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如何系统控制汽车涂装中的色差问题

车身油漆色差控制

摘要：从油漆漆材料、喷涂工艺、喷涂设备等方面探讨了色差的影响因素，提出了相应的控制方法。

关键词：色差；喷涂；施工工艺；影响因素；控制

1．前言

随着我国加入WTO，汽车工业的竞争趋于白热化，世界各大汽车巨头纷纷涌入国内建合资企业，丰田、日产、本田、马自达等日本汽车企业基本上在中国都形成了自己的战略部署，北汽与韩国现代联姻，华晨与宝马合资，通用、大众、福特、戴克、罗孚、菲亚特等国际知名汽车企业纷纷入主中国市场，吉利、奇瑞、哈飞、长城汽车等高举民族品牌大旗者也不甘示弱，国内汽车行业进入战国时代。竞争是全方位的，价格、质量、营销、品牌等，要想在竞争中生存下来，就必须在各方向都尽可能做到让用户满意。车身油漆颜色就像是汽车的外衣，在顾客选购车辆时给予第一感观的认知，很可能左右消费者有没有兴趣对车子进行更详细的了解。随着人们生活水平的提高，人们消费更趋理性，要求也更加苛刻和专业。原来大家可能只对颜色有个大致的要求，比如能找到自己喜欢的色系就行了，可现在这种最初层次的性能已远不能满足消费者的需求，消费者对油漆的光泽度、鲜映性、甚至色差都有自己的要求。如何做出色差令顾客满意的油漆车身，这是每一个汽车油漆工程师都应考虑的问题。然而车身色差控制是一个极为复杂的工作，可能影响最终漆膜色差的因素众多，如何有效地控制各种影响因素，提高车身油漆色差的质量，是每个汽车涂装工作者面临的一个挑战。随着保险杠、门把手、后视镜及加油小门等彩色塑料件的大量采用，要求车身与塑料件的颜色无偏差，这就对车身油漆色差的控制提出了更高的要求。目前轿车厂流行的方法是采用仪器测量与目测相结合的方式来控制色差，一般提供一块标准颜色样板，要求车身及塑料配件的颜色与该标准样板相比无论是目测，还是仪器测量都应接近。车身油漆色差的影响因素众多，它与油漆漆材料、喷涂工艺、喷涂设备、供漆系统等因素密切相关。本文就车身油漆色差的控制谈一点看法。

2．色差的概念

颜色可以用色相H（Hue），饱和度C(Chroma), 或表示红绿的a值，表示黄蓝的b值以及明度L(Lightness)来定义。

L﹡a﹡b﹡色空间是目前最实用和普及的用于测量物体颜色的空间模型，它

是CIE （国际照明委员会，法文：Corporación Interamericana de Entretenimiento ，英文名称：

International Commission on Illumination ）定义的色空间（如图1所示），本文中所提

及的Lab 均为CIE 模型标准。

在该空间中L 为明度，L 为正值表示颜色偏白，L 为负值表示颜色偏黑；a ，b 为色度坐标，其中a 为正值表示颜色偏红，a 为

负值表示颜色偏绿；b 值为正值

表示颜色偏黄，b 值为负值表示颜色偏蓝

图1

LCH 色空间与Lab 色空间的色度图相同，但该色空间为极坐标而不是直角坐标，L 表示明度，与Lab 色空间的L 值相同，H 表示色相，C 表示该颜色的饱和度，如图2

图2 两个色度值(L 样品，a 样品，b 样品

)和(L 标准，a 标准，b

标准

)之间的色差△E ab 由下式

决定：

ΔE ab =[(ΔL)2+(Δa)2+(Δb)2]1/2

其中：ΔL=L 样品-L 标准，Δa=a 样品-a 标准，Δb=b 样品-b 标准

如ΔL 为正值，说明样品颜色偏浅；ΔL 为负值，说明样品颜色偏深。如Δa 为正值，说明样品颜色偏红；Δa 为负值，说明样品颜色偏绿。

+ b*yellow

L = 100

white

*- b*blue

+ a *r ed

- a *

g r e e n

L = 0black

如Δb为正值，说明样品颜色偏黄；Δb为负值，说明样品颜色偏蓝。

在这个体系中，任一点的容差大小是一样的，由于人眼对各种颜色的的敏感程度并不完全相同，这有时并不能反映真实的视觉效果。

为把人眼对颜色的感受特点考虑进去，德国大众在大量实验和实践的基础上，采用了一套ΔE CMC值的椭圆公式，

ΔE CMC=[(ΔL/S L)2+(Δa/S a)2+(Δb/S b)2]1/2 ①

或者ΔE CMC=[(ΔL/ S L)2+(ΔC/S c)2+(ΔH/S H)2]1/2 ②

其中S L ,S a ,S b表示ΔL，Δa，Δb的修正系数，S L ,S C ,S H表示ΔL，ΔC，ΔH 的修正系数。

这套公式下标是CMC，是在CMC(l:c)色差公式的基础上演变而来的，但和CMC(l:c)色差公式并不完全相同，CMC(l:c)色差公式是McDonald 采用了视觉判断方式(用八个专业人士)的实验来決定色配对是否可被接受，后来据此结果再演译成JPC79 公式，並被命名为CMC(l:c) ( Colour Measurement Committee of the Society of Dyers and Colourists)。主要是针对lightness 和chroma 做了权重的估算：

由于考虑了人眼对颜色的感受，人眼对不同的颜色有不同的敏感程度，而在此评价体系中不同的颜色有不同的容差系数，因此该评价方式更为精确，如下图

目前全世界车身油漆色差的修正系数无统一的标准，各厂根据自身的经验进行控制，我们根据德国大众的经验，不同的颜色根据其L、a、b、C、H可计算出对ΔL，Δa，Δb或是ΔL，ΔC，ΔH给出不同的容差系数，具体计算公式在这里不做讨论。

对于特定颜色的油漆，究竟是用公式①还是②，取决于该颜色的彩度C和明度L，当C < 10或(C < 18且L>27)时，我们认为该颜色不是鲜艳颜色，适用

公式①，而其它情况，我们认为该颜色为鲜艳颜色，适用公式②。

最终对色差的综合评价，我们目前是从五个角度对ΔE CMC 进行综合评价，单个角度ΔE CMC 小于2.0且五角度ΔE CMC 平均1.7即颜色合格，否则为不合格。 3．色差的测量

色差的测量一般采用分光测色法，目前上海大众和相关供应商均采用X-RITE 生产的MA86II 色差仪，可采用D 65（标准日光，色温为6500K ）等多种光源单方向（450）照明，可从5个角度（15°、25°、45°、75°及110° ）同时测量金属漆或珠光漆的颜色。

4．车身油漆色差影响因素

4.1油漆材料

油漆色漆可分为两大类：单色漆和闪光漆，闪光漆包括金属闪光漆和珍珠闪光漆。

单色漆是通过颜料粒子将入射光进行反射的，由于散射光是主体，无随角异色效应。

闪光漆的组成主要有三部分，除了传统单色漆所具有的透明树脂溶液和着色颜料外还添入了闪光铝粉或珠光粉。其中闪光铝粉和珠光粉就是我们通常所说的效果颜料。就它们的光谱特性来讲，普通颜料对照射到它的光基本都是漫反射；铝粉除了两端为漫反射外，基本都是镜面反射；而珠光粉为半透明材料，除了和铝粉一样两端漫反射、平面镜面反射外，还有透射。三种组份的光谱特性可用图简单表示：

