板处，就位对孔打入冲钉，装上螺栓，拧紧螺栓。

④横梁安装：水平起吊后，将横梁由上前方插入到两主桁内侧节点板中，要避免横梁下翼缘碰到纵梁的连接板，而后将两侧节点板稍稍撬动，放入正位，上足冲钉及螺栓。

⑤纵梁安装：将已拼好的两片纵梁水平起吊，从上前方与横梁对位，避免碰撞，上足螺栓。

⑥平联安装：将预拼好的平联部件，水平起吊，先在四个角各打入一个冲钉对位，然后上足螺栓。

⑦施工过程中在小节点处设置临时支撑点，方法是在膺架纵梁上垫枕木，在枕木上设一根直径40CM的钢管，钢管顶部固定一个50T千斤顶。在拼装斜杆时，根据错孔程度，用千斤顶调整下弦杆挠度，使杆件准确对位。

⒋高强螺栓施工

钢桁梁的高强螺栓施工，采用扭矩法。

⑴扭矩的确定：M＝K×P×D

其中：M-施工扭矩P-螺栓的预拉力D-螺栓直径K-扭矩系数

初拧扭矩值定为终拧扭矩值的0.7-0.8。施工时环境温度比测试温度，每上升10℃，施工扭矩值降低3％；每下降10℃，扭矩值上升5％。

⑵施拧工具：施拧用AC型定扭音响板手和回PID—ZX—150型定扭电动板手，检查板手是指针读数盘式扭矩板手。施工前以上板手均需校定。

⑶施扭螺栓次序：从杆件接头的中央开始，逐步向外圈进行，斜杆、竖杆从杆件端部开始，向节点板边缘进行。以初拧扭矩值进行第一次施拧，待全组钉孔的螺栓施拧完成后，以同样的顺序用终拧扭矩进行终拧。

⑷螺栓扭矩的检查：

检查扭矩值：M检＝K×P设×D计采用退扣转角法检查。

实测扭矩值在检查扭矩值的±10％以内为合格，否则为不合格，需重新施拧。

⒌钢桁梁拼装结构位置及拱度的控制

⑴拼装结构位置的控制

从拼装开始起，即随时以测量仪器根据标出的测点及基准线进行观测检查，发现问题及时调整。利用安装下平纵联交叉斜杆时孔眼的吻合程度逐节校核，如孔眼有差错，即以仪器复查纵横两向中线并进行纠正。

在检查过程中如发现主桁立面发生倾斜，先检查偏斜的节点及相邻节点处左

右主桁下垫木的高度，调整至齐平并适合拱度要求，在检查确认底盘的方正程度良好后，再以正确地安装横联及上平纵联来纠正，若钢桁梁制造精度符合要求，偏斜可完全消除。

⑵拱度的控制

根据设计图纸计算出恒载作用的钢桁梁中心产生的下挠度，及钢桁梁拱度的设计值，计算出落梁后钢桁梁中心拱度等于设计拱度减去下挠度，其它各节点保证其与设置拱度曲线相吻合。

准确确定大节点支撑拱度预置：为正确设置钢桁梁拱度及克服枕木的沉落量，在拼装平台的各大节点支撑处，先按设计实设拱度值加5CM作为预设拱度值。用支点相对值的办法来确定拱度预留值。

确保钢桁梁杆件的拼装精度：钢桁梁预拱度为制造拱度，保证钢桁梁杆件的拼装精度是拱度控制的关键。拼装使用的冲钉公称直径较设计孔径小0.1MM；选用35#炭素结构钢，表面经过热处理，保证其硬度；悬臂拼装施工时，严格按照每一节点上冲钉的数量不得少于栓孔总数的50％进行拼装，其余栓孔安装高强螺栓并进行初拧和终拧，而后更换冲钉，确保钢桁梁几何尺寸正确。

拱度的两次调整：

第一次顶拱度——在底盘拼完以后，所设置的拱度按工厂规定拱度加上预计沉降量(5CM)。先从一头的端节点起，将两侧都顶到计划高度，然后顺次同样顶起其它主要节点，一直到另一头，顶完后进行复测，如有偏差及时纠正。最后将各个次要节点（即拉力竖杆下的节点）以其相邻的两端主节点为准，垫至平顺。第一次顶拱时，梁重尚小，使用20T—50T的千斤顶来完成。经过这次顶拱后，腹杆与上弦杆等的拼装可以顺利进行。

第二次顶拱度——在钢桁梁主要杆件全部拼完之后，用2台100T千斤顶来顶起一对节点。如果在一对节点下反复顶几次仍旧达不到设计要求，可将这对节点和前后相邻各一对主节点拧松所有的拼装螺栓，但冲钉保留，然后施顶，达到设计要求后，将放松的螺栓拧紧。

施工过程中及拼装结束后，都要复测检查拱度并做必要的纠正。

⒍安装导梁

把万能杆件组拼在端横梁的连接框架上，见附图，方法类似钢梁组拼，此处略。

⒎顶推就位

⑴准备工作

①依据设计图纸在墩帽上精确定出钢桁梁中心线及轮廓线安放钢桁梁支座。

②检查安装顶推设备及滑道等的性能。

③编制详尽的顶推计划，成立指挥组织机构，关键工序设专人负责。

④确定适宜的顶推时间。

125m钢桁梁顶推施工技术

125m钢桁梁顶推施工技术 摘要：新建铁路或公路桥梁跨越既有营业线铁路时，为最大限度减轻对营业线安全的影响，同时也减少铁路运营对施工的干扰，加快施工进度，采用顶推施工为近年来常用的施工技术，本文着重介绍了新建津山外绕铁路跨越大秦铁路双线的1－125m钢桁梁的顶推施工方案。 一、工程概况 新建津山外绕铁路（天津至秦皇岛）位于秦皇岛市海港区，该铁路汤河特大桥在28#－29#墩之间采用1-125m钢桁梁跨越大秦铁路双线，交角35.5°，设计最小净高为9.92m（梁底至轨面顶）。主桁构造为无竖杆三角桁，主桁全长126.6m，重2550t，计算跨度125m；桁高13.0m；桁梁纵向共有10个节间，节间长12.5m；主桁中心距10.6m；桥面采用正交异性板整体桥面结构。 二、总体施工方案 本钢桁梁采取工厂制作、现场拼装、要点顶推就位的施工方案，总顶程157.2m，顶推从大里程秦皇岛向小里程天津方向（即从29#墩向28#墩方向）进行。钢桁梁施工场地位于四线并行地段（依次为秦东铁路上行线－大秦铁路双线－秦东铁路下行线），由于小里程方向受秦东铁路上行线位置限制，因此只能利用大秦铁路下行线和秦东铁路下行线之间汤河特大桥29#－34#墩空间作为拼装场地，根据场地条件钢桁梁分二次拼装完毕，先在29#到34#墩之间拼装