对于金属闪光漆，铝粉在漆膜内不同层次排列,反射出去的光线其亮度也不一。而光线射入漆膜内颜料粒子成有色光，再经不同层次铝粉反射出漆膜时，就会产生色光和金属光的变化，即闪光效应。当入射光或视角由垂直逐渐转向与漆膜平行，反射光变弱，颜色变深（铝粉平行于漆膜理想排列情况下）。所以金属闪光漆随着视角的改变，可观察到不同程度的金属色感及闪烁感。

铝粉

颜料

对于珠光漆，入射光经反射、折射、透射及部分吸收时，平行的各种反射光之间的互相干涉而出现珍珠般色彩，如下图

按照上海大众对的色差控制要求，单色漆由于其光谱特性各项的均一性，所以只对其45度角的色差数据进行控制，而对于闪光漆，则需要对15o、25o、45o、75o、110o五个角度的色差数据进行控制。测色角度如下图：

其中，15o25° 为近镜面反射角，其镜面反射色主要受金属片或珠光粉颜料的定向排列影响。 45o为直视角，是目视样板的最佳角度，受铝粉珠光粉排列

与着色颜料的双重影响。75o 和110o 为侧视角，受着色颜料影响最大。

对单色漆色差影响最明显的是油漆的膜厚。单色漆由透明的树脂和着色颜

TiO 2 Fe 2O 3

料组成，相对有铝粉的的金属漆来讲，遮盖力相对较差，红或黑等深颜色由于颜料的透光率较低，遮盖力尚可，而对于颜色较浅的白色和黄色等颜色，通常正常的施工条件下的色漆膜厚并不能达到黑白格意义上的完全遮盖，这时使用何种颜色的中涂以及漆膜的厚度控制对色差的影响显得至关重要。为了减少中涂对最终色差的影响，通常的做法是采用较浅颜色的中涂，比如白色或浅灰中涂，尽管如此，较低的膜厚仍会让光线射到中涂后反射回色漆层，经过中涂的吸收后，吸收光谱必然产生变化，所以单色漆如黄颜色，其颜色数据往往是由色漆层和部分中涂层的吸收光谱叠加出来的，其色漆膜厚的微小变化可能会产生较大的色差，这对施工是一个很大的挑战。

而闪光漆除了树脂和着色颜料外，还有铝粉（珠光粉）等效果颜料，其色差不但受膜厚的影响，还受效果颜料定向排列的影响。通常闪光漆的遮盖力都较好，更多对闪光漆色差的影响来自效果颜料的的含量及其定向排列。

闪光漆喷涂后溶剂挥发漆膜收缩，一次喷涂湿膜簿的，漆膜收缩后，铝粉（珠光粉）平行于漆膜排列的倾向性大。湿膜厚的，溶剂挥发漆膜收缩后，其膜厚空间扩大，铝粉（珠光粉）随机排列趋向加大，则平行于漆膜定向排列趋向减少，如下图所示。

在油漆配方一定的情况下，不同的施工参数可以得到不同的铝粉（珠光粉）排列，产生不同的颜色效果。

4.2施工参数：

表格1和表格2分别为同一油漆(小麦黄) 在两种施工条件下得到的色差数据：表格 1

表格 2

化空气压力，从而使得到的漆膜小角度明度dL*明显下降，45和75度明度略有增加,而110度主要受ESTA喷涂影响,因为ESTA参数没变,所以110度变化不明显.而大角度明度变化不大，色相方面也发生了类似的变化，即小角度黄相db*明显上升，而大角度变化不明显。这是因为雾化空气压力的降低，使喷涂时雾化变粗，漆膜相对较湿，从而小麦黄的铝粉随机排列趋向加大，则平行于漆膜定向排列趋向减少，镜面反射也就减少，所以小角度明度下降，而黄相恰恰相反，因为它由着色颜料的漫反射影响，由于铝粉纵向排列增多,对颜色的散色光的阻挡变弱了,黄相颜色的光线更多的反射出来。因此，雾化空气压力降低，铝粉定向排列的趋向减少，从而使小角度明度下降,黄相增加。同样,其他施工参数也会对铝粉的定向排列产生影响，从而影响油漆的色差。下表给出了各参数对闪光漆小

4.3喷涂设备：

相同的色漆材料，在不同的喷涂设备上喷出的色差也有所不同。以人工喷涂来控制色差是不切实际的，由于人工喷涂受人为因素的影响较大，无法始终保持稳定的喷涂参数，ESTA高速旋杯自动静电喷涂由于其喷涂效率高，油漆利用率高成膜分布好，颜色均匀，质量稳定等显著特点在汽车涂装中被广泛应用，目前上海大众各生产线基本都采用ESTA+Spraymate喷涂的工艺。这两种喷涂方式对油漆尤其是闪光漆的色差有不同的影响，下面介绍这两种喷涂设备对色差的影响。

采用高速静电旋杯以及采用空气雾化喷枪喷涂色漆（金属漆、珠光漆），两者的喷涂效果在色泽度、色彩度上都有明显的区别，用旋杯喷涂的金属色漆，与空气喷涂的金属漆相比，其色泽较深，但色彩较鲜艳。

造成空气喷枪和高速旋杯不同色彩喷涂效果的主要原因在于：

●金属漆漆膜中铝的含量

●喷射漆流中铝的分布

●铝片的表面覆盖能力

●漆粒相互碰撞的脉冲（漆膜中铝的含量）

●铝粉在漆膜中的定向排列

采用空气雾化装置进行油漆喷涂时，小颗粒漆粒容易随着物体表面气流方向的转换而变化运行方向，以至于可能无法准确达到被涂表面；而大颗粒漆粒由于其本身的质量较大，故不易偏离其运行轨道。（10 μm漆粒到达被涂面约10 %, 40 μm 约80 %.）

采用静电旋杯进行油漆喷涂时相反，小颗粒漆粒由于其本身质量较轻，容易沿着磁力线到达物体表面，而大颗粒漆粒容易在离心力作用下被甩出，成形空气和磁力还不足以使大颗粒的漆粒克服离心力作用，进而到达被涂物体表面。

采用空气喷涂时金属铝粉/珠光粉的定性排列情况：

采用ESTA喷涂时金属铝粉/珠光粉的定性排列情况：

由上面可以看出，由于ESTA喷涂的高压静电的作用，效果颜料运行轨迹和定向排列情况都和空气喷涂时有所不同，从而使最终的喷涂效果差异显著。

在新颜色色差调试时，要根据实际的色差状况设置ESTA和Spraymate的喷涂参数，控制好ESTA与Spraymate的喷涂比例，一般ESTA喷涂的膜厚应为金属色漆总膜厚的70%~60%，Spraymate喷涂的膜厚应为总膜厚的30%~40%。在批量生产时，还要根据每批色漆的颜色、喷漆室的温湿度以及助剂用量调整喷涂工艺参数。

4.4供漆系统

4.5.1供漆系统循环

色漆在供漆系统中的循环时间对颜色有较大影响，特别是某些高铝粉含量的色漆，如果循环时间过长，铝粉易沉降，从而在短期内对颜色有较大影响，另外长时间的由于循环，铝粉在流动过程中受剪切应力的作用，可能出现卷曲，这两个因素都将引起最终漆膜小角度的明度下降，同时大角度明度上升。下图是在生产线上试验的银色漆明度下降的实例，试验时油漆进入系统后一个月内，不再添加新鲜油漆，保持系统按正常生产循环，然后观察其色差变化情况。实际观测下来，该颜色仅明度有明显变化，变化趋势如下图：