钢梁8个节间共102.9m，第一次顶推50m后，再进行二次拼装钢桁梁剩余2节，最后要点继续顶推，顶推就位后落梁。详见“125m钢桁梁顶推施工示意图”。 三、施工方法和工艺 1、顶推场地布置及临时墩设置 本次顶推施工所需支撑墩由天津方向—秦皇岛方向，依次为：28#组合墩—a临时墩—b临时墩—c临时墩—d临时墩—29#～34#组合墩。 28#、29#～34#支撑墩采用永久墩与钢管柱通过横向连接连接形成整体组合墩型式；d支撑墩采用钢管柱型式，与29#永久墩通过纵向连接一同承受顶推时水平力；b临时墩采用钢筋混凝土14 m×1m 矩形截面结构，承受顶推水平力；a、c临时墩采用钢筋混凝土1.5 m×1.5m矩形截面结构，仅在顶推间隙承受竖向力，不承受顶推时水平力。全部支撑墩均采用钻孔桩和承台基础。 2、导梁设置 根据上述临时支撑墩布置，在顶推过程中梁体前端最大悬臂48m，为确保在整个顶推过程中钢桁梁的抗倾覆安全性，经检算必须设置前导梁。本次施工采用45m长钢桁架导梁，采用八七梁组拼，前导梁与主梁采用定做的钢构连接,主梁上下弦杆工厂加工时预留导梁连接的螺栓孔。考虑到导梁自身挠度以及在顶推最大悬臂时导梁前端挠度，在导梁拼装时导梁前端向上翘起4cm并在导梁前端下缘1

连续梁施工方案(全)

3 施工方法及工艺 采用支架法现浇连续梁。主要施工方法为：边跨对基地进行加固后布满堂WDJ碗扣式支架，在支架上铺设工字钢、木方。中跨同时跨越河道和河堤，中间河道采用两排桩基，临近墩柱位置在承台上浇筑钢筋混凝土基础；墩柱贝雷片和钢管；纵梁采用贝雷片纵梁，纵梁上铺设工字钢，在工字钢上搭设满堂WDJ碗扣式脚手架，脚手架上铺工字钢、方木；然后再安装梁部底模、绑扎钢筋、穿预应力束后进行混凝土浇筑。主要工艺流程如下：

3.1 支架施工 3.1.1 边跨支架及基础（32m） 支架施工范围内换填1m厚山皮土，分层填筑，每层松填厚度不大于30cm，用18t的振动压路机碾压密实；再铺设10cm厚碎石垫层并碾压密实。然后浇注15cm厚C20砼。见图L-03、L-04。泥浆池等软弱地基必须全部清除，换填渗水土。压实后地基承载力应达到300KPa，检测合格后方可进行下到工序。 C20砼面层施工前先对基层进行标高测量，局部凸凹不平处再用碎石找平。根据测量结果和现场实际情况设置排水方向和场外排水系统。分幅浇注面层砼，每幅宽度为4m。拌合站搅拌砼，砼运输车运送砼。槽钢做模板，平面振捣器振捣，刮杠人工整平。施工完毕后，覆盖草袋，洒水养生。 支架采用WDJ碗扣式脚手架，脚手架钢管规格为φ48×3.5 焊管制成的定长杆配件，横杆与立杆连接采用独特碗扣接头。由下碗扣承接横杆插头，上碗扣锁紧横杆插头。腹板5.4m范围内脚手架纵横间距0.6m×0.6m，在两腹板处加密，间距0.3m×0.6m；翼缘板处间距0.6m×0.9m；靠近支座处梁体截面加大，在桥墩3m内杆件加密，间距0.3m×0.3m。脚手架上纵向铺12×10cm，横向铺10×10cm，间距30cm。脚手架底座直接安放在混凝土基础上。支架高度8m左右，水平横杆步距首层及顶层为60cm，其余为120cm。 立杆接长的水平缝错开，保证钢管支架的稳定，最后在顶端设顶杆，以便能插入顶部的可调托座。整架拼装完后，在纵、横向连续布设剪刀撑，以增强支架的稳定，最后在顶托上放上纵、横梁，以备立模。在预压前，要检查所有的连结扣件是否扣紧，松动的要用锤敲紧。 接头搭设：接头是立杆同横杆、斜杆的连接装置，应确保接头锁紧。搭设时，先将上碗扣搁置在限位销上，将横杆、斜杆等接头插人下碗扣，使接头弧面与立杆密贴，待全部接头插入后，将上碗扣套下，

连续梁施工方案

湖州市***至新市公路改建工程***至双林段第一合同段 连 续 梁 施 工 方 案 ***至新市公路改建工程***至双林段第一合同段项目部 2010年11月

目录 一、编制范围、依据和原则．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．． 二、工程概况．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．． 三、施工前的准备工作．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．． 四、连续梁质量控制重点．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．． 五、安全保证措施．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．． 六、施工工期安排．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．． 七、施工方案总体简述．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．． 八、临时支承体系．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．． 九、0#节段施工方案．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．． 十、挂蓝及1~9#、1′~9′#节段的施工．．．．．．．．．．．．．．．．．．．十一、11#节段施工方案．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．十二、中跨及边跨合拢段施工．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．十三、箱梁各节点的高程与中轴线控制．．．．．．．．．．．．．．．．．．．十四、钢筋骨架和预应力筋的制作和安装．．．．．．．．．．．．．．．．．十五、混凝土的浇筑．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．十六、预应力束的张拉和压浆及安全措施．．．．．．．．．．．．．．．．．十七、边跨支架条形基础承载力验算．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．十八、连续梁0#节段临时支撑计算．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．十九、0#节段支架验算．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．

水上钢桁梁顶推滑道施工技术

水上钢桁梁顶推滑道施工技术 摘要:本文结合工程实例，分析介绍了铁路钢桁梁顶推施工滑道水上安装技术方案，从滑道梁支撑设计、拖拉法高精度安装滑道梁、滑道加固措施等三方面对顶推钢桁梁滑道安装措施进行了详细阐述。 关键词：水上滑道梁斜支撑拖拉法安装滑道梁滑道加固 中图分类号：u415.6 文献标识码：a文章编号： abstract: by combining with the project example, the paper introduces the railway steel truss girders pushing slide water installation technology solutions construction, from slide beam supporting design, drag chute beam, high precision installation method slide reinforcement measures three aspects such as pushing steel truss girders chute installed measures in detail. key words: water-on, slide beam inclined support, drag chute reinforcement method installation, slide beam 1工程概况 某城际铁路黄河大桥设计主梁采用带竖杆的华伦式桁架，节间距12.5m。横向布置为三主桁，桁间间距12.5m。中支点梁高25m，端部梁高14m。为钢桁梁特大型桥梁，采用顶推法施工，墩旁托架上设滑道梁，其轴线与钢桁梁下弦杆轴线对应。滑道纵向分为三段，两边为滑道梁中间为混凝土垫梁。滑道梁与托架及墩身连接成一

连续梁顶推施工组织设计

7X16连续梁顶推施工 施工方案 单位名称 编制人 审核人 日期 ...

目录 1、编制依 据 ................................................................. 1 2、工程概 况 ................................................................. 1 2.1、工程简 介 (1) 2.2、工程重难 点 (2) 3、施工总体安 排 (3) 3.1、总体方 案 (3) 3.2、管理目 标 (4) 3.3、施工组 织 (4) 3.4、机械材料配 置 (7) 3.5、进度安 排 (8) 4、主要施工工 艺 (10) 4.1、工艺流 程 (10) 4.2、导梁及预埋件安 装 (11) 4.3、监控装置及安 装 (12) 4.4、顶推装置及安 装 (13) 4.5、安装纵向连 接 (22) 4.6、试顶推与正式顶 推 (23) 4.7、落 梁 (30) 5、施工安全防护措 施 (31) 6、危险源辨识与控制措施 表 (32)

7、安全目标、安全保证体系及措 施 (32) 7.1、安全目 标 (32) 7.2、安全保证体 系 (33) 7.3、安全管理职 责 (33) ... 7.4、安全管理措 施 (35) 7.5、确保营业线安全的保证措 施 (36) 7.6、安全管理制 度 (41) 8、质量保证措 施 (42) 8.1、施工质量目 标 (42) 8.2、质量保证措 施 (42) 9、环境保护措 施 (43) 9.1、施工环保目 标 (43) 9.2、环境保护措 施 (43) 10、文明施 工 (44) 10.1、文明施工的目 标 (44) 10.2、文明施工措 施 (44) 11、顶推施工应急预 案 (44) 11.1、目 的 (45) 11.2、组织机 构 (45) 11.3、应急准备及演 练 (45)

连续梁施工方案终

现浇连续梁实施性施工方案 (DK459+592.8A DK459+705.08 (466#~469#墩)) 一、编制依据： ⑴郑西客运专线第11 标段承包合同、招投标文件。 ⑵铁一院施工设计图纸。 ⑶国家及铁道部现行的设计规范、施工规范、验收标准和相关规定。 ⑷现行铁路施工、材料、机具设备等定额。 ⑸现场实地勘察调查的有关资料。 二、工程概况： (一)、工程简介： 我部承建的灞河特大桥施工里程范围为DK444+607.95- DK471+261.83,全桥长 26.654Km。在里程DK459+592.88?DK459+705.08 ( 466#~469#墩)为 32.05m+48m+32.05m连续梁，此连续梁467#墩~468#墩处跨越紡渭路(规划路)。基础采用钻孔桩，承台上设加台，墩身采用矩形实心墩。 详见后附：《466#~469#墩连续梁施工总布置示意图》。 (二)、箱梁的结构形式： 梁为32.05+48+32.05m,全长为112.1m，箱体为单箱单室等高度截面，箱梁高为 3.25m,顶宽13.4m,底宽5.4 m两侧悬臂长3.35m。箱梁顶板厚度0.3~0.45m , 悬臂根部厚度0.65m,底板厚度为0.3~0.65m,腹板厚度0.5~1.1m。 全联在各墩顶均设置横隔梁，其中边墩墩顶横隔梁厚 1.3m;主墩顶横隔梁 厚1.5m;墩顶横隔梁均设置(1.5*1.2m )过人洞，供检查人员通过。 梁体混凝土强度等级为C50,防撞墙、避板、电缆槽竖及盖板混凝土强度为C40。 纵横向预应力采用符合现行国家标准《预应力混凝土用钢绞线》 (GB5224) 规定的钢绞线，锚固体系采用与之对应规格的群锚装置，张拉采用与之配套的机具设备，采用金属波纹管成孔。横竖向预应力筋采用32mmPSB83预应力砼用高强精扎螺纹钢筋，抗压强度标准值f pk=830Mpa锚具采用JLM锚具锚固，采用? 50mn铁皮管成孔。

连续梁施工方案(用)

京杭运河特大桥跨既有沪宁高速公路连续梁施工方案 一、工程情况 京杭大运河特大桥跨沪宁高速公路是以(48m+80m+48m)连续梁跨越，DK88+892.62～+943.04处与沪宁高速公路相交，二者夹角为1070，高速公路路面为水泥路面，此桥在公路第一孔上方跨越。连续梁主墩为174#和175#。为确保沪宁高速公路行车安全，经测量沪宁高速公路桥路面标高为：右幅桥路面标高为18.836m与174#墩顶面（标高为24.44）高差是5.604m，（与箱梁底高差为5.604m+0.25垫石+0.2m支座=6.05m）。左幅桥高速公路路面标高为18.887m与 （与箱梁底高差为5.3m+0.25垫石+0.2m 175#墩顶面（标高为24.191）高差是5.3m， 支座=5.75m），由于净高受限，决定采用在挂篮上满挂安全网的方法进行防护。 二、工程特点 1、技术标准高 线路标准高，本工程按城际铁路250km/h标准设计。桥梁主要承重结构需满足100年使用期要求，防腐耐久要求高。 2、安全施工难度大 本工程跨越沪宁高速公路，沪宁高速公路是交通干道，每天的车流量非常大，安全施工难度大。 三、组织机构 建立以工区经理为首的安全、质量组织机构，专派一名工区副经理、安全质量员负责现场的安全管理工作，同时与高速公路管理部门联络、协调，各部门及作业班组队分级负责，以加强高速公路行车安全和施工作业安全。 工区经理部属公司总部派出机构，受法人委托，按项目法管理全面负责本标段工程的施工，全面处理该项目施工中的一切与之有关的事务，确保按期、优质完成本标段工程施工。 经理部由工区经理1人、党委书记1人、副经理2人、总工程师1人、总会计师1人等组成领导层；管理层设工程技术部、安全质检环保部、经营合同部、物资设备部、计划财务部、工程试验室、综合办公室等五部二室。施工组织机构