从图中我们不难看出，随着循环时间的加长，小角度明度有明显下降，而大角度则相反。

4.5.2 供漆系统的清洁状态

随着颜色品种的日益增加，供漆系统也需经常清洗换色。如果供漆系统清洗不干净，系统中如管壁或阀门内残留的油漆混入新加的油漆中，势必对新油漆的颜色产生较大影响，随着循环时间的增长，死角内溶出的旧油漆增多,影响的程度也会增大。

如果以前加有闪光漆的供漆系统需加单色漆，最好先用树脂进行彻底清洗，同时将泵和阀门尽可能拆开清洗，以便利用树脂的高粘性将系统内残留的铝粉或珠光粉清洗干净，否则铝粉或珠光粉混入单色漆中会对颜色产生影响。

如果色漆在供漆系统中长期不用，循环时间超过六个月，应及时将系统进行清洗，否则色漆老化变质，在管路中出现沉淀和结块现象，反而会导致清洗难度的增加。

5．车身油漆色差的控制方法

色差控制是一项非常复杂的工作，目前我们主要从以下几个方面对色差进行控制：

a. 对于新油漆或是较长时间没用生重新启用的油漆,一般先制作一台报废车身或安排两台套车身试喷,观察喷涂效果并适当调整施工参数,以获得较好的色差状态，以免由于颜色偏差较大而造成大批量的返工，影响正常生产。

b.日常供货控制好每批色漆的色差，这需要油漆供货商及整车厂的共同努力，杜绝色差不合格的材料送到生产线上。

c.定期对色差仪进行零号板校正，把仪器测量台间误差的影响降至最低，确保色差数据的可比较性。

d.对色差进行监控，特别是要跟踪油漆批次更换后的色差情况，掌握颜色的变化趋势。

e. 定期检查ESTA和Spraymate的喷涂状态，定期对ESTA及Spraymate的喷嘴进行检查，并对喷涂流量进行计量，如有异常及时作出相应调整或更换喷嘴。

f. 定期检查供漆系统的运行状态，尽可能避免油漆在管路中长期循环。

g. 信息共享，整车厂与配套厂对色差的相关信息及时进行沟通。

车身油漆色差的控制工作是一项复杂的系统工程，色差控制和优化，实际是一个不断摸索、持续改进的过程，只有相关各部门在工作中持续不断的努力和总结经验教训，才能把油漆色差工作做得更好，让用户更满意。

浅谈汽车维修的质量控制

龙源期刊网 https://www.wendangku.net/doc/3614815767.html, 浅谈汽车维修的质量控制作者：张磊来源：《现代农业研究》2017年第10期【摘要】为了使汽车维修服务更加规范化，做好汽车维修企业的服务质量控制。企业切实落实国家相关的标准规范，谁来企业维修质量管理机构，明确各个环节的质量控制责任。维修技术是保证维修质量的关键，企业要创新方法，引进先进的维修设备的技术，时常组织学习，并对每一个技术细节进行把关。在维修的预约阶段以及交车以后，要做好信息的采集与反馈工作，帮助企业提高服务水平。在维修的过程中，也要不断加强管理，保证每一个维修阶段的执行扎实可靠。【关键词】汽车;维修;质量管理 [Abstract] in order to make the car maintenance service more standardized， the service quality control of automobile maintenance enterprise is done. The enterprises earnestly implement the relevant national standards and regulations， who will be responsible for the quality control of enterprises， and define the quality control responsibilities of each link. Maintenance technology is the key to ensure the quality of maintenance. Enterprises should innovate methods， introduce advanced maintenance equipment technology， often organize learning， and make a check on every technical detail. After the maintenance of the reservation period and the delivery of the car， the information collection and feedback should be done to help the enterprise to improve the service level. In the process of maintenance， the management should be constantly strengthened to ensure that the implementation of each maintenance phase is solid and reliable. [Key words] automobile; Maintenance; Quality management 质量管理是指企业根据产品的技术标准对产品形成的各个环节进行控制，使用最经济有效的手段达到产品的质量规定。对于汽车维修企业来说，就是要在汽车维修的全过程中全面贯彻质量标准。实际上，汽车维修质量的控制，就是要在汽车维修经济性和企业效益之间寻找平衡点，其不仅关系到维修技术的好坏，也关系到企业的管理水平和各类资源的综合调度能力。 1 汽车维修质量控制概述为确保汽车维修的质量，汽车维修企业要根据全面的质量检验规范进行管理，综合考虑多种因素：首先要考虑用户的质量要求，根据用户的使用需求来确定维修质量目标;另外，汽车维修企业应当定期对企业的维修水平进行调查，更好地把控自身的维修能力;要保证企业的竞争力，就要在保证维修质量的情况下，尽最大可能降低维修的成本费用，符合市场经济的市场特点;。实际上，汽车维修企业应当制定自身的质量计划，加强员工的质量教育并建立健全企业的质量管理制度，提高质量管理水平;并积极采用新技术、新工艺和材料设备等。

汽车涂装质量的影响因素及控制策略研究王理平

汽车涂装质量的影响因素及控制策略研究王理平发表时间：2019-10-18T10:55:26.053Z 来源：《基层建设》2019年第14期作者：王理平 [导读] 摘要：涂装是运用到汽车车身以及汽车零部件的一种技术，它主要是把特定的液体物质或是粉末状物质在其表明涂抹均匀，而涂装的质量则是根据涂层表面的光滑度、光泽程度，完整性以及鲜艳度等来判断。长安福特汽车有限公司哈尔滨分公司黑龙江省哈尔滨市 150060 摘要：涂装是运用到汽车车身以及汽车零部件的一种技术，它主要是把特定的液体物质或是粉末状物质在其表明涂抹均匀，而涂装的质量则是根据涂层表面的光滑度、光泽程度，完整性以及鲜艳度等来判断。近些年人们的生活水平有了较大的改善，人们对生活质量的要求也不断增多，对汽车涂装的要求也不断上升。相关公司通过各种方法来提高汽车涂装的质量，让汽车在市场中的价值更高。但在实际中有许多因素影响着汽车的涂装质量，只有解决好这些问题才能够让汽车的涂装质量得到提高。关键词：汽车涂装；质量；影响因素；控制策略 1汽车装涂过程的质量控制 1.1人员在新的员工进行操作之前，要对其进行系统完善的培训，让他们具备较好的技能以及较强的质量意识，对公司的已有员工也要进行技能培训，让他们的专业能力能够满足行业发展的需要。在进行涂装的过程中，员工之间要相互监督，并且定期对相关的质量检测情况进行记录以及反馈，从而加强员工对质量的重视以及对相关技能的熟练程度。 1.2设备先进完善的设备是确保汽车涂装质量的重要条件之一，汽车在生产的过程中，所需要用到的设备较多，为了确保质量，要在生产之前对每台设备都进行检测，在使用的过程中也要对设备定期的进行维修检查，保证其能够正常的运转。 1.3工艺文件涂装工作的基础就是相应的工艺文件，要保证涂装的质量就需要对每一个工位制定相应的操作规范说明书，更甚者对有的工位的环境也要有相应的指标规定，比如温度、湿度等。要确保每一个员工进行的工作时对所要进行的操作有详细的了解，而且有相应的依据作为参考，避免员工因为没有依据导致质量存在问题。 1.4环境在进行涂装的时候，环境对质量的影响也较大，要注意几个方面，第一是光照度，进行涂装操作区域的光照系统要有专业的人员负责，并且要定期对其进行维护和检修；对涂装操作区域的温度和湿度进行严格控制，在不同的季节要把室内的温度以及湿度调整为合适的参数；对涂装操作区域的环境卫生要严格控制，必须保证在涂装的过程中，所工作的区域干净，对车间的卫生要注意，定期进行全面打扫，这样才能避免在涂装的过程中汽车受到操作环境的影响而导致质量下降。 1.5过程监控要保证涂装的质量，就要对其生产过程进行全面把控，第一可以从事前预防进行，在事情未发生之前进行预测并制定相应的预防办法；第二在事情发生的过程中，对所出现的问题进行改正；第三在事后要进行检验，总结经验教训，避免发生同样的问题。 2分析汽车涂装质量的影响因素 2.1预处理要想有效提高汽车的耐腐蚀度，必须在汽车喷漆前进行车面预处理，才能够确保涂料良好附着在机体表面。但是由于我国该项技术发展较晚，只是在近几年才得到了质的飞跃，部分发达国家有效掌握了汽车预处理工作，也极为重视预处理，尤其是磷化质量，但是相比较我国而言，磷化质量处理技术企业发展并未成熟，也严重影响着我国相关行业的发展。理化质量指的是磷化液性能，由于汽车金属表面存在的油污或者是锈渍会对磷化产生一定的影响。 2.2涂料当前我国大部分涂料主要是醇酸树脂或氨基为原料，但是国外的发达国家主要是以丙烯酸为原材料，由此可以看出我国的涂料质量与效果差强人意，进口涂料既能够确保质量，也能够确保具有高效耐腐蚀性以及良好光泽度。所以相比较国外汽车涂装行业，我国涂装行业仍然存在一定的差距。虽然我国部分涂装行业从国外引入先进的生产配方与工艺，但是使用效果仍然是差强人意，主要原因在于生产原产料质量不能达到相应指标，监督施工与技术管理方面也较为滞后，难以进行及时有效的监测，各类因素都会导致电泳工艺参数难以满足相关要求。 2.3人员素质当前汽车涂装线呈现自动化发展趋势，所以必须要具有一定数量且具有完善知识结构与较高技术素养的专业人员，有效监控生产线的运行情况，同时能做到使用、保养、维护、维修设备。由于国外的工人主要是从职业技术院校毕业，具有丰富的理论知识水平与实践操作经验，但是我国汽车涂装线自动化程度较低，人为因素对于汽车涂装质量的影响较为突出。例如人工喷涂面漆时，由于操作水平较低，缺乏较强的质量意识及可能会造成返喷，严重降低了工作效率，大大降低了涂装质量，甚至会出现资源浪费现象。 3汽车涂装质量影响因素控制策略 3.1提高汽车磷化质量要想有效改善汽车涂装质量，必须加强预处理，切实提高磷化质量，确保复合漆膜具有较强的耐腐蚀性，增强附着力，就必须增高磷化膜的P比。一般情况下可以应用低锌磷化增加磷酸根浓度，进一步提高P比。也可以在磷化液中加入金属离子，提高锌盐磷化性能。应用科学先进的设备有助于完善整个工序，提高涂装流程的工序精准度。 3.2有效改善涂料质量应当有效开发中厚膜、厚膜阴极电泳涂料有助于提高车内的表面光整度、半封闭结构的腐蚀性。由于普通的阴极电泳漆涂后性较差，容易产生缩编或者是挂流现象，所以必须有效结合国外先进的发达技术以及电泳涂料研究，可以逐步提高面积档次。例如有的汽车对于涂层质量要求较高，丙烯酸涂料是新型的涂料，虽然价格较贵但是性能优良，具有极为广阔的发展前途。我国的双虎牌丙烯涂料具有较好的保光性，也可以有效替代氨基涂料，不仅能够提高面积档次，也能够增加面积颜色，满足人们的多元化需求。

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涂装质量问题分析及控制措施

2013/1/12 质量问题分析及控制措施汽车涂装

涂装质量问题分析及措施汽车涂装工艺中,面漆是最后一道工序,有些面漆常温干燥,还有些面漆则需经120℃或150℃烘烤后才能干燥。面漆完成后发现问题是最令制造者头痛的,下面根据实际生产中积累的实例,对一些典型毛病作一浅析。面漆经烘烤后发现起泡这种情况有两种原因。其一,底漆下面的基材上有油污,烘烤后,在原子灰层和底漆之下出现气泡,刮下后,可见原子灰和底漆结合良好,底漆下有明显的油点污迹。此种情况多发生在手工喷底漆的场合,预防办法是喷涂底漆前加强前处理,保证涂前工件无油污。其二,把气泡刮开后,发现原子灰层和基材上都有一层底漆,气泡产生在底漆中,这种情况是因底漆涂层太厚,没有干透造成的。不言而喻,预防措施是底漆厚度要适当,必须等底漆干透后方可涂刮原子灰。当然,劣质底漆也可造成同样的问题。一、面漆烘烤后出现针孔和凹陷这里讲的“针孔”,常见的是形似火山口的针孔,大小不一,零散分布,无一定规律。在原子灰质量合格的情况下出现这样的问题,一般是因为原子灰涂刮和打磨技术不良,砂眼没有处理好。前文说过,刮第一遍灰时,由于涂层厚,涂刮面积大,很难避免砂眼,只要涂刮到位,打磨到位,这些砂眼基本上都会暴露出来,只要吹净浮灰,第二遍刮灰时加以注意,是可以消灭绝大部分砂眼的。而第二次打磨后刮第三次灰时,即收光时,重点是找砂眼,因而只要对涂刮工人加强培训,加强管理,特别是质量意识教育和把关,是能够避免的。另外,涂刮工具也对“针孔”的产生有相当影响。求省事一次涂刮过大面积,特别是刮二遍灰时仍然一下子刮很大面积,且涂层又较厚,必然会造成大量针孔。漆膜凹陷一般是空气中落尘造成的,这和喷涂环境及气源是否经过净化有关。二、“起痱子”面漆烘烤后,成片出现细小针孔,俗称“起痱子”。造成起痱子的主要原因如下。一是气候过于潮湿,打磨好的工件表面吸附了相当量的水分,特别是涂到原子灰的部位又是水磨的,而表面较未刮灰的表面粗糙,吸附水分相应要多些。喷上面漆后,微量水被封闭在漆膜下,一经烘烤,水分体积急剧膨胀,而冲破漆膜形成“起痱子”。为避免这种情况发生,建议喷面漆前,用热风对工件表面进行吹风,但要注意,热风吹后要待工件冷却到常温方可喷面漆。二是喷完面漆后,未等溶剂充分挥发就进入烘房,这样,由于面漆表面很快封闭,残留的溶剂只好冲破漆膜逸出形成“痱子”了。此外,面漆与溶剂配合、面漆质量等一系列因素也会形成“痱子”。原子灰在汽车涂装中的正确使用一、.原子灰的构成原理构成主灰的是特殊之制造的不饱和聚酯树脂树脂约占主灰的40 其它成分是经过特殊筛选的多种足够细度的粉状填料、颜料、助剂等。固化剂的有效成分是有机化合物如过氧化环已酮、过氧化苯甲酰等。其它成分是起增塑作用的适量溶剂、少量填料、颜料和助剂等。原子灰的固化过程是游离基共聚反应过程。当主灰和固化剂混合后固化剂迅速分解放出游离基从而迅速引发聚酯中的双键与苯乙烯的双键发生交联共聚反应直至聚酯中的双键和苯乙烯的双键度被消耗掉方才停止。随着固化反应得进行原子灰中的树脂分交联成网状结构而填料则被包裹在树脂网中。原子灰固化后加热也不熔化但高温可以破坏在溶剂中也不能溶解即属于热固性的。二、.原子灰的几个主要的特点 A.使用方便仅需混合均匀即可涂刮。 B.固化过程没有其它小分子副产物内外一起固化因此强度高。