64米钢桁梁顶推施工方案

64米钢桁梁顶推施工方案 一、施工设备及机具 导梁法拼架钢梁主要机具设备有拼梁吊机及滑道装置、导梁、膺架、临时支墩及顶推设备等。 ㈠拼梁吊机 采用16T汽车吊机起重作业。 ㈡运梁 采用汽车运输。 ㈢导梁 用万能杆件组拼而成。主梁与导梁之间的连接采用端横梁上组拼一个连接框架，作为导梁与主梁的主要受力杆件，在其前面拼装万能杆的导梁。导梁前端装型钢制成的上翘式斜脚，采用万能杆件组拼，枕木基础，支撑，型钢纵梁。 ㈣顶推设备 ⒈顶推油缸：两缸，最大行程1600mm，顶进速度0--1.35m/min； ⒉锚固器：两套，采用液压钳臂式，最大锚固力为240KN； ⒊泵站：1人操作，顶推，锚固集中控制。泵站放在特别的小车上，随梁前移。 ㈤滑道装置 采取上滑道连续结构和下滑道段续式结构滑道。 ⒈连续式滑道：在钢桁梁和导梁下安装22#槽钢作为连续滑道。每桁下三根，滑道与桁等宽。 ⒉段续式滑道：在膺架、临时支墩及前方墩顶上等处。结构为：用钢板焊一船形板，板上垫1--2层方木，方木顶面再垫一层钢板，然后将其放在下节点下，使用时扣在下滑道轨头上，在槽钢和轨头之间安放聚乙烯滑块。 ㈥膺架及临时支墩 膺架由枕木、万能杆件和型钢搭设。临时支墩采用混凝土基础，万能杆件拼装而成。 二、施工工艺

㈠拼梁顺序的确定 钢桁梁杆件拼装顺序从单侧进行。为满足调整拱度需要及安装方便，钢桁梁分层拼装，即先拼底盘，后拼主桁。 ㈡施工准备 ⒈设计架设方案、拼装程序、顶推程序。 ⒉清理设置预拼场地。万能杆件和型钢组拼膺架。 ⒊根据施工需要，利用万能杆件和型钢组拼膺架，按照预置拱度的要求用枕木搭好支撑点。 ⒋接收、清点、检查及修整钢桁梁杆件，如钢桁梁杆件需进行临时加固，根据设计图纸要求自行设计的加固方案，完成加固。按施工规范及现场搭设预拼平台。 ㈢施工方法及操作要点 ⒈预拼 ⑴施工方法 预拼场地布置详见预拼场地布置图。预拼的方法是将节点板、拼接板、填板等小件对照预拼图，用冲钉定位，并用一部分螺栓（普通螺栓）夹紧板束，冲钉间隔成三角形布置，冲钉数量约为栓孔数量的20～30％。 ⑵拼装顺序 ①弦杆预拼：将弦杆一端的大节点板和弦杆中部的竖杆节点板连上，用拼装螺栓夹紧板层，打上栓孔总数30％的冲钉； ②纵梁预拼：将两片纵梁单片连在一起，并连上与横梁间的连接板； ③上下平联及横联预拼：将单独的杆件连接成一组上下平联整体或横联整体，并连接好与各部位拼装的连接板。 ⑶各种部件预拼完成后，卸下在膺架上已拼装部位的冲钉，对预拼已终拧的高强螺栓作终拧标记，标出拼装部位的高强螺栓的长度及部件起吊重心，然后按照拼装顺序将预拼好的部件，用运输车移至拼装平台的16T汽车吊侧。 ⒉杆件倒运及吊装 针对不同的杆件，采用不同的运输和吊装方法。杆件从堆放场用运输轨道台车运至预拼台下，预拼吊装时，一般杆件要平吊平放，预拼好的部件由汽车吊按顺序吊到运输台车上，送至拼装平台下的吊机吊距内，进行膺架上的钢桁梁拼装。

连续梁施工方案(用)

连续梁施工方案(用) -CAL-FENGHAI-(2020YEAR-YICAI)_JINGBIAN

京杭运河特大桥跨既有沪宁高速公路连续梁施工方案 一、工程情况 京杭大运河特大桥跨沪宁高速公路是以(48m+80m+48m)连续梁跨越， DK88+～+处与沪宁高速公路相交，二者夹角为1070，高速公路路面为水泥路面，此桥在公路第一孔上方跨越。连续梁主墩为174#和175#。为确保沪宁高速公路行车安全，经测量沪宁高速公路桥路面标高为：右幅桥路面标高为 18.836m与174#墩顶面（标高为）高差是5.604m，（与箱梁底高差为5.604m+垫石+0.2m支座=6.05m）。左幅桥高速公路路面标高为18.887m与175#墩顶面（标高为）高差是5.3m，（与箱梁底高差为5.3m+垫石+0.2m支座=5.75m），由于净高受限，决定采用在挂篮上满挂安全网的方法进行防护。 二、工程特点 1、技术标准高 线路标准高，本工程按城际铁路250km/h标准设计。桥梁主要承重结构需满足100年使用期要求，防腐耐久要求高。 2、安全施工难度大 本工程跨越沪宁高速公路，沪宁高速公路是交通干道，每天的车流量非常大，安全施工难度大。 三、组织机构 建立以工区经理为首的安全、质量组织机构，专派一名工区副经理、安全质量员负责现场的安全管理工作，同时与高速公路管理部门联络、协调，各部门及作业班组队分级负责，以加强高速公路行车安全和施工作业安全。 工区经理部属公司总部派出机构，受法人委托，按项目法管理全面负责本标段工程的施工，全面处理该项目施工中的一切与之有关的事务，确保按期、优质完成本标段工程施工。 经理部由工区经理1人、党委书记1人、副经理2人、总工程师1人、总会计师1人等组成领导层；管理层设工程技术部、安全质检环保部、经营合同