基于汽车生产过程的质量管理控制

基于汽车生产过程的质量管理控制发表时间：2019-03-06T15:57:30.377Z 来源：《基层建设》2018年第35期作者：郭利敏 [导读] 摘要：随着科技的进步与发展，汽车越来越频繁地进入到了我们的生活，已成为了我们生活中的一部分，为了保证汽车的性价比足够协调，我们必须对汽车生产现场的工艺与质量做好控制。安徽江淮汽车集团股份有限公司重型车分公司质量管理部安徽合肥 230601 摘要：随着科技的进步与发展，汽车越来越频繁地进入到了我们的生活，已成为了我们生活中的一部分，为了保证汽车的性价比足够协调，我们必须对汽车生产现场的工艺与质量做好控制。在汽车的生产环节，我们可以采取很多措施来使得汽车产品的装配、试验工艺和装备技术水平得到一定的提高，另外，随着汽车产品的质量和使用寿命越来越受到重视，对汽车生产现场工艺与质量控制便更加迫在眉睫。关键词：汽车生产；质量管理；控制；一个汽车在生产组装完毕之后，其质量就已固定，我们再进行抽检的目的仅是界定次此批产品质量水准如何，但是其设计及工艺缺陷是不会变化的，会在储存、运输以及使用中不断暴露出来，所以可以确切的说汽车的质量主要是由制造过程质量控制好坏决定的。一、汽车生产质量管理现状虽然我国汽车行业上世纪50 年代就开始推广质量管理，但是质量和质量管理的理念仍很薄弱，生产的质量认证体系还很不完善，因而质量与国外的生产企业相比仍处于较低水平。改革开放以来，随着外国先进质量管理经验的引进，在某种程度上推动了我国质量管理的发展。但从总体上来看，在我国汽车行业质量管理的现状不能令人乐观。 1.对质量管理认识存在偏差。许多汽车企业只局限于统计质量控制和片面的全面质量管理，强调的是对制造过程中的定期抽查和组织管理，测量实际的质量结果与标准对比，并对其差异采取相应的调节管理措施，使产品质量接近或达到标准水平。甚至还有一些企业还停留在事先检查的质量管理模式下，偏重于纠正和预防措施。然而产品质量是在市场调查、设计生产、检验、销售、服务等全方位的过程中逐渐形成的，关注于其中的某一阶段是远远不够的，尤其是在知识经济时代，在市场变化莫测、企业技术创新频繁的条件下，应更加注重进行全面的质量管理和创新，进行生产过程质量控制。 2.错误地看待全面质量管理和ISO9000 族标准之间的关系。近年来，有些汽车企业不同程度地忽视了全面质量管理作用，把主要注意力投向ISO9000 质量体系认证，不惜投入物资资金和时间精力搞认证，寄托以质量体系文件来管理现场。事实上ISO9000 族标准只是改进一个组织活动的基础，标准的发展还需要以全面质量管理为动力，需要企业各部门、各管理层的全面参与。如果对员工约束的有效性差，员工的行为不规范，旧的操作习惯和管理方法难以改变，无法保证认证后质量体系的健康运行，以致使产品质量和服务质量的最终目标得不到实现。这就好比组织是处于质量斜坡上的一个球，通过ISO9000 族标准的认证就是给球垫上一块楔子，使球不能下滑，而只有通过大力推行全面质量管理，才能使球一步一步的走上坡的顶端。 3.质量管理的落实较为片面。经验主义和教条主义使得很多企业仅仅看到质量管理过场变化，综合治理，采取行政的、经济的法律的、社会的、文化教育、行业标准等各种手段，并持之以恒地管理控制。并且由于资源有限和技术缺乏，关键部门没有得到重视，使得统计技术的应用是一个薄弱环节，数据收集后，得不到有效的分析和利用，也不能作为决策过程的有效依据。二、汽车生产过程的质量管理控制 1.改变思想观念，建立质量认证体系推行全面质量管理。汽车是技术密集型产品，要提高质量是一项非常复杂而又艰巨的系统工程，要抓好这项系统工程的关键是应重视质量管理、建立质量认证体系。因此，企业管理层要提高政策管理者的质量管理认识，要充分认识到建立和实施生产质量管理的重要性；在学习别人先进的质量生产管理体系的时候，要根据自身的条件，因地制宜进行IS09000 认证行业标准认证，依据国际质量认证标准制定切合我国生产的质量管理体系，进行宏观的指导，并且要狠抓落实；要改变过去传统生产模式，树立科技创新的观念，在实际生产中严格按照质量标准化进行生产，努力将企业的质量管理工作和国际汽车行业接轨，通过加强质量管理提高汽车生产的质量，增强我国汽车业在国际上的竞争力。 2.利用流程管理手段增强质量管理水平。流程管理就是要明确生产过程中的各环节的内容和要求，逐步分解和落实责任，并通过个层面的管理控制来确保每一个环节都达到质量管理的要求，进而最后使整个过程达到最优质量，实现全面质量管理（ TQM）。一是确保源头质量。汽车质量不是检验出来的，而是制造出来的。因此，汽车企业应该把质量保证的重点放在了生产现场和工序作业上，强调从抓头保证产品质量。对于生产现场的管理人员和作业人员来说，源头质量的意思是哪里出现质量错误，就在哪里（即源头）寻找原因并予以消除。这种现场管理的模式在现代化企业生产中起着举足轻重的作用，由此可以看出，汽车公司应该要求生产现场的管理人员和作业人员对产品质量负完全责任，谁出错谁承担责任，特别是零部件生产出来之后，作业人员应立即对其进行质量搜查。如果零部件的质量有块陷。那么作业人员就要迅速查找产生质量缺陷的原因并消除，防止进一步产生不合格品。为了确保源头的产品质量，公司应该制定相关的制度，要求任何一位作业人员在发现产品质量问题时都有权停止全线生产，以便纠正质量偏差，消除产生质量缺陷的原因。二是强化供应链的质量管理。随着社会分工越来越细，汽车生产的许多部件都由不同的公司分工完成。汽车企业生产所需的零部件种类繁多，许多零部件是由协作企业生产的。在这种情况下，汽车企业的整体质量水平就取决于所有协作企业的质量管理水平。因此在完善公司内部全面质量管理的同时，应该非常注重引导和促进协作企业的全面质量管理活动。通过众多协作企业所提供的优质零部件和优质材料生产出性能卓越的汽车，再借助经销企业的优质服务将汽车送到消费者手中，从而保证了供应链的整体质量。三是实施自动化作业。自动化是汽车公司进行质量控制的重要手段。汽车企业应该建立自动化生产线。自动化指的是将人的某些智能赋予机器、使机器设备能够自动鉴别工作状态的好坏，自动检测出不合格品，并在不合格品产生时马上停止工作，从而阻止不合格品的继续生产。通过自动化使汽车生产过程的完全出于质量监控的状态。排除了作业人员不停地对设备进行监视的需要，这样，将操作者从机器的统治下解放了出来，让他们把精力集中在那些能提高自身技巧和能力的工作上。此外，设备的自动停机要求现场人员必须迅速采取有效措施消除生产的异常，从而激发了各种各样的现场改进活动。现场人员从自己的改进成果中感到满足。从而会以更饱满的精神投人难度更大的质量改进中。 3.大力提高职工的素质。质量管理的紧迫任务是大力提高相关人的素质，全力开发智能资本，从人才与知识培养上获取质量效益。商品的竞争是质量的竞争，企业的竞争就是人才的竞争。汽车生产在实行全员质量管理的过程中，职工的素质高低直接关系到产品的质量，只有提高职工的整体素质才能确保汽车生产质量管理的实行。要对企业职工开展生产技术培训和全面质量管理观念的培训，让他们充分认

汽车车身制造过程质量控制分析

汽车车身制造过程质量控制分析【摘要】在我国政策指引下，我国汽车市场需求量大，促进了我国汽车行业的迅猛发展。相比于德国、日本等汽车制造发达国家，我国的汽车设计、制造水平相对较弱，要增强国产汽车企业在激烈的竞争环境中的优势，汽车生产厂家就要提高车身制造过程质量控制的能力。【关键词】汽车车身；质量控制；制造 1.白车身质量管理 1.1质量目标的建立与考核白车身的质量目标建立通常由白车身合格率、关键点合格率、AUDIT目标考核、直行率、工艺纪律考核、售后及下序反馈质量问题及返修成本等组成。每年根据实际生产状况，建立质量目标对车间进行月考核，以便监督产品的质量情况，对生产过程质量状况进行评估分析，及时发现产品质量的变化波动以便及时改进。 1.2建立车间生产过程质量管理控制体系生产过程质量管理控制体系有质量组织机构、各职能组、生产班组、检查员、材料班组、维修班组等的职能职责，内部质量控制方案，抽车细则，考核细则，内部质量问题处理流程、不合格品处理流程、下序质量问题处理流程、AUDIT 问题处理流程，电极头打磨管理制度等。做到生产中每个环节出现问题都有据可依，有处理方法，有标准流程可执行，降低了人员重复工作，信息传递失效，有利于问题的解决，保证生产和质量。 1.3 “5S”管理 “5S”起源于日本，是指在生产现场中对人员、机器、材料、方法等生产要素进行有效的管理。因为这5个词日语中罗马拼音的第一个字母都是“S”，所以简称为“5S”，开展以整理、整顿、清扫、清洁和素养为内容的活动，称为“5S”活动。5S对于塑造企业的形象、降低成本、高度的标准化、创造令人心旷神怡的工作场所、现场改善、降低产品不良率，提升生产效率及产品质量等方面发挥了巨大作用，逐渐被各国的管理界所认识和推广。 2.工艺过程质量控制 2.1焊接质量控制 2.1.1工装设备

汽车车身涂装工艺及其质量控制

汽车车身涂装工艺及其质量控制摘要汽车涂装是汽车制造过程中非常重要的一个环节，它直接影响着汽车车身的美观性和使用性。文中主要论述了汽车车身的涂装的工艺过程以及作用，并且介绍了影响汽车车身涂装质量的因素及其处理措施。关键词汽车喷涂；涂装；质量随着科学技术的不断进步，汽车已经成为人们出行和运输必备的工具。汽车的外观和内置功能的设置是人们不断追求的目标，本文主要讨论汽车的外观设置，也就是汽车涂装工艺的设置及其质量的控制。 1 涂装概述 1.1 涂料和涂装的定义涂料是指处于流动或者粉末状态的有机物质，将这样的有机物质涂抹在其他物体表面时能够形成一层薄膜，我们称这层薄膜为涂层。将涂料涂抹到清洁的被涂物表面上，经过干燥形成薄膜的工艺过程就是涂装。 1.2 涂装的目的汽车表面进行涂装的目的主要有两方面的原因。 1）起到装饰的作用，汽车车身表面经过涂装可以呈现不同的色彩，并且使得汽车车体具有立体、光滑的视觉效果，从而满足现代人们追求个性的需求和产生美好和舒适的感觉。 2）起到相应的保护作用，这也是汽车涂装最根本的目的。汽车的制造材料是铁和钢等金属，这就使得汽车继承了一般金属材料的缺点，即腐蚀性，所以在汽车涂装的时候我们要选择耐水、耐油、耐热和耐候性好的材料。 2 涂装工艺车身涂装完成后要在车身由钢板层向上依次得到锌层、磷化层、电泳底漆、中途层、金属底漆和罩光清漆等等，还有在焊缝等汽车连接处有PVC胶层。所以汽车涂装工艺过程包括：前处理、底漆、涂胶、中途、面漆、检查修整和后处理七个步骤。各工序的作用如下所述。 1）前处理。现在经常采用的前处理工艺主要是脱脂和磷化处理。从而去除汽车车身表面的油污，并且得到一层多孔性的磷化薄膜，增加汽车的防锈能力和增加汽车基材和底漆之间的附着力，使汽车的整个图层具有耐腐蚀的能力。