郑黄桥钢桁梁顶推施工作业指导书(终版)DOC

郑州黄河公铁两用桥 第一联钢桁梁多点顶推施工作业指导书 一、编制依据 （一）《第一联钢桁梁拼装工艺》 （二）《郑州黄河公铁两用桥施工图》（主桥第二册） （三）《铁路工程施工安全技术规程》（TB10401.1-2003，TB10401.2-2003） 二、工程概况 郑州黄河公铁两用桥主桥第一联为120+5×168+120m的六塔斜拉连续钢桁结合梁斜拉桥。上层为六车道公路，下层为双线客运专线。主桁为三角形桁式，横向三片桁布置，中桁垂直，边桁倾斜。钢桁梁上弦杆与混凝土桥面板结合形成公路结合桥面，下层铁路桥面为正交异性整体钢桥面板。 主桁上下弦杆均为箱型截面，其中边桁弦杆适应斜桁的形式，采用平行四边形截面，中桁采用矩形截面。 腹杆采用箱型截面及H型截面。除中桁中间支点及附近箱型腹杆与节点板四面对接拼装外，其余H型杆件及箱型杆件均插入节点板内拼接。 主桁采用整体节点形式，上、下弦杆四面等强对接拼装。主桁拼装采用M30的螺栓。 铁路桥面为正交异性整体钢桥面板。节点处设节点横梁，两片横梁中间设节间横梁，横梁为倒T型结构。铁路桥面板标准节段横向宽6.1m，纵向长12m。桥面板与主桁的连接在工地现场完成。桥面板顶板连接采用焊接，横梁腹板、底板和板式加劲肋连接均采用M24螺栓连接，U型加劲肋纵向采用M22螺栓连接。 上弦平面在节点处设置横撑杆连接三片桁，横撑采用工字型截面，桥面板与横撑不结合。普通节点处不设横向联结系，只在支点处设桥门架，端支点设置在竖杆上，中支点设置在斜腹杆上。 上弦平面考虑施工时的安全，设置临时平面联结系。为交叉形式的平

面联结系。平联杆件为H型，插入上弦杆平联节点板内拼接。 三、总体施工方案 第一联钢桁梁采用多点同步顶推法架设。同步顶推控制系统采用“主控单元-总线通讯-现场控制单元”的多级计算机结构。 （一）在7～8#墩之间设置钢桁梁拼装支架，利用跨墩65t门吊散拼导梁和钢桁梁杆件成整体节间。 （二）在支架上同时拼装导梁和钢桁梁，首先拼装D5～D6支墩上的一个节间钢桁梁，然后从北往南拼装两个节间钢桁梁；从南往北拼装两个节间钢桁梁和四个节间导梁。 （三）利用7#墩顶主控单元控制2-350t连续千斤顶同步顶推钢梁前行48米（四个节间），在钢梁后面接拼四个节间钢桁梁，对称拼装导梁剩余节间，使其前点到达6#墩滑道上。 （四）连续顶推钢桁梁向0#墩方向前移84米（七个节间）。 （五）在拼装支架上继续拼装七个节间钢桁梁，再整体同步连续顶推84m，依次循环进行顶推施工。 （六）当导梁过了1#墩后，分段拆除导梁，继续顶推钢梁至0#墩旁临时支墩上，再用履带吊机拼装完成最后半个节间钢梁，从而完成第一联钢桁梁的架设。 四、施工方法及步骤 （一）施工准备 1、安装顶推设备 （1）在7#墩两边桁滑道梁H1端部各安装4台YSD500A千斤顶，在中桁滑道梁H4端部安装4台600t千斤顶。 （2）在7#墩边桁滑道梁H1、H3与支承垫石顶滑道梁H2连接处的外侧平台上各设置1个限位装置，共安装4个，呈对称布置。 （3）将钢桁梁顶推用C型反力座安装在将要顶推的钢桁梁最后一节间两边桁下弦杆位置处，通过现场抄垫、2-25t千斤顶顶紧及螺栓拧紧，将C 型反力座固定在钢桁梁边桁杆件上。

桥连续梁施工方案

晋陕黄河特大桥（54+2×90+54）m连续梁施工方案 1.编制依据及原则 1.1.编制依据 1）晋陕黄河特大桥（54+2×90+54）m连续梁梁部设计图； 2）《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南（TZ213-2005）》； 3）《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》； 4）《铁路客运专线桥涵工程质量检查与控制》； 5）《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》（铁建设〔2005〕160号）； 6）《大同至西安客运专线桥墩墩身检查及其它相关设备参考图》（大西运西施桥参07）； 7）根据ISO9001--2008质量标准、ISO14001环境管理和OHSAS18001职业健康安全标准建立的中铁四局质量、环境和职业健康管理体系； 8）大西铁路客运专线工程11标段实施性施工组织设计。 9）我单位积累的成熟技术，施工方法以及多年来所从事同类工程的施工经验，并结合本项目现有的施工管理水平。 1.2.编制范围 此方案仅适用于大西铁路客运专线晋陕黄河特大桥31#-35#桥墩（54+2×90+54）m连续梁施工。 2.工程概况 2.1.桥址情况 （54+2×90+54）m连续梁位于小樊村二级泵站处黄河阶地上，跨越抽黄渠道及一条乡村公路。桥梁毗邻1#混凝土拌合站及1#钢筋加工场，原材、半成品等供应方便。 2.2.桥梁设计情况 1）、（54+2×90+54）m连续梁为预应力混凝土结构全长289.5m，梁面宽度12m，底板宽度6.7m。 全桥共4跨，5个桥墩。全桥位于直线上，连续梁顶面为平坡。桥梁共14个节段，0#块高6.852～7m，长10m，混凝土方量350m3，重约927.5t。悬臂段最大重量为1#块，混凝土方量约64m3,重约169.6t。 全桥顶板厚度为0.4m，腹板厚度50cm～90cm呈线性变化；0#块腹板厚260cm。 2）、梁体在支座处设横隔板，全联共设置5道横隔板，横隔板中部设孔洞，以利检查人员通过。 3）、连续梁支座采用DLQZ球型钢支座。31号墩及35号墩连续梁侧每墩分别设一个DLQZ-7000－ZX－e100-0.2g和DLQZ-7000－DX－e100-0.2g型支座；32号墩与34号墩每墩分别设一个DLQZ-37500－ZX－e100-0.2g和DLQZ-37500－DX－e100-0.2g型支座；33号墩设一个DLQZ-37500－HX－e10-0.2g 和DLQZ-37500－GD-0.2g型支座。梁体中支墩在设支座处腹板外侧局部加宽。 2.3.设计标准 铁路等级：客运专线； 设计速度： 350km/h； 设计线路：双线； 地震烈度：地震动峰值加速度小于0.2g； 牵引种类：电力 列车类型：动车组 列车运行方式：自动控制 行车指挥方式：综合调度集中。