浅谈影响汽车涂装质量的因素及改善措施

浅谈影响汽车涂装质量的因素及改善措施摘要：涂装质量不仅直接影响汽车的竞争力，也是提高汽车产品的耐腐蚀性并延长使用寿命的主要措施之一。分析了影响涂装质量的主要影响因素，并针对这些问题提出相应的改进措施。关键词：汽车涂装；喷涂质量；涂装工艺涂装,就是把涂料(液态或固体粉术状的物质)均匀涂布在基体表面,形成连续、致密涂膜的操作工艺.汽车涂装一般指轿车、客车、载货汽车等各种类型汽车车身以及零部件的涂装。汽车作为现代化的交通工具之一, 其外表面90%以上是涂漆面。涂层质量(外观、鲜映性、光泽、颜色等)的优劣是人们对汽车质量的直观评价,因此它直接影响汽车市场的竞争力。另外,涂装质量也是提高汽车产品的耐腐蚀性并延长使用寿命的主要措施之一。所以,无论是汽车制造还是汽车维修行业,都将汽车表面涂装列为重要的工作。随着汽车消费水平的不断提高,消费者对汽车涂装的质量水平也在不断提高,汽车公司也在通过提高涂层质量来提高汽车产品的附加值。提高汽车涂层质量主要是加强涂层的防护功能与装饰功能。防护功能方面需要进一步提高涂层的防腐蚀性、耐候性、耐崩裂性、耐酸雨、抗划性等,延长车身的使用寿命,使汽车保用10 年以上;装饰功能方面需要提高漆膜的平滑性、光泽、鲜映性、丰满度,乘用车、高档卡车更依靠绚丽的金属闪光色彩等提高装饰效果,涂层的高装饰效果逐渐成为提高汽车产品竞争力的重要方面。 1 影响涂层质量的主要因素影响汽车车身喷涂质量的因素很多,有被涂物的状态、漆前表面处理工艺、涂料种类,喷涂工艺、干燥条件、涂料设备、人员和管理等方面。选择和制定最佳的涂装工艺及相关的操作规程,并严格控制和实施才能获得优质的涂层。以下我们介绍几种主要的涂层影响因素。 1.1 预处理的影响涂漆前的预处理对提高涂层的附着力和耐蚀性具有十分重要的作用, 各工业发达国家对此十分重视,生产技术要求十分严格。近年来,我国在汽车涂饰前处理技术方面已取得显著进步,但仍有薄弱环节,特别是磷化质量。磷化处理的质量除与磷化液性能有关外,还与金属表面的油、锈是否彻底除净相关。 1.2 涂料的影响我国汽车涂装质量与国外相比差距较大的另一原因是涂料档次低和质量低。汽车涂装；喷涂质量大部分企业仍采用醇酸树脂涂料和氨基涂料作面漆,质量难以达标。而国外汽车面漆多采用丙烯酸类涂料,它具有高光泽、耐大气、保光保色等特点。此外,我国有的汽车制造厂采用环氧铁红底漆和阳极电泳漆也直接影响涂层质量。我们知道,阳极电泳漆的泳透力低,耐腐蚀性差耐盐雾一般只有国内采用。国外已用阴极电泳涂料代替,因为阴极电泳涂料烘干温度低,涂膜厚,防腐蚀性能好。如美国公司研制的阴极电泳涂料是目前国际上广泛采用的阴极电泳涂料,它具有值中性,烘干温度低,而涂层厚,和不流挂的特点。我国阴极电泳底漆的主要生产厂家均采用国外配方,如化工部涂料所开发的阴极电泳底漆具有性能稳定,宽容度大,易于管理等特点。但是,国内阴极电泳涂装质量仍不理想,一方面阴极电泳涂料质量与国外相比差距较大,另一方面技术管理水平落后,测试手段不齐全,设备不配套,使电泳工艺参数不能控制在工艺范围内。 1.3 喷涂工艺的影响国内汽车油漆喷涂半手工操作仍占大部分, 难以保证喷涂质量。采用机械喷涂是取得高

汽车及零部件制造的质量控制与优化研究

Internal Combustion Engine &Parts 0引言随着经济全球化的发展，科学技术水平也在提升，汽车制造业随着技术的提升，对其质量要求也在提升。在目前世界各国经济体系中汽车产业占有较为重要的地位，在财税方面占有较大比例，同时为人们出行提供着更加便捷的方式，在各国社会体系和经济体系中都有着关键性的作用。汽车产业需要健康可持续发展，这就要求汽车制造、零部件制造方面要不断进行创新和提升，保证制造质量，才能够保障人们的出行安全，保障经济效益和社会效益。 1我国汽车及其零部件行业的研究分析随着人们生活水平、经济能力的提升，对出行的要求与需求也在不断提升，这无疑促进了汽车的销售与使用。在新形势下，汽车产业在不断发展，对于汽车零部件的需求也在不断攀升，目前而言对汽车质量、汽车零部件质量的控制与优化成为当前的重要命题，也是汽车企业竞争力的保证。发展过程中，要看到的是我国汽车产业与发达国家的差距所在，制造技术、管理技术、质量控制优化等方面依然存在一定的差距和问题，因此也要认识到不足，并不断进行创新完善。 2汽车及其零部件制造的质量控制理论发展汽车及其零部件制造过程中质量控制对于当前汽车产业是最为关键的内容。质量管理控制理论的形成是一个漫长的过程，总体而言可以分为三个阶段，分别是质量检验阶段、统计质量控制阶段、全面质量管理阶段。质量检验阶段中主要是以事后把关的形式对汽车及零部件生产制造进行质量管控，但是这种情况下对汽车质量的检验较为滞后，不利于汽车生产制造的进步。在吸取经验、不断创新的过程中，逐渐的将质量控制向事前控制、预防控制方面转变，这地域汽车及其零部件制造质量的提升有着重大的影响。我国在汽车生产及制造的实践过程中，汽车质量控制方案体系逐步形成，全面质量管理为我国汽车产业的发展提供了有效的质量管理保证。 3当前汽车及其零部件制造过程中存在的问题具体而言，目前汽车零部件生产制造过程中主要表现的问题在于以下几个方面：首先是我国在汽车零部件制造方面依然沿用以往的制造模式，规模小、生产技术水平有限。其次在信息化方面依然有待完善，对市场的响应较为滞后，各部门企业之间的信息交流不够迅速，缺乏时效性，长期生产过程中容易形成偏差。研发方面也有所不足，自主品牌技术的发展较为迟缓。销售过程中，也存在很多问题需要解决。这些问题都影响着我国汽车企业、汽车零部件企业的发展。 4汽车及其零部件制造的质量控制过程分析汽车零部件制造过程中需要遵循严格的质量保证体系，经过产品的策划、设计、研发、生产过程设计、生产、检验、确认、出品等等多个环节，从而实现零部件的制造、生产与应用，在应用过程中实现零部件的全面评价和反馈。汽车零部件制造过程是关键的、重要的、严格的。基于此，对于零部件制造企业的要求也是同样严格的，需要对生产规模、技术、模式等等进行综合性的提升。在汽车零部件生产制造过程中需要对制造全过程进行细致的管理和控制，提升在各个环节质量水平，最终提升汽车及零部件制造质量。 5汽车及其零部件制造的质量控制要求在经济发展过程中，受经济的影响汽车企业需要具备长期的采购方案，对汽车零部件生产厂商进行长期的支持，在此期间才能够使生产进行进一步的创新和优化，并且加强汽车制造业之间的全面合作。汽车产业对于零部件质量的要求还体现在质量稳定性、按时交货等多方面要求。时效性和质量稳定是对汽车生产制造企业最为基本也是最为重要的质量控制保证，形成产业链的循环，对整车制造质量、效率有着重要的影响，因此要给予全面的保证。此外还需要对汽车及零部件制造成本进行合理控制，对制造成本、材料成本、运输成本、库存成本等等都需要进行合理的控制，以提升生产制造性价比，提升生产经济效益。对于汽车及零部件制造过程中，需要对其采购合作方式、制造质量、时效性、成本控制等等进行全面的提升，保障质量的基础上进行全面的创新研究和调整，加强研究性投入，从多方面做好质量控制工作。 6汽车及其零部件制造的优化研究在汽车及其零部件制造过程中，质量的保证在于生产过程质量的控制，操作人员、机器设备、材料质量、制造技术和方法等等都有可能对质量造成影响。因此质量控制过程中，首先要保证材料质量、设备先进性，不断提升工作人员技术水平，加强技术培训和质量管理水平。与此同时要积极对计算机信息技术进行合理的应用，加强信息化建设，实现即时的信息反馈，使质量监督检验、汽车制造企业与零部件生产商的信息共享更具时效性。与此同时要坚强技术的创新与更新，产品的设计更新和升级，不断对其进行科学合理的优化，实现汽车及其零部件制造的质量提升。 —————————————————————— —作者简介:徐骋（1972-），男，山东邹平人，工程师，研究方向为汽车制造。汽车及零部件制造的质量控制与优化研究徐骋（北汽福田汽车股份有限公司佛山汽车厂，佛山528000）摘要:当前汽车制造企业对零部件的需求主要是以订购的形式为完成，需要向制造企业进行订购，这种情况下零部件的生产质量控制存在一定难度。从零部件制造角度来讲，汽车质量控制很难进行全面的协调性和统一性，并且还容易出现信息滞后、数据分享不及时的情况，致使汽车及零部件质量不足的情况。基于此，有必要对汽车及零部件制造的质量控制问题进行探讨，并探讨汽车制造优化方案，从不同角度提升质量控制能力，保证汽车质量。关键词:汽车及其零部件；质量控制；优化研究