预应力砼连续箱梁顶推法施工方法

预应力砼连续箱梁顶推法施工方法 顶推法施工适应于截面等高，跨径70-80m以内，平曲线以竖曲线为同曲率的预应力砼连续梁。顶推法施工不受通车、通航及水情、气候的影响，梁段在桥头实行工厂化施工、质量、工期易于控制和保证。 一、施工方法 1．施工准备 （1）根据桥跨数量、设备条件、场地情况及工期要求，确定预制、顶推的方案。 （2）在桥台后面的桥轴线位置的引道或引桥上设置预制场。对于纵坡小于1.5%的桥梁，预制场地设在上坡桥台后面，如纵 坡大于1.5%则设在下坡的桥台后面。为了加速施工进度并有 条件时，也可在桥两端设预制场地，从两岸相对顶推。如桥头 引道直线长度受到限制，也可在引桥或靠岸一孔上设置“临空 式”的预制台座。 （3）预制场布设时应考虑梁身分段和每段是全断面整体浇筑还是全断面分次浇筑的长度，梁身前面设导梁时，应考虑拼装导 梁的场地，此外，还应考虑拼装第一跨预出时，梁体本身的稳 定安全度。 （4）在引道上的预制场必须将地基先辗压密平，并采取排水措施，使其不沉陷、不积水，如地基承载力不足时，宜选用桩基 础。在平整、密实的地基浇注砼台座，砼基础台座尺寸必要满 足强度、刚度、稳定性要求，在引桥上的预制台座、临时墩的

墩的基础、装配式大梁、横梁、纵梁均应进行设计计算，使台座的强度、刚度（挠度及基础的沉降）和稳定性均符合设计要求。 （5）当用顶推修建的桥梁是设在竖曲线上时，台后预制段各台座支点的标高，应在同一半径的竖曲线圆弧轨迹上。 （6）为减小顶推时产生的内力，以节省临时张拉束，采用设置导梁、临时墩、墩旁临时撑架、斜缆索加固或两端对顶跨中合拢梁段等措施。 （7）系梁可用贝雷桁架或万能杆件拼制，并可在导梁底部用加劲弦杆或型钢分段加劲，导梁设置的长度一般为顶推跨径的 0.6-0.8倍，刚度为主梁的1/9-1/15。最好将导梁从根部至前 端拼成变刚度或分段变刚度。主梁端部的顶板、底板内预埋厚钢板或型钢伸出梁端与导梁连接，主梁端应设横隔梁加固，导梁与箱梁接头处应用预应力束连接以防梁端接头处砼开裂。（8）如跨径较大，现场条件允许时，可在设计跨径中间设置临时墩以减小顶推跨径，临时墩一般采用装配式空心钢筋砼柱，并利用斜拉索或水平索拉柱临时墩，锚碇在永久桥墩上，以加强临时墩抵抗水平力的能力。 2．梁段预制 （1）梁段浇注可根据条件及技术要求采取一次全断面浇注或分底板、腹顶板两次浇注或底、腹、顶板三次浇注，可以等全截面完成后再向前顶推。

连续梁挂篮专项施工方案

挂篮悬浇专项施工方案

目录 一、工程概况 (1) 1.1第十三联连续刚构 (1) 1.2第十四联连续梁 (1) 二、编制目的及编制依据 (3) 2.1编制依据 (3) 2.2编制目的.................................................................................. 错误!未定义书签。 2.3适用范围 (4) 三、施工准备情况 (5) 3.1测量准备 (5) 3.2技术准备 (5) 3.3材料准备 (5) 3.4试验准备 (6) 3.5人员配置 (6) 3.6机械设备准备 (8) 3.7施工顺序及计划 (9) 四、施工工艺及方案 (10) 4.1主要施工技术方案 (10) 4.2施工方法 (11) 4.3工艺流程 (12) 4.4技术参数 (14) 4.5挂篮 (15) 4.5.1安装前准备 (15) 4.5.2挂篮拼装 (15) 4.5.3挂篮预压 (21) 4.5.4挂篮使用 (23)

4.5.5挂篮走行 (23) 4.5.6挂篮锚固 (25) 4.5.7 挂篮拆除 (25) 4.5.8 挂篮安全操作规程 (27) 4.6、1#块施工 (28) 4.6.1模板安装 (29) 4.6.2钢筋及预应力筋安装 (29) 4.6.3预应力安装 (31) 4.6.4混凝土浇筑 (32) 4.6.5预应力施工 (33) 4.6.6孔道压浆及封锚 (34) 4.6.7 1#块施工注意事项 (35) 4.7、模板工程 (35) 4.7.1施工准备 (35) 4.7.2模板施工及加固 (36) 4.8钢筋工程 (36) 4.8.1 普通钢筋加工及安装 (36) 4.9混凝土浇筑及养护 (39) 4.10预应力及压浆 (42) 4.11直线段现浇梁施工方案 (47) 4.11.1 边跨施工工艺流程 (47) 4.11.2 主线桥13联边跨现浇段支架设计方案 (48) 4.11.3 主线桥14联边跨现浇段支架设计方案 (50) 4.11.4 边跨现浇梁段模板工程 (52) 4.11.5 钢筋混凝土工程 (52) 4.12边跨合龙段施工 (52) 4.12.1 边跨合龙段 (52) 4.12.2 设平衡重 (53)

连续梁0#块施工专项方案

目录 一、适用范围 (1) 二、作业准备 (1) 内业技术准备 (1) 外业技术准备 (1) 三、技术要求 (1) 四、工艺流程 (1) 五、施工要求 (5) 】 .挂篮拼装、预压、走行、拆除作业 (5) 挂篮安装 (5) 挂篮前移 (6) 挂篮拆除 (6) 挂篮施工注意事项 (7) 悬臂挂篮预压 (8) .连续梁边跨现浇支架安装、预压作业 (10) 支架基础处理 (10) ! 支架设计 (10) 支架预压 (12) 连续梁模板制作、安装、拆除作业 (12) 模板制作 (12) 模板工程 (13) 模板施工注意事项 (14) .连续梁节段钢筋制作、安装作业 (14) 钢筋加工与安装 (14) ` 定位网 (16) 制孔 (17) .连续梁混凝土浇筑作业 (18) 混凝土浇筑顺序及振捣方法 (18) 浇筑注意事项 (20) 混凝土浇筑完的后序工作 (20) .连续梁混凝土养护作业 (21) 连续梁顶板养护剂保温 (21) ! 连续梁箱室内养护 (21)

箱梁外侧腹板混凝土养护 (21) .连续梁预应力束安装、张拉作业 (22) 钢绞线束制作 (22) 钢绞线穿放 (23) 千斤顶与油表校正 (23) 预应力张拉 (24) .连续梁预应力束孔道压浆作业 (27) > 压浆工作程序 (27) 压浆作业的要求及工艺流程 (28) 其他注意事项 (29) 连续梁合拢段施工及体系转换作业 (30) 合拢段施工要点 (30) 合拢段施工注意事项 (31) 体系转换 (34) 六、劳力组织 (34) < 七、材料要求 (35) 八、设备机具配置 (36) 九、质量控制及检验 (36) 十、安全及环保要求 (39)

大跨度钢桁梁跨越通航河道浮托顶推法架设施工技术

大跨度钢桁梁跨越通航河道浮托顶推法架设施工技术 钢桁梁安装过程中，国内一般采用门吊、走行吊施工法、悬臂施工法、横移施工法等施工方法。对于跨度大且跨越通航河道的钢桁梁安装施工时，若采用上述方法，通航河道繁忙，不允许船只长时间占用且不允许在河道中设置临时支墩，故上述方法不适宜该类桥所处环境的施工。 1工程概述 丹阳市人民桥主桥设计为跨径104 m钢桁梁，桥面宽32.9 m。采用带竖杆的华伦式三角形腹杆体系设计，主桥分为左右两幅，单幅重量达 1 300 t 。桥址所在苏南运河是全国水运主通道之一，是京杭运河的重要组成部分。航道规划等级为三级，施工期间要保证航道通航，主桥施工技术难度大，风险高，施工中采用浮托顶推施工技术，解决了该条件下大跨度钢桁梁安装就位的施工难题，有效地缩短了工期，降低了桥梁施工对通航的影响，确保了桥梁施工安全。 2工艺概述浮托顶推法架设方法是将钢桁梁先在岸边膺架上组拼完毕，利用液压千斤顶连续顶推纵移钢桁梁，使其悬臂适量，再将钢桁梁一端置于由驳船组成的承梁托架支撑体系上，驳船排水上升、托梁。继续顶推钢桁梁前进，实时调整方向直至到位，驳船注水、转换支承，墩顶落梁、安装支座。 3施工工艺

3.1 施工工艺流程施工工艺流程图见图 1 所示。 3.2 操作要点 3.2.1 工艺综述钢桁梁杆件单元在工厂加工好后运输至施工现场，然后在河岸的膺架平台上进行组拼，组装完成并验收合格后，采用千斤顶连续顶推装置进行顶推，借助MGE!润滑板与不锈钢板特制的滑动装置，将钢桁梁向对岸顶进，达到预设悬臂量后，再将钢桁梁一端置于由驳船组成的承梁托架支撑体系上，驳船排水上升、托梁。继续顶推钢桁梁前进，实时调整方向直至到位，驳船注水、转换支承，墩顶落梁、安装支座。 3.2.2 膺架平台搭设 根据现场条件，利用河岸已经施工完成的钢筋混凝土连续梁桥面及空地，搭设膺架平台，在平台上组拼钢桁梁，避免水上作业，较容易保证安全质量，膺架膺架平台分为两个边支架和一个中支架平台，设计采用钢管桩+钢筋混凝土扩大基础+钢管立柱结构形式，钢管立柱之间采用角钢焊接成剪刀斜撑及横联系。柱顶部设置横向分配梁及纵向下滑道梁。 3.2.3 顶推滑道构造滑道的布置采用下滑道连续、下弦节点上 滑道间断的方法， 根据钢桁梁受力的要求，上滑道设置于主桁下弦节点下方，考虑下弦节点拼接螺栓、纵坡及预拱度的影响，采用在下弦点与上滑道之间加塞不同厚度木板调节高度的方法，使上滑道底面处于同一标高上，顶推滑道构造图见图2。

连续梁桥顶推梁施工技术交底[优秀工程范文]

连续梁桥顶推梁施工技术交底 一、顶推法施工概念： 顶推法施工是沿桥纵轴方向,在桥台后设置预制场浇筑梁段,达到设计强度后,施加预应力,向前顶推,空出底座继续浇筑梁段,随后施加预应力与先一段梁联结,直至将整个桥梁梁段浇筑并顶推完毕,最后进行体系转换而形成连续梁桥. 顶推施工的方法可分单点顶推和多点顶推. 二、顶推法施工的设备、布置及准备工作： 1．钢导梁、钢连接块和剪力梁,通过竖向和水平预应力粗筋与1号段箱梁相连. 在各墩及临时墩顶均设置滑道用四氟板作为滑板. 2．箱梁顶底板顺桥向按照设计要求预留顶推孔,用来穿入顶推钢杆、锚柱. 在P米458、P米456、P米454、P米452、P米451墩顶设置YCW120型水平千斤顶用于箱梁顶推,顶推墩设置2台千斤顶对称安装,非顶推墩不设千斤顶.顶推牵引杆选用能连续顶推并自锁的千斤顶系统,并用钢绞线传力. 3．在每一墩设置墩旁活动导向架(每墩上、下游各一),在顶推过程中调节,控制顶推方向及位移. 在导梁前端,梁体隔梁支点处的上、下游侧面及梁顶面做好标高测点,顶推过程中时观测纠正. 4．在导梁将到墩前,应在墩墩顶设置二台接引千斤顶.设备安装滑道布置等工作完成后,应进行检查并符合下列要求才能顶推. 5．相邻两跨支点同侧的滑移装置的纵向顶面高程偏差±1米米. 6．同一墩两支点滑移装置顶面高差±1米米. 7．导梁下弦杆底钣(即滑道板)表面平整,横向误差为±1米米. 8．导梁下弦底钣边缘应平顺,无棱角,毛剌,节点拼接处底板表面应平顺,即相对高差-0. 9．四氟板数量准备足够,各工点人员到齐,各种仪器准备就绪. 10．顶推各段前均需对工作人员技术交底会,使人人知其责,尽其责. 三、施工工艺流程：