浅析汽车涂装过程中缩孔问题的解决思路构架

浅析汽车涂装过程中缩孔问题的解决思路构架发表时间：2019-07-17T12:49:37.793Z 来源：《基层建设》2019年第12期作者：罗祖新 [导读] 摘要：近年来，经济的发展，促进我国科技水平的提升。身份证号：45222919900106XXXX 广西柳州市 545006 摘要：近年来，经济的发展，促进我国科技水平的提升。随着科技的进步，汽车的制造技术亦出现较大更新，目前汽车涂装呈流水线趋势，但涂装过程中，缩孔问题较为严重地对汽车涂装后的各项相关工艺产生影响。本文就汽车涂装过程中缩孔问题的解决思路构架真可怜探讨。关键词：汽车涂装；缩孔问题；解决方式引言当前汽车行业的发展也是越来越成熟，汽车的种类和汽车的外观也在不断变化和发展，汽车涂装工艺也是越来越成熟。汽车的涂装工艺主要是对汽车的表面进行处理，通过清除汽车表面之后，进行后续的防锈处理或者是美化处理，这也称为“汽车美容”，这一行业也会呈现快速发展的趋势，需求量也是逐渐增大。 1汽车涂装工艺应用方向汽车零件大多为合金材料，其中金属成分难免受到各类状况（如雨水、空气、人为原因等）影响造成腐蚀，涂装工艺从原理角度分析即为一种特殊化的防锈措施，现阶段汽车涂膜技术已成为防锈主要使用手段，且近几年内涂膜工艺出现新式技术，即为基于涂膜基础上将涂膜颜色、形状进行改变，使其符合消费者审美观，保护汽车不受外界因素影响的同时提升美观度。但涂装工艺若出现问题，不仅不会起到防锈作用，更对汽车美观性造成影响。 2造成缩孔问题的原因缩孔现象主要是涂装漆膜的过程中，会受到一些异物的影响，漆膜局部发生收缩露出材料，从而形成凹坑，缩孔的中间会存在小颗粒。产生缩孔主要是涂装漆膜的过程中，有一些物质不能够被吸附残留下来而造成的缺陷。造成缩孔的原因主要是涂料或者是施工中的问题，被涂的表面存在油脂、粉尘等会产生缩孔，还有就是涂装过程中，涂装工件的温度过高也会产生缩孔现象。缩孔的原因主要有以下几种：（1）喷涂过程中的空气中混入了杂质；（2）喷涂中使用的原材料中混入了杂质；（3）供漆系统中混入了杂质；（4）人工原因，操作中造成污染或者是工件的温度过高。对于喷涂过程中，空气中混入了杂质，需要更换另外一种喷涂环境或者空气，试验是否会出现杂质；将喷涂过程中使用的原材料换到另一个喷漆室中进行试验，看是否会产生杂质，就能够判断原材料中是否混入杂质；供漆系统中存在杂质，可以使用手动灌枪喷涂判定供漆系统中是否存在杂质。 3试验与实验结果分析喷涂过程中，首先对多个物体（可选用任何与汽车表面材质类似的物体，因物体名称与本次试验无关，因此不对其进行描述，多次试验目的为排除随机现象。）按正常汽车涂装工序直接喷涂，观察漆面是否出现缩孔，无缩孔现象出现；其次使用供漆系统对汽车展开涂装工作（汽车表面均已清理，下文不再描述），发现缩孔现象出现；第三次试验中使用手动灌枪喷涂，无缩孔现象出现；第四次实验中对供漆系统展开分析，于使用中涂漆时出现缩孔现象。对四次实验结果展开分析，第一次实验目的为试验喷涂用漆中是否存在杂质，实验结果表明本次试验喷涂用漆无杂质；第二次实验目的为测试供漆系统中是否出现问题，结果出现缩孔现象，但此类原因中存在空气中杂质污染的可能性，此即为第三次实验展开的目的；第三次实验排除供漆系统，使用手动灌枪进行涂装，无缩孔现象，说明缩孔现象与供漆系统有关；第四次实验即针对供漆系统展开，最终发现供漆系统中使用中涂漆的相关工艺存在问题，此类问题易使汽车涂装产生缩孔现象。 4汽车涂装中缩孔问题的解决措施 4.1提高技术水平，控制涂装质量车身的涂装本身是一项非常复杂的工艺，需要不同的工作人员，使用不同的设备，一步步的进行喷涂，所以要做好工作人员的培训工作，提高整个喷涂的技术，保证喷涂的质量可以符合要求。要加强工人的技术支持，提高他们的理论知识和实际的操作能力，积极的组织进行学习交流，不断的完善喷涂的技术。另外，要做好检查工作。可以通过自己检查、互相检查、专门检查来增加检查的力度，检查涂装的质量是否符合要求，减少这一过程中存在的问题。同时还要检查刮涂的质量、硬度、干燥度等，并且保证其厚度在规定的范围之内。还要对打磨过后的表面进行检查，看表面是否平整，打磨产生的灰尘是否清楚干净。另外，一定要检查车间的清洁卫生是否符合要求，包括通风情况，要及时的清洗地面，减少空气中的灰尘，防止空气污染产生的影响。 4.2中涂漆质量鉴定因此首先应保障中涂漆质量，做好中涂漆的质量鉴定工作。于供漆系统中使用此类漆之前应仔细对漆品质量进行检查，具体检查步骤可分为取样、试涂、观察、温度实验等。取样即为于未使用中涂漆内取定量中涂漆作为漆样，试涂即为将其喷涂于样品之上；观察步骤主要为观察喷涂后是否出现缩孔现象；温度实验为测试此类中涂漆是否能够符合相关标准，避免其因温度较高出现缩孔现象。 4.3选择最合适的涂料涂料的质量会直接的影响涂装的最后效果，所以一定要正确的选择涂料，选择最合适的涂料。在选择涂料时，可以选择比较知名的品牌，也是保证涂料质量的一个途径。购买涂料时要注意其规格和参数是否符合要求，还要注意相关工具是否配套，比如面漆、稀释剂等，同时也要考虑配套漆料的质量，只有漆料合适，才能有一个满意的效果。另外，要将涂料完整的保存起来，在进库前要进行严格的检查，确保包装的完整性，还要检查生产日期、保质期、生产编号等，确定最合适的保存温度、湿度，防止在保存的过程中出现问题，使得涂料出现沉淀、变色而不能使用。 4.4妥善处理涂装过程中出现的问题部分情况下，由于各种客观原因，喷涂过程中易出现各种不可控状况，例如喷涂鱼眼、橘皮状皱褶等现象，此类现象可根据实际情况特殊对待、特殊处理，如鱼眼可采用防止剂解决，于喷涂用漆内加入防止剂可确保鱼眼现象消失；橘皮褶皱可于风干后使用砂纸进行打磨，打磨后二次上漆，多次填充，确保掩盖砂纸印迹，且无色差。 4.5注意温度环境涂装过程中，要注意周围的环境温度，温度不能过高，还要注意空气的湿度和空气中颗粒的含量，要保证涂装环境的整洁，要恒温恒