连续梁施工方案终

现浇连续梁实施性施工方案 （DK459+592. 88?DK459+705. 08 （466旷469#墩）） 一、编制依据： ⑴郑西客运专线第11标段承包合同、招投标文件。 ⑵铁一院施工设计图纸。 ⑶国家及铁道部现行的设计规范、施工规范、验收标准和相关规定。 ⑷现行铁路施工、材料、机具设备等定额。 ⑸现场实地勘察调查的有关资料。 二、工程概况： （一）、工程简介： 我部承建的滿河特大桥施匚里程范圉为DK444+607. 93?DK471+261. 83,全桥长26. 654Km。在里程DK459+592. 88 ?DK459+705. 08 （466^469# 墩）为32. 05m+48m+32. 05m连续梁，此连续梁467#墩、468#墩处跨越紡渭路（规划路）。基础采用钻孔桩，承台上设加台，墩身采用矩形实心墩。 详见后附：《466^469#墩连续梁施工总布置示意图》。 （二）、箱梁的结构形式： 梁为32. 05+48+32. 05m,全长为112. Im,箱体为单箱单室等高度截面,箱梁高为3. 25m,顶宽13. 4m,底宽5.4 m,两侧悬臂长3. 35m。箱梁顶板厚度0. 3^0. 45m, 悬臂根部厚度0.65m,底板厚度为0.3、0.65m,腹板厚度0. 5、1. Im。 全联在各墩顶均设置横隔梁，其中边墩墩顶横隔梁厚1.3m：主墩顶横隔梁厚1. 5m；墩顶横隔梁均设置（1.5*l?2m）过人洞，供检査人员通过。 梁体混凝土强度等级为C50,防撞墙、避板、电缆槽竖及盖板混凝土强度为C40° 纵横向预应力采用符合现行国家标准《预应力混凝土用钢绞线》（GB5224）规定的钢绞线，锚固体系采用与之对应规格的群锚装置，张拉采用与之配套的机具设备，采用金属波纹管成孔。横竖向预应力筋采用32mmPSB830预应力碗用高强粘扎螺纹钢筋，抗压强度标准值￡pk-830Mpa,锚具采用JLM锚具锚固，采用（p 50mm铁皮管成孔。

大跨度斜连续梁桥顶推新技术

大跨度斜连续梁桥顶推新技术 及施工控制技术研究 报告简本 1研究背景及国内外研究概况 1.1研究背景 目前，对直桥的顶推施工已是一项比较成熟的桥梁施工方法，但大跨度斜连续梁桥以及曲线梁桥、坡桥等适合于在山区修建的桥梁的顶推施工还有许多技术难题需要解决。因此有必要对大跨度斜连续梁桥的顶推施工开展系统的研究，形成大跨度斜连续梁桥顶推施工的设计理论、施工规范、施工控制技术为主的成套顶推技术，使我国顶推法施工技术处于世界领先水平，提高我国山区高等级公路桥梁的修筑技术水平，加快我国特别是西部地区国民经济的发展。 另外，顶推施工方法在其它桥型的施工中也被广泛采用，取得了良好的经济和社会效益。 1.2国内外研究概况 1.2.1国外顶推法施工研究概况 首次将顶推施工法用于预应力混凝土连续梁桥架设施工的是联邦德国的莱昂哈特博士和鲍尔教授。1959年，前联邦德国的莱昂哈特（Leonhardt）教授在建造奥地利的阿格尔（Ager）桥时首次使用了顶推施工法。 1.2.2国内顶推法施工研究概况 我国于1974年首先在狄家河铁路桥采用了顶推法施工。狄家河桥是西安至

延安跨越狄家河的单线铁路桥，为4×40m的预应力混凝土连续梁桥。 1.2.3国内顶推法施工的发展和广泛应用 随着顶推施工工艺的不断成熟和科技工作者对顶推施工法的深入研究。我国桥梁工作者成功地将顶推施工方法应用到了其它桥型的施工中，取得了良好的经济和社会效益。 2研究内容及目标 2.1研究内容 本项目围绕10个专题开展研究，各专题如下： 【专题一】“利用大型结构分析软件进行顶推施工全过程仿真计算与分析” 【专题二】“斜（坡）、弯连续梁和桥墩在顶推施工中关键参数确定与分析” 【专题三】“影响顶推施工控制的主要设计参数的确定以及竖曲线上斜交角顶推预拱度设计计算控制技术” 【专题四】“预制场动态调整及符合实际工作条件和受力特点的钢导梁优化设计等” 【专题五】“大跨度斜连续梁桥的斜交角度、全桥总长、平纵曲线的因素对顶推施工的影响程度” 【专题六】“解决顶推施工中箱梁结构的受力特性及梁体裂缝的成因与防治问题，横向应力不均匀分布的相应措施” 【专题七】“如何控制多点顶推过程中各墩（特别是高墩）的牵引力及墩顶位移以及各墩的相互影响问题” 【专题八】“顶推梁预应力的合理配置及施工质量控制技术” 【专题九】“顶推施工的作业程序和施工工艺” 【专题十】“顶推过程中温度的影响及落梁过程的控制”

连续梁施工方案(终稿)

京沪高铁大汶河特大桥跨京沪线工程 48+80+48m连续梁施工方案 第一章编制依据 一、相关设计文件 1、三设桥梁函[2008]209号关于京沪高速铁路北京至徐州段桥梁支座类型说明的函； 2、三设桥梁函[2008]232号关于京沪高速铁路土建二、三标段桥梁支座吨位说明的函； 3、三设桥梁函[2008]420号关于京沪高速铁路大跨连续梁支座间距调整的函； 4、通桥（2008）2368A-Ⅳ无碴轨道48+80+48现浇预应力混凝土连续梁（双线）； 5、叁桥通（2008）8360-LXQZ-JH铁路桥梁大吨位球型钢支座（LXQZ 型）安装图； 6、京沪高速大汶河特大桥施工图（京沪高京徐施桥-21）； 7、高速双线桥梁综合接地钢筋布置图（京沪桥通22）； 8、时速350公里客运专线铁路双线矩形桥墩图[叁桥通（2007）4336-Ⅱ-B]； 9、高速正线桥梁防震落梁措施图（京沪桥通-37）； 10、桥面防水体系铺装及构造图[叁桥通（2008）8388A-JH-F]。 二、施工技术规范及验评标准 1、《铁路混凝土强度检测评定标准》(TB10425-94)； 2、《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》(铁建设[2005]160号)； 3、《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》(铁建设[2005]160号)； 4、《铁路混凝土工程施工技术指南》(TZ210-2005)；

5、《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ213-2005）； 6、《铁路工程基桩无损检测规程》（TB10218-99）； 7、《铁路工程结构混凝土强度检测规程》（TB10426-2004/J342－2004）； 8、《铁路工程施工安全技术规程（上、下册）》（TB10401.1-2003/J259-2003）（TB10401.2-2003/J260-2003）； 9、《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》（TB10424-2003/J283-2004）； 10、《铁路专线高性能混凝土暂行技术条件》； 11铁道部京沪高速铁路建设总指挥部、京沪高速铁路股份有限公司编制的《京沪高速铁路桥梁桩基施工实施细则》